kendin yap onarım 2110

“Onlarca”, muadilleriyle karşılaştırıldığında, motorun tasarım özelliklerinde yatan birçok farklılığa sahiptir. Tasarıma ek olarak, VAZ'ın onuncu neslinde bulunan arızalarla ilgili daha hoş olmayan başka farklılıklar da var.

VAZ 2110'daki manuel şanzımandaki vites kolunun cihazı, aslında AvtoVAZ mühendislerinin ellerinin dokunduğu her şey gibi oldukça ilkeldir. Pekala, tamam, şimdi bununla ilgili değil. Böyle bir kolun dayanak noktası, özel bir yuvaya monte edilmiş bir menteşedir.

Merhaba. Bugün VAZ Repair'da pano veya yaygın olarak da adlandırılan "düzenli" hakkında konuşacağız. Bu makalede, VAZ 2110'daki gösterge tablosunu kendi ellerinizle hızlı ve doğru bir şekilde nasıl çıkaracağınızı öğreneceksiniz.

Otomotiv endüstrisindeki bariz ilerlemeye rağmen, araba ile ilgili önemsiz sorunlar ne yazık ki hiçbir yerde kaybolmuyor. Bu nedenle, örneğin, en yeni ve süslü "elding" bile, zaten "yüz yaşında" olan en basit çivinin kurbanı olabilir.

Merhaba. Bugün, Onarım VAZ 2110 bölümünde, size “ilk on” daki direksiyon simidini nasıl çıkaracağınızı anlatacağım. Adım adım bir fotoğraf raporu, bir servis istasyonunun hizmetlerine başvurmadan direksiyon simidini evde değiştirmenize izin verecektir.

Bir arabadaki hareketin yumuşaklığı ve rahatlığı için, sadece uygun şekilde şişirilmiş tekerlekler veya rahat koltuklar sorumlu değildir, detayları bir bütün olarak çalışması gereken süspansiyonun servis kolaylığı da önemlidir. Yukarıdaki düğümlerden en az birinin çalışmasının ihlali, genel bir dengesizliğe neden olacaktır.

Euro-3 çevre standardına göre, benzinin buharlaşması sırasında oluşan hidrokarbon buharlarının atmosfere salınması yasaktır. Bu göz önüne alındığında, bilim adamları yukarıdaki çiftleri yakalamanıza ve etkisiz hale getirmenize izin veren bir cihaz buldular.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bu sitede, VAZ 2110, 2111, 2112 araçlarının kendi kendine onarım ve bakımı için birçok yararlı ve gerekli bilgi bulacaksınız.

Çoğunlukla basılı kullanım kılavuzlarından materyal kopyalayan diğer benzer projelerin aksine, bu site yalnızca orijinal materyaller içermektedir.

Tüm talimatlar, bu amaç için satın alınan sözde deneysel araba kullanılarak kişisel deneyimlerden görsel olarak verilir.

VAZ-2110 ve benzerleri VAZ-2111 ve VAZ-2112, sürücüler arasında büyük popülerlik kazanan önden çekişli araçlardır.

Ve VAZ'ın diğer otomobil modelleri gibi, bu modellerin de tasarım kusurları olmasına rağmen (ne yazık ki, bu olmadan henüz mümkün değil), yine de üreticilere haraç ödeyebilirsiniz, az çok yüksek kaliteli bir araba ürettiler.

En önemli şey, VAZ 2110'un onarımı ve çalıştırılmasının yabancı arabalardan çok daha ucuz olması ve yollarımıza çok daha uygun olmasıdır.

Kullanım kolaylığı nedeniyle, bir VAZ 2110 otomobilinin onarımı, yalnızca küçük teknik becerilerle kendiniz bile yapılabilir.

Ancak bu arabayı ve modifikasyonlarını niteliksel olarak onarmak için (vücut tipine göre: VAZ-2110 - "sedan", VAZ-2111 - "istasyon vagonu", VAZ-2112 - "hatchback"), incelemek gerekir. ilgili onarım literatürü. Ne yazık ki hiçbir şekilde onsuz.

