Voltaj regülatörü 515176189 DIY onarım

Ski-doo Kar Voltaj Regülatörü

Orijinal numara: 515176189

Ski-doo Kar Voltaj Regülatörü

Orijinal numara: 515176189

Aşağıdaki kar arabası modellerine uyar:

2006 - 2008 Ski-Doo Serbest Stil 300F / Serbest Stil Oturumu 300F
2006 – 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (Elektrikli marşlı modeller)
2005 - 2006 Kayak Doo GSX380F
2005-2006 Kayak Doo GTX380F
2005 - 2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005-2009 Kayak Doo GSX550F
2005 - 2007 / 2009 Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Zirvesi 550F
2007 - 2009 Ski-Doo Serbest Stil Geri Ülke 550F / Serbest Stil Oturumu 550F / Serbest Stil Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008 – 2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Ski Doo için Voltaj Regülatörü

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM – 515176189 – volt regülatörü – Kar Aracı Voltaj Regülatörü

• Fiyat 1 adet içindir
• Orijinal yeni parça
• Birçok kar arabası modelinde yüklü
• LYNX kar motosikletlerinde de kullanılır

Doğru ayarı seçin, bundan en iyi şekilde yararlanın ve yeni deneyimlerin keyfini çıkarın.
Saygılarımla, VladExtremeLife ekibi.

BRP (Bombardier Eğlence Ürünleri), 1942 yılında Joseph-Armand Bombardier'in Quebec'teki işini kurmasıyla ortaya çıkan Kanadalı bir şirkettir. Bugüne kadar BRP, yaklaşık beş buçuk bin kişiyi istihdam eden en büyük şirkettir. BRP, derin kökleri, gelenekleri ve yenilikçiliği olan bir şirkettir ve her zaman birinci öncelik olmuştur. BRP artık Ski-Doo ve Lynx (kar motosikletleri), Can-Am (ATV'ler), Sea-Doo (jet ski), Evinrude dıştan takmalı motorlar ve Rotax motorları gibi markalara sahiptir. Tüm BRP ekipmanları, ekstrem spor hayranları tarafından saygı duyulur ve çok sevilir, bu nedenle, özellikle Ski-Doo markalı kar motosikletleri, ülkenin en büyük icatları listesine dahil edilmelerinin bir sonucu olarak, özellikle Kanada'da ikonik ve referanstır. .

SKI-DOO kendiniz hakkında birkaç söz:
J.-A.'dan beri. Bombardier şirketi 1942'de kurdu, adımız kalite ve yaratıcılıkla eş anlamlıdır. Öncü ruhu, bizi büyümeye ve yeni sınırlar keşfetmeye iten bir mirastır. Bugün Amerika, Avrupa ve Asya Pasifik'te 7.600'den fazla kişi, tüm araçlarımızda ve ürünlerimizde bu ruhu canlı tutuyor.

BRP'de yenilik ve tutku bağlılığımızın, ürünlerimizin ve markalarımızın merkezinde yer alır. İster gemimiz, ister Sea-Doo teknelerimiz; Ski-Doo ve Lynx kar motosikletlerimiz; Rotax kartlarımız ve motorlarımız; Can-Am ATV'lerimiz veya Evinrude dıştan takmalı motorlarımız, bu değerler tek ve ortak bir zorlayıcı misyondan ilham alan teknoloji ve tasarımla hayat buluyor: tüketicilere en olağanüstü deneyimi sunmak.

269,13 RUB Yeni Kullanıcı Kuponu

5 indirim (5 adet veya daha fazla)

5 indirim (5 adet veya daha fazla)

China Post Registered Air Mail ile Amerika Birleşik Devletleri'ne

Ürün seçilen ülkeye teslim edilmiyor.

Seçtiğiniz adres gönderilemiyor. Ülkenize gönderilebilecek ürünü seçmek için liste sayfasındaki Filtreyi kullanın.

• Popüler ülkeler
• Amerika Birleşik Devletleri
• Rusya Federasyonu
• ispanya
• Fransa
• Birleşik Krallık
• Brezilya
• İsrail
• Hollanda
• Kanada
• İtalya
• Şili
• Ukrayna
• Polonya
• Avustralya
• Almanya
• Belçika

• >>
• >>

China Post Registered Air Mail ile Amerika Birleşik Devletleri'ne

Ürün seçilen ülkeye teslim edilmiyor.

