Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan 124 motorun kendi elleriyle onarımı.
Eski müşterilerimizden biri arabasını bir VAZ 21124 ile değiştirdi (motor boyutu 1,6 litre, 16 valf). Araba yeni değil, kilometre sayacındaki kilometre 85 bin km. Bir süre sonra sorunlar ortaya çıktı - antifriz soğutma sistemini hemen büyük miktarlarda terk etti, genleşme deposu şişirildi, müşteri sürekli olarak antifriz eklemek zorunda kaldı. Şehirlerarası bir yolculuktan sonra, araba tamir için getirildi - yağ basıncı lambası yanıp sönüyor, hidrolik kaldırıcılar çalıyor. Arabayı inceledikten sonra bir karar verildi - kilometre büküldü, ancak araba iyi durumdaydı. Sıkıştırma ölçümü, 2 atmosfere kadar silindirlerde bir fark gösterdi. Motoru sökeceğiz, sorunların nedenlerini arayacağız ve ortadan kaldıracağız.
Ataşmanları, ardından valf kapağını ve eksantrik mili yatağını çıkarıyoruz. Hidrolik kaldırıcılar yağ açlığından biraz maviye döndü, ancak müşteri şanslıydı - silindir kapağındaki eksantrik mili boyunları ve yatakları iyi durumda - burada pahalı onarımlardan kaçınılabilir.
Silindir kapağını çıkarıyoruz - kaçan antifrizin nedeni bu - yanmış bir conta. Paslanmaya bakılırsa, önceki sahibi motoru tamir etmek istemedi ve su döktü ve arabayı sattı. Kafanın düzlemi frezeleme gerektirir.
Silindirler hala çok iyi durumda, fabrika bileylemesi görülüyor. Contadan ikinci silindire su girmiştir ve silindirin yüzeyinde pas izleri görülmektedir. Bununla birlikte, buradaki suyun, silindirin yüzeyinde aşınmaya neden olacak zamanı henüz olmadı - müşteri suda daha uzun süre seyahat etmiş olsaydı, honlama izi olmazdı.
Katalizörü değiştirme için kınıyoruz - gaz bağlantı saplamaları sıkıca sıkışmış, ancak değiştirmenin ana nedeni, katalizörün iç kısımlarının sinterlenmiş ve ufalanmış olmasıdır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Silindir bloğunu arabadan söküyoruz - karmaşık bölmesi ve sorun giderme olmadan - daha fazla montaj ve motor çalıştırma, bir şerit metreye benzer olacaktır.
Blok tamamen demontedir. Tüm krank mili muyluları bir mikrometre ile ölçülür - üst tolerans sınırında aşınmasız muylular. Ancak gömlekler, özellikle son boyundaki ana olanlar, yağ açlığı izlerine sahiptir. Biraz daha - ve astar krank yapabilir. Geniş korozyon alanlarına sahip olan bloğun çiftleşme düzlemi frezelenmiştir.
Motoru ayarlamaktan söz edilmediğinden (müşteri standart bir revizyon istedi), ShPG'yi Priora'dan kurmadılar. Silindirler iyi durumda olduğundan, kendilerini pistonları değiştirmekle sınırladılar (B grubu motordaydı), C grubu kuruldu, bağlantı çubukları yerel kaldı, 2110. Piston segmanları, Kolbenschmidt kadranları ile değiştirildi. Böyle bir değiştirme, mekanik sürtünme kayıplarını azaltarak motora hala birkaç beygir gücü ekleyecektir. Tüm parçalar yıkanmıştır. Yağ pompası açıldı ve basınç düşürme valfinin dişlileri, mahfazası ve parçaları dikkatlice incelendi - herhangi bir kusur bulunamadı. Krank mili gömlekleri ve baskı yarım halkaları yenileriyle değiştirildi, krank mili nominal boyutta kaldı. Tüm contalar ve contalar güncellendi. Pompa fabrikada yeni kuruldu. Volan hala mükemmel durumda, debriyaj da - önceki sahibi Kraft olarak değiştirdi. Kendilerini yalnızca serbest bırakma yatağını bir VAZ ile değiştirmekle sınırladılar (Kraft serbest bırakma yatağının zayıf bir noktası vardır - genellikle parçalanan plastik bir iç manşon).
