Transfer kutusu ceylan 4x4 kendin yap onarımı

Transfer kutusu sürücüsü

1 – kilitleme kavramasının çatalı

Tahrik ve ara millerin detayları

1 - flanş;
2 - salmastra kutusu;
3 - baskı yatağı halkası;
4 - ön yatak;
5 - tahrik mili;
6 - en yüksek vitesin dişli çarkı;
7 - merkez;
8 - debriyaj;
9 - düşük vites;
10 - burç;
11 - arka yatak;
12 - yatak ayar halkası;
13 - ara mil yatakları;
14 - ara mil

Transfer Kutusu Diferansiyel Parçaları

1 - tutma halkası;
2 - yaylı rondela;
3 - yatağın ayar halkası;
4 - diferansiyel muhafazasının yatakları;
5 - tahrikli dişli;
6 - ön diferansiyel kasası;
7 - ön aks tahrik dişlisi;
8 - bir uydu ekseninin kilit halkası;
9 - uydu;
10 - arka diferansiyel kasası;
11 - destek rondelası;
12 - arka aks tahrik dişlisi;
13 - uyduların ekseni;
14 - uyduların ekseninin yaylı rondelası;
15 - destek rondelası

demontaj
PROSEDÜR
1. Transfer kutusunu yıkayın ve yağı boşaltın.
2. Sökmek için transfer kutusunu standa sabitleyin ve tespit somunlarını gevşetin
tahrik milindeki ve ön ve arka aksların tahrik millerindeki flanşlar.

3. Sabitleme somunlarını çevirin ve bir karter çıkarın
1 ön aks tahrik tertibatı, kapaklı
2, kol, çatal, kilitleme debriyajı
diferansiyel ve ön tahrik mili ile
köprü. Hız göstergesi sürücüsünün muhafazasını 3 çıkarın
tahrikli dişli ile montaj
hız göstergesi.

10. Ön kapağı 4 ile birlikte çıkarın.
diferansiyel, ardından yükleyin
rulman ayar halkası
diferansiyel 3 ve ön kapaktan çıkarın
diferansiyelli yatak tertibatı (1 -
ara mil, 2 - tahrik mili).

11. Tahrik ve ara yatakların arka yataklarından ayar halkalarını çıkarın.
şaftları ve her iki şaftı da transfer kutusundan çıkarın: tahrik ve ara.
12. Tahrik milini bir mengeneye sıkıştırarak baskı halkasını ve arka yatağı 11 çıkarın,
evrensel bir çektirme kullanarak. Alt dişliyi 9 tahrik milinden çıkarın
manşon 10 ile birlikte şanzıman, vites değiştirme debriyajı 8, debriyaj göbeği 7,
en yüksek dişlinin 6. dişlisi (bkz. Şek. Tahrik ve ara millerin ayrıntıları).
13. Segmanı 1 ve yaylı rondelayı çıkaran diferansiyeli sökün
2 ön yatak (bkz. Şekil Transfer kutusu diferansiyel ayrıntıları).

14. Arka ve ön yatakları çıkarın.
diferansiyel muhafazası kullanılarak
üniversal çektirme 1 - А.40005/1/6 ve durdur
67.7853.9559 - 2 (3 - yatak).

15. İletilmiş bir diferansiyel dişli çarkının sabitleme cıvatalarını çevirin, riskleri not edin
diferansiyel yuvalarında, birbirlerine göre karşılıklı düzenlemeleri ve
gövdeyi ayırın.
16. Diferansiyel tahrikli dişliyi çıkarın.
17. Tespit halkalarını 8 ve yaylı rondelayı 14 çıkarın, ardından aksı dışarı doğru bastırın
uyduları çıkarın ve uyduları çıkarın ve dingil tahrik dişlilerini destekle birlikte sürün
pullar (bkz. Şekil Transfer kutusu diferansiyelinin ayrıntıları).
18. Karterdeki aşınmış veya hasarlı yağ keçelerini bastırın
ön aks, ön yatak kapağından ve arka kapaktan.
19. Bir askı braketinin yastığının eksenlerinden somunları çevirin ve toplama sırasında kolları çıkarın.

toplantı
PROSEDÜR
1. Transfer kutusunun montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
2. Merkez diferansiyeli, mahfazalarının üzerindeki işaretleri yanmayacak şekilde hizalayarak monte edin.
bu düğümün dengesini boz.
3.Yaylı rondelayı, kör deliğin yanından uyduların eksenine takın.
aks ucu.
4. Her bir aks tahrik dişlisinin eksenel boşluğu 0-0,10 mm olmalıdır ve
dişlilerin dönmeye karşı direnç momenti 14,7 Nm'yi (1,5 kgfm) geçmemelidir.
5. Boşluk artarsa, destek pullarını daha kalın olanlarla değiştirin; Eğer
en büyük destek rondelalarını takarken belirtilen boşluk elde edilemez
dişlileri aşırı aşınmalarından dolayı yenileri ile değiştirin.

6. Önde gelen 1 ve ara 2 mil
transfer mahfazasına takılı
Aynı anda kutular.

