DIY arka aks şanzıman ceylan onarımı

Arka aks dişli kutusunun onarımı GAZelle hassas ayarlamalar gerektirir ve özel servislerde yapılması tavsiye edilir. Yeteneklerinize güveniyorsanız, özellikle sizin için GAZelle otomobillerinde arka aks dişli kutusunu ayarlamak için adım adım talimatlar sunuyoruz. Onarımlara başlamadan önce, ceylanın arka aks dişli kutusunun cihazı hakkında bilgi edinin.

Şanzımanı çıkardıktan sonra, bir mengeneye sıkıştırdıktan sonra sökmeye devam ediyoruz. Kilitleme plakalarını sabitleyen cıvataları söküp çıkarıyoruz.

Gelecekte kurulmaları gereken yerleri karıştırmamak için yatak kapaklarını işaretlemeye değer. Cıvataları 14 anahtarla sökün, kapakları çıkarın.

Ayrıca ayar somunlarını ve makaralı rulmanların dış bileziklerini de çıkarıyoruz.

Rulmanları servis verilebilirlik açısından inceleyin, her birinin dış yuvalarını işaretleyin.

Aks millerinin dişlilerindeki boşluğu kontrol edin, 0,5 mm'yi geçmemelidir, aksi takdirde diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir. Yatağı çıkarın ve planet dişliyi sökün.

Uyduların eksenini devirip dışarı çekiyoruz.

Şanzıman mahfazasından tahrik milini bir dişli ve yumuşak bir metal sap ile çıkarıyoruz, makaralı yatağın iç halkasını çıkarıyoruz. Ayar manşonunu yenisiyle değiştiriyoruz.

Ayar halkasını çıkarın.

Rulmanların dış yuvalarını çıkarmak için bir zımba kullanın.

Tüm detayları yıkıyoruz, kontrol ediyoruz. Parçalarda talaş, çatlak, kabuk varsa değiştirilmelidir. Çapakları zımpara kağıdı ile parlatıyoruz.

Ardından, montaja başlayalım. Tüm parçalar aynıysa, sadece ara kovanı ve salmastra kutusunu değiştiririz. Ana çiftte bir şey değiştiyse, ara pulu da değiştiririz, yeni mil üzerinde belirtilen boyuta göre seçeriz. Yeni bir halka takıyoruz ve yatağın iç yatağına bastırıyoruz.

Şafta yeni bir ara manşon takıyoruz ve bunu dişli kutusu mahfazasına yerleştiriyoruz. Yeni bir conta takıyoruz. Flanşı taktık, yeni bir somunla sıkın.

Diferansiyeli monte ediyoruz, yerine koyuyoruz. Yan dişlilerde boşluk bulunursa, daha kalın rondelalara ihtiyaç duyulacaktır. Kapakları vidalayın.

Ayar için özel bir anahtar yapıyoruz.

Ayarlamaya başlayalım. Boşluk kaybolana kadar somunu tahrik edilen dişlinin yanına sarıyoruz. Bir halterle ölçüyoruz.

İkinci somunu sıktıktan sonra 1-2 diş daha sıkın. İlk somunla boşluğu 0,08-0,13 mm olarak ayarlıyoruz. Mesafe 0,2 mm'ye yükselene kadar her iki somunu da sıkın.

Vitesi elle çeviriyoruz ve oyunu kontrol ediyoruz - farklı pozisyonlarda aynı olmalıdır. Kilitleme plakalarını takıp cıvatalarla sabitliyoruz. Oyun aynı değilse, diferansiyel değiştirilmelidir.

Gazelle otomobilinin ana vitesinde yabancı seslerin, uluma, hışırtı, çıngırak göründüğü, şanzımanın ısındığı bir zaman gelir. Bu, şaftın boşluk ve yağın varlığı, içindeki metal talaşların, metal parçalarının varlığı için acil olarak incelenmesinin bir nedenidir. Belki de onarım ve ayarlamalara ihtiyaç vardır, çünkü bir arızanın ilk işaretleri aşikardır.

1. Tavsiye. Başlamadan önce, bilginizi ve yeteneklerinizi tartın. Bir araba satıcısına gitmek daha iyi olabilir. Kendine güveniyorsan başla.
2. Kolaylık ve güvenlik için, dişli kutusunu bir ayak üzerine kurun veya bir mengeneye sıkıca kelepçeleyin. İnanın bana, böyle bir düğümün onarımı sert bir bağlantı gerektirir ve masada veya yerde hiçbir şey çalışmaz.
3. Çalışma, yatak kapakları ve karter üzerine işaretlerin yerleştirilmesiyle başlar. Montaj sırasında parçaların kesinlikle yerlerinde durması için bunlara ihtiyaç vardır.

