Kendin yap amortisör tamiri Passat

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriğini sınırlayan yeni çevre standartlarının gerekliliklerine göre, araçlar bir EVAP sistemi ile donatılmalıdır. Bu ekipman, zararlı yakıt dumanlarının atmosfere girmesini önler. Adsorber, yakıt buharı geri kazanım sisteminde ana işlevi yerine getirir. Bazıları, arabanın çalışmasında bu unsurun önemini hafife alıyor. Bununla birlikte, bunun bir arızası, ilk bakışta, küçük bir düğüm yakıt pompasına zarar verebilir ve tüm motorun çalışmasını etkileyebilir. Bu nedenle uzmanlar, motor arızası belirtileri olduğunda adsorber valfini kontrol etmenizi önerir.

EVAP sistemi, yakıt buharlarının atmosfere salınmasını önlemek için benzinli içten yanmalı motorlara kurulur. Bidon tahliye solenoid valfi bu sistemin bir elemanıdır. Bu nedenle, bir adsorber vananın ne işe yaradığını ve nasıl çalıştığını anlamak için tüm sistemin nasıl çalıştığını anlamak önemlidir.
Adsorbanın tasarımı, çoğu zaman aktif karbon olan bir adsorbanla doldurulmuş bir kaptır. Cihaz, aracın yakıt deposuna ve kontrol valfine özel borularla bağlanmıştır.

Bidon valfi, emme manifoldu ile bidon arasına takılır ve havalandırma işlevini yerine getirir.

Yakıt deposunda oluşan benzin buharları ayırıcıya girer, burada yoğunlaşır ve depoya geri akar. Buharın bir kısmının separatörde yoğuşmak için zamanı yoktur ve buhar hattından adsorbere girer. Filtre sisteminde aktif karbon tarafından emilirler, biriktirilirler ve motor çalıştırıldığında emme manifolduna beslenirler.
Yakıt buharlarının emilme süreci sadece motor kapatıldığında gerçekleşir. Araç çalışırken elektronik kontrol ünitesi, içinden havanın girdiği ve böylece havalandırmanın gerçekleştiği bidon boşaltma solenoid valfini açar. Aynı zamanda, biriken kondens hava ile birlikte adsorberden emilir ve tekrar yakıldığı motora girer. Bidon valfi tüm mekanizmayı havalandırır ve yakıt kondensatını motora geri yönlendirir.

Yakıt buharı absorpsiyon sisteminin adsorbe edicisinin neredeyse sürekli çalışması tahliye valfine zarar verebilir.
Arızalı bir adsorpsiyon valfi genellikle yakıt pompasına zarar verir. Kutunun yetersiz havalandırması nedeniyle, emme manifoldunda benzin birikir, motor güç kaybeder ve yakıt tüketimi yavaş yavaş artar. Bu, motorun tamamen durmasına neden olabilir. Tüm arabanın çalışması, adsorber valfinin nasıl çalıştığına bağlıdır.

Emici valfin kontrol edilmesi

Sorunları zamanında fark etmek ve düzeltmek için adsorber valfinin düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir. Bu durumda, belirli dolaylı işaretlerle bir arıza tespit etmek mümkündür.
Motor rölantide veya soğuk havada çalışırken, buhar emme sistemi, bidon valfinin tık sesi gibi karakteristik sesler çıkarır. Bazıları bu sesi zamanlamanın, silindirlerin veya diğer parçaların arızalarıyla karıştırır. Gaz pedalına sertçe basarak bunu kontrol edebilirsiniz. Ses değişmediyse, tıklama yapan adsorban valftir. Uzmanlar, adsorber valfi çok sert vurursa ne yapılması gerektiğini açıklayabilir.Bunu yapmak için, önce epoksiden temizlenirken ayar vidasını sıkmak gerekir.

Emici valf ayarlanabilir.

Vida yaklaşık yarım tur döner. Çok sıkılırsa kontrolör hata verecektir. Adsorber valfinin böyle bir ayarı, daha yumuşak ve daha sessiz çalışmasını sağlayacaktır.
Ancak, adsorber valfinde hasar olup olmadığını nasıl kontrol edebilirim?
Arızalı bir valf, hata teşhis sistemi veya mekanik kontrol kullanılarak belirlenebilir.
Elektronik hata kodları, kontrol cihazının belleğinde saklanır ve elektriksel hasarı gösterir. Vanayı kontrol etmek için, "adsorber tahliye vanasının kontrol devresinde kesinti" gibi kontrolör tarafından oluşturulan hatalara dikkat edilmesi önerilir.
Adsorber valfinin arızasını mekanik olarak belirlemenin mümkün olduğu işaretler:

1. Motorun rölanti devrinde arızaların görünümü.
2. Çok düşük motor itişi.
3. Motor çalışırken valf çalışması sesi duyulmuyor.
4. Benzin deposu kapağı açıldığında bir tıslama sesi sistemde bir vakum olduğunu gösterir. Bu, adsorber havalandırmanın hatalı çalıştığının kesin bir işaretidir.
5. Arabadaki yakıt kokusunun görünümü. Bununla birlikte, görünümünün başka nedenleri olabilir.

