Kendin yap 4 zamanlı scooter motor tamiri

Dört zamanlı bir scooter motorunun mükemmel çalışması için sadece üç şeye ihtiyacınız var: kıvılcım, yakıt ve sıkıştırma. Sorun giderme sırasında, aşağıdaki kural izlenmelidir - en temel arızalardan başlayarak ve mopedin ana parçalarının onarımı ile biten her şey kademeli olarak kontrol edilir.

Kontrol edilecek ilk şey, depoda ve sistemdeki yakıtın varlığıdır. Ardından kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Aşağıdaki durumlarda motor çalışmayacaktır. karışımın kalitesi bozulduveya karbüratör tıkalıysa.

Kontak anahtarı çevrilmezse, sigorta atmışsa veya akü bitmişse motor yaşam belirtisi göstermeyecektir. Bu nedenle, genel bir onarıma geçmeden önce bu nedenleri kontrol etmelisiniz.

Marş motoru dönüyor, ancak motor çalışmıyor.

Olası nedenler - kırık bir mum, tıkanmış bir karbüratör, sisteme yakıt girmiyor.

Motor düzensiz çalışıyor veya güç kaybı var.

Bu, karbüratörün tıkalı olduğunu, yağ veya hava filtresinin tıkalı olduğunu, ana valflerin yanlış hizalandığını, varyatör veya piston grubunun aşındığını gösterebilir.

Çalışma sırasında motorda belirli bir vuruntu oldu.

Bu, yatakların arızalandığının ve değiştirilmesi gerektiğinin bir işareti olabilir. Ayrıca valf boşluğunu ayarlama ihtiyacından da kaynaklanabilir.

1. Motoru scooter'dan çıkarıyoruz. Scooter'ı mümkün olduğunca sabit bir şekilde kuruyoruz. Bagajı kaldırıyoruz. Tüm kabloları motordan ve gaz kablosunu karbüratörden ayırıyoruz. Yakıt hortumunu ve vakum filtresini çıkarın. Arka amortisörü ayırın. Motor kadrodan ayrıldıktan sonra montaj eksenindeki somunu sökün ve ekseni çıkarın. Motoru çıkardıktan sonra yıkamanız tavsiye edilir.
2. Silindir kapağının çıkarılması. Hazneyi karbon birikintilerinden temizlemek gerekir. Kafayı çıkarmak için önce tüm "ekstra" parçaların bağlantısını kesmeniz gerekir. Ardından zincir gergi cıvatası ve kilitleme cıvataları gevşetilir. Ardından volanı, T işareti motor gövdesindeki ile eşleşene kadar çeviriyoruz. Silindirin bağlı olduğu cıvataları söküp zinciri ve ardından silindir kafasının kendisini çıkarıyoruz.
3. Metalik bir vuruntu belirirse, valf boşluklarının ayarlanması yapılmalıdır. Çalışma prensibi şu şekildedir: valf mekanizmasının kapağı çıkarılır. Volan üzerindeki işaret, motor kasasındaki işarete karşılık gelir. Ayar vidası ile valf gövdesi arasındaki boşluğu ölçüyoruz. Boşlukta bir artış veya azalma ile vidayı çevirerek ayarlıyoruz.

Pratikte görüldüğü gibi, ortalama bir sürücünün dikkat etmediği, ancak gelecekte daha büyük sorunlar yaratabilecek ve daha pahalı onarımlar gerektirebilecek birçok nüans olduğundan, motorun revizyonunu profesyonellere emanet etmek daha iyidir. .
4 zamanlı bir scooterın onarımıyla ilgili bir video, onarımın ana yönlerini size tanıtacaktır.

Uzmanların yardımı olmadan kendi başınıza çözebileceğiniz en yaygın scooter sorunlarının listesi.
Suç: fren lambası yanmıyor, fren kolu limit anahtarı çalışmıyor.
Analitik: frenlerden birine basılmamış veya fren lambası devresinde bir arıza var.
Eylem: Ampulü değiştirin, fren kolu boşluğunu ayarlayın veya fren kolu limit anahtarını değiştirin.

Suç: atmış sigorta.
Eylem: Ana ve marş sigortalarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Suç: terminalin tel ile birleşimi gevşek bir oksit kaplaması ile kaplanmıştır.
Analitik: Pil, devredeki bir arızadan veya pil terminallerinin oksitlenmesinden kaynaklanabilecek yeterli voltaj üretmiyor.
Eylem: devreyi kontrol edin, gerekirse pili yeniden şarj edin. Terminalleri oksitlerden temizleyin.
Geçici bir önlem, motoru bir marş motoruyla çalıştırmaktır.

Suç: kontağı açtınız, fren koluna ve marş düğmesine bastınız ve marş rölesi hala tıklamıyor.
Analitik: Arızalı elektrikli marş devresi.
Eylemler: röle ve marş motorundaki kontakları temizleyin, röleyi, kablolamayı, marş sargılarını "çıkarın".

Suç: Kick marş koluna bastığınızda kayar, ancak motor krank mili dönmüyor; bacak, marş kolunun hareketine karşı direnç hissetmiyor.
Analitik: Tekme marş veya cırcır dişlisi dişleri kırıldı. Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.
Suç: Elektrikli marş motoru krank milini döndürür, ancak motor çalışmaz.
Analitik: karbüratör “kuru” (şamandıra odasının tahliye vidasını sökün - göreceksiniz). Sebeplerin çeşitleri: yakıt valfi filtresi tıkalı, gaz valfi arızalı, yakıt hattı tıkalı, gaz valfi kontrol vakum hortumu atladı veya sızdırıyor.
Eylemler: yakıt valfi filtresini temizleyin, yakıt hattını üfleyin, otomatik yakıt valfinin çalıştığından emin olun.

Suç: karbüratöre yakıt verilir, ancak açılır odaya girmez.
Analitik: Yakıt şamandıra valfi yapışıyor.
Eylem: Şamandıra haznesi kapağını çıkarın ve valf yuvasını temizleyin. Bu işe yaramazsa, valfi değiştirin.

