Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan 21213 kontrol noktasındaki 5. vitesin kendi elleriyle onarımı.
12 - V şanzıman ve geri vites bloğu;
Kol ve vites seçme mekanizmasının detayları
10 - koruyucu kapak;
1. Şanzımanı yıkayın ve sehpaya takın. Yağı boşaltın ve contalı alt kapağı çıkarın.
23. Giriş milini sökün (bkz. Giriş milinin ayrıntıları):
– Tespit halkasını 7, blokaj halkasını 6 ve senkronizör yayını 5 çıkarın;
26. Koruyucu kapağı 10, tespit ve baskı halkaları 6 ve 7, yay 5 ve küresel rondelayı 4 vites kolundan çıkarın (bkz. Şek. Kol ve vites seçme mekanizmasının ayrıntıları).
Video (oynatmak için tıklayın).
1. Şanzımanı sökme işleminin tersi sırayla monte edin.
8. Debriyaj mahfazasını dişli kutusunun ön kapağı ile birlikte takarken, ön kapaktaki delik şekil 2'de gösterildiği gibi yerleştirilmelidir. 3. maddeden
Nasıl yapılacağına dair bir önceki makaleyi inceledikten sonra klasik VAZ dişli kutusunun sökülmesi Dişli kutusunu sökme ve sorun giderme süreci hakkında bilgi edindiğimiz , muhtemelen makalenin geleneksel "ters sırada yeniden monte et" kelimeleriyle bitmediğini fark etmişsinizdir. Çünkü aslında, bir dişli kutusunu monte ederken birçok nüans var, bu yüzden dikkatinize sürecin ayrıntılı bir açıklamasını içeren ayrı bir makale sunuyoruz. Böylece kontrol noktasında sorun giderme yapıldı, aşınmış parçalar satın aldık, montaja geçiyoruz.
Monte edilmiş ikincil mil, dişli kutusu muhafazasına monte edilmiştir.
İkincil mil tertibatının destekleyici P.'sini tespit halkası ile monte ediyoruz.
Durdurma plakasını takın.
Kilitleme plakasını vidalarla ve her zaman YENİ taç pullarla sabitliyoruz.
Vidaları darbeli tornavida ile durana kadar sıkıyoruz.
Yağ ile yağlanmış iğne P.'yi giriş miline takıyoruz ve şaftı yerine yerleştiriyoruz.
Çatalı 1-2 vites koyduk ve vites çubuğunu 1-2 vites koyduk.
Çatalın cıvatasını sarıyoruz. Sıkma torku, Nm (kgf-m) 11.7-18.6m (1.2-1.9)
Kilitleme krakerini kasaya koyduk Krakerlerin uzunlukları farklı, uzun bir tane koyduk.
Montaj sırasında düşmemesi için 3-4 vitesli vites koluna litol ile yağlayarak bir blokaj kırıcı koyduk.
3-4 vitesli vites çatalını takıp çatalın cıvatasını sıkıyoruz.
Gövdeye kısa bloke edici bir kraker koyduk.
Promval'i gövdeye yerleştiriyoruz.
Referans P. promvala ve mesafe halkasını koyduk.
Ön P. promvala tertibatını tespit halkası ile yerleştiriyoruz.
Geri vitesi takın.
Yaylı rondelayı koyduk, rondelanın konisi dişli kutusunun içine bakmalıdır.
Bir mesafe halkası koyduk.
Şimdi 5. vites kolu, 5. vites debriyaj ve vitesi ve geri ara vitesin montajını koyuyoruz.
Yağ deflektörünü takın.
Topu unutmadan hız göstergesi tahrik dişlisini koyduk.
Tespit bilyelerini ve yaylarını dişli kutusu gövdesine yerleştiriyoruz.
Tutma yayı 5. rot 5. vites ve Z.Kh. uzun.
Contayı takıyoruz ve çubuk kelepçelerin kapağını yerine vidalıyoruz.
Promvalanın ön ve arka civatalarını yerine takıp sıkıyoruz.Arka civata pulsuz yerleştiriliyor.
Arkasına P.promvala koyduk,uzaktan kumanda halkası yok.
İkincil milin arka P'sini ve ara halkasını yerleştirdik.