Arıza belirtileri bulunursa, valfin onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Bidon valfi ucuzdur ve değiştirilmesi kolaydır. Sökmek için bir çift Phillips tornavidaya sahip olmanız ve bidon boşaltma valfinin nerede olduğunu bilmeniz gerekir.
Çalıştırma prosedürü:

Eski ve yeni valfin işaretleri eşleşmelidir.

1. Başlığı açın ve silindirik bir cihaz bulun - bir adsorban.
2. Negatif terminali pilden çıkarın.
3. Mandala basarak ve kendinize doğru çekerek kablo demetini ayırın.
4. Valf montajını gevşetin.
5. Mandalın altındaki bağlantı parçalarını çıkarın ve hortumları ayırın.
6. Vanayı tutucuyla birlikte tutucudan çıkarın.
7. Yeni valf ters sırada takılır.

Bu nedenle, adsorban valf gibi küçük bir eleman bile önemli işlevleri yerine getirir ve arızası tüm motorun çalışmasını ciddi şekilde bozabilir. Bu nedenle, aracınızın durumunu izlemek ve zamanında teşhis yapmak önemlidir.

Benzin buharı geri kazanım sisteminin çalışmasını kontrol eden cihazın hasar görmesi, genellikle tüketimde hafif bir artışa ve küçük bir güç kaybına yol açar. Bununla birlikte, soğurucu valfin hızlı değiştirilmesi, çok daha ciddi sorunları önler. Depoda, havalandırmanın ihlali nedeniyle, yakıt pompası üzerindeki yükün artmasına neden olan ve ikincisinin arızalanmasına neden olabilecek bir vakum oluşur.

Motor kapalıyken, bidon boşaltma solenoid valfı kapatılmalıdır. Motoru çalıştırdıktan sonra, kontrol sistemi onu açma komutu verir ve EVAP sisteminden geçen hava yakıt buharına doyurulur ve emme manifolduna girer. Yanıcı karışımla birlikte silindire girer ve orada yanar.

Elektromanyetik cihaz bir sargıya ve kanalın kapanmasını veya açılmasını sağlayan bir aktüatöre sahiptir. Adsorbanın temizlendiği valfin arızalanmasının nedenleri şunlar olabilir:

• Kablolama yanması veya dönüşler arası kısa devre.
• Kontrol devresinde hasar.
• Valfin çalışma yüzeyinin ve yuva yüzeyinin önemli gelişimi.
• Yeterince büyük mekanik parçacıkların hazneye girmesi nedeniyle sızdırmazlık ihlali.

EVAP sisteminin teşhisi, hata kodunu belirleyen motor test cihazlarının kullanımını içerir. Adsorberi boşaltmak için tasarlanmış valfin arızasının kesin nedeni, elektrik devresi kontrolleri sırasında belirlenir. Bu amaçlar için, sargıların direncini belirleme moduna sahip bir dijital veya işaretçi test cihazı kullanılır. Pasaport verilerinden önemli bir sapma, bir sarma kırılmasını gösterir.Aktüatörün arızalı mekanizması, cihazın ayrılmaz bir mahfazaya sahip olması nedeniyle mümkün değildir.

Elektromanyetik cihazda bir arıza tespit edildikten sonra değiştirilmesi gerekecektir. Adsorber valfinin tasarım özelliklerinden dolayı onarımı yapılmaz, performansını geri kazanmaya çalışmak, yıkımına yol açacaktır ve mantıklı değildir. Aynı nedenle, kirlenmiş bir ünitenin yüksek kalitede temizlenmesi mümkün değildir. Valf, gerekirse bir çözücü ile yıkanır ve temizlenir, kusur devam ederse yerine yenisi takılır.

Arızayı gidermek için ürünü aşağıdaki sırayla çıkarmak gerekir:

• Elektrik konnektörünü ayırın.
• Bir tornavida kullanarak kelepçe vidalarını gevşetin ve her iki boruyu da çıkarın.
• Valfi arabanın veya motorun gövdesine sabitleyen cıvatayı sökün.