Suç: mumu söktünüz ve “ıslak” - yanmamış bir benzo karışımı tabakasıyla kaplı.
Analitik: Şamandıra haznesindeki çok yüksek yakıt seviyesi veya tıkalı bir hava filtresi nedeniyle aşırı zengin yakıt karışımı.
Eylemler: karbüratörü söktükten sonra yakıt seviyesini kontrol edin, hava filtresini temizleyin.
Yan etkiler: Hava filtresinin içine biraz benzin sıçratırsanız motor hemen çalışır.
Analytics: otomatik başlangıç ​​​​zenginleştiricisi çalışmıyor.
Eylem: başlangıç ​​​​zenginleştiricisinin sağlığını kontrol edin (birkaç yol vardır - bunlar onarım kılavuzlarında ayrıntılı olarak açıklanmıştır)

Suç: Soketinden sökülen bir buji kıvılcım çıkarmaz (bujinin metal kısmının scooter zeminiyle güvenilir bir şekilde temas ettiği bir konumda).
Analitik: hatalı buji: kırık yalıtkan veya kalın bir kurum tabakasıyla kaplı elektrotlar.
Eylem: bujiyi zımpara kağıdı ile temizleyin veya değiştirin. Hala bir kıvılcım görünmüyorsa, ateşleme sisteminin diğer elemanlarını teşhis edin.

Suç: bujide bir kıvılcım oluşuyor, ancak zayıf veya “çalışıyor”.
Analiz: Bujinin yalıtkanı bozuk.
Eylem: Bujiyi değiştirin.

2. MOTOR ÇALIŞTIRMAK ZOR, KARARSIZ ÇALIŞIYOR
Suç: motor “dönmez”, karbüratörde patlamalar duyulur.
Analitik: aşırı yağsız yanıcı karışım, olası bir neden, gevşek bir emme borusundan veya hasarlı krank mili yağ keçelerinden hava emiyor. Şamandıra odasında su.
Eylem: borunun altındaki contayı değiştirin ve sabitleme cıvatalarını eşit şekilde sıkın. Krank mili contalarını değiştirin. Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun (şamandıra haznesinin tahliye vidasını sökerek), jetleri ve karbüratör kanallarını üfleyin, depodaki benzini değiştirin.

Suç: vidasız bir bujide (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) bir kıvılcım oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri kurudur.
Analitik: otomatik çalıştırma zenginleştirme çalışmıyor (motor soğuksa). Normal bir yanıcı karışım oluşmaz. Tıkanmış boşta jet.
Eylemler: Başlangıç ​​zenginleştiricisinin servis verilebilirliğini kontrol edin (1. maddeye bakın). Jet ve karbüratör geçişlerini üfleyin.

Suç: Vidasız bujinin yalıtkanı ve elektrotlarında su damlaları var. Analitik: su sızmış benzin.
Eylem: Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun.

Suç: vidasız bir buji üzerinde bir kıvılcım (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri siyah yağlı kurumla kaplanır (fotoğraf 5).
Analitik: bujinin markası motorun termal rejimine uymuyor - kızdırma sayısı bu motor için gerekenden daha yüksek (buji “soğuk”). Mumun çalışma alanındaki sıcaklık, elektrotların kendi kendini temizlemesi için yetersizdir.
Eylem: bujiyi "daha sıcak" olanla (daha düşük kızdırma numarasıyla) değiştirin.

Suç: motor normal çalışıyor, ancak kısa süre sonra çalışmasında kesintiler oluyor ve duruyor.
Analitik: yakıt deposu kapağındaki havalandırma deliği tıkalı veya gaz deposunun içeriğini atmosferle iletmekten sorumlu hortumlar tıkalı.
Eylem: Yakıt deposu kapağındaki veya hortumlardaki havalandırma deliğini temizleyin.

Suç: Marş koluna bastığınızda, silindirdeki gazların sıkışmasına karşı direnç yoktur.
Analitik: aşırı aşınmış piston, silindir, piston segmanları.
Eylemler: sıkıştırmayı kontrol edin - bir sıkıştırma ölçer kullanarak veya parçaları ölçerek (silindiri söktükten sonra). Teşhis onaylandığında, motorun aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarılması gerekir.

Suç: Patlayan gazların sesi duyulur, kafada ve silindirde yağlı izler oluşur.
Analitik: Hasarlı silindir kapağı contası veya gevşek kafadan silindire.
Eylem: Contayı değiştirin ve kafayı silindire sabitleyen somunları, onarım kılavuzunda önerilen sırayla gerekli tork (kuvvet) ile sıkın.

3. MOTORDAKİ BAŞKA SESLER
Analytics, sürüm 1: silindir-piston grubunun parçalarının artan aşınması.
Eylem: Motor, aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarım gerektiriyor.
Versiyon 2: Valf tahrikindeki termal boşluk ihlal edildi (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Valfleri ayarlayın.
Versiyon 3: valf tahrikindeki zincir gevşemiştir (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Zincir gerginliğini ayarlayın.
Versiyon 4: Varyatör kasnağında, silindirlerin yanı sıra silindirlerin de hareket ettiği oluklar gelişmiştir.
Eylemler: aşınmış kasnağı, makaraları (muhtemelen varyatörün diğer parçalarını) değiştirin.

4. GAZ ELEMANI AÇILDIĞINDA MOTOR DURDURUYOR
Durum 1: Motor yeni çalıştırıldı.
Analiz: motor yeterince sıcak değil.
Eylem: motoru rölantide ısıtmaya devam edin.

Durum 2: Motor iyi ısınmış.
Analytics, sürüm 1: karbüratör ayarlanmamış.
Eylem: gerekirse rölanti hızını ayarlayın - ana ölçüm sistemi (bkz. paragraf 5).
Versiyon 2: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: 10. maddeye bakın.

5. MOTOR NORMAL ÇALIŞIYOR AMA DÖNMÜYOR
Suç: kalın egzoz dumanı, aşırı yakıt tüketimi, buji elektrotlarında siyah tortular.
Analitik: Ana dozaj sistemi aşırı zengin karışım hazırlamaktır.
Eylemler: karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir bölme (oluk) aşağı indirin. Daha küçük çaplı bir ana yakıt jeti takmak gerekebilir.