Şimdi ön kapağı (zil) koyacağız.
Giriş milini litol ile yağlayın.
Yaylı rondelayı lithol ile çana yapıştırıyoruz.
Zili takıp tespit somunlarını sıkıyoruz.
5. dişlinin parçalarını yağ ile hafifçe yağlayın.
Arka kapağı takıp tespit somunlarını sıkıyoruz.
Pantolonun kelepçesini sabitlemek için braketi yerleştirdik.
Vites seçim mekanizmasını koyduk.
Esnek kaplin flanşını takın.
Herhangi bir dişliyi açarız, giriş milini bir durdurucu ile bloke eder ve somunu sıkarız.
Merkezleme halkasına basın.
Stoper koyduk.
Kutunun parçalarını biraz yağ ile yağlayın, millerin dönme ve vites değiştirme kolaylığını kontrol edin.
Contayı koyuyoruz Contanın üzerinde referans olması için bir çıkıntı var.
Kapağa sızdırmazlık maddesi uygulayın.
Tapayı takıp serbest bırakıyoruz, elastik kaplin, yağ dolduruyoruz İşte bu, kutu kurulum için hazır.
Aşağıdaki arızalar için dişli kutusunun sökülmesi ve onarılması gerekir.
1. Dişlilerin kendiliğinden ayrılması veya bulanık takılması:
- çubuklardaki bilye deliklerinin aşınması, kelepçelerin yaylarının kırılması;
– senkronizörün blokaj halkasının aşınması;
– senkronizörün bir yayının kırılması;
- senkronizör kaplini veya senkronizör halka dişlisinin dişlerinin aşınması.
2. Şanzımanda artan gürültü:
- dişli dişlerinin ve senkronizörlerin aşınması;
3. Zor vites değiştirme:
- vites kolunun küresel menteşesinin aşınması, tertibatta yağ eksikliği;
– Vites değiştirme kolunun deformasyonu;
- çapaklar, eğrilik, çubukların yuvalarının kirlenmesi, bloke edici krakerlerin sıkışması;
– kayar manşon ve göbeğin yuvalarının kirlenmesi;
– Vites değişiminde çatalların deformasyonu.
4. Düşük seviye veya yağ sızıntısı:
- birincil ve ikincil şaft epiploonlarının aşınması;
- şanzıman karterinin kapaklarının sabitlenmesinin zayıflaması, sızdırmazlık balatalarının hasar görmesi;
– Debriyaj mahfazasının şanzıman mahfazasına gevşek şekilde sabitlenmesi.
Listelenen arızalar, ortadan kaldırılması dişli kutusunun sökülmesini ve sökülmesini gerektirmeyen başka nedenlerden kaynaklanabilir.
İhtiyacınız olacak: tornavidalar (iki), değiştirilebilir başlıklar "13", "17", uzatma kablosu, anahtar, anahtarlar "10", "13" (iki), "17", "19", "30'a kadar", darbeli tornavida, segman pensesi, çekiç, üniversal pense.
Yağı şanzımandan boşaltın, çatalı ve debriyaj salma yatağını çıkarın.
bir.Elastik kaplinin flanşını çıkış milinin ucundan söküyoruz ...
2
. ... ve geri vites lambası anahtarı.
Vites seçme mekanizması, vites kutusu sökülmeden araç üzerinde demonte edilebilmektedir. Anlaşılır olması için, bu işlemler çıkarılan dişli kutusu üzerinde gerçekleştirilir.
3. Vites seçme mekanizmasının manşetini çıkarın. Vites kolunu boş konuma getirin.
4. “10” başlı, vites kolu muhafazasını sabitleyen üç somunu sökün
5. Vites seçme mekanizmasını çıkarıyoruz.
6
. Bağlantı bir conta ile kapatılmıştır.
“Şanzıman dişli seçim mekanizmasının sökülmesi” makalesinde dişli kutusu dişli seçim mekanizmasının demontajına ve montajına bakıyoruz.
Niva arabası, artan bir arazi kabiliyetine sahip bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Bu nedenle araca talep var. Güçlü yatak gövdesi kurulur. Niva 2131 modeli, LADA 4×4 temelinde inşa edilmiştir. Ayarlaması, dışını, performansı daha iyi hale getirmenize izin verir. 1990'ların ortalarından beri. enjeksiyon motorları Niva arabaları için kullanılabilir hale geldi.