Bu nedenle, dikkatinize mükemmel bir multimedya kılavuzu sunuyorum Kendin yap vaz 2110 onarımı.

Bu kılavuz, sadeliği ve anlayışı, yüksek kaliteli renkli çizimleri ve net etkileşimli diyagramları ile beni etkiledi.

Kullanışlı bir kontrol menüsü sizi saniyeler içinde istediğiniz bölüme götürecektir.

VAZ 2110'u onarmak için ayrıntılı talimatlar, herhangi bir karmaşıklığın arızasını nasıl hızlı ve verimli bir şekilde onaracağınızı öğretecek ve karmaşık işler yapamıyorsanız, en azından bu konuda artık meslekten olmayacaksınız.

Multimedya kılavuzu vaz 2110'u kendin yap, arabanı nasıl düzgün bir şekilde tamir edeceğini gerçekten öğret.

Araba gövdesi yıllar içinde korozyona uğrar, özellikle dikkat etmezseniz, korozyon önleyici kaplama yapmayın, özellikle hızlı bir şekilde paslanmaya başlar. Gövde parçalarının ne kadar sürede paslanmaya başlayacağı da büyük ölçüde demirin kalitesine, fabrikada işlemeye, zamanla arabanın tabanının, eşiklerin, yan elemanların, tekerlek kemerlerinin vb. onarılması ihtiyacına bağlıdır.

Paslanmış eşikler ve çürük bir taban, bir VAZ-2110 otomobilinde oldukça yaygın bir sorundur ve bir araba servisindeki bu tür işler oldukça pahalı olduğundan, birçok araç sahibi arabayı kendi elleriyle tamir etmeye çalışır. Gövdedeki delikleri yamalayıp çeşitli yöntemlerle kendi başınıza arabayı normale döndürebilirsiniz, kaynaksız yöntemler de var ama temelde tüm araç sahipleri kaynak kullanarak onarım yapmaya çalışıyor.

Herhangi bir vücut onarımı ile, her şeyden önce, demirin dış muayenesini yapmak, hangi bölgelerin içler acısı durumda olduğunu, onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini kendiniz belirlemeniz ve not etmeniz gerekir. Alt metalin durumu farklı şekillerde belirlenir:

• çekiç ve çekirdek ile - belirli bir alanda pas olduğunu düşünüyorsanız, metale hafifçe vurmanız gerekir, korozyon önleyici kaplamanın altında çürük demir olup olmadığını kontrol edin;
• arabayı her iki taraftaki bir kriko üzerinde kaldırmaya çalışın - itme pedleri çürümüşse, bu, arabayı kaldırmaya çalışırken fark edilir;
• arabanın zemininde farklı yerlere bastırın - zayıf, çürük demir ayak altında bükülür;
• ön koltukları kabinde ileri geri hareket ettirmeye çalışın - koltukların sorunlu hareketi de genellikle metalin kötü durumunu gösterir.

Eşiklerin ve tabanın kaynaksız onarımı profesyonel değildir ve ustalar, vücudun durumunu iyi bir şekilde eski haline getirmek için bunu yalnızca geçici bir önlem olarak görür, kaynak makinesi olmadan yapamazsınız. Tabanı kaynaksız tamir ederken, yamalar ve yeni gövde elemanları kaynaklanmaz, ancak perçinlere veya kendinden kılavuzlu vidalara (cıvatalar) monte edilir, hazırlık ve diğer tüm işler, bir kaynak makinesi kullanılarak geleneksel gövde onarımında olduğu gibi yapılır. .

Vücudun geleneksel şekilde restorasyonuna (kaynak kullanarak) devam etmeden önce, ihtiyacınız olacak araçlardan ihtiyacınız olan her şeyi hazırlamanız gerekir:

• kaynak makinesi;
• Bulgarca;
• matkaplar ile elektrikli matkap;
• tornavidalar;
• çekiç.

