Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap 4g93 gdi onarımı.
İleti uzaylı » 05 Aralık 2008, 10:40
İleti Nikolyashko » 05 Ara 2008, 11:22
İleti uzaylı » 05 Ara 2008, 13:15
İleti Nikolyashko » 05 Ara 2008, 14:45
İleti Vitalik1 » 05 Ara 2008, 22:44
İleti iğneleyiciler » 06 Ara 2008, 10:32
İleti uzaylı » 06 Ara 2008, 16:53
İleti iğneleyiciler » 06 Ara 2008, 17:08
İleti Oleg_X » 06 Ara 2008, 20:26
İleti baklagiller » 06 Ara 2008, 21:56
iyi bilmiyorum. 200 bin kilometrelik eski bir Legnum'um vardı - Ben de yağ yedim - MSC'yi hesapladım ve değiştirdim.. Yağ tüketimi sıfırlandı.. Sonra arabayı sattım, yeni sahibi zaten 60-70'e çarpmıştı. bin .. Toplam kilometre zaten 300'e yakındı .. ve her şey yolunda görünüyor..
- Beğenmek
- sevmiyorum
jurik1 26 Mayıs 2014
1 Silindir kapağı tamiri, temizlikten sonra giden hidrolikte bir sorun vardı.
2 Temizleme pistonu değiştirme halkaları
3 Bloğu kurumdan temizleme.
Her şeyi bu kadar net tarif etmeyeceğim! İnsanların canavarın göründüğü kadar korkutucu olmadığını görebilmeleri için bir konu oluşturdum.
Karımın çekmeyi başardığı her şey netlik için ortaya kondu, yapabiliriz ve kim ilgilenecek!
Gönderi jurik tarafından düzenlendi1: 26 Mayıs 2014 – 15:10
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
O hafta sermaye yaptı. Toplam 5 gün sürdü. Ancak tüm yedek parçalar zaten stoktaysa, yapılacak sadece 2 gün vardır, buna bloğun ve kafanın kimya ile yıkanması dahildir. Jedi'lardan neden nefret edildiğini hala anlamıyorum. Görünüşe göre, insanlar o kadar el ele tutuşmuşlar ki, motoru tamir etmeye cesaret edemiyorlar ve sadece yanlış çalışmasının sonuçlarını ortadan kaldırıyorlar. Bu da sonunda gülünç motor değişimlerine ve büyük boy burçların/halkaların takılmasına yol açar.
Canavarları uğruna en azından kendi elleriyle bir şeyler yapabilen insanların hâlâ var olması sevindirici.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Şimdi konuya göre: Yurik, kafanı uçak için kontrol etmedin, sadece çıkardın, her şeyi temizledin ve taktın mı? Eee genellikle biraz alır, kritik değil, ama yine de.
- Beğenmek
- sevmiyorum
beertopeer37 (26 Mayıs 2014 - 17:36) şunu yazdı:
bg. Size daha fazlasını anlatacağım, çoğu sürücü içten yanmalı motoru ve vites kutusunu motor bölmesinde bile gösteremez))
ama bu iki kategoriden hangisinin daha yeterli olduğunu bile bilmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
jurik1 27 Mayıs 2014
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
jurik1 27 Mayıs 2014
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
jurik1 01 Tem 2014
Aferin, belirtilen can sıkıcı küçük şeyler ile kısa bir açıklama.
Soru, pistondaki (J) harfinin ne olduğudur.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
jurik1 (01 Temmuz 2014 – 11:59) şunu yazdı:
Aferin, belirtilen can sıkıcı küçük şeyler ile kısa bir açıklama.
Soru, pistondaki (J) harfinin ne olduğudur.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Arkadaş ol, birinci noktayı açıkla. Biraz anlamadım.
- Beğenmek
- sevmiyorum
jurik1 03 Tem 2014
jurik1 (03 Temmuz 2014 – 12:04 pm) şunu yazdı:
- Beğenmek
- sevmiyorum
Gomer_J (03 Temmuz 2014 – 11:05) şunu yazdı:
Arkadaş ol, birinci noktayı açıkla. Biraz anlamadım.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
jurik1 05 Tem 2014
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Chery SMD184303
Yağ sıyırıcı kapağı
Bunları koydum, 10.000 başına 200 gram 30000 tüketim, kapakların üzerine yazı NOK idi.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Zheka 582 (09 Eylül 2014 – 17:26) şunları yazdı:
Chery SMD184303
Yağ sıyırıcı kapağı
Bunları koydum, 10.000 başına 200 gram 30000 tüketim, kapakların üzerine yazı NOK idi.
Mitsubishi Otomobil Kulübü
rsl » 19 Nis 2009, 03:47
Kendime bir vuruntu motoruyla ucuz bir fiyata bir bakliyat aldım. Bir sözleşme için neyin daha iyi sermaye veya ikame olduğuna karar vermek için internette araştırmaya başladı, ancak kesin bir sonuca varmadı.
Bana yedek parça ve işle birlikte sermaye miktarını ve gerçekleştirildiği zaman çerçevesini söyleyin.
Bir seçenek olarak, 22 bin ruble için dıştan takmalı bir sözleşmeli motor buldum, ancak bu 1998, Kasım 1997'de değişiklik olmadan sığacak mı?
psKonuyla ilgili tavsiye ve cevaplar için minnettar olurum, yoksa bir haftadır internette oturup sorularıma cevap arıyorum.