Suç: motor aşırı ısınıyor, hızlanma sırasında patlama duyuluyor, elektrotlarda ve buji izolatöründe beyaz bir kaplama var. Kontağı kapattıktan sonra motor birkaç saniye daha çalışmaya devam eder (patlar).
Analitik: Karbüratörün ana ölçüm sistemi çok zayıf.
Eylemler: Karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir çentik yukarı kaldırın. Büyük çaplı bir ana jet takmak gerekli olabilir.

Suç: motor alışılmadık şekilde sessiz çalışıyor (kolayca çalışmasına rağmen), düşük dumanlı egzoz, hızlanma sırasında motor “çekmiyor”.
Analitik: kurumla tıkanmış susturucu, kanallar ve silindir camları (iki zamanlı motorlarda).
Eylem: mümkünse karbon birikintilerini temizleyin. Susturucu tamamen tıkalıysa (hava geçmiyorsa), susturucuyu değiştirin.

6. UZUN SÜRÜŞTEN SONRA MOTOR GÜCÜ KAYBEDER
Durum 1: Motor hava soğutmalıdır.

Suç: silindir muhafazasının altından havanın hareketi hissedilmez ve bir kağıt yaprağı hava giriş ızgarasına (motorun sağ tarafında) “yapışmaz” (kağıtla test ederseniz).
Analitik: fan kanatları kırılmış, başka bir varsayım da soğutma sistemi kasalarının tam oturmadığı veya yer yer bölünmüş olduğu.
Eylem: Çarkı ve hasarlı muhafazaları değiştirin.

Durum 2: sıvı soğutmalı motor.
Suç: soğutucu sızdırıyor, tanktaki seviyesi düştü.
Analitik: sistem bileşenleri arızalı: pompa, termostat, radyatör.
Eylem: hatalı düğümleri değiştirin.

7. MOTOR, SCOOTER'I 50 KM/S HIZLANDIRMIYOR
İnceleme verileri: hız göstergesi kalibre edilmiş, güç veya hız sınırlayıcı takılı değil.
Analytics sürümü 1: Scooter'ın tasarımı böyle bir hız için tasarlanmamıştır.
Eylemler: Tüm eylemler anlamsızdır.
Versiyon 2: karbüratör yanlış ayarlanmış, susturucu tıkanmış veya silindir-piston grubunun parçaları aşınmış.
Eylem: 2. maddeye bakın veya scooter'ı değiştirin.
Sürüm 3: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: bkz. s.p. 9, 10.

8. MOTOR ÇALIŞIRKEN SCOOTER ÇALIŞMIYOR
Suç: varyatör arızalı.
Analitik: tahrik kasnağının yayı kırılmış, V kayışı kopmuş (bunu doğrulamak için varyatör kapağını çıkarın - arızalar görsel düzeyde algılanır).
Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

Suç: hatalı santrifüj kavrama.
Analitik: ayakkabı yayları kırılmış, ayakkabı astarları aşırı aşınmış (varyatör kapağını çıkardıktan sonra görsel inceleme sırasında anlaşılır) (fotoğraf 9). Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

9. SCOOTER JERKS
Suç: sürüş sırasında gerizekalı hissedilir.
Analitik: CVT kayışı kayması (aşınma, hasar veya yağlanma nedeniyle) veya aşırı aşınmış kasnak yüzeyleri.
Eylem: arızalı parçaları değiştirin (fotoğraf 10).

10. SCOOTER YAVAŞ HIZLANIR, YAVAŞ SÜRER
Analitik: Yakın zamanda yapılan bir ayarda, merkezkaç regülatörün ağırlıkları veya tahrik edilen kasnağın yayının doğru seçilmemesi. Santrifüj debriyaj pabuç yayları kırılmış veya sertliğini kaybetmiş, santrifüj debriyaj pabuçları aşınmış veya yağlı.
Eylem: tercihen uzmanların katılımıyla ayarlamayı daha dikkatli yapın.

Çinli bir scooterın motorunu sökmek için süper mekanik veya aşırı yetenekli biri olmanıza gerek yok. Her şeyden önce, gerekli araçların arzusuna, doğruluğuna ve kullanılabilirliğine ihtiyacınız var. İyi bir araç olmadan, ne yazık ki hiçbir yerde. Tabii ki, scooter'ları hurda ve balyozla tamir eden insanlar var, ancak bunu kendiniz için ve uzun süre yaparsanız, o zaman sadece iyi araçlar kullanmanız gerekir. Araçlara sahip değilseniz, bu girişimden ayrılmak daha iyidir.

• Jeneratör çektirmesi (kendiniz yapabilirsiniz)
• CVT çektirme (kendiniz yapabilirsiniz)
• Kickstarter zincir dişlisi çektirmesi (yalnızca 157QMJ motor)
• 8, 10, 12, 17 mm için başlıklar
• Phillips ve düz uçlu tornavida
• küçük çekiç
• Dilek

Çoğu Çinli dört zamanlı scooter motoru iki ana tipe ayrılabilir

1. Birinci tip: 139QMB serisi motor.Bu motor BDT ülkelerinde çok popülerdir ve çoğu Çin dört zamanlı scooter üzerine kuruludur.
2. İkinci tip: 157QMJ serisi motor. Bu motor ilkinden daha büyük bir hacme sahip ve daha yüksek fiyat nedeniyle çok popüler değil

Aslında, bu iki motor eski Honda GY6'nın bir kopyasıdır ve deplasman, marş motoru tasarımı, yağ pompası tahriki ve elektrikli marş motoru tahriki bakımından birbirinden farklıdır. Diğer tüm açılardan, bu motorlar aynıdır.

Tipik 139QMB, aslında JL1P139QMB-2

Ve tipik bir 157QMJ böyle görünür, aslında LK162QMK

Motoru çerçeveden çıkarıyoruz, yağı boşaltıyoruz, geçen yılın gübresini görünen tüm yüzeylerden temizliyoruz, tüm çatlakları ve boşlukları bir kompresörle üfliyoruz, kesme masasına koyuyoruz ve son derece ilginç ve heyecan verici bir faaliyete geçiyoruz. ..

