Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap otomatik şanzıman onarımı 41te.
Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar.
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzıman tamiri, demontajı ve montajı.
Chrysler, kaçın. 4 ileri otomatik şanzıman.
Çok güvenilir bir kutu değil, zayıf noktalar tork konvertörü ve 440 solenoid bloğu.
Bu resmi son olarak yapardım çünkü önce 429 no'lu stoper kaldırıldı, 909 nolu kumpas ve sonra diğer her şey kaldırıldı.
Planetaryumu 40 çıkarmak için cıvatayı 7845 sökmek gerekir.
Yeni bir örneğin solenoid bloğu.
Eski numunenin solenoid blok contaları.
Bu otomatik şanzımanı tamir ederken hatasız olarak neler değişir:
Bu otomatik şanzımanlarda sıklıkla bozulan şeyler:
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
ATLATMAK Karavan, Büyük Kervan, Cesur, Neon, Stratus (DOJ Karavan, Büyük Karavan, Cesur, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Alkış, Esinti, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Yukarıdaki araçların tümü, iki tip otomatik şanzıman 31TH (A670), 41TE (A604) ve önden çekişli 42LE (A606) ve arkadan çekişli veya dört tekerlekten 42RLE ile uzunlamasına monte edilmiş bir motor varyantı ile donatıldı. sürmek:
1. Chrysler tip 31TN otomatik şanzımanın onarımı
Hidrolik kontrollü üç vitesli otomatik şanzıman ve tork konvertörü kilitlemesi dahil bir solenoid. Bakımı ve onarımı için en ucuz Chrysler otomatik şanzımanlarından biri. 2001 yılına kadar üretilmiştir.
Araba ne kadar küçük (hafif) olursa, otomatik şanzıman kaynağı o kadar uzun olur (tüm otomatik şanzımanlar için geçerlidir): Dodge Neon'da, ilk onarımdan önceki koşular bazen 300 bin km'ye kadar çıkar, minivan ailesi ortalama onarım ister 100-150 bin km kilometre.
Bu şanzımanda belirgin “yaralar” yok, neredeyse tüm otomatik şanzıman bileşenleri kırılıyor ve yıpranıyor. Özellikle 31. (birlikte 41TE) diferansiyel yağlama sistemi bunun için tasarlanmadığından karda veya çamurda kaymayı sevmez. Kışın, bu otomatik şanzımanın hasarlı durumu nedeniyle genellikle bir araba servisine başvururlar. Vücuda verilen hasarın nedeni aşağıdaki gibidir: aktif kayma ile, diferansiyel pimin uyduya termal yapışması meydana gelir; diferansiyel kutusundaki pimi sabitleyen kopilyayı kırar. Merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında, parmak hareket ederken diferansiyel muhafazasını terk eder ve otomatik şanzıman muhafazasını kırar. Şanslıysanız ve parmağınız diferansiyel kutusundan düşmediyse, sadece onu kesecektir. Talaşlar yağın içine girer, lastik contalara zarar verir ve ardından kavramalar yanar.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Bu kutunun sorunlarından ikincisi, tork konvertörünün zarar görmesidir. Damper yayları kırılır, parçalar türbin ve pompa kanatlarına zarar verir, bazıları yağ ile pompaya girer ve yağ yağlama kanallarını tıkar. Ayrıca, tork konvertörü kilitleme kavraması sıklıkla aşınır veya düşer.
Çoğu zaman, zamanla, FORWARD paketinin kavramalarının kamaları kesilir. İlk belirtiler - araba hareket etmeye başladığında seğirir. Sonunda, otomatik şanzıman Sürücüye yüklenmeyi ve ilerlemeyi durdurur.
Yalnızca geri vites eksikse, büyük olasılıkla fren bandında bir sorun vardır (Ters bant) veya piston arızalı Servo. Her durumda, otomatik şanzımanın tam bir onarımı gereklidir.
planet dişli kutusu (2 planeter ve 1. güneş dişlisinden oluşur) bu otomatik şanzıman için oldukça zayıftır ve 100 ton veya daha fazla çalışma ile parçalanmaya başlar ve sonunda tamamen parçalanarak otomatik şanzımanı bloke eder.
2. Otomatik şanzıman tipi 41TE (A604)
Elektronik kontrollü dört vitesli otomatik şanzıman. Bugün hala küçük değişikliklerle üretilmektedir.
Otomatik şanzıman 41TE - kutu oldukça benzersiz ve gelişmiş. Tek bir fren bandı yoktur, tek bir tek yönlü debriyaj yoktur (tek yönlü debriyaj - Debriyajı aşmak).Sadece iki planet dişli ve 5 debriyaj paketi. Solenoid valfler, şanzımanın dışında bulunan tek bir blokta gruplandırılmıştır. Bu nedenle, hidroblok basit ve güvenilirdir.
Eski kutu adı A604, yenisi 41TE. Bu, önden çekişli Chrysler, Dodge, Plymouth ve bazı Mitsibishi modelleri için 4 vitesli bir otomatik şanzımandır. Orijinal olarak enine Chrysler 3.3L motorla donatılmış, 1989'dan beri üretilmiştir. A604, modern otomobillerde otomatik vites geçişlerinin kontrolü alanında güçlü bir atılımdı. Vites değiştirme modunun uyarlanabilir kontrolünü kullanan ilk kişiydi, yani otomatik şanzıman bilgisayarı, dış koşullara ve aracın sürüş tarzına bağlı olarak vites modunu optimize edebiliyor. Kutunun oldukça kompakt ve çok yönlü olduğu ortaya çıktı. Onun varyasyonu 42LE (A606) uzunlamasına motorlu (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) ve arkadan çekişli 42RLE olan araçlarda kullanılır.
