Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Renault Logan emici onarımı.
Dikkat: Normal çalışma sırasında, atmosfere açılan havalandırma kapatılmamalıdır. Tüp bu deliğe bağlı değildir.
Çalışma prensibi
Yakıt deposunun atmosferi ile iletişim, adsorber (yakıt buharı kapanı) aracılığıyla gerçekleştirilir. Yakıt buharları, adsorbe edicide bulunan aktif karbon tarafından tutulur. Bidonda bulunan yakıt buharları, motorda yanma ile elimine edilir. Bunu yapmak için adsorber, bir boru hattı aracılığıyla emme manifolduna bağlanır. Adsorberde, onu boşaltmak için bir solenoid valf bulunur.
Yakıt buharı geri kazanım sisteminin şeması.
1 - Emme manifoldu, 2 - Kanister tahliye solenoid valfi, 3 - Solenoid valfli adsorpsiyon, 4 - Tank, M - Atmosfer ile iletişim, A - Emme manifolduna giden boru hattı, B - Tanktan boru hattı.
Teneke Kutu Boşaltma Koşulları
Bidon boşaltma solenoid valfı, aşağıdaki koşullar altında yakıt enjeksiyon sistemi kontrol ünitesinin terminal 4'ünden kontrol edilir:
– 40vС'nin üzerindeki soğutucu sıcaklığı;
– hava sıcaklığı 10°С'yi aşıyor;
– yük eşiğine ulaşıldı;
– motor rölantide çalışmıyorsa;
– Gaz kelebeği konum sensörü "rölanti" konumunda değil.
Teneke Kutu Boşaltma Kontrolü
Evaporatif emisyon sisteminin arızalanması, dengesiz rölantiye veya motorun kapanmasına neden olabilir.
1. Sistem borularının doğru şekilde bağlandığından emin olun (fonksiyon şemalarına bakın).
2. Bir yakıt deposuna giden boru hatlarının durumunu kontrol edin.
adsorban. 1 - Depodan yakıt buharı beslemesi için boru bağlantısı (hızlı bağlantı), 2 - Yakıt buharlarını motor emme manifolduna beslemek için boru hattı, 3 - Adsorbanın atmosferle iletişimi için açıklık, 4 - Adsorber tahliyesi için solenoid valf.
Adsorber, motor bölmesinde sağ ön tekerlek davlumbazında bulunur.
– Sağ ön çamurluk kaplamasını çıkarın.
– kablo konnektörünün kelepçelerini emici tahliye solenoid valfinden ayırın ve ayırın
– Ahize bağlantısını kesin 1 (iki yerde) emiciden (açıklık için, tampon olmadan gösterilmiştir) ve . Teneke kutu havalandırma borusunu ayırın 2.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
- İki somunu “13” anahtarla sökün (3) ve emiciyi braketi ile birlikte çıkarın
Vakumun yerinde olduğunu doğrulayın:
- boşta
- yakıt deposundan yakıt buharı sağlamak için boru hattının (B) bağlı olduğu kutuda tıkalı bir delik ile.
Yakıt deposunun adsorber ile bağlantısının kontrol edilmesi
Bu devre aşağıdaki gibi test edilebilir:
– Sağ arka tekerleği bir kriko ile asın;
– Yakıt deposunun doldurma ağzının tapasını çıkarın;
– Vakum pompasını hortuma (B) bağlayın.
Bu hortumdaki vakum sağlanamıyorsa sistem sağlıklıdır.
Adsorber kurulumu
5. Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
Absorber tespit somunlarının sıkma torku: 21 Nm.
Emici (lat. absorbeodan - ben emerim) - gazları, buharları emmek için, bir gaz karışımını, bu karışımın bir veya daha fazla bileşenini emici (emici) adı verilen bir sıvı içinde çözerek bileşenlerine ayırmak için bir cihaz. Emici genellikle, alt kısmında gazın sağlandığı ve üst kısmında - sıvı olan bir ambalaj veya tepsilere sahip bir kolondur; gaz, emiciden yukarıdan ve sıvı aşağıdan çıkarılır. Emici kimyasal, petrol arıtma ve diğer endüstrilerde kullanılır.
adsorban - adsorpsiyonun gerçekleştirildiği tesisatın ana aparatı.
adsorpsiyon (lat. ad - on, at; sorbeo - I absorbe ediyorum) - bir maddeyi arayüzlerindeki fazların hacminden konsantre etme işlemi.
