Kendin yap 4 zamanlı scooter tamiri

Dört zamanlı bir scooter motorunun mükemmel çalışması için sadece üç şeye ihtiyacınız var: kıvılcım, yakıt ve sıkıştırma. Sorun giderme sırasında, aşağıdaki kural izlenmelidir - en temel arızalardan başlayarak ve mopedin ana parçalarının onarımı ile biten her şey kademeli olarak kontrol edilir.

Kontrol edilecek ilk şey, depoda ve sistemdeki yakıtın varlığıdır. Ardından kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Aşağıdaki durumlarda motor çalışmayacaktır. karışımın kalitesi bozulduveya karbüratör tıkalıysa.

Kontak anahtarı çevrilmezse, sigorta atmışsa veya akü bitmişse motor yaşam belirtisi göstermeyecektir. Bu nedenle, genel bir onarıma geçmeden önce bu nedenleri kontrol etmelisiniz.

Marş motoru dönüyor, ancak motor çalışmıyor.

Olası nedenler - kırık bir mum, tıkanmış bir karbüratör, sisteme yakıt girmiyor.

Motor düzensiz çalışıyor veya güç kaybı var.

Bu, karbüratörün tıkalı olduğunu, yağ veya hava filtresinin tıkalı olduğunu, ana valflerin yanlış hizalandığını, varyatör veya piston grubunun aşındığını gösterebilir.

Çalışma sırasında motorda belirli bir vuruntu oldu.

Bu, yatakların arızalandığını ve değiştirilmesi gerektiğinin bir işareti olabilir. Ayrıca valf boşluğunu ayarlama ihtiyacından da kaynaklanabilir.

1. Motoru scooter'dan çıkarıyoruz. Scooter'ı mümkün olduğunca sabit bir şekilde kuruyoruz. Bagajı kaldırıyoruz. Tüm kabloları motordan ve gaz kablosunu karbüratörden ayırıyoruz. Yakıt hortumunu ve vakum filtresini çıkarın. Arka amortisörü ayırın. Motor kadrodan ayrıldıktan sonra montaj eksenindeki somunu sökün ve ekseni çıkarın. Motoru çıkardıktan sonra yıkamanız tavsiye edilir.
2. Silindir kapağının çıkarılması. Hazneyi kurumdan temizlemek için yapılması gerekir. Kafayı çıkarmak için önce tüm "ekstra" parçaların bağlantısını kesmeniz gerekir. Ardından zincir gergi cıvatası ve kilitleme cıvataları gevşetilir. Ardından volanı, T işareti motor gövdesindeki ile eşleşene kadar çeviriyoruz. Silindirin bağlı olduğu cıvataları söküp zinciri ve ardından silindir kafasının kendisini çıkarıyoruz.
3. Metalik bir vuruntu belirirse, valf boşluklarının ayarlanması yapılmalıdır. Çalışma prensibi şu şekildedir: valf mekanizmasının kapağı çıkarılır. Volan üzerindeki işaret, motor kasasındaki işarete karşılık gelir. Ayar vidası ile valf gövdesi arasındaki boşluğu ölçüyoruz. Boşlukta bir artış veya azalma ile vidayı çevirerek ayarlıyoruz.

Pratikte görüldüğü gibi, ortalama bir sürücünün dikkat etmediği, ancak gelecekte daha büyük sorunlar yaratabilecek ve daha pahalı onarımlar gerektirebilecek birçok nüans olduğundan, motorun revizyonunu profesyonellere emanet etmek daha iyidir. .
4 zamanlı bir scooterın onarımıyla ilgili bir video, onarımın ana yönlerini size tanıtacaktır.

Uzmanların yardımı olmadan kendi başınıza çözebileceğiniz en yaygın scooter sorunlarının listesi.
Suç: fren lambası yanmıyor, fren kolu limit anahtarı çalışmıyor.
Analitik: frenlerden birinin koluna basılmamış veya fren lambası devresinde bir arıza var.
Eylem: Ampulü değiştirin, fren kolu boşluğunu ayarlayın veya fren kolu limit anahtarını değiştirin.

Suç: atmış sigorta.
Eylem: Ana ve marş sigortalarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Suç: terminalin tel ile birleşimi gevşek bir oksit kaplaması ile kaplanmıştır.
Analitik: Pil, devredeki bir arızadan veya pil terminallerinin oksitlenmesinden kaynaklanabilecek yeterli voltaj üretmiyor.
Eylem: devreyi kontrol edin, gerekirse pili yeniden şarj edin. Terminalleri oksitlerden temizleyin.
Geçici bir önlem, motoru bir marş motoruyla çalıştırmaktır.

Suç: kontağı açtınız, fren koluna ve marş düğmesine bastınız ve marş rölesi hala tıklamıyor.
Analitik: Arızalı elektrikli marş devresi.
Eylemler: röle ve marş motorundaki kontakları temizleyin, röleyi, kablolamayı, marş sargılarını "çıkarın".

Suç: Kick marş koluna bastığınızda kayar, ancak motor krank mili dönmüyor; bacak, marş kolunun hareketine karşı direnç hissetmiyor.
Analitik: Tekme marş veya cırcır dişlisi dişleri kırıldı. Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.
Suç: Elektrikli marş motoru krank milini döndürür, ancak motor çalışmaz.
Analitik: karbüratör “kuru” (şamandıra odasının tahliye vidasını sökün - göreceksiniz). Sebeplerin çeşitleri: yakıt valfi filtresi tıkalı, gaz valfi arızalı, yakıt hattı tıkalı, gaz valfi kontrol vakum hortumu atladı veya sızdırıyor.
Eylemler: yakıt valfi filtresini temizleyin, yakıt hattını üfleyin, otomatik yakıt valfinin çalıştığından emin olun.

Suç: karbüratöre yakıt verilir, ancak açılır odaya girmez.
Analitik: Yakıt şamandıra valfi yapışıyor.
Eylem: Şamandıra haznesi kapağını çıkarın ve valf yuvasını temizleyin. Bu işe yaramazsa, valfi değiştirin.