1. Cıvataları "12" anahtarla sökün ve boyunduruk durdurucuları çıkarın. “17” başlı, yatak kapaklarının dört cıvatasını sökün. Çekiçle üzerlerine hafif bir dokunuşla kolayca çıkarlar.
2. Özel bir anahtarla - çelik bir şerit ve bir parça yuvarlak ahşaptan yapılabilir - veya büyük bir tornavida ile boyunduruğu sökün ve çıkarın. Diferansiyel ücretsizdir, sökün.

1. Şimdi tahrik edilen dişliyi çıkarmanız gerekiyor. Bunu yapmak için, "17" başlı 10 cıvatayı sökün, yumuşak bir metal çekiçle veya bir sürüklenerek yere vurun.
2. Diferansiyel kutusunu sökmeden önce, her iki kap üzerine de işaretler koyun ve “13” başlı 8 cıvatayı sökün, ayırın.
3. İlk yan dişliyi çıkarın.
4. Çapraz parçayı bir çekiçle dikkatlice çıkarın ve rondelaları ve uyduları akslarından çıkararak sökün.
5. İkinci vitesi çıkarın.
6. Flanşı çıkarmayı kolaylaştırmak için kilitleyin, somunu gevşetin ve “24” başlı vidayı sökün. Artık flanş kolayca çıkarılabilir.
7. Tahrik dişlisini karterden dışarı çekin ve ara kovanı, ayar halkasını ve bir çektirme kullanarak, iç ve baskı yataklarını, ayar rondelasını çıkarın ve eski yağ keçesini mahfazadan çıkarın ve dış yatağı çıkarın.
8. Bir zımba kullanarak yatak yuvalarını çıkarın.

Tüm parçaları gazyağı ile yıkayın, dikkatlice inceleyin ve ayıklayın. Gerekirse, bunları yeni veya kullanılmış, ancak kullanılabilir durumda olanlarla değiştirin. Bir dişli çiftinde - son tahrikte - viteslerin birer birer değişmediğini unutmayın. Bu yüzden onlar bir çift.

Şanzımanın montajı, özel cihazlar gerektiren gerekli ayarların varlığından dolayı karmaşık ve sorumlu bir süreçtir. Bunları tanımlamanın bir anlamı yoktur, çünkü bunlar sadece dişli kutusunu ayarlamak içindir.

Montajı yapılan redüktörün kullanım süresi yani performansı bu işlerin kalitesine ve doğruluğuna bağlıdır.

Arka aks dişli kutusu, diferansiyelin temeli olan otomobilin ana bileşenlerinden biridir. Görevi, motordan ve dişli kutusundan tahrik tekerleklerine iletilen torku dağıtmak ve değiştirmektir. Yapısal olarak, bu düğüm çok karmaşıktır, bu nedenle bir gün ayarlanması ve ayarlanması gerekebilir. Ama her şey hakkında daha fazla.

Diferansiyelin farklı bir yeri olabilir (hepsi aracın sürüşüne bağlıdır). Örneğin, dört tekerlekten çekişli araçlarda, tertibat her iki dingilin dişli kutusuna veya karterine, önden çekişli araçlarda doğrudan arka dingil karterine yerleştirilebilir.

Tahrik tekerleklerinin itici gücü olan diferansiyellere çapraz dingil denir. Dört tekerlekten çekişli araçlarda, iki aks arasındaki boşluğa yerleştirilmiş merkez diferansiyelleri kurulur.

Diferansiyelin yapısal olarak bir dişli kutusu şeklinde olduğuna dikkat etmek önemlidir. Dişli tipine bağlı olarak, montaj sonsuz, silindirik ve konik olabilir. Her biri sırasıyla kendi dişli - sonsuz, silindirik ve konik kullanır. Bugün en popüler olanı dördüncü tip - hipoid dişlilerdir. Avantajları arasında hafiflik, minimum boyut ve güvenilirlik sayılabilir.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, aks dişli kutusu, ayarlama ve ayarlama için özel bir yaklaşım gerektiren çok karmaşık bir montajdır. Kural olarak, bu tür çalışmalar, ünitenin onarımından veya sökülmesinden hemen sonra yapılmalıdır. Mevcut çalışma sırasında ayar çalışmasına gerek yoktur, çünkü tüm boşluklar ve yatak ayarları fabrikada mükemmel bir hassasiyetle yapılır. Köprü revizyonu, bazı parçaların değiştirilmesi veya onarım varsa, ayarlamalar yanlış olur. Yenilenmeleri gerekiyor.

Çalışma sırasında dişli kutusundaki dişlerin aşınması mümkündür - bu yaygın bir şeydir. Bu durumda, ana dişlideki yan boşluk artacaktır. Ayarlama bir kurtuluş olabilir gibi görünüyor. Ve burada değil.Böyle bir müdahale sadece durumu daha da kötüleştirebilir ve gereksiz gürültüye yol açabilir. Ayrıca, yanlış işlemin sonucu, tüm tertibatın değiştirilmesini gerektirecek olan dişlerin kırılması olabilir.

