kendin yap abs onarımı bmw x5 e53

BMW E39, acil frenleme sırasında tekerleklerin kilidini açan bir sistemle donatılmıştır. Bu sistem çoğu yeni arabada bulunur. ABS'nin ana işlevi - kritik bir durumda, ağır frenleme sırasında tekerleklerin tamamen bloke edilmesini önler. Bu sistem ayrıca sert frenleme sırasında makinenin daha iyi kontrol edilmesine yardımcı olur. Bu genellikle bir viraja girerken ve ayrıca buzlu bir yolda gerçekleşir. ABS sistemi şunları içerir:

• Kontrol bloğu.
• Sistem arızasını gösteren bir lamba. Gösterge panelindeki kabinde bulunur.
• BMW tekerleklerinde bulunan özel sensörler.

Kontrol cihazında bulunan bir elektronik cihaz, sistemdeki sorunların görünümünü izleme işlevini yerine getirir. Arıza durumunda, bilgi panelinde bir ışık yanar ve sistemin kendisi çalışmayı durdurur. Böyle bir durumda araba kullanmaya izin verilir, ancak keskin bir frenleme ile araba farklı davranacaktır. Hemen hemen her BMW E39 sürücüsü, sistemdeki sorunları teşhis edebilir ve düzeltebilir.

Arabayı çalıştırdıktan sonra ABC sisteminin kontrolü başlar. Aynı zamanda kabin içerisinde gösterge panelindeki lamba 3 saniye boyunca yanar. Geçen süreden sonra lamba söner. Gösterge sönmezse, aşağıdakileri yapın:

1. Araba hareket ediyorsa durdurulmalı ve motor kapatılmalıdır. 3 dakika sürmelidir. Ardından arabayı tekrar çalıştırın.
2. Aküdeki voltajı kontrol etmelisiniz - 10,5 watt.
3. Terminalleri ve güç kablolarını kontrol etmek gerekir.
4. Tekerleklerdeki sensörlere giden tüm kabloları görüntüleyin.

Ampul çalışmaya devam ederse, teşhis için BMW servis uzmanlarına başvurmalısınız. Özel bir elektronik cihaz kullanılarak bloktan bilgi okunur ve problemin olduğu nokta belirlenir.

E39 ABS ünitesinde bir sorun olduğunu anlamak için arabanın farklı bir davranışını fark edebilirsiniz:

1. Tekerlek sensörleriyle iletişim yok.
2. Yeni sensörlerin takılması bu sorunu çözmez.
3. Sensörlere göre bloğun imha sırası: sol - geride; tam önünde; Sol ön; sağa dön.
4. Hız göstergesi çalışmayı durdurur.
5. Kabindeki gösterge panelindeki göstergeler açık olup, bir sorun olduğunu gösterir.
6. BMW ısındıktan sonra sistem otomatik olarak kapanır.
7. Bozuk yol yüzeylerinde sürerken ABC kapanır.

Kendi kendine kontrol, döngü numaralarının elektrik sensörleriyle başlamalıdır. Cihaz, cıvatalarla göbeğe sabitlenmiştir. Bu nedenle fren diski ve diğer parçalarla olan tertibatın sökülmesi gerekir. Cıvatalar özel bir anahtarla sökülebilir - saat yönünün tersine altıgen. Daha iyi sökmek için cıvataları WD-40 (özel alet - vedeshka) serpin.

Sensörü çıkardıktan sonra, üst taraftaki kanatta bulunan konnektörü ayırın. Ayrıca kabloların bütünlüğünü de kontrol etmelisiniz. Tel hasar görürse, yenisiyle değiştirilmelidir, bu durumda büküm ve yalıtım uygun değildir. Telin aynı uzunlukta ve aynı kesitte olması gerekir. Sensör direnci 0,9-1,3 kOhm.

1999 yılına kadar BMW E39'da kilitlenme önleyici sistemde herhangi bir sorun yoktu. Ancak arabanın daha yeni sürümlerinin çok zayıf bir noktası var. Bu, kontrol ünitesinin başarısız bir şekilde sabitlenmesinden kaynaklanmaktadır. Güç ünitesinin yanında bulunur. 1999'dan sonra hidroelektronik üniteyi eski haline getirmek için bir havya, reçine ve kalay gerekir.

Kontrol ünitesinin zayıf noktası, konnektörü cihaz kartına bağlayan iletkenlerdir. Bu yerde iletişim kaybolur. Bu, sabit titreşimin yanı sıra sıcaklıktaki ani değişikliklerden kaynaklanmaktadır.

1. Kapağı bloktan büyük bir bıçak veya demir testeresi ile çıkarın.
2. Dikkatli hareketlerle, tahtanın kenarında bulunan koruma katmanını çıkarmalısınız. Tüm katmanı çıkarmak gerekli değildir. İletkenlere erişmeniz gerekiyor. Alüminyumdan yapılmıştır ve panodan konektöre kadar uzanırlar. Normal bir iğne kullanarak kontağı kontrol edin. İğne iletkene hafifçe batırılmalıdır.
3. İletken cımbız veya cımbızla temassız olarak çıkarılır. Ve yerine lehimleme yardımı ile yenisini koyun. Bakır tel en iyi iletkendir. Cep telefonu şarj cihazından aynı bölüm ve alaşım tel.
4. Konektörün kendisine bağlı 16 kablo vardır. Hepsinin kontrol edilmesi gerekiyor. İletkenlik yoksa tel de aynı şekilde değişir.
5. Kapağı yerine takmadan önce bir sızdırmazlık maddesi kullanın. Blok arabadaki yerine geri döner. Yüksek basınç boruları ve sensör kontakları buna bağlanmıştır.

ABS ünitesi zaten tamir edilmişse, tekrar tamir edilemez. Özel bir mağazada yeni bir tane satın almalısınız. Bu blok keşif sitelerine bırakılmamalıdır. Çoğu zaman kusurları vardır.

ABS sistemi bozuk bir BMW otomobilinin çalışmasına izin verilir, ancak bu sürücünün, yolcuların ve diğerlerinin güvenliğidir.

BMW X5, grubun dizisindeki en popüler otomobil modifikasyonudur. Marka, yüksek güvenilirlik, mükemmel operasyonel ve teknik özellikler ile ayırt edilir. Güvenilirliğin korunmasında önemli bir rol, BMW otomobillerinde konforlu ve güvenli frenleme sağlayan ABS kilitlenme önleyici fren sistemi tarafından oynanır. Techcentric Servis İstasyonu uzmanları, ABS arızalarının nadir olduğunu belirtiyor. Gerekirse, servisimizin kalifiye çalışanları tarafından teşhis edilebilir, onarılabilir veya değiştirilebilir.

BMW X5 E53'teki ABS ünitesinin onarımı aşağıdaki durumlarda gereklidir:

• araba panelindeki sistem göstergesinin sık sık yanıp sönmesi;
• ABS ışığı sürekli yanıyor;
• basınç sensörünün işleyişindeki ihlallerin göstergesi yanar;
• Frenler düzgün çalıştığında durma mesafesi artar.