- beş paket sürtünme kavraması (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 debriyaj, Revers debriyajı);
- dört hidrolik akümülatör;
- iki planet dişli kutusu;
- hidrolik pompa;
- valf gövdesi;
- basınç sensörleri (3 adet) ile birleştirilmiş solenoid bloğu (4 adet);
8000r (mevcut olup olmadığını kontrol edin) değiştirme 1500r
- yerleşik diferansiyel;
- 2 adet elektromanyetik hız sensörü.
Üretici tarafından beyan edilen otomatik şanzıman hizmet ömrü 300.000 km'dir, pratikte 70.000 km'de arızalar meydana gelir. Belirtilen eksiklikler arasında şunlar yer almaktadır:
1. Kama bağlantısının ve planet dişli kutusunun uydularının eksenlerinin aşınması Ön Gezegen;
2. Spline aşınması Aşırı Hız ve Ters Debriyaj Göbeği;
3. 2001'den sonraki serbest bırakma kutuları, değiştirilmiş bir tasarıma sahip tork konvertörleri ile donatılmıştır. Ne yazık ki, öncekilerden daha az güvenilir;
Amortisör yayları ayakta durur, kilitleme kavraması parçalanır, bu da pompanın ve tork konvertöründeki yatakların arızalanmasına yol açar (selektör konumuna çevrildiğinde gıcırdıyor) r veya D, ve ayrıca talaşlar, planet dişli takımının yağlama kanalını tıkar ve bu da otomatik şanzımanın ÖNEMLİ bir arızasına yol açar. Muhafazadaki arka planet dişli takımının yatağını döndürür, böyle bir arıza ile otomatik şanzıman tamir edilemez. Böyle bir arızayı önlemek için otomatik şanzımanın herhangi bir şanzıman hatasıyla çalıştırılmaması önerilir. özellikle ile P0740 - tork konvertörü kilidinin kayması var, bu da zaten uçtuğu ve her an otomatik şanzımanı devre dışı bırakabileceği anlamına geliyor.
4. Solenoid blok, otomatik şanzımanın dışına monte edilmiştir, bu da contanın altından veya bloğun kendisinden sık sık yağ sızıntılarına neden olur. Ayrıca, solenoidlerin kendileri ve aynı muhafazada bulunan basınç sensörleri sıklıkla arızalanır. Otomatik şanzıman acil durum moduna (2. vites) geçer.
5. 31TH'de olduğu gibi, 1. tekerleğin sık ve uzun kaymaları ile diferansiyel pimi uyduya yapışır ve bu da otomatik şanzıman kasasının zarar görmesine neden olur.
6. Tamir için başvuranların yaklaşık %10'u otomatik şanzıman gövdesindeki rulman kafesini döndürüyor. Bunun nedeni, tork konvertörü blokajı ile tıkanmış arka planet dişli yatağının yağlama kanalıdır. Böyle bir arıza ile otomatik şanzıman tamir edilemez.
7. Yağ ve filtre değişim periyodu 25.000 km - 50.000 km. Üretici tarafından önerilen ATF+4 yağını kullanın;
8. Otomatik şanzıman seviye çubuğundan veya havalandırmadan yağ sıçraması sorunu ile sıklıkla servis istasyonlarına başvururlar. Sebepler, seviyenin üzerinde yağ taşması, tıkalı bir havalandırma, otomatik şanzımanın aşırı ısınması, özellikle yaz aylarında trafik sıkışıklığında veya aşırı yüklü sürüşlerde (römork, 7 yolcu, dağda sürüş). Havalandırmayı temizleyin, seviyenin üzerine yağ dökmeyin, otomatik şanzımanı soğutmak için ek radyatör takın, otomatik şanzıman radyatörü arkasında olduğundan ve hava soğutması almadığından klima radyatörünün hücrelerini temizleyin, ana radyatörün soğumasını sağlayın fanlar düzgün çalışıyor.
Acil durum moduna sık geçişlerde, otomatik şanzıman arızalarıyla ilgili hata kodlarının varlığı (P0700) kontak anahtarını açıp kapatarak 3 kez kendiniz okuyabilirsiniz, yanık yağ kokusu, yağın rengi siyah, sesler, otomatik şanzımandan gelen cızırtılar, otomatik şanzıman tavasında çok miktarda talaş bulunması, yağın değiştirilmesi - Arabayı bir çekiciye yükleyin ve yetkili bir Chrysler otomatik şanzıman onarım istasyonuna götürün.Bir halat üzerinde çekme veya dahası kendi gücüyle hareket etme, onarım maliyetini önemli ölçüde artırabilir.
Chrysler, 1989'da dört vitesli otomatik şanzımanları tanıttı. A604. Bu şanzıman modifikasyonu, 2 ila 4 litre motor kapasitesine sahip önden çekişli araçlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
A604 otomatik şanzıman, Chrysler Voyager ve Dodge Caravan'a kuruldu. Bu iki araçta A604 şanzıman en yaygın olarak kullanıldı. Aslında Otomatik şanzıman A604 tam otomatik hidrolik kontrol alan ilk Amerikan otomatik şanzımanı oldu. Bilgisayar kontrolünün varlığı sayesinde, şanzıman araç sahibinin sürüş tarzına uyum sağlayabilir. Bilgisayar beyni, otomatik şanzımanla donatılmış bir arabada en konforlu ve ekonomik sürüşü sağlamayı mümkün kılan tüm şanzıman ünitelerinin doğru çalışmasını izledi.
Şanzımanın hareketli elemanlarının yağlanmasından tamamen elektronik solenoidlere sahip bir valf gövdesi sorumluydu. Otomatik sistem, ağın yağ basıncını ve sıcaklığını belirledi. Ayrıca otomasyon, solenoidlerin açılma derecesini ve arabanın hızını koordine etti. Bu, yağlamanın etkinliğini ve dişli kutusunun yüksek kalitede soğutulmasını sağlamıştır.
