VIDEO
406 motor, eski ZMZ 402 güç ünitesinin yerini aldı.Bu bir benzinli içten yanmalı motordur. Motor, 2008 yılına kadar Zavolzhsky Motor Fabrikası eti tarafından üretildi. İlk başta, güç ünitesi Gazelle 3302 sınıfı otomobillere kurulum amacıyla üretildi, ancak daha sonra Gorky Fabrikası 406 motorunu Volga araçlarına monte etmeye karar verdi.
Yapısal olarak basit ve bakımı kolay olan 406 motor, mükemmel bir güç ünitesiydi. Artan güç ve azaltılan yakıt tüketimi, güç ünitesinin otomobillere uyumlu bir şekilde karışmasını sağladı. Gorki Otomobil Fabrikası'nın araçlarına ek olarak, UAZ'a 406 motor monte edildi.
406 motorunun ilk nesli bir karbüratör enjeksiyon sistemine sahipti, ancak enjektörün muazzam gelişiyle, motoru iyileştirmeye ve dağıtım enjeksiyonuna uyarlamaya karar verildi.
Öyleyse, 406 motorunun hangi teknik özelliklere sahip olduğunu düşünelim:
Ayrıca, Volga bölgesi zorunlu bir motor üretti - ZMZ 40620D. Birçok araçta D harfi, güç ünitesinin dizel olarak sınıflandırıldığı anlamına gelir, ancak fabrikalarımızda durum farklıdır - bu, gücün tanımıdır.
ZMZ 40620D motorunun sahip olduğu teknik özellikleri göz önünde bulundurun:
Gördüğünüz gibi, tek fark beygir gücü miktarıdır. Geri kalan parametreler değişmez.
Tüm arabalar zaten 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştı. ZMZ 406 motorunun cihazı basittir. 402'nin öncekinden farklı olarak, bu güç ünitesine iki eksantrik mili ve 16 valf takıldı. Ateşleme sistemi de uyarlanmıştır. Motor kaynağı 150.000 km yerine 250.000 km'ye yükseldi.
Standart motora ek olarak, bir takım modifikasyonlar da vardır. Modifiye edilmiş 406 motor ve özellikleri:
ZMZ 4061.10 - karbüratör motoru, 76. benzin için SZh 8. Gazelle'de kullanılır.
ZMZ 4062.10 - enjeksiyon motoru. Ana değişiklik Volga ve Gazelle'de kullanılır.
ZMZ 4063.10 - karbüratör motoru, 92. benzin için SZh 9.3. Gazelle'de kullanılır.
ZMZ 406'nın bakım şeması oldukça basittir. Motor, sarf malzemeleri için iddiasız. Güç ünitesi 6 litre motor yağına uyar, ancak değiştirmek için sadece 5-5.5 litre gerekir. Yağ filtresi hem Gazelle hem de Volga için uygundur. Tavsiye edilen bakım aralığı 15.000 km'dir. Ancak, kaynağı artırmak için, araç benzinle çalıştırılıyorsa 12.000 km'de ve gaz için 10 bin km'den sonra bakım yapılması önerilir.
Bakım kartı 406'dan farklı değil ve şuna benziyor:
1000-2500 km veya TO-0: yağ ve yağ filtresi değişimi.
8000-10000 km - TO-1: yağ değişimi, yağ ve hava filtresi, bujiler, yüksek voltaj kabloları, yakıt yakıtı.
25.000 km - TO-2: yağ değişimi, yağ filtresi.
40.000 km - TO-3: yağ değişimi, yağ ve hava filtresi, bujiler, yüksek voltaj kabloları, valf ayarı.
55.000 km - TO-4: yağ değişimi, yağ filtresi, yakıt filtresi, triger zincirinin ve alternatör kayışının değiştirilmesi.
70.000 km - TO-5 ve sonrası: yağ ve yağ filtresi değişimi. Her 20.000 km'de bir değişir - yakıt ve hava filtreleri, valfler düzenlenir. Her 50.000 km'de bir - zamanlama zincirinin değiştirilmesi.