7. Yatakların gövdeye bastırılması
mandrel ile diferansiyel tokatlamak
67.7853.9558 (1).

8. Kapaklara ve karterlere takmadan önce contaların çalışma yüzeylerini yağlayın.
gres Litol-24.
9. Vida bağlantılarını torka sıkın.

10. Transfer kutusu millerinin somunlarını sıkıştırırken
kutular mandrel kullanır 67.7820.9520 (1)
(2 - flanş tutucu).

11. Montajdan sonra, transfer kutusunu dolgunun alt kenarına kadar yağ ile doldurun.
delikler.

• Beğenmek
• sevmiyorum

22 Ara 2007

Herkese merhaba! Söyle kim bilir, engelleme açılmayı bıraktı. Yeni bir araba olduğunda, açıp kapatmak zordu, ama mümkündü.

Kitapta öğrettikleri gibi, ileri geri sallanıyor, çalışmayı bırakmadı, sadece paslandı, aynı saçmalıkları çok zorlukla yaşıyorum çünkü nadiren kullanıyorum

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Ara 2007

Kitapta öğrettikleri gibi, ileri geri sallanıyor, çalışmayı bırakmadı, sadece paslandı, aynı saçmalıkları çok zorlukla yaşıyorum çünkü nadiren kullanıyorum

Cevabınız için teşekkürler.Ben de sık kullanmıyorum ama her fırsatta her şeyi yağlamaya çalışıyorum.Her şey anahtarlama çubuğunda çıktı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Ocak 2008

Yeni bir Aralık ceylanı 33027 aldım. Düşük vites ışığının neyi açması gerektiğini anlamıyorum? çünkü diferansiyeli açtığımda turuncuyu açıyorum. Ve 4x4 vites kutusu yükseltildi mi yoksa 1997 modeli mi?

Hayır, olmamalı çünkü böyle bir ampul YOKTUR. Kontrol noktası kendi. Farklar: hız göstergesi sürücüsü için (RC'de) delik yoktur ve yerine PTO koyabileceğiniz bir kapak vardır.
ZY Location, lütfen konumunuzu belirtin.
Mesaj den773 tarafından düzenlendi: 17 Ocak 2008 – 21:48

Yeni bir Aralık ceylanı 33027 aldım. Düşük vites ışığının neyi açması gerektiğini anlamıyorum? çünkü diferansiyeli açtığımda turuncuyu açıyorum. Ve 4x4 vites kutusu yükseltildi mi yoksa 1997 modeli mi?

Bir rezerv başlatmadıkça, onun yanması için bir sebep yok ve bir ampul için yer yok. Diferansiyel kilidi parlıyor, böylece onunla kaldırımda araba sürmezsiniz ve sırasıyla uçup gidersiniz. ve düşürmek onu etkilemez. Kontrol noktası aynıdır, sadece diferansiyelin kollarını monte etmek için delikler açılır ve indirilir ve kapakların diğer tarafında KOM'u takmak için frezelenir ve metal bir plaka ile kapatılır. Vites sayısı maalesef aynı, köprülerde 5.125

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Ocak 2008

viteslerim zorlukla takılıyor ve sürüş esnasında vites kutusunun altından sürekli iki farklı ses geliyor. 300 km'lik bir araba için böyle mi olmalı?

Sesler hakkında daha ayrıntılı ve “zorluklu transferler” - ithal bir debriyaj (ilgili konulara bakın) ve sentetik şanzıman yağı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Ocak 2008

20 km'den hareket ederken ortaya çıkan ilk kriket (çıngıraklar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. ikinci vızıltı sanki tekerlekler dengesizmiş gibi, titreşim hissedilir.

Birincisi büyük olasılıkla pk'nin kollarından. İkincisi, kardan milleri (dengeleme ustasıyla konuştum - dengelemek gerekiyor çünkü bunu fabrikada yapmıyorlar), ancak tekerlekleri dengelemekle başlamanız gerekiyor.

20 km'den hareket ederken ortaya çıkan ilk kriket (çıngıraklar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt.ikinci vızıltı sanki tekerlekler dengesizmiş gibi, titreşim hissedilir.

İlk cırcır böceği büyük olasılıkla alçaltılmış ve kilitleme kollarının uçlarındaki ve sırasıyla çubukların uçlarındaki pk tarafındaki rondelalardır. Sürüş sırasında elinizi bu kollara koyun, gürültünün daha az olup olmadığını kontrol etmek kolaydır. 35 tkm için itme üzerindeki pk'nin yanından, onu bulana kadar çıkış 0,5 mm oluşturuldu. Doğal plastik olanlar yerine bir hortum parçasından kauçuk rondelalar koyarak çok basit bir şekilde kürlendi. her şeyi bir kerede değiştirmek daha iyidir. 90 km'den daha yüksek bir hızda yerli kauçuk k-139, sırt nedeniyle böyle karakteristik bir gürleme ile motordan daha yüksek ses çıkarır