Hala fazın kütlesinde bulunan emilen maddeye adsorbat, emilen maddeye ise adsorbat denir. Daha dar bir anlamda, adsorpsiyon genellikle bir gaz veya sıvıdan katı bir madde - bir adsorban tarafından bir safsızlığın emilmesi olarak anlaşılır. Bu durumda, genel adsorpsiyon durumunda olduğu gibi, safsızlık, adsorban-sıvı veya adsorban-gaz arayüzünde yoğunlaşır. Adsorpsiyonun tersi olan, yani bir maddenin arayüzeyden fazın hacmine aktarılması işlemine desorpsiyon denir.
Logan'ın hareketi. k7j, 2006.
Vücut onarımı adsorbe ediciyi çaldığında. Tüpler, elbette, boğulmadı. Geçenlerde öğrendim. Sorun: emme manifoldundan gelen borunun takılı bırakılamayacağı açıktır (hava filtresinden sonra manifolda girer), ancak kapatırsanız, araba çok kötü çalışmaya başlar (takılı olmayan bir boru ile, yapıştığında) aptalca atmosfere, soğuk başlatma ile ilgili herhangi bir sorun yoktur) , bu tamamen anlaşılmaz: sonuçta, mantıksal olarak, soğuk başlatma sırasında, adsorber tahliye vanası (eğer öyleyse) kapatılmalıdır! 
Dürüst olmak gerekirse, bir adsorber satın alma arzusu yok (maliyet oldukça büyük. Belki, zamanım olduğunda, harici bir valf ile bir kartopudan takacağım), ayrıca bir şey bana sorunun olmadığını söylüyor. sadece yokluğunda.
Aslında, yardım et! Bana ne yapacağımı söyle.
Şimdiden teşekkürler.
Kuralların 3.1 maddesi, 3.10 maddesini ihlal ediyoruz. Yapıştırılmış haldeyken. belge
Anlaşılan yukarıdakilerin hiçbirini anlamamışsınız.
not SİZE geçmedik ve hatırladığım kadarıyla “kardeşlik” içmedik.
Bir adsorbe edici, karbon yünü gibi bir tür lifli malzeme ile doldurulmuş bir plastik kutudur. Kaynağını bir şeyle tıkayarak çözdüğünü ve beynine kararsız bir sinyal verdiğini varsayıyorum. Emme manifoldundaki basınçta bir değişiklik hakkında herhangi bir sinyal almadan beyninizi “sessizleştirmeye” tenezzül ettiğinizde, ya bir tür acil durum moduna geçtiniz ya da adsorber ile her şeyin yolunda olduğunu ve çalışmaya devam ettiğini düşünüyorsunuz. Firmware tarafından ayarlanan mod.
Tabii ki, yukarıdakilerin hepsi benim varsayımlarımdan başka bir şey değil ve onları sadece “düşünmek için” bilgi olarak kabul etmeye değer.
__________________
Ah ladinde, ah ağaçta, ah kötü kurtlarda 
Sürekli parmaklarının arasından kayıp gidiyordum ama birini bir şey için yakalarsam bu onun sonu olur!
Şimdi doğru dürüst çözeceğim ve herkesi cezalandıracağım!
Yani bu. Adsorber, tanktaki buharları biriktirir ve bunları solenoid valf yoluyla emme manifolduna verir.
ECU, valf devresinde açık/kısa devre olup olmadığını kontrol eder ve bazen valfe açma komutu verir.
Valf açık durumda sıkışmışsa, sürekli olarak emme manifolduna "çekilir".
Vanayı adsorber muhafazasından dışarı çekebilir ve içine üfleyebilirsiniz.
Depoda, yakıt pompasının baş edemediği bir vakum oluşturulursa, depo düzleşir.
Benzin deposu kapağı açıkken de aynı şekilde dengesiz mi çalışıyor?
Tehdit MAP sensörünün okumalarına bakmak ilginçtir. Çok önemli bir sensör.
Yani bu. Adsorber, tanktaki buharları biriktirir ve bunları solenoid valf yoluyla emme manifolduna verir.
ECU, valf devresinde açık/kısa devre olup olmadığını kontrol eder ve bazen valfe açma komutu verir.
Valf açık durumda sıkışmışsa, sürekli olarak emme manifolduna "çekilir".
Vanayı adsorber muhafazasından dışarı çekebilir ve içine üfleyebilirsiniz.
Depoda, yakıt pompasının baş edemediği bir vakum oluşturulursa, depo düzleşir.
Benzin deposu kapağı açıkken de aynı şekilde dengesiz mi çalışıyor?
Tehdit MAP sensörünün okumalarına bakmak ilginçtir. Çok önemli bir sensör.
Kapak açıkken XX normaldir (yakıt doldurduktan hemen sonra motor sorunsuz çalışır). Bu beni emiciye bakmayı düşünmeye sevk etti.