Igor981 » 19 Nis 2009, 11:04
rsl
Kesin bir sonuç yoktur ve asla olmayacaktır. Çünkü en iyi sözleşme motoru veya en iyi onarım olmayabilir. Sökerken pistonun ne durumda olduğu görülecektir. Kaldırılırsa veya çok fazla aşınma - sıkıcı artı yeni bir piston. Gömlekleri krankladıysanız - mili keskinleştirin, gömlekleri onarın. Ayrıca kapakların, yağ keçelerinin, zamanlamanın, tüm kayışların değiştirilmesi, tüm bunların insanca ve uzun süre çalışması için. Miktar, sökme sonuçlarına bağlı olacaktır. Ayrıca, HZ, yakıt deponuz ne durumda? Sözleşmeli bir motorun daha az maliyetli olacağını düşünüyorum. Sadece onun da tam bir önleyici bakım yapması gerekiyor ve böyle bir yılda tüm lastik bantları ve kayışları makaralı değiştirirdim.
Bir '98 motorunun '97 bir arabaya sığmaması için hiçbir neden göremiyorum. Her ne kadar bir seçenek olarak, onları tanımıyorum.
Genel olarak, sahip olduğum motorun hatalarını ayıklardım ve sonra ne yapacağımı düşünürdüm.
rsl » 19 Nis 2009, 11:57
Evet, aslında yüksek basınçlı yakıt pompası nedeniyle sorularım var, 98'den beri ikinci nesil gitti, değişmeden kalkacak mı? MEK web sitesinde, yalnızca yüksek basınçlı yakıt pompasını değiştirdiğinizde ve ardından tüm motor değiştirildiğinde yeniden yapılması gerektiğini okudum.
Peki ikinci sorudan sonra 2001-2002 motorunu koymak mümkün mü? Bunun için yeni beyinler ve kablolar takmak gerekecek mi?
Lancer01 » 19 Nis 2009, 11:57
rsl
Sermaye buna değmez, orası kesin
Yeni motor yapacak, ancak ayrıntılı olarak “uymayabilir”, yenisinin farklı bir şekli varsa (örneğin, ilk nesliniz var, ancak ikinci neslin yeni motorunda) enjeksiyon pompasına dikkat edin. ), o zaman motorun kendisi ile birlikte “örgüyü” değiştirmeniz gerekecek ”, enjektör güçlendirici, komp. Bu yüzden de kullanılabilir olduğundan emin olun.
Evgen123 » 19 Nis 2009, 11:59
Lancer01 » 19 Nis 2009, 12:02
4G93, 2000 yılına kadar kuruldu. , 2000'den beri 4G94 (2 litre) gitti, "eğik", enjektör amplifikatörü, komp..
rsl » 19 Nis 2009, 12:07
Korktuğum şey bu, çünkü miktar çok artacak. Ve eğer büyük harf kullanırsam, muhtemelen çekmem çünkü tek motorla hissediyorum.
Ayrıca, motorda, marş yapan gömlekler değil, bir tür şaft patlaması gibi görünüyor. Vuruş garip, sıradışı .. gömlekler kranklandığında 2JZ'de sahip olduğumla aynı değil.
Serviste bile süspansiyon onarımları için 50-60 bin saydılar. Değiştirmek gerçekten bu kadar pahalı mı? Bir daire içinde olsa bile.
ps Bu baklayı restorasyon için aldım, 80.000 ruble için 150.000 nihai fiyatı karşılamak istiyorum. (tampon, arka kapıyı dövmek ve bu elemanları boyamak gerekir)
rsl » 19 Nis 2009, 12:08
Lancer01 » 19 Nis 2009, 12:15
rsl » 19 Nis 2009, 12:25
Lancer01 » 19 Nis 2009, 12:31
takip edebilirim. Cumartesi günü seninle geleceğim (şehirde olacağım), bir şey için direksiyon kutusu arayacağım.. Sadece en başından motorunuza bakmak istiyorum, belki her şey o kadar ciddi değil .
rsl » 19 Nis 2009, 16:39
set90202 » 19 Nis 2009, 18:00
rsl » 20 Nis 2009, 06:37 pm
Bugün yine servisteydim, örgüyü ve bilgisayarı değiştirmeye gerek olmadığını, sadece enjeksiyon pompasından dönüşü değiştirmek için biraz farklı olduğunu söylediler. Diğer her şey yerine oturacaktır.
Yukarıda, tırpanlı ve bilgisayarlı bir motor almam tavsiye edildi, motordaki fark 1 yıl ise, sadece yüksek basınçlı yakıt pompasından farklıdır (ikinci nesil zaten yerinde) elektrikle kalkar mı? ? 1 sensör dışında bir şeyi değiştirmeniz gerekirse, lütfen daha ayrıntılı olarak açıklayın
set90202 » 20 Nis 2009, 09:06 PM
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 0
Meslektaşlarım, bana yardım edin, enjeksiyon pompasındaki basıncım 30 atmosfere düştü ve başka bir 10 atmosfer içinde yüzüyor. Eski forumda pompa ve tamiri hakkında resimlerle dolu bir bölüm vardı. Pompanın sökülmesi ve tamiri ile ilgili fotoğraflı raporu olan varsa link atsın veya buraya yazsın.