Açıklanan sorunları çözmek için, arabanın karmaşık bilgisayar teşhisine izin veren özel donanıma sahip olmak gerekir. Analiz sürecinde "Techcentric" servis istasyonunun uzmanları, arızanın nedenlerini belirler. Onarımın fiyatı, hasarın karmaşıklığına bağlıdır. Çoğu durumda, cihazın sensörlerini değiştirmek veya işlevlerini geri yüklemek yeterlidir.

Kaliteli bir onarım için sorunun nedenini belirlemek gerekir. Ana başarısızlıklar şunları içerir:

• sağdaki ön tekerlek sensörünün arızaları;
• soldaki ön tekerlek sensörünün işleyişinin ihlali;
• sağda veya solda arka tekerlek sensörünün bozulması;
• kontrol cihazlarından bilgi eksikliği;
• takviye pompasının bozulması;
• sensörlerin iç tozlanması;
• sistem kablolarında kısa devre.

ABS'de restorasyon çalışması yapmak için belirli beceriler gereklidir. Genellikle deneyimli bir usta, onarımları bir saat içinde tamamlayabilir. Çoğu durumda, bunun için sağdaki arabanın kaputunun altında bulunan ünitenin kendisini çıkarmanız gerekmez - sadece sabitleme vidalarını hidrolik modülatörden sökün. Böyle bir prosedür uzman olmayan bir kişi tarafından gerçekleştirildiğinde, parçanın pahalı bir şekilde değiştirilmesini ve kapsamlı araç bakımını gerektirecek şekilde cihaza zarar verme riski vardır. Kilitlenme önleyici sistemin çalışmasındaki ihlal belirtilerini göz ardı etmeyin, böylece tamamen değiştirmek zorunda kalmazsınız.

STO "Techcentric", BMW X5 E53'teki ABS'deki arızaların nedenlerini belirlemek ve onarmak için eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunar. Şirketin hizmetlerinden istediğiniz zaman yararlanabilirsiniz. Bize Ulaşın!

Kilitlenme önleyici fren sistemi elli yıldan fazla bir süre önce icat edildi, onsuz modern bir araba hayal etmek neredeyse imkansız. Çeşitli ABS arızaları, Pobeda uzman servis merkezinin teşhis uzmanları tarafından iyi bilinmektedir.Bir BMW X5 E53 otomobilinde ABS çalışmayı durdurdu, bu nedenle otomobilin sahibi, düzenli bir müşteri olan otomobil servisimizi ziyaret etmek için acele etti. Araba yeni olmaktan uzak, 15 yıldır ülke çapında seyahat ediyor, kilometresi son zamanlarda 200 bin kilometreyi aştı. Kilitlenme önleyici fren sisteminin en savunmasız kısmı tekerlek hız sensörleridir, kontaklar bozulur, kablolar kopar.

BMW X5 E53 ABS neden çalışmıyor ABS'yi teşhis etmek için BMW X5 E53'e bir tarayıcı bağlamanız gerekir. Rheingold bayi yazılımı ABS kontrol ünitesini sorgular ve hata kodlarını okur. Vakaların %90'ında ABS arızasının suçlusu bulunacaktır. ABS'de ne kırılır? İlk olarak, sigortalar "dışarı fırlayabilir" ve ikincisi, tekerlek hız sensörleri sıklıkla arızalanır. Daha az sıklıkla, kontrol ünitesi "yanar". Pekala, direksiyon konum sensörü, arabanın tüm ömrü için tasarlanmıştır. Bilgisayar teşhisi, direksiyon konum sensörünün arızasını ortaya çıkardı. Gösterge panelinin altındaki direksiyon milinde bulunur. Pobeda özel araç servisinin yedek parça bölümünde bir direksiyon konum sensörü satın alabilirsiniz. Direksiyon konum sensörünün değiştirilmesi yaklaşık iki saat sürecektir, bundan sonra direksiyon simidi kalibre edilmeli ve hatalar silinmelidir. Bundan sonra ABS normal şekilde çalışacaktır. Çalışma, BMW X5 E53'ün sahibiyle anlaşıldı ve yakın gelecekte tamamlanacak.

BMW onarımı için orijinal yedek parçaları ve analoglarını +7 (812) 244-59-63 numaralı telefondan sipariş edebilirsiniz.

İlginç bir gerçek: ABS çalışmazsa, fren yaparken arabanın tekerlekleri dönmeyi durdurabilir ve bu da patinasyona neden olur BMW X5 E53 ABS teşhisi BMW X5 E53 ABS teşhisi BMW X5 E53 ABS teşhisi BMW X5 E53 ABS teşhisi

Sorun oldu, araç otomatik şanzıman acil moduna (3. vites), hız göstergesi çalışmadı, yakıt tüketimini göstermedi, ara sıra motor sıcaklığı ölçeğin dışına çıktı ve kontrol ışığı yandı. OBD2 hataları: P0500 P0600 P0700.

Hata yorumu: P0500 Araç hız sensörü - elektrik devresi arızası

Kablolama, araç hız sensörü, ECM

P0600 CAN veri yolu - arıza Kablolama, birbirine bağlı sistemler, ECM

P0700 İletim kontrol hatası sorgulama (MIL) - devre arızası Kablolama, ECM/PCM/TCM

Otomatik şanzıman ve otomatik şanzıman onarımı ihtiyacı gibi geliyor.Çözüm bulmak çok zordu, İnternette OBD hatalarımla ilgisi olmayan, ancak dolaylı olarak uygun olan ilginç bir makaleye rastladım. ABS ünitesini teşhis etmek gerekliydi.

Makale, ABS bloklarının sık sık bozulduğunu açıkladı:

1. ABS2 sensörlerinin kontakları lehimlenmiştir. Kütle tahtadan lehimlenmiştir. Sonuç olarak, CAN veriyolunda bir hata belirir, blok kesilir ve otomatik şanzıman acil durum moduna geçer. (benimki gibi)

Bloğu çıkarmak, farı sökmek ve ABS bloğuna erişmek zor olmadı. Yana geri çekilen çipin sabitlenmesini sağlamak için ince bir tornavida gerekir. Daha sonra ünite 6 cıvata ile sabitlenir, uzatma kablosu olan bir tornavida ile vidaları gevşetin ve elektrik ünitesini dikkatlice çıkarın.

Şimdi bir demir testeresi alıyoruz ve bloğun plastik kapağını çok dikkatli bir şekilde kesiyoruz, dikkatlice tekrar ediyorum! Kapağın altında, her şeyin yapıştığı jelle dolu bir mikro devre var. Bloğu açtık ve görsel bir hasar olmadığını görüyoruz. ABS bloğunun düşen kütlesindeki hatama dönecek olursak, kütle kontak grubunun sağ tarafında bulunan üç ince tel tarafından sağlanır, bunlar iğne ile kaldırılınca yırtılır. Onları güvenli bir şekilde ısırırız, tahtada kendinden kılavuzlu bir vida için küçük bir delik açarız, çünkü alüminyum bir yüzeye lehimleme işe yaramaz. Kendinden kılavuzlu vidayı büküyoruz, teli ona ve diğer ucunu kontak grubuna lehimliyoruz. hangisini ısırdık, böylece tahtada bir eksi sağladık.

Sıradaki dolgu macunu, kuruması, takılması ve test sürüşü için biraz zaman!

Hata ortadan kalktı, bir çözüm bulundu.Belki de bu makale, ABS ünitesi suçlandığında, acil durum modunda otomatik şanzımanla ilgili sorunu bir dizi hata ile çözmemde sadece bana yardımcı olmayacak.