Valf iyi çalışıyor, tabii ki motoru yıkarken çıkardım, contaları ve sıkılığını kontrol ettim ve temizledim.
Tanktaki vakum normal sınırlar içindeydi, hiç de aşırı değildi, ama görünüşe göre bu 0,2. 0.3 ve iyi bir püskürtme kalıbı oluşturmak için yeterli değildi.
Bence sorun basınç regülatöründe veya filtre ağında.
Hat basıncını ölçene ve yakıt pompasını regülatör ile teşhis edene kadar henüz aceleci bir sonuca varmak istemiyorum. Ana şey, sorunun ipliğinin bulunmasıdır, bu da çözümün çok uzak olmadığı anlamına gelir.
Muhafazasının sızdırmazlığı ihlal edilirse (benzin kokusu varlığı ve görsel inceleme sırasında belirlenebilir) ve ayrıca bidon boşaltma solenoid valfinin (boşaltma valfi) arızalanması durumunda, adsorberi değiştirmek için çıkarırız. kusur, dengesiz motor rölantisi ile birlikte görülür).
Adsorberi çıkarmak için sağ ön tekerleğin çamurluk kaplamasını çıkarın (bkz. "Çamurlukların ve ön çamurluk kaplamalarının çıkarılması").
Bir tornavida kullanarak, motor yönetim sistemi kablo demeti bloğunun tutucusuna bastırıyoruz (netlik için ön tampon çıkarılır) ...
Teneke kutu tahliye solenoid valfini giriş boru hattına bağlayan borunun ucunun kelepçelerini sıkmak ...
... borunun ucunu valf bağlantısından çıkarın.
Benzer şekilde, adsorbanı yakıt deposuna bağlayan borunun ucunu adsorban bağlantısından çıkarın.
“13” kafa ile adsorber muhafazasını gövdeye sabitleyen iki somunu söküyoruz...
... ve adsorbe ediciyi şeffaf bir havalandırma borusuyla birlikte çıkarın. Adsorberi ters sırada takıyoruz.
Sayfalar 1
Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız.
Konu başlığı için hemen özür dilerim, tk. başka bir şey düşünemezdi. Durum şu. açıldığında kontağı açıyorum ama motoru çalıştırmıyorum, önde sağda, seyir yönünde, rölenin takırtısına benzer, kesintisiz bir vur-tak-tak sesi duyuluyor. Arabada conder var. Ne olabilirdi?
Büyük ihtimalle adsorbe edicidir. Benzin kokmuyorsa ve araba normal çalışıyorsa, her şey yolunda demektir.:rock:
parmağınızı bu düğüme koyarsınız ve titreşim hissedersiniz (fotoğrafta vurgulanmış ve bir okla gösterilmiştir)
bu tak-tak-tak çok sıktır, daha sonra saniyede 3-4 vuruş 
(ifade için üzgünüm, buna başka ne diyeceğimi gerçekten bilmiyorum)motor çalışırken, dinlemeye ve dokunmaya çalışmadı
böyle ürkütücü? bu düğüm nedir ve neden sorumludur?
Benzin kokusu gelmiyorsa ve araba normal çalışıyorsa her şey yolunda demektir.
kokmuyor, araba yarım dürtme ile başlıyor (3 kez ugh)
Bu bidon valfi. Adsorber, depodaki benzin buharlarını temizler ve bunları valften (ki bu vur-tak :)) emme borusuna iletir, burada saflaştırılmış hava silindirlere girer. Böylece benzin buharları depodan atılır. Bu valfin arızalanması durumunda, araba ya iyi çalışmıyor ya da benzin kokuyor ya da her ikisi de. O yüzden şimdilik bırak)))
O yüzden şimdilik bırak)))
ve neye ulaşabilir?
Orada bir kalabalıkta her şey değişir, valfi ayrı ayrı değiştiremez misiniz?
şunlar. benzin kokmadığı ve araba normal çalıştığı sürece, görmezden gelin mi? ve ne kadar devam edebilir?
Evet öyle. İki yıldır tokalaşıyorum ve anladığım kadarıyla bu normal. Birisi sızlanıyor olsa da, tüm modül değiştiriliyor. :). Karşılaştırma için başka bir logan dinlemeyi deneyin. Orada yanlış bir şey olduğunu düşünmüyorum.
Karşılaştırma için başka bir logan dinlemeyi deneyin. Orada yanlış bir şey olduğunu düşünmüyorum.
Daha önce fark etmedim, belki de tıkladı, eşimin dediği gibi müzik kulağım olmasına rağmen, daha önce duyardım
orada kişiler var, ama onu kapatırsan ne olacak?