Makine 1.8 GDI 1998 / mekanikte
Meslektaşlarım, bana yardım edin, enjeksiyon pompasındaki basıncım 30 atmosfere düştü ve başka bir 10 atmosfer içinde yüzüyor. Eski forumda pompa ve tamiri hakkında resimlerle dolu bir bölüm vardı. Pompanın sökülmesi ve tamiri ile ilgili fotoğraflı raporu olan varsa link atsın veya buraya yazsın.
Makine 1.8 GDI 1998 / mekanikte
Eski forumda asla yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımı hakkında bir fotoğraf raporu yoktu. Zamanın geldiğini hissediyorum. Ben resimlerle (forumdaki ekleriyle) ilgilenirken, hazırlanın:
1) bir şişe Galosha benzini (zehirlenmemek için temiz, kurşunsuz).
2) 6 yaprak iyi cilt (bir çeşit İsveççe alıyorum) 1000,1500,2000, her biri 2 yaprak (alüminyum oksit daha iyidir, bazen silisyum karbür, daha yumuşaktır, arkada yazılıdır).
3) bir parça (yaklaşık 300x300) kalın cam, en az 8 mm, bende 10 mm var. Herhangi bir büyük süpermarketin bekçisinden dilenebilirsin - her zaman kırık camlar vardır.
Mümkünse, kalibre edilmiş bir taşlama plakası kullanmak daha iyidir. Yine de düz, sert bir yüzeyde camla çalışın. Bir mermer levham var.
4) pamuklu kulak tomurcukları, temiz bezler.
5) tuşlar farklıdır, dahil. yıldızların altında. Basınç regülatörü için özel anahtar.
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Anahtar yok, regülatörü sökmeye çalışmayın bile. Hiçbir ersatz ikamesi uygun değildir.
Meslektaşlarım, bana yardım edin, enjeksiyon pompasındaki basıncım 30 atmosfere düştü ve başka bir 10 atmosfer içinde yüzüyor. Eski forumda pompa ve tamiri hakkında resimlerle dolu bir bölüm vardı. Pompanın sökülmesi ve tamiri ile ilgili fotoğraflı raporu olan varsa link atsın veya buraya yazsın.
Makine 1.8 GDI 1998 / mekanikte
Yeni başlayanlar için enjeksiyon pompasının girişindeki filtreyi değiştirin.
Meslektaşlarım, bana yardım edin, enjeksiyon pompasındaki basıncım 30 atmosfere düştü ve başka bir 10 atmosfer içinde yüzüyor. Eski forumda pompa ve tamiri hakkında resimlerle dolu bir bölüm vardı. Pompanın sökülmesi ve tamiri ile ilgili fotoğraflı raporu olan varsa link atsın veya buraya yazsın.
Makine 1.8 GDI 1998 / mekanikte
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Resimde:
1) Yüksek basınç sensörü
2) Yüksek basıncın bir kısmının dönüşe boşaltılması
3) Yakıt rayına giden yüksek basınç çıkışı
4) Basınç regülatörü bloğu
5) Kürkü engelle. sürmek
6) Enjeksiyon pompasının kendisini bloke eder.
Yüksek basınçlı yakıt pompası filtresi, kış-ilkbahar mevsimlerinden önce 2 kez değiştirildi. bu bir sorun değil, sadece bir hafta önce yüzmeye başladım, teşhis için Lipetsk japanka'ya gittim - karar sırasıyla yüksek basınçlı yakıt pompasındaki basınç, yetkililer sadece yüksek basınçlı yakıt pompasının yerini alıyor 35t / ovmak bir fiyata. eski forumda pompanın ömrünü uzatma olasılığını okudum
Devam edelim.
Motordan ayrıldıktan sonra ayrı bir regülatör bölümümüz (daha önce kaldırıldı) ve iki bölüm (mekanik tahrik ve enjeksiyon pompası) var,
birbirine tutturulmuş.
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Bölümleri bir arada tutan 4 uzun cıvatayı söküyoruz ve manivela gibi düz bir tornavida ile biraz kendimize yardım ediyoruz,
onları ayırıyoruz. Sürücüyü benzinle yıkamak ve temiz motor yağı ile doldurmak daha iyidir. Biraz sıvı yağ, 3-4 yemek kaşığı
kaşık, yağ kanalındaki delikten akmaya devam edecektir. Yağlama için eksantrik mili döndürün.
Şimdi, aslında, TNVD.
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
E8 kafasını kullanarak "yıldız" altındaki iki cıvatayı sökün. Eşit şekilde gevşetin, 3-4 tur sıkıca bastırın
vidalı kapağı elle, çünkü altında oldukça güçlü bir sıkıştırılmış yay var. Kapağı çıkarın ve bakın.
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Kesin olmak gerekirse, bu 3. nesil enjeksiyon pompasının bir fotoğrafıdır, ancak bunlar yalnızca sabitleme cıvatalı somununda farklılık gösterir.
İkinci nesilde somun yoktur ve iç paket hiçbir şey tarafından sıkıştırılmaz.
Lastik halkaları ayrı ayrı dikkatlice çıkarın ve katlayın. İnce bir tornavida ve cımbız kullanma
haznenin duvarının oluğunda bulunan halkayı kuyudan çıkarıyoruz. Yüzüğü çıkarmadan daha fazla analiz yapmayacağız.
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
İki düz tornavida ile kaldıraç olarak kullanarak olukları çıkarıyoruz. Oluklu genel olarak, dikkatli bir şekilde ele alıyoruz!
Olukludan sonra asıl pistonu alıyoruz.