Suç: mumu söktünüz ve “ıslak” - yanmamış bir benzo karışımı tabakasıyla kaplı.
Analitik: Şamandıra haznesindeki çok yüksek yakıt seviyesi veya tıkalı bir hava filtresi nedeniyle aşırı zengin yakıt karışımı.
Eylemler: karbüratörü söktükten sonra yakıt seviyesini kontrol edin, hava filtresini temizleyin.
Yan etkiler: Hava filtresinin içine biraz benzin sıçratırsanız motor hemen çalışır.
Analitik: otomatik başlatma zenginleştirme çalışmıyor.
Eylem: başlangıç ​​​​zenginleştiricisinin sağlığını kontrol edin (birkaç yol vardır - bunlar onarım kılavuzlarında ayrıntılı olarak açıklanmıştır)

Suç: Soketinden sökülen bir buji kıvılcım çıkarmaz (bujinin metal kısmının scooter zeminiyle güvenilir bir şekilde temas ettiği bir konumda).
Analitik: hatalı buji: kırık yalıtkan veya kalın bir kurum tabakasıyla kaplı elektrotlar.
Eylem: bujiyi zımpara kağıdı ile temizleyin veya değiştirin. Hala bir kıvılcım görünmüyorsa, ateşleme sisteminin diğer elemanlarını teşhis edin.

Suç: bujide bir kıvılcım oluşuyor, ancak zayıf veya “çalışıyor”.
Analitik: Bujide yalıtkan bozuk.
Eylem: Bujiyi değiştirin.

2. MOTOR ÇALIŞTIRMAK ZOR, KARARSIZ ÇALIŞIYOR
Suç: motor “dönmez”, karbüratörde patlamalar duyulur.
Analitik: aşırı yağsız yanıcı karışım, olası bir neden, gevşek bir emme borusundan veya hasarlı krank mili yağ keçelerinden hava emiyor. Şamandıra odasında su.
Eylem: borunun altındaki contayı değiştirin ve sabitleme cıvatalarını eşit şekilde sıkın. Krank mili contalarını değiştirin. Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun (şamandıra haznesinin tahliye vidasını sökerek), jetleri ve karbüratör kanallarını üfleyin, depodaki benzini değiştirin.

Suç: vidasız bir bujide (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) bir kıvılcım oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri kurudur.
Analitik: otomatik çalıştırma zenginleştirme çalışmıyor (motor soğuksa). Normal bir yanıcı karışım oluşmaz. Tıkanmış boşta jet.
Eylemler: Başlangıç ​​zenginleştiricisinin servis verilebilirliğini kontrol edin (1. maddeye bakın). Jet ve karbüratör geçişlerini üfleyin.

Suç: Vidasız bujinin yalıtkanı ve elektrotlarında su damlaları var. Analitik: su sızmış benzin.
Eylem: Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun.

Suç: vidasız bir bujide bir kıvılcım (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri siyah yağlı kurumla kaplanır (fotoğraf 5).
Analitik: bujinin markası motorun termal rejimine uymuyor - kızdırma sayısı bu motor için gerekenden daha yüksek (buji “soğuk”). Mumun çalışma alanındaki sıcaklık, elektrotların kendi kendini temizlemesi için yetersizdir.
Eylem: bujiyi "daha sıcak" olanla (daha düşük kızdırma numarasıyla) değiştirin.

Suç: motor normal çalışıyor, ancak kısa süre sonra çalışmasında kesintiler oluyor ve duruyor.
Analitik: yakıt deposu kapağındaki havalandırma deliği tıkalı veya gaz deposunun içeriğini atmosferle iletmekten sorumlu hortumlar tıkalı.
Eylem: Yakıt deposu kapağındaki veya hortumlardaki havalandırma deliğini temizleyin.

Suç: Marş koluna bastığınızda, silindirdeki gazların sıkışmasına karşı direnç yoktur.
Analitik: aşırı aşınmış piston, silindir, piston segmanları.
Eylemler: sıkıştırmayı kontrol edin - bir sıkıştırma ölçer kullanarak veya parçaları ölçerek (silindiri söktükten sonra). Teşhis onaylandığında, motorun aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarılması gerekir.

Suç: Patlayan gazların sesi duyulur, kafada ve silindirde yağlı izler oluşur.
Analitik: Hasarlı silindir kapağı contası veya gevşek kafadan silindire.
Eylem: Contayı değiştirin ve kafayı silindire sabitleyen somunları, onarım kılavuzunda önerilen sırayla gerekli tork (kuvvet) ile sıkın.

3. MOTORDAKİ BAŞKA SESLER
Analytics, sürüm 1: silindir-piston grubunun parçalarının artan aşınması.
Eylem: Motor, aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarım gerektiriyor.
Versiyon 2: Valf tahrikindeki termal boşluk ihlal edildi (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Valfleri ayarlayın.
Versiyon 3: valf tahrikindeki zincir gevşemiştir (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Zincir gerginliğini ayarlayın.
Versiyon 4: Varyatör kasnağında, silindirlerin yanı sıra silindirlerin de hareket ettiği oluklar gelişmiştir.
Eylemler: aşınmış kasnağı, makaraları (muhtemelen varyatörün diğer parçalarını) değiştirin.

4. GAZ ELEMANI AÇILDIĞINDA MOTOR DURDURUYOR
Durum 1: Motor yeni çalıştırıldı.
Analiz: motor yeterince sıcak değil.
Eylem: motoru rölantide ısıtmaya devam edin.

Durum 2: Motor iyi ısınmış.
Analytics, sürüm 1: karbüratör ayarlanmamış.
Eylem: gerekirse rölanti hızını ayarlayın - ana ölçüm sistemi (bkz. paragraf 5).
Versiyon 2: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: 10. maddeye bakın.