• Beğenmek
• sevmiyorum

20 Ocak 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

04 Şub 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Mayıs 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Mayıs 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

rusha68 22 Mayıs 2008

• Beğenmek
• sevmiyorum

27 Ekim 2008

Bugün, razdatka'yı kontrol etmek için elektrikli sürücüyü başarıyla test ettim. Bunun için bir Muskovit'ten iki silecek motoru kullanıldı. Çerçeveye aittirler ve üzerlerindeki hareketli kollar doğrudan çubuklara kesilir.
Her şey, şimdi ülkeye 4 saatlik bir yolculuk, beynimi radyoyu boğan bir çınlama ile delmeyecek. Panelde sadece iki ekstra düğme https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Bir yerde bir fotoğraf gördüm, ESP'den elektrik motorları takmışlar. Ayrıca işe yaradı. Stüdyodaki sürecin fotoğrafı ve açıklaması!
Gönderi den773 tarafından düzenlendi: 27 Ekim 2008 – 16:58

Bir ceylan için 4x4 transfer kutusu, torku motordan diğer tahrik mekanizmalarına dağıtan ve şanzımandaki vites sayısını da artıran bir ünitedir.

Ceylan için transfer kutusu 4x4

Transfer kutusu, motordan gelen torku şanzımandaki vites sayısını da artıran diğer tahrik mekanizmalarına dağıtan bir ünitedir.

Cihaz, dört tekerlekten çekişli araçların ayrılmaz bir parçasıdır. İlk ulaşım analogları sadece geçen yüzyılın başında ortaya çıktı. Sadece otoyolda ve arazide yapılan yarış yarışmalarına yöneliktiler ve bir binek otomobiline benziyorlardı. O zamanın halkı, gelişmeyi sadece şımartıcı olarak görüyordu. Bir dizi manipülasyondan sonra, modern analogların görevlerini yerine getiren bir transfer kutusu üretildi.

Akslar arasındaki güç dağıtım yöntemine bağlı olarak, zamanımızın ceylanı için 4x4 transfer durumu çeşitlidir:

• Tahrik akslarından birinin zorla kapatılması olasılığını sağlamayan diferansiyel tipi bir akslar arası tahrik ile. Benzer bir kutuya sahip otomobiller, ön aksın sürekli çalışması ile karakterize edilir. Geçişi artırmak gerekirse, merkez diferansiyeller cebri engellemeye geçer.
• Ön tahrik aksının zorla kapatılması olasılığını sağlayan diferansiyel tip bir merkez tahrik ile. Tek bir ana dişlinin kullanılması nedeniyle, bu tip böyle bir popülerlik kazanmıştır.
• Manüel olarak bağlantısı kesilmiş ikinci bir tahrik aksına sahip blokaj tipi bir interaks tahriki ile veya tekerlekler kaydığında otomasyon yardımı ile. Sert bir yüzeyde sürerken benzer bir kutuya sahip otomobiller, ön aksın devre dışı bırakılmasını sağlar. Bu durum yakıt tasarrufu sağlamaya ve lastik aşınmasını azaltmaya yardımcı olur.
• Yanlış hizalanmış tipte tahrikli miller ile. Ara mil yoktur. Ana avantajlar: kompaktlık, gürültüsüzlük, yüksek verimlilik.

4x4 transfer kutusu, aracın tüm tahrik aksları üzerindeki kuvvetlerin dağılımından sorumludur. Ek uygulaması, sürüş ön aksının çalıştırılması ve durdurulmasıdır. Temel olarak, bu tür ceylan iki kademeli bir dişli kutusu ile karakterize edilir. Çalışması dişli oranını etkiler, sonuç olarak vites sayısı iki katına çıkar.

4x4 ceylana doğrudan şanzıman başlatılırken, ilk vites oranları sırası ve indirirken ikincisi tanıtılır. Bu faktör, arabanın çeşitli yol koşullarında geçişini belirler.

Arazi ceylanı, ön aks devreye girdiğinde vites küçültme olasılığını engelleyen bir tasarımla karakterize edilir. Bu tip bir cihaz, arka aksı büyük tork aşırı yüklerine karşı duyarsız hale getirir.

Gazelle için transfer kutusu cihazı 4x4

Bir ceylan için 4x4 transfer kutusu aşağıdaki ana bileşenlerle karakterize edilir:

• Tahrik mili;
• arka aks tahrik mili;
• ön aks tahrik mili;
• merkez diferansiyel;
• merkez diferansiyeli bloke eden bir cihaz;
• dişli veya zincirli şanzıman;
• vites küçültmek.

Ana etki kuvveti olan tork, aktarma kutusundan dişli kutusundan tahrik milinden geçer. Merkez diferansiyel, akslar arasındaki tork dağılımından sorumludur. Buna karşılık, farklı açısal değerlere sahip hızlarda dönmeye neden olur.

4x4 ceylan için çeşitli merkez diferansiyeli iki tip içerir:

• simetrik, torkun düzgün dağılımını karakterize eder;
• asimetrik, farklı bir tork dağılımı oranını karakterize ediyor.

Ön ve arka aksları sağlam bir şekilde bağlamak için 4x4 ceylan için bir diferansiyel kilidi sağlandı.