• Susturucuyu çıkarın
• Soğutma örtülerini çıkarın
• Alternatörü çıkarın
• Varyatörü kaldır
• Konektörleri temizleyin ve üfleyin
  

Susturucuyu çıkarmak çok kolay ve basittir: susturucunun çerçeveye (139QMB) veya arka tekerlek amplifikatörüne (157 QMJ) bağlı olduğu silindir kafasındaki iki somunu ve iki cıvatayı söküyoruz.

Soğutma muhafazaları daha da kolay sökülüyor: muhafazaları motora bağlayan tüm cıvata ve vidaları söküp çıkarıyoruz.

Ancak jeneratör o kadar basit değil. Jeneratör sadece bir çektirme ile çıkarılabilir. Rotoru bir çekiçle devirmek veya bir levye ile almak için yaptığınız tüm girişimler, önceden başarısızlığa mahkumdur.

Soğutma çarkındaki cıvataları söküp, onu ve rotoru çıkarıyoruz

Rotoru bir çektirme ile sabitliyoruz ve somunu söküyoruz (sağdan dişli)

Çektirmeyi takıyoruz ve rotoru krank mili muylusundan çekiyoruz

Jeneratörü patlatıyoruz, cıvataları kapatıyoruz ve uzak bir yere çıkarıyoruz.

Varyatör kapağını çıkarın. Bunda zor bir şey yok: görünen tüm cıvataları kapatıyoruz ve kapağı motordan çıkarıyoruz. 157QMJ motorunda, marş motoru geri dönüş yayı braketini bükmemek için önce krank ayağını çıkarın, tutma halkasını marş milinden çıkarın ve ancak bundan sonra kapağın kendisini çıkarın. Prensip olarak, yine de kaldırabilirsiniz, ancak daha sonra braketi biraz kırpmanız gerekir.

Varyatörü çıkarmak, jeneratörden çok daha kolay değildir. Jeneratörde olduğu gibi, iyi bir çekiciye ihtiyacınız var. Neyse ki, kendiniz bir çektirme yapabilirsiniz: 139QMB'lik bir motor için, çektirme yerine metal bir plaka kullanabilirsiniz: bendix'i nişten çıkarın, plakayı içine yerleştirin, varyatör çarkının dişini plakanın üzerine koyun ve somunu sökün.

Ayrıca daha gelişmiş bir çektirme yapabilirsiniz: IZH motosikletinden gereksiz bir debriyaj diski arıyoruz, çark dişleri için bir çubuk ve birkaç kanca kaynak yapıyoruz

157QMJ motor için çektirme biraz farklı yapılır

En yakın alet mağazasına gidebilir ve öğütücü için evrensel bir anahtar satın alabilirsiniz. 157QMJ motorunun varyatörünü çıkarmak için çok iyi uyuyor ve bir kuruşa mal oluyor

Varyatörü çıkarma ilkesi, jeneratörü çıkarma ilkesiyle aynıdır: çarkı bir çektirme ile sabitliyoruz, somunu söküyoruz, varyatörü eksenden çıkarıyoruz. Söküldükten sonra varyatör tamamen demonte edilir ve tüm parçalarında aşınma olup olmadığı kontrol edilir.

157QMJ motorunda, CVT'nin arkasında bir marş dişlisi bulunur. Çıkarması o kadar kolay değil, ancak daha sonra motoru yarıya indirecekseniz, çıkarmanız gerekecek.

Silindir bağlantılarını, silindir kafalarını ve valf kapaklarını temizleyip üfliyoruz. Valf kapağındaki cıvataları sökün ve kafadan çıkarın

Silindir kapağındaki somunları ve cıvataları gevşetin

Eksantrik mili yatağını çıkarın. Eksantrik mili yatağı pratik olarak aşınmaya tabi değildir. Çıkardıktan sonra yıkamak ve çatlak olup olmadığını kontrol etmek yeterlidir.

Zinciri eksantrik milinden çıkarıp yataktan çıkarıyoruz. Eksantrik milinde dikkat etmeniz gereken iki sorunlu nokta vardır: destek yataklarının aşınması ve kamların çalışma yüzeyleri

Silindir, kafa ve eksantrik mili yatağı, kılavuz burçlar kullanılarak birbirine göre ortalanır.Bu burçlar yuvalarından düşme eğilimindedir ve sonra onu bulmaya çalışırlar. Bunu önlemek için burçları hemen çıkarın ve uzak bir yere koyun. Burada ve aşağıda, burçlar oklarla gösterilecektir.

Silindir kapağını çıkarın. Silindir kapağı, motorun en savunmasız kısmıdır ve motorun çalışma parametreleri doğrudan durumuna bağlıdır. Daha sonra sorun yaşamamak için: kafa tamamen sökülmeli, çatlak kontrolü yapılmalı, valf yuvaları kesilmeli, yeni valfler takılmalı, valfleri yuvalara taşlanmalı, yeni contalar konulmalı ve düzlemi plaka veya değirmene taşlanmalıdır.

Silindiri çıkarıyoruz. Söküldükten hemen sonra, silindir manşonda aşınma ve aynada çentik olup olmadığı kontrol edilir.

Tutma halkasını piston başlığından çıkarıyoruz, parmağımızı bağlantı çubuğunun üst kafasından dışarı itiyoruz, pistonu çıkarıyoruz. Pistonda çatlak ve aşınma olup olmadığını kontrol ediyoruz, halkalar ve halkaların kendileri için olukların durumuna özellikle dikkat ediyoruz.

Kapaktaki cıvataları söküyoruz (139QMB daha az cıvata: 8), bir tokmakla hafifçe vurup motordan çıkarıyoruz. Karter kılavuz burçları, silindir kapağında olduğu gibi oklarla işaretlenecektir. Kapaklar, özellikle 139QMB motorlarda, scooter hafif bir düşüşle bile kırılıyor. Kapağı çıkardığınızda, gövdesini dikkatlice inceleyin ve çatlaklar önemli değilse, bunları en yakın “argonist” ile kaynaklayın.

157 QMJ içeride daha karmaşık görünüyor

157QMJ'yi sökmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

• Marş dişlisini çıkarın
• Debriyajdaki somunu gevşetin
• Zinciri yağ pompasından çıkarın
• Motor karterini sıkan son cıvatayı sökün

139QMB ile karmaşa çok daha az:

• Yağ pompası dişlisini çıkarın
• Krank karterini sıkan son cıvatayı sökün

Eski bir kör tornavida alıyoruz ve tek yönlü debriyaj somununu sökmek için bir çekiç kullanıyoruz (sol dişli: kesinlikle saat yönünde kapatın!)