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Çıkarılan tüm parçalar plastik bir kaba konmalıdır.
(dondurma kovası, küçük leğen) benzinle doldurulur. Yıkama için 1: 1 “Galosh” karışımı kullanıyorum
aseton ile.Bezleri sert bir diş fırçasıyla dikkatlice yıkıyorum. Özellikle olukların olukları.
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Piston çifti (oluk ve merkezi piston) yıkandığında küçük ama çok gerekli bir testin yapılması gerekir. Onun sonucu gösterecek
daha fazla eylemin genel fizibilitesi. Sağ elin başparmağını iyice yalamak, pistonu üzerine koymak, platform parmağın üzerinde olacak şekilde, parmağın merkezi deliği kapatması ve ondülasyonu pistonun üstüne koyması garanti edilmelidir. Başarılı bir durumda, oluk pistonun üzerine düşmeyecek, hava yastığı müdahale edecektir. Ortaya çıkan düğüm, başparmak ve işaret parmağı arasında birkaç kez sıkılmalıdır. Üç kez yaylanmalı.
Bu etki, piston çiftinin tatmin edici bir durumunu gösterir. Oluk serbestçe pistona indirilir ve ondan çıkarılırsa (bir parmakla kapatılan merkezi deliği hatırlayın), daha sonraki eylemler (plakaları öğütmek, tef ile dans etmek, duaları okumak) tamamen işe yaramaz olacaktır. ejeksiyon için enjeksiyon pompası.
Devam edelim.
Piston çifti ile tam bir siparişimiz olduğunu varsayalım. Bu nedenle, pompayı daha fazla sökmeniz gerekir.
Piston strok sınırlayıcılı bir yayı kuyudan çıkarıyoruz
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Ve son olarak, “cazibemiz” - üç tabak.
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Eh, bunların durumu hakkında, bence anlatılacak pek bir şey yok. Ve böylece her şey görünür.
Görünmeyen ve anlaşılmaz olan, aynı olanlar için, ancak cilalandıktan sonra.
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
En az 8 mm ve tercihen 10 mm kalın bir cam parçası alıyoruz, aynı zamanda düz ve sert bir şeyin üzerine koyuyoruz,
örneğin, masaüstünde mutfakta (merhaba karım!) ve sırayla 1000, 1500 ve 2000 kaplamaları uygulayarak,
dairesel ve spiral hareketlerle iki kalın plaka üzerindeki tüm işleri, eyerleri ve oyukları kaldırıyoruz. ortalama,
ince plaka, hemen 2000'inci dikkatlice öğütün. VE PASTA YOK. Taşlama, parlatma, alıştırma.
İşte yeni forumun artıları, mükemmel talimatlar. Teşekkür ederim Ve aynı zamanda soru: soğuk bir arabayı ısıtırken
arka sol tekerlek bölgesinde, benzin deposundan bir yerde bir tür düdük duyuluyor, bu normal mi değil mi.
İşte yeni forumun artıları, mükemmel talimatlar. Teşekkür ederim Ve aynı zamanda soru: soğuk bir arabayı ısıtırken
arka sol tekerlek bölgesinde, benzin deposundan bir yerde bir tür düdük duyuluyor, bu normal mi değil mi.
Birkaç durum varsayabilirim - benzin deposunun ağzı çürük ve giriş havası sessizce sifon çekiyor;
ıslık değil, uğultu - pompa motoru ölüyor, depoda çok az benzin var, arka koltuğu çıkarın ve şişeyi dinleyin
Teşekkür ederim Boynun çürük olduğuna inanmaya daha meyilliyim, düdük bile ıslık değil, çark zehirliyormuş gibi bir tıslama. Tankı çıkarmadan boynu incelemek mümkün mü?
Teşekkür ederim Boynun çürük olduğuna inanmaya daha meyilliyim, düdük bile ıslık değil, çark zehirliyormuş gibi bir tıslama. Tankı çıkarmadan boynu incelemek mümkün mü?
En azından doldurma deliğine bir el feneri tutun.
Yanılıyor olabilirim ama asansörden, aşağıdan, sol tekerleği sökerek.
Buji deliklerinden silindir duvarlarını incelemek için birçok uygun servis istasyonunda bir "video stetoskop" mevcuttur.
Hata. Ancak hangi nesil enjeksiyon pompasının değeri nasıl belirlenir? . suçlayabilir misin? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Hata. Ancak hangi nesil enjeksiyon pompasının değeri nasıl belirlenir? . suçlayabilir misin? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Pompa ünitesi motorun sonunda, motor ile hava filtresi kutusu arasında bulunuyorsa, bu yalnızca
1. ve 2. nesil.
İşte ilk.
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Ve pompa ünitesi motorun yan tarafında, damper arasında bulunuyorsa,
o zaman bu üçüncü nesil, “tablet”.
VIN ile, kimsenin hiçbir şeyi değiştirmediğine dair bir garanti varsa yapabilirsiniz.
Aslında, ikinci nesile sahipsiniz.
Taşlamadan sonra kabul edilebilir minimum plaka kalınlığı nedir? Plakalar için bir sipariş var mı? enjeksiyon pompasındaki basınç regülatörünü çevirmeye değer mi (şekilde 4 numaranın altında bloğumda altıgen var) ve maliyeti varsa, ne kadar ve hangi yönde?
tabiri caizse genel gelişim için buradan okuyabilirsiniz
Rica ederim Giriş yapmak veya Kayıt olmak gizli metni görmek için
Taşlamadan sonra kabul edilebilir minimum plaka kalınlığı nedir? Plakalar için bir sipariş var mı? enjeksiyon pompasındaki basınç regülatörünü çevirmeye değer mi (şekilde 4 numaranın altında bloğumda altıgen var) ve maliyeti varsa, ne kadar ve hangi yönde?