Zincir tahrikinin görevi, torku dişliler ve tahrik zincirleri içeren ön aksa iletmektir.. Dişlinin bir zincirle değiştirilmesi olur. Ve otomatik olarak bağlanan tipte bir transfer kutusuna sahip dört tekerlekten çekiş sistemi, bir konik dişli formuna sahiptir.

Vites küçültme, arazide sürerken torku artırma rolüne atanır. Burada planet dişli kutusunun tasarımı ödünç alınmıştır.

Deforme olabilen zeminler üzerindeki hareket, genellikle, hareket direnci kuvvetinin toplam bileşeninin değeri iyi olduğundan ve tekerleklerin destek yüzeyine yapışma kuvveti önemsiz olduğundan, parazitik gücün sirkülasyonu anlamına gelmez.

Bir ceylan için 4x4 transfer durumu, bir rejim operasyonu ile karakterize edilir:

Diğer modlar diferansiyel tarafından yönlendirilir.

1. Birlikte verilen aşırı hızlanma koşuluyla kilidi açılır. Tork bölümü 1:2 oranındadır.
2. Dahil edilen vites büyütme koşuluyla engelleme. Tork bölümü, tekerleklerin tutuşuna ve yüzeye bağlıdır.
3. Vites küçültme koşuluyla kilidi açın. Tork dağılımı 1:2 oranı ile temsil edilir.
4. Vites küçültme koşuluyla engelleme. Tork dağılımı, kaplama ile lastiklerin tutuşuna bağlı olarak gerçekleştirilir. Ön ve arka aksların işleyişi ayrılmaz bir şekilde karakterize edilir. Bu mod en yüksek açıklık derecesine sahiptir.

4 × 4 araçlarda, simetrik merkez diferansiyelin zorunlu kilitlenmesi ve manuel kontrol ile iki aşamalı bir transfer kutusu kurulur.

Aktarma kutusu cihazı, şekil 2'de gösterilmektedir. 4.26 ve şek. 4.27. Transfer kutusunun 4 ve 8 karterlerinde (Şekil 4.26), alüminyum alaşımdan döküm, birincil 16, ara 45 miller, flanşlı ön ve arka aksların tahrikinin 37 ve 23 milleri, uyduların kutusu 41 ve diferansiyelin dişlisi 33, yataklara monte edilmiştir. Diferansiyelin yataklarının 25 eksenel boşluğu, montaj sırasında kontrol mekanizmasının kapağına 38 yerleştirilmiş contalar 35 tarafından ayarlanır.

1. koruyucu halka;
2. manşet;
3. contalar;
4. ön karter;
5. itme rondelaları;
6. contalar;
7. vites küçültme;
8. arka karter;
9. vites değiştirme debriyajı;
10. üst dişli;
11. itme rondelaları;
12. contalar;
13. arka kapak;
14. arka giriş mili yatağı;
15. tutma halkaları;
16. birincil şaft;
17. ara mil arka yatağı;
18. hız göstergesi tahrikli dişli;
19. hız göstergesi tahrik dişlisi;
20. yaylı rondela;
21. sabitleme topu;
22. tutma halkaları;
23. arka aks tahrik mili;
24. rulmanlar;
25. diferansiyel yatak;
26. aks dişlisinin destek rondelası;
27. cıvata;
28. uydu;
29. aks dişlisi;
30. boşaltma tapası;
31. uydu ekseni;
32. uydu destek yıkayıcı;
33. Diferansiyel dişli;
34. contalar;
35. ayar pedleri;
36. diferansiyel kilit kavraması;
37. ön aks tahrik mili;
38. kontrol mekanizmasının kapağı;
39. tutma halkaları;
40. aks durdurucu;
41. diferansiyel pinyon kutusu;
42. tutma halkaları;
43. ön ara mil yatağı;
44. ön kapak;
45. ara mil;
46. tutma halkaları;
47. vida;
48. ön giriş mili yatağı;
49. flanş

Vites değiştirme ve diferansiyel kilit mekanizması:

1. ara çubuk;
2. kök bezi somunu;
3. conta bileziği;
4. yıkayıcı;
5. kök mühür;
6. diferansiyel blokajının dahil edilmesi çatalı;
7. vites değiştirme çatalı;
8. vites kolu;
9. ara kol;
10. kök kafa;
11. Mantar;
12. cıvata;
13. ara kolun ekseni;
14. tutucu top;
15. tutma yayı;
16. diferansiyel kilidi etkinleştirme sensörü;
17. diferansiyel kilit kolu

Şaft desteklerinin ve kontrol mekanizmasının çubukları için deliklerin gerekli hizalanmasını sağlamak için karterler, arka karter 8 içine bastırılan kavilalar üzerinde ortalanır ve on dört cıvata ile birbirine bağlanır.