Tahrik zincirine basmak:

• İyi bir zincir biraz gevşek olmalıdır. Bu devre hala kullanılabilir
• Zincir aşınmışsa sarkma maksimum olur. Bu zincir atılmalıdır.

Zincir orta durumda. Yeni zincir, üzerine basıldığında pratik olarak sarkmaz.

Yağ pompası kalkanının çıkarılması

Zincirin altına bir teneke çubuk veya çubuk koyarız, yağ pompası dişlisindeki somunu sökeriz, zincir dişlisini milden çıkarırız, zinciri çıkarırız

139QMB'de hemen hemen aynı şeyi yapıyoruz: dişliyi elimizle tutuyoruz, somunu söküyoruz, dişliyi milden çıkarıyoruz. Bazı 139QMB modellerinde dişli somunsuz olabilir, eğer böyle yaptıysanız şanslısınız: dişliyi ve yuvaları çıkarın ve hepsi bu kadar

Krank karterini sıkan son cıvatayı söküyoruz ve motorun yarısına tahta bir tokmak kullanıyoruz

Krank milini karterden çıkarırız ve daha fazla çalışmaya uygun olup olmadığını kontrol ederiz.

Zamanlama zincirinde aşınma olup olmadığını kontrol ediyoruz, ancak hemen atarsanız daha iyi olur. Bu destan üzerinde motorun demontajı da bitmiş sayılabilir. Gördüğünüz gibi, bu konuda zor bir şey yok. Ancak motoru kendiniz sökmek veya atölyeye vermek size kalmış.

• ev
• Tavsiye
• 4 zamanlı scooter motorunun onarımı

Her şey bozulabilir. En güvenilir ve kullanımı kolay scooter motoru bile. Geç bakım ve onarımlar, kötü yakıt, gözetimsiz bırakılan küçük sorunlar ciddi motor sorunlarına neden olabilir.

Yükleyiciler, bir bütün olarak ve herhangi biri.

İnternette birçok makale var.

Eski araba modellerinde motor bulunur.

Renault Rusya'da Renault'ya ait

Skoda Octavia istasyon vagonu harika eleştiriler alıyor.

Otomobil jeneratörü, içinde yeri doldurulamaz bir unsurdur.

Bir aracın en pahalı parçası.

Modern teknik araçlar, elverişli bir durumda kalmanıza izin verir.

Sizin için motor yağı seçimi ile taşındı.

Teknik incelemenin temelleri ile başlayalım

Dört zamanlı scooter'lar iki zamanlı olanlardan daha becerikli olsa da, herhangi bir ekipman gibi, şirketin servis istasyonlarında zamanında bakıma (TO) ihtiyaç duyarlar. Bu sadece uzun süre sorunsuz çalışmayı sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda satıcının garanti yükümlülüklerine uyması için bir koşuldur. Ancak garanti süresinin dolması veya mal sahibinin isteği üzerine tüm işleri kendi başına yapabilir. Scooter motorunun mekanizmaları ve sistemleri üzerindeki ana bakım çalışmaları şunları içerir: yağın değiştirilmesi ve yağ filtresinin temizlenmesi (değiştirilmesi), hava filtresinin temizlenmesi, yakıt filtresinin değiştirilmesi, karbüratörün temizlenmesi ve ayarlanması, parçalardan karbon birikintilerinin temizlenmesi silindir-piston grubu ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinin ayarlanması (zamanlama ) ve tahrikleri.

Bakım, servis kitabında belirtilen aralıklarla (ilk 300-500 km'den sonra ve daha sonra her 2000 km'de bir) veya gerektiğinde (örneğin, tozlu koşullarda çalışırken veya yabancı sesler, sıkışma veya sızıntılar göründüğünde) yapılır. İşin tam performansı için, alet ve demirbaşların yanı sıra onlarla çalışma deneyimine ihtiyaç vardır.

1. motor sistemleri;
2. lastikler ve kampanalı frenler;
3. pil;
4. gaz kablosunun serbest dolaşımı;
5. direksiyon kolonu yatakları;
6. ön disk freni;

Motor yağı seviyesi, her sürüşten önce karterin sağ tarafındaki seviye çubuğu kullanılarak kontrol edilmelidir. Gerekirse, motora doldurulan aynı kalitede yağ ekleyin. Basit, ancak son derece gerekli işlemler - yağın değiştirilmesi ve filtrenin temizlenmesi, her planlı bakımda gerçekleştirilir.

1. yağ çubuğu ve yağ doldurma ağzı;
2. yağ filtresi tapası;

Yağı değiştirmek için motoru ısıtın, doldurma ve boşaltma tapalarını sökün. Yağ dışarı aktığında tahliye tapasını sıkmak ve yağ filtresi kapağını sökerek temizlemek veya hasarlıysa yenisiyle değiştirmek gerekir. Ardından, huniden gerekli miktarda yağı deliğe dökün (genellikle miktarı vücutta belirtilir), seviyeyi kontrol edin. Motoru 1-2 dakika çalıştırdıktan sonra yağ seviyesini kontrol etmeli (yağ çubuğunun üst işaretinde olmalıdır) ve gerekirse tamamlamalısınız.

Karbüratör, rölanti hızı normdan saptığında (motor "kükrer" veya durur) veya karışımın bileşimini ayarlamak için (ölçme iğnesinin konumunu değiştirerek) ayarlanır. Bu durumda karbüratörü motordan çıkarmak gerekli değildir, bagaj bölmesini ve koltuğu ayırmak yeterlidir. Karbüratörü temizlemek ve şamandıra odasındaki yakıt seviyesini kontrol etmek (ayarlamak) için karbüratörün sökülmesi gerekir.

Karbüratör iğnesinin oluklarının ayarlanması.