Tüm paketten 0.1'i kaldırmanız pek olası değildir. Kabul edilemez (makul sınırlar içinde), üst kapak sıkıştırılarak plakaların gelişimi kaldırılır ve bu nedenle kapak ile gövde arasında
yaklaşık 0,5-0,7 mm'lik bir boşluk var. Özellikle “şüpheli” durumlarda, geniş bir oluk halkasının (masif gövde) üzerine 0.1-0.2 mm'lik bir bakır folyo halkası koydum. Emir
tabi bir de şu levha var ve çok önemli. Prensip olarak konuşmayacağım, bir an düşündükten sonra her şey netleşiyor (peki, her şeyi böyle çiğneyemezsiniz). Rağmen,
Geçenlerde Meka sitesinde okudum ve aynı anda hem güldüm hem sinirlendim, kişi (başka bir sözüm yok) parçaları içine atmayı, her şeyi büküp arabaya koymayı başardı.
Ve bir hafta boyunca neden baskı olmadığını anladım! Ve tüm bunlar iddialarla! Düzenleyici ile ilgili olarak, raporun devamı olacaktır. Bu arada şunu söyleyeceğim ayar vidasının fabrika konumu
özel bir anahtarın gerekli olduğu ana fişin yüzeyi ile aynı hizada (kesimin altında). Ve sadece test cihazını basınç sensörüne bağlayarak bükebilirsiniz. Gerekli
2000 rpm 2.9-3.0v olarak ayarlayın. Pompa ölmeye başladığında bu vida ile düşen basıncı yine sadece test cihazında hafifçe yükseltebilirsiniz. Ama aynı zamanda büyüyor
yüksek hızlarda basınç.
Tabii ki, ben bir “geyik” değilim, ama hiç yapmadığım zaman, daha sonra bir duruma girmemek için önce karmaşıklıkları ve tuzakları öğrenmeyi tercih ediyorum, Lebedyan'da kimse almak istemiyor. Jedi'ımda ve durum bu olduğu için, bunu kendim yapmak zorunda kalacağım ve böylece para düşmeyecek.
Tabii ki, ben bir “geyik” değilim, ama hiç yapmadığım zaman, daha sonra bir duruma girmemek için önce karmaşıklıkları ve tuzakları öğrenmeyi tercih ediyorum, Lebedyan'da kimse almak istemiyor. Jedi'ımda ve durum bu olduğu için, bunu kendim yapmak zorunda kalacağım ve böylece para düşmeyecek.
Akşama kadar bekleyebilir misin? Raporun devamı gelecek. Montaj ile. Alınma, dikkatlice yaparsan ve biraz düşünürsen, hata yapamazsın. Ve bira ile yardımcı arkadaşlar
yakınlarda, böylece koşmazlar.
40.000'e satın alınan yeni bir pompa var. 15.000r'ye vereceğim
18 saniye sonra eklendi
2. nesil
Beyler, şaka mı yapıyorsunuz? 🙂 Muhtemelen tüm kulübün bir araya getirdiğinden daha fazla yakıt enjeksiyon pompası gördüm 
Ve 3'ten ikinci nesilden (aynı zamanda 4.), ben, olduğu gibi, farkındayım 🙂 Ama aynı 2.4 GDI Galantovsky'de, enjeksiyon pompası tahrikinin koltuğu AYNI, çünkü kafa değişmedi tüm üretim dönemi. Yani 2. nesil yerine 3. nesil koymak oldukça mümkün, çok fazla fark yok. Ve kafa dahil hiçbir şeyin kırılmasına gerek yok.
Şaşırtıcı bir şekilde, ne Vladivostok, ne Sahalin Adası, ne de soğuk Habarovsk şehri, doğrudan enjeksiyonlu motorların "onarımın doğum yeri" olmadı.
Ve Penza hakkında ne söyleyebiliriz, pompa (yakıt pompası) nereden geldi? GDI.
Hata "normal" - başlamıyor.
Ama bazen başlayabilir ve sonra çalışır.
Doğru, biraz "tırnıyor", devrimler "yürüüyor", ama işe yarıyor.
Onarmak gerekiyor ve bunun için gönderilen parçaları performansları için bir şekilde kontrol etmek iyi olur, değil mi?
Doğal olarak, yüksek basınçlı yakıt pompalarını kontrol etmek için "markalı" veya benzeri bir stand GDI Rusya'da hiçbir yerde.
Ve daha sonra gönderilen yüksek basınçlı yakıt pompasını nasıl kontrol edebilir ve içinde bir arıza bulabilirsin?
Tek bir yol var, uzun ve zahmetli, ama başka nasıl?
Sadece gönderilen enjeksiyon pompasını "donör" üzerine kurarak - aynı yüksek basınçlı yakıt pompasına sahip mevcut bir araba.
Bu şekilde - "donör" motordaki yüksek basınçlı yakıt pompasının değiştirilmesiyle - teşhis ve onarım için gönderilen tüm parçaların onarılması (bu tür onarımların fiyatları için makalenin sonuna bakın, not oldukça ilginç ...).