Kafa yapmanın zamanı geldi. Valfler kırılarak tamamen sökülmüştür. Çiftleşme düzlemi su ve pasa maruz kaldı, contanın yanma izleri görülüyor.
Egzoz kılavuzları aşınmış - valfler oynuyor. Valflerin kendileri iyi durumda - çalışma pahlarını özel bir makinede taşlıyoruz, böylece müşteriyi yeni valflerden kurtarıyoruz. Egzoz burçlarını yenilerine bastırıyoruz.Valf sapı contaları kraker haline geldi, bunlar da yenileriyle değiştirildi - GOETZE. Kafa yıkanır, düzlem frezelenir, koltukların pahları AZ VV80 makinesinde işlenir - kesici aynı anda üç pah oluşturur, bundan sonra alıştırma gerekmez. Valfler sadece kurur.
Triger kayışını ve makaraları güncelliyoruz - kiti koyduk Güç Kavraması (GATES). Priora'dan metal bir silindir kapağı contası koyduk. Yağ filtresi - MANN. Katalizör, 4-1 paslanmaz çelik "örümcek" ile değiştirilir. Yerine konur. Katalizörden rezonatöre satılık bir ara boru bulmak mümkün değildi - sıkışmış katalizör saplamalarını kesip eski boruyu kullanmak zorunda kaldım. Gaz bağlantısını (yeni bir conta ile) bakır somunlu ve yivli sertleştirilmiş cıvatalarla bağlarız. Ayrıca bir sonraki gaz bağlantısındaki yuvarlak grafit halkayı cıvatalar ve yaylarla birlikte güncelliyoruz.
Eksantrik mili yatağını ve valf kapağını Loktite anaerobik dolgu macununa yapıştırıyoruz (silikon dolgu macunları kullanılamaz!), mumları güncelliyoruz - NGK koyuyoruz. Hydropushers yeni koydu - INA. Lukoil Lux 10W40 yağı ile doldurun.
Böylece her şey monte edildi, motoru çalıştırıyoruz. Basınç lambası söner, hidrolik yağ doldurur ve durur. Motor sorunsuz çalışmaktadır.
Rölantide bir saatlik çalışmadan sonra, araba müşteriye verilir.
Revizyonun sonuçları, Fiyat Listesi bölümünde bulunabilecek standart tahminlerde özetlenmiştir.
Yazılan: 27 Ağustos 2012 Makalenin yazarı, fotoğraf-video malzemeleri:
Yayınlanma yılları - (2004 - bugün) Silindir bloğu malzemesi - dökme demir Güç sistemi - enjektör Tip - sıralı Silindir sayısı - 4 Silindir başına valfler - 4 Strok - 75,6 mm Silindir çapı - 82mm Sıkıştırma oranı - 10.3 VAZ 21124 motorunun hacmi 1599 cm3'tür. Motor gücü 21124 - 89 hp /5000 rpm Tork - 131Nm / 3700 rpm Yakıt - AI95 Yakıt tüketimi — 8,9 litre şehir. | iz 6.4 l. | karışık 7,5 l/100 km Yağ tüketimi - 50 g / 1000 km Motor 21124 yağı: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 VAZ 21124 motorunda ne kadar yağ var: 3.5 litre. Değiştirirken 3,2 litre dökün.