Hava filtresinin bakımı, filtre elemanının ve muhafazasının temizlenmesinden oluşur. Köpük (poliüretan köpük) filtre elemanı, tekrar tekrar temizlemeye izin verir, saf benzinde yıkanır ve hava filtreleri için özel bir yağ ile emprenye edilir. Fazla yağ, köpük kauçuğu sıkarak (ancak bükmeden) çıkarılmalıdır.

Birkaç sezon sonra, silindir-piston grubunun parçalarından karbon birikintilerinin temizlenmesi gerekebilir. Bu işleri yapmak için, silindir kapağını motordan çıkarmanız ve aseton (bir bezi ıslatarak) veya özel temizleyiciler kullanarak tortuları yumuşatmanız gerekir. Karbon birikintilerini gidermek için ahşap, plastik veya ince kalaydan yapılmış bir sıyırıcı uygundur.

Valfleri ve zamanlama tahrikini ayarlama çalışmaları deneyim gerektirir ve oldukça zahmetlidir. Özel cihazlardan, her iki valf kapalıyken (sıkıştırma strokunun sonu) krank milini konumuna getirdikten sonra, itici ile eksantrik mili kamı arasındaki boşluğa yerleştirilmesi gereken bir dizi sonda gereklidir. Normal boşluk, emme valfleri için 0,08-0,1 mm ve egzoz valfleri için 0,1-0,12 mm olmalıdır. Ölçümler soğuk bir motorda alınır.Ek olarak, zamanlama zinciri tahrikinin gerginliğini periyodik olarak ayarlamak gerekir.

Scooter elektrikli ekipmanının bakımı aslında bujinin incelenmesi, temizlenmesi ve zamanında değiştirilmesi ve yanmış lambaların değiştirilmesi ile sınırlıdır. Her bakımda bujinin durumunu kontrol etmek gerekir ve 4-8 bin km'lik bir çalışmadan sonra (çalışma koşullarına bağlı olarak) veya yılda bir kez değiştirilmesi önerilir. Aynı tipte yeni bir mum takılmalıdır ve eğer orada değilse, o zaman başka bir üretici, ancak aynı kızdırma numarasına sahip olmalıdır. Çalışma sırasında, mum periyodik olarak karbon birikintilerinden temizlenir ve elektrotlar arasındaki boşluk ayarlanır (değeri pakette belirtilmiştir).

Akünün yüzeyini elektrolit izlerinden temizlemek için soda solüsyonuyla nemlendirilmiş bir bezle silinir, ardından suyla yıkanır ve kuru bir bezle silinir. Elektrikli marş motorunun bakımı, terminalleri oksitlerden temizlemeye ve arıza durumunda terminali sıkmaya indirgenmiştir.

Şanzıman bakımı şunları içerir: varyatör muhafazasının iç boşluğunun temizlenmesi ve arka tekerlek dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi (bunun için dişli yağı kullanılır). Periyodiklik - ilk MOT'ta ve daha sonra gerekli değilse yıllık olarak (örneğin, su girişi durumunda). Yağ sızıntısı belirtileri olmadıkça yağ seviyesi genellikle kontrol edilemez. Doldurma deliği kontrol ile hizalıdır, bu nedenle dişli kutusundaki seviyesi deliğin alt kenarına eşit olana kadar yeni yağ doldurmalısınız.

Önemli bir işlem, scooter'ın frenlerinin bakımıdır. Şunları içerir: balataların veya fren hidroliğinin temizlenmesi ve değiştirilmesi, arka fren kolunun boşluğunun ayarlanması, kablosunun yağlanması.

Arka fren kolu boşluğu ayarı

Gaz kelebeği kablosu serbest oynama ayarı

Hidrolik tahrik hortumunda çizikler ve kesikler olmamalı ve bağlantılarında sıvı sızıntısı olmamalıdır. Ana fren silindirinin deposundaki sıvı seviyesini kontrol etmek için özel bir gözetleme deliği vardır. Gerekirse, daha önce talimatlara göre doldurulmuş olanla aynı tipteki sıvıyı doldurun. Fren hidroliğinin iki yılda bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Ön fren kolu "başarısız olursa", sistem havayı çıkararak pompalanmalıdır.

Balataların durumu, freni sökmeden değerlendirilebilir. Balata özel bir aşınma göstergesine sahipse, sürtünme tabakasının minimum kalınlığı görsel olarak belirlenir. Balatanın çelik tabanına aşınma limiti miktarı kadar ulaşmayan yiv şeklinde yapılır. Pedin aşınma göstergesi yoksa, sürtünme tabakasının kalınlığını ölçeriz - 1-1,5 mm'den az olmamalıdır. Balataları değiştirdikten sonra, yola çıkmadan önce, balataların aşırı boşlukları seçmesi için (kendi kendini ayarlayan) fren koluna birkaç kez basmak zorunludur.

Bir kampanalı frenin bakımı, kablonun dişli ucundaki somunu çevirerek balata beslemesine indirgenir. Balata ve kampana yüzeylerinin kirlenmesi (yağlanması) nedeniyle oluşan frenlerin etkinliğinde bir azalma ile tekerleği çıkarın ve yüzeyleri zımpara kağıdı veya bir eğe ile temizleyin ve gerekirse balataları değiştirin. Ayrıca genişletici kam milini motor yağıyla yağlayın. Fren balatalarını temizledikten (değiştirdikten) sonra, frenler hemen normal verim elde etmez, balataları kampanaya taşlamak için bir miktar kilometre gerekir.

Lastik basıncı düzenli olarak kontrol edilmeli, 1.8-2.0 atm olmalıdır. Bu, seyahat güvenliğini ve maksimum hizmet ömrünü sağlayacaktır. Scooter lastiklerinin maksimum artık diş yüksekliği (trafik kurallarının gerekliliklerine göre) 0,8 mm'dir.

Direksiyonda, direksiyon kolonu yatakları dikkat gerektirir: yatakların, direksiyon simidinin herhangi bir konumunda ve oynaklıklarında sıkışmasına izin verilmez. Çatalın hareketli borularının veya bağlantının borusunun alt kısımlarını elinizle sallayarak durumları (ön tekerlek asılı halde) kontrol edilir.Ayar, iki büyük anahtar ve ön panonun çıkarılmasını gerektirecektir.