Eski ses yalıtımını kaldırmak için bir keski gerekebilir, bir perforatör kullanarak "shumka" yı daha hızlı ve daha verimli bir şekilde kaldırabilirsiniz. Metali temizlemek için çeşitli tane boyutlarında zımpara kağıdına ihtiyacınız vardır, iş verimliliğini artırmak için bir temizleme makinesi kullanılması önerilir. Tabanı tamir ederken malzeme olmadan yapamazsınız, burada çok şey restorasyon çalışmalarının miktarına bağlıdır. Çoğu zaman kullanmanız gerekir:

• yamalar (yeni demir parçaları) veya hazır yedek parçalar, örneğin zemin direkleri, paneller, eşik yükselticileri vb.;
• astarlama;
• pas dönüştürücü;
• korozyon önleyici ve ses yalıtım malzemeleri (Movil, Tektil, bitümlü mastik, Dinitrol, Prim Antishum vb. kullanabilirsiniz).

Fren, alt kısımdaki yakıt boruları genellikle tamamen paslanır, yapışır ve dönmez, çoğu durumda değiştirilmesi gerekir.

Alt veya kaynak gövde elemanlarına yeni maaşlar takmadan önce, aracı kısmen sökerek hazırlıklar yapmanız gerekir:

• koltukları çıkarın;
• halıyı çıkarın;
• eski ses yalıtımını sökün;
• onarım yapılacak yerlerde elektrik kablolarını sökün.

Tek tek elemanları değiştirmeden, yamalar takmadan önce, tüm metal yüzey eski ses yalıtımından arındırılır, iyice yıkanır ve silinir, bir öğütücü, temizleme makinesi veya zımpara kağıdı ile temizlenir. Daha sonra metal yağdan arındırılmalı ve bir pas dönüştürücü ile işlenmelidir, ancak bundan sonra doğrudan demir ile çalışmaya başlayabilirsiniz.

Çoğu zaman, tabanın tek tek parçalarını değiştirirken veya yamalar takarken, kaynak kullanılır, bu tür onarımlar için yarı otomatik bir kaynak makinesi en uygunudur. Tamamen ayrı bir parça, örneğin bir travers değiştirilirse, burada perçinler delinebilir ve eleman kaynak kullanılmadan sökülebilir.

Alt ve eşikler aynı anda değiştirildiğinde, ikincisi ilk etapta arabadan çıkarılır ve eşikler değiştirilirken vücudun geometrisini kontrol etmek önemlidir. Zemin panellerini değiştirirken, alt parçalar her zaman alttan monte edilir, ardından punta kaynaklı veya perçinlenir. Gövde tabanında çok sayıda delik ve korozyon odağı olduğunda, özellikle On için montajda nispeten ucuz olduğu için tabanı tamamen değiştirmek daha iyidir.

Gövdenin altını eski haline getirmek için çalışma yaptıktan sonra, yüzeyi korozyon önleyici bileşiklerle işlemek gerekir, önce demiri astarlamak ve ardından antikorozif uygulamak en iyisidir. Koruyucu tabakayı uygulamadan önce metal iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır, en iyi seçenek beyaz ispirto, aseton, solvent veya özel bir kimyasal bileşim ile yıkandıktan sonra yağdan arındırmaktır. Ayrıca kaynak dikişlerinin işlenmesini de unutmayın, mastik ile yağlanırlar.

Önemli bir hasar durumunda, alt kısım genellikle tamamen değişir, bu durumda değiştirme onarımdan daha karlı olur:

• sonuç olarak büyük bir tek parça parça satın almak, tüm parçaları ayrı ayrı satın almaktan daha ucuzdur;
• genel olarak alt kısmı değiştirmek için yapılan iş miktarı, onarımından daha azdır;
• metali pastan tamamen temizlemek, eski ses yalıtımını kaldırmak için zaman kaybetmenize gerek yok;
• Perçinleri delinerek ve ardından yeni bağlantı elemanları takarak, kaynak yapmadan tabanı oldukça basit bir şekilde değiştirebilirsiniz.