Adsorber hiçbir şeyi temizlemez, sadece benzin buharını emer ve motor çalışırken periyodik olarak dışarı üflenir.Yakıt buharı geri kazanım sisteminin arızalanması, rölantide kararsızlığa, motorun durmasına, egzoz gazlarının artan toksisitesine ve aracın sürüş performansında bozulmaya neden olur.
Antuan
Sökme 550 UAH üzerinde. kendim aldım.
Adsorber hiçbir şeyi temizlemez, sadece benzin buharını emer ve motor çalışırken periyodik olarak dışarı üflenir. Yakıt buharı geri kazanım sisteminin arızalanması, rölantide kararsızlığa, motorun durmasına, egzoz gazlarının artan toksisitesine ve aracın sürüş performansında bozulmaya neden olur.
Aferin - broşürü okuyun!
Ve şimdi gerçek.
Emicinin görevi, benzin buharlarının tanktan atmosfere girmesini önlemektir, ki bu kendi içinde sarhoş bir pazarlamacının saçmalığıdır.
Nasıl çalışır: sürekli olarak bir depoya bağlanır, benzin buharları emicideki aktif karbon tarafından emilir ve belirli motor çalışma modlarında, emme valfi açılır ve emici emme manifolduna üflenir.
Soğurucu, motorun dinamik veya toksik özelliklerini etkilemez.
Ancak bundan dolayı veya daha doğrusu tahliye vanasından dolayı manifolda hava kaçağı ve buna bağlı sorunlar olabilir.
ve genellikle boru hattını emme manifoldundan çıkararak ve manifolddaki giriş bağlantısını tıkayarak kapattım, endişelenmeyin, deney uğruna yaptım: tbsenile:
Ben de aynı şeyi yazmadım mı? Veya arızalar hakkında!?
Kısacası ilerlemeye ve ekolojiye karşı olduğunuzu anlıyorum.
Emmeyi manifolda takın, yakıt filtresini depodan boruya yerleştirin - ve kuyrukla ilgilenin.
Adsorbanın üflenmesi gereken borudan kalıcı bir benzin kokusu alıyorum. Aşağıdaki koşullar altında test edilmiştir:
1. Soğuk motorda, kontak açıldığında.
2. Motoru çalıştırdıktan sonra ısınmasını ve normal rölantiye gelmesini bekleyin.
3. Yolculuktan sonra, motoru kapatmadan rölantide.
4. Yolculuktan sonra, motoru kapatmadan 3-4 bin devire kadar dönme (gaz kelebeğini açarak gevşetme).
Bütün bu koşullar altında adsorbe edici taraftan hiçbir ses, titreşim, takırtı duyulmuyordu, tahliye borusuna da hava çekilmiyordu (parmağımla kontrol ettim) ve dediğim gibi, kokladıysanız koku. boru, tüm bu koşullarda mevcuttu.
Asla tam dolu bir depo doldurmam.
Depo kapağını açarken, genellikle bir zil sesi vardır. Ancak zilch'in yönünü nadiren belirlemeyi başarırım))).
Bugün burada, sabah çeyrek depo yakıt doldurdum ve işe geldiğimde - depo kapağını açtım - ayrıca bir hava üfledi. Ancak bunun adsorbe edici açısından bir şey ifade edip etmediğini bilmiyorum.
Söyle bana, lütfen, adsorbe edici öldü mü, yoksa yanlış mı test ettim? Ve ilk durumda, onu geri yüklemeye değer mi ve hiç mümkün mü?
Dikkat: Normal çalışma sırasında, atmosfere açılan havalandırma kapatılmamalıdır. Tüp bu deliğe bağlı değildir.
Çalışma prensibi
Yakıt deposunun atmosferi ile iletişim, adsorber (yakıt buharı kapanı) aracılığıyla gerçekleştirilir. Yakıt buharları, adsorbe edicide bulunan aktif karbon tarafından tutulur. Bidonda bulunan yakıt buharları, motorda yanma ile elimine edilir. Bunu yapmak için adsorber, bir boru hattı aracılığıyla emme manifolduna bağlanır. Adsorberde, onu boşaltmak için bir solenoid valf bulunur.
Yakıt buharı geri kazanım sisteminin şeması.
1 - Emme manifoldu, 2 - Kanister tahliye solenoid valfi, 3 - Solenoid valfli adsorpsiyon, 4 - Tank, M - Atmosfer ile iletişim, A - Emme manifolduna giden boru hattı, B - Tanktan boru hattı.