Transfer kutusundaki tüm dişliler heliseldir. Giriş milinde, alt 7 ve daha yüksek 10 dişlilerin dişlileri, bir dişli bloğu şeklinde yapılmış ara milin dişlileriyle sürekli olarak birbirine geçen bronz burçlar üzerinde serbestçe döner. Kamaların üzerindeki giriş miline kayar bir debriyaj 9 takılmıştır.Üst vitese geçtiğinde vites değiştirme debriyajı geriye, düşük vitese geçildiğinde ise ileriye doğru hareket eder. Ara milin (45) dişli bloğunun jantlarından biri, uydu kutusuna cıvatalar (27) ile bağlı olan diferansiyelin dişlisi (33) ile sürekli bağlantı halindedir.

Uydu kutusunun içine, aracın ön ve arka akslarının tahrik millerinin yivli uçlarında bulunan yan dişliler 29 ile sürekli olarak birbirine geçen iki uydu 28 ile bir dingil 31 monte edilmiştir. Ön aksın tahrik miline, diferansiyel kilidini devreye sokmak için bir debriyaj (36) takılmıştır. Diferansiyel kilitlendiğinde, hareketli kavrama, şaftı 37 uydu kutusuna sıkıca bağlar. 9 ve 36 nolu kaplinlerin oluklarında, cıvatalar ve yaylı rondelalarla çubuklara monte edilen 7 ve 6 nolu dahil etme çatalları (bkz. Şekil 4.27) bulunmaktadır.

Transfer kutusundaki diferansiyel kilidi ve vites değiştirme, eksen 8 üzerine monte edilmiş kollar 1 ve 2 (Şekil 4.28) kullanılarak, dişli kutusuna iki cıvata ile sabitlenen brakete 9 bastırılarak gerçekleştirilir.

Transfer kutusu ve sürücüsü:

1. vites kolu;
2. diferansiyel kilidi kavrama kolu;
3. yastıklar;
4. vida;
5. elbise kolu;
6. rögar kapağı;
7. çekiş;
8. kontrol kollarının ekseni;
9. kontrol kolu braketi

Diferansiyel kilidi, hem transfer kutusundaki en düşük vitesle hem de en yüksek vitesle devreye alınabilir.

Bu ürünü satın almak isteyenler için link.

bir ceylan için razdatka gazı 66.

Tam video değil. Daha sonra ekleyeceğim.

Gazelle'deki Multimod dağıtıcının SWAP'ı hakkında küçük bir video. Gazelle 4x4 Dağıtım anahtar teslimi çok modlu moduna genel bakış ve eksiler.

Bir dağ yolunda tüketim. Motor 405. Sürücü ve 200-250 kg kargo. Trafik sıkışıklığında durmadım, sıcaklık -3-5 C idi.

Ünlü "Kırmızı" Sable, 36. tekerlekler ve yeni bir transfer kutusu ile donatılmıştır.

Arka kardanı dengelemek için verdim ve ön aksta sürdüm (yani, bağlı dört tekerlekten çekiş.) Ne at.

ZIL-131 transfer kutusunun ön tahrik aksı dişlisi devrilmiş olarak GAZ66 çerçevesine montajı.

Sobol 4x4 transfer kutusundaki kusurlar.

Montajı çerçeveye taşıdı. Top uçlu çubuklar.

Dispenser Gas-66'nın pnömatik kontrolü.

Araç, ulaşılması zor yerlerden geçmek için yeniden donatıldı. ZIL 157 köprüleri üzerinde duruyor. Dağıtım kutusu ZIL 157.

Rusya ve BDT genelinde teslimat!

Nizhny Novgorod, Moskova, Ulyanovsk ve Vladimir genelinde ücretsiz gönderim!

Avtohis firması, fabrikada üretilen ve üretim sürecinde çok seviyeli kalite kontrolünden geçen GAZ araçları için orijinal parçalar satmaktadır. Bu tür parçaların güvenilirliği, otomobil pazarında sunulan sayısız el işi analogundan çok daha yüksektir.
Bununla birlikte, markalı bir broşürün fiyatı «samur» Çinli ustaların ürünlerinden biraz farklı. Ancak, fabrika yapımı bir ünite satın almanız önerilir. Herhangi bir yol koşulunda çalışırken sorun olmaması ve uzun bir çalışma süresi, satın alındıktan sonraki ilk aylarda ek maliyetleri fazlasıyla karşılayacaktır.

Transfer kutusu, bir arabanın en güvenilir parçalarından biridir. Dağıtıcının tamamen değiştirilmesi genellikle aşağıdaki durumlarda gerçekleştirilir:

• montajın çoğu elemanının kritik aşınması;
• kaplama ile şok teması veya bir kazadan kaynaklanan hasar.

Diğer durumlarda, arızalı bileşenlerin tek tek değiştirilmesi yeterlidir. Dağıtıcı, sorunların ortaya çıktığını derhal bildirir: ünitenin çalışması sırasında yabancı gürültü var ve modlar arasında geçiş yaparken zorluklar ortaya çıkıyor.

Avtohis online mağazası, müşterilerine yerli otomobiller için orijinal yedek parçaları uygun koşullarda satın alma fırsatı sunuyor. Doğrudan üreticilerden doğrudan tedarik kanalı sayesinde, Sobol Gas için fabrika fiyatına bir dağıtıcı satın almayı teklif ediyoruz. Bireysel yaklaşım ve her müşterinin ihtiyaçlarını karşılamak şirketimizin ana prensibidir.