Nispeten basit tasarımı nedeniyle, A604 otomatik şanzımanın oldukça güvenilir ve dayanıklı olduğu ortaya çıktı. 400.000 kilometreyi aşan bir koşuda büyük bir revizyon ihtiyacı ortaya çıkıyor. Bazı durumlarda, merkezi ünitenin ve güç kablolarının değiştirilmesini zorlayan elektronik kontrol sisteminin çalışmasında sorunlar vardır. Valf gövdesinin oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı ve yalnızca 300 - 400 bin kilometrelik bir çalışma için çok yüksek kaliteli olmayan yağ kullanıldığında temizlenmesi gerekli hale geldi. Solenoidler, 200.000 kilometrelik bir koşuda set olarak değiştirilir. Valf gövdesindeki sorunların varlığını, vites değiştirirken karakteristik şoklarla belirleyebilirsiniz. Ayrıca otomatik şanzımanda yağ sızıntısı olup olmadığını düzenli olarak kontrol etmenizi öneririz. Büyük lekeler olması durumunda, sızdıran contalar değiştirilerek bunlar giderilmelidir.
Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!
Temayı indir/yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
Burada konuşmanın ne hakkında olduğu açık.
#1 Mesaj TISA » 03 Kas 2008 Pzt 20:21
OTOMATİK ŞANZİMAN 41 TE EVDE RAPORU YAYINLADIĞIM HERKESE FAYDALI OLABİLİR..
#2 Mesaj Igor_Emelyanov » 04 Kas 2008 Sal 06:04 am
#3 Mesaj KÖYT » 04 Kas 2008 Sal 14:05
#4 Mesaj TISA » 04 Kas 2008 Sal 19:46 pm
#5 Mesaj Shurpa_Korobkin » 04 Kas 2008 Sal 21:24
Lütfen conf'ta bir soru sormadan ve yeni bir konu açmadan önce sorunuzun cevabını burada arayın:
LINK 1, burada: LINK 2 ve burada: LINK 3
Verilen bağlantılarda bulacağınız cevapların% 90'ından eminim. Ayrıca - sitenin ANA sayfasından arama yapmayı deneyin - daha eksiksiz sonuçlar olabilir!
Not; Hata kodunu biliyorsanız, arama çubuğuna "sürünüz". Ve kodun ilk harfinin “Latin” düzeninde yazılması gerektiğine dikkat edin! Aksi takdirde, arama sonuçları sizi hiçbir yere götürmez.
Kodun ilk harfi Rusça “R” harfi DEĞİLDİR!
Ve bir şey daha - bu foruma RUSÇA yazmak için BÜYÜK bir istek - Arnavutçayı sigara içmekten kurtarın.
uzun ömür 
Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 640
Kayıt: 17.2.2006
Gönderen: estonya
Kullanıcı #: 1 389
Gerçek isim: Sergey
Gönderi düzenlendi tisa – 9.5.2007, 23:16
Chrysler 4 vitesli otomatik şanzıman A604 , projenin markası altında "UltraSürücü" (40TE / 41TE), 1989 yılında 2 ila 4 litrelik bir motora sahip Chrysler (hit - Chrysler Voyager) ve Dodge (Dodge Caravan) için önden çekişli otomobiller için geliştirildi.
Mekanik tasarım, başarılı 3 aşamalı aileye dayanmaktadır. A404 - A413
A604, gaz türbini motoru da dahil olmak üzere tüm otomatik şanzıman bileşenlerinin çalışmasını optimize ederek, sürücünün tarzına uyum sağlayarak tüm otomatik hidrolik kontrolü devralan tasarımına elektronik bir bilgisayarın dahil edildiği ilk otomatik şanzımanlardan biridir. Rusya için A604 ilk ve tek Volga “Siber” saldırı tüfeği olarak onu seçen kişinin GAZ olması bakımından benzersizdir.
İlk değişiklik, 1990'da tükenmiş Overdrive paketinin önemli ölçüde güçlendirildiği 2 yıllık alıştırmadan sonra gerçekleştirildi, daha sonra Underdrive paketinin piston grubu birkaç yıl üst üste, 1998'de Ters paket güçlendirilmiş, ardından yağ pompası (272500). Valf gövdesi birkaç kez değiştirildi - 1996 ve 1998'de.
2003 yılında, A604 daha da değiştirildi ve yeniden adlandırıldı. 40TE (2.4L'ye kadar olan motorlar için hafif) ve güçlendirilmiş ve en popüler - 41TE (3,8 L'ye kadar). Tasarım neredeyse aynı kaldı. Dört tekerlekten çekiş (AWD) için bu kutunun nadir modifikasyonları 41AE olarak adlandırılmıştır.
Sadece 2007'de, valf gövdesini biraz modernize etmek için yeni modeller için fonlar bulundu ve modifikasyon çağrılmaya başlandı. 41TES. En popüler otomatik şanzıman onarımı Chrysler ve tüm evden pazarımızda en başarılısı Chrysler .
Planlı bakımlar için sipariş genellikle şunları içerir: Filtre, Conta ve yağ keçesi tamir takımı, debriyaj takımı. Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
2003'e kadar A604 ve 2004'ten sonra 40TE/41TE modifikasyonları için farklıdır.
Ayrıca tipik bir revizyon siparişinde, evrensel bir debriyaj kiti de bulunur - 272003. Hem A604 hem de A606 aileleri için uygundur.
Bu iddiasız kutunun yağı Dexron III - VI tipindedir. Yağ hakkında daha fazla.
Değiştirme, motor gücüne ve soğutma sistemine bağlı olarak 8 litre veya daha fazla gerektirir. Yağ seviyesi, sıcakken yağ çubuğundan kontrol edilir. Yağın şeffaflığı, 20 tkm'den sonra ve 60 tkm'den sonra gerekebilecek yağ ve filtrenin değiştirilmesi ihtiyacını belirler. 10 tkm çalışmadan sonra yağ kirlenirse, daha fazla teşhis için tava çıkarılır ve tork konvertörü onarım için teslim edilir - 272001.