Aks dişli kutusunun ayarlanması aşağıdaki durumlarda gereklidir - tahrik dişlisinin hareketi ve oynaması sırasında güçlü bir uğultu göründüğünde. Aynı zamanda, işi geciktirmeyin, çünkü zamanında ayarlama eksikliği, düğümün daha ciddi şekilde tahrip olmasına ve tamamen başarısız olmasına neden olabilir.

Gazelle arabası, iddiasızlığı ve yüksek taşıma kapasitesi ile ayırt edilen güvenilir ve kaliteli bir ulaşım aracıdır. Ancak ekipmanın sık kullanımı ve aşırı koşullarda (ağır yük ve kötü yollarda) çalışması genellikle dişli kutusunda sorunlara yol açar. Sonuç olarak, yukarıda bahsettiğimiz sorunlar var.

Böyle bir durumda, iki şekilde hareket edebilirsiniz - servis istasyonuna gidin ve vites kutusunun ayarını profesyonellere emanet edin ve ikincisi - işi kendiniz yapın. Ama kendine karşı dürüst ol. Belli bir bilginiz, gücünüz ve güveniniz varsa, ayarlama işini kendiniz yapabilir ve paradan tasarruf edebilirsiniz. Bu tür işlerde deneyim ve bilgili bir kişinin bulunmaması durumunda, dişli kutusunu kendi alanlarında profesyonellere vermek daha iyidir.

Öyleyse, ayarlamanın özelliklerine ve inceliklerine bakalım:

1. Arka aks dişli kutusunu çıkarın ve bir mengeneye sıkıştırın. Yeni başlayanların çoğu düğümü masaya koyar ve sökmeye başlar. Bu yanlış bir yaklaşımdır. İlk olarak, bu durumda dişli kutusunu sökmek elverişsiz olacaktır. İkincisi, gerekli tüm işaretleri koyamayacak ve ayrıntıların yarısını kaybedemeyeceksiniz.
2. Yatak kapaklarını işaretlediğinizden emin olun. Montaj işlemi sırasında bu, doğru şekilde kurmanıza izin verecektir.
3. Anahtarı "14" konumuna getirin, cıvataları sökün ve kapakları çıkarın.
4. Ayar somunlarını sökün (henüz gerekli değildir).

1. Dış yatakları makaralı yataklardan çıkarın.
2. Rulmanları hasar ve olası daha fazla kullanım için dikkatlice inceleyin.
3. Oynamak için aks dişlilerini kontrol edin. Kurallara göre, 0,5 mm'den fazla olmamalıdır. Boşluk çok büyükse, diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir.
4. Yatağı çıkarın ve planet dişliyi sökün.
5. Uyduların eksenini sökün ve çıkarın.

1. Tahrik milini dışarı çekin (şanzıman muhafazasında bulunur).
2. Özel bir yumuşak metal ara parçası kullanarak, makaralı yatağın içinde bulunan halkayı çıkarmaya çalışın.
3. Yeni bir ayar manşonu takın.
4. Ayar halkasını dışarı çekin.
5. Yatak halkalarını (dıştakiler) çıkarın. Yine metale zarar vermemek için bir ara parçası kullanın.
6. Şanzımanın tüm parçalarını durulayın ve hasar açısından dikkatlice inceleyin. Herhangi bir elemanda çatlak veya talaş varsa, değiştirilmesi daha iyidir. Sıradan çizikler ortaya çıkarsa, zımpara kağıdı ile temizlenebilir.
7. Ardından, düğümü sökmeye devam edin. Ek kusurların olmaması durumunda, yalnızca salmastra kutusunu ve burcu değiştirin. Ana çiftte herhangi bir değişiklik yapıldıysa, yeni bir ara pulu takmak daha iyidir.
8. Yeni bir halka takın ve yatak yuvasının iç kısmına bastırın.
9. Aksa bir ara parçası koyun (bu üniteyi değiştirdik).
10. Mili şanzıman mahfazasına takın.
11. Yeni bir conta takın.
12. Flanşı çekin ve bir somunla sabitleyin.
13. Diferansiyeli tekrar monte edin ve yerine geri koyun. Yan dişlilerde boşluk varsa, daha kalın pullar taktığınızdan emin olun.
14. Kapağı değiştirin.
15. Özel bir ayar anahtarı kullanarak, somunu (tahrik dişlisinin yanında bulunan) boşluk kaybolana kadar sıkın.
16. Bir kumpas ile ölçüm yapın.