5. MOTOR NORMAL ÇALIŞIYOR AMA DÖNMÜYOR
Suç: kalın egzoz dumanı, aşırı yakıt tüketimi, buji elektrotlarında siyah tortular.
Analitik: Ana dozaj sistemi aşırı zengin karışım hazırlamaktır.
Eylemler: karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir bölme (oluk) aşağı indirin. Daha küçük çaplı bir ana yakıt jeti takmak gerekebilir.

Suç: motor aşırı ısınıyor, hızlanma sırasında patlama duyuluyor, elektrotlarda ve buji izolatöründe beyaz bir kaplama var. Kontağı kapattıktan sonra motor birkaç saniye daha çalışmaya devam eder (patlar).
Analitik: Karbüratörün ana ölçüm sistemi çok zayıf.
Eylemler: Karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir çentik yukarı kaldırın.Büyük çaplı bir ana jet takmak gerekli olabilir.

Suç: motor alışılmadık şekilde sessiz çalışıyor (kolayca çalışmasına rağmen), düşük dumanlı egzoz, hızlanma sırasında motor “çekmiyor”.
Analitik: kurumla tıkanmış susturucu, kanallar ve silindir camları (iki zamanlı motorlarda).
Eylem: mümkünse karbon birikintilerini temizleyin. Susturucu tamamen tıkalıysa (hava geçmiyorsa), susturucuyu değiştirin.

6. UZUN SÜRÜŞTEN SONRA MOTOR GÜCÜ KAYBEDER
Durum 1: Motor hava soğutmalıdır.

Suç: silindir muhafazasının altından havanın hareketi hissedilmez ve bir kağıt yaprağı hava giriş ızgarasına (motorun sağ tarafında) “yapışmaz” (kağıtla test ederseniz).
Analitik: fan kanatları kırılmış, başka bir varsayım da soğutma sistemi kasalarının tam oturmadığı veya yer yer bölünmüş olduğu.
Eylem: Çarkı ve hasarlı muhafazaları değiştirin.

Durum 2: sıvı soğutmalı motor.
Suç: soğutucu sızdırıyor, tanktaki seviyesi düştü.
Analitik: sistem bileşenleri arızalı: pompa, termostat, radyatör.
Eylem: hatalı düğümleri değiştirin.

7. MOTOR, SCOOTER'I 50 KM/S HIZLANDIRMIYOR
İnceleme verileri: hız göstergesi kalibre edilmiş, güç veya hız sınırlayıcı takılı değil.
Analytics sürümü 1: Scooter'ın tasarımı böyle bir hız için tasarlanmamıştır.
Eylemler: Tüm eylemler anlamsızdır.
Versiyon 2: karbüratör yanlış ayarlanmış, susturucu tıkanmış veya silindir-piston grubunun parçaları aşınmış.
Eylem: 2. maddeye bakın veya scooter'ı değiştirin.
Sürüm 3: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: bkz. s.p. 9, 10.

8. MOTOR ÇALIŞIRKEN SCOOTER ÇALIŞMIYOR
Suç: varyatör arızalı.
Analitik: tahrik kasnağının yayı kırılmış, V kayışı kopmuş (bunu doğrulamak için varyatör kapağını çıkarın - arızalar görsel düzeyde algılanır).
Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

Suç: hatalı santrifüj kavrama.
Analitik: ayakkabı yayları kırılmış, ayakkabı astarları aşırı aşınmış (varyatör kapağını çıkardıktan sonra görsel inceleme sırasında anlaşılır) (fotoğraf 9). Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

9. SCOOTER JERKS
Suç: sürüş sırasında gerizekalı hissedilir.
Analitik: CVT kayışı kayması (aşınma, hasar veya yağlanma nedeniyle) veya aşırı aşınmış kasnak yüzeyleri.
Eylem: arızalı parçaları değiştirin (fotoğraf 10).

10. SCOOTER YAVAŞ HIZLANIR, YAVAŞ SÜRER
Analitik: Yakın zamanda yapılan bir ayarda, merkezkaç regülatörün ağırlıkları veya tahrik edilen kasnağın yayının doğru seçilmemesi. Santrifüj debriyaj pabuç yayları kırılmış veya sertliğini kaybetmiş, santrifüj debriyaj pabuçları aşınmış veya yağlı.
Eylem: tercihen uzmanların katılımıyla ayarlamayı daha dikkatli yapın.

Teknik incelemenin temelleri ile başlayalım

Dört zamanlı scooter'lar iki zamanlı olanlardan daha becerikli olsa da, herhangi bir ekipman gibi, şirketin servis istasyonlarında zamanında bakıma (TO) ihtiyaç duyarlar. Bu sadece uzun süre sorunsuz çalışmayı sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda satıcının garanti yükümlülüklerine uyması için bir koşuldur. Ancak garanti süresinin dolması veya mal sahibinin isteği üzerine tüm işleri kendi başına yapabilir. Scooter motorunun mekanizmaları ve sistemleri üzerindeki ana bakım çalışmaları şunları içerir: yağın değiştirilmesi ve yağ filtresinin temizlenmesi (değiştirilmesi), hava filtresinin temizlenmesi, yakıt filtresinin değiştirilmesi, karbüratörün temizlenmesi ve ayarlanması, parçalardan karbon birikintilerinin temizlenmesi silindir-piston grubu ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinin ayarlanması (zamanlama ) ve tahrikleri.

Bakım, servis kitabında belirtilen aralıklarla (ilk 300-500 km'den sonra ve daha sonra her 2000 km'de bir) veya gerektiğinde (örneğin, tozlu koşullarda çalışırken veya yabancı sesler, sıkışma veya sızıntılar göründüğünde) yapılır. İşin tam performansı için, alet ve demirbaşların yanı sıra onlarla çalışma deneyimine ihtiyaç vardır.