Planlı bakım sırasında yağlayıcı ve filtreler değiştirilir. Her 65-70 bin km'de bir zamanlama tamir setini değiştirmek gerekir. ZMZ 4062'de, tahrik ve tahrik dişlilerinin yanı sıra bir zincir ve pabuç takılıdır.
Her saniye bakım, valf takımı, güç aktarma sisteminin ECM'sinin durumu ve sensörlerin işlevselliği gibi sistemlerin kontrol edilmesini gerektirir. Valf ayarı 50.000 km sonra veya gerekirse daha erken yapılır.
Çoğu zaman, 70.000 tarafından, verimli olanların ne zaman başarısız olacağı bilinmediğinden, hep birlikte değiştirilmesi gereken hidrolik kaldırıcılar arızalanır. Valf kapağı contası her 40.000 km'de bir veya altından bir sızıntı oluştuğunda değiştirilir.
Motorun 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 olarak işaretlenmiş yarı sentetik yağ ile doldurulması önerilir. Yağı değiştirmek için, güç ünitesine dökülen 5,4 litreye ihtiyacınız var. Pratikte görüldüğü gibi, çoğu sürücü motor bakımını kendi başına gerçekleştirir.
Motor onarımı Gazelle 3302 (Volga) bir araba servisinde yapılması tavsiye edilir, ancak çoğu sürücü bu işlemi kendi başlarına yapar. Tasarımın sadeliği, 406 motorunun restorasyonu ile ilgili tüm işleri kendi ellerinizle yapmanızı sağlar.
Motorun çalışması nedeniyle belirli bir arıza veya sorun yoktu. Bazı araç modellerinde enjektörlerin kısa sürede arızalandığı fark edildi. Bu sorun, enjekte edilen tüm elemanların değiştirilmesiyle kolayca ortadan kaldırılır. Gaz dağıtım zinciri yaklaşık 200 bin km sürebilir, ancak şanslı olduğunuz için 100 bin km'ye bile bakmıyor.
Motorun revizyonu 250.000 km çalışmadan sonra yapılmalıdır, ancak uygun çalıştırma ve bakım ile motorun 300.000 km'ye dayanabilmesi mümkündür. Ancak "Alya"nın sürüş tarzı bir yarışçı ise, güç ünitesinin kaynağı önemli ölçüde azalır.
Başka bir sorun, yerli fabrika mumları ZMZ 406'dır. Durumdan çıkış yolu basittir - mumları Brisk tarafından üretilenlerle değiştirin.
Motorun büyük harf kullanımı birkaç aşamada gerçekleşir. Güç ünitesi, sökme ve sorun giderme işlemlerine tabi tutulur. Ardından yedek parça satın alma süreci geliyor. Motor revizyonunun ana konumlarını düşünün.
Bu aşamada, krank mili muylularının sertliğini ve kalınlığını ve ayrıca sürdürülebilirliğini belirleme çalışmaları devam etmektedir. Yani parçanın tamiri mümkün ise boyun ölçüsü belirlenir ve ürün ileri işleme için gönderilir. Aynısı silindir bloğu için de geçerlidir. Manşonlar ölçülür ve pistonların onarım boyutu belirlenir.
Silindir kapağının basınç testi ZMZ 406, mahfazadaki çatlakların varlığını belirleme işlemidir. Sıcak su veya kerosen verilen soğutucu girişi hariç, kafadaki tüm delikler kapalıdır. Ardından, uzman sızıntıları ve çatlakları arar. Değilse, silindir kapağı onarım için gönderilir ve varsa, tüm kusurların kaynaklanması gerekir.
Parça alüminyumdan yapıldığı için argon kaynağı kullanılmaktadır. Garaj koşullarında, güç ünitesinin gövdesindeki delikleri kapatmak için sürücüler soğuk kaynak kullanır.
Silindir bloğu ve krank mili sıkılır. Silindirler zaten onarım boyutunun ötesine geçtiyse, standart çapı 92 mm olan gömlekler takılır. Silindir bloğu için honlama karakteristik hale gelir - bu, blok silindirlerini özel bir makine kullanarak delme işlemlerinden biridir. Krank mili, özel bir ünitede, yüksek hızlar ve boyunları parlatan bir taş kullanılarak delinir.