Yenisinin daha uzun bir kaynağı var (1999'dan beri - ayrıldı) – solenoid bloğu Bununla birlikte, kaynağının tükenmesinden sonra (yaklaşık 120-150 tkm) de onarım veya restorasyon gerektiren 272420A No. 2. nesil solenoid blok - 272420A-BW evrensel, önceki sürüme uygun, ancak kendi contası var.
Ustalar, Sonnaks Solenoid Blok Tamir Takımı kullanarak blokları onarır - #272424. Yeni modifikasyonlarda, Chrysler bu bloğun doldurulmasını önemli ölçüde güncelledi.
Tipik donanım sorunları Otomatik şanzıman A604:
– Planet dişli takımı Ön, (Ön Planet 272582 )
– Sun Gear Arka , (SunGear Arka 272614 ) Dişli kama aşınması.
– Güneş dişlili 2-4 debriyaj göbeği, (2-4 Göbek w/Güneş Dişli) A604/A606/41TE/42LE (poyra çapı 29,5 mm) #272578 .
Çamurda uzun süre kayarlarsa başarısız olurlar. Ve görevde değil, uzun süre kayma. Bu önemli. 🙂
- Daha az sıklıkla, tüm yatak setini değiştirmeniz gerekmez - 272201.
– Tespit halkası kiti – 272860 .
Her şeyden önce, OD paketi yanar: No. 272100, onunla birlikte - 272120 çelik diskler. Ve sonra kauçuk pistonlu Overdrive 272960 da özellikle kış aylarında yanar. Sorun, solenoid bloğu ve soğuk yağ üzerinde çalışma ile ilişkilidir.
Daha eski bir A604 için tipik bir onarım, 272030 Burç Kitinin tamamını değiştirmektir. Bu, titreşimlerin burçları yediği ve içlerinden yağ kaybının yağ açlığına neden olduğu zamandır.
- mil hız sensörlerinin değiştirilmesi - No. 272436 (çıkış) ve 272438 (giriş)
- Anahtar seçici konum sensörü 272410.
– diferansiyel yatakları ile ilgili çeşitli problemler ( 272717 ),
– Lastikli piston, Tespit Pistonu, Alt Tahrik Debriyajı ( 272960 ) en sık
– Tambur, Tambur Giriş Tutucu Kavrama ( 272554А ).
Bu şanzımanlar, yıllık (veya her 30 tkm'de bir) yağ değişimine ve seviyesi ve kalitesi üzerindeki kontrole tabi olarak uzun süre ve güvenilir bir şekilde çalışır. Yağ çok çabuk kirlenirse, tork konvertörünün çalışmasını dinlemeye ve onarımında geç kalmamaya değer.
OBD-II Sorun Kodları Chrysler. İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği, turuncu arka plandaki numaraya tıklayarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir.
Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:
18 Eylül 2016
18 Eylül 2016Kimse değiştirmeyi denedi mi?
LG-D800 cihazımdan Tapatalk aracılığıyla gönderildi
20 Eylül 2016
tılsım (19 Eylül 2016 – 12:47) yazdı:
Elektronik kontrol ünitesinin (TCM) parametrelerini otomobilin otomatik şanzımanının hidromekanik özelliklerine göre ayarlamak için otomatik şanzıman adaptasyon süreci (Hızlı Öğrenme) gereklidir.
Bu prosedür, geliştirilmiş, optimal bir otomatik şanzıman vites değiştirme modu sağlar.
TCM'nin önemli işlevlerinden biri debriyaj hacmi endekslerini (CVI) izlemektir. CVI parametresi, debriyaj paketini tamamen sıkıştırmak için ne kadar ATF gerektiğini gösterir.
TCM, giriş ve çıkış mili hız sensörlerine dayalı olarak dişli oranlarını hesaplar. Her sensör, değişken frekanslı elektrik sinyalleriyle TCM'ye şaft hızı bilgisi sağlar. Frekans, şaft hızındaki değişimle orantılı olarak değişir.
İki sinyali karşılaştırarak, TCM iletim numarasını belirleyebilir Kontrol ünitesinin bu işlevi CVI parametrelerini hesaplamak için gereklidir.
TCM, iletimin tam olarak devreye girmesi için geçen süreyi izleyerek Hacim Endekslerini (CVI'lar) belirler.
Sol/Sağ debriyaj hacmi parametreleri 2-1 veya 3-1 vites küçültürken güncellenir.
İletim sıcaklığı 21-49°C (70-120°F) arasında olmalıdır. Debriyaj CVI 35 ile 83 arasında olmalıdır.
1-2 arasında geçiş yaparken debriyaj hacmi parametreleri 2-4 güncellenir. İletim sıcaklığı 43°C'nin (110°F) üzerinde olmalıdır. Debriyaj hidroliği CVI değeri 20 ile 77 arasında olmalıdır.
Debriyaj hacmi parametreleri OD, 2-3 arasında geçiş yaparken güncellenir. İletim sıcaklığı 43°C'nin (110°F) üzerinde olmalıdır. Akışkan kavramasının CVI'sı 40 ile 150 arasında olmalıdır.
UD debriyaj hacmi parametreleri, 4-3 veya 4-2 vites değiştirirken güncellenir. İletim sıcaklığı 43°C'nin (110°F) üzerinde olmalıdır. Sıvı kavramasının CVI'sı 24 ile 70 arasında olmalıdır.
Otomatik şanzımanın uyarlanması, dikkate alınması gereken belirli koşulları gerektirir.
Şanzıman uyarlaması bir onarım aracı olarak kullanılamaz.
Adaptasyon prosedürü, büyük bir revizyondan, TCM'nin değiştirilmesinden veya herhangi bir şanzıman bileşeninin değiştirilmesinden sonra gereklidir.