1. motor sistemleri;
2. lastikler ve kampanalı frenler;
3. pil;
4. gaz kablosunun serbest dolaşımı;
5. direksiyon kolonu yatakları;
6. ön disk freni;

Motor yağı seviyesi, her sürüşten önce karterin sağ tarafındaki seviye çubuğu kullanılarak kontrol edilmelidir. Gerekirse, motora doldurulan aynı kalitede yağ ekleyin. Basit, ancak son derece gerekli işlemler - yağın değiştirilmesi ve filtrenin temizlenmesi, her planlı bakımda gerçekleştirilir.

1. yağ çubuğu ve yağ doldurma ağzı;
2. yağ filtresi tapası;

Yağı değiştirmek için motoru ısıtın, doldurma ve boşaltma tapalarını sökün. Yağ dışarı aktığında tahliye tapasını sıkmak ve yağ filtresi kapağını sökerek temizlemek veya hasarlıysa yenisiyle değiştirmek gerekir. Ardından, huniden gerekli miktarda yağı deliğe dökün (genellikle miktarı vücutta belirtilir), seviyeyi kontrol edin. Motoru 1-2 dakika çalıştırdıktan sonra yağ seviyesini kontrol etmeli (yağ çubuğunun üst işaretinde olmalıdır) ve gerekirse tamamlamalısınız.

Karbüratör, rölanti hızı normdan saptığında (motor "kükrer" veya durur) veya karışımın bileşimini ayarlamak için (ölçme iğnesinin konumunu değiştirerek) ayarlanır. Bu durumda karbüratörü motordan çıkarmak gerekli değildir, bagaj bölmesini ve koltuğu ayırmak yeterlidir. Karbüratörü temizlemek ve şamandıra odasındaki yakıt seviyesini kontrol etmek (ayarlamak) için karbüratörün sökülmesi gerekir.

Karbüratör iğnesinin oluklarının ayarlanması.

Hava filtresinin bakımı, filtre elemanının ve muhafazasının temizlenmesinden oluşur. Köpük (poliüretan köpük) filtre elemanı, tekrar tekrar temizlemeye izin verir, saf benzinde yıkanır ve hava filtreleri için özel bir yağ ile emprenye edilir. Fazla yağ, köpük kauçuğu sıkarak (ancak bükmeden) çıkarılmalıdır.

Birkaç sezon sonra, silindir-piston grubunun parçalarından karbon birikintilerinin temizlenmesi gerekebilir. Bu işleri yapmak için, silindir kapağını motordan çıkarmanız ve aseton (bir bezi ıslatarak) veya özel temizleyiciler kullanarak tortuları yumuşatmanız gerekir. Karbon birikintilerini gidermek için ahşap, plastik veya ince kalaydan yapılmış bir sıyırıcı uygundur.

Valfleri ve zamanlama tahrikini ayarlama çalışmaları deneyim gerektirir ve oldukça zahmetlidir. Özel cihazlardan, her iki valf kapalıyken (sıkıştırma strokunun sonu) krank milini konumuna getirdikten sonra, itici ile eksantrik mili kamı arasındaki boşluğa yerleştirilmesi gereken bir dizi sonda gereklidir. Normal boşluk, emme valfleri için 0,08-0,1 mm ve egzoz valfleri için 0,1-0,12 mm olmalıdır. Ölçümler soğuk bir motorda alınır. Ek olarak, zamanlama zinciri tahrikinin gerginliğini periyodik olarak ayarlamak gerekir.

Scooter elektrikli ekipmanının bakımı aslında bujinin incelenmesi, temizlenmesi ve zamanında değiştirilmesi ve yanmış lambaların değiştirilmesi ile sınırlıdır. Her bakımda bujinin durumunu kontrol etmek gerekir ve 4-8 bin km'lik bir çalışmadan sonra (çalışma koşullarına bağlı olarak) veya yılda bir kez değiştirilmesi önerilir. Aynı tipte yeni bir mum takılmalıdır ve eğer orada değilse, o zaman başka bir üretici, ancak aynı kızdırma numarasına sahip olmalıdır. Çalışma sırasında, mum periyodik olarak karbon birikintilerinden temizlenir ve elektrotlar arasındaki boşluk ayarlanır (değeri pakette belirtilmiştir).

Akünün yüzeyini elektrolit izlerinden temizlemek için soda solüsyonuyla nemlendirilmiş bir bezle silinir, ardından suyla yıkanır ve kuru bir bezle silinir. Elektrikli marş motorunun bakımı, terminalleri oksitlerden temizlemeye ve arıza durumunda terminali sıkmaya indirgenmiştir.

Şanzıman bakımı şunları içerir: varyatör muhafazasının iç boşluğunun temizlenmesi ve arka tekerlek dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi (bunun için dişli yağı kullanılır). Periyodiklik - ilk MOT'ta ve daha sonra gerekli değilse yıllık olarak (örneğin, su girişi durumunda). Yağ sızıntısı belirtileri olmadıkça yağ seviyesi genellikle kontrol edilemez.Doldurma deliği kontrol ile hizalıdır, bu nedenle dişli kutusundaki seviyesi deliğin alt kenarına eşit olana kadar yeni yağ doldurmalısınız.

Önemli bir işlem, scooter'ın frenlerinin bakımıdır. Şunları içerir: balataların veya fren hidroliğinin temizlenmesi ve değiştirilmesi, arka fren kolunun boşluğunun ayarlanması, kablosunun yağlanması.

Arka fren kolu boşluğu ayarı

Gaz kelebeği kablosu serbest oynama ayarı

Hidrolik tahrik hortumunda çizikler ve kesikler olmamalı ve bağlantılarında sıvı sızıntısı olmamalıdır. Ana fren silindirinin deposundaki sıvı seviyesini kontrol etmek için özel bir gözetleme deliği vardır. Gerekirse, daha önce talimatlara göre doldurulmuş olanla aynı tipteki sıvıyı doldurun. Fren hidroliğinin iki yılda bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Ön fren kolu "başarısız olursa", sistem havayı çıkararak pompalanmalıdır.