Silindir kapağı da bölmeye uygundur. Bu nedenle valfler, yuvalar, contalar ve manşetler sıklıkla değişir. Tekrar tekrar, uzmanlar valf kılavuzlarını değiştirmelidir.
Bugün, eksantrik milini değiştirmek oldukça yaygındır. Bunun nedeni, parçaların kalitesinin yüksek olmaması ve eksantrik mili muylularının çabuk aşınmasıdır. Bu nedenle, silindir kapağını tamir ederken bu kısma özel dikkat gösterilmelidir. Gerekirse, blok kafasının çalışma yüzeyi taşlanır.
Montaj işlemleri özel bir stantta gerçekleştirilmektedir. Tüm parçalar demonte edildiklerinde aynı sırayla kurulur. Bu nedenle, yağ ve su pompası genellikle değiştirilmeye uygundur, yeni bir conta seti takılır.
Böylece, motor kaynağı% 80 oranında geri yüklenir. Bunu kilometre eşdeğeri olarak düşünürsek, güç ünitesi normal bakımla 180-200 bin kilometreye hizmet edebilecek.
Bazı sürücüler ZMZ 406'yı sonlandırıyor, yani ayarlıyorlar. Yükseltmenin iki yolu vardır. Birincisi mekanik iyileştirme, ikincisi yazılımdır. İkinci durumda, tüketimi azaltmak veya güç özelliklerini artırmak için elektronik motor kontrol ünitesi yanıp söner. İlk durumda, güç eklemek için mekanik hareket gereklidir.
Sürücünün eksantrik millerini değiştirmesi, T-şekilli valfler takması, yanma odasını açması, hafif pistonlar, bağlantı çubukları ve krank mili monte etmesi gerekecek. Ayrıca, silindir kapağının tam olarak uyarlanması gerekecektir. Güç çıkışı yaklaşık 200 at olacak ve motorun ağırlığı 16 kg azalacaktır.
Kompresörü monte etmek için güçlendirilmiş bir krank mili ve dövme pistonlar takmanız gerekecektir. Türbin Garrett 28, bunun için manifold, borular, ara soğutucu, 630cc enjektörler, 76mm egzoz, DBP + DTV, Ocak ayında ayarlanıyor. Turboşarjlı ZMZ 406, güç ünitesini gerçekçi olmayan 300-400 ata kadar ateşlemenize izin verecektir.
Bu durumda herkesin stok soğutma motoru takması önerilir. Bu, turbo motorun çalışma sıcaklığının normale dönmesine yardımcı olacaktır. Yerli Volga otomobillerine kurulum için tasarlanmış Brembo E317 kiti mükemmeldir.
ZMZ 406 motorunun onarımı ve ayarlanması elle yapılabilir. Tek nüans, özel ekipman gerektiren sıkıcı ve honlamadır. Motorun kendisi yüksek teknik özelliklere ve gerekli güce sahiptir, bu nedenle hem Gazelle hem de Volga sınıfı binek araçlara kurulum için uygundur.
VIDEO
2012 baharında, Aznakayevo şehrinden Almaz, sıkışmış bir ZMZ 406 motorunu elden geçirme talebi ile bize döndü.Telefon görüşmeleri sonucunda tam bir motor getirdiler (elden ucuza satın alındı), geçmişi Bilinmeyen, onun kama dışında. Yedek parçalar (krank mili, silindir kapağı ve küçük parçalar) ayrıca, biyel kolunun kesildiği ve silindir bloğunun delindiği başka bir ZMZ 406 motorundan getirildi. Aslında, bu motor müşterinin arabasına (Volga) takıldı, ancak biyel kırıldıktan sonra blokla hiçbir şey yapmanın bir anlamı yoktu.
Sıkışan motoru sökmeye başlayalım:
Valf kapağını çıkarın. İçeride çok fazla vernik ve çamur birikintisi var. Eksantrik millerini ve boyundurukları çıkarıyoruz. Bir zincir parçası buluyoruz. Krank mili kasnağını çıkardıktan sonra, kısmen yuvasından sürünen yağ keçesini görüyoruz - etrafındaki her şey yağla dolu.
Silindir kapağını çıkardıktan sonra silindirleri gözlemliyoruz. Krank mili hala dönmüyor.