Otomatik kaynak makinesi kullanacaksanız, gövde zemini değiştirilirken yakıt deposunun demonte edilmesi zorunludur, güvenlik önlemlerine uyulmaması yangına hatta patlamaya neden olabilir. Ve ilk bakışta tek parça gövde elemanını değiştirme işi oldukça basit görünse de, burada bazı nüanslar var - yeni fabrika tabanında saplamalar, el freni kablosu için bir braket ve olması gereken diğer bağlantı elemanları yok. eski zeminden yeniden düzenlenmiştir.

1. Yamalar için demir hazırlarken, kalınlığını hesaba katmak gerekir - çok ince metal kırılgan olacaktır ve kalın bir tabaka zayıf kaynatılır ve işlenmesi daha zordur.
2. Elektrik kaynağının kullanımı daha ucuz olmasına rağmen, yarı otomatik bir cihaz kullanarak metali kaynaklamak daha iyidir - kullanımı daha kolaydır ve kaynak daha pürüzsüz ve daha doğrudur.
3. Metal parçaları keserken ve yamaları takarken, kurulacak parça tam olarak boyuta uymalıdır.
4. Tabanı değiştirirken, yüksek sertliğe sahip olduğu için kaynak dikişi sürekli olamaz ve yetersiz elastikiyet gövdenin gücünü olumsuz etkiler.

Ve vücudu kendi ellerinizle onarmayı taahhüt ederseniz, sabırlı, dikkatli, yavaş olmalı, gerekli tüm işlemleri gerçekleştirmeli, metali işlemek için zaman ve çaba harcamadan, pastan temizlemelisiniz. Kötü hazırlık ve zayıf korozyon önleyici işlem, vücut elemanlarının hizmet ömrünü olumsuz yönde etkileyen hızlı korozyon görünümüne yol açar.

VAZ 2110, Tolyatti'den Batı otomobil endüstrisini yakalayan otomobil tasarımcılarının mükemmel bir örneğidir.Ancak VAZ 2110'u Batı yapımı otomobillerin seviyesine yaklaştırmak için kendi ellerinizle ayar yapabilir ve yapmalısınız.

Ancak, muazzam sabırdan bahsetmemek için çok para ve çaba gerektireceğini bilmelisiniz, çünkü VAZ 2110'un ayarını VAZ 2107'nin ayarıyla karşılaştırırsanız, ikincisini sonlandırmak çok daha ucuz ve daha kolay olacaktır, çünkü . bu araba zaten bir tür ayar klasiği haline geldi.

Motorun “nefesini” iyileştirerek motoru ayarlamaya başlamanız gerekir, yani. Her şeyden önce, motora iyi bir hava akışı sağlamanız gerekir. Hava filtresi gibi basit bir parçanın değiştirilmesi motor gücünü %8'e kadar artıracaktır. Eski filtreden hemen sonra, tüm gaz kelebeği tertibatını çıkarmanız gerekir, çünkü. yakıt karışımının hazırlanması işlemi için gerekli miktarda havayı sağlayabilecektir.

Doğal olarak, bunun için bir seçim yapmadan önce bir giriş alıcısına para harcamanız gerekecek - düşük hızlarda nerede daha fazla güce ihtiyacınız olacak, yoksa otomobilin yüksek motor hızlarında daha kendinden emin hissetmesi mi gerekiyor? Unutulmamalıdır ki egzoz deposu ve eksantrik mili değişimi sadece özel şartlar altında profesyonel bir serviste yapılmalıdır, çünkü. bu işlerin bağımsız olarak gerçekleştirilmesi, onarımlar ve aracın bir çekici üzerinde aynı servise teslim edilmesi için ek maliyetler gerektirebilir.

Doğal olarak, bu iyileştirme mutlaka giriş sisteminin değiştirilmesini gerektirecektir. Örneğin, gazların önce iki boru halinde birleşeceği ve ardından ortak bir akışta birleşeceği bir 4-2-1 manifoldu koyabilirsiniz. Ayrıca, motorun chip tuning'i gereksiz olmayacaktır.