Balataların durumu, freni sökmeden değerlendirilebilir. Balata özel bir aşınma göstergesine sahipse, sürtünme tabakasının minimum kalınlığı görsel olarak belirlenir. Balatanın çelik tabanına aşınma limiti miktarı kadar ulaşmayan yiv şeklinde yapılır. Pedin aşınma göstergesi yoksa, sürtünme tabakasının kalınlığını ölçeriz - 1-1,5 mm'den az olmamalıdır. Balataları değiştirdikten sonra, yola çıkmadan önce, balataların aşırı boşlukları seçmesi için (kendi kendini ayarlayan) fren koluna birkaç kez basmak zorunludur.

Bir kampanalı frenin bakımı, kablonun dişli ucundaki somunu çevirerek balata beslemesine indirgenir. Balata ve kampana yüzeylerinin kirlenmesi (yağlanması) nedeniyle oluşan frenlerin etkinliğinde bir azalma ile tekerleği çıkarın ve yüzeyleri zımpara kağıdı veya bir eğe ile temizleyin ve gerekirse balataları değiştirin. Ayrıca genişletici kam milini motor yağıyla yağlayın. Fren balatalarını temizledikten (değiştirdikten) sonra, frenler hemen normal verim elde etmez, balataları kampanaya taşlamak için bir miktar kilometre gerekir.

Lastik basıncı düzenli olarak kontrol edilmeli, 1.8-2.0 atm olmalıdır. Bu, seyahat güvenliğini ve maksimum hizmet ömrünü sağlayacaktır. Scooter lastiklerinin maksimum artık diş yüksekliği (trafik kurallarının gerekliliklerine göre) 0,8 mm'dir.

Direksiyonda, direksiyon kolonu yatakları dikkat gerektirir: yatakların, direksiyon simidinin herhangi bir konumunda ve oynaklıklarında sıkışmasına izin verilmez. Çatalın hareketli borularının veya bağlantının borusunun alt kısımlarını elinizle sallayarak durumları (ön tekerlek asılı halde) kontrol edilir. Ayar, iki büyük anahtar ve ön panonun çıkarılmasını gerektirecektir.

Scooterlar, yatağın ömrü boyunca bakım gerektirmeden çalışacak şekilde tasarlanmış sızdırmaz ön tekerlek yatakları ile donatılmıştır. Bu tür rulmanlar için, boşluğun izin verilen değerleri (jant boyunca yaklaşık 2 mm) aşmamasına dikkat edilmelidir. Gerekirse, yenileriyle değiştirilmelidir.

Makale alındı

4 rex scooter'ı aküden çalıştırdım, hız normal şekilde boşalıyor, terminali aküden çıkarıyorum, hız minimuma düşüyor, tam gaz vermeme rağmen terminali aküye takıyorum, dönüş normal olarak tekrar boşalır, sebebi nedir

Büyük olasılıkla, ateşleme (rotor-stator) düzgün çalışmıyor, ayrıca voltaj regülatör rölesinin çalışmasını kontrol etmeye değer.

Bir içten yanmalı motorun çalışması için üç bileşene ihtiyacı vardır: yakıt, kıvılcım, sıkıştırma. Motor mekaniğinin ana sloganı “mucizeler olmaz”dır. Her zaman hatırlanmalıdır ki, sorun giderme ve scooter tamiri bir kıvılcım olduğu ortaya çıktı, sıkıştırma var, yakıt sağlanıyor, ancak motor çalışmıyor, bu kural olarak sadece bu bileşenlerden birinin eksik olduğu anlamına geliyor.

Scooter'ı tamir etmek ve bunun için para ödemek için çok tembel. Tanıdık durum.O zaman kendi ellerinizle onarım yapma zamanı.

Bir scooter'da sorun giderme ve tamir etmenin temel ilkesi, sistemdeki öğeleri adım adım ortadan kaldırarak, bunlardan birinde arızanın nedenini belirlemeye çalışmaktır. Zincirin en başından sonuna kadar kesinlikle sırayla aramak ve onarmak gerekir. Yani, örneğin, bir kıvılcım olmadığında, anahtarı hemen değiştirmemelisiniz. İlk önce jeneratörün bizimle “canlı” olduğundan emin olmanız, ardından kablolamayı test etmeniz gerekir. Vb.

Önemli bir not: Önünüzde, sahibine göre “saat gibi çalışan” bir cihaz varsa, eski benzinin depoya dökülüp dökülmediğini sormak mantıklıdır. Benzinin oktan derecesini, tutuşma kabiliyetini yitirecek kadar kaybetmesi için birkaç aylık depolama yeterlidir.

Son bir teşhis yapmadan ve scooter'ı tamir etmeye başlamadan önce, üzerine bilerek çalışan bir bujinin takıldığından ve karbüratörün de normal şekilde çalıştığından emin olmanız gerektiğini hatırlamak önemlidir.

Ek olarak, motorun doğru çalışmasının (rölantide bile) varyatörün, debriyajın ve ayrıca eksantrik mili ve valf grubunun doğru çalışması ile yakından ilgili olduğunu bilmeniz gerekir. Başka bir deyişle, normal olarak çalışan güç, ateşleme ve CPG sistemlerinde sorun, örneğin şanzımanda olabilir, çünkü krank mili torku doğrudan varyatöre iletilir.

Teşhis ve onarımları gerçekleştirirken, belirli koşullar altında ihtiyaca yol açan unutulmamalıdır. scooter tamiri, tek bir elemanı değil, tüm sistemi kontrol etmek gerekir. Örneğin karbüratör tıkanmışsa, hava filtresinin sağlam ve emprenyeli olması şartıyla, gaz deposunda ve yakıt filtresinde pislik kontrolü yapılması gerekir. Scooter hava filtresi olmadan veya emprenye edilmemiş bir filtreyle uzun süredir sürüyorsa, her şey kontrol edilmelidir: CPG, krank mili ve ana yataklar.