Bazı durumlarda, teşhis prosedürü olarak adaptasyon gereklidir. Şanzıman kontrol sistemi yanlış CVI parametreleriyle ilgili bir sorun gösteriyorsa, şanzıman adaptasyon modunu çalıştırabilir ve aracın daha sonraki çalışmasında CVI okumalarındaki değişiklikleri gözlemleyebilirsiniz.
Çoğu durumda, adaptasyon prosedüründen sonra vites değişimlerinin kalitesi iyileşir, ancak sorun şanzımanın kontrolünde devam ederse, bir süre sonra arıza tekrar dikkat çekecek ve CVI parametreleri değişecektir.
Aracınızın bileşenlerinin ve tertibatlarının çalışmasındaki arıza ve hataların nedenlerini belirleyebileceğiniz faydalı bilgilere sahip olacaksınız.
Rusça içerik.
Format e-kitaptır.
TCM'nin değiştirilmesi veya akünün bağlantısının kesilmesi durumunda, önce teşhis tarayıcısı ile "Akü Bağlantısının Kesilmesi" prosedürü gerçekleştirilmelidir.
Adaptasyon prosedürüne başlamadan önce, motor çalışırken ve normal ATF sıvı seviyesi ile şanzımanı bir süre “OD” seçici konumunda tuttuğunuzdan emin olun. Bu, hatalı debriyaj sıvısı hacmi (CVI) değerlerinin kaydedilmesini önlemek için sıvı kaplinlerinin ve hidrolik hatların havasını almak için gereklidir. Aksi takdirde, sert veya yavaş vites değiştirmeye neden olabilir.
Sıcak motora sahip bir araca yeni bir TCM takılırsa, uyarlama prosedürü TCM'nin ATF sıcaklığını yanlış hesaplamasına neden olabilir (düşük ATF sıcaklığı algılanacaktır). Bu durumda hesaplanan ATF sıcaklığının DRBIII, StarSCAN tarayıcılar veya diğer özel ekipmanlar kullanılarak kontrol edilmesi gerekir.
Sıcaklık 15°C'nin (60°F) altındaysa, sıcaklık 15°C'nin (60°F) üzerine çıkana kadar otomatik şanzımanın sürüş veya rölantide çalışmasına izin verilmelidir.
Sıcaklık 93°C'nin (200°F) üzerindeyse, şanzıman 93°C'nin (200°F) altına soğumalıdır.
Adaptasyon prosedürü sona erdikten sonra birinci vitese geçilecek, ardından seçiciyi “P” konumuna getirin.
- Yeni bir TCM kurduktan sonra.
- Şanzımanın veya tork konvertörünün dahili elemanlarının ve bileşenlerinin değiştirilmesinden veya onarılmasından sonra.
- Otomatik şanzımanın yanlış çalışma koşulları nedeniyle bir veya daha fazla debriyaj hacmi indeksi (CVI) bozuk parametreler içeriyorsa.
Otomatik şanzıman adaptasyon prosedürünü (Quick Learn) doğru bir şekilde gerçekleştirmek için aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:
- Motor çalışırken ve önerilen ATF sıvı seviyesi ile seçicinin "OD" konumuna getirilmesi gerektiğinden emin olun. Bu, CVI parametrelerindeki hataları önlemek için hatları ve sıvı kavramalarını havadan temizlemek için gereklidir. Bu, hatalı vites geçişlerine (darbeler veya yavaş vites geçişleri) neden olabilir.
- Araba frende tutulmalıdır.
- Motor, ek yükler olmadan rölantide çalışmalıdır.
- TPS sensörünün açılma açısı 3 dereceden az olmalıdır.
- Vites kolu konumu, "OD"ye geçme komutu verilene kadar boşta kalmalıdır.
- Teşhis tarayıcısı prosedürün sonunu gösterene kadar vites kolu "OD" konumunda kalmalıdır.
- ATF sıcaklığı 15°C (60°F) ile 93°C (200°F) arasında olmalıdır.
Not:
Adaptasyon modu sırasında yukarıdaki koşullar yerine getirilmelidir, aksi takdirde prosedür iptal edilir.
Çıkış mili hız sensöründen gelen sinyal (TCM tarafından darbeye dönüştürülür) motor kontrol modülüne (PCM) girilir ve hız ve mesafeyi hesaplamak için kullanılır.
Tekerlek boyutu, aracın kat ettiği mesafeye göre uygun sayıda darbe sağlamak için TCM'nin elektronik belleğinde saklanır.
Araç fabrikada monte edildiğinde tekerlek boyutu TCM'de programlanır.
Pinyon Faktörü, DRBIII bayi tarayıcıları, StarSCAN veya diğer özel ekipman gerektirerek kontrol edilebilir ve/veya değiştirilebilir.
Aracın normal çalışması için elektronik tekerlek boyutu parametresi gereklidir, aksi takdirde aşağıdaki arızalarla karşılaşabilirsiniz:
- TCM hafızasında tekerlek boyutu parametresi yoksa aracın hız göstergesi çalışmayabilir ve motor devri 2300 d/d ile sınırlandırılırsa katalitik konvertör hasarı meydana gelebilir.
- Yanlış tekerlek boyutu seçimi, hatalı hız göstergesi okumalarına ve optimal olmayan vites değiştirme modellerine neden olur.
TCM'yi değiştirdikten sonra, Pinyon Faktörünü yeniden programladığınızdan emin olun.
41TE, 42LE, 45RFE şanzıman adaptasyonu, teşhisi ve testi için tüm prosedürler araç servisimiz “PAT-Auto” ile gerçekleştirilebilir. Chrysler şanzımanlarının profesyonel onarım ve bakımı için gerekli araçlara, bayi ekipmanına ve kalifiye personele sahibiz.