Transfer kutusu, herhangi bir dört tekerlekten çekişli aracın ayrılmaz bir parçasıdır. Motor torkunun makinenin tahrik tekerleği aksları arasında dağıtılmasından sorumlu olan bu cihazdır.
Modern broşürler, dört tekerlekten çekişi veya akslardan yalnızca birini açma olasılığını sağlar. Arka aks dişli kutusunun tasarımına benzer bir merkez diferansiyel sistemi, otomobilin tekerleklerinin farklı hızlarda hareket etmesini mümkün kılar ve bu cihazın zorla bloke edilme olasılığı, zorlu yol bölümlerinin kolayca üstesinden gelmenizi sağlar.

Dört tekerlekten çekişli GAZ Sobol 4x4 için dağıtıcı, Gorky Fabrikası'nın otomobilleri için geleneksel işlevselliğe sahiptir:

• üç konumlu kumanda kolu: dört tekerlekten çekişin açılması, yalnızca arka aksın ve boş konumun etkinleştirilmesi (her iki aks da kapalı);
• düşük ve yüksek vites modları;
• manuel engelleme olasılığı ile merkez diferansiyel.

Dağıtıcının tüm elemanları, sızdırmaz kapaklı metal bir karter içine yerleştirilmiştir. Ünitenin bakımı, yağın kontrolü ve değiştirilmesine indirgenmiştir. Kutu, sorunların ortaya çıktığını önceden bildirir: ünitenin çalışması sırasında yabancı gürültü ortaya çıkar veya çalışma modları değiştirilirken zorluklar ortaya çıkar.

Avtohis şirketi, müşterilerine GAZ araçları için orijinal yedek parça ve bileşenler sunmaktadır. Bizden bir Gazelle 4x4 için bir razdatka satın alabilirsiniz, özellikle Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın enerji santralleriyle toplanmak için yapılmıştır. Satışa sunulan tüm ürünler, yerleşim sürecine uygun olarak yüksek kaliteli parçalardan monte edilmekte ve bitmiş ürün şeklinde zorunlu testlerden geçmektedir.

Sobol 4×4 herkes için iyidir: ucuzdur, arazi sürüşü kabiliyeti iyidir ve Ulyanovsk "somun" ile karşılaştırıldığında, sadece lüks. Bununla birlikte, tasarımında tüketicilerin önemli bir bölümünü korkutan bir unsur var - sürekli dört tekerlekten çekiş, tam zamanlı ”(tam zamanlı). Transfer kutusu, ön dişli kutusu ve tahrik milleri ile birlikte yüksek hızda çok fazla uğultu ve titreşiyor.

İki yıl önce, tasarımcılar hastalığın üstesinden gelmeye karar verdiler ve transfer kutusunun dişli dişlerini taşlamaya başladılar. Rulmanların titreşim ve gürültü özelliklerinin %100 kontrolü sağlandı.Ödevler daha sessiz çalışmaya başladı, ancak yine de ideal olmaktan uzaktı. Ve sonra fabrika işçileri sert önlemler aldı. GAZ'ın ortak mühendislik merkezinde, tam zamanlı seçenek yerine, sürekli dört tekerlekten çekiş yerine, bağlı bir ön aksa sahip yarı zamanlı tipte (yarı zamanlı) yeni bir dört tekerlekten çekişli şanzıman üzerinde çalışmalar başladı.

Yeni transfer kutusu, öncekinden maksimum birleşimi korudu: orijinal elemanlar (kırmızı ile vurgulanmış) parmaklarda sayılabilir.

Ana pazar kozunu kaybetmemek için - düşük maliyetli, tasarımcılardan yeni razdatka'yı seri ünite ile mümkün olduğunca birleştirmeleri istendi. Sonuç olarak, doğrudan şanzımanın olmadığı (ilk kademenin dişli oranı 1.07'dir ve ikinci kademe torku 1.87 kat arttırır) sürekli dişli geçişine sahip dört şaftlı bir şema tuttu.

Uyduları olan bir merkez diferansiyel muhafazası yerine, artık diferansiyel dişlisine özel bir adaptör manşonu vidalanmıştır. Arka aks tahrik mili ile bu burç kalıcı olarak yivlidir, ancak ön aks mili buna dişli bir kaplin ile bağlanmıştır. Razdatke'de bile her iki çatalın çubuklarını değiştirmek zorunda kaldı. Böylece yeni transfer durumunda, kontrol mekanizmasının ön kapağı hariç tüm eski gövde parçalarının saklanması mümkün oldu.

Yarı zamanlı razdatka'ya ek olarak, haçlar yerine CV mafsallı yeni kardan milleri geliştirdiler. Devrede daha iyi merkezlenirler ve neredeyse gürültü ve titreşimden arındırılmışlardır.

Yalnızca yolcu ve kargo-yolcu gövdeli "samur" sahipleri, yeni kardan milleri ile şanzımanın avantajlarını tam olarak takdir edebilecektir. Açık kasa kamyonlar ve üç koltuklu kamyonetler için, köprülere giden şaftlardaki menteşeler aynıdır. Razdatkaları kabinin dışında bulunur ve bu nedenle başlangıçta kabinde daha az gürültü vardır. Fabrika işçileri öyle düşünüyor ama ben onlara katılmıyorum.