VAZ 2110'u ayarlamaya başladıktan sonra standart şanzımanı da değiştirebilirsiniz. Örneğin, altıncı vites gereksiz olmayacaktır (ancak “eklemek” çok zaman alıcı ve uzun olacaktır). Ancak böyle bir katkı maddesi kendini haklı çıkarır - bu tür “kısa” vitesleri takarken, hızlı ve hızlı bir hız alma ve motorun maksimum güce ulaşması için fırsat verebilirsiniz.

Bu nedenle, görevi kendiniz için hemen hesaba katmanız gerekir: vitesleri nadiren değiştirmeniz veya çok sık vites topuzlarına dönmeniz mi gerekiyor? Debriyajı unutma, çünkü. Fabrika olan uzun sürmez. Burada özel bir mağazaya gitmeniz ve Batılı üreticilerin seçeneklerinden (AP, İngiltere, Lockhead) bir şeyler satın almanız önerilir. Güvenlik nedenleriyle sınırlı kaymalı bir diferansiyel hiç de gereksiz olmayacaktır. Süspansiyonu görmezden gelmeyin.

VAZ 2110'un diğer harici ayarlarına ek olarak (yeni bir tampon veya gövde kitleri, radyatör ızgaraları, rüzgarlıklar vb. fabrika farlarının belirsiz olduğu ve araca gerekli çekiciliği vermediği kabul edilmelidir. Ayrıca beyaz VAZ 2110, renkli koyu farlarla çok daha şık görünecek.

Farları birkaç farklı şekilde renklendirebilirsiniz, bazıları yolun aydınlatmasını hiç etkilemez. Arabaya çeşitli tiplerde fabrika farları takılmıştır, bu nedenle bu ayar seçeneği ayrı ayrı düşünülmelidir. En popüler ve en kolay yol farları boyamaktır (bundan sonra aydınlatma değişmez). Bunu yapmak için, farı arabadan çıkarmanız ve camı dolgu macunundan dikkatlice ayırmanız gerekir. Boyanacak yüzey zımparalanmalı ve yağdan arındırılmalıdır (bunun için sprey kutusundan şeffaf bir astar kullanılması tavsiye edilir).

Boya yaparken ısıya dayanıklı boya kullanmanız gerekir, vücut için normal sprey boyanın olduğu mağazalarda satılır. Boya yaparken en önemli şey, düzgün bir tabaka elde etmek için yeterli bir mesafede uygulamaktır. Boya yaparken far camı etkilenmez.Far ayarı hakkında daha fazla bilgiyi bu makaleden okuyabilirsiniz.

VAZ 2110'un içini ayarlarken, her şeyden önce, yüksek kaliteli ses yalıtımına ve iç kısmın delinmesine odaklanmalısınız (gövde rengine uyması için genellikle iki tonlu kadife veya tüvit kullanılır). Koltuklar yeniden kaplanmalıdır, çünkü fabrika kumaşı çok çabuk yıpranacaktır. Bunu yapmak için fabrika koltuklarını çıkarmanız gerekir - malzeme parçalarının yerini planlamak çok daha uygundur. Bunu yapmak için, parçaları doğru bir şekilde kesin, her bir normal malzeme parçasını yeni malzemeye uygulamak ve konturu bir kalemle çizmek gerekir.

Köpük kauçuk takviyesi olmadan herhangi bir daralma tamamlanmaz - bunun için 5 milimetre kalınlığında köpük kauçuk kullanmak en iyisidir. Koltuğun kesilen kısımları sprey yapıştırıcı kullanılarak köpük kauçuğa yapıştırılmalıdır. Deri kaplı koltuklar ucuz değildir, ancak özellikle koltukların en basit onarımı zamanında yapılırsa, oldukça uzun süre dayanırlar.