Alıcı Soruları ve Cevapları

• Ürün Çapı 00 inç
• Model Adı 515175656 515175939 515176189
• ISO 9001 Harici Test Onayı
• Malzeme türü Alüminyum
• wcp markası
• Ürün ağırlığı 0,5 kg
• Ürün Genişliği 00 inç
• Özel özellikler evrensel
• Ürün Yüksekliği 00 inç
• Özelleştirildi: Evet

Ürün anlatıldığı gibi değilse, iade kargo ücreti karşılığında ürünü iade edebilir veya ürünü saklayarak tazminat için satıcıyla görüşebilirsiniz.

Öğe 60 gün içinde alınmazsa tam geri ödeme

Bir kez monte edildiğinde, tek bir transistördeki en basit voltaj regülatörü, belirli bir güç kaynağı ve belirli bir tüketici için tasarlandı, elbette, onu başka bir yere bağlamak gerekli değildi, ancak her zaman olduğu gibi, doğru yapmayı bıraktığımız bir an geliyor. şey. Bunun sonucu, nasıl yaşanılacağı ve daha ileri olunacağı konusundaki sıkıntılar ve düşünceler ve daha önce yaratılmış olanı restore etme veya yaratmaya devam etme kararıdır.

17 voltluk bir çıkış voltajı ve 500 miliamperlik bir akım veren stabilize bir anahtarlama güç kaynağı vardı. 11 - 13 volt aralığında voltajda periyodik bir değişiklik gerektiriyordu. Ve tek bir transistördeki iyi bilinen voltaj regülatörü devresi bununla mükemmel bir şekilde başa çıktı. Kendimden, ona sadece bir gösterge LED'i ve bir sınırlayıcı direnç ekledim. Bu arada, buradaki LED sadece çıkış voltajının varlığını gösteren bir "ateş böceği" değildir.Sınırlama direncinin uygun şekilde seçilmiş bir değeri ile, çıkış voltajındaki küçük bir değişiklik bile, LED'in parlaklığına yansır ve bu, artışı veya azalması hakkında ek bilgi sağlar. Çıkış voltajı 1,3 ila 16 volt arasında değiştirilebilir.

KT829 - güçlü bir düşük frekanslı silikon kompozit transistör, güçlü bir metal radyatöre kuruldu ve gerekirse büyük bir yüke dayanabileceği görülüyordu, ancak tüketici devresinde kısa devre vardı ve yandı. Transistörün yüksek kazancı vardır ve düşük frekanslı amplifikatörlerde kullanılır - voltaj regülatörlerinde değil, oradaki yerini gerçekten görebilirsiniz.

Solda elektronik bileşenler çıkarılır, sağda değiştirilmek üzere hazırlanır. Miktardaki fark iki maddedir ve şemaların kalitesi açısından, eski ve montajına karar verilen, karşılaştırılamaz. Bu, şu soruyu akla getiriyor: “Bu sözün gerçek ve mecazi anlamıyla “aynı para için” daha gelişmiş bir seçenek olduğunda sınırlı yeteneklere sahip bir plan kurmaya değer mi?

Yeni devre ayrıca üç çıkışlı bir e-postaya sahiptir. bileşen (ancak bu artık bir transistör değil) sabit ve değişken dirençler, kendi sınırlayıcılı bir LED. Sadece iki elektrolitik kapasitör eklenir. Tipik olarak, tipik diyagramlar, stabilizatörün kararlı çalışması için gerekli olan minimum C1 ve C2 (C1 \u003d 0.1 μF ve C2 \u003d 1 μF) değerlerini gösterir. Pratikte kapasitans değerleri onlarca ile yüzlerce mikrofarad arasında değişmektedir. Kondansatörler çipe mümkün olduğunca yakın yerleştirilmelidir. Büyük kapasiteler için C1>>C2 koşulu zorunludur. Çıkış kapasitörünün kapasitansı, giriş kapasitörünün kapasitansını aşarsa, çıkış voltajının girişi aştığı ve dengeleyici mikro devrenin hasar görmesine neden olan bir durum ortaya çıkar. Dışlamak için koruyucu bir diyot VD1 kuruludur.