Bu kapağı dikkatlice kestik

ABS sensörlerinde bir sorun varsa bu kontaklar lehimsizdir.

Ve blokta yeni bir kitle böyle ortaya çıktı

Çıkış fiyatı: 0 ₽ Kilometre: 150.000 km

Tüm BMW X5 araçları, ABS içeren DSC 111 sistemi ile donatılmıştır. Aynı zamanda, üretim yılına bağlı olarak, makineler BOSCH ABS üniteleri, yani BOSCH 5.7 (Ekim 2003'e kadar) ve BOSCH 8.1 (aynı yılın Kasım ayından itibaren) ile donatılmıştır. ABS oldukça verimlidir ve BMW X5 E53 ABS onarımı son derece nadirdir. Bununla birlikte, belirli semptomlar ortaya çıkarsa, bloğu teşhis etmek gerekir.

Bu belirtileri listeliyoruz (tüm BOSCH modelleri için aynı):

1. ABS arıza lambası aralıklı olarak yanıyor.

2. ABS arıza lambası sürekli yanar (bu durumda, ünite teşhis işlemi sırasında çoğu zaman iletişim kurmaz).3. Basınç sensöründeki hata yanar.4. ABS sisteminin arızası (frenler düzgün çalışırken fren mesafesinde bir artış var).

Tüm bu durumlarda, ünite arızasının nedenlerini belirlemek için bilgisayar teşhisi yapılması gerekir. ABS BMW X5 e53'ü doğrudan tamir etmenin maliyeti, işin karmaşıklığına ve yedek parçaların fiyatına bağlıdır. Çoğu durumda, onarım işi sensörlerin değiştirilmesine indirgenir, sınırlı bir hizmet ömrüne sahiptirler. Ayrıca sensörler kirden ve düşük sıcaklıklardan korunmaz. İç iklim koşullarında 100 bin km sonra başarısız olabilirler. Çalıştırmak. Bloğun kendisi nadiren kırılır, ancak içindeki sorunlar hariç tutulmaz.

Bilgisayar teşhisi, onarımdan önce verilen zorunlu bir prosedürdür. Panelde yanan bir ışık aşağıdakileri gösterebilir:

• Toplanma çökmesi sergilenmez. Açı 5 dereceyi geçerse sistem aracın yörüngesini anlamaz ve sorun blokta olmamasına rağmen ABS'nin düzgün çalışmadığını belirten bir hata verebilir.

• Elektrik kablolarında problemler. Kablolardaki kopmalar ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda sık görülen hatalar, bir kablolama arızasını gösterebilir ve bir ABS hatasına neden olabilir • ABS'de gevşek bir iletken veya kirli bir sensör. Bu durumda, temizlik veya onarım ve bazı durumlarda ünitenin tamamen değiştirilmesi gerekecektir.

Blokta bir arıza tespit edilirse, öncelikle parçanın doğru şekilde çıkarılması gerekir. Kendi kendine onarım olumsuz sonuçlara yol açabilir. ABS ünitesi doğru bir şekilde sökülmezse, solenoidlerdeki mekanik bir arıza sonucu tüm yedek parça arızalı duruma gelecektir.

ABS BMW X5 e53'ü onarmak için gerekli donanıma sahibiz ve uzmanlarımız bu sistemin onarımında geniş deneyime sahip. Herhangi bir karmaşıklık derecesindeki onarım problemlerini mümkün olan en kısa sürede çözmeye hazırız.

Aracın fren sistemi, tüm yol kullanıcılarının güvenliğinden sorumlu olan ana sistemdir. Bileşenlerinden biri ABS - kilitlenme önleyici fren sistemidir. İlk olarak 1979'da Mercedes S-Serisi'nde ortaya çıktı. Cihaz başlangıçta ek trim seviyelerinde sunuldu ve sadece 1992'den beri temel konfigürasyonda pahalı markalarda görünmeye başladı. Neredeyse aynı anda ABS, Mercedes ve BMW yedinci serilerinin seri üretimine başladı.

İlk cihazlar son derece hantaldı ve yaklaşık yedi kilogram ağırlığındaydı. Modern sistem yedi kat daha hafif ve daha kompakt, cihazın tepki hızı arttı. ABS, mevcut neslin neredeyse tüm arabalarına kuruludur. BM'deki özel bir komisyon, bu tasarım olmadan araçların üretimini yasaklayan bir belge hazırlıyor.

ne yardımcı olur ABS sürücü BMW x5?

Acil bir durumda, kaygan veya nemli bir yüzeyde, fren pedalına keskin bir şekilde basıldığında, tekerlekler kilitlenir, sürücü bir şekilde aracın hareketini değiştirme fırsatından mahrum kalır. Kilitlenme önleyici fren sistemi, aralıklı bir frenleme etkisi yaratır ve makineyi kontrol etme yeteneğini korur. Bu cihaz, tüm BMW X5 E53 modellerinde bulunur ve acil bir durumda sürücünün tehlikeyi önemli ölçüde azaltmasına yardımcı olur.ABS, frenleme sırasında tekerleklere yönlendirilen kuvvetleri dağıtan başka bir elektronik EBV sistemi karşısında da güvenilir bir yardımcıya sahiptir.

ABS, ABS'nin orijinal geliştiricisi Bosch tarafından sağlanan başka bir DSC 111'in (Araç Denge Kontrolü) parçasıdır. Ekim 2003'ten önce üretilen BMW X5 E53 otomobillerinde Bosch 5.7 tasarımı kuruldu. Daha sonra, 8.1 indeksli modernize edilmiş bir sistem kullanıldı.

Herhangi bir ABS, göbeğin içine monte edilmiş kontrol sensörlerini, bir elektronik kontrol ünitesini (ECU) ve aktüatör görevi gören bir hidrolik üniteyi içerir.

Belirtiler ABS üzerinde BMW x5 E53

Bosch'un ABS'sinin güvenilir bir tasarım olduğu kabul edilmelidir, ancak agresif bir sürüş tarzı, kötü yol koşulları, sert iklim faktörleri, yani Rusya'nın her zaman zengin olduğu hizmet ömrü önemli ölçüde azaltılabilir. Güvenilir frenlerle bile, arızalı bir ABS cihazıyla sürüşe devam edilmesi önerilmez. Bu, aşağıdaki acil durumların oluşumu ile doludur:

• Müteakip öngörülemeyen sonuçlarla tekerlek kilidi.
• Arabanın olası devrilmesi, bu seçenek, tekerleklere farklı lastikler takarken daha olasıdır.
• Yayalarla çarpışma ile dolu olan fren mesafesinin artması, kazaya neden olur.

Bu nedenle, kilitlenme önleyici fren sisteminin arıza belirtilerinden biri bulunursa, derhal bir araba servisine başvurmalısınız. Belirtiler aşağıdaki gibi olabilir.

• Yerleşik bilgisayar bir sistem hatası gösteriyor ve sensör sürekli yanabilir veya periyodik olarak yanıp sönebilir.
• Basınç sensörü arıza ışığı yanar.
• Artan yönde fren mesafesinin değiştirilmesi.