Niva markası altında binek otomobillerin yanı sıra kundağı motorlu araçlar da üretilmektedir. Özellikle, bu Niva SK 5'tir. Bu araç, ekim ürünlerini hasat etmek için tasarlanmış bir biçerdöverdir. Makine dizel yakıtla çalışır.
1,7 litre motor kapasitesine sahip araba VAZ 21213. 79 beygir gücüne kadar güç geliştirebilir. Yakıt tüketimi 100 km'de ortalama 10 litredir. Benzinli motorlarda olduğu gibi, merkezi bir enjeksiyon sistemi vardır. Bu tür araçlara AI-95 benzinle yakıt ikmali yapılmalıdır.
Niva şanzıman (VAZ 21213) beş vitesli bir manueldir. Niva'nın şanzımanı sürekli dört tekerlekten çekişe sahiptir. Niva'daki vites kolunun güvenilir bir uzantısının varlığına dikkat edilmelidir. Onun sayesinde yüksek hızlı modların değişimi hızlı bir şekilde gerçekleştirilir. Mevcut eksantrik mili tahriki zincir tahriklidir. Krank milinin bileşimi birkaç biyel ve ana muylu içerir. Krank mili, dökme demirden yapılmış gücü ile ayırt edilir. Zamanlama mekanizması bir kapakla kapatılmıştır. Burada bir yağ doldurma ağzı var.
Niva 2121'e bir transfer kutusu takılmıştır. Özelliği, hem vites büyütme hem de vites küçültme özelliğine sahip olmasıdır. Artan yakıt tüketiminden tasarruf etmeniz gerekiyorsa kullanmanız önemlidir. Hareketin engebeli arazide gerçekleşmesi durumunda, daha düşük bir vites yardımcı olur. Ancak bu durumda yakıt tüketimi artacaktır.
Razdatka, gerekirse tahrik akslarından birinin devre dışı bırakılmasına izin verir. Transfer kutusu, miller, diferansiyel, vites kavraması içerir. Ana arızalar, zamanla ana bileşenlerinin yıprandığı ve bunun sonucunda kutunun aşırı ısınabileceği, köprünün açılmasıyla ilgili sorunların ortaya çıkabileceği gerçeğiyle ifade edilir. Bu ünitenin yanından karakteristik bir titreşim kaydedilmeye başlandıysa, VAZ 21213 kontrol noktasının onarımı gereklidir.
Böylece otomobilin popülaritesi, dört tekerlekten çekiş sisteminin olmasıyla açıklanıyor. Hız kutusu şeması, birbiriyle etkileşime giren ve mükemmel araç performansı sağlayan çok sayıda bileşen içerdiğini göstermektedir.
Tam bir teşhis gerçekleştirmek için hız kutusu çıkarılmalıdır. Kural olarak, hareket sırasında titreşimler, yabancı sesler ve yağ sızıntıları artarsa buna ihtiyaç vardır.
Kutu nasıl kaldırılır? Şanzımanı çıkarmaya başlamadan önce transfer kutusunu çıkarmanız gerekir. Bir görüntüleme deliği olmadan, örneğin üniversal mafsalları transfer kutusundan sökün, onarım çalışmaları yapmak zor olacaktır. Stabilizatör de kaldırılabilir. Hava filtresi elemanı muhafazasını çıkarın.
VIDEO Şanzımanı çıkarmak için, debriyaj mahfazası kapağını, kardan milini, cıvataları, somunları sabitleyerek manivela çubuğunu çıkarmak, braketi çıkarmak gerekir. Güç ünitesinin süspansiyonu gövdeye bitişiktir. Çıkarmak için tespit somunlarını sökün.
VAZ 21213 dişli kutusunun çalışma ömrünü uzatmak için şanzıman yağı seviyesinin periyodik olarak kontrol edilmesi ve zamanında değiştirilmesi tavsiye edilir.
Genellikle dişli kutusundan gelen yabancı gürültünün ortaya çıkmasının, sistemde düşük seviyede dişli yağı bulunmasının bir sonucu olduğuna dikkat edilmelidir.