"Donör" yerine yüksek basınçlı yakıt pompası çalışmaya başladı, ancak nasıl - "yüzer" hızda:
“Biraz” deneyim olması iyi, bu konuda zaten belirli “gelişmeler” vardı (neden ve neden hızı “pompalayabiliyor”), bu nedenle bu arızanın türü, iki kez kontrol edilerek oldukça hızlı bir şekilde belirlendi. elbette, teşhis tarayıcısının okumalarına göre:
ünlü bir hata var P0190 , mevcut özelliklerde açıkça görülüyordu ki; yüksek basınçlı yakıt pompası yaklaşık 8 MPa'lık bir basınca "ayarlanmıştır".
Bunun tek bir anlamı var: pompa dikkatli bir şekilde sıralanmalıdır, çünkü Teşhisçiler arasında "eğlenceli" olarak adlandırılan bu eller tarafından başka neyin "ayarlanabileceği" bilinmemektedir.
Eh, “fırça ve benzin alıyoruz” ....
Ve ancak enjeksiyon pompasının kapsamlı bir revizyonundan sonra;
Fotoğraftaki 2 numara, "biri ve bir kez" bükülen "altıgen" altındaki yeri tam olarak gösterir.
Ve onu 8 MPa'lık bir basınca "büktü", bu durumda pompa istikrarlı bir şekilde çalışamadı ve hızı her zaman "salladı".
Ama keşke sorun bu olsaydı!
Ne yazık ki, en temel şey hala belirsizliğini koruyordu: motorun neden ve hangi nedenle normal şekilde çalıştığı, ancak "kapatılırsa", tekrar çalıştırılamayabilirler.
Bu şekilde tamir etmenin - pakette sadece “yedek parçalar” gönderildiğinde, meselenin hem zor hem de kasvetli olduğunu kabul edin.
birçok bilinmeyenle.
Ve en “pahalı” ekipmanın hiçbiri, Deneyim yoksa ve kafada “gri” olarak adlandırılan madde yoksa yardımcı olmaz.
Bir arızayı belirlemek için devam eden deneyleri açıklayın?
Söylemesi uzun.
O halde aramadan sonra hemen "tökezlediğimiz" şeye geçelim:
Evet, doğru düşündünüz, bu sözde sürücü enjektörü, enjektörlerin çalışmasından sorumlu elektronik cihaz.
Dışarıdan, onu incelerken, hem gözlerle hem de büyüteç yardımıyla “sadece” hiçbir şey bulunamadı. Her şey normal ve hiçbir şey şüphe uyandırmadı: uygulanabilir bir görünümün “yolları”, hiçbir yerde erime, “şişkinlik” izleri yok, yanmış “bir şeyin” karakteristik kokusu yok.
Ve "kılavuzlarda" yazılanları hatırlayalım. Nasıl kontrol edileceğine dair doğrudan talimatlar var: ısıtma, bükme, su için ...
Hatırladı?
Gerisi, haklı olarak düşündüğünüz gibi, “bir teknoloji meselesi”.
Tahtanın çok dikkatli ve çok dikkatli bir şekilde incelenmesiyle, yine de neden bulundu.
Bir “lehim olmayan” ve bir havya ve saygın teşhis uzmanımız Andrei Yuryevich ve elbette belirli bir miktar bilgi yardımıyla ortadan kaldırılan başka bir şey vardı.
Makalenin başında, bu tür onarımların fiyatlarından bahsetmek için bir notta söz verildi.
Dmitry Yuryevich'in sözleriyle anlatıyoruz: Moskova'dan
» Şehir dışı onarımlarda, dürüst olmak gerekirse, biraz “uçuyoruz”, çünkü bu tür onarımlar için Moskova fiyatlarını alırsak, büyük ölçüde değişir ve yükselir. Sadece finansal durumlarını ve daha fazla iş olmasına rağmen (pekala, “bağışçı” bir araba için yüksek basınçlı bir yakıt pompasını “değiştirmenin” ne anlama geldiğini ve kaç kez yapmanız gerektiğini hayal edin) bu), bu nedenle, daha fazla çalışmaya rağmen, "şehir dışı onarımlar" fiyatları - aşağıda.
Bu çok hareketli bir ifade.
Nasıl alacağınıza kendiniz karar verin.
muhtemelen 1999 Mitsubishi Carisma'sını ilk tamir edenlerden biri. 4G93 motoru.Şuna benziyordu: Arkadaşlarımın tavsiyesi üzerine Sergey'e istasyona geldim (bundan önce bir düzine istasyonu daha ziyaret ettim), sorun şu ki, kesinti her ay daha erken ve daha erken gerçekleşti, o zaman hız yükselmedi 2000-2200. Sergey ile konuştuktan ve sorunumdan bahsettikten sonra, sistemdeki yakıt basıncını ölçmeyi teklif etti, bir multimetre bağladı (yani bir multimetre, manometre değil), HPP basıncının bu şekilde kontrol edildiğini açıkladı. Multimetre ekranında sayılar koşuyordu (ne anlama geliyorlar), Sergey tüm NVD'yi yıkamanın ve orada bazı plakaları öğütmenin gerekli olduğunu söyledi, görüşmede görünme zamanımı tartıştıktan sonra arabadan ayrıldım. Ertesi gün beni aradılar HAZIR dediler, ayrıntı vermeden istasyona gittim. Yutkunağım kutunun yanında durdu ve motoruyla mırladı (daha sonra açıklanacağı gibi, gaz kelebeğine uyum süreci devam ediyordu). Binmek için bir teklif aldım, ikincil bir yoldan ayrıldım, bir spor ayakkabıya verdim, arabanın dinamikleri beni çok şaşırttı, satın alırken bile böyle takla atmamıştı.