TCM, iletimin tam olarak devreye girmesi için geçen süreyi izleyerek Hacim Endekslerini (CVI'lar) belirler.
Yağ pompası grubunu tork konvertörüne yerleştirin. Stator milinden conta halkalarını çıkarın. Stator milini yağ pompası gövdesinden çıkarın. Referans işaretini üzerine yerleştirin
tahrik ve tahrik dişlileri ve pompa gövdesinden çıkarın. Yağ keçesinin değiştirilmesi gerekiyorsa, keçeyi bir tornavidayla muhafazadan kaldırın. Görmek İncir. 2 0.
1. Tüm bileşenleri solvent içinde temizleyin. Basınçlı hava ile kurutun. Tüm bileşenleri hasar veya aşınma açısından inceleyin. Bir kadranlı gösterge kullanarak içini ölçün
yağ pompası gövdesi ve stator mili burçlarının çapı. Tahrik edilen dişli-gövde boşluğunu ve dişli ucu boşluğunu ölçün. Sentil ölçeri kullanma ve
düz kenar, pompa gövdesi yüzü ile dişlilerin üstü arasındaki dişli tarafı boşluğunu ölçün. Görmek İncir. 2 1.
2. Tüm ölçümlerin spesifikasyon dahilinde olduğundan emin olun. Bkz. YAĞ POMPASI ÖZELLİKLERİ tablo. Burç iç çapı aşılırsa
teknik özellikler, yağ pompası gövdesi veya stator mili değiştirilmelidir. Doğru boşlukları elde etmek için gerekli bileşenleri değiştirin.
Uygulama Standardı (mm) Maksimum Giriş. (mm)
Dişli Tarafı Boşluğu .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)
Dişli Ucu Açıklığı .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)
Dişliden Muhafazaya .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)
Muhafaza Burcu Yok 1.5035 (38.190)
Stator Mili Burcu Ön/Arka Yok .8496 (21.580)
1. Yağ pompası gövdesini tork konvertörüne yerleştirin. Tüm bileşenleri ATF ile kaplayın. Kurulum sırasında tahrik edilen ve tahrik dişlilerindeki referans işaretlerini hizalayın.
Cıvata deliklerini hizalayın ve stator milini pompa gövdesine yerleştirin. Bağlantı cıvatalarını takın ancak sıkmayın. Yağ Pompası Hizalama Aracını Takın (09363-20010)
pompa gövdesini ve stator milini hizalamak için pompa tertibatının dışında. Görmek İncir. 2 2.
2. Yağ pompası cıvatalarını 65 INÇ lbs'ye sıkın. (7.4 N.m). Hizalama aracını kaldırın. Yağ keçesi halkalarını takın. YAPMA yayılmış halka için gerekenden fazla biter
Kurulum. Montajdan sonra conta halkalarının sorunsuz hareket ettiğinden emin olun. Pompa tahrik dişlisinin sorunsuz döndüğünden emin olun. Yağlayın ve "O" halkasını yağa takın
2500 ve literatüre göre 1800-2000 olmalı, yani ileri, geri. Hızda geçiş, yaklaşık 3000-3200 hız açısından açıktır. Her şey nerede başladı? - Bilmiyorum. Arabayı bu durumda aldım (daha da kötüsü, 40'tan daha hızlı hızlanmadı), bir ana kit, tüm sürtünmeli kavramalar, contalar, bilyeler, contalar aldım ve hatta beyin kartını değiştirdim, paketlerdeki boşlukları ayarladım, yağın kendisi, daha iyi hale geldi, ancak fazla değil, neredeyse kablonun ayarlanmasına tepki vermiyor. Yağ sıcakken O/D açık, soğuk veya sıcakken çalışmıyor. Basıncı ölçtüm, sadece düzenleyici olmasına rağmen, adaptörü lineer olana koyamadım - ön kardan yoldaydı, 3'ten fazla yükselmiyor. Sonuç olarak şu sonuca vardım: ya yağ pompası ya da bir yerde kanıyor. Her zaman olduğu gibi, sadece tortuları yakalayan, ancak özünde hiçbir şey söyleyemeyen birçok “uzman” vardı, bu yüzden yardımınızı istiyorum.
DizelYardım
Size bir mektupta sordum - nişan yerinde dişli üzerinde sürtünme, aşınma, çizik, iz var mı? Sumarrny boşluğu çok büyük, ama sürmesi gerekiyor. kritik değil. Peki, dönüştürücü şüphe yaratmadı mı? Yerden yüksekliği kontrol edin, içeri geçişi kontrol edin. Bunun üzerinde düşünmeniz gerekiyor, birçok seçenek var ama size yük olmak zorunda değilsiniz, ancak sorunu doğru bulmanıza yardımcı oluyorsunuz.
Basınç solenoidi nasıl?
Motor nasıl davranır?
Yağda köpük fark ettiniz mi?
Halat ayarı. Valf bloğu tamamen değiştirildi mi? Kablo herhangi bir yere takılıyor mu?
Motoru, kompresyonu, yakıt basıncını kontrol edin.
Ben ne olabileceğini düşünürken bana bu soruların cevaplarını ver.
DizelYardım
Evet, dönüştürücü. o bir tork konvertörü. (ilk yumurta veya tavuk kimdi) kendisi nasıl doğru bir şekilde adlandırılacağına karar vermedi, rıhtımlarda farklı diyorlar.
Tabii debriyaj bozulduysa değiştirmek gerekiyor ama konvertörü nasıl tekrar monte edeceksiniz tam anlamadım? Göbeğin hafif bir salgısı, yağ pompası üzerindeki burcu yırtar ve dişliler kırılabilir. MAI her zaman iyi yapılmaz. Burada muhtemelen heyecanlandınız, ama bir şey söyleyebilirim - devam edin.
