Kendin yap otomatik şanzıman tamiri 5hp18

Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzımanın tamiri, demontajı ve montajı.

Debriyajları, tek yönlü debriyajları ve bir fren bandını açma şeması.

Solenoid kontrolü. Açık ve kapalı pozisyon.

Solenoidlerin kontrol plakası üzerindeki yeri ve dişliler üzerindeki çalışma şeması.

Otomatik şanzıman kontrol plakasının konektörü ve dahili kablosu. Şematik diyagram.

Solenoidlerin direnci, hız sensörleri, sıcaklık sensörü. Orijinal ZF numaraları.

4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 ve 5HP-30 Şanzımanlarla donatılmış BMW 3, 5, 7 ve 8 Serisi Teşhis Hata Kodları

Otomatik şanzıman konnektörü ve elektronik kontrol ünitesi üzerindeki pin tanımları.

Valf gövdesinin altındaki kutu gövdesinde, kavramaların sıkılığını kontrol etmek için yağ kanalları.

Karayollarında basınç ölçümü için kontrol tapaları.

Hidroblokun üst ön kısmı.

Solenoidli ve hız sensörlü plaka

Ön kontrol plakasını ve filtreyi indirin.

Valf ve yay tutucular.

Ayırıcı plakanın altındaki hidro plakadaki valf bilyelerinin ve "domuzların" konumu.

Valf gövdesi şemasını indirin ZF5HP18 BMW:

Lütfen söyle bana, böyle bir sorun, otoyolda sürüyordum ve otomatik şanzıman kayması, titreme ile başlayan şakalar, sonuç olarak, eve zar zor geldim, arabayı kapattım ve arabanın altında bir yağ birikintisi gördüm, çalıştırmaya çalıştım ve çalıştırmayı deneyin, D ve R yanıyor ama 3 bin rpm'de başlıyor ve catopun altından duman geliyor, ne yapacağımı tavsiye ediyor musunuz?

Ve başka bir soru, kutuyu bu şekilde yakabilir miyim? ve böyle bir kullanılmış otomatik şanzımanın maliyeti ne kadardır?

Yapamadı, ama büyük olasılıkla yandı. M50'de, canlı bir makinenin maliyeti 10 bin ruble.

egzoz borusuna yağ döküldü

paylaş ve gör) gitmeli

tabii sonuna kadar öldürülmezse

m50'de canlı makine 10 bin maliyeti yok)

genel olarak, başka bir (siyah isim plakalı 5HP18) otomatik şanzıman koydum, yağ dolu, araba normal sürdü, ancak daha sonra bir trafik ışığında sürmeyi bıraktı, vitesler açılıyor ama kayıyor (sanki varmış gibi) debriyaj yok) ama acil modda araç 3 vites ileri gidiyor ve önce otomatik şanzıman teşhisi koydular tek bir hata göstermedi otomatik şanzımandaki yağ seviyesine göre DEXTRON 3 ile dolduruldu yani daha tavadan düşmedi, ne yapacağımı bile bilmiyorum. Lütfen bana söyle! ve ayrıca böyle bir tuhaflık buldum, eğer kış modunu açarsanız ve seçicide 3'ü seçerseniz, araba normalde ileri gider ancak yine 3. viteste ancak acil durum modu olmadan!

Aynı çöp (((Yağ da uçtu, otoyola çıktı, servise sürükledi, yağla doldurdu. 3 vitese kadar ve saatte 60 kilometreye kadar, normal bir şekilde sürebilirsin, ama sonra, görünüşe göre, 4 vites hazırlarken acil durum moduna geçer.Mod 3'ü seçerseniz her şey yolunda, D ve 4 - acil durum modu (((Onarımla mı yoksa sadece değiştirmeyle mi uğraşmaya değer?)

Onarım iyi durumda 2 kutuya mal olacak ve bu en iyi ihtimalle, ancak onarımdan sonra ne kadar seyahat edeceği büyük bir sorudur. Fiyat ve güvenilirlik açısından en iyi seçenek mekaniği koymaktır. Ancak bir makineli tüfeğe ihtiyacınız varsa, o zaman her şeyin yolunda olduğundan emin olabilmeniz için tercihen arabanın üzerinde duran canlı bir kutu ararım.

Büyük yenileme, evet! Ama petrol bitmeden kutu iyi çalıştı! Yağ soğutucusundaki kelepçe gevşediği ve hortum düştüğü için bitti. Anladığım kadarıyla, yağ basıncı kaybolur ve kutu acil durum moduna girerse, bir tür koruma olmalı, iyi ya da en kötüsü, bir şey yanacak veya kırılacak, ancak bu değiştirilebilir mi? Bu arada teşhis “İletim hatası” gösteriyor (bence kod 100). Mekaniğe gelince, bana öyle geliyor ki, basit bir değiştirmeden daha fazla zaman ve para alacak çünkü.sadece otomatik şanzımanı değil, pedalları, salon kapağını, beyinleri ve bir sürü küçük şeyi de değiştirmeniz gerekiyor (((

Orada her şeyi değiştirecek çok fazla bir şey yok, donörden yapılan analiz sırasında her şey yeniden düzenlenebilir, pedallar 500-1000, kutu 6, kardan ve şanzıman birlikte 5, ayrıca tüpler ve debriyaj silindiri ve siz beyninize dokunmanıza gerek yok.

Manuel kutusundan anladım, teşekkür ederim)) ama otomatik şanzımanımda nelerin bozulabileceğine dair seçenekleri de duymak isterim.

Sürtünmeler yanabilir. Sadece otopsi, analiz ve sorun giderme var.

gelen mesaj Ejderha Diman:
Bu burcu kendimiz mükemmel bir şekilde üretiyoruz ve yeniden kablolıyoruz

Söylesene, yağ pompasında simit burcu mu yapıyorsun? eğer öyleyse, ne kadar süreyle çalışacak? ve sonra vtul bin 10'un ne kadar çalışırsa çalışsın artık çalışmayacağını duydum.