Özetlemek gerekirse: Kesme hak ettiği yere döndü, araba daha yüksek torklu hale geldi, 12-14 litre tüketimi önemli ölçüde düştü. city 10 rotası, sürüş keyfi geri döndü.
not İş için filtre için 3000 + 300 verdim (orada ne yaptıklarını belirtmedim ve bunun için zamanım yoktu) onarımın üzerinden neredeyse bir yıl geçti - uçuş normal.
Yorum yapabilmek için giriş yapmalısınız.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Genel olarak, böyle bir durum - araba 5.7 dakika sonra durmaya başlar, troit, depodaki tüm benzini yağla boşaltın, yeni benzin doldurun, mumları temizleyin, 1 litre yağ ekleyin, tekrar içten yanmalı motor yaklaşık beş ila yedi dakika iyi çalışıyor, bu motorların olmaması daha iyi. Size söyleyeyim, reddetmek istiyorum. Ama ilginç geldi. Bu modelde yakıt basıncının 50kg olduğunu, yakıt regülatörünün elektronik olduğunu zaten öğrendim.Genel olarak, hala yüksek basınç pompasında günah işliyorum, sadece tasarımını bilmiyorum. Sadece böyle bir sorunla karşılaşan birinin gerçekten söyleyebileceğini düşünüyorum.
Onları yıllardır yapıyorum, düzenli olarak GDI komik bulmacalar soruyor. Hazır bir çözüm yok. Yakıt sisteminde yağın karışması mümkündür. Tamir edilemeyecekleri yerlerden gelen daha fazla arabadan her zaman korkmuşumdur. Yeterince uzun bir kürek çekmek için bu tür arabaların gelme sıklığının size oranı olan denklemi bu dava ile çözün. Hiçbir şey ne kadar karmaşık olursa olsun, yapmaya karar verirseniz tüm bilgileri mek1 web sitesinde bulacaksınız.
Gönderen: Habarovsk
Toplam gönderiler: 153
Bağlantı
lrn a/f b1 – %4.7
Yakıt eksikliğinden bahsediyor. Büyük ihtimalle enjektörlerdendir. Hemen başlamaz.
boş pozisyon - kapalı
pwr.steep.sw-on
Bu tarayıcı sürücüler, öğle yemeği 😉
afs - 31,2 Hz. - bir şey yeterli değil.
tps - 507,8 mV - TPS'yi düzenler
boş pozisyon - kapalı - aynı
fren bac.s – 0.0 Kpa
fren lambası
pwr.steep.sw - açık - - bunların hepsi aksaklık mı yoksa ne? Aynı X431, benim için her şeyi gösterdi ..
egr adım mtr. - 233 adım - bir tür korku
vuruntu öğrenin - %99.6 - oluyor mu?
Tarayıcıya bakarak bükülmüş olmalı. Norm 640 mV. XX işareti de görünecektir.
Hidrolik dahil.
Bu verilere göre, o anda ortaya çıkıyor:
1. çarkı çevirdi
2. frene basın
3. klima açıldı
Her şey böyle miydi yoksa bir hata mı?
Tek bir sorun var, zayıf bir karışım! Enjektörlerin de performans açısından kontrol edilmesi gerekir. Belki yıkamadılar ya da zaten Khan'ı zorlamadılar 🙂
Pompa, anladığım kadarıyla yedi pistonlu mu? Eğer öyleyse, besleme üzerindeki ızgara kontrol edilmelidir.
TPS düzeltilebilir, ancak çok fazla etkilemeyecektir.
Anahtar gibi diğer sakatatlar için, rahatsız olsun ya da olmasın, bunlar tarayıcı arızalarıdır.
Gönderen: Karaganda
Toplam gönderiler: 226
Bağlantı
LexaSaratov yazdı:1. sorunu anladığım kadarıyla XX hızında XX modum açık değil mi?
3. ve TPS nasıl kontrol edilir?
Tarayıcıya bakarak bükülmüş olmalı. Norm 640 mV. XX işareti de görünecektir.
Tek bir sorun var, zayıf bir karışım! Enjektörlerin de performans açısından kontrol edilmesi gerekir. Belki yıkamadılar ya da zaten Khan'ı zorlamadılar 🙂
teşekkür ederim - memnun oldum)
1. Enjektörlerin performansını nasıl kontrol edebilirim? hangi cihazlara ihtiyaç var? ve genel olarak nasıl yapılır?
TPS ile her şey net gibi görünüyor ama ayar hangi motorda yapılıyor? çalışıyor mu çalışmıyor mu?
ve lütfen bana tarayıcıda başka ne görebileceğini söyle (ayarla), çünkü her bağlantı için 500 ruble ödemen gerekiyor. (bu tür motorlardaki yerel teşhis uzmanları bum-boom değildir, ancak teşhis için düzenli olarak para alırlar)
4 kablo varsa, öğle yemeği genellikle doğru görünüyor ve işlemci bunu görmüyor. Belki tel eksiktir. Doğrudan TPS konektöründen kontrol edebilirsiniz. sıfıra yakın bir temastır.
tel 4, sıfıra yakın bir kontak bulacağım ve üzerine 640 mV voltaj ayarlayabilirim? ve sinyalin işlemciye ulaşıp ulaşmadığı nasıl kontrol edilir?