Aşağıda, oluşabilecek sorunlardan bazıları ve bunları çözmek için ana adımlar verilmiştir. Bağlantılar, bu öğe hakkında bilgi bulabileceğiniz yerleri gösterir.

Sistemlerin karmaşıklığı ve bolluğu açısından, bu karbüratör en gelişmiş otomobil modelleriyle rekabet edecektir (sadece elektronik kontrollü olanlar daha zordur). Bu nedenle tavsiye: motosiklet güç sistemiyle ilgili deneyiminiz K-65 cihazlarının iki veya üç başarılı onarımı ile sınırlıysa, risk almayın - uzmanlarla iletişime geçin. Ve ikincisi: parlak bir lambanın ışığı altında temiz beyaz kağıtla kaplı bir masa üzerinde çalışın - ayrıntıları görmek daha kolay ve onları kaybetmek daha zordur. Ve jetlerin deliklerini incelemek son derece zordur: O kadar küçüktürler ki en küçük toz zerresi onları tıkayabilir. Bazı kanalların boyutu onlarla karşılaştırılabilir. Sökmeden önce karbüratörün dışı temiz olmalıdır. Eller - ameliyattan önce bir cerrah gibi. Çalışmak için aşınmamış çalışma yüzeylerine sahip tornavidalara ihtiyacınız olacak. Buradaki vidaların çoğu sadece sıkıca sıkılmakla kalmaz, aynı zamanda vida sabitleyici ile sabitlenir, böylece kötü bir iğneye sahip bir tornavida sadece yuvalarını kırar. Küçük şeyleri "yakalamayı" kolaylaştırmak için cımbız stoklayın. Peki, korkuyor musun? Değilse, başlayalım.

Karbüratörü koltuğun altındaki kapaktan çıkarabilirsiniz, ancak önce tüm bagajı sökerseniz daha kolay olacaktır.

Sele altındaki bagajdaki kapaktan ona ulaşabilirsiniz. Ancak, beş cıvatayı sökerseniz ve tüm gövdeyi eyerle birlikte sökerek kelepçeleri gevşetirseniz bunu yapmak daha kolaydır. Lastik borudaki bileziğin karbüratör çıkış borusundaki derin oluktan çıkması için motor tarafındakini daha fazla gevşetin. Genellikle, motor çalışmıyorken, pnömatik aktüatörlü gaz valfi güvenli bir şekilde kapatılır, ancak güvenli oynamak daha iyidir - karbüratörden çıkarılan hortumun ucunu gaz deposunun üzerine sabitleyin. Ardından gaz kelebeği kablosunu ve karbüratör marşına giden kablo A konektörünü ayırın. Karbüratörü yumuşak bir fırça ile tozdan temizleyin, ellerinizi yıkayın ve sökmeye başlayın.

Üç cıvatayı sökün ve şamandıra haznesi kapağını çıkarın. Şamandıraların ekseni cıvatayı tutar. Sökün ve bir kilitleme iğnesi ile şamandıra bloğunu çıkarın. Bu karbüratörün iğnesi kauçuk bir konik parçaya sahiptir ve şamandıra diline karşı yaylı bir çubuk dayanır. Bu tasarım üniteyi hava geçirmez, çok dayanıklı ve aşındırıcı aşınmaya karşı dirençli kılar.

Arka plan : 1 - başlatma cihazı; 2 - makara zarının altındaki boşluğa giden kanal; 3 - başlatma cihazının hava kanalı; 4 - ana dozaj sisteminin hava jeti; 5 - hızlandırıcı pompa atomizer; 6 - rölanti sisteminin hava jetinin bulunduğu kanal; 7 - hızlanan pompa.

Olası arızalar. Şamandıraların yan duvarlarındaki gelgit, üst karbüratör konektörünün düzlemine paralel olmalıdır. Durum böyle değilse, doğru konumu elde etmek için metal tırnağı bükün. Karbüratör yan tarafındayken kontrol edin - dil yalnızca iğne miline değmeli, batırmamalıdır.

Önden görünüş : 1 - hava-yakıt karışımının çalıştırma cihazından çıkışı için kanal; 2 - şamandıra mekanizmasının arızalanması durumunda fazla benzinin boşaltıldığı bir tüp; 3 - emme manifoldundan gelen vakumun rölanti sistemi kapatma mekanizmasına beslendiği bir kanal.

Ana dozaj sistemi

Jeti, şamandıra odasının merkezinde bulunur. Bu sayede yakıt, hava ile karıştığı ve bir emülsiyon oluşturduğu emülsiyon tüpüne girer. Hava, karbüratör girişinde bulunan bir jet vasıtasıyla girer. Emülsiyon, makaraya sabitlenmiş bir iğne ile dozlanır. Bobin, atomizer bölgesinde sabit bir vakum sağlar. Dozaj iğnesinin yanında, yay sıkıştırılırken vakumun membran üzerindeki boşluğa aktarıldığı bir delik bulunur ve makara istenilen yüksekliğe yükselir.

Sağdan görünüm : 1 – hızlandırıcı pompa tahrik kolu; 2 - gaz kelebeği ayar elemanı sektörü; 3 - rölantide hava-yakıt karışımı miktarını ayarlamak için vida.

Yanıcı karışımı yağlamak veya zenginleştirmek için, membran kapağını sabitleyen vidaları sökün ve membranlı makarayı çıkarın. Çok dikkatli olun - kapak kırılgan plastikten yapılmıştır. İğne tapasını ve iğnenin kendisini ondan çıkarın.

Ayar aralığı küçüktür - iğnede fabrika ayarı ile sadece üç oluk vardır, stoper ortadadır. Motor çalışırken, emme kanalındaki hava titreşimleri nedeniyle makarada titreşimler meydana gelir. Durdurucunun iğnenin oluğunu kırmasını önlemek için altına kauçuk bir halka yerleştirilmiştir. Hasar görürseniz veya kaybederseniz, yalnızca düzeneğin ömrünü kısaltmakla kalmaz, aynı zamanda karışımı da eğin - bu parça olmadan iğne daha da düşer.