VAZ 2110 gösterge panelinin standart tasarımı çok orijinal değil, ancak arka ışığı ve gösterge eklerini değiştirerek ona özgünlük ekleyebilirsiniz. Bu birkaç şekilde yapılabilir ve kısaca özü şudur:

1. Gösterge panelini tamamen kendiniz yeniden yapın, yani. özel ışıldayan boya ile sayılar, oklar, çentikler koyun, takometrenin altına ve soba anahtarlarının altına LED arka ışığı takın.
2. Gösterge tablosunda hazır uçlar satın alın (otomotiv pazarlarında büyük miktarlarda bulunurlar).
3. Ek enstrümanlarla birlikte yeni bir gösterge paneli kalkanı (dijital veya işaretçi olabilir) satın alın ve kurun.
4. Gösterge tablosunu başka bir otomobil markasından kurun (bu durumda gösterge panelinin kaçınılmaz olarak sonlandırılması gerekecektir).

Piyasalar, hem basit standart gösterge panoları hem de birden çok gösterge paneli içeren alternatifler ile doludur.

VAZ 2110, pazara giriş tarihi ve önceki nesil zaten ikonik otomobillerle bariz bağlantısı göz önüne alındığında, haklı olarak klasik bir VAZ otomobili olarak adlandırılabilir. 2108 temelinde yapılan araba, selefi ile aynı öfkeye neden olmadı, ancak yine de büyük bir popülerlik kazandı ve bu nedenle VAZ 2110'u kendi elleriyle onarmak isteyen birçok insan var.

Otomobilin tasarım açısından oldukça arkaik olmasına ve tasarımın basit ve iddiasız olmasına rağmen, bu dağıtımını etkilemedi ve sürücüler arasında hala hak ettiği saygıyı görüyor. Ten herhangi bir özel bakım gerektirmez ve bu nedenle hemen hemen her onarım işlemi garajda ve oldukça mütevazı bir alet tedariği ile gerçekleştirilebilir. Tek istisna, son modellerin enjeksiyon sistemi ve özel ekipman gerektiren elektronik motor yönetim sistemidir. Ancak, yeterli deneyim ve yetkin bir yaklaşımla, elektronik sisteme bağımsız olarak hizmet verebilirsiniz. Neyse ki, bilgi tabanı o kadar büyük değil ve anlaşılması hiç de zor değil.

VAZ 2110'u kendi ellerinizle onarmak için bu arabanın cihazı hakkında doğru bir fikre sahip olmanız gerekir. 110. Lada çok uygun fiyatlı bir ulaşım aracı olduğundan, birçok sürücünün ilk arabası olan odur. Bu araba, bir araba cihazının özelliklerini incelemek için mükemmel bir temel, ayarlama için mükemmel bir temel ve elbette sadece iyi bir araba. Ancak, diğer tüm araçlar gibi, onlarcasının da dezavantajları var. Piyasadaki süre ve yaygınlık göz önüne alındığında, 2110'un tüm eksiklikleri yukarı ve aşağı incelenmiştir ve bu nedenle temelde yeni sorunlar için beklemek zorunda kalmayacaksınız. Ek olarak, VAZ'ın ilgili arabalarıyla birleştirme, bir araba için parça bulma ve değiştirme sürecini basitleştirecektir.

Son yıllarda oldukça popüler olan tuning'e ve birkaç yıl önce kimsenin düşünmediği, oldukça yüksek kaliteli modifiye yedek parçalar konusunda uzmanlaşmış şirketlerin çözümlerine başvurabilirsiniz. Bunlara zamanlama eksantrik milleri, bir dizi hidrolik direksiyon ve bir dizi başka şey dahildir. Arabanın süspansiyonu ve optiği için birçok parça seçeneği var.

Bu kadar geniş bir çeşitlilikte kaybolmak kolay olduğu için, düzinelerce başarılı bir onarım için, sorun giderme metodolojisini, yedek parça değiştirme yöntemlerini dikkate alacak olan VAZ otomobilinin bileşenlerinin ve mekanizmalarının tüm ana arızalarını sistematik hale getirmek önemlidir. ve ayrıca toleranslara, boyutlara, büzülmeye ve bunların fabrika standartlarına uygunluğuna veya uygunsuzluğuna dikkat edin.