Scooterlar, yatağın ömrü boyunca bakım gerektirmeden çalışacak şekilde tasarlanmış sızdırmaz ön tekerlek yatakları ile donatılmıştır. Bu tür rulmanlar için, boşluğun izin verilen değerleri (jant boyunca yaklaşık 2 mm) aşmamasına dikkat edilmelidir. Gerekirse, yenileriyle değiştirilmelidir.

Makale alındı

4 rex scooter'ı aküden çalıştırdım, hız normal şekilde boşalıyor, terminali aküden çıkarıyorum, hız minimuma düşüyor, tam gaz vermeme rağmen terminali aküye takıyorum, dönüş normal olarak tekrar boşalır, sebebi nedir

Büyük olasılıkla, ateşleme (rotor-stator) düzgün çalışmıyor, ayrıca voltaj regülatör rölesinin çalışmasını kontrol etmeye değer.

Bir içten yanmalı motorun çalışması için üç bileşene ihtiyacı vardır: yakıt, kıvılcım, sıkıştırma. Motor mekaniğinin ana sloganı “mucizeler olmaz”dır. Her zaman hatırlanmalıdır ki, sorun giderme ve scooter tamiri bir kıvılcım olduğu ortaya çıktı, sıkıştırma var, yakıt sağlanıyor, ancak motor çalışmıyor, bu kural olarak sadece bu bileşenlerden birinin eksik olduğu anlamına geliyor.

Scooter'ı tamir etmek ve bunun için para ödemek için çok tembel. Tanıdık durum. O zaman kendi ellerinizle onarım yapma zamanı.

Bir scooter'da sorun giderme ve tamir etmenin temel ilkesi, sistemdeki öğeleri adım adım ortadan kaldırarak, bunlardan birinde arızanın nedenini belirlemeye çalışmaktır. Zincirin en başından sonuna kadar kesinlikle sırayla aramak ve onarmak gerekir. Yani, örneğin, bir kıvılcım olmadığında, anahtarı hemen değiştirmemelisiniz. İlk önce jeneratörün bizimle “canlı” olduğundan emin olmanız, ardından kablolamayı test etmeniz gerekir. Vb.

Önemli bir not: Önünüzde, sahibine göre “saat gibi çalışan” bir cihaz varsa, eski benzinin depoya dökülüp dökülmediğini sormak mantıklıdır. Benzinin oktan derecesini, tutuşma kabiliyetini yitirecek kadar kaybetmesi için birkaç aylık depolama yeterlidir.

Son bir teşhis yapmadan ve scooter'ı tamir etmeye başlamadan önce, üzerine bilerek çalışan bir bujinin takıldığından ve karbüratörün de normal şekilde çalıştığından emin olmanız gerektiğini hatırlamak önemlidir.

Ek olarak, motorun doğru çalışmasının (rölantide bile) varyatörün, debriyajın ve ayrıca eksantrik mili ve valf grubunun doğru çalışması ile yakından ilgili olduğunu bilmeniz gerekir. Başka bir deyişle, normal olarak çalışan güç, ateşleme ve CPG sistemlerinde sorun, örneğin şanzımanda olabilir, çünkü krank mili torku doğrudan varyatöre iletilir.

Teşhis ve onarımları gerçekleştirirken, belirli koşullar altında ihtiyaca yol açan unutulmamalıdır. scooter tamiri, tek bir elemanı değil, tüm sistemi kontrol etmek gerekir. Örneğin karbüratör tıkanmışsa, hava filtresinin sağlam ve emprenyeli olması şartıyla, gaz deposunda ve yakıt filtresinde pislik kontrolü yapılması gerekir. Scooter hava filtresi olmadan veya emprenye edilmemiş bir filtreyle uzun süredir sürüyorsa, her şey kontrol edilmelidir: CPG, krank mili ve ana yataklar.

Aşağıda, oluşabilecek sorunlardan bazıları ve bunları çözmek için ana adımlar verilmiştir. Bağlantılar, bu öğe hakkında bilgi bulabileceğiniz yerleri gösterir.

Bir scooter üzerindeki karbüratör, motor güç sisteminin önemli bir parçasıdır ve motor silindirlerine yakıt sağlamaktan sorumludur. Ancak aşınma ve yıpranma nedeniyle karbüratörünüzün zaman içinde onarılması gerekebilir.

Bu yazıda, 50 ve 150 metreküp hacimli 2 zamanlı ve 4 zamanlı bir motora sahip bir scooter karbüratörünün nasıl onarılacağını ve ayrıca bir scooter üzerine yeni bir karbüratörün nasıl kurulacağını ve ayarlanacağını açıklayacağız.
Makalenin içeriği:

• Karbüratörün çıkarılması ve temizlenmesi;
• Karbüratör montajı;
• Karbüratörün ayarlanması (ayar);
• onarım videosu;
• Üretimimiz;

Karbüratörü scooter'dan çıkarmak için ilk adım, karbüratöre erişimi engelleyen tüm plastiği çıkarmaktır (genellikle koltuğu ve koltuğun altındaki plastiği çıkarmanız gerekir). Ardından, başlangıç ​​​​zenginleştiricisinin kontaklarını yakıt ve yağ hortumlarını (yalnızca 2 zamanlı bir scooter'da yağ hortumları vardır) ayırırız. Bundan sonra, karbüratörü motora sabitleyen cıvataları sökün.

Şimdi karbüratör çıkarıldıktan sonra dış yüzeyini kir ve tozdan temizlemek gerekiyor. Benzinle yıkanabilir ve kuru bir bezle silinebilir.

Bir sonraki adım, karbüratörün kısmen sökülmesidir, yani: şamandıra haznesi kapağını (2 cıvata) sabitleyen cıvataları sökün, ardından plakayı bükmemek için şamandırayı dikkatlice çıkarın. Şamandıra haznesinin kapağını içeriden çok dikkatli bir şekilde yıkıyoruz. Artık scooter karbüratörünün içini temizlemeye başlayabilirsiniz.

Karbüratörünüzü temizlemenin 2 kolay yolu:

1) Benzinle yıkarız, ardından sivri uçlu bir ağızlığa sahip bir kompresör kullanarak bir temizleme gerçekleştiririz (bu, tüm kanalları etkili bir şekilde temizler).