Bilgisayar teşhisi, çoğu durumda arızalı elemanı ve ardından BMW X5'in onarımını doğru bir şekilde tanımlamaya yardımcı olur. Başarısızlıkların nedenleri şunlar olabilir:

- sensörün kirli durumu,

Sistemin avantajları ve dezavantajları

ABS'nin ana avantajı, cihazın sürüş sırasında sürücünün ve yolcuların güvenliğini önemli ölçüde artırması, hem deneyimli bir sürücü hem de acemi olarak yolun herhangi bir bölümünde güvenle yavaşlamanıza ve aynı anda gerekli manevraları yapmanıza izin vermesidir.

Bu sistemin dezavantajları küçüktür, ancak dikkatli bir şekilde ele alınmalıdır. ABS, öncelikle, bazen aşağıdaki faktörler tarafından tetiklenen "aptal" bir mekanizmadır:

• Düzensiz veya düzensiz yol yüzeyi.
• Aracın "sıçrayışları" sırasında düz olmayan bir yüzeyde hareket etmeyi bırakır.
• Hemen çalışmaz, sensörlerden gelen bilgileri işlemek için anlara ihtiyaç duyar ve tam tersi, tam durma anını tahmin etmek imkansızdır.

Hepsi "küçük şeyler". Ana şey, kilitlenme önleyici fren sistemi tarafından iyi bakılan insan güvenliği olmaya devam ediyor.

BMW X5, grubun dizisindeki en popüler otomobil modifikasyonudur. Marka, yüksek güvenilirlik, mükemmel operasyonel ve teknik özellikler ile ayırt edilir. Güvenilirliğin korunmasında önemli bir rol, BMW otomobillerinde konforlu ve güvenli frenleme sağlayan ABS kilitlenme önleyici fren sistemi tarafından oynanır.
Techcentric Servis İstasyonu uzmanları, ABS arızalarının nadir olduğunu belirtiyor. Gerekirse, servisimizin kalifiye çalışanları tarafından teşhis edilebilir, onarılabilir veya değiştirilebilir.

BMW X5 E53'teki ABS ünitesinin onarımı aşağıdaki durumlarda gereklidir:

• araba panelindeki sistem göstergesinin sık sık yanıp sönmesi;
• ABS ışığı sürekli yanıyor;
• basınç sensörünün işleyişindeki ihlallerin göstergesi yanar;
• Frenler düzgün çalıştığında durma mesafesi artar.

Açıklanan sorunları çözmek için, arabanın karmaşık bilgisayar teşhisine izin veren özel donanıma sahip olmak gerekir. Analiz sürecinde "Techcentric" servis istasyonunun uzmanları, arızanın nedenlerini belirler. Onarımın fiyatı, hasarın karmaşıklığına bağlıdır. Çoğu durumda, cihazın sensörlerini değiştirmek veya işlevlerini geri yüklemek yeterlidir.

Kaliteli bir onarım için sorunun nedenini belirlemek gerekir. Ana başarısızlıklar şunları içerir:

• sağdaki ön tekerlek sensörünün arızaları;
• soldaki ön tekerlek sensörünün işleyişinin ihlali;
• sağda veya solda arka tekerlek sensörünün bozulması;
• kontrol cihazlarından bilgi eksikliği;
• takviye pompasının bozulması;
• sensörlerin iç tozlanması;
• sistem kablolarında kısa devre.

ABS'de restorasyon çalışması yapmak için belirli beceriler gereklidir. Genellikle deneyimli bir usta, onarımları bir saat içinde tamamlayabilir. Çoğu durumda, bunun için sağdaki arabanın kaputunun altında bulunan ünitenin kendisini çıkarmanız gerekmez - sadece sabitleme vidalarını hidrolik modülatörden sökün. Böyle bir prosedür uzman olmayan bir kişi tarafından gerçekleştirildiğinde, parçanın pahalı bir şekilde değiştirilmesini ve kapsamlı araç bakımını gerektirecek şekilde cihaza zarar verme riski vardır. Kilitlenme önleyici sistemin çalışmasındaki ihlal belirtilerini göz ardı etmeyin, böylece tamamen değiştirmek zorunda kalmazsınız.

STO "Techcentric", BMW X5 E53'teki ABS'deki arızaların nedenlerini belirlemek ve onarmak için eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunar. Şirketin hizmetlerinden istediğiniz zaman yararlanabilirsiniz. Bize Ulaşın!

Tüm BMW X5 araçları, ABS içeren DSC 111 sistemi ile donatılmıştır. Aynı zamanda, üretim yılına bağlı olarak, makineler BOSCH ABS üniteleri, yani BOSCH 5.7 (Ekim 2003'e kadar) ve BOSCH 8.1 (aynı yılın Kasım ayından itibaren) ile donatılmıştır. ABS oldukça verimlidir ve BMW X5 E53 ABS onarımı son derece nadirdir. Bununla birlikte, belirli semptomlar ortaya çıkarsa, bloğu teşhis etmek gerekir.

Bu belirtileri listeliyoruz (tüm BOSCH modelleri için aynı):

1. ABS arıza lambası aralıklı olarak yanıyor.
2. ABS arıza lambası sürekli yanıyor (bu durumda, teşhis işlemi sırasında ünite genellikle temasa geçmez).
3. Basınç sensöründeki hata açık.
4. ABS sisteminin arızası (frenler düzgün çalışırken fren mesafesinde bir artış gözlenir).

Tüm bu durumlarda, ünite arızasının nedenlerini belirlemek için bilgisayar teşhisi yapılması gerekir. ABS BMW X5 e53'ü doğrudan tamir etmenin maliyeti, işin karmaşıklığına ve yedek parçaların fiyatına bağlıdır. Çoğu durumda, onarım işi sensörlerin değiştirilmesine indirgenir, sınırlı bir hizmet ömrüne sahiptirler. Ayrıca sensörler kirden ve düşük sıcaklıklardan korunmaz. İç iklim koşullarında 100 bin km sonra başarısız olabilirler. Çalıştırmak. Bloğun kendisi nadiren kırılır, ancak içindeki sorunlar hariç tutulmaz.

Bilgisayar teşhisi, onarımdan önce verilen zorunlu bir prosedürdür. Panelde yanan bir ışık aşağıdakileri gösterebilir:

• Toplanma çökmesi sergilenmez. Açı 5 dereceyi geçerse sistem aracın yörüngesini anlamaz ve sorun blokta olmamasına rağmen ABS'nin düzgün çalışmadığını belirten bir hata verebilir.
• Elektrik kablolarında problemler. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda kablo kopmaları ve sık görülen hatalar, kablolama arızasını gösterebilir ve bir ABS hatası verebilir.
• Kırık ABS kablosu veya kirli sensör. Bu durumda, temizlik veya onarım ve bazı durumlarda ünitenin tamamen değiştirilmesi gerekecektir.

Blokta bir arıza tespit edilirse, öncelikle parçanın doğru şekilde çıkarılması gerekir. Kendi kendine onarım olumsuz sonuçlara yol açabilir. ABS ünitesi doğru bir şekilde sökülmezse, solenoidlerdeki mekanik bir arıza sonucu tüm yedek parça arızalı duruma gelecektir.