Makineye madeni yağ eklenebilir. Ancak daha iyi yarı sentetik ve sentetik seçeneklere sahiptir. İkinci tip yağların avantajı, kışın bile dişlilerin kolayca açılmasıdır.
VIDEO
Niva kutusunun zamanında bakımı, şanzımanın tamamen elden geçirilmesini önler. Sökülen tüm parçaların montajı özenli bir iştir, bu nedenle profesyonellere güvenilmelidir. Şanzıman giriş mili yatağının değiştirilmesi, bir servis merkezinde sipariş edilen yaygın bir prosedürdür.
Yağı şanzımandan boşaltın, çatalı ve debriyaj salma yatağını çıkarın (ilgili bölümlere bakın).
Elastik kaplinin flanşını çıkış milinin ucundan söküyoruz (bkz. Çıkış mili contasının değiştirilmesi) ...
Vites seçme mekanizması, vites kutusu sökülmeden araç üzerinde demonte edilebilmektedir. Anlaşılır olması için, bu işlemler çıkarılan dişli kutusu üzerinde gerçekleştirilir.
Dişli seçim mekanizmasının manşetini çıkarın.
Vites kolunu boş konuma getirin.
“10” başlı, vites kolu muhafazasını sabitleyen üç somunu söküyoruz ...
... ve vites seçme mekanizmasını çıkarın.
Bağlantı bir conta ile kapatılmıştır.
Bir işaretleyici ile rondelaların ve mekanizmanın kılavuz plakasının göreceli konumunu işaretliyoruz.
“10” başlı, ters blokaj plakasını sabitleyen iki somunu söküyoruz, cıvataları aynı boyutta bir anahtarla tutuyoruz, ...
... ve engelleme plakasını çıkarın.
... kılavuz levhanın alt rondelasını çıkarın.
İki yaylı bir kılavuz çubuğu çıkardıktan sonra ...
... kılavuz plakayı kolun alt ucundan çıkarın.
Kılavuz plakanın üst rondelasını çıkarın.
Vites kolu muhafazasını çıkarın.
Cıvataların kauçuk conta halkalarını mahfazanın oluklarından çıkarıyoruz.
Bilyalı mafsal muhafazasının alt contasını çıkarın.
Flanşı koruyucu bir kapakla çıkarıyoruz ...
...ve üst gövde contası.
Tutma halkasını pense ile çıkarın.
Küresel yıkayıcıyı çıkarıyoruz ...
... ve kolu ve bilyeli mafsal muhafazasını ayırın.
Şanzımanı debriyaj mahfazası ile tezgah üzerine monte ediyoruz.
“10” başlığını kullanarak, dişli kutusunun alt kapağını sabitleyen on somunu sökün.
...ve bir conta.
Bir tornavida kullanarak, vites seçme mekanizmasındaki delikten, I-II dişlilerini takmak için çatalın gövdesini aşağı doğru hareket ettiririz (bu, II dişlisini açar).
“13” tuşunu kullanarak kutu gövdesinin içinde bulunan arka kapak tespit somununu söküyoruz.
“13” tuşunu kullanarak kasanın dışında bulunan arka kapağı sabitleyen beş somunu söküyoruz.
Bir tornavida (veya çıkış mili contası çıkarılmış uygun bir boru parçası) kullanarak kapağın gelgitlerine bir çekiçle vuruyoruz, arka yatağı ikincil mil üzerinde tutuyoruz.
Kapağı saplamalardan kaydırıyoruz ve saat yönünde çevirerek (çıkış mili milinin yanından bakarak) kapağın rotlara ve V dişli ve geri dişliye temas etmemesi için çıkarıyoruz.
5. vites ve geri vites dişlisinin yatağını değiştirmek için…
... rulman makaralarını bir tornavidayla kaldırıyoruz.
. ve silindirleri ayırıcıdan çıkarın.
Rulmanın dış halkasını kancalayın...
... arka kapak yuvasından çıkarın.
İkincil milin arka yatağının baskı halkasını çıkarın.
Kafesli ve makaralı rulman dış halkasını çıkarın.
Rulman iç yatağını çıkarın.