Bu şema tamamen farklı olanaklara sahiptir. 5 - 40 volt arası giriş voltajı, 1.2 - 37 volt arası çıkış. Evet, yaklaşık 3.5 voltluk bir giriş-çıkış voltajı düşüşü var, ancak dikensiz gül yok. Ancak doğrusal ayarlanabilir voltaj dengeleyici olarak adlandırılan KR142EN12A mikro devresi, yük akımını aşmak için iyi bir korumaya ve çıkışta kısa süreli kısa devre korumasına sahiptir. Çalışma sıcaklığı +70 santigrat dereceye kadardır, harici voltaj bölücü ile çalışır. Uzun süreli çalışma için 1 A'ya ve kısa süreli çalışma için 1,5 A'ya kadar çıkış yük akımı. Soğutucu olmadan çalışırken izin verilen maksimum güç, mikro devre yeterli boyutta (100 cm2) bir radyatöre takılırsa 1 W'dir, ardından P max. = 10W

Güncellenmiş yükleme işlemi öncekinden daha fazla zaman almadı. Aynı zamanda, stabilize bir voltaj güç kaynağına bağlanan basit bir voltaj regülatörü elde edilmedi, monte edilmiş devre, çıkışta bir doğrultucu bulunan bir ağ düşürme transformatörüne bile bağlandığında, kendisi gerekli stabilize voltajı verir. . Doğal olarak, transformatörün çıkış voltajı, KR142EN12A mikro devresinin giriş voltajının izin verilen parametrelerine uygun olmalıdır. Bunun yerine, içe aktarılan analog integral sabitleyici LM317T'yi kullanabilirsiniz. yazar Barnaula konumundan Babay.

Akünün “yetersiz şarj edilmesi” ve prensip olarak “şarj edilmesi” sorunları birçok nedenden kaynaklanabilir, ancak birçok otomobilde ilk ve en yaygın olanı (VAZ'larımız burada bir istisna değildir) ve ayrıca Birçok motosiklet, binadan jeneratör röle-regülatörü çıkışıdır. Bu cihaz, kompakt olmasına rağmen pilinizi koruyacak ve kullanım ömrünü çok daha uzun tutacaktır. Bununla birlikte, arızalanırlarsa, pili birkaç hafta içinde öldürebilir, bu nedenle beyaz çizgiler görürseniz ve ayrıca motor geceden sonra çalışmıyorsa, marş motoru bile “dönmezse” - kontrol etme zamanı. arabanızın röle regülatörü, ama işte kendiniz nasıl yapın ve bugün size ayrıntılı olarak anlatacağım ...

MAKALE İÇERİĞİ

röle regülatörü - Aracın jeneratöründen gelen akımı düzenleyerek akünün tekrar şarj olmasını engelleyen, aküye zarar veren aşırı şarjdan kurtaran bir cihazdır. Böylece, bu cihaz pilin ömrünü büyük ölçüde uzatır.

Aslında, bu sadece jeneratörden gelen voltajın 14,5 Volt eşiğini aşmasına izin vermeyen bir voltaj sabitleyicidir, bu çok hassas bir cihazdır ve her tür araba için bir zorunluluktur. Ancak iki türe ayrılabilir.

Abartırsanız, sadece iki tür vardır, ancak her biri aynı prensibe göre çalışır, yani voltajı istenen göstergeye “keser” veya artırır.

• Bir fırça tertibatı ile birleştirilmiştir. Genellikle jeneratörün kendisine takılır, fırçaların bulunduğu yuvada ayrıca bir röle regülatörü vardır.

• Ayırmak. Genellikle araba gövdesine monte edilen teller jeneratörden ona ve ancak o zaman aküye gider.

Kasalar ayrılamaz ve başka bir tipte sıkıdır (genellikle dolgu macunları veya özel yapıştırıcılarla doldurulur), yani tamir edilmezler. Dürüst olmak gerekirse, özellikle VAZ'larımız için oldukça ucuzlar, bu nedenle yenisini almak eskisini seçmekten daha kolay.

Bunlar en yaygın türlerdir, elbette, sözde terminallerle birleştirilirlerdi, ancak kök salmadılar, çünkü cihaz çok uygun değil, bu yüzden onlar hakkında konuşmayacağım.