2) Karbüratörü temizlemek için bir kutu sıvı alıyoruz. Tüm kanalları ve karbüratör jetlerini iyice temizleyin. Sprey ayrıca kompresörün yerini alabilir, çünkü içindeki sıvı yüksek basınç altında sağlanır ve bu da küçük kanalları etkili bir şekilde temizlemenizi sağlar.

Temizlik yapılırken tüm kanallara ve jetlere özel dikkat gösterilmelidir (temizlik sırasında jetleri söküyoruz). Ayrıca başlangıç ​​​​zenginleştiricisini kaldırır ve kanallarını temizleriz. Karbüratörün iç kısımlarını kurutmak gerekli değildir. Şimdi şamandırayı takıp karbüratörü ters sırada monte edebiliriz.

Karbüratörü scooter'a aşağıdaki sırayla takıyoruz:

• 1) Karbüratörü motorla bağlantı yerine sabitliyoruz, hava borusunu takıyoruz ve bir kelepçe ile sabitliyoruz.
• 2) Boşaltma hortumunu armatürün üzerine yerleştiriyoruz (şamandıra haznesinin alt kısmı)
• 3) Gaz kablosunu özel bir brakete yerleştiriyoruz. Kablo tespit vidasındaki çıkıntının braket üzerindeki oluğa denk geldiğini kontrol ediyoruz. Kabloyu somunlarla sabitliyoruz
• 4) Benzin hortumunu takıp yaylı kelepçe ile sabitliyoruz.
• 5) Başlangıç ​​zenginleştiricisinin kontaklarını bağlayın.

Gördüğünüz gibi, karbüratörün scooter üzerindeki bağlantı şeması o kadar karmaşık değil. Ardından, karbüratörü ayarlamanız gerekir.

Bir scooter üzerindeki karbüratör ayarı, aşağıdakileri içeren birkaç aşamadan oluşur: rölanti hızı ayarı, karışım kalitesi ayarı ve şamandıra odası yakıt seviyesi ayarı.

2t ve 4t scooter'ın karbüratör ayarının, bazı karbüratör modellerinde karışımın kalitesini ayarlamak için vida olmaması ve bu nedenle karışımın kalitesinin yalnızca iğne ve şamandıra ayarlanarak ayarlanması dışında hiçbir temel farkı yoktur. scooter'ın karbüratöründe

12-15 dakika ısınan scooter motorunda rölanti devri ayarı yapılması gerekir. Ayarlama, her bir scooter'a takılan ve motorun sabit rölantide çalışmasını sağlayan rölanti vidası kullanılarak gerçekleştirilir. Vidayı saat yönünde çevirmek hızı artıracak, gevşetmek ise azaltacaktır. Scooter'ı ısıtıyoruz ve vidayı ayarlayarak sabit rölanti elde ediyoruz.

5 - 4 zamanlı bir scooter üzerinde rölanti vidası

Karbüratörü ayarlarken karışımın kalitesi çok önemlidir, çünkü fakir bir karışım motoru aşırı ısıtabilir ve güç kaybedebilir, zengin bir karışım ise yanma odasında karbon birikintileri oluşturabilir.

Karışımın kalitesi ayar vidası kullanılarak ayarlanır. Vidayı saat yönünde çevirdiğimizde karışım daha zengin, saat yönünün tersine çevirdiğimizde ise daha yağsız oluyor.

Ayar şeması şöyle görünür:

• Scooter'ı 10 dakika ısıtıyoruz, motoru kapatıyoruz;
• Vidayı sonuna kadar saat yönünde sıkın;
• Saat yönünün tersine 1,5 tur çevirin
• Motoru çalıştırıyoruz ve vidayı 1/3 tur daha geri çeviriyoruz. Motoru 2 dakika çalıştırın.
• Hız artarsa, vidayı saat yönünün tersine 1/4 tur daha sökün. Ayrıca motoru 2 dakika çalıştırın.
• RPM düşmeye başlayana kadar önceki adımı tekrarlayın (her değişiklikten önce motoru 2 dakika çalıştırmayı unutmayın)
• Hız düşmeye başlarsa, vidayı saat yönünde 1/4 tur çevirin.

Böylece motorun izin verilen herhangi bir hızda kararlı çalışması sağlanır. İdeal olarak, motor, 1.5 - 2 tur döndürülmüş karışım kalitesi ayar vidası konumunda iyi çalışmalıdır. Ancak motor parçalarının aşınması nedeniyle bu aralık değişebilir.

Scooter'ınızın karbüratörünün karışımın kalitesini ayarlamak için bir vidası yoksa, ayar sadece karbüratör iğnesinin konumunu ayarlayarak yapılmalıdır.İğneyi kaldırın - karışım zenginleşir, iğneyi indirin - karışım daha yağlıdır.

Mum üzerinde kurum yaparak, karışımın kalitesinin yanlış ayarlanmasını öğrenebilirsiniz. Mum üzerindeki kurum siyahsa ve çok miktarda varsa karışım çok zengindir. Kurum neredeyse beyazsa, karışım çok beyazdır.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, karbüratörün altındaki şeffaf bir tüp kullanılarak kontrol edilebilir. Bunun için krem ​​vidayı sökmek, boruyu karbüratörün tepesine doğru kaldırmak gerekir. Şimdi scooter çalışırken yakıt seviyesini kontrol ediyoruz. Şamandıra haznesi kapağının karbüratöre bağlandığı çıkıntılı eteğin hemen altında olmalıdır.

Seviye düşükse veya daha sık olduğu gibi çok yüksekse, kapağı çıkarmak ve iğne tutucuyu (küçük anten) çok küçük bir aralıkta bükerek kilitleme oyununun çalışma anını ayarlamak gerekir.

Karbüratör arızalanırsa veya iç elemanları kirliyse, karbüratörün ayarlanmasının sorunu yalnızca geçici olarak çözebileceğini hatırlamakta fayda var.

Çinli ve Japon (Honda, Suzuki, Yamaha, vb.) scooter'a karbüratör kurmanın tüm prensibi budur. Artık karbüratörü 50 ve 150 metreküp hacimli 2t ve 4t scooter motorunda bağımsız olarak onarabilir ve ayarlayabilirsiniz.