ABS BMW X5 e53'ü onarmak için gerekli donanıma sahibiz ve uzmanlarımız bu sistemin onarımında geniş deneyime sahip. Herhangi bir karmaşıklık derecesindeki onarım problemlerini mümkün olan en kısa sürede çözmeye hazırız.

Bugün BMW Onarım bölümünde, bir BMW X5'te kırık bir kapı kolunu düzeltmeye çalışacağız. Hemen diyelim - onarımlar yetkili bir satıcıdan (6.000 ruble) hem ucuz hem de pahalı olabilir.Kolay yollar aramıyoruz ve sorunu kendi ellerimizle çözmeye çalışacağız, sonuçta X'lerin kapı mekanizmalarıyla ilgili sorunları var.

Ve kırılan özellikle kulp değil, içindeki silümin kısmı (magnezyum çerçeve):

• Hava sıcaklığı. Sap, özellikle yıkandıktan sonra sıcaktır. Ve dışarıda kış, -20˚C - mekanizma donuyor. İçindeki çerçeveyi kırmak çok fazla güç gerektirmez.Genellikle her şey şöyle olur: soğuk bir kış gününde bahçeye X5'inize gidersiniz, alışılmış bir şekilde kolu çekersiniz ve bir şey şüpheli bir şekilde tıklar. Ayrıca, kapı normal olarak yolcu bölmesinden açılır, ancak dışarıdan açılmaz.
  Mekanizmanın içine nem giriyor, parçalar donuyor ve birbirine zincirleniyor ve ardından keskin bir hareketle kolu açıyorsunuz ve içindeki her şey parçalanıyor.
• Giymek. Bunun, açılması sırasında dış tutamağın yanlış yörüngesinden kaynaklandığı ortaya çıktı. Onu bir nevi kendimize doğru hareket ettiriyoruz ve yukarı çıkması gerekiyor, bu nedenle döngü aşınıyor ve sonra kırılıyor.

Salona giderseniz, sizden en az 6.000 ruble alınacaktır. En popüler onarım yöntemlerini topladık:

1. Döşemeyi çıkarın. Kesinlikle. Kendini it, hiçbir şey kırılmayacak.
2. Pencereyi tamamen açın.
3. Kontak anahtarını çıkarın.
4. Yastığı çıkarın.
5. Tapayı (silindir yönünde) tamamen dışarı çekin, küçük olanı değil.
6. Ses yalıtımının köşesini bükün.
7. Kapının ucundaki kilit kapağını çıkarın.
8. İçinden, anahtar deliği cıvatasını sökün, arabanın yönüne doğru hareket ederek anahtar deliğini çıkarın.
9. Ardından, dış tutamak üzerindeki cıvatayı gevşetin ve tutamağı altından çıkarın ve diğer yandan yuvadan çıkarın. Aynı zamanda çerçeve mekanizmasını (silumin) kendinize doğru bastırın. Dış tutamak açılmalıdır, bu nedenle oluklardan çıkarmak daha kolaydır.
10. Kapının dış tarafındaki tutamağın lastik bandının altındaki cıvatayı sökün. Ardından, çerçeve kablosunu (silumin) içeriden ayırın. Ayrıca kilit kablosunu da çıkarmam gerekiyor ama onu nerede bulacağımı bilmiyorum.
11. Bu silumin çerçevesini sökün.
12. Çıkartıp yenisini takarsınız, silikonla yağlanır veya 1 mm'lik bir dilim demir parçasıyla halka şeklinde pompalanır.

Yedek kapaklar kesinlikle işinize yarayacaktır, birkaç parça satın almanızı öneririz.

Işıklı tutacakları olmayanlar: Boyutları açıkken kablo demetindeki LED'i arayın. Yine de her şeyi anlayacaksın.

Kendiniz bir magnezyum çerçeve satın alırsınız (yetkili bir satıcıdan 2.000 ruble), kasayı çıkarın ve servise gidin. Sadece iş için para alacaklar ve bu yaklaşık 1.000 ruble. Bu tür onarımlar bize iki kat daha ucuz olan 3.000 rubleye mal olacak.

Çerçeveyi servise vermeden önce bir dahaki sefere kırılmaması için silikonla doldurun:

Kalemi WD-40 veya başka yollarla sulamak yardımcı olmaz. Genel olarak.

1 mm kalınlığında bir demir parçası, bir halka gibi sarılmış ve birleşme yerinde kaynaklanmıştır. İş zordur, ancak sonuç uzun vadelidir. Ve donarsa, başka bir yerde bir şey çıkabilir. Hangisi bilmiyoruz ama zaman gösterecek.

12. madde hakkındaki yorumlarınızı bırakın:

Ah sınıf, geçenlerde bir klima fanının tamiriyle ilgili bir yazı okudum ve bir BMW'de başka bir şeyin kırılabileceğini düşünmedim. Kapı kolunu soğukta yırtılıyor)) teneke ve bu Bavyera otomobil endüstrisi.

Faşistler bir şekilde düşünülmedi, eksi 40'ta bile logan'ımdan hiçbir şey düşmüyor

Beni dört tut. Haydut arabasının kendisinde kapı kolları düşüyor.
Co-co-co, Alman otomobil endüstrisi. Renault Logan'ımdan hiçbir şey düşmez, ancak yine de bir motosikleti kolundan bağlayabilirsiniz ve her şey yoluna girecek. Don ve soğukta bile açılır ve orada hiçbir şey doldurmanıza gerek yoktur.

Devam et, loganına bin ve bizi burada rahatsız etme. Bu arada, sana yetiştiğimde camlarını kapatmayı unutma.

Logan sadece pid@₽ is üzerinde bir kedi ile binmek satın alabilir!

Sevgili logan veya diğer araba sahipleri, bu kadar fakir olduğunuz ve pahalı ve konforlu bir araba alamadığınız için içtenlikle üzgünüm.
Bu nedenle sessizce kıskanmak daha iyidir, akıllılardan geçersiniz 🙂 ama her araba bozulur ve çeşitli sorunlar yaşar.

Dmitry hoş geldiniz! Boş zaman olursa belki yollarımız kesişir kareyi canlı olarak nasıl değiştireceğimi bana gösterir misin? bir kez ve herkes için hatırla)
Ve bir sorum daha var, kapı açılıyor ama çok zor, kolu sonuna kadar çekmeniz gerekiyor. bu bir çerçeve olayı mı?

İyi günler! Maalesef buna hiç vaktim yok 🙁
HUNDRED'deki adresi, örneğin göstermek isteyin.

Teşekkürler sınıf herkese ve hatta arkadaşlara yardımcı oldu!

Çocuklar, söyleyin bana, çocuk kilidi de açıksa her şeyi sökmek mümkün mü? Yani kapı içeriden veya dışarıdan açılmıyor. Lavaboda bir mu..k bir şekilde onu yerine oturtmayı başardı.

Her şey gerçekten basit, yazar aldatmadı) yastığı tutmak korkutucu olsa da. Kullanıcının güveni için bu konuyla ilgili bilgileri makaleye ekleyebilirsiniz. Teşekkür ederim, faydalı insanları severim, insanlara kendim yardımcı olmaya çalışırım. Markalı kablo kelepçelerinden memnun kaldık) Bunu görmemiştim, bu tür çiplerle arabaları tamir etmek güzel!