Teneke Kutu Boşaltma Koşulları
Bidon boşaltma solenoid valfı, aşağıdaki koşullar altında yakıt enjeksiyon sistemi kontrol ünitesinin terminal 4'ünden kontrol edilir:
– 40vС'nin üzerindeki soğutucu sıcaklığı;
– hava sıcaklığı 10°С'yi aşıyor;
– yük eşiğine ulaşıldı;
– motor rölantide çalışmıyorsa;
– Gaz kelebeği konum sensörü "rölanti" konumunda değil.
Teneke Kutu Boşaltma Kontrolü
Evaporatif emisyon sisteminin arızalanması, dengesiz rölantide çalışmaya veya motorun kapanmasına neden olabilir.
1. Sistem borularının doğru şekilde bağlandığından emin olun (fonksiyon şemalarına bakın).
2. Bir yakıt deposuna giden boru hatlarının durumunu kontrol edin.
adsorban. 1 - Depodan yakıt buharı beslemesi için boru bağlantısı (hızlı bağlantı), 2 - Yakıt buharlarını motor emme manifolduna beslemek için boru hattı, 3 - Adsorbanın atmosferle iletişimi için açıklık, 4 - Adsorber tahliyesi için solenoid valf.
Adsorber, motor bölmesinde, sağ ön tekerlek davlumbazında bulunur.
– Sağ ön çamurluk kaplamasını çıkarın.
– kablo konnektörünün kelepçelerini emici tahliye solenoid valfinden ayırın ve ayırın
– Ahize bağlantısını kesin 1 (iki yerde) emiciden (açıklık için, tampon olmadan gösterilmiştir) ve . Teneke kutu havalandırma borusunu ayırın 2.
- İki somunu “13” anahtarla sökün (3) ve emiciyi braketi ile birlikte çıkarın
Vakumun yerinde olduğunu doğrulayın:
- boşta
- yakıt deposundan yakıt buharı sağlamak için boru hattının (B) bağlı olduğu kutuda tıkalı bir delik ile.
Yakıt deposunun adsorber ile bağlantısının kontrol edilmesi
Bu devre aşağıdaki gibi test edilebilir:
– Sağ arka tekerleği bir kriko ile asın;
– Yakıt deposunun doldurma ağzının tapasını çıkarın;
– Vakum pompasını hortuma (B) bağlayın.
Bu hortumdaki vakum sağlanamıyorsa sistem sağlıklıdır.
Adsorber kurulumu
5. Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
Absorber tespit somunlarının sıkma torku: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Yakıt buharlarının yakalanması için bir adsorbanın değiştirilmesi motor K7J, K7M
Bidondaki bir sızıntı nedeniyle kalıcı bir benzin kokusu oluştuğunda veya bidon boşaltma valfi arızalandığında, buharlaşmalı emisyon sistemi adsorbe edicisi inceleme veya değiştirme için çıkarılır. Ek olarak, adsorbanın sızdırmazlığının ihlali ve tahliye valfinin arızalanması, motorun durana kadar dengesiz rölantide çalışmasına neden olabilir. Adsorber, sağ ön tekerleğin nişine yerleştirilmiştir.
İhtiyacınız olacak: 13 anahtar, düz uçlu tornavida.
1. Depolama pilinin eksi fişinden bir kabloyu çıkarın.
Motorun sağ çamurluğunu çıkarın (bkz. "Çamurlukların ve motor karteri korumasının çıkarılması ve takılması", s. 68).
3. Kablo demeti konnektörünü bidon boşaltma valfinden ayırın.
Muhafazasının sızdırmazlığı ihlal edilirse (benzin kokusu varlığı ve görsel inceleme sırasında belirlenebilir) ve ayrıca bidon boşaltma solenoid valfinin (boşaltma valfi) arızalanması durumunda, adsorberi değiştirmek için çıkarırız. kusur, dengesiz motor rölantisi ile birlikte görülür).
Adsorberi çıkarmak için sağ ön tekerleğin çamurluk kaplamasını çıkarın (bkz. "Çamurlukların ve ön çamurluk kaplamalarının çıkarılması").
Bir tornavida kullanarak, motor yönetim sistemi kablo demeti bloğunun tutucusuna bastırıyoruz (netlik için ön tampon çıkarılır) ...
Teneke kutu tahliye solenoid valfini giriş boru hattına bağlayan borunun ucunun kelepçelerini sıkmak ...
... borunun ucunu valf bağlantısından çıkarın.
Benzer şekilde, adsorbanı yakıt deposuna bağlayan borunun ucunu adsorban bağlantısından çıkarın.
“13” kafa ile adsorber muhafazasını gövdeye sabitleyen iki somunu söküyoruz...
... ve adsorbe ediciyi şeffaf bir havalandırma borusuyla birlikte çıkarın. Adsorberi ters sırada takıyoruz.