Motor karterini çıkarın, yağ pompasını ve biyel kolu kapaklarını sökün. Krank mili, yalnızca ana yatakların boyunduruklarını söktükten sonra sıkışır. Pistonları bağlantı çubukları ile bloktan söküyoruz. Ön kapağı çıkardıktan sonra, ufalanmış bir zamanlama tahriki görüyoruz - gergi ayağının bir parçası, kırık amortisörler. İçerideki kapak enkazdan zarar görmüş.
Bloğun silindirleri aşınmış, bileme ağı izi yok, pistonun TDC bölgesinde aşınma var.Aşağıdaki fotoğrafta - çökmüş bir gergi pabucu - sadece tek sıra diş yoktur. Ardından, yağ pompası tahrik kapağını açın ve tahrik milini ve dişliyi sökün. Her iki silindirdeki dişler aşınmış. Piyasada, bu çift çok pahalı olan 3.000 ruble değerindeydi, sonuç olarak sahibiyle anlaşarak hayatını yaşamak için bıraktılar.
Silindir bloğu tamamen demonte edilmiş ve delme işlemine hazır hale getirilmiştir:
Bir SUNNEN makinesinde blok delinip honlanırken ZMZ 406 silindir kapağının tamirine geçelim.Hidrolik iticileri söküp valfleri kuruttuktan sonra kafa kimyasal yıkamaya gönderiliyor.
Özellikle gazla çalışırken ZMZ 406 motorunun genel bir hastalığı olan valf yuvaları zaten sarkmıştır. Gaz yakıtta, eyerler yanar ve hidrolik kompansatör artık boşluğu çözemeyene ve valf tamamen kapanmayı durdurana kadar valfler yavaş yavaş çöker - sıkıştırma ortadan kalkar ve araba tamir için gönderilir. Genellikle bu gibi durumlarda, valfler servislerde kesilir, ancak yazar eyerleri değiştirmeyi tercih eder.
Fabrikadan çıkan kılavuz burçlar, VAZ 2108'den dökme demir “şortlar” koydu - gazla iyi çalışmıyorlar ve çabuk yıpranıyorlar. Dökme demir burçlar yerine kendi üretimimizin bronz burçlarını takıyoruz - bu malzemenin “valf-burç” sürtünme çiftinde aşınma olmadan gaz yakıtını “tolere etmesi” garanti edilmektedir. Manşon, fabrikadan daha uzun bir uzunluğa sahiptir, bu da kaynağını daha da arttırır. Kanalı gereksiz yere bloke etmemek için manşonun kanal içindeki çıkışı bir koni üzerinde yapılır. 14.04-14.07mm sadece yuvaya düş. Kafayı bu şekilde monte etmek mümkün değildir, bu gibi durumlarda dış çapı arttırılmış bronz burçları tamir ediyoruz. 14.10 ve 14.24 mm . Bu tür burçlar, kafanın garantili yüksek kaliteli bir revizyonunu yapmanıza izin verecektir. Bu durumda, kafa iyi durumdaydı ve onarım burçlarının kullanılması gerekli değildi.
Genel motor onarımları sırasında ve silindir kapağı contasını değiştirirken silindir kapağını onarırız.
Motor aşırı ısındıktan sonra kafayı onarmak çok önemlidir. Aşırı ısınma sırasında gözle görülemeyen kusurlar meydana gelebilir.
Bu nedenle, silindir kapağını onarmak için tüm işlemleri dikkatli bir şekilde yapmanız gerekir. Birçok yönden, motorun çalışması buna bağlıdır. Ve sizi gereksiz iş ve maliyetlerden kurtaracaktır.
Silindir kapağının çıkarılması, "ZMZ-406 GAZ-3110 kafa contasının değiştirilmesi" makalesine bakın.
1. Somunları 1 sökün ve faz sensörünün ekranını 5, motoru ve egzoz manifoldunu 6 kaldırmak için braket 2'yi çıkarın.
Egzoz manifoldu contalarını çıkarın.
Cıvatayı 3 sökün ve faz 4 sensörünü çıkarın.