Motor kaynağı 21124: 1. Tesise göre - 150 bin km 2. Uygulamada - 200-250 bin km
AYARLAMA Potansiyel - 400+ hp Kaynak kaybı olmadan - 120 hp'ye kadar
124 motorun chip tuning'ini düşünmek mantıklı değil, standart bir arabada somut değişiklikler yapmayacak, daha kapsamlı ve doğru ayar için bellenime ihtiyaç var, motoru sonlandırdıktan sonra onunla başlayacağız. 21124 motorunun gücünü artırmanın en kolay ve en standart yolu, eksantrik millerini Stolnikov 8.9 280 veya Nuzhdin 8.85 ile değiştirmek, 4-2-1 doğrudan akışlı egzoz, alıcı ve 54-56 mm damper koymaktır. bize toplamda 120 hp'den fazla verecek ve motorun daha verimli çalışması için pistonu önce hafife değiştiriyoruz. Bu, gücü daha da artıracak ve yakıt tüketimini azaltacaktır. Bu rakamların yeterli olmadığı durumlarda, silindir kapağının değiştirilmesi ve çıkışta 150+ hp verecek olan kötü geniş fazlı millerin takılması önerilir.
Alternatif olarak ve tüm seride benzer güç elde etmek için bir kompresör kurulmalıdır. VAZ için en yaygın kompresör, PK-23'e dayanan bir St. Petersburg balinasıdır, ancak ağ, motorun sahibi olan en ünlü videolardan birinde, hem 8 valf hem de shesnar'daki kompresörlerle ilgili videolarla doludur. kompresör, kurulumun tüm nüanslarını ve projenin başarılı bir şekilde uygulanması için gerekenleri sekiz valfli bir motor örneğinde açıkça açıklar. Bu kompresör ayrıca 16 valfli bir motora da monte edilebilir.
Türbin kullanmadan gücü 200+ hp'ye kadar, 4-gaz kelebeği alımı kullanarak artırmak mümkündür ancak şehir içi kullanıma uygun en optimal seçenekler yukarıda anlatılan yöntemlerdir.
Motorun dengesini ve gaz pedalının tepkisini arttırmak için 4 gaz kelebeği takılıdır. Sonuç olarak, her silindir kendi gaz kelebeği valfini alır ve bundan dolayı silindirler arasındaki havanın rezonans salınımları kaybolur. Alttan üste doğru motorun daha stabil çalışmasına sahibiz. En popüler yöntem, Toyota Levin'den bir VAZ'a 4 gaz kelebeği girişi kurmaktır. Satın almak gerekir: montajın kendisi, bir manifold adaptörü ve borular yapın, buna ek olarak bir nulevik filtre, enjektörler, DBP (mutlak basınç sensörü), yakıt basınç regülatörü ve bellenime ihtiyacınız var. Ayrıca kullanıma oldukça uygun hazır 4 gaz emiş kitleri de satışta. Aşırı hız göz önüne alındığında, ağır pistonlu 124. motorun, 51 veya daha fazla boruda hafif, geniş fazlı miller (en az 280), modifiye silindir kapağı, örümcek egzozu 4-2-1 ile değiştirilmesi önerilir. 2112 motorunun ayarlanmasıyla ilgili makalede bobinler hakkında daha eksiksiz bilgi. Doğru konfigürasyonla, 124. motor yaklaşık 180-200 hp üretiyor. Dezavantajları arasında motor ömründe bir azalma yer alır ve bu şaşırtıcı değildir, çünkü borulardaki motorlar 8000-9000 veya daha fazla devirde döner. Böylece sürekli arıza ve onarımlardan kaçınamazsınız.
Muhtemelen motorunuzu şişirmek için 124 motorlu bir arabanın herhangi bir sahibinin hayalidir, ancak nasıl doğru yapılacağı ve daha sonra nasıl sürüleceği BURADA, en altta, tüm bu ilkeler bir 124 motor için geçerlidir. .
16 valfli VAZ 21124 motoru, 2112 motorunu yeniden yapılandırarak ve geliştirerek 2004 yılında ortaya çıktı ve AVTOVAZ endişesi, 2111, 2112, 2111 modelleri tarafından üretilen araçlara monte edildi.