Röleniz "örtülüyse", sürekli bir şarj vardır, o zaman değiştirmeye değer, ancak önce içinde olduğundan emin olmanız gerekir. Şimdi kontrol etmenin sadece iki yolu var: - arabanın üzerinde çıkarmadan ve daha önce çıkarılmış olan röleyi kontrol etmeden. Her iki seçeneği de inceleyelim.

dolaylı işaretler

“Regülatörünüz” arızalıysa, özellikle kış ve dışarısı donmuşsa, bunu çok çabuk fark edeceksiniz. Gerçek şu ki, ya "yetersiz şarj" olacak veya pil şarjı. Düşük şarj olduğunda - sadece arabanızı çalıştırmıyorsunuz - park yerine geliyorsunuz, anahtarı takıyorsunuz ve araba motoru zar zor çalıştırıyor veya hiç çalışmıyor, bazen ışıklar bile sönüyor.

şarj olurken - Hemen hemen aynı şey olacak, sadece akü kutularından elektrolitin kaynaması bahane olacaktır. Dolaylı olarak, bankalardaki elektrolitin hızlı azalması ve pilin üstündeki beyaz kaplamanın yanı sıra altındaki vücut kısımlarında belirlenebilir. Regülatör rölesini düşünmeye ve kontrol etmeye değer.

Ancak bu bizim yöntemimiz değil, daha kesin olmamız gerekiyor.

Doğru Yöntem

Bunu yapmak için voltmetremizi kullanacağız, motor çalışırken akü terminallerindeki voltajı ölçmemiz gerekiyor. Başlangıç ​​olarak şunu belirtmek isterim ki motor çalışmıyorken normal voltaj 12.7V içinde, belki biraz daha az olmalıdır, ancak zaten 12V'niz varsa, pilin yeniden şarj edilmesi gerekir! Veya yetersiz şarj için nedenler arayın.

• motoru çalıştırıyoruz
• Koyduk multimetre 20 Volt'a kadar olan değerler için

• Probları terminallere bağlarız
• Voltaj yaklaşık olarak 13,2 - 14V aralığındaysa bu normaldir.
• Hızı artırıyoruz (2000 - 2500'e kadar), voltaj yaklaşık 13,6'dan 14,2 V'a yükselmeye başlayacak, bu da normal.
• Ardından, maksimum hızda (3500'den fazla) deniyoruz, voltaj 14 ila 14,5V arasında olmalı, ancak daha fazla değil!

Herhangi bir hızda, yukarı veya aşağı sapmalarınız varsa, voltaj 12.7V'de kalır veya hatta 12V'a düşerse, bu, röle regülatörünün arızalandığını gösterir.

Ayrıca voltaj 14,5V'tan yüksekse, örneğin - 15 - 16V, röle regülatörü tekrar arızalıdır, değiştirmeniz gerekir.

Dürüst olmak gerekirse, arızayı gösteren her zaman röle değildir, jeneratörün kendisi genellikle arızalanır. “Regülatör” ayrı olarak yerleştirilmişse, önce değiştirmeniz gerekir, hiçbir şey değişmediyse jeneratörü çıkarın ve sistemi tamamen kontrol edin. Fırça tertibatı röle ile birleştirilirse, jeneratör çıkarılmalıdır!

İlk önce röle-regülatörün kombine devresini fırça tertibatı ile birlikte kontrol edeceğiz. Bunlar şimdi birçok yabancı arabaya ve bu arada birçok yerli arabaya takılıyor (genellikle Y212A olarak işaretlenirler).

Anladığınız gibi, jeneratörü çıkarmak ve burada sökmek zorunludur, çünkü bu birleşik tertibat, bu fırçaların çalıştığı jeneratör milinin yanına arkaya monte edilmiştir. Bunun için:

• Jeneratörün arkasında, fırçaların daldırıldığı özel bir “pencere” arıyoruz.
• Montaj cıvatasını söküyoruz.
• Fırça tertibatını çıkarın.
• Temizliyoruz - kural olarak, grafit tozu olacak, fırçalar özel kömür kullanılarak grafitten yapılmıştır.

O zaman kontrol etmemiz gerekiyor, ancak bunun için belirli bir devre kuruyoruz, ayarlanabilir yük veya şarj cihazı ile bir güç kaynağı kullanılması tavsiye edilir. Ayrıca arabadan sıradan bir 12V ampul almamız gerekiyor, örneğin “boyutlardan”, tüm sistemi monte etmek için kablolara ihtiyaç duyulacak.