Kilitlenme önleyici fren sistemi elli yıldan fazla bir süre önce icat edildi, onsuz modern bir araba hayal etmek neredeyse imkansız. Çeşitli ABS arızaları, Pobeda uzman servis merkezinin teşhis uzmanları tarafından iyi bilinmektedir. Bir BMW X5 E53 otomobilinde ABS çalışmayı durdurdu, bu nedenle otomobilin sahibi, düzenli bir müşteri olan otomobil servisimizi ziyaret etmek için acele etti. Araba yeni olmaktan uzak, 15 yıldır ülke çapında seyahat ediyor, kilometresi son zamanlarda 200 bin kilometreyi aştı. Kilitlenme önleyici fren sisteminin en savunmasız kısmı tekerlek hız sensörleridir, kontaklar bozulur, kablolar kopar.

BMW X5 E53 ABS neden çalışmıyor?
ABS'yi teşhis etmek için BMW X5 E53'e bir tarayıcı bağlamanız gerekir. Rheingold bayi yazılımı ABS kontrol ünitesini sorgular ve hata kodlarını okur. Vakaların %90'ında ABS arızasının suçlusu bulunacaktır. ABS'de ne kırılır? İlk olarak, sigortalar "dışarı fırlayabilir" ve ikincisi, tekerlek hız sensörleri sıklıkla arızalanır. Daha az sıklıkla, kontrol ünitesi "yanar". Pekala, direksiyon konum sensörü, arabanın tüm ömrü için tasarlanmıştır. Bilgisayar teşhisi, direksiyon konum sensörünün arızasını ortaya çıkardı. Gösterge panelinin altındaki direksiyon milinde bulunur. Pobeda özel araç servisinin yedek parça bölümünde bir direksiyon konum sensörü satın alabilirsiniz. Direksiyon konum sensörünün değiştirilmesi yaklaşık iki saat sürecektir, bundan sonra direksiyon simidi kalibre edilmeli ve hatalar silinmelidir. Bundan sonra ABS normal şekilde çalışacaktır. Çalışma, BMW X5 E53'ün sahibiyle anlaşıldı ve yakın gelecekte tamamlanacak.
BMW onarımı için orijinal yedek parçaları ve analoglarını +7 (812) 244-59-63 numaralı telefondan sipariş edebilirsiniz.

İlginç bir gerçek: ABS çalışmazsa, fren yaparken arabanın tekerlekleri dönmeyi durdurabilir ve bu da kaymaya neden olur.
BMW X5 E53 Teşhis ABS BMW X5 E53 Teşhis ABS BMW X5 E53 Teşhis ABS BMW X5 E53 Teşhis ABS

BMW X5, birçok kişinin hayalini kurduğu popüler bir otomobil. Bugüne kadar, ikincil pazar, efsanevi birinci nesil geçit - E53 serisinin satışı için tekliflerle doludur. Fiyat etiketleri çok yüksek değil, ancak “canlı” bir kopya bulmak çok büyük bir sorun! Sürücüler dünyasında, BMW X5'in sorunlu bir araba olduğu ve çok fazla yatırım gerektirdiğine dair bir görüş var. Öyle mi, anlamaya çalışalım.

İlk X5'ler 1999'da tanıtıldı. Aynı yıl Amerika'da da satışlar başladı. Bir yıl sonra, BMW X5 Avrupa'da satıldı. 2003 yılında ön uç tasarımı ve motor yelpazesi güncellendi. 2006'nın sonunda, E53'ün yerini yeni nesil BMW - X5 E70 aldı. BMW X5, tüm otomotiv pazarları için ABD, Spartanburg, Güney Carolina'da monte edildi.

Başlangıçta, E53 iki benzinli motorla sunuldu: 231 hp kapasiteli, sıralı 3 litrelik "altı" M54. ve 286 hp dönüşlü 4.4 litre çalışma hacmine sahip V şeklinde "sekiz" M62. 2001 yılında, motor serisi 3 litrelik 6 silindirli dizel motor M57 / 184 hp ile dolduruldu. ve 8 silindirli V şeklinde benzinli motor 4.6 l / 347 hp.2003 yılında yeniden şekillendirildikten sonra, aşağıdakiler değiştirildi: daha güçlü 218 hp'ye sahip 3 litrelik dizel motor ve N62 / 320 hp'ye sahip 4.4 litrelik benzin. 4.6is yerine 360 ​​hp geliştirerek 4.8is sunulmaya başlandı.

En yaygın olarak kullanılan benzin 3 litre aspire edilir. Bu motor çok güvenilir ve iddiasız olarak kabul edilir. İlk olası problemlerden önceki kaynağı 250-300 bin km'den fazladır. 4.4 litre ve üzeri çalışma hacmine sahip benzinli motorlar, gömlekleri döndürerek ve 200-250 bin km'den fazla kilometre ile silindir duvarlarında çizilme görünümüyle genellikle günah işler. 3.0 litrelik motorlarda bu tür sorunlar nadirdir, ancak bazen ortaya çıkar. Arızalı bir motorun elden geçirilmesi yaklaşık 100-150 bin ruble gerektirecektir. Ancak 80-120 bin ruble için "kullanılmış" bir motor bulabilirsiniz. Arızalı bir birimi değiştirme işi, hizmetler tarafından 20-30 bin ruble olarak tahmin ediliyor. Bazı ustalar, onarım maliyetlerini önemli ölçüde azaltan hasarlı bir silindiri kapatabilir.

Tüm benzin ünitelerinin bir takım ortak sorunları vardır. Bunlardan biri karter havalandırma valfidir. Zamanla, karter gazlarını gidermek için kanallar tıkanır ve biriken kondensat kışın donar, bu da kanalın tıkanmasına ve yağ çubuğundan yağın sıkışmasına neden olur. Bir arızanın geç tespiti, motor yağının yetersiz kalmasına neden olabilir. Daha sonra kanal boruları ısı yalıtımlı bir kaplama aldı, ancak bu iyileştirme sorunu tamamen ortadan kaldırmadı. Bayiler 6-8 bin ruble için yeni bir valf satıyor, analoglar daha ucuz - yaklaşık 4-5 bin ruble. Çıkış yolu, valfin tüplerle düzenli olarak değiştirilmesidir.

Sarf malzemeleri kategorisi, soğutma sıvısı deposunun kapağını içermelidir. Kapağın içine yerleştirilmiş valf, soğutma sistemindeki çalışma basıncını korumaktan sorumludur. Vana sonsuza kadar sürmez. Yaz sıcağında sıkışması genleşme deposunun patlamasına neden olabilir. Sistemdeki sıvı eksikliği motorun aşırı ısınmasına yol açar. Zaten hasar görmüş bir genleşme deposunu değiştirirken, plastik kasası yüksek kilometre ile parçalanmaya başlayan otomatik şanzıman termostatını değiştirmek gereksiz olmayacaktır. Yeni bir termostatın maliyeti yaklaşık 2.000 ruble.

200-250 bin km'den sonra değişken valf zamanlama sistemi olan VANOS, fark edilir bir ses çıkarmaya başlıyor. Soğuk bir motoru çalıştırırken, bir gürleme duyulur ve çalıştırıldıktan sonra motor dizeldir ve titreşim görülür.