1. İkinci somunu sıktıktan sonra birkaç diş daha sıkın.Bundan sonra, ilk somunu kullanarak boşluğu ayarlayın - 0,08-0,13 mm olmalıdır.
2. Mesafe 0,2 mm'ye yükselene kadar her iki somunu da sıkın.
3. Vitesi çevirin ve oynamanın tüm konumlarda yaklaşık olarak aynı olduğundan emin olun.
4. Tutma plakalarını yerine yerleştirin ve cıvataları vidalayın.
5. Oyun farklıysa, diferansiyeli değiştirin.

Gazelle üzerinde aks dişli kutusunun ayarlanması elbette oldukça zahmetli bir işlemdir. Gerekli tüm işlemleri yaparken yaklaşık 3-4 saat harcayacaksınız, ancak birkaç bin ruble tasarruf edeceksiniz. İyi şanlar.

Aks milinden garip sesler geliyor, Gazelle'nin arka aks dişli kutusunun onarımı amansız bir şekilde yaklaşıyor ve bu doğrulanmış bir gerçektir. Bu konu, özellikle "C" sınıfı otomobillere sahip sürücüler için geçerli olacaktır, çünkü onlar için diferansiyel daha tanıdık bir kavramdır. Her şey, sesin çok yüksek olmamasıyla başlar, ancak zamanla anlamazsanız, her kilometrede daha da güçlenecektir. Sonuç olarak, aks mili veya hatta tüm aks tertibatı tamamen kırılabilir. Zaten tüm sürücülerin mekanizmaların arabada nerede olduğunu bilmediği ortaya çıktı ve bu nedenle, aslında her şey oldukça basit olmasına rağmen, herkesin arabayı kendileri tamir etme fırsatı yok. En fazla bir saat boş zaman alacaktır. Ayrıca, özel bir deneyime sahip olmanıza bile gerek yok. Kişi sadece makalede verilecek tavsiyelere uymak zorundadır.

Gazelle arka aks dişli kutusunun onarımı ancak bir kişi konunun bu olduğundan yüzde yüz emin olduktan sonra başlatılabilir. Bunu yapmadan, ciddi şekilde batırma riski vardır ve bu da ek masraflara yol açar.

Aslında, eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir:

• Asansöre veya kuyuya girmeden önce makineyi biraz çalıştırın. Kısa bir mesafeyi, yaklaşık 5-6 kilometreyi aşarsa yeterlidir. Hız farklı olmalı. Bu, daha sonra tamamen boşaltmak için aks millerindeki sıvıyı ısıtmak için gereklidir. Kalınsa, olması gerektiği gibi çalışmayacaktır.
• Dengeyi sağlamak için pabuçlar arka veya ön tekerleklerin altına yerleştirilir.
• Mantar vidasız. Yerine, önceden hazırlanması gereken herhangi bir boş kap hemen değiştirilir. Hacmi altı litreye eşit olmalıdır.
• Yağı boşaltırken, bulunduğu duruma daha yakından bakın. Muhtemelen, içindeki mikro metal parçacıklarını düşünmek mümkün olacaktır.

Öncelikle makinenin çok yüksek yüklere maruz kalmasına gerek yoktur. Ayrıca sürücüler birinci viteste mümkün olduğunca az sürmeye çalışmalı ve mümkünse en kısa sürede ikinci vitese geçmeli çünkü ilk vites aşınmasını artırıyor. Aniden uzaklaşmamalısınız, çünkü spline'lar gövdeyi bu şekilde koparır. Yağ değişimi ise kırk bin kilometre sonra yapılmalıdır.

Yazıyı okuyanlar artık kendilerini Gazelle arka aks dişli kutusunu kolayca tamir edebilecek bir usta olarak görebilirler. Unutulmamalıdır ki Ceylan, bir yerden aniden başlamanız gereken türden bir araba değildir!

Yatakları ve dişlileri dişli yağı ile yağlayarak ana dişliyi sökme sırasının tersi sırayla monte ediyoruz.
Tahrik dişlisini dişli kutusu mahfazasına taktıktan sonra, ...

... bir tork anahtarıyla flanş somununu 16–20 kgf.m torkla sıkın, bu sırada makaraları yataklara doğru şekilde takmak için dişli döndürülmelidir.

Bacağını flanşın ucuna dayayarak bir tripod üzerine 0,01 mm'den fazla olmayan bir bölme değerine sahip bir gösterge yerleştiriyoruz ...

... ve mili flanşın arkasına hareket ettirerek, tahrik dişlisinin eksenel boşluğunu ölçüyoruz.