Sol yan görünüm : 1 - rölantide kalite ayar vidası; 2 - yakıt giriş bağlantısı; 3 - şamandıra odasından yakıt uyuyabileceğiniz bağlantı; 4 - şamandıra odasının vidalı tapası.

Membranı yerine takarken üzerindeki çıkıntının gövde üzerindeki girintiye düştüğünden emin olunuz.

Olası arızalar. İki tane olabilir. Birincisi tıkanmış bir yakıt jetidir. Havaya uçur. İkincisi - makara zarı hasar gördü. Bu durumda, membranı makara ile değiştirmeden yapmak mümkün değildir.

Şamandıra odasındaki parçalar : 1 - çalıştırma cihazının yakıt borusu; 2 - yüzer blok; 3 - kilitleme cıvatası; 4 - lastik uçlu ve yaylı çubuklu bir iğne; 5 - eksen; 6 - dil; 7 - ana yakıt jeti. sekiz - . ve emülsiyon tüpü; 9 - boşta yakıt jeti.

Rölanti (XX), çoğu karbüratörde olduğu gibi, iki vida ile düzenlenir: karışımın kalitesi ve miktarı. Kalite vidası karbüratörün sol tarafında gaz kelebeği ekseninin altında, miktar vidası ise aks sektörü stopunda bulunur. Fabrikada kalite ayarı şu şekilde yapılır: vida sonuna kadar sıkılır ve ardından 2,5 tur gevşetilir.XX sistemi yakıt jeti, ana yakıt jetinin yanında bulunur ve emülsiyon borusu ile entegredir. Hava jeti, ana yakıt sisteminin hava jetinin sağındaki tüp benzeri bir çıkıntıya bastırılır. Emülsiyon, gaz kelebeği valfinin altındaki üç deliğe verilir. Neden üç? Damper açılırken, dilimi birinden diğerine hareket eder ve dönüşümlü olarak kendilerini en yüksek hava akış hızı bölgesinde ve dolayısıyla en büyük seyreklik bölgesinde bulurlar. Bu, gaz kelebeği açıklığının başlangıcında karbüratörün performansını iyileştirir ve “düşmeleri” ortadan kaldırır.

Makarayı takarken, membran üzerindeki çıkıntının gövde boşluğunda olduğundan emin olun (kırmızı ile vurgulanmıştır). Ok, kapatmak için rölanti sistemine ek havanın girdiği deliği gösterir.

Gaz kelebeğinin keskin bir şekilde açılmasıyla, atomizerin yakınındaki vakum azalır, yeterli miktarda benzin emmek yeterli değildir - ve motorda bir “arıza” meydana gelir. Gaz pedalı pompasının amacı, adından da anlaşılacağı gibi, karbüratörün bu "karışıklığı" sırasında motorun scooter'ı hızlandırmasına yardımcı olmaktır.

Bir scooter üzerindeki karbüratör, motor güç sisteminin önemli bir parçasıdır ve motor silindirlerine yakıt sağlamaktan sorumludur. Ancak aşınma ve yıpranma nedeniyle karbüratörünüzün zaman içinde onarılması gerekebilir.

Bu yazıda, 50 ve 150 metreküp hacimli 2 zamanlı ve 4 zamanlı bir motora sahip bir scooter karbüratörünün nasıl onarılacağını ve ayrıca bir scooter üzerine yeni bir karbüratörün nasıl kurulacağını ve ayarlanacağını açıklayacağız.
Makalenin içeriği:

• Karbüratörün çıkarılması ve temizlenmesi
• karbüratör montajı,
• Karbüratörün ayarlanması (ayarlanması),
• tamir videosu,
• Üretimimiz,

Karbüratörü scooter'dan çıkarmak için ilk adım, karbüratöre erişimi engelleyen tüm plastiği çıkarmaktır (genellikle koltuğu ve koltuğun altındaki plastiği çıkarmanız gerekir). Ardından, başlangıç ​​​​zenginleştiricisinin kontaklarını yakıt ve yağ hortumlarını (yalnızca 2 zamanlı bir scooter'da yağ hortumları vardır) ayırırız. Bundan sonra, karbüratörü motora sabitleyen cıvataları sökün.

Şimdi karbüratör çıkarıldıktan sonra dış yüzeyini kir ve tozdan temizlemek gerekiyor. Benzinle yıkanabilir ve kuru bir bezle silinebilir.

Bir sonraki adım, karbüratörün kısmen sökülmesidir, yani: şamandıra haznesi kapağını (2 cıvata) sabitleyen cıvataları sökün, ardından plakayı bükmemek için şamandırayı dikkatlice çıkarın. Şamandıra haznesinin kapağını içeriden çok dikkatli bir şekilde yıkıyoruz. Artık scooter karbüratörünün içini temizlemeye başlayabilirsiniz.

Karbüratörünüzü temizlemenin 2 kolay yolu:

1) Benzinle yıkarız, ardından sivri uçlu bir ağızlığa sahip bir kompresör kullanarak bir temizleme gerçekleştiririz (bu, tüm kanalları etkili bir şekilde temizler).

2) Karbüratörü temizlemek için bir kutu sıvı alıyoruz. Tüm kanalları ve karbüratör jetlerini iyice temizleyin. Sprey ayrıca kompresörün yerini alabilir, çünkü içindeki sıvı yüksek basınç altında sağlanır ve bu da küçük kanalları etkili bir şekilde temizlemenizi sağlar.

Temizlik yapılırken tüm kanallara ve jetlere özel dikkat gösterilmelidir (temizlik sırasında jetleri söküyoruz). Ayrıca başlangıç ​​​​zenginleştiricisini kaldırır ve kanallarını temizleriz. Karbüratörün iç kısımlarını kurutmak gerekli değildir. Şimdi şamandırayı takıp karbüratörü ters sırada monte edebiliriz.