Hidrolik kompansatörler 250-300 bin km'den fazla hizmet veriyor. Bunları 8 silindirli bir motorda değiştirmek için yaklaşık 20.000 ruble gerekecek. Aynı zamanda, eksantrik mili ve krank milinin konumu, kütle hava akışı, pompa ve termostat için sensörlerin değiştirilmesi gerekir.

150-200 bin kilometreden sonra yağ tüketimi artmaya başlar. Sebeplerden biri supap sapı contalarıdır. Yenilerini almanın ve değiştirmenin maliyeti yaklaşık 15-20 bin ruble olacak. Daha sık olarak, hizmetler fiyatı 50-70 bin rubleye kadar kırıyor.

Egzoz gazı katalitik konvertörü 150-200 bin km sonra bitiyor. ABD'den 3 litrelik BMW X5 motorlarının egzozu, motoru 100-150 bin km'den fazla çalışma ile arızalanabilen ek bir katalizör temizleme sistemi ile donatılmıştır. Başarısız olduğunda, temizleme sisteminin "sakatatını" atmak ve ECU'yu Euro-2 toksisite standartlarına geri döndürmek daha ucuzdur.

200-300 bin km'den fazla kilometreye sahip bir BMW X5'te yakıt pompasının değiştirilmesi gerekebilir. Orijinalin maliyeti yaklaşık 10 bin ruble, analog daha ucuz - 5 bin ruble. Dizel motorlu araçlarda ana pompa da arızalanabilir.

Zamanla, motor contaları ve karter contaları ve valf kapakları "sümük" etmeye başlar. Orijinal arka krank mili yağ keçesinin maliyeti yaklaşık 1-1.5 bin ruble, bir analog 400-500 ruble, bayiler değiştirme işinin maliyetini 9-10 bin ruble, uzmanlık dışı hizmetler - 4-5 bin ruble olarak tahmin ediyor .

3.0 litre turbo dizel, güvenilirlik açısından 3.0 litre benzinden bir adım daha düşük, ancak daha güçlü 4.4 ve 4.6 litre motorlardan daha yüksektir. Dizel türbin 150-200 bin km'ye kadar yaşıyor. Turboşarj onarımı yaklaşık 15-20 bin ruble gerektirecektir.Turboşarjın çalışması bir basınç konvertörü tarafından kontrol edilir. Kaynağı yaklaşık 150-200 bin km'dir. Motorun çalışmasındaki kesintiler, takviye basıncı sensörünün arızalanmasından veya ara soğutucuya giden borularda sızdırmazlık kaybından kaynaklanabilir.

Bulaşma

3 litrelik benzinli ve dizel motorlu BMW X5, manuel şanzımanla donatılabilir. Bu tür arabalar çok nadirdir ve bir bütün olarak manuel şanzıman ciddi problemler yaşamaz.

İlk neslin X5'inde, GM'den (3 litrelik motorlarla eşleştirilmiş) ve ZF'den (4.4 litrelik motorlarla ve üzeri) otomatik şanzımanlar kuruldu. 250-300 bin km'ye kadar yaşarlar. 4.8 litrelik motora sahip BMW versiyonlarında, yüksek çekiş ve güç özellikleri nedeniyle kutu kaynağı önemli ölçüde daha azdır. İlk şikayetler, geçiş yaparken, daha sık olarak 1.'den 2.'ye ve 3.'den 4.'ye geçerken şoklardır. 10 vakanın 9'unda, kutudaki solenoid setini ve yağı değiştirdikten sonra kutuyu “sertleştirmek” mümkündür. Solenoidlerin maliyeti yaklaşık 15-20 bin ruble. Solenoidleri değiştirdikten sonra 3. vitesten 4. vitese geçerken tekmeler kalıyorsa, 3. ve 4. viteslerin kavramaları aşınmış demektir. Kural olarak, en çok aşınmaya ve yıpranmaya maruz kalırlar.

250-300 bin km'den fazla çalışma ile tork konvertörünün değiştirilmesi gerekebilir. Yeni bir "çörek" maliyeti yaklaşık 25-30 bin ruble, bölmesi ve onarımı daha ucuz - yaklaşık 5-8 bin ruble. Bir GM kutusunda, yağ pompası ölebilir. Yenileriyle değiştirmek mümkün olmayacak - üretilmiyorlar, ancak kullanılmış bir tane alabilirsiniz. Genellikle kutuyu radyatöre bağlayan hortumlar sızdırmaya başlar.

200-250 bin km sonra transfer durumunda ilk sorunlar ortaya çıkıyor. Kural olarak, bu, çatlamaya başlayan gerilmiş bir zincirdir. Değiştirerek çekmeye değmez, aksi takdirde kardan milinin kamaları aşınmaya başlar. Orijinal zincir yaklaşık 15.000 rubleye mal oluyor, 7-8 bin ruble için bir analog mevcut. Zinciri değiştirme çalışmaları yaklaşık 5.000 ruble gerektirecektir. Motoru durdurduktan 2-3 saniye sonra arabanın altında tıkırtılar duyulmaya başlarsa transfer kutusu servosunun sırası gelmiş demektir. Yeni bir çalışma kağıdı 35-45 bin rubleye mal olacak.

Ön vites kutusu genellikle bir dizel X5'te başarısız olur. Şanzıman tamir edilemez, kullanılmış olan 15-25 bin rubleye mal olacak.

Zamanla, kardan millerinde boşluk oluşur. Kutu modlarını “D”den “P”ye değiştirirken bir geri tepme işareti sarsılır. Bir haçı işle değiştirmek yaklaşık 5.000 ruble gerektirecektir. Ön tahrik milinin maliyeti yaklaşık 15-19 bin ruble, değiştirilmesi için yaklaşık 2-3 bin ruble istenecek.

Genellikle önden çekişli sürüş başarısız olur. Bir dizi yeni sürücü 20-25 bin rubleye mal olacak. Harici bir CV ortak montajı yaklaşık 8-10 bin ruble gerektirecektir. Harici CV ekleminin orijinal anterleri yaklaşık 2.000 ruble, analoglar - yaklaşık 400-500 ruble. Ön tekerlek yatakları 150-200 bin km'den fazla yol kat ediyor.

BMW E53, geleneksel veya havalı süspansiyonla donatıldı. İkincisi tamamlanmış veya sadece arka aksta olabilir. Hava yastıklarının kaynağı yaklaşık 150-200 bin km'dir. Yastıkların arızalanmasının temel nedeni yoldaki kirlerden kaynaklanan aşınma ve yıpranmadır. Pnömatik elemanların iyice yıkanması, ömürlerini önemli ölçüde uzatır. Ön havalı süspansiyon payandaları sadece montaj olarak değiştirilir. Rafların maliyeti yaklaşık 25-30 bin ruble. Arka yastıklar raflardan ayrı olarak değiştirilir. Bir yastığın maliyeti yaklaşık 8 bin ruble. Havalı süspansiyonun zayıf noktaları, yaklaşık 12 bin rubleye mal olan alıcının valf bloğu, genellikle buggy olan (daha sık kışın) vücut pozisyon sensörleri - 3-4 bin ruble. Süspansiyon kontrol ünitesi daha az başarısız oluyor - 25-30 bin ruble. Sıradan süspansiyon payandaları 6-10 bin rubleye mal oluyor.