Yeni bir solenoid tertibatının montajı ters sırada gerçekleştirilir, konektörü yerleştirmeden önce temas yüzeylerine az miktarda iletken olmayan gres uygulanır. Bu, korozyona karşı güvenilir koruma ve ayrılma kolaylığı sağlar.

Yeni bir ünite kurmak, özellikle ayar gerektirmediğinden, bir tezgah aletiyle çalışma konusunda asgari becerilere sahip bir kişi için özellikle zor değildir. Ana sorun, valf arızasının nedenlerini teşhis etmektir, bunun için bir motor test cihazı ve deneyimli bir teknisyen gerekir. Hata kodlarını deşifre ederken, belirtilen düğümün arızalanmasına ek olarak hatalar mümkündür, adsorbanın tıkanması veya hasar görmesi olasıdır.

Modern ekipmana sahip bir araba servisini ziyaret etmek, EVAP sistem valfinin arızasını hızlı bir şekilde ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Elektronik ekipman kullanan kalifiye bir uzman, arızanın nedenini hızlı ve doğru bir şekilde belirleyecek ve hasarlı üniteyi değiştirecektir.

Aslında bu soruyu gündeme getirmeye çalışacağım, çünkü aramada (yukarı ve aşağı aradım) belirli cevaplar bulamadım. Görünen o ki bu konu defalarca tartışıldı ama mantıklı sonuna gelinmedi.
Soruya dikkat: Emiciyi Amerikalıdan çıkaran var mı, eğer öyleyse, tuzaklar nelerdir ve prosedürün kendisi ne kadar karmaşıktır.

Eh, kimse bilmiyor, böyle bir durumda ilk karar veren bendim.

Takılmak?

%100 imkansız. Denedim. İlk başta görmekten sıkıldım. Sonra balkonu kömürden temizlemekten bıktı.
2 ruble ayrıştırılıyor. Tamamen çalışıyor. Yaklaşık 2 yıldır bununla biniyorum.

750'miz var

herkes sığmaz

ancak sürecin özü açıkça aktarıldı

O kafadır ve kafa şakalara, hatta kaba olanlara bile alınmaz.

Bir zamanlar bu konuda mantıklı adamlar vardı. Kalex, Avas, sonlandırıcı. ama zaten başka arabaları kullanıyorlar. Dima, iş parçacığında görünen son kişilerden biridir. Dokhtur ayrıca faydalı tavsiyeler de veriyor. Bir insanı incitmek kolaydır. Ancak bundan sonra ondan faydalı tavsiyeler şeklinde şükran beklememelisiniz. Başka bir gta-2, Sereshka (Komsernik) isteyerek yardım ediyor. ama işte garaj ustaları ve konuyla ilgili saçmalıklar geldi. İyiden daha fazla sel (yosunlu).
Bu üzücü.
Konuya, aile bütçesinin alçakgönüllülüğü dışında eski sahiplerinden öldürülen B5'i satın alan yeni gelenlerin sayısı giderek artıyor. Elleri tarafından öldürüldü.
İki seçenek var. Yardım etmek istiyorsan, lütfen bana iyi bir tavsiye ver. Eğer alay etmek istiyorsanız - sigara içme odası-matyugalka için değerlisiniz. Söylenecek bir şey yok - sessiz kalmak daha iyidir. SMART insanların ne yazdığına bakın.

fibonati, Bu sizin için geçerli değildir. Konunun içindesiniz ve tavsiyeniz faydalı.
Ve ben de şakaları severim. Ama kaba değil.

Yaklaşık yarım yıl önce, benzin pompasından benzin boşaltmak zorunda kaldım. Benzin zar zor döküldü ve emici alanında koklama-hırıltı duyuldu. Benzin deposunun kapağı açıldı ve bir çeşmeden benzin döküldü. Buna pek önem vermedim, öyle olması gerektiğini düşündüm.

Bu bahardan beri, motoru çalıştırdığınızda güçlü bir şekilde benzin kokusu gelmeye başladı, bir süre sonra koku kayboldu. Arabaya tırmanıp kokladıktan sonra, belirgin bir benzin sızıntısı bulamadım.

İnternetteki makaleleri okuduktan sonra, bu sorunun emicide olduğu sonucuna vardım.

Ancak, kılavuza göre emicinin (yakıt buharı akümülatörü) çalışabilirliğini kontrol etme koşulları gözlendi:

Neden bir arabada bir adsorbere ihtiyacınız var? Adsorber, yakıt buharı geri kazanım sisteminin ana unsurudur. Adsorber ile birlikte yakıt buharı geri kazanım sistemi, zararlı maddelerin atmosfere salınmasını engeller. Adsorber, benzin buharlarını emen kömür ile doldurulur.