Karbüratörü scooter'a aşağıdaki sırayla takıyoruz:

• 1) Karbüratörü motorla bağlantı yerine sabitliyoruz, hava borusunu takıyoruz ve bir kelepçe ile sabitliyoruz.
• 2) Boşaltma hortumunu armatürün üzerine yerleştiriyoruz (şamandıra haznesinin alt kısmı)
• 3) Gaz kablosunu özel bir brakete yerleştiriyoruz. Kablo tespit vidasındaki çıkıntının braket üzerindeki oluğa denk geldiğini kontrol ediyoruz.Kabloyu somunlarla sabitliyoruz
• 4) Benzin hortumunu takıp yaylı kelepçe ile sabitliyoruz.
• 5) Başlangıç ​​zenginleştiricisinin kontaklarını bağlayın.

Gördüğünüz gibi, karbüratörün scooter üzerindeki bağlantı şeması o kadar karmaşık değil. Ardından, karbüratörü ayarlamanız gerekir.

Bir scooter üzerindeki karbüratör ayarı, aşağıdakileri içeren birkaç aşamadan oluşur: rölanti hızı ayarı, karışım kalitesi ayarı ve şamandıra odası yakıt seviyesi ayarı.

2t ve 4t scooter'ın karbüratör ayarının, bazı karbüratör modellerinde karışımın kalitesini ayarlamak için vida olmaması ve bu nedenle karışımın kalitesinin yalnızca iğne ve şamandıra ayarlanarak ayarlanması dışında hiçbir temel farkı yoktur. scooter'ın karbüratöründe

12-15 dakika ısınan scooter motorunda rölanti devri ayarı yapılması gerekir. Ayarlama, her bir scooter'a takılan ve motorun sabit rölantide çalışmasını sağlayan rölanti vidası kullanılarak gerçekleştirilir. Vidayı saat yönünde çevirmek hızı artıracak, gevşetmek ise azaltacaktır. Scooter'ı ısıtıyoruz ve vidayı ayarlayarak sabit rölanti elde ediyoruz.

2 zamanlı scooter karbüratör (Honda Dio)

4 zamanlı scooter karbüratör

1 - boş vida, 2 - karışım kaliteli vida

1 - karışım kalitesi vidası, 2 - yakıt giriş bağlantısı, 3 - şamandıra haznesinden yakıtı boşaltmak için bağlantı, 4 - şamandıra odasının vidalı tapası.

Karbüratörü ayarlarken karışımın kalitesi çok önemlidir, çünkü fakir bir karışım motoru aşırı ısıtabilir ve güç kaybedebilir, zengin bir karışım ise yanma odasında karbon birikintileri oluşturabilir.

Karışımın kalitesi ayar vidası kullanılarak ayarlanır. Vidayı saat yönünde çevirdiğimizde karışım daha zengin, saat yönünün tersine çevirdiğimizde ise daha yağsız oluyor.

Ayar şeması şöyle görünür:

• Scooter'ı 10 dakika ısıtıyoruz, motoru kapatıyoruz,
• Vidayı sonuna kadar saat yönünde sıkın,
• Saat yönünün tersine 1,5 tur çevirin
• Motoru çalıştırıyoruz ve vidayı 1/3 tur daha geri çeviriyoruz. Motoru 2 dakika çalıştırın.
• Hız artarsa, vidayı saat yönünün tersine 1/4 tur daha sökün. Ayrıca motoru 2 dakika çalıştırın.
• RPM düşmeye başlayana kadar önceki adımı tekrarlayın (her değişiklikten önce motoru 2 dakika çalıştırmayı unutmayın)
• Hız düşmeye başlarsa, vidayı saat yönünde 1/4 tur çevirin.

Böylece motorun izin verilen herhangi bir hızda kararlı çalışması sağlanır. İdeal olarak, motor, 1.5 - 2 tur döndürülmüş karışım kalitesi ayar vidası konumunda iyi çalışmalıdır. Ancak motor parçalarının aşınması nedeniyle bu aralık değişebilir. Scooter'ınızın karbüratörünün karışımın kalitesini ayarlamak için bir vidası yoksa, ayar sadece karbüratör iğnesinin konumunu ayarlayarak yapılmalıdır.İğneyi kaldırın - karışım zenginleşir, iğneyi indirin - karışım daha yağlıdır.

Mum üzerinde kurum yaparak, karışımın kalitesinin yanlış ayarlanmasını öğrenebilirsiniz. Mum üzerindeki kurum siyahsa ve çok miktarda varsa karışım çok zengindir. Kurum neredeyse beyazsa, karışım çok beyazdır.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, karbüratörün altındaki şeffaf bir tüp kullanılarak kontrol edilebilir. Bunun için krem ​​vidayı sökmek, boruyu karbüratörün tepesine doğru kaldırmak gerekir. Şimdi scooter çalışırken yakıt seviyesini kontrol ediyoruz. Şamandıra haznesi kapağının karbüratöre bağlandığı çıkıntılı eteğin hemen altında olmalıdır.

Seviye düşükse veya daha sık olduğu gibi çok yüksekse, kapağı çıkarmak ve iğne tutucuyu (küçük anten) çok küçük bir aralıkta bükerek kilitleme oyununun çalışma anını ayarlamak gerekir.

Karbüratör arızalanırsa veya iç elemanları kirliyse, karbüratörün ayarlanmasının sorunu yalnızca geçici olarak çözebileceğini hatırlamakta fayda var.

Çinli ve Japon (Honda, Suzuki, Yamaha, vb.) scooter'a karbüratör kurmanın tüm prensibi budur. Artık karbüratörü 50 ve 150 metreküp hacimli 2t ve 4t scooter motorunda bağımsız olarak onarabilir ve ayarlayabilirsiniz.