Geri tepmeyi ortadan kaldırmak için, dişli miline monte edilmiş ara halkayı çıkarıyoruz (bkz. Arka aksın sökülmesi) ve kalınlığını bir mikrometre ile ölçüyoruz.
Yeni bir ara halka seçip takıyoruz.Kaldırılan boşluk miktarından daha ince ve ayrıca tahrik dişlisi yatakları yeniyse 0,05 mm, yataklar aynı bırakılırsa 0,01 mm daha ince olmalıdır.
0,5 kgf.m'ye kadar bölme değerine sahip özel bir tork anahtarı ile tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun olmaması durumunda, mil dönüşüne karşı direnç momentini kontrol ederiz. Uygun ayar ile direnç momenti yeni rulmanlar için 15-20 kgf.cm veya rulmanlar aynı bırakılırsa 7-10 kgf.cm olmalıdır.
Yeterli doğrulukla, direnç momenti bir ev çelik deposu ile ölçülebilir, ...

... kancasını flanş deliğine takıyor.

Bu durumda, gerekli değerler daha az olacaktır - sırasıyla 3,8–5 kgf ve 1,8–2,5 kgf. Direnç momenti daha büyükse, ara halkayı 0,01-0,02 mm daha kalın olan başka bir halkayla değiştiririz, daha azsa, buna göre daha küçük kalınlıkta bir halka seçeriz.
Diferansiyel kutusunun parçalarını sabitlemek için cıvatalar ve tahrik edilen dişliyi sabitlemek için cıvatalar ve ayrıca dişli delikleri montajdan önce yağdan arındırılır ve anaerobik bir sızdırmazlık maddesi ile kaplanır. Dişlilerin ve uydu kutusunun uç oturma yüzeylerinin temizliğine özellikle dikkat ediyoruz, en ufak bir kir veya çentik kabul edilemez.

Tahrik dişlisini uydu kutusuna monte ederken, uzun M10 × 1 cıvatalarla ortalıyoruz (eski bağlantı çubuklarından cıvata kullanabilirsiniz).

Tahrik dişlisini uydu kutusuna monte ederken, uzun M10 × 1 cıvatalarla ortalıyoruz (eski bağlantı çubuklarından cıvata kullanabilirsiniz).
Ayar somunları ile, dişliyi bir yönde veya diğer yönde döndürürken diferansiyel yataklarına hafif bir müdahale ile bastırırız, böylece yatak makaraları doğru konumu alır.

Ana dişli dişlilerinin birbirine geçmesindeki yan boşluğu ölçmek için, göstergeyi tahrik edilen dişlinin dışındaki dişin üstüne getirerek göstergeyi arka aks muhafazasına sabitleriz.

Boşluk 0,15-0,20 mm olmalıdır. Kronun zıt bölgelerindeki en az altı dişte ölçümler tekrarlanmalıdır.
Boşluğu azaltmak için (bir tornavida veya ince bir çelik çubuk ile), tahrik edilen dişlinin karşısındaki ayar somununu gevşetin ve diğerini sıkın.
Bir somunu gevşetin ve diğerini, ayar somunlarının oluklarının kılavuzluğunda aynı miktarda sıkın. Bu durumda ayar somununun her gevşetilmesi, küçük sarımı ile tamamlanmalıdır. Örneğin, bir somunu beş yuva gevşetmek için, vidayı altı yuvaya kadar gevşetin ve ardından bir yuvaya sarın.
Bu, yatağın dış halkasının somunla sürekli temas halinde olmasını sağlayacak ve böylece çalışma sırasında sabitlenmesini garanti edecektir.
Boşluğu artırmak için tüm prosedürü ters sırada tekrarlayın.
Bağlantıda yan boşluğu ayarladıktan sonra, diferansiyel yataklarındaki eksenel boşluğu kontrol ederiz, bunun için:

... göstergeyi, sondasını tahrik edilen dişlinin uç yüzüne dayayarak tripoda sabitliyoruz. Dişliyi eksenel yönde sallayarak, diferansiyel yataklarındaki boşluğu ölçüyoruz.

Tahrik edilen dişlinin karşı tarafında bulunan bir ayar somunu ile eksenel boşluğu 0,035–0,055 olarak ayarladık.
Ayrıca, somunu sıkarak, yatak ön yükünü ayarladık: 0.1 - 10 bin km'den daha az bir yatak çalışmasıyla; 0.05 - 10 bin km'den fazla koşu ile. Somunu bir yuvaya çevirmek, yatağın 0,03 mm "sıkışmasına" karşılık gelir. Ayarladıktan sonra, yatak kapaklarının cıvatalarını sıkın ve kilit plakalarını takın (bkz. Arka aksın sökülmesi) ve yan boşluğu tekrar kontrol edin.

DİKKAT
Kapak cıvatalarını son sıkmadan önce, vidalarını tek tek sökün ve dişli kısma anaerobik sızdırmazlık maddesi uygulayın.

Dişlerin temas parçası ile ana dişlinin ayarlanması, dişlilerin birbirine geçmesini ayarlamanın etkili bir yoludur. Ayrıca diğer yöntemlerle yapılan ayarlamaların kalitesini kontrol etmenizi sağlar.