Bu sistem, benzin buharlarını yakıt deposunda, gaz kelebeği odasında ve emme manifoldunda hapsederek hidrokarbonlar şeklinde atmosfere girmelerini önlemek için tasarlanmıştır. Sistem, emicili (aktif karbon) bir tank, emiciyi yakıt deposuna bağlayan boru hatlarından, bir termopnömatik valf ve bir kontrol valfinden oluşur. Motor çalışmıyorken, benzin buharları, emildikleri depodan ve gaz kelebeği odasından emiciye girer. Motor çalıştırıldığında, emicili tank, motor tarafından çekilen bir hava akımı ile üflenir, buharlar bu akım tarafından taşınır ve yanma odasında yakılır. Tank, tek bir gövdeye monte edilmiş üç küresel vana ile donatılmıştır. Motorun çalışma moduna ve yakıt deposundaki basınca bağlı olarak, küresel valfler, depoyu bir termopnömatik valf (gaz kelebeği odasına seri olarak bağlanır) ile bağlar veya ayırır.

Bu cihazın normal çalışması:

Motor kapatıldığında bu valf kapatılır, yakıt buharlı hava karbon filtreden geçerek atmosfere çıkar, benzin buharları ise kömürde birikir. Sonra motor çalışır. Bir süre sonra (veya belirli bir hıza ulaştıktan sonra - kontrol programına bağlı olarak), bu valf açılır ve motor emiciden havayı emmeye başlar, havalandırır, aktif karbondan benzin buharlarını ve ayrıca kalan buharları da alır. yakıt deposu.

Bu cihazın anormal çalışması şu şekilde kendini gösterebilir:

1. sebep. Valf sıkı değil ve emiciyi atmosfere bağlayan boru tıkanmış (soğurucunun tekerlek yuvasında bulunduğu göz önüne alındığında sık görülen bir fenomen) (kaputun altındaki funcargo'da). Daha sonra, ısıda, benzin buharları (ve yarı boş bir tankta birçoğu olabilir) valften emme manifolduna kazınır, tıkanır ve karışımın başlatılmasının ilk saniyelerinde yeniden zenginleştirilir (sonuna kadar). tüm emme manifoldu pompalanır). Bu, ilk fabrikadan değil, ikinci kez, eksik depolu fabrika dışı durumlarda bir artışı, düşük kaynama noktasına sahip benzinli fabrika dışı durumlarda bir artışı açıklar.

Bu cihazın anormal çalışması da kendini şu şekilde gösterebilir:

2. sebep. Valf sıkı ve emiciyi atmosfere bağlayan boru tıkalı. Daha sonra sıcağın içinde durduktan sonra yakıt tankında benzin buharları birikerek içindeki basıncı artıracaktır (ısıya park ettikten sonra benzin deposu kapağını açtığınızda bu durumda pshshsh duyacaksınız) (funcargo'da, yakıt deposu kapağındaki aşırı basıncı tahliye eden bir valf, bu nedenle hava bu kapaktan kaçmamalıdır (temelde, emici arızalıysa, gaz deposuna emilir) ve hava kaçarsa, gazdaki valf depo kapağı çalışmıyor). Başlangıçta, valf kapalı olduğu sürece her şey yolundadır. Araba, elektronik aksamın motorun zaten oldukça düzenli çalıştığını ve emici valfi açma zamanının geldiğini düşünene kadar bir süre çalışır ve çalışır. Ve emici valf açıldığı anda, basınçlı buharlar gaz deposundan hava kanalına akar, onu tıkar ve karışımı yeniden zenginleştirir. Motor stop ediyor, ancak çalıştırıldığında hiçbir şey olmamış gibi tekrar çalışıyor (benzin deposundaki basınç rahatlıyor, her şey normale dönüyor).

Daha modern makinelerde P0441 hatası verilebilir. Peki, o zaman P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 ve oksijenatörlerin çalışmasında her türlü farklı hatayı çekiyor. Araba sarsılıyor ve kekeliyor. Yakıt tüketimi arttı.

Ya da belki arızalı bir amortisör nedeniyle, gaz tankında bir vakum oluşur ve belirli koşullar altında gaz tankı “çökebilir” (büzülebilir), bu tür durumların açıklamaları vardır.

Amortisör arızalıysa ne yapmalı?

3500 ila 7000 ruble arasında pahalı yeni bir tane satın alın. 21 günden itibaren teslimat ve getirecekleri gerçeği değil. Kataloğa göre, 77740-52041 numarasını veriyor, ancak yerel 77704-52040 numarası için hiçbir şey yok.