Süspansiyon kolları 100-150 bin km'den fazla koşmaktadır. Değiştirildikten sonra kaynakları nadiren 50-100 bin km'yi aşıyor. Arka tekerlekler, enine üst kolların, hareketli eklemlerin veya alt H-şekilli kolların sessiz bloklarının aşınması nedeniyle bir "ev" haline gelir. BMW X5 süspansiyonunun tamamen elden geçirilmesi yaklaşık 40 bin ruble gerektirecek.

Direksiyon rafı oyunu yaygın değildir. Direksiyon simidini döndürürken lastik gıcırdama görünebilir.Ses kaynağı direksiyon mili kardan milleridir, silikon gres ile işlemden sonra gıcırtı gider. Zamanla direksiyon milinin alt kısmındaki kardan mili vurmaya başlar. Direksiyon mili montajı yaklaşık 19-20 bin rubleye mal oluyor.

ABS sensörleri, 250-300 bin km'den fazla bir kilometre ile arızalanabilir. Bir sensörün maliyeti yaklaşık 4-6 bin ruble. ABS bloğu nadiren başarısız olur, değiştirilmesi yaklaşık 30.000 ruble gerektirecektir. 200-250 bin km'den fazla çalışma ile ön fren hortumları sıklıkla kırılır.

Gövde ve iç

Gövde demiri X5 güçlüdür ve korozyona karşı dayanıklıdır. Kalın ve güçlü boya, dış ortamın agresif etkilerine karşı dayanıklıdır. Eski arabalarda, kaputta ve ön tamponda talaşlar görünüyor ve radyatör ızgarası da acı çekiyor. 10 yıldan eski otomobillerde, farların camları oldukça bulanık hale gelir ve contanın altındaki yan kapıların altında ilk korozyon izleri görünebilir.

Daha eski bir BMW X5'te yan ayna tahriki başarısız olur. Restorasyon maliyeti yaklaşık 1,5 bin ruble. Donlarda, kapıyı “yakalanmış” bir kilitle açmaya çalışırken (daha sık yıkamalardan sonra) dış kapı kolu kırılır. Sebebi, siluminden yapılmış sapın kırılgan çerçevesinin tahrip edilmesidir. Orijinal çerçeve yaklaşık 3-5 bin ruble, analog yaklaşık 1,5 bin ruble. Önleyici bir önlem olarak, kilit mekanizmasının silikon bazlı bir bileşim ile mevsimsel olarak işlenmesi önerilebilir.

Panoramik sunrooflar genellikle çalışmayı durdurur. Sebebi ise arka kanadın eğriliği ve kırılmasıdır. Ayrıca panoramik açılır tavanın kılavuzundaki aşınmadan dolayı vuruntuya başlar. Ve tıkalı bir kapak drenajı nedeniyle, kabine su girebilir. Yakında cam kaldırma mekanizmasıyla ilgili sorunlar var. Bunun nedeni kılavuzlar, kablo ve tahrik motorudur.

Zamanla, bagaj kapağı trimindeki kontaklar çürür, bu nedenle plaka lambası ve bagaj açma düğmesi çalışmaz. Yeni bir çubuk montajı yaklaşık 6-7 bin rubleye mal oluyor. Ancak kontakların lehimlenmesi kolaydır - işin maliyeti 1 bin ruble'den fazla değildir. Arka lamba panosundaki kontakların oksidasyonu nedeniyle, ışıklarda sorun var. Çözüm lehimleme veya değiştirmedir.

Salon BMW X5, kalite faktöründen ve gıcırtı olmamasından çok memnun. Ama olumsuz noktalar da var. Örneğin ön direklerin kumaş döşemesi soyulmaya başlar. Bazıları rafların üzerine tekrar yapıştırır veya yenileriyle değiştirir - raf başına yaklaşık 2 bin ruble.

Pano ekranında piksel olmaması, kablo lehimlenerek giderilir. Bir ses sistemi arızası, genellikle bagajda bulunan radyo modülünün veya amplifikatörün arızalanmasından kaynaklanır. Yeni modüllerin her biri yaklaşık 10-12 bin rubleye mal oluyor, elektrik ünitesinin onarımı için yaklaşık 3-5 bin ruble istenecek.

Klima fanında (kaputun altında) sorunlar var. Yeni bir fan yaklaşık 12-15 bin rubleye mal oluyor. Yüksek fiyat ve arıza olasılığı, kasaya yerleştirilmiş elektrik kontrol panosundan kaynaklanmaktadır. Orta paneldeki klima ünitesinden gelen çatırtı, kart üzerindeki işlemci soğutucusu tarafından yayılıyor. Soğutucuyu gresle tedavi ederek sesini kapatabilirsiniz. Isıtıcı fanın yüzer hızı, "kirpi" - ısıtma sisteminin fan kademesinin anahtarının değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Ayrıca 2-3 gün içinde hatalı bir "kirpi" pili boşaltabilir.

Batarya şarj seviyesi, BMW X5'in çalışmasında önemli bir unsurdur. Motorun çalıştırılması sırasında yerleşik voltajın düşmesi, genellikle ekranda hata bilgilerinin görüntülenmesiyle çeşitli sistemlerde arızalara yol açar.

Jeneratörden gelen şarj akımının olmaması, çoğunlukla grafit fırçalar ve yataklardaki aşınmadan kaynaklanır. Fırçaların değiştirilmesi yaklaşık 1 bin ruble gerektirecektir. Rulmanların değiştirilmesiyle jeneratörün tamamen elden geçirilmesi 5 bin rubleye mal olacak. Yeni bir jeneratörün maliyeti yaklaşık 10-12 bin ruble.

Bazen LCM arızalıdır - ışık ve lamba kontrol ünitesi, park sensörleri (adet başına 2-2,5 bin ruble), DME ünitesi (motor sensörlerinde hata verir) ve yağmur sensörü.

BMW X5 E53 serisini çalıştırmak o kadar da zor değil.Belirli bir beceri, bilgi ve beceriye sahipseniz, işletme maliyetlerini en aza indirecek şekilde kendiniz servis edebilirsiniz. İnternette arızalı birimlerin belirlenmesi ve değiştirilmesi hakkında fazlasıyla bilgi var. Orijinal yedek parçalar için oldukça kaliteli birkaç yedek parça var. E53 yukarı ve aşağı incelenmiştir ve bu nedenle onarımlar sırasında “yeni gezegenler keşfetmek” gerekli olmayacaktır. Resmi bayileri ziyaret etmek kaçınılmaz olarak büyük finansal maliyetler gerektirecektir. Evet ve bir “rüya arabası” gören sıradan hizmetler, genellikle işin fiyatını önemli ölçüde artırır. Bütün bunlar, Bavyeralı yakışıklı adamın olağanüstü pahalı bakımı efsanesine yol açar. Ama son parayla araba almayın. Tam bir teşhis olmadan bu örneğin aşınmasını belirlemek kolay değildir. Ve çoğu durumda, BMW X5 son parayla satın alındı, uygun bakım yapılmadı ve sonuna kadar “tavlandı”. Bu nedenle, birinci nesil BMW X5 sahiplerinin deneyimlerine göre, yedekte 100-150 bin ruble, operasyonun ilk veya iki yılı için çok gereksiz bile olmayacak. Bir dizi küçük yatırımdan sonra BMW genellikle başarısız olmaz.