Sobol 4 × 4 üzerindeki transfer kutusu, dingil mesafesinin ortasına monte edilir ve bir ara kardan ile şanzımana bağlanır. İkincisi ayrıca haçlar yerine CV eklemleri aldı.

Yepyeni "Sobol" - "yarı zamanlı" konuya atlıyorum. İçeride hiçbir şey değişmedi: zemindeki aynı üç kol, gösterge panelindeki tanıdık şanzıman kontrol lambası. Ama işlevleri farklıdır. Lamba kilitli bir diferansiyeli değil, ön aksın aktivasyonunu işaret ediyor. Ve kilidi içeren kol şimdi ön aksı birbirine bağlar.

Yüksek torklu dizel "Cummins" arabayı neşeyle hızlandırıyor ve şanzımanın sesini dinliyorum: 60, 80, 100 km / s - sessizce. Daha önce, bu sırada, diğer yolcularla konuşmaları kestim: gürültü konuşmayı boğdu. Şimdi "tam" ve "yarı zamanlı" planların avantajları ve dezavantajları hakkındaki tartışmaya devam edebiliriz. Yüz yirmi yaşında bile eski kaşıntıyı dağıttığına dair hiçbir ipucu yok.

Asfalttan kumlu tepeye doğru iniyoruz. Hızla ivme kaybeden araba, arka tekerleklerin altından kum fıskiyeleri atarak yuva yapmaya başladı. Transfer kutusunun sol kolunu kendimden uzaklaştırıyorum. Alışılmadık bir kolaylıkla, ön uç bağlanır - ve Sable bu tepeye ve sonraki tüm tepelere kolayca tırmanır.

Şanzıman kollarının şekli ve konumu değişmedi, sadece bilgi etiketinin içeriği güncellendi.

Sadece tekerlekler neredeyse göbeğe kuma battığında, ilk kez razdatka'da daha düşük bir vitese başvurmaya karar verdim (sadece önden çekişi bağlayarak kullanılabilir). Ancak stokta hala bir Eaton arka tekerlek kilidi var. Bir yıldır, dört tekerlekten çekişli “samurlar” ve “ceylanlar” düzenli olarak onunla donatıldı. Buraya geniş bir yerden yükseklik ve küçük çıkıntılar ekleyin - böyle bir cephanelik ile Sable 4 × 4, diğer saygıdeğer arazi araçlarına oran verecek!

Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ortadan kalkmadı: tam zamanlı ve yarı zamanlı şanzımanlı otomobillerin üretimi paralel gidiyor. Ve haklı olarak: her planın hayranları vardır. İlki, asfalttan daha sık arazide seyahat eden sürücüler için tercih edilir. Plug-in dört tekerlekten çekiş, esas olarak asfaltta seyahat edenlere yöneliktir, ancak bazen Makar'ın buzağı sürmediği yerlere giderler.Bu seçenek tam bana göre. Karayolu boyunca rahatça bin buçuk keme sürmeniz ve ardından su kenarına kadar 500 metrelik çamuru güvenle aşmanız gerekiyor.

Her iki dört tekerlekten çekiş türü de aynı şekilde fiyatlandırılır: herhangi bir Sobol 4 × 4, benzer bir gövdeye sahip arkadan çekişli bir muadilinden tam olarak 52.000 ruble daha pahalıdır. Hafif ticari araç segmentinde bu teklif hala en cazip olanıdır.

Minibüsler ve kombi için değiştirilebilir ön aksa sahip transfer kutusu, CV mafsallı kardan milleri için flanşlarla donatılmıştır. Sürekli dört tekerlekten çekişli makineler, çaprazlı kardan milleri ile donatılmıştır.

GAZ birkaç yıldır, eşit olmayan açısal hızlara sahip kardan mafsalları yerine CV mafsalları olan yeni bir önden çekişli dingil ile deneyler yapıyor. Onların tanıtımı, tekerleklerin geniş dönüş açılarında düzensiz hareketinden tamamen kurtulmaya yardımcı olacaktır. Sobol 4×4'te bu küçük özellik dönerken açıkça görülüyor.

Yeni köprü, büyük olasılıkla Gazelle-Next 4 × 4 konveyöre yerleştirildiğinde olgunlaşacaktır. Ancak daha önce, “ceylanlar” ve “samurlar”, kollar yerine transfer kutusu kontrol düğmeleri alabilir: elektrikli transfer kutularının testleri tüm hızıyla devam ediyor.

GAZ'daki dört tekerlekten çekiş mühendisliği okulu zaten yedi buçuk yıllık. Yıllardır burada ne tür arazi araçları tasarlanmamıştır! Hepsini anlatmaya koca bir dergi yetmez. Sadece en hafif arabalardan geçelim.