Bir sözleşme yapın, ama mesele şu ki, pratikte öngörüleni yaptı.

Katlanmayan emiciyi sökmeye ve iç kısımları değiştirmeye çalışın.

sökmeyi denemeye karar verdim.
Olayın tehlikesi, demonte amortisöre “aklınızı vermezseniz” (yani daha sonra monte etmezseniz), araba gitmeyecektir. Hayır, prensip olarak, valflerin olduğu üst kapağı kesebilir, bağlayabilir ve bu şekilde sürebilirsiniz. Kendim denemedim, ama çalışması gerekir :-).

(Her zamanki gibi) "hazırlanmış" ile başlamak için.
Tavsiye istedi - kimse gerçekten bilmiyor.
“Odaya acil” SOS forumunda sordum. yanı sıra “tek seferlik” sorular! sessizlik, belki farketmediler ya da kimse rahatsız etmedi ya da “araba sürüyor, başka ne gerekiyor” ... Önceden bilmek istedim, emicinin içinde funcargo olduğunu. Belki sahip olan biri, değiştirme için hangi malzemenin hazırlanacağını bilmek için kırılmıştır. Yani kimse yok...
İnternette okudum, emicinin onarımıyla ilgili raporlara benzer birkaç not var.

Benzin buharı akümülatörünün emicisinin onarımı.

Emicinin kendisi yerinde.

Üst kapak çıkarılmış halde.

Sökmek için emicinin altını kesmeniz gerekir. Ancak içeride, bir tarafta emicinin tabanına, diğerinde metal plakalara dayanan iki yay vardır. Metal plakalar kömürü içeride tutar (sıkıştırma). Kömürün uyanmaması için önce geniş tarafından kesimler yapıyoruz sonra bu yerleri yapışkan bant ile sabitliyoruz.

Daha sonra kalan kısımları dosyalıyoruz. Sadece yaklaşık 10 mm derinliğe sahip kenar boyunca gördük. Testere yoluyla olmamalıdır, çünkü. yaylar zarar görebilir.

Kesilmiş. Ters çevirin, bandı çıkarın.

Yayları, plakaları, filtreleri çıkarıyoruz.

Diğer otomobil markalarından bu tür emicilerin "onarımı" raporlarını okuduktan sonra, köpük kauçuk ara filtrelerin olacağını bekledim.

Görünüşe göre, fotoğraftaki beyaz contalar, ayrıca onlara ara filtreler diyeceğim, hem üst hem de alt, kömür arasında köpük kauçuk değildir.

Benim düşüncem, bunun elbette en iyi seçenek olduğu, çünkü. köpük kauçuk zamanla toza dönüşür ve bu toz ve kömürle emici valfleri tıkar, belki bu durumda bu kir borular boyunca daha da ilerleyebilir.

Ara filtreleri neyden yapacağımı bulmam gerekiyordu. Ama bunun hakkında daha sonra.

Absorberin üst kısmında yer alan ara filtreler absorber gövdesine bastırılır. Onları kesmek ve kalıntıları keskin bir keski ile temizlemek zorunda kaldım (başka hiçbir şeyle sürünemezsiniz).

Guru değilim ama cevaplamaya çalışacağım (Uzun süredir oto elektroniği ile çalışıyorum.)Adsorber havalandırma valfi, gaz kelebeğine hava erişim hattına bağlanan elektro-mekanik bir cihazdır. Yakıt deposundan benzin buharı ile birlikte havayı emen Motor Kontrol Ünitesinden gelen darbelerle belirli motor çalışma modlarında açılır.
Değiştirilmesi hakkında bir teşhis yapmak için, bilgisayar teşhisi yapmak, performansını “manuel” olarak kontrol etmek gerekir (bir bilgisayarla açarak, içinden havanın serbestçe geçip geçmediğini kontrol edin).
Başarısız olursa, ilk işaret, yakıt doldurmadan önce benzin deposu kapağı açıldığında yakıt deposuna hava emilme sesinin olmadığıdır.Diğer her şey özel ekipmandır.
Değiştirmek için acele tavsiye etmiyorum.