Tahrik edilen dişlinin dişlerine tercihen parlak boya uygulayın.

Tahrik dişlisinin flanşını her iki yönde birkaç kez çeviririz, aynı zamanda dişlerin temas noktalarında boya silinene kadar tahrik edilen dişliyi yavaşlatırız.
Dışbükey ve içbükey taraflardan tahrik edilen dişlinin dişlerindeki temas noktalarını inceliyoruz.
Temas yaması dişlerin üst kısmında bulunuyorsa, tahrik dişlisindeki ayar halkasının kalınlığını artırmak ve tabandaysa azaltmak gerekir.
Temas yaması dişlinin merkezine kaydırılırsa, tahrik edilen ve tahrik dişlileri arasındaki boşluğu artırmak ve dışa doğru ise azaltmak gerekir.
Ayarlamadan sonra, montaj cıvatalarına ve flanşa ince bir tabaka yağa dayanıklı dolgu macunu sürerken dişli kutusunu arka aksa takıyoruz.
Arka aksı monte ettikten ve yağla doldurduktan sonra (bkz. Şanzımandaki yağın değiştirilmesi), şanzımanı hareket halindeyken test ediyoruz. Bunu yapmak için 20-30 dakika boyunca 60-70 km / s hızda bir yolculuk yapıyoruz. Karter boynunun ısınması 95°'yi geçmemelidir (su damlaları kaynamamalıdır).
Aksi takdirde pinyon yataklarının ön yükünü azaltmak gerekir.

Nihai tahrik dişlilerinde temas yaması

Ve - ileriye dönük bir rotanın tarafları;
B - ters taraf;

1 - temas yamasının doğru yeri;

2 - temas yaması dişin üstünde bulunur - düzeltmek için tahrik dişlisini tahrik edilen dişliye hareket ettirin;

3 - temas yaması dişin tabanında bulunur - düzeltmek için tahrik dişlisini tahrik edilen dişliden uzaklaştırın;

4 - temas yaması dişin dar ucunda bulunur - düzeltmek için, tahrik edilen dişliyi tahrikten uzaklaştırın;

5 - temas yaması dişin geniş ucunda bulunur - düzeltmek için tahrik edilen dişliyi öndeki vitese hareket ettirin.

Gazelle, düşük maliyeti ve iyi performans özellikleri nedeniyle bugün küçük ticari araç segmentinde çok popüler. Gazelle'nin arka aks dişli kutusu, diğer birçok bileşen gibi, otomobilin yollarımızda yoğun kullanımı koşullarında güvenilirdir.

Arka aks Gazelle tasarımı

Kaynaklı rijit kiriş, damgalı çelik saclardan yapılmıştır ve nihai tahrik mahfazasından ve içine preslenmiş aks mili kapaklarından (banjo tipi) oluşur. Ayrıca yay balataları, amortisör braketleri, şanzıman montajı, arka kapak, göbekleri monte etmek için flanşlı muylular ve fren regülatörü için bir raf kaynaklandı. Sol aks milinin kasasının üstünde havalandırma ve basınç koruması için bir havalandırma bulunur.

Ana dişli ve diferansiyel çıkarılabilir, kartere cıvatalı. Düzgün çalışma, düşük gürültü seviyesi, küçük boyutlara sahip yüksek yük kapasitesi sağlamak için, tahrik dişlisi ekseni aşağı kaydırılmış bir hipoid dişli kullanılır. UMZ motoru için ZMZ 5.125 ve 4.556 motorları ile modifikasyonlar için dişli oranı. Bazı arabaları eski modelin ayrılmaz bir arka dingili ile donatmak mümkündür. Nihai tahrik dişlileri, temas yamasına ve gürültüye göre çiftler halinde seçilir, bu nedenle montaj olarak da değiştirilmeleri gerekir.

Düğüm güvenilirdir, ancak onarımı ertelemek için periyodik olarak gereklidir:

• yağ seviyesini kontrol edin;
• havalandırmayı kirden temizleyin;
• tahrik dişlisinin flanşının somunlarını ve aks millerinin sabitlenmesini sıkın;
• diferansiyel yataklarının ve tekerlek poyralarının ayarını kontrol edin.

Yağlama için GL-5 sınıfı dişli yağı kullanılır, toplam hacim 3 litredir (sabit versiyonda 2.2). Değiştirme, üreticinin tavsiyelerine göre 48.000 km'lik bir çalışmadan sonra gerçekleştirilir, ancak yüksek yükle yoğun kullanımda, yağı 30-35 bin sonra değiştirmek daha iyidir. Bir yolculuktan sonra boşaltmak gerekir, sıcak olduğunda, yağ daha hızlı ve daha eksiksiz bir şekilde akacaktır. Manyetik tahliye tapasında metal parçacıklar varsa, yağ ve dizel yakıt veya kerosen karışımıyla on dakikalık bir karter yıkaması yapılabilir. 10 dakika doldurduktan sonra, yataklarını yağlamak ve dişli yağı eklemek için sol ve sağ tekerlekleri dönüşümlü olarak kaldırın.