Güncellenmiş içten yanmalı motor, artan bir deplasman aldı - 1,6 litre. VAZ 21124 motorunun artan hacmi, krank milinin ana ve biyel kolu muylularının eksenleri arasındaki mesafeyi 7,3 mm artırarak elde edildi (30.5 mm idi, 37.8 mm oldu). Ayrıca, silindirlerin çapını değiştirmeden hacim artışı meydana geldi, aynı kaldı - 82 mm.
Böylece, tasarımcıların amacına ulaşıldı - çevre dostu olma özelliklerini Avrupa seviyesine getirmek. Açıklamasını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Motorun ana kısmı, selefinden boyut olarak da farklı olan silindir bloğudur (katalog numarası 11193-1002011). Fabrika çıkışı mavi renktedir. Yüksekliği, yani krank mili ekseninden üst düzleme olan uzaklığı, model 2112'deki 194.8 mm'ye karşı 197.1 mm olmaya başladı.
Blok başlı cıvatalar için deliklerin boyutları değişti, bunlar M10 × 1.25 dişli bir vinçten. 124. motordaki ikinciden beşinciye kadar olan ana yatak destekleri, çalışma sırasında soğutma pistonuna yağ sağlamak için tasarlanmış kanallarla donatıldı.
Takılan krank mili, 21126 ve 11194 modelleriyle aynıdır, altıncı karşı ağırlıkta 11183 işareti dökülmüştür.37,8 mm krank yarıçapı nedeniyle, 75,6 mm piston stroku sağlanmıştır. Bir triger kayışı tahriki için mile dişli bir kasnak takılmıştır. 25,4 mm genişliğindeki bir kayışta parabolik şekilli 136 diş vardır. Kemerin kaynağı 45.000 km'dir.
Kasnak, bir V kayışı kullanarak ek üniteleri sürmek için tasarlanmıştır. Ekipmana bağlı olarak uzunlukları farklılık gösteren üç tip kayış kullanılır:
Tahrik yalnızca jeneratöre yönelikse - kayış uzunluğu 742 mm'dir.
Hidrolik direksiyon varlığında - 1115 mm.
Hidrolik direksiyon ve klima varlığında 1125 mm.
Kasnak, mile etkiyen burulma yüklerini azaltarak bir damper görevi görecek şekilde tasarlanmıştır. Diğer bir işlev, bir sensör ve amortisöre monte edilmiş bir dişli kullanarak krank milinin konumunu belirlemektir.
İyileştirme pistonları etkiledi. Altlarında, triger kayışı kırıldığında valflerin piston tabanına çarpmasını önlemek için 5,53 mm derinliğinde valf girintileri bulunur.
Girintisiz veya daha az derinlikte girintili önceki VAZ 16v modellerinde, böyle bir durumda valflerin bükülme riski vardı ve bu da maliyetli onarımlara yol açtı. Böylece, korkular ve sık sorulan sorular - bu motordaki valfin bükülüp bükülmediği ortadan kaldırıldı.
Yağ sıyırıcı ve sıkıştırma segmanları çelik veya dökme demirden yapılmıştır. Pistonların ve bağlantı çubuklarının bağlantısı, 22 mm çapında, 60,5 mm uzunluğunda, kilitleme halkaları ile sabitleme ile yüzer tip parmaklar yardımıyla gerçekleştirilir. Parmaklar ve bağlantı çubukları, VAZ 2110'un modifikasyonundan ödünç alınmıştır.
16 valfli motor LADA 21124 için blok kafası, genişletilmiş bir emme manifoldu flanş eşleşme alanına sahiptir. Egzoz ve emme valfleri için her iki eksantrik mili ve ayrıca valflerin kendileri, yaylar, hidrolik kaldırıcılar da motorun önceki modifikasyonundan korunur.
Karışıklığı önlemek için şaftlar dijital bir kodla işaretlenmiştir. 14 ile bitiyorsa bu egzoz valfi mili, 15 ile bitiyorsa bu emme milidir.