Güçteki bir düşüş, yüz testte hızda bir düşüşe yol açmaz, size bir türbinin nasıl çalıştığını açıklamak bana düşmez. bir sarsıntı var, bir dönüşüm var, sarsıntı yok, türbin kanatları üzerinde düzgün bir yağ akışı var ve bu hızda bir artış. Bu arada, birleştirilmiş formdaki (orijinal) toplam boşluk 1,5 mm'den fazla değilse, ne yazık ki korkutucu değildir. aşınma var ve boyunlardan da yağ akacak. bunun gibi.
Valf bloğu tamamen demonte edildi mi? Vanaları çıkardınız mı? Yaylar sağlam mı?
Sargı direnci ve mekanik parça için tüm solenoidleri en azından hava ile kontrol edin.
Elinizde yoksa valflerin ve solenoidlerin resimlerini ekleyeceğim.
😉 anladım. parçaları nereden sipariş ettin Moskova'da? Kim şimdi otomatik şanzıman üzerinde normal çalışıyor. Tahoe, Mai, Transtar, Eagleservice. Daha pek çok şey eklenmiş olmalı.
Peki, tamam, ilginç sonuç! İyi şanlar!
Kostia B
😀 ve bir römorkörden makineli tüfekle araba çalıştırabilirsiniz. Bazıları ağzındaki köpükle ispatlıyor, o kadar ki zihinsel gelişiminizden şüphe etmeye başlıyorsunuz 😉
Konvertör, aynı zamanda bir tork konvertörü, aynı zamanda bir “varil”, aynı zamanda bir “çörek”, öyle. ayrıca, yeterince hayal gücü olan, gerçekten tamir edilebilir bir ünite, ancak yalnızca özel makineler ve ekipman varsa ve daha az önemli olmayan şey, onlar için bir yedek parça tedarikçisinin varlığıdır. Pratikte, elbette, en iyi çıkış yolu yenisidir! boo, otomatik şanzımanı bunaltabilecek, böylece tüm işi ve bir yığın yedek parçayı mahvedebilecek küçük “yetenekler” saklıyor olabilir.
Hidrolikte, otomatik şanzıman, elektronik katkılı karmaşık bir hidrolik sistemdir, her şey mükemmel olmalıdır! Müşteri bir şeyi değiştirmek istemiyorsa, CP'sini bagaja atmak şöyle bir şey dinlemekten daha ucuzdur - Sen bir uzmansın, beni ikna etmen gerekiyordu. ya da aşırı durumlarda, parçayı değiştirmeyi reddeden bir kağıt parçasıyla burnunun önünde mohat.
Tecrübelerime göre, MAI onarımları var, ardından yeni bir dönüştürücü ve bir yağ pompası verdiler, çarpık bir göbeğe kaynak yaptılar. Ukrayna'da dönüştürücülerin restorasyonu ile ilgili deneyim genellikle çok içler acısı. yani normal bir restorasyon yok, bu yüzden değiştirmek gerekiyor =))
Birisi sorunu nerede arayacağınızı önerebilir mi? VW TOUAREG 2003 Motor VR-6 AZZ 3.2 L . Otomatik şanzıman 09D veya EXL. Soğuk olduğunda, her şey yolunda. Ve ısındıktan sonra 4-5 5-4 gerizekalı ve hatta bazı modlarda güçlü bir darbe değiştirirken! Görünüşe göre iki vites kısa bir süre için keskin bir şekilde sıkışmış! Veya damper aynı anda tamamen yok. Bütün kutuyu parçalara ayırıp tekrar bir araya getirdi. Hiçbir şey bulunamadı. Sadece bir pakette hafif kayma izleri vardır. Valf gövdesi de demonte edildi, yıkandı ve yıkanacak bir şey olmamasına rağmen tekrar monte edildi. Tüm hatalar silindi. Geçiş sırasında işlemcide bir çeşit uyarlama olduğunu söylüyorlar. Ne yapacağımı bilmiyorum. 
[EKLENDİ=Anadolu]1120518061[/EKLENDİ]
Birisi sorunu nerede arayacağınızı önerebilir mi? VW TOUAREG 2003 Motor VR-6 AZZ 3.2 L . Otomatik şanzıman 09D veya EXL. Soğuk olduğunda, her şey yolunda. Ve ısındıktan sonra 4-5 5-4 gerizekalı ve hatta bazı modlarda güçlü bir darbe değiştirirken! Görünüşe göre iki vites kısa bir süre için keskin bir şekilde sıkışmış! Veya damper aynı anda tamamen yok. Bütün kutuyu parçalara ayırıp tekrar bir araya getirdi. Hiçbir şey bulunamadı. Sadece bir pakette hafif kayma izleri vardır. Valf gövdesi de demonte edildi, yıkandı ve yıkanacak bir şey olmamasına rağmen tekrar monte edildi. Tüm hatalar silindi. Geçiş sırasında işlemcide bir çeşit uyarlama olduğunu söylüyorlar. Ne yapacağımı bilmiyorum.
Peki, bu kutu için herhangi bir yedek parça varsa: valfler veya salenoidler.
[EKLENDİ=Anadolu]1120518070[/EKLENDİ]
Birisi sorunu nerede arayacağınızı önerebilir mi? VW TOUAREG 2003 Motor VR-6 AZZ 3.2 L . Otomatik şanzıman 09D veya EXL. Soğuk olduğunda, her şey yolunda. Ve ısındıktan sonra 4-5 5-4 gerizekalı ve hatta bazı modlarda güçlü bir darbe değiştirirken! Görünüşe göre iki vites kısa bir süre için keskin bir şekilde sıkışmış! Veya damper aynı anda tamamen yok. Bütün kutuyu parçalara ayırıp tekrar bir araya getirdi. Hiçbir şey bulunamadı. Sadece bir pakette hafif kayma izleri vardır. Valf gövdesi de demonte edildi, yıkandı ve yıkanacak bir şey olmamasına rağmen tekrar monte edildi. Tüm hatalar silindi. Geçiş sırasında işlemcide bir çeşit uyarlama olduğunu söylüyorlar. Ne yapacağımı bilmiyorum.