Ve kesin olmak gerekirse, motorların onarımı, zamanla ilk on'a tamamen farklı çözümler kurulduğundan. Bunlar hem sekizli hem de dokuzlu motorlarla ilgili karbüratör ve enjeksiyon tipi motorlardı. Kurulu motorun zamanında bakımı ve bakımı, hız göstergesinde 500 bin kilometre gibi bir rakamın bile gösterilmesini mümkün kıldı. İdeal koşullarda bile bu rakam neredeyse bir rekor. Karşılaştırma için, Ford Focus 50.000 milde zaten kötü hissediyor, bu nedenle acil servis gerektiriyor. Bir düzine buna ihtiyaç duymayabilir, ancak elbette enjeksiyon sistemi de dahil olmak üzere yakıt sistemine bakmak daha iyidir.

Temel olarak, yakıt sistemi için çok fazla para harcamaya gerek yoktur. Enjektörün, yakıt pompasının bakımını zamanında yapabilir, yakıt filtresini zamanında değiştirebilir veya kütle hava akış sensörünü garajda herhangi bir sorun beklemeden temizleyebilirsiniz. Yakıt sistemi üzerinde yukarıdaki bakım ve onarım çalışmalarını gerçekleştirmek için nadiren özel onlarca alet gerekebilir. Hatırlanması gereken tek şey, sistemin elemanları için gerekli kalitede hazırlanmış temizlik maddesidir. Bu tür araçlar ucuzdur ve nozulları yıkamada veya DMRV'yi temizlemede ve karbüratör solüsyonları durumunda, kilidi ve ulaşılması zor yerleri temizlerken faydalı olacaktır. Solventler ve agresif kimyasallar kullanırken, bir sürücünün hem karbüratör hem de enjeksiyon sistemlerinde oldukça fazla sayıda bulunan contalar veya manşetler gibi kauçuk elemanlara zarar verme riskinin bulunduğunu unutmamak önemlidir.

Ateşleme modülü, ECU, araç bilgisayarı gibi elemanların onarımı gerekirse servislere bırakılabilir. Artık sıklıkla enjeksiyon sistemini kontrol eden değiştirilmiş modüller ve ayarları hızla değiştirilen ateşleme modülleri var. Bu nedenle, düzinelerce tam teşekküllü bir çip ayarına gerek yoktur. Örneğin, enjeksiyon sisteminden sorumlu olan Ocak kontrolörü, yakıt sisteminin ve ateşleme sisteminin iş akışında değişiklik yapmak için kapsamlı fırsatlar sağlayabilir.

Bu kontrolörün kontrolleri yolcu kabininde bulunur ve ayarlarında değişiklik yapmak için gerekli düğmeye basmanız yeterlidir, ardından sistem enjeksiyon ve ateşleme işlemi algoritmasını yeniden programlayacaktır. Bu, kabinden ayrılmadan ve hiçbir şeyi sökmeden motorun operasyonel ve dinamik özelliklerini değiştirmenize olanak tanır. Özellikle düzinelerce, enjeksiyon sistemini tam anlamıyla hareket halindeyken ekonomik veya spor moduna çevirebilen bir modül piyasaya sürüldü. Buna göre standart ayarlarda yapılan değişiklikleri sıfırlayabilirsiniz.

Marş, jeneratör ve bunlara hizmet eden röleler gibi elektrikli ekipman ve elemanların onarımı durumunda da zorluk yaşanmaz. Sigortaların yerinin ve rölenin kendisinin nüanslarını bilmek önemlidir. 2110'da bu elemanlar bir anlamda sistematize edilmiş olarak adlandırılabilir ve ayrıca birbirlerine daha yakın toplanırlar ve bu nedenle gerekli kısım için uzun bir arama yapmanıza gerek kalmaz. Bu unsurların sistemleştirilmesinde tuhaflıklar var ve üretim tesisi periyodik olarak değişiklikler yaptı. Ancak çoğunlukla, cihazların yerleştirilmesindeki mantık hala mevcuttur.