Diğer bir fark ise giriş milinde, ilk iticinin yanında ham şerit var. Üretici, tasarıma hidrolik kompansatörler ekleyerek üretim ihtiyacından kurtuldu.hizmetayar için valfler. Ancak yağlayıcının saflığına ve kalitesine çok duyarlıdırlar. Düşük kaliteli yağ, parçaları hızlı bir şekilde devre dışı bırakır ve değiştirilmesi gerekir, VAZ 124'ün böyle bir onarımı sağlanmaz.
Yaylı valf grubu, model 2112'ye benzer. Bir yaylı valfler ve 7 mm çapında çubuklar (sekiz valf kafasında çapları 8 mm'dir). Valf zamanlamasını ayarlamak için işaretli dişli kasnaklar eksantrik millerine monte edilmiştir. Model 2112 ile karşılaştırıldığında, işaretler birbirine göre 2° kaydırılmıştır.
Şaftlar gibi, kasnakların da tasarım ve işaretleme farklılıkları vardır - girişte, arka tarafa bir çubuk kaynak yapılır, çıkışta yoktur. Her iki kasnak da göbek üzerinde daire şeklinde işaretlere sahiptir.
Kayışın doğru gerginliği, flanşlı destek ve gergi makaraları vasıtasıyla (kayma olasılığını ortadan kaldırmak için) gerçekleştirilir.
Silindir kapağı contası asbest içermeyen bir malzemeden yapılmıştır. Silindirler için delikler metal bir kenar ile yapılır.
Emme manifoldu alıcı ile birleştirilmiştir ve plastikten yapılmıştır.
VAZ 2110 ailesinin otomobillerinde ilk kez, bir egzoz manifoldu ile birlikte bir katalitik konvertör kuruldu. 124 motorunun hangi gereksinimler için tasarlandığına bağlı olarak EURO 4 veya 5, kendi kollektör tipi kurulur.
Yakıt rayının tasarımı güncellendi, paslanmaz çelikten üretilmeye başlandı. Boşaltma hattı yakıt sisteminden çıkarıldı, bunun yerine aşırı basıncı tahliye etmek için pompaya bir baypas valfi takıldı. Silindirlere doğrudan yakıt sağlamak için Bosch ve Siemens enjektörleri kullanıldı.
Ateşleme bobinleri mumlara yerleştirildi, her mumun valf kapağına ek sabitleme ile ayrı bir bobini var. Bu yöntemle artık yüksek gerilim kablolarına ihtiyaç kalmamış ve EURO-4 ve 3 için tasarlanmış Bosch M7.9.7 veya Rus Ocak 7.2 kontrol üniteleri ile ateşleme kontrolü yapılmaya başlanmıştır.
Basit bellenim veya chip tuning124 motor, özellikleözelliklerdeğişmeyecek. Güçte gözle görülür bir artış için motoru iyileştirmek gerekir.
VAZ 2110 sahiplerinin karşılaştığı en yaygın arıza, 21124 motor troit'idir.Bu, dengesiz motor çalışması, çalışma kesintileri, artan titreşim, gürültü ve benzin tüketimi ile ifade edilir. Bu hoş olmayan fenomenin nedenleri ne olabilir ve VAZ 21124 motorunun onarımı ne olacak.
Motor herhangi bir VAZ 2110 otomobilinde çalışıyorsa, önce nedeni bulmak, ateşlemeyi, yakıt besleme sistemini, gaz dağıtım mekanizmasını, elektronik ve mekanik parçaları (pistonlar ve krank mili) teşhis etmek ve VAZ 124'ü onarmak gerekir. , kendi ellerinle bile .
124 motor başka özel sorunlara neden olmaz. Önceden, valflerin piston üzerindeki etkisi ve valflerin bükülmesi ve ardından önceki değişikliklerin VAZ'ını tamir etme ihtiyacı ile ilgili bir sorun vardı. Ancak, 124. motor, pistonların altındaki girintiler nedeniyle bu sorundan kurtulmuştur.