Gazelle şanzımanın onarımı ve değiştirilmesi

Arka akstan gelen yabancı sesler, onarım ihtiyacını gösterir. Daha sık bir vızıltı, daha az sıklıkla bir ulumadır, sesin gücü inceden rahatsızlığa kadar olabilir. Koşullu olarak izin verilen, bazı modlarda yalnızca hafif bir vızıltıdır, bunlardan kaçınarak Gazelle dişli kutusunu kullanmaya devam edebilirsiniz.

Çıkarılan redüktör üzerinde muayene ve onarım yapılır. Sökme için yağ boşaltılır, tahrik mili ve arka aks milleri ayrılır ve montaj cıvataları gevşetilir. Onarım oldukça karmaşıktır, çekicilerin kullanımını, yatakların sıcak preslenmesini, bir tork anahtarının kullanımını ve bir dizi özel ince ayarı içerir. Deneyimli özel bir otomobil servisi bu görevlerle daha iyi başa çıkacaktır, tüm şanzımanı veya arka aksın tamamını bağımsız olarak değiştirebilirsiniz.

Gazelle için standart iki dişli kutusu seçeneğine ek olarak, kendinden kilitli diferansiyelli modifikasyonlar vardır. Maksimum blokaj oranı %70-80'dir (tam blokaj mümkün değildir), fiyat 2-3 kat daha fazladır, özel dişli yağı kullanılması gerekir. Sobol'dan bir şanzıman takmak mümkün, arabanın dinamikleri iyileşecek, ancak kaynak daha az olacak. Elektronik kilitleme kontrollü ünite oldukça nadirdir, fiyatı normal dişli kutusundan 4-5 kat daha yüksektir.

Arka aks redüktörünün ömrünü uzatmak için mümkün olduğunda aşağıdaki kuralları izleyin:

• özellikle yüksek sıcaklıklarda aracın maksimum yük kapasitesini aşmayın;
• ilk vitesi sadece kalkış için kullanın, sorunsuz yapın;
• kaymamaya çalışın;
• Yüksek kaliteli yağ kullanarak zamanında bakım yapın.

Makalede aks dişli kutusunun sökülmesini inceledik - Bir Gazelle otomobilinin arka aksı nasıl sökülür

Bu yazıda, bir Gazelle otomobilinin arka aks dişli kutusunun nasıl düzgün bir şekilde monte edileceğini ve ayarlanacağını ele alacağız.

Yatakları ve dişlileri dişli yağı ile yağlayarak ana dişliyi sökme sırasının tersi sırayla monte ediyoruz.

Tahrik dişlisini dişli kutusu mahfazasına taktıktan sonra, bir tork anahtarı ile flanş somununu 16–20 kgf.m torkla sıkıyoruz, bu sırada dişli, makaraları yataklara doğru şekilde takmak için döndürülmelidir.

Bölme değeri 0,01 mm'den fazla olmayan bir tripod üzerine, bacağını flanşın ucuna dayayarak ve mili flanşın arkasına hareket ettirerek bir gösterge yerleştiriyoruz, tahrik dişlisinin eksenel boşluğunu ölçüyoruz

Geri tepmeyi ortadan kaldırmak için, dişli miline monte edilmiş ara halkayı çıkarırız (bak - Bir Gazelle arabasının arka aksı nasıl sökülür) ve kalınlığını bir mikrometre ile ölçeriz.

Yeni bir ara halka seçip takıyoruz.

Kaldırılan boşluk miktarından daha ince ve ayrıca tahrik dişlisi yatakları yeniyse 0,05 mm, yataklar aynı bırakılırsa 0,01 mm daha ince olmalıdır.

0,5 kgf.m'ye kadar bölme değerine sahip özel bir tork anahtarı ile tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun olmaması durumunda, mil dönüşüne karşı direnç momentini kontrol ederiz.

Uygun ayar ile direnç momenti yeni rulmanlar için 15-20 kgfcm veya rulmanlar aynı bırakılırsa 7-10 kgfcm olmalıdır.

Yeterli doğrulukla, direnç momenti, kancasını flanş deliğine takarak bir ev tipi çelik avlu ile ölçülebilir.

Bu durumda, gerekli değerler daha az olacaktır - sırasıyla 3,8–5 kgf ve 1,8–2,5 kgf.