Şimdiden teşekkürler . Alexey.
not Evet, teşhis sırasında neredeyse unutuyordum: Direksiyonu çevirmedim, frene basmadım ve klima çalışmadı. gerçek bir aksaklık gibi görünüyor.
Gönderen: Karaganda
Toplam gönderiler: 226
Bağlantı
Bunu yapmak için bir standa ihtiyacınız var, yani. özel ekipman.
Forkları kendin yıkadığını yazmışsın. Soru nasıl?
Sadece bir şırınga, lavman vb. - çok verimli değil. Ultrasonik bir banyoda etkili bir şekilde vurun. Stand ve ultrason normal bir servis istasyonunda olmalıdır, ancak biraz pahalıdır - olduğu yerde olmasına rağmen.
4 kablonuz varsa, bkz. TPS, rölanti anahtarı.
DZ'yi kendin yıkadın. Ayarlamadan önce tekrar çıkarın. Sıkıca kapanıp kapanmadığını kontrol edin veya bir durdurma vidasıyla ayarlayın, bkz. Şekil DZ. Ama açarken ısırmamak için.
Kontak açıkken ekstrem olanlar 1 pin - 5V, 4 pin - 0 olacaktır. Uzaktan algılama kapatıldığında 3. pin XX 4 ile kapatılmalıdır. Kontak açıkken muhafazaya göre 3 pimdeyken konektörsüz bir ohmmetre veya konektörlü bir voltmetre ile açıkça bakarız. Hakkında - DZ kapalı ve küçük bir açıklıkla yaklaşık 4V görünecektir. XX kontağı kapanmazsa, TPS vidalarını gevşetin, durdurma vidası ile uzaktan kumanda arasına 0,5 mm'lik bir sonda (tam değeri bilmiyorum - belki biri size söyler) sokun. TPS'yi, kontağın TPS'yi kapatmaya ve düzeltmeye başlaması için açığa çıkarıyoruz. Probu çıkarıyoruz, kontak güvenli bir şekilde kapanmalıdır. Ardından, conta çok iyi değilse, DZ'yi yerine koyun - ince bir tabaka dolgu macunu eklerdim. DZ'yi kurmak ve ardından ayarlamak daha iyidir, çünkü. o zaman TPS'nin alt vidasına ulaşmak zordur.
TPS'nin 2. kontağında voltaj 0,4-0,6V ve damper açıkken yaklaşık 4,5V olmalıdır. Sergi çalışmayacak, çünkü. XX devamında zaten sergilendi.
Sıcak bir motorda XX baypasını ayarladık.
Makasyaykin (08/21/2012 - 08:10) yazdı:
Konuda bizim telefonlarımız var, muhtemelen onları aramak daha iyidir, buraya nadiren geliriz.
vücut ve makineler dışında neredeyse her şeyi yapıyor.
Yalnızca MITSUBISHI araçlarını onarıyoruz.
Mesaj düzenlendiMakasyaykin: 04/16/2013 - 12:00
Benzin enjeksiyon pompalarının onarımının yanı sıra MMS.
Biz burdayız
Sadece randevuyla.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) yazdı:
İşte karşınızda, “tablet” 3. nesil
Benzin enjeksiyon pompalarının onarımının yanı sıra MMS.
Biz burdayız
Sadece randevuyla.
Her ihtimale karşı. Pajeromontero, dingo, pinin / io, lancer, rvr, vb. dahil olmak üzere tüm "Jidai" (GDI) ve MPI motorlarının onarımı.
Otomatik şanzımanların (otomatik şanzıman) kaporta tamiri ve tamiri dışındaki tüm işler.
Ayrıca motorun ECU'sunu (beyinlerini) flaş etmek için yeni bir hizmet var. Avantajlar: euro 2'ye geçiş (2 lambda devre dışı bırakma), EGR valfini programlı olarak devre dışı bırakma, yakıt tüketiminde bir miktar azalma ve dinamiklerde artış.
Tüm detaylar telefonla.
89223080915.
Coğrafi olarak sokak ilk Bakharevskaya.
not Sadece araçlar için mms .
Mesaj Neos tarafından düzenlendi: 26/05/2016 - 23:28
Benzin enjeksiyon pompalarının onarımının yanı sıra MMS.
Biz burdayız
Sadece randevuyla.
Her ihtimale karşı. pajero3montero3, dingo, pinin / io, lancer, rvr, vb. dahil olmak üzere tüm "Jidai" (GDI) ve MPI motorlarının onarımı.
Otomatik şanzımanların (otomatik şanzıman) kaporta tamiri ve tamiri dışındaki tüm işler.
Ayrıca motorun ECU'sunu (beyinlerini) flaş etmek için yeni bir hizmet var. Avantajlar: euro 2'ye geçiş (2 lambda devre dışı bırakma), EGR valfini programlı olarak devre dışı bırakma, yakıt tüketiminde bir miktar azalma ve dinamiklerde artış.
Tüm detaylar telefonla.
89223080915.
not Sadece araçlar için mms .
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Merhaba! lütfen fiyatı yönlendirin! 4G93T çatallarını temizleyin, katalizörü çıkarın, Euro 2 terini yakıp, USR'yi kapatın.
Kişisel olarak mümkün! Teşekkürler!