Bir aküye ihtiyacımız olabilir, çünkü birçok şarj cihazı onsuz çalışmaz. Ancak aküden gelen telden röle regülatörünü 12V ampul bağladığımız fırçalara bağlarız, bu küçük timsahlarla yapılabilir, asıl şey grafit elemanları kırmamaktır. Anlamak için küçük bir diyagram.

Her şeyi sakin bir durumda bağlarsanız, ışık sadece yanar ve yanık kalır, bu normaldir, çünkü fırça tertibatı şafttan gelen bir elektrik iletkenidir. Sakin bir durumda fırçalardaki voltajın yaklaşık 12.7V olacağını hatırlatalım.

Şimdi şarj cihazındaki voltajı 14,5 V'a kadar yükseltmemiz gerekiyor, lamba yanacak, ancak bu eşiğe ulaşıldığında sönmesi gerekiyor! Yani, 14,5 V, voltajda daha fazla artış için bir tür "kesme"! Değeri düşürürseniz, lamba tekrar yanmalıdır. O zaman röle regülatörünüz çalışıyor, testi geçti.

Voltaj 15 - 16V'a ulaştıysa ve ışık yanıyorsa, bu rölenin arızalı olduğu anlamına gelir, değiştirilmesi gerekir! Bir "kesme" sağlamaz ve pilin yeniden şarj edilmesine yardımcı olur. İşte basit bir kontrol. Şimdi konuyla ilgili kısa bir video.

Benzer şekilde, yeni bir regülatör tipini, yani ayrı olanı kontrol edebilirsiniz, burada doğrulama işlemi çok daha kolaydır. Örneğin, Ya112B tipi bir model alalım, daha önce birçok yerli araca (VAZ) takıldılar.

Bu ayrı bir eleman, bu yüzden sadece gövdeden (bazen jeneratör kapağından) söküp standımıza takıyoruz, 12V güç kaynağına sahip olmanın istendiğini tekrar hatırlatmak istiyorum, ardından doğrulama işlemi daha kolay. Değilse, bir şarj cihazı (ayar modları ile) kullanırız ve alttaki şemaya göre bağlanırız.

Kontrol aynı, voltajı 14,5 V'a yükseltiyoruz, değilse lamba sönmeli veya çok daha yüksek bir voltajda kapanıyor - o zaman röle arızalı, değiştirilmesi gerekiyor.

Bu çok eski bir röle türüdür, aynı zamanda birçok arkadan çekişli araca olduğu gibi "kuruşa" da kuruldu. Ayrıca gövdeye her zaman ayrı olarak takılmıştır, ancak buradaki kontrol, temaslar açısından biraz farklıdır.

İşaretlerini alırsanız, sadece ikisi vardır - “67” ve “15”. İlk kontak "67", röle kasasının kendisi gibi bir eksidir, ancak "15" bir artıdır. Çalışma prensibi aynıdır, şarj cihazımızı bağlarız - testi başlatırız, voltajı 14.5V'a yükseltiriz, sonra lambaya bakarız. İyi kapandıysa, hayır - fena değil, değiştirme.

Başka bir "hayat kesmek" var - bir ampul bağlarsanız, regülatör rölesini 15 ve 67 numaralı kontaklara giden kablolara atlayarak, ardından kabloyu akünün pozitif terminalinden çıkarın - motor durmazsa, o zaman jeneratör "canlı".

Çoğu zaman, şarjla ilgili sorunların suçlusu regülatörün kendisi olmayabilir, ancak terminalleri zaman zaman, bir arabadaki çoğu gibi oksitlenir - bu, jeneratörün normal çalışmasını ve pilimizi şarj etmesini önler, bu nedenle marş motorları, bu üniteyi değiştirmeden önce temizlemeye çalışın, oksitleri ve diğer tortuları çıkarın. Bu arada, bu pil terminalleri için de geçerlidir, sezonda en az bir kez temizlenmeleri ve korunmaları gerekir.

Bu nedenle, öncelikle, multimetre size - makinenin terminallerinde 11 veya 12V'nin biraz altında - verirse, önce terminalleri ve kontakları temizlemeye çalışın, ardından tekrar ölçün. Bunların sebep olması mümkündür.