Bir süredir sadece benim değil, genel olarak uğraştığım şu problem var, problem sadece rüzgarlar için değil Amerikalılar arasında da popüler, yani olayların seyri şu:
Bir sabah yarım depo ile araba kullanıyorum ve açık bir depo ve düzenli bir şekilde bir picctorgama hakkında mesaj yanıyor, duruyorum, kapatıyorum, depoyu kontrol ediyorum - her şey yolunda, çalıştırıyorum, yemek daha da yanıyor hedef, arabayı birkaç saat park ediyorum. simge sönüyor, eve gidiyorum.
ertesi gün her şey tekrar eder. Ama akşam eve giderken motor arıza ışığı da yandı.
Hataları okudum - P0442 - yakıt deposu havalandırma sisteminde küçük bir sızıntı.
Ağa tırmanıyorum - ana sebeplere gaz deposu kapağı ve bidon boşaltma valfi deniyor. Valfi değiştiriyorum - yardımcı olmadı, kapağı söktüm - orada her şey yolunda, lastik bandı değiştiriyorum - yardımcı olmuyor.
Dolu bir depo dolduruyorum - hatalar 1/2 depoya kadar görünmüyor, o zaman her şey aynı sırada oluyor, ancak sadece soğuk bir arabada ve depodaki daha az yakıtta, daha olası ve daha sık hatalar olması doğaldır.
sorun biraz ilerliyor ve tankın 3/4'ünde açık bir tankla ilgili ilk mesaj beliriyor ve P0442 hatasıyla birlikte P0445 görünüyor - büyük bir sızıntı tespit edildi.
Daha sonra nerede kazılacak?

Gönderi 10:24'te eklendi, bir önceki gönderi 10:22'de eklendi

Gönderi 10:26'da eklendi, bir önceki gönderi 10:24'te eklendi.

başka bir şey göremesem de, emiciyi (350 $) veya V144 teşhis pompasını filtreli (180 $) ayrı olarak nasıl değiştirebilirim. belki birisi bu konuda parlak düşüncelere veya deneyime sahip olacaktır.

sistemin çalışması hakkında yeni düşünceler ortaya çıktı, her yerde bir teşhis pompası diyor, ancak nikrom bu bir pompa değil ve sızdırmazlık kontrolü aşırı basınçla değil, bir vakum yaratılarak, yani. çalışma prensibi şudur:

Uzun bir süre varsaydım - sorunun% 90'ı, yalnızca “teşhis pompasını” ayrı ayrı değiştirerek veya onarmaya veya yükseltmeye çalışarak üstesinden gelinebilir (IMHO'yu tamamen kesmek mümkün olmayacaktır, çünkü bu bir çok kurnaz piç (tüpleri sıkıştırmaya çalıştım - bir arızada küfretmeye başlar.), ama daha fazla düşünmelisin (iç kısımların resimleri yardımcı olabilir. ve zorbalık için çalışmayan bir piç olsaydı.) belki zarlar ve valfler sızdırmazlık yapmıyor veya contalar kuru veya kirli, yaylar zayıf, belki mil yapışıyor veya emişin geçtiği bir üretim var, belki kontrol solenoidinde ve kontaklarındadır ve sökmeye çalışın, ancak ön deneyler için bir cesede ihtiyacınız var.Gerekli boşluk yaratılmaz veya yaratılır ancak tutmuyor.ama soğutma ile, hata daha az sıklıkta görünebilir veya bir sonraki ısınmaya veya yaza kadar kaybolabilir, yani bir şekilde bağlantılıdır. sıcaklık, ancak daha sonra sızdırmazlık söz konusu değildir, çünkü ısınma ile membranlar ve valfler elastik hale gelir o ve daha yoğun. ve tankın doluluğuna bir bağımlılık olduğunu hesaba katarsak, o zaman tank da bir şekilde bağlantılıdır. artı hala bir an var - artan yük anında bir hata ve açık bir tank göstergesi beliriyor.

Avrupa standartlarına göre, yakıt deposu dumanlarının atmosfere salınması yasaktır. Koşullara uymak için, motordaki benzin buharlarının yanması için bir mekanizma geliştirildi.

Adsorpsiyon elemanı gaz tankına ve gaz kelebeği borusuna bağlıdır. Aktif karbon, yakıt buharlarını tutmak için kullanılır. Motor çalışmıyorken bile yakıt sistemindeki buharları emer ve çalışan bir motordaki havanın hareketi buharları yanma odalarına çeker.

Yakıt buharı yakalama mekanizması, ECU (elektronik motor kontrol ünitesi) tarafından kontrol edilen solenoid valfın değiştirilmesine yanıt verir.

Sistem güvenilir ve basittir, ancak akılda tutulması gereken birkaç şey vardır. Adsorber, görsel olarak bir termosa benzeyen plastikten yapılmıştır. Üstte sistem hortumlarına bağlantı için branşman boruları, altta ise hava emiş delikli boru bulunmaktadır.