İlk hafif dört tekerlekten çekiş - GAZ-61 - 1939'da Emka temelinde tasarımcı Vitaly Grachev tarafından yaratıldı. Sıralı "altı" GAZ-11'in torku, razdatka'da ek bir vites küçültme olmadan bir kamyondan dört vites kutusu adımı ile geçmek için yeterliydi. Önden çekişte CV eklemleri kullanıldı! Prototipler, bir fayton (model 61-40), bir sedan (61-73) ve tamamen metal kabinli bir kamyonet (61-415) gövdeleriyle birleştirildi. 1941'de sadece bir sedan ve açık kabinli basitleştirilmiş bir kamyonet 61-416 küçük ölçekli üretime geçmeyi başardı. Toplamda, savaşın bitiminden önce yaklaşık 200 araba yapıldı.

1941'in başında Vitaly Grachev, orijinal bir çerçeve ve basitleştirilmiş bir açık gövde ile GAZ-64 kompakt ordu arazi aracını geliştirdi. Araba, 4 silindirli bir M-1 motor ve GAZ-61 ile aynı şanzımanla donatılmıştı. Şanzıman ve razdatka arasında sadece bir ara kardan mili yoktu. Ağustos 1941'den Nisan 1943'e kadar GAZ-64'ün 671 kopyası üretildi. "Altmış dördüncü" şasisi, BA-64 hafif zırhlı aracın temeli oldu.

1943'te GAZ-64 tamamlandı: tahrik akslarının izi 1206'dan 1446 mm'ye genişletildi (GAZ-61'den köprüler) ve gövde onlara uyarlandı. GAZ-67 endeksi altındaki araba, Ağustos 1953'e kadar montaj hattında kaldı. Dolaşım yaklaşık 93.000 adettir. GAZ-67 temelinde, BA-64B zırhlı araç ve GAZ-011 amfibi üretildi.

Gorki arazi araçlarının tarihinde yeni bir sayfa, 1950'de Grigory Wasserman'ın önderliğinde geliştirilen ve 1953'te ustalaşan GAZ-69 tarafından açıldı. Pobeda'dan 52 beygir gücünde bir motor ve 3 vitesli bir şanzıman aldı. Yerleşik bir çoğaltıcıya ve ön aks ayırma kavramasına sahip dört şaftlı bir transfer kutusu sıfırdan geliştirildi. Günümüzün "samurları" gibi, dişli kutusundan ayrı olarak monte edildi. Dişli oranları - 1.15 ve 2.78. Temel modelle birlikte daha konforlu beş kişilik GAZ-69A ve GAZ-46 amfibi üretildi. 1956'da "altmış dokuzuncu" üretimi tamamen UAZ'a devredildi. 1973 yılına kadar orada yapıldılar. Yirmi yıl boyunca, bu "gaziki"lerin 634.000'i her iki tesisin güçleri tarafından üretildi.

1954'te Grigory Wasserman, GAZ-69'dan Pobeda'nın güçlendirilmiş gövdesine iletimi denedi. Böylece M-72 arazi aracı doğdu. Araba 1955'ten 1958'e kadar seri üretildi, toplam sirkülasyon yaklaşık 4700 parça. Pobeda'nın yerini alan GAZ-21 ailesinde artık dört tekerlekten çekiş için yer yoktu.

Wasserman tarafından tasarlanan bir başka hafif arazi aracı - 1955 M-73 modeli - konveyöre çarpmadı, ancak 410. modelin dört tekerlekten çekişli Moskvich'i için bir prototip görevi gördü. İki prototip yaptık - pikap ve coupe gövdeli. Her ikisi de 35 beygir gücünde bir motor ve Moskvich-402'den 3 vitesli bir şanzıman ile donatılmıştı. Tahrik aksları ve transfer kutusu GAZ-69 modeline göre yapılmıştır.

1974'te, bir kerelik Kremlin siparişine göre, tesiste beş adet dört tekerlekten çekişli Volga GAZ-24-95 (baş tasarımcı Leopold Kalmanson) üretildi; bunlardan biri Zavidovo av arazisine Leonid Ilyich Brezhnev'e gönderildi. UAZ-469'dan ödünç alınan razdatka, şanzımandan ayrı olarak dingil mesafesinin ortasına yerleştirildi. Ön aks, UAZ direksiyon mafsalları ve CV mafsalları ile ters çevrilmiş bir GAZ-24 arka dişli kutusundan monte edildi. Her iki aksın ana dişlileri kam diferansiyelleri aldı.

Volga GAZ-3105 (baş tasarımcı Sergei Batyanov), kros kabiliyetini arttırmak için değil, kaygan yollarda iyi yol tutuş parametreleri sağlamak için dört tekerlekten çekişin kullanıldığı tek GAZ arabası oldu. İlk prototip 1987'de inşa edildi. Ön tekerlek aksının önüne 3.4 litre (170 hp) hacimli V şeklinde bir benzin "sekiz" yerleştirilmiştir. İki şaftlı 5 vitesli şanzıman, ön şanzıman ve kilitlenebilir simetrik merkez diferansiyel ile birleştirilmiştir. 1996 yılına kadar, 24 prototip de dahil olmak üzere GAZ-3105'in 79 kopyası toplandı.