... ve bir yağ sapanı.
Millerin dönmesini durdurmak için iki vitese geçilmelidir. Arka kapak çıkarıldığında 2. vitese geçildi. Geri veya V vitesleri açmadan önce, bu vitesleri devreye sokmak için çatalı bırakıyoruz. Bunun için…
... “10” anahtarıyla çatalı mile sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
Çataldaki tornavidayı aşağı bastırarak geri vitesi açıyoruz.
Bir halka anahtarla (kafa) “17” ile V dişlisinin ve geri vitesin dişli ünitesini sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
... ve dişli bloğunu ara milin kamalarından çıkarın.
V dişlisinin ve geri vitesin dişli ünitesini yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye kenetliyoruz.
İki tornavida kullanarak dişli bloğu yatağının iç halkasını sıkıştırıyoruz ...
... ve iç halkayı çıkarın.
5. dişli burcunu sökün...
... senkronizör engelleme halkası ile dişlinin kendisi.
Çubuk üzerindeki V dişlisini ve geri vitesi ikincil mile takmak için çatalı çevirerek, ...
... ara geri vitesi sökün.
13 İngiliz anahtarıyla, mandal kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.
Kapağı ve contayı çıkarın.
Kelepçelerin yaylarını çıkarıyoruz (V dişli ve geri vites çubuğunun yayı diğer ikisinden daha uzun ve koyu kaplama rengine sahip).
Mıknatıslanmış bir tornavida kullanarak üç mandalı da çıkarın.
V vitesini ve geri vitesi çatalla takmak için çubuğu çıkarıyoruz.
Mıknatıslı bir tornavida ile, V dişlisinin çubukları için karter yuvaları ile geri ve III-IV dişlileri arasında bulunan şanzıman mahfazasındaki delikten kilitleme krakerini çıkarıyoruz.
Geri vitesi çıkış milinden çıkarın.
Anahtarı milin oluğundan çıkarıyoruz.
“10” başlığını kullanarak, III-IV dişli çatalın gövdesine sabitleme cıvatasını söküyoruz.
Kök deliğine bir bloke edici kraker sokulur, ...
Mıknatıslanmış bir tornavida ile, I-II ve III ve IV dişlilerinin çubukları için karter soketleri arasında bulunan dişli kutusu muhafazasındaki delikten bloke edici kraker çıkarıyoruz (bu kraker, arasında bulunan krakerden belirgin şekilde daha uzundur). V dişli - geri vitesin bağlantı çubuğu ve III-IV dişlilerin bağlantı çubuğu) .
“10” başlığı kullanarak, I-II dişli çatalını gövdeye sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
Phillips uçlu bir darbeli tornavida kullanarak, ikincil milin ara yatağının kilit plakasını sabitleyen üç vidayı söküyoruz.
Vidalar özel rondelalarla sabitlenmiştir.
Durdurma plakasını çıkarın.
"19" anahtar kullanarak, geri ara dişlinin eksenini sabitleyen somunu sökün, aksın "24" anahtarla dönmesini önleyin.
Geri ara dişli milini çıkarın.
Debriyaj mahfazasını sabitleyen somunları söktükten sonra (bkz. Giriş mili contasının değiştirilmesi).
... debriyaj ve şanzıman muhafazalarını paylaşıyoruz.
Konik bir yüzeye sahip yaylı rondelayı giriş milinden çıkarıyoruz (daha küçük çaplı, yatağa dönük).
Giriş milinin yivli kısmını yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
19 mm'lik bir anahtar kullanarak, ara mil ön yatağının sıkıştırma pulu cıvatasını sökün.
Rulman tutucusunu çıkarın.
İki tornavida ile ara milin çift sıralı ön yatağını ayar halkası ile kaldırıyoruz...
Rulman çıkarıldığında arka iç bileziği mil üzerinde kalabilir.
Yatağın arka iç halkasını sıkıştırmak için iki tornavida kullanın ...
Ara milin arka yatağının baskı halkasını çıkarıyoruz.
Yatağın uçları ile ara milin 1. dişlisinin dişlisi arasına bir tornavida sokarak arka yatağı kaydırıyoruz.