Acil durum yağ basıncı sensörlerini 7 ve yağ basıncı göstergesini 8 sökün.
2. Kelepçeyi 1 gevşetin ve hortumu rölanti hız regülatörü borusundan çıkarın.
Somunları 2 sökün ve alıcı 3'ü giriş borusundan çıkarın.
3. Somunları 1 sökün ve enjektörler ve yakıt hattı (fotoğrafta gösterilmemiştir) ile birlikte giriş borusunu 2 çıkarın.
Giriş borusu contasını çıkarın.
. ve blok kafasının arka kapağını 2 çıkarın.
Valflerin hidrolik iticilerini 1 çıkarın. Hidrolik iticileri bir mıknatıs veya vantuz ile çıkarmak daha uygundur
Hidrolik iticiler değiştirilemez, bu nedenle montaj sırasında yerlerine monte edilmeleri için sökülmeden önce işaretlenmeleri gerekir.
Hidrolik iticileri, valflerden yağ sızmasın diye valflerin üzerindeki konumlarıyla aynı konumda tutun.
Çektirmenin tasarımı bir valf durdurucu sağlamıyorsa, altına uygun bir durdurucu yerleştirin.
Yayları bir kurutucu ile sıkıştırıyoruz. Yay levhasının krakerlerden daha kolay çıkmasını sağlamak için krakerin sert bipoduna çekiçle hafif bir darbe uygulayabilirsiniz.
Cımbızla iki kraker çıkarıyoruz ve yayları yavaşça serbest bırakıyoruz.
Üst plakayı ve iki valf yayını çıkarın.
Yağ keçesini bir çektirme ile çıkarın.
Valf yayları için destek rondelasını 1 kaldırmak için bir tornavida kullanın.
Silindir kapağını ters çevirip valfi çıkarıyoruz, kurulum yerini işaretliyoruz, böylece sonraki montaj sırasında valf orijinal yerine geri dönecek.
Benzer şekilde, kalan valfleri çıkarın ve işaretleyin.
Aşınmış valf kılavuzları bir mandrel ile bastırılır
“8'de” bir altıgen anahtarla yağ kanallarının tapalarını çıkarıyoruz.
Özellikle makale için, yüksek kilometreli bir ZMZ 406 motoru satın alındı. Eski sahibine göre, farklı koşullarda 600 bin km'den fazla koştu ve kaputun motor bölmesi kapağının değil, otomobilin derisinin bir parçası olduğu pilotlar da dahil olmak üzere farklı sürücüler tarafından kullanıldı.
Bu motor, kilometre yüksek olduğundan ve her şeyin yapılması gerektiğinden, herhangi bir sorun giderme olmaksızın cıvata cıvata aptalca sökülmüştür. Kafayı çıkardıktan ve temizledikten sonra gördüler: valf yuvaları, özellikle egzoz olanlar sarkıyordu, yani. bu, sıkıştırmanın azalmasına veya kaybolmasına neden olur. Fotoğraf, valflerin yanma odasının yüzeyinden daha derine oturduğunu gösteriyor. Bu arada, bu makinelerin sahipleri ve acemi bakıcılar için bu, hidrolik kaldırıcılara sahip bir motor için çok ciddi bir arızadır ve buna dikkat edilmesi gerekir. Bu yazımızda ölçüler ve rakamlara takılmayacağız, bazı önemli noktaları gözden kaçırmamak adına ilgili literatürde yer almaktadır.
Burada, görüntü kalitesiz olmasına rağmen valflerin nasıl girintili olduğunu da görebilirsiniz.
Buna göre blok kafasını valf kılavuzlarının, valf yuvalarının ve taşlamanın değiştirilmesi için atölyeye, yeni onarım pistonları için silindir delme bloğu ve taşlama için krank mili ve promval için atölyeye götürüyoruz. Beni hoş bir şekilde şaşırtan şey - krank mili muylularının boyutları toleransın birkaç dönüm altındaydı, ancak içerideki blok kalın bir yağ kurumu tabakasıyla kaplıydı. Ancak prensipte şaşıracak bir şey yok - bu fabrika kalitesi.
Biz işlem sonuçlarını beklerken diğer detaylarla ilgilenmek için zaman var.