Peki, bu kutu için herhangi bir yedek parça varsa: valfler veya salenoidler.
[EKLENDİ=Anadolu]1120518597[/EKLENDİ]
DODG INTREPID P veya N açıkken iyi çalışır. Ve bir tür iletimi açtığınızda, duracaktır. Dönüştürücü öldü mü? Veya bu kutuda varsa bir engelleme solenoidi mi? Yoksa başka bir şey olabilir mi? Hemen derine inmek istemiyorum, belki dışarıda sorunlar var?
Pekala, sadece birine cevap ver.
[EKLENDİ=Anadolu]1120864036[/EKLENDİ]
tempol: Forumda cevapları göremiyorum, lütfen sabuna gönderin..
[EKLENDİ=Anadolu]1120864419[/EKLENDİ]
Intrepidar'a göre: Yine de trans öldü. Kimin ve ne kadar parası var? Sadece zaman. Kimler +38050 154 8228 numaralı telefondan teklif verebilir.
[EKLENDİ=Anadolu]1120864577[/EKLENDİ]
Intrepidar'a göre: Yine de trans öldü. Kimin ve ne kadar parası var? Sadece zaman. Kimler +38050 154 8228 numaralı telefondan teklif verebilir.
[EKLENDİ=Anadolu]1120864658[/EKLENDİ]
Intrepidar'a göre: Yine de trans öldü. Kimin ve ne kadar parası var? Sadece zaman. Kimler +38050 154 8228 numaralı telefondan teklif verebilir.
[q] Belki birinin belgeleri, diyagramları vardır? [/ q]
Teşekkürler! ATSG'yi zaten buldum. Şimdi nada programı ve OBD adaptör şeması ??
Kostia B
😀 ve bir römorkörden makineli tüfekle araba çalıştırabilirsiniz. Bazıları ağzındaki köpükle ispatlıyor, o kadar ki zihinsel gelişiminizden şüphe etmeye başlıyorsunuz 😉
Konvertör, aynı zamanda bir tork konvertörü, aynı zamanda bir “varil”, aynı zamanda bir “çörek”, öyle. ayrıca, yeterince hayal gücü olan, gerçekten tamir edilebilir bir ünite, ancak yalnızca özel makineler ve ekipman varsa ve daha az önemli olmayan şey, onlar için bir yedek parça tedarikçisinin varlığıdır. Pratikte, elbette, en iyi çıkış yolu yenisidir! boo, otomatik şanzımanı bunaltabilecek, böylece tüm işi ve bir yığın yedek parçayı mahvedebilecek küçük “yetenekler” saklıyor olabilir.
Hidrolikte, otomatik şanzıman, elektronik katkılı karmaşık bir hidrolik sistemdir, her şey mükemmel olmalıdır! Müşteri bir şeyi değiştirmek istemiyorsa, CP'sini bagaja atmak şöyle bir şey dinlemekten daha ucuzdur - Sen bir uzmansın, beni ikna etmen gerekiyordu. ya da aşırı durumlarda, parçayı değiştirmeyi reddeden bir kağıt parçasıyla burnunun önünde mohat.
Tecrübelerime göre, MAI onarımları var, ardından yeni bir dönüştürücü ve bir yağ pompası verdiler, çarpık bir göbeğe kaynak yaptılar. Ukrayna'da dönüştürücülerin restorasyonu ile ilgili deneyim genellikle çok içler acısı. yani normal bir restorasyon yok, bu yüzden değiştirmek gerekiyor =))
Prensip olarak, bir römorkörden başlama şansı vardır, eski Mercedes otomatik şanzıman serisinde bunun için kutunun kuyruğunda ek bir pompa bile vardır, ancak bu bir istisnadır
Özel onarım ekipmanına gelince, öyle görünüyor ve pek öyle değil. Kesme ve kaynak gerçekten de akımla yapılabilir. makine. Pompa göbeğinin (nipeller) ve arka kapağın hizasını korumak için, sağlam bir şekilde sabitlenmeleri gerekir (örneğin, arka kapak, kartuştaki yıkayıcının tam planındadır ve göbek, merkez tarafından sıkıca desteklenir). punta). Prensip olarak, bu şekilde pişirebilirsiniz, ancak ritmi kontrol ettikten sonra. Başka şekillerde daha verimli bir şekilde yapabilirsiniz (dövme, dengeleme ve risk için gereksiz ayarlardan kurtulmak için), örneğin, sökerken, bağlantıyı işaretleyin ve monte ederken, birleştirin, tek elektrotla değil, 2, 3, 4. - bu, kasanın az çok eşit bir şekilde ısınmasını sağlayacak ve minimum düzeyde yönlendirecektir. Ayrıca, kontrplak için kilitleme diskini ısıtma özelliğine sahip bir pres gerekir. En uç noktada, sıkılığı, dengesizliği ve prensipte aynı cihazda ve göbeğin atışını hala kontrol edebilirsiniz.
Yeniden inşa ve müşteri pahasına, burada her şey çok zor olmalı. Biz sadece redilda yapmadan işe almıyoruz. Aşırı yeniden yapılanma eksikliği durumları: kilitlenmeyen hidra, sistemde veya tavada hiçbir talaş bulunamadı, nedeni açıkça belirlenmiş belirli bir arıza dışında belirli bir şikayet yoktu. Aynı zamanda garanti yarı yarıya azalır.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Evet, şu ana kadar Ukrayna'da yeniden yapılanma ile ilgili tatmin edici olmayan bir durum olduğuna katılıyorum, sorumlu hidraların Polonya'ya gönderilmesi gerekiyor, geniş deneyime sahipler ve hiçbir sorun yok.