Rulmanın dış halkasını kafes ve makaralarla çıkarıyoruz.
Mil ucundan rulman iç yatağını çıkarın.
Ara mili geri hareket ettirerek, ...
... şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.
Giriş milinin arka yatağını ayar halkası için iki tornavidayla gözetleyerek, ...
... giriş mili tertibatını yatak ve senkronizör blokaj halkasıyla birlikte çıkarıyoruz.
Tespit halkasını pense ile gevşetin...
Yatağın dış halkasının uç yüzünü mengene çenelerine yerleştiriyoruz.
Plastik forvetli bir çekiçle giriş milinin ucuna vuruyoruz ...
... ve yatağı sıkıştırın.
Ayar halkasının klipslerini maşayla açın...
Senkronizör engelleme halkasını değiştirdikten sonra tutma halkasını maşa ile açıyoruz ...
Engelleme halkasının çıkarılması...
Diğer dişlilerin senkronizörlerinin blokaj halkaları benzer şekilde kaldırılır.
İğneli yatağı ikincil milin ön ucundan çıkarın.
I ve II, III ve IV dişlilerinin dahil olduğu çatalları çıkarıyoruz.
İki tornavida kullanarak, ikincil milin ara yatağını ayar halkası ile kaldırıyoruz ...
Eğildikten sonra, ikincil şaft grubunu dişliler, kaplinler, göbekler ve senkronizör bloke halkaları ile dişli kutusu muhafazasından çıkarıyoruz.
Milin arka tarafından blokaj halkası ile 1. dişli tertibatının burcunu ve dişlisini çıkarıyoruz.
Burcu dişliden çıkarıyoruz.
I ve II viteslerini açmak için senkronizörün debriyajını çıkarıyoruz.
Senkronizör hub'ını çıkarın.
2. dişli dişli grubunu blokaj halkasıyla birlikte çıkarın.
Çıkış milinin ön ucundan, III ve IV dişlilerin senkronizör kavramasını çıkarın.
İkincil şaftı yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırmak, ...
... tutma halkasını çıkarmak için pense kullanın.
Yaylı rondelayı çıkarın (dışbükey tarafı milin ön ucuna doğru monte edilir).
3. ve 4. vites senkronizör göbeğini çıkarın.
... ve senkronizör blokaj halkasına sahip üçüncü dişli takımı.
Şanzımanı ters sırada monte ediyoruz.
... bir tornavida ile bilyalı ayırıcıyı dikkatlice çıkarın ...
... ve iç bileziğe takın (milden çıkarılmış).
Bilyalı ayırıcı ve iç halka, yatağın dış halkasına yerleştirilir.
Giriş milini monte ederken...
... uygun bir boru parçasıyla, iç bileziğine dayanarak yatağı mile bastırıyoruz.
Sekonder ve ara milleri şanzıman karterine taktıktan sonra ara milin ön ve arka yataklarına, tali milin ara yatağına ve redüktör yatağının iç bileziğine bastırıyoruz.
... uygun boyutta bir alet başlığını (bir boru parçası) arka kapağın yuvasına bastırıyoruz.
Yatağın dış halkasına bir ayırıcı ve silindirler yerleştiriyoruz.
Bir NIVA 2131 otomobilindeki vites kutusunun vites kutusunu kendi ellerinizle nasıl onarabileceğinizi göstereceğiz. Bu arıza tam olarak bir NIVA hastalığı olarak adlandırılamaz, ancak oldukça sık görülür. Arıza, makinenin çalışmasına bağlı olarak her zaman farklıdır. NIVA, bir SUV gibi doğrudan anlamı için kullanılıyorsa, ikinci vites çoğunlukla uçar. Araba genellikle otoyol boyunca yürüyorsa, çoğu durumda 5. vitesi onarmak gerekir. Araba şehirde sürerse, bazen kiri karıştırmak için ayrılırsa, bizim durumumuzda olduğu gibi 4. vites acı çeker. 1. ve 3. vites de başarısız olur, ancak çok, çok nadiren.
Onarım, uygun açılardan ayrıntılı olarak gösterilir, ayrıca dişli kutusunu nasıl çıkaracağınızı ve geri koyacağınızı da öğreneceksiniz.