Bağlantı çubuğunun üst kafasının burçlarının aşınmasını kontrol ediyoruz - kural olarak, değiştirme elbette daha iyidir.
Ara milin büyük zincir dişlisinin aşınmasını oturduğu taraftan kontrol ediyoruz, eğer kilitleme plakasında bir aşınma varsa, onu yarı otomatik bir cihazla demliyoruz ve cilalanmasına izin veriyoruz -
Şimdi, uygulamanın gösterdiği gibi, metalin yapısındaki bir değişiklik nedeniyle bu yerde asla çalışma olmayacak.
Volanı kontrol ediyoruz, debriyaj diskinde aşınma varsa, oluk için tornalayıcıya veya öğütücüye veriyoruz.
Bloğu getirdiler - gördüğünüz gibi, sıkıcıya ek olarak, çalışma sırasında yüzeyin hafif bir eğrilmesi nedeniyle de parlatıldı. Uygulamaya göre, delme işleminden sonra kullanılmış bloklar yenilerinden çok daha fazla beslenir, çünkü çalışma sırasında çok sayıda ısıl işlem, metal büzülme vb.
Evet, bloğu aynı düzlemde olacak şekilde ön kapakla zımparalamak gerekir.
Şimdi iyice yıkanmalı ve yağ kanallarındaki tüm talaşlar temizlenmelidir.
Bloğu temizledikten sonra krank milini temizleyin. Krank mili tapalarını söktükten sonra, genellikle böyle bir resmi gözlemlemek gerekir - delik neredeyse tamamen yağ kurumu birikintileriyle tıkanmıştır. Temizliyoruz, yıkıyoruz, üfliyoruz.
Mantarın kenarları kesilir, daha sonra ona bir cıvata kaynaklayabilir ve vidayı sökebilirsiniz.
08'de eksantrik mili pastel kapaklarını bu şekilde ovuşturdum, klas gibi oldu.
Yataklardaki elips R.V.'yi etkiler mi? kafa yağ basıncı
Çok bilgilendirici, çok teşekkürler!
merhaba Sergey! Kanalınızda paylaştığınız faydalı bilgiler için teşekkür ederiz! lütfen bana motor kafasını kaç kez öğütebileceğini söyle. yani, artık öğütülemeyecek kadar yıpranmış olduğunu nasıl belirleyebilirim!
merhaba Sergey.ZMZ-406 ve 405 motorları farklı değil ve ne zaman devam edecek?Bir başka soru, zincirin Moskvich 412 motoruna takılması, krank mili kasnağı üzerindeki ikinci işarete takılır.
ve ayrıca bir mosvich'te zincirin nasıl düzgün şekilde sıkılacağı
merhaba şaftlara bakın onlarla bir şeyler yapılabilir mi video çektim
Merhaba! Lütfen söyleyin, ZMZ 406 motorunun montajı ile ilgili video ne zaman devam edecek?
Bu boyundurukları kafadaki ipliğe değmesin diye saplamalarda yeniden yaptım
Devamı olmayacak, silindir kafası çöpteydi. sevmemek
ZMZ-4062 motorunun büyük bir revizyon ihtiyacı, çalışma koşullarına bağlı olarak genellikle 200.000-250.000 kilometrelik bir çalışmadan sonra ortaya çıkar. Bu çalışma ile boşluklar güçte düşüşe, yağ hattında yağ basıncının düşmesine, 100 kilometrede 0,25 litrenin üzerinde yağ tüketiminde keskin bir artışa, aşırı motor dumanına, artan yakıt tüketimine ve artan yakıt tüketimine neden olan değerlere ulaşır. çalar.
ZMZ-4062 motorunun revizyonu ne zaman yapılmalı, motoru sökün ve sökün, bileşenlerini ve parçalarını yıkayın ve temizleyin.