Direnç momenti daha büyükse, ara halkayı 0,01-0,02 mm daha kalın olan başka bir halkayla değiştiririz, daha azsa, buna göre daha küçük kalınlıkta bir halka seçeriz.

Diferansiyel kutusunun parçalarını sabitlemek için cıvatalar ve tahrik edilen dişliyi sabitlemek için cıvatalar ve ayrıca dişli delikleri montajdan önce yağdan arındırılır ve anaerobik bir sızdırmazlık maddesi ile kaplanır.

Dişlilerin ve uydu kutusunun uç oturma yüzeylerinin temizliğine özellikle dikkat ediyoruz, en ufak bir kir veya çentik kabul edilemez.

Arka aks dişli kutusu, başlıca ana dişli ve diferansiyel olmak üzere çeşitli bileşenlerden oluşur.Ana dişli, otomobilin şanzımanının dişli oranının arttırıldığı bir mekanizmadır. Ne olduğunu, neyi etkilediğini ve azaltılmış dişli kutusunun nasıl servis edildiğini bu makalede ele alacağız.

Daha önce bahsettiğimiz iki bölümden oluşan şanzıman cihazına daha yakından bakalım. Ana dişliler, sırasıyla motor torkunu tekerleklere iletmek için bir ve iki dişli çiftine sahip olan tek ve çift olarak sınıflandırılır. Çift ana dişliler merkezidir (basit bir tasarım, daha büyük bir dişli oranı, ancak sistemin elemanları üzerinde daha fazla yük) ve aralıklıdır (tasarımda daha karmaşık, ancak daha verimli, daha kompakt, otomobilin yerden daha fazla açıklığa sahip olmasını sağlar ). Tek ana dişliler şunlardır:

• silindirik (aynı düzlemdeki dişliler, maksimum verimlilik, dişli oranı 3.5-4.2);
• konik (dişliler birbirine diktir, bu nedenle tasarım çok yer kaplar, yüksek verim);
• solucan (kompakt, daha sessiz, ancak verimliliği düşük, üretimi zor);
• hipoid (kütle olarak daha hafif, boyut olarak daha küçük ve motor kuvvetlerini aksa daha güvenilir bir şekilde iletir, ancak verimlilik, yukarıdaki dişli türlerinin en ortalamasıdır).

Diferansiyel, torku tahrik tekerlekleri ve tahrik aksları arasında dağıtan bir mekanizmadır. Diferansiyel, farklı tekerlek hızlarının yardımıyla kaymaya ve kaymaya yardımcı olur.

Dişli kutusu, esas olarak bronzdan yapılmış yataklar nedeniyle arızalanabilir, bunlar dişli kutusunun kendisine bağlı olan çoraplarda bulunur. Böyle bir yatak kırılırsa, çoraplar devre dışı kalır ve milleri bükmeye başlar. Böyle bir bükülmenin bir sonucu olarak, ana dişli bükülebilir. Eğriyse, dişli dişlerinde çatlaklar veya üzerinde talaşlar görünebilir ve ardından dişli kutusunun kendisi sıkışabilir ve mil yerinden fırlarsa, dişli kutusu muhafazasını kırmakla tehdit eder.

Arızanın nedeni, daha doğrusu, yokluğu veya zamansız yenilenmesi, arka aks dişli kutusuna zamanında doldurulmayan yağ da olacaktır. Şanzıman yağı değişimi genellikle her 35 bin kilometrede bir yapılır.

Viraj alırken, keskin yavaşlama veya tersine hızlanma, arka aks alanında periyodik olarak gürültü meydana geldiğinde bir şanzıman arızası fark etmek çok kolaydır.. Arka aks dişli kutusunu kendi elinizle onarmak o kadar zor değil. Klasik bir VAZ arabası örneğinde düşünün. Her şeyden önce, dişli yağını arka aks dişli kutusundan boşaltmanız gerekir. Yağ mahfazadan boşalırken, kardan milini ayırıyoruz.

Bir sonraki adım aks millerini sökmektir ve bunun için öncelikle arka tekerlekleri ve fren kampanalarını söküyoruz. Ardından dişli kutusunun cıvatalarını köprü ile söküyoruz. Yeni bir dişli kutusu takarken dolgu macunu kullanıyoruz ve karton contayı unutmuyoruz. Şanzımana yağ dökün. Şanzıman flanşı ve yataklar sıkıca yerinde olmalıdır.

Kendi başına, arka aks dişli kutusunun cihazı o kadar karmaşık değildir ve esas olarak arkadan çekişli araçlarda bir hipoid tipi bulunur. Bütün zorluk, fren kampanalarını çıkarırken pasla ilgili bir problemin ortaya çıkabilmesi ve bazı yerlerde metale çok sert basılabilmesi gerçeğinde yatmaktadır. Ancak kaba erkek gücü ve birkaç araç bu sorunu kolayca çözecektir.