İşte bir palet üzerinde bulunan talaşlardan böyle bir bulamaç:
Kutu ayrıştırıldıktan sonra tüm rulmanlar, debriyaj, rulmanlı giriş mili, iğneli rulman değiştirilmeye mahkum edildi. Gerisi hala iyi. Yeni contaların, contaların zorunlu satın alınması
NIVA 2131'deki dişli kutusunun (dişli kutusu) video onarımı:
VIDEO
Bu tür onarımların oto servislerinde ne kadara mal olduğunu merak edenler için, özellikle bu durumda, şanzımanın sökülmesi, yeniden takılması ve yeniden takılması için 5.500 ruble ödendi, bunun ucuz olduğu söylenebilir. Servis pratik olarak kırsal kesimde bulunur, şehirde miktarı 2 ile çarpmanız gerekir ve bu yedek parça maliyetini hesaba katmaz.
Herkese selamlar!
5. vites genellikle onlardan uçar ve ikincisine bakılması gerekir, ancak yine de kutuyu çıkarmanız gerekir.
nivovodov sitesine gidin, orada her şey çok ayrıntılı olarak açıklanır, neyin söküleceği, nerede ve nasıl ve en önemlisi neden. 10 yıldan fazla bir süredir Niva'ya gidiyorum.
Vadim Novosibirsk yazdı:
Topicstarter: Düşünceler doğru yönde gidiyor.Kutu ile transfer kutusu arasındaki ara mili çıkarmanız gerekiyor, altında kilit rondelalı bir S30 somunu bulacaksınız.Sıkmayı deneyin ve giderse, yapmanız gerekir önce vidayı sökün ve kilit rondelasının bütünlüğünü kontrol edin - genellikle yuvalara dahil olan bıyıklar kesilir.Gerekirse uygun şekilde değiştirin.Mümkün olan tüm çabayla sıkın - dinamometreye göre 20-22 kg vardır. Somun gerçekten gevşetilir ve böyle sürülürse, dişlilerdeki taçlar yontulur ve ciddi onarımlar gerekecektir.
Yağ seviyesi hakkında Gerçek şu ki, 5 dişli kutusunun durumu 4 dişli kutusunun durumu ile aynı. Ve 5 vitesli, 5. vites nedeniyle tam olarak yaklaşık 400 ml daha fazla seviye gerektiriyor. Geleneksel yağ ile elde edilemez Aynı zamanda bir kontrol de olan doldurma deliğinin 4. vites kutusu hizasında olması nedeniyle dolum yapar.Bu nedenle bilgili kişiler kanatları sökerek yolcu kabininden yağ döker.Bu bilgili insanlardan sadece birkaçı :-)) Ve 5. vites kutusu sızıntılara karşı periyodik olarak kontrol edilmelidir (yaklaşık altı ayda bir) Ortaya çıkan çizgiler endişe verici bir semptomdur, bir süre sonra sadece 5. vitesin ayrılmasına yol açar.
> ZY Niva - OTOMOTİV SEKTÖRÜNÜN EN İYİ OTOMOBİLİ! Ona iyi bak.
Teşekkürler!
Bubble67(Mutlu Köy) yazdı:
> Z.Y. Genel olarak ideal olan, bir "kuruştan" 4KPP almak,
Kostroma'da olmamanız üzücü 🙂
Üç Niva kilometresi 110 (4 adım), 130, 50 bin kelometre kullanıyorum
Çocuklar normal çalışma sırasında razdatka'nın nasıl kırılacağını öğretiyor.
Ford'un cilalanmasına dikkat edin, onarımı Niva'nın çalışmasıyla karşılaştırılamaz. Ve neden Fords'ta kimse doğaya gitmiyor?
Dmitry (Kostroma) yazdı:
Bubble67(Mutlu Köy) yazdı:
Kendin mi yoksa kutu mu? Kendin daha iyi. -).
1995'ten beri Niva'm var, kilometre 160 t.km. Okuma yazma bilmediğim için kutunun sağ tarafında bulunan mantarın içine standart olandan 2-3 cm daha yüksek yağ döktüm ve her zaman kutuda neden olduğundan daha fazla yağım olduğunu düşündüm. kitapta yazılı. Yağı doldurmayı daha rahat hale getirmek için yolcu tarafındaki tünelde bir delik bile açtım.