Kabaca, aşınma nedeniyle ZMZ-4062 motorunun ana parçalarının arayüzündeki boşluklar, mm cinsinden aşağıdaki değerleri geçmemelidir:
Piston etek-silindir bloğu - 0.25
ZMZ-4062 motorunun performansı, aşınmış parçaların yeni standart boyutlarla değiştirilmesi veya aşınmış parçaların eski haline getirilmesi ve bunlarla ilişkili yeni büyük boyutlu parçaların kullanılmasıyla eski haline getirilebilir. Bu amaçla, krank milinin pistonları, piston segmanları, biyel kolu ve ana yatakları, emme ve egzoz valflerinin kılavuz burçları ve onarım boyutunun bir dizi başka parçası sağlanmaktadır.
ZMZ-4062 motorunu çıkarmak için, araç genel ve taşınabilir aydınlatmalı bir izleme deliğine veya üst geçide kurulmalıdır. Çalışma alanı, en az 300 kg yük kapasiteli bir kaldırma tertibatı veya başka bir kaldırma tertibatı ile donatılmalıdır.
ZMZ-4062 motor, sökmeden önce tamamen kirden arındırılmalıdır. Motorun demontajının yanı sıra montajın, motoru sökme ve montaj sırasında tüm parçalara serbest erişim sağlayan konumlarda kurmanıza izin veren bir stand üzerinde yapılması önerilir. Motorun demontajı ve montajı, çalışma yüzeyi iyi durumda olması gereken uygun boyutta (anahtarlar, çektirmeler, armatürler) bir aletle yapılmalıdır.
Bireysel onarım yöntemiyle, daha fazla çalışmaya uygun parçalar orijinal yerlerine kurulmalıdır. Bunun için pistonlar, piston pimleri, piston segmanları, biyeller, gömlekler, valfler, hidrolik iticiler ve diğerleri gibi parçalar motordan sökülürken parçalara zarar vermeyecek şekilde işaretlenmelidir (zımbalama, yazı, etiket takma) veya motordaki konumlarına karşılık gelen sırayla numaralandırılmış bölmelere sahip raflara istifleyin.
ZMZ-4062 motorunu tamir etmenin kişisel olmayan yöntemiyle, biyel çubuklu biyel kapaklarının, silindir bloklu ana yatak kapaklarının, silindir kapaklı eksantrik mili yatak kapaklarının bir montaj olarak işlendiği ve bu nedenle sökülemeyeceği unutulmamalıdır. Krank mili, volan ve debriyaj fabrikada ayrı ayrı dengelenmiştir, böylece değiştirilebilirler. Debriyaj muhafazası, silindir bloğundan ayrı olarak işlenmiştir ve aynı zamanda değiştirilebilir. Hidrolik gergilerde, gövdenin bir piston ile sökülmesine izin verilmez.
Valf yayları, ZM7814-5119 aleti kullanılarak sökülür. Valf yaylarının plakasının krakerlerden çıkması için, yayları sıkıştırdıktan sonra, kelepçe braketinin plakasına çekiç sapı ile kelepçeye hafifçe vurun.Valfleri çıkarın ve konumlarına göre işaretleyin. Krank mili kasnağı, 6999-7697 aleti kullanılarak çıkarılır.
6999-7683 çektirmeyi kullanarak, kapaklar üzerindeki işaretlerin (1, 2, 4, 5) doğru olduğunu kontrol ederek, krank mili ana yatak kapaklarını kovanlar ve baskı rondelaları ile çıkarın. 6999-7675 aletini kullanarak piston segmanlarını pistonlardan çıkarın. Segmanları pistonlardan çıkarın ve 6999-7678 aletini ve 6999-7927 baskı yatağı aletini kullanarak piston pimlerini pistonlardan bastırın.
ZMZ-4062 motorunu söktükten sonra, tüm parçalarını yıkamak, kurum ve katran tortularından temizlemek gerekir. Silindir bloğunun, silindir kapağının ve kapakların birbirine yapışan ve sökme sırasında yırtılan conta ve contaların temas yüzeylerini temizleyin.
Alüminyum alaşımlarından yapılmış parçaları (silindir kafası, pistonlar, kapaklar vb.) alkali çözeltilerde yıkamayın, çünkü bu çözeltiler alüminyumu aşındırır. ZMZ-4062 motor parçalarını kurumdan temizlemek için aşağıdaki çözümler önerilir.
Soda (Na2CO3), g - 18.5
Video (oynatmak için tıklayın).
Kostik soda (NaOH), g - 25