Bu makaleyi sonlandırıyor, faydalı olduğunu düşünüyorum, AUTOBLOG'umuzu okuyun.

Tarih: 23.09.2015 // 0 Yorumlar

Ayrıştırmadan önce ve kendin yap jeneratör regülatörü röle onarımı, rölenin gerçekten bozuk olduğundan emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için, jeneratör regülatör rölesinin nasıl kontrol edileceği konusundaki malzemeleri tanımanızı öneririz. Kontrol ettikten sonra arıza onaylanırsa, bileşenlerin sökülmesine ve teşhisine güvenle devam edebilirsiniz.

Röle regülatörünü sökün VAZ Hiç de zor değil, bunun için mandallarla sabitlenmiş plastik kasa kapağını çıkarmanız gerekiyor. Ardından, transistörü tutan iki vidayı sökmeniz ve terminalleri terminallerden lehimlemeniz gerekir. 67 ve 15.

Önemli! Kartı çıkarırken, transistörün yalıtım alt tabakasını takip etmek ve onu kaybetmemeye çalışmak gerekir. Onsuz, röle açılamaz..

Regülatör rölesinin eski modellerinin kartı ve üzerindeki radyo elemanlarının yeri yenilerinden biraz farklıdır, ancak devrenin kendisi değişmemiştir.

Elemanların kontrolü, arıza belirtilerine bağlı olarak başlatılmalıdır.

• Röle bir şekilde çalışıyorsa, voltajı abartıyor veya hafife alıyorsa, büyük olasılıkla transistörler sağlamdır. En son kontrol edilebilirler. İlk kontrol, R1-R3 dirençlerinin ve D1; D4 diyotlu bir zener diyotun değeridir.

Dikkat! Direnç R3'ün değeri devrede belirtilenden farklı olabilir. Test edilen rölede R3 direnci 4,7 kOhm idi. Renk veya diğer işaretlerle belirlenmeli ve direnç için manuel olarak kontrol edilmelidir.

• Röle hiç açılmıyorsa F1, diyot D2; D3 ve tüm transistörler başta olmak üzere sigorta diyoruz. Transistörler kontrol edilirken devreden lehimlenmeleri unutulmamalıdır.

Açıklık ve rahatlık için şemadaki tüm bileşenler tahtada işaretlenmiştir. Genellikle tüm tahta bir koruyucu vernik tabakası ile kaplanır, bu, probların bağlandığı noktalarda dikkate alınmalı ve yıkanmalıdır.

Bu durumda, Zener diyot D3 suçlu oldu - 2S147A. Tam karşılığı ile değiştirildi KS147A.

İyi bir doğruluk için, jeneratör regülatör rölesinin onarımı tamamen tamamlandıktan sonra bir multimetre ile test edebilirsiniz.

• Gerilim 13.05V. Kontrol lambası parlak bir şekilde parlıyor. Herşey yolunda.

• Gerilim 14.15V. Gösterge ışığı zaten çok loş. Röle akımı sınırlamaya başlar.

• Gerilim 14.4V. Kontrol lambası tamamen sönmüştür. Röle akımı tamamen sınırlamıştır.

Bu testten de anlaşılacağı gibi, onarım sonrası röle görevleriyle mükemmel bir iş çıkarıyor ve çalışma modu sadece aralığa düşüyor. 14 - 14,4 V.

Pil ışığı yanıyorsa, olası bir neden voltaj regülatör rölesi olabilir. Çalıştığından emin olmak için önce regülatörün nasıl çalıştığını kontrol etmelisiniz. Ancak bu durumda onarım düşünülür, daha kesin olarak, Lada Kalina rölesi örneğinde fırçaların değiştirilmesi gerçekleştirilir. Benzer bir prosedür hemen hemen her regülatörde yapılabilir.

Eldeki yeni röle yoksa ve hareket halindeyken araca acilen ihtiyaç duyulursa, elbette çok faydalı olacaktır. Bu durumda, voltaj regülatörü rölesini kendi elinizle tamir etmenin özel bir alternatifi yoktur.

Fırçaları değiştirmek için önce eski, yıpranmış olanları lehimlemeniz ve yenilerini lehimlemeniz gerekir.