Sonuç Niva 160 bin km zorlu koşullarda yürüdü. ve nakavt ipucu yok. Birincil yatağı iki kez değiştirdim.
Düzenli bir kahkaha patlaması bulduğumda, çok uzun bir süre kendimi durduramadım. kendimi oldukça havalı bir tamirci olarak görmeme rağmen.
Her şeyi doğru söylüyorsun Sadece bu fişe yaklaşmak zor.
kabarcık67
tarlayı 300 bine yuvarladı .. motor hala çalışıyor .. tekneye giderken altımdaki koltuk lanetin içinden düştü. iki kutu biri ikinciyi sürüyor. bir süre için yeterli .. çatallar bile bükülüyor 5 -geri. Arabayı güverteye yanaştırarak yağı dolduruyorum. o zaman her şey yağlanır, eğer düz ise, ayrıştırma sırasında 5-ass kurudur
hepsini ustaca kendin yap, bir kutu birimlere göre sıralanabilir.
4 vitesli taksiler .. kesinlikle .ve köprülerde 01 vites kutuları. sonra gözlerinin baktığı her yere tırmanabilirsin. iyi, çamur tekerlekleri .. çamur terein gibi. ya da bogers. ve sonra bir foreva alanı sizi tünemiş ve geri olan deliğe götürecektir. Ben bir ipte lanet olası bir fermuar akıntısıyım, onları sayamazsın
ve başka bir nüans, yakıt ikmali yaparken kaldırıma bir mısır tarlası koyarsanız, 55 litre bezna dökebilirsiniz. komik ve güzel
4 vitesli şanzımanlı 2131 oldukça iyi gitti, 5 gerekli değildi - 235/65/15 tekerlekleri çekmedi, ancak göbeklerdeki yataklar genellikle uçtu, yılda iki kez süspansiyondaki lastik bantlar değiştirildi.
> hepsini ustaca kendin yap, sadece birkaçı kutuyu çözebilir.
Kutu ile transfer kutusu arasındaki ara mili çıkarmak gerekir, altında kilit rondelalı bir S30 somunu bulacaksınız, sıkmaya çalışın ve eğer giderse, önce vidayı söküp kilidin bütünlüğünü kontrol etmelisiniz. yıkayıcı - genellikle yuvalarda bulunan bıyıklar kesilir.Gerekirse uygun şekilde değiştirin.
— Stas, 2101'den gelen kilit pullarının fabrikadan takıldığını en son ne zaman gördünüz? Niv'in özellikle son yıllarda ne kadar söküldüğü, antenli bu rondelanın yerine bir yaylı rondela var, bu yüzden tüm sahiplerine saçmalık veriyor. Sadece eski ekolün ustaları onları ucuza değiştiriyor ve yayları bu şekilde bıraktıkları servislerde 10.000 km sonra kutuyu yeniden takma işlemi tekrarlanıyor.
El ilanları ile kutuları çok sık değiştirdiyseniz, belki eski yedek parçaları verirsiniz, yoksa yedek olarak almak istersiniz, Nyvka'mın hız göstergesi zaten 110.000 km'dir, aniden yakında bir şeyler ele alınacaktır.
fabrikadan ne geliyor
Rondelalar biraz daha erken takılmaya başladı bile, şanzıman şaft somununu ve dişli kutularını Lactite veya Marley'e koymak faydalı oldu.Rus Ralli Baskın Şampiyonası'nın Niva'da yapılması ve bu somunların bir tarafından ele geçirildiği durumdu. yarı otomatik cihaz.
> işte bunlar
Bubble67(Mutlu Köy) yazdı:
Video (oynatmak için tıklayın).
Tabii ki, bu tür çiftleri tam bir standarda koymak, hiçbir anlamı olmayacak, en bütçe seçeneği, beş aşamalı (üçlü sıra) ve üçlü çiftler (4.1) en dengeli seçenek, ben de dört aşamalı bir seçeneği seviyorum. bir kuruş sırası ve köprülerde aynı üçlü çift, ancak burada dönen bir motora ihtiyacınız var.