En büyük rahatsızlık, ünitenin ön tekerleğe, tampon seviyesine monte edilmiş olmasıdır. Yollarımız ve iklimimiz için kötü bir seçim.

Yağmurlu havalarda hava borusu suyu “bir yudum alabilir”, kömür ıslanır ve donar.Tankın havalandırması bozulacak, benzin tedariki düzensiz olacak, motor kararsız çalışacak, duracak.

Adsorberi değiştirmek daha iyidir. Başlıktan da anlaşılacağı gibi Volkswagen Passat B3'e geçeceğiz. Bazı ustalar plastik kasayı gördü, aktif karbonu boşalttı, filtreyi çıkardı ve hepsini kuruttu. Kasa daha sonra monte edilir ve yapıştırılır veya lehimlenir. Bu arada, yeni bir adsorber 10 dolara mal oluyor.

Böylece hava filtresi kutusunu çıkararak, hortumlar ve bağlantı elemanları ile adsorberin üst kısmına erişebilirsiniz.

Bazen değiştirilmesi gereken tamamen harap bir montaj bulmak olur. Orijinali bulmak zor, ancak galvanizli sacdan bir tür benzerlik kesebilirsiniz. Pratik olarak hiçbir zorluk yoktur. Hortumlara dikkat edilmelidir.

Volkswagen Passat B3'teki yeni adsorber, diğer birçok otomobilde olduğu gibi, giriş borusu tekerlekten uzağa yönlendirilecek şekilde yerleştirilmelidir. Aksi takdirde, giriş kirle hızla tıkanacaktır.

Eski günlerde hava emiş borusu dikey olarak aşağı iniyordu. Üzerine bir hortum çekilerek motor bölmesine götürüldü. Suya ve kire erişim sorunu çözüldü. Şimdi boru yatay olarak yerleştirilmiş, ayrıca daha geniş hale geldi. Doğru hortumu bulmak zordur. Bu nedenle, memenin yönünü takip etmeniz gerekir.

Adsorber çalışmadığında tek sorun motor arızaları değildir. Yakıt deposuyla ilgili zorluklar olabilir, ama bu başka bir hikaye.

soğurucu. Arabada ne var, ne için, neyi etkiliyor ve bir arızanın ana belirtileri nelerdir?

İlk bakışta araba için önemli olmayan, ancak onsuz normal çalışamayacak kadar göze çarpmayan bir unsur gibi görünüyordu. Arızalar ortaya çıkıyor, motor “troit” benzin deposunu bile çökertebilir! Ve tüm bunlar, hatalı bir adsorpsiyon valfinden kaynaklanmaktadır. Birçoğu ne olduğunu, nasıl çalıştığını ve EN ÖNEMLİ olarak neyi etkilediğini bilmiyor. Bugün her şeyi basit kelimelerle raflara koymaya çalışacağım ve ayrıca bir arızanın ana semptomlarını anlatacağım. Kesinlikle faydalı olacaktır, bu yüzden okuyun - görün ...

MAKALE İÇERİĞİ

İlk olarak, bir tanımla başlayalım.

Adsorber (Latince sorbeo'dan - emerim) - Depodan çıkan benzin buharlarını hapsetmeye yarayan bir araba sistemidir. Motor çalışırken yakıt enjeksiyon sistemine gönderilirler, yani Emme manifoldu. Motor kapatıldığında, buharların bir kısmı ayırıcı tarafından yakalanır (bunları depoya geri gönderir) ve kalan buharlar, nötralize edildikleri adsorbe ediciye girer.

Aslında bu, çevre standardına, yani EURO-2'ye bir övgüdür. Aslında bu, hafif hidrokarbonları yakalayan büyük bir filtredir. Yeni standartlara göre, atmosfere benzin buharlarının girmesi kabul edilemez çünkü bu, atmosferik kirliliğe katkıda bulunuyor.

Ayrıca çiftler arabaya binmemeli, çünkü en hafif tabirle zararlıdır! Eski karbüratör makinelerinde böyle bir filtre ve valfi yoktu, sistem orada biraz farklı. AMA karbüratör eski standartlarla birlikte gitti, şimdi sadece enjektör ve filtreleme sistemi ZORUNLU.

Aslında, bu büyük bir plastik kavanoz, içinde aktif karbon var, çünkü benzin buharlarıyla mükemmel bir şekilde savaşan bu bileşim. Ana parçalar aşağıdaki gibi tanımlanabilir:

• Ayırıcı + yerçekimi valfi
• Basınç ölçer
• Filtre parçası (genellikle kömürden yapılır)
• Bağlantı boruları
• Selenoid vana

Gördüğünüz gibi, kesinlikle karmaşık bir şey yok. Ayırıcı - benzinin bir kısmını tutmaya hizmet eder, daha sonra onları depoya geri gönderir. yerçekimi valfi - Neredeyse hiç kullanılmamıştır ancak kaza gibi acil durumlarda ihtiyaç duyulur, yakıtın depodan taşmasını engeller (örneğin araç ters döndüğünde).