İçeriğin orijinal kaynağı “Behind the Wheel” dergisinin web sitesinin WiKi'sidir.
Muhafazasının sızdırmazlığı ihlal edilirse (benzin kokusu varlığı ve görsel inceleme sırasında belirlenebilir) ve ayrıca bidon boşaltma solenoid valfinin (boşaltma valfi) arızalanması durumunda, adsorberi değiştirmek için çıkarırız. kusur, dengesiz motor rölantisi ile birlikte görülür).
Adsorberi çıkarmak için sağ ön tekerleğin çamurluk kaplamasını çıkarın (bkz. "Çamurlukların ve ön çamurluk kaplamalarının çıkarılması").
Bir tornavida kullanarak, motor yönetim sistemi kablo demeti bloğunun tutucusuna bastırıyoruz (netlik için ön tampon çıkarılır) ...
... ve bloğu kaldırın.
Teneke kutu tahliye solenoid valfini giriş boru hattına bağlayan borunun ucunun kelepçelerini sıkmak ...
... borunun ucunu valf bağlantısından çıkarın.
Benzer şekilde, adsorbanı yakıt deposuna bağlayan borunun ucunu adsorban bağlantısından çıkarın.
“13” kafa ile adsorber muhafazasını gövdeye sabitleyen iki somunu söküyoruz...
... ve adsorbe ediciyi şeffaf bir havalandırma borusuyla birlikte çıkarın. Adsorberi ters sırada takıyoruz.
Sayfalar 1
Amortisörün Renault Logan ile değiştirilmesi gövdesinin sızdırmazlığının ihlali durumunda (benzin kokusu veya görsel inceleme sırasında belirlenebilir) ve ayrıca solenoid valfın arızalanması durumunda üretilir. emici temizleme (rölanti modunda motorun dengesiz çalışması).
Emiciyi Renault Logan ve Renault Sandero ile değiştirme prosedürü:
sağ ön tekerlek kaplamasını çıkarın;
motor kontrol sisteminin kablo demetinin tutma bloğuna bastırmak için bir tornavida kullanın;
bloğu kaldır;
emici tahliye solenoid valfini giriş boru hattına bağlayan tüpün ucunun kelepçelerini sıkarak, tüpün ucunu valf bağlantısından çıkarın;
emiciyi yakıt deposuna bağlayan borunun ucu da emici bağlantı parçasından çıkarılır;
“13” başlı, emici muhafazayı gövdeye sabitleyen iki somunu sökün;
emiciyi şeffaf havalandırma borusuyla birlikte çıkarın.
Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.
Renault Logan, ekonomi sınıfı otomobil kategorisine ait tanınmış bir modeldir. Geliştirici, oluşturma sürecinde gelişmekte olan ülkelerde otomobil satışına odaklanan Fransız Renault şirketiydi. Logan'ın avantajları, operasyonda iddiasızlık, verimlilik, yüksek düzeyde konfor ve düşük bakım maliyetleridir. Belirli bilgi ve becerilerle, kendin yap Renault Logan onarımı, acemi sürücüler için bile zor değil.
Model üzerindeki çalışmalar 1998'de başladı. Geliştiriciler, orta sınıf sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayan güvenilir ve uygun fiyatlı bir araba yapmayı amaçladı. 2004 yılında Romanya'da üretime başlandı ve bir yıl sonra Rusya'da üretime başlandı. Zamanla, Hindistan, Meksika ve bir dizi başka ülke popüler otomobillerin üretimine katıldı. İsimlerdeki farklılığa rağmen, taban ve ekipman neredeyse değişmeden kaldı.
2008'de Renault'nun teknik parametreleri ve görünümü iyileştirildi. Optikler, tamponların şekli, bagaj bölmesi kapağı ve radyatör ızgarası değişti. İç mekan da iyileştirildi - arkada koltuk başlıkları belirdi, direksiyon simidi ve kapı kartları değişti. Teknik kısım da düzeltildi - motor, şanzıman ve diğer bileşenler.
Araba aşağıdaki gövde tiplerinde üretilir:
Güvenilirliğin ana işareti, otomobilin “öldürülmemiş” modeli olarak adlandırılan taksi şoförleri arasındaki popülaritesidir. Bakım her 15 bin kilometrede bir yapılır ve aşağıdaki işleri içerir:
Daha sonraki kontroller ve restorasyon çalışmaları aynı aralıklarla (15 bin kilometre) gerçekleştirilir. Genel durumda, bakım 8 aşamadan oluşur (120 bin kilometreye kadar).
Servis kılavuzu, Reno aracının çalışması hakkında eksiksiz bilgiler içerir:
- Gövde onarımı, deflektörlerin temizlenmesi ve bir arabanın çatısına yerleştirilmiş bir sunroof.
- Motorun durumunun izlenmesi, sıvının filtre cihazından boşaltılması ve planlı çalışma.
- Debriyaj bakımı (boşluğun kontrol edilmesi ve ayarlanması, arızalı bileşenlerin değiştirilmesi).
- Fren disklerinin ve balatalarının aşınma seviyesinin, hidrolik tahrikin durumunun ve fren hidroliği hacminin belirlenmesi.
- Direksiyon sisteminin, ön cam yıkayıcısının ve hidrolik ünitenin kontrol edilmesi.
- Amortisörlerin ve çalışan sistem elemanlarının teknik kontrolü.
- Aydınlatma cihazlarının, silecek lastiklerinin, dikiz aynalarının performansının izlenmesi.
- Kendin yap ECU teşhisi.
- Ampulleri ve akü voltaj seviyesini kontrol edin.
Aracın güvenilirliği ve hizmet ömrü, bakımın zamanında yapılmasına bağlıdır. Bilginin mevcudiyeti ile, çalıştırma ve onarım, yeni başlayanlar için bile zorluklara neden olmaz. Ana şey, aşağıdaki noktaları dikkate almaktır:
Bir dizi "zayıflığa" rağmen, Reno Logan, kullanım kolaylığı ve bileşenlerin mevcudiyeti ile karakterize edilen güvenilir bir otomobildir. Bu bölümde, araba tamiri hakkında eksiksiz bilgiler bulacak, basit ve karmaşık işleri yapma konusunda deneyim kazanacak ve alanında uzman kişilerden faydalı sırlar öğreneceksiniz.
Arızalı bir susturucu, araç sahibine çok fazla sorun çıkarabilir. Ve Renault Logan sürücüsü de bir istisna değil. Neyse ki, susturucu kendi ellerinizle tamir edilebilir. Ve bunun için en yakın araba servisine gitmenize gerek yok. Bunun tam olarak nasıl yapıldığını anlayalım.
Acemi bir sürücü bile bir araba susturucusunun arızalı olduğunu anlayabilir.
Bu cihazla ilgili başlıca sorun belirtileri şunlardır:
- kabinde egzoz gazlarının kokusu belirdi;
- motor gücü belirgin bir sebep olmaksızın önemli ölçüde azaldı;
- motor çok yüksek sesle çalışmaya başladı;
- motorun gürültülü çalışmasına tabanca atışlarına benzer yüksek sesli patlamalar eşlik ediyor.
Yukarıdaki işaretlerin çoğu, termal korozyon nedeniyle cihazda bir delik oluştuğunu gösterir. Rezonatör veya makinenin katalizörünün tıkanması nedeniyle güçte bir düşüş gözlenir. Alternatif olarak, katalizörün "peteklerindeki" en küçük delikler, yüksek sıcaklıklara uzun süre maruz kalma nedeniyle basitçe koklaşabilir. Ve sırayla, düşük kaliteli yakıtın yanması sonucu sıcaklık yükselir. Son olarak, "tabanca atışları", havanın aracın yakıt sistemine girmesinin sonucudur. Bu arızalar arasında, susturucu bağlantılarının arızalanması ayrı bir yere sahiptir. Daha ayrıntılı olarak düşünelim.
Sürüş sırasında Renault Logan'ın altından duyulan karakteristik gümbürtü tek bir şey söylüyor: susturucu yuvasının değiştirilmesi gerekiyor. Mekanizma, makinenin altına, aşınmaya dayanıklı özel kauçuk kaplı iki braket üzerine asılır.
Ancak bu tür lastikler bile 100 bin kilometre sonra aşınabilir.
Bundan sonra, cihaz brakete takılmaya başlar ve arabanın altına vurur. Yıpranmış lastikleri bir şekilde eski haline getirmek mümkün değildir. En azından bir garajda. Yani tek bir seçenek var: yeni kauçuk braketler satın almak ve bunları eskilerin yerine takmak.
- Araba mağazasında Renault Logan susturucu için 2 braket satın almanız gerekiyor. En iyi seçenek Sasis ürünlerini (katalog numarası 40015-80) satın almak olacaktır. Bu parantezlerin maliyeti 580 ila 750 ruble arasında değişmektedir.
Renault Logan susturucuları için en iyi braketler Sasic tarafından üretilmiştir.
- Araba bir görüntüleme deliğine veya bir üstgeçit üzerine kuruludur. Açık uçlu anahtar 10, ön braket üzerindeki bir çift montaj cıvatasını söker. Aynı anahtar, arka braketteki birkaç cıvatayı söker.
- Braketler çıkarılır, yenileriyle değiştirilir, cıvatalar yerine vidalanır.
Renault Logan'ın ana susturucusu ile rezonatörü arasında, bağlantı noktasında özel bir contanın takıldığı bir boru vardır. Bu bağlantı sayesinde susturucu tamamen çıkarılamaz: rezonatör bozulursa sadece çıkarılabilir. Ayrı olarak, cihazın ana gövdesini çıkarabilirsiniz. Bu uygundur, ancak borudaki bağlantı ve conta yapının en zayıf noktasıdır. Conta çok sık yanar, bundan sonra bağlantıdaki boru takılmaya ve vurmaya başlar. Değiştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:
- Renault Logan için yeni conta;
- uzun yakalı 10 için soket kafası;
- uzun keski;
- sıvı WD40;
- çekiç.
- Araba bir izleme deliğine monte edilmiştir, tekerleklerin altına tekerlek takozları takılmıştır.
- Contayı tutan cıvatalar çok sık paslanır. Bu nedenle, sökülmelerini kolaylaştıracak WD40 sıvısı ile işlenirler.
- İşlemden sonra, conta üzerindeki civatalar bir lokma başlığı kullanılarak 10'a kadar gevşetilir, susturucu borusu üzerindeki bağlantı sökülür.
- Eski contaya erişimi açar. Boruya yanmışsa, manuel olarak çıkarmak neredeyse imkansız olacaktır. Bu nedenle bir çekiç ve uzun bir keski ile kesilir.
- Kesilen contanın yerine yeni bir conta takılır. En iyi seçim, Renault Logan egzoz sistemleri için resmi parça tedarikçisi olan BOSAL conta olacaktır (katalog numarası - 256-056, maliyet - 400 ruble'den).
- Contayı taktıktan sonra üzerine bir boru takılır, önceden sökülmüş 10 cıvata normal yerlere vidalanır.
Renault Logan otomobili için yeni bir cihaz için mağazaya gittiğinizde şunu bilmelisiniz: bu parça hiçbir yerde tamamen satılmıyor. Yani araç sahibi ana susturucu, rezonatör ve egzoz borusunu tek set halinde satın alamayacak. Bu parçaların ayrı olarak satın alınması gerekecektir. Araç sahibinin BOSAL ürünlerini tercih etmesi daha iyidir. Bir başka iyi seçenek de ATIHO parçaları olacaktır. Maliyet açısından, bu şirketlerin ürünleri neredeyse aynı:
- alıcı borunun maliyeti 1500 ruble;
- ana susturucu - 2000 ruble;
- rezonatör - 1800 ruble.
Çalışmaya başlamadan önce gerekli araç ve gereçlere karar vermelisiniz. İşte ihtiyacımız olan şey:
- "Logan" için yeni "glushak";
- sıvı WD40;
- cırcırlı 10 ve 16 için soket kafaları;
- el feneri.
- Makine bir gözetleme deliği veya üst geçit üzerine kuruludur.
- Susturucunun ön kısmı lastik bir boyunduruğa asılır. WD40 sıvısı ile tedavi edilir.
- 15 dakika sonra cihazın sabitleme pimi lastik kelepçeden manuel olarak çıkarılır.
- Contalı boruların birleşim yerinde bulunan iki adet 10 adet somun gevşetilir.
- Bundan sonra, egzoz gazı kontrol sensöründeki tel manuel olarak ayrılır.
- Arkada, rezonatörün yanında ikinci bir sensör var - bir lambda probu. Kablosu da manuel olarak kesilir.
- Lambda sondasının telinin yanında, yine WD40 sıvısı ile işlenen başka bir lastik kelepçe bulunur.
- 15 dakika sonra mekanizmanın arkası kelepçeden çıkarılır.
- Bu parça, makinenin altındaki çapraz kiriş üzerinde bulunur.Kiriş, yapının çıkarılmasını önler, bu nedenle 16'ya kadar bir soket kafası ile vidalanmalıdır.
- Kirişi söktükten sonra, tüm mekanizma arabanın altından çıkarılır ve yenisiyle değiştirilir. Bundan sonra, tüm bağlantı elemanları ters sırada monte edilir.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Böylece, acemi bir sürücü bile susturucuyu Renault Logan ile değiştirmeyi başarabilir. Tek gereken bir çift lokma anahtar ve onlarla çalışma becerisi. Paslanmış cıvatalar ve sıkı kelepçeler ile küçük sorunlar ortaya çıkabilir, ancak bunlar her parça mağazasında satılan WD40 sıvısının yardımıyla da başarıyla çözülür.