Hayır, bu daha önce hiç yapılmadı. Ve mantıklı mı? Pompayı değiştirmek daha iyidir, ayrıca yıpranır. Ve arabalar ve buna bağlı olarak otomatik şanzıman zaten yüz bin kilometreden fazla çalıştığından, pompa neredeyse öldü.

Yine de, hayır - çaldı. Bir müşteri çöpte ölen otomatik şanzımanı getirdi. Onarım bütçesini belirledi ve onarımı söyledi. Bu otomatik şanzımanın pompa burcunda kırık vardı. Başka birine bastık. Araba bir yıldır çalışıyor. Gerçekten ne kadar sürdüğünü bilmiyorum. Ve sonra bu burç hala GTR'nin ana desteği değil. Krank miline sağlam bir şekilde cıvatalanmıştır ve aslında destek ana yatağa gider.

Herkese merhaba, ZF 5HP-18 otomatik şanzıman, mevcut sorun tüm viteslerin kayması ve manuel olarak yağın kendi rengi var, talaş yok, sürtünmeli kavramalar, diskler, pompa normal, kim böyle bir sorunla karşılaştı?

ve dudağımı yuvarladım. Bu üniteyi nasıl monte edeceğimi göreceğimi düşündüm.

Evet, YouTube'da bu tür yönetmenlerden çok bulabileceğinizi düşünüyorum. Evet ve tam kılavuzlar yok

Harika şeyler, yazar +100500

Ama en havalı şey, sonunda mekaniğin sıkışıp kalması.

İyi geceler ! hikayeden önce pliz bmw 725 5hp18 söyle - içten yanmalı motor bozuldu, aldı, yaptı, geri koydu, D R 234'ü açtı, hiçbir şey olmuyor! poneli üzerinde ve sapın yanında her şey açıkça görülüyor!
Bakmak için tırmanmaya başladı, ara, motora takarken yağ pompasını kırdığını söylüyorlar. kutuyu çevirirken bir çeşit schelchek vardı (ama her şeyin yerine oturduğunu düşündüm) olabilir mi? öyleyse öyleyse..
5hp24 var mı bu yağ pompası sığar mı? ve eğer öyleyse paleti sökmeden alacak mı? (Valf gövdesinin yan tarafından söküldüğü resimlere baktım)?
inpe'de hata yok, tüm solenoidler tıklıyor!
lütfen iyi tavsiyeler verin! Teşekkürler!

Alman şirketi ZF, en büyük otomatik şanzıman üreticilerinden biridir. Bu şirket, araçlarında ZF otomatik şanzıman kullanan büyük otomobil üreticileriyle yakın işbirliği içinde çalışıyor. Beş ileri otomatik şanzıman ZF 5HP18 üçlüden güçlü tam boyutlu yediliye kadar BMW otomobillerine monte edildi. 5HP18 şanzımanın ilk nesli manuel vites değiştirme imkanına sahip değildi, sadece 95'te, E 39'un arkasındaki yeni nesil BMW beşinci serisinin ortaya çıkmasıyla şanzıman manuel vites değiştirme imkanı aldı .

Bu dişli kutusunun özelliklerinden biri, artan güvenilirliği ve dayanıklılığıdır. Şanzıman en zorlu modlarda çalışabilir. Bu nedenle, örneğin, yağlama sisteminde minimum basınç sağlandığında yağ açlığı modunda çalışma mümkündür. Düzenli yağ değişimleri durumunda, dişli kutusu 400 - 500 bin kilometreye kolayca dayanabilir. Bu şanzıman modelini geliştirirken, 90'lı yılların başında ZF'den Alman uzmanlar tarafından geliştirilen temel olarak dört vitesli bir şanzıman kullanıldı. Vites sayısı artırıldı, bu da modern güçlü motorların dinamik performansının uygulanmasını önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Otomatik şanzıman diziler ZF 5HP18 oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı. Ancak kusurlardan yoksun olduğunu söylemek yanlış olur. Bu nedenle, örneğin, debriyaj ve valf gövdesi genellikle acı çeker.Debriyajla ilgili bir sorun olması durumunda, şanzımanın sökülmesi ve arızalı sepet veya debriyaj milinin değiştirilmesi gerekir. Valf gövdesi bazı durumlarda onarılabilir, bu da performansını geri kazanmanıza olanak tanır. Ancak 300 - 400 bin kilometrelik bir koşudan sonra, arıza durumunda bu elemanın değiştirilmesi gerekiyor. BMW ve ZF şanzıman üreticileri, yağın ve filtrenin her 100.000 kilometrede bir değiştirilmesini önerir. Böylece arabanın ve şanzımanın uzun ömürlü çalışmasını sağlayabilirsiniz.

Evet. Ancak bunun TipTronic (Tiptronic) OLMAMASI ve 14 pinli bir konektöre sahip olması gerektiğini anlamalısınız.

Evet. İlk sorunun koşullarını karşılayıp karşılamadığına bakın.

Dextron 3 ile doldurulması gerekir. Diğer seçenekler: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141 , CASTROL TRANSMAX Z

Kendin yap otomatik şanzıman tamiri 5hp18
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 02:51

Bu ucuz, yarı çalışan otomatik şanzıman 5hp18 satın alındı. Vites sarsıntıları, acil durum çalışması vb.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 02:55 açacağız. Oda böyle bir iş için pek uygun değil, ama orada ne var.

İlk önce paleti - kelepçeli cıvataları sökün.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 02:57

Palet açılır, ardından filtre - sadece