Basınç ölçer, çok gerekli bir şey - tankın içindeki benzin buharlarının basıncını kontrol eder, gerekirse açar ve boşaltır, yapının hasar görmesini önler.

filtre parçası - yukarıda yazdığım gibi, oldukça büyük granüller halinde kömür tozunun döküldüğü büyük bir kavanoz. Bu, buharların serbestçe geçmesi ve yoğunlaşması için yapılır.

Bağlantı boruları - tüm ana parçaları, filtreleri, sensörleri ve valfleri bağlamak için gereklidir, bu anlaşılabilir bir durumdur.

Selenoid vana - benzin buharlarını yakalama modlarını değiştirmeye yarar, aşağıda daha ayrıntılı olarak konuşacağız.

Neden solenoid valfe odaklanıyorum, çünkü pratikte bu sistemin anahtarıdır.

Daha iyi bir anlayış için, bir enjeksiyon arabasının şemasını hazırlıyorum ve bu durumda 10. ailenin bir VAZ'ı.

Böylece yakıt buharı depodan yukarı çıkar ve bir yerçekimi sensörü ile birleştirilmiş ayırıcıda durur (yukarıda yazdığım gibi, kaza durumunda yakıtın dışarı akmasını - depodan alabora olmasını). İçinde kısmen yoğunlaştırılır ve geri döndürülür (sıvı yakıt şeklinde).

Bununla birlikte, buharlaşmanın diğer kısmı, yerçekimi valfini atlayarak, gerçekte biriktikleri adsorbere geçer. Birikme, motor çalışmıyorken meydana gelir! BU ÖNEMLİ.

Motoru çalıştırdıktan sonra, solenoid valf açılır - böylece adsorber boşluğunu (gazların olduğu gibi hapsedildiği yer) emme manifoldu veya gaz kelebeği tertibatı (farklı makinelerde farklı şekillerde) ile birleştirir. SÖZDE ÜFLEME İŞLEMLERİ BAŞLIYOR! Buharlar, gaz kelebeği tertibatından sağlanan havayla (sokaktan) karıştırılır, daha sonra emme manifolduna girer ve daha sonra hava-yakıt karışımı ile yakıldıkları motor silindirlerine girer.

Nasıl çalıştığını anlarsanız sistem çok basittir.

Adsorber valfi ile ilgili birçok sorun vardır. Aslında bu, belirli koşullar altında (motor çalışırken veya kapalıyken) açılıp kapanan çok basit bir cihazdır.

Valf iyi çalışıyorsa, hiçbir sorun yoktur, sisteminizde varlığından bile haberiniz olmayabilir.

Bununla birlikte, örneğin bir arıza meydana geldiğinde, adsorber boşluğunun kendisi tıkanır veya valf çalışmaz. O araba daha sonra ciddi hasar alabilir. Çünkü boşluk boşaltılmaz ve tanktan gelen basınç tahliye edilmez.

Anlaşıldığı üzere, güç sistemiyle ilgili sorunlar var:

• Yüzen cirolar. Ama hemen değil, sıcak bir motorda yaklaşık 5 - 10 dakika sonra
• Rölantide, motor çalışıyorsa gaz pedalına basarsınız - neredeyse durur. Yakıt bitiyormuş gibi hissettiriyor
• Araba hareket halindeyken gerekli gücü geliştirmiyor, motor gücünün %10-15'i kaldırılmış gibi görünüyor.
• Yakıt deposu sensörü çıldırıyor olabilir. Ya “dolu”, ardından “boş” vb. gösterir.
• Depoyu yakıt ikmali için açarsanız. İçeride bir boşluk oluşmuş gibi güçlü bir ıslık duyulur.
• Yakıt tüketimi artar
• Amortisör sensörü soğukta sert vurabilir, genellikle motor valfleri ile karıştırılır

Ayrıca, nedenin her zaman valfte olmadığını belirtmekte fayda var, aktif karbon kutusunun kendisi sıklıkla tıkanabilir (yani, adsorbe edici boşluğun kendisi). Gerekirse, değiştirilmeli veya sökülmeli ve temizlenmelidir - kurutulmalıdır, yani gazların filtrasyonunu engellenmeden geçecek şekilde eski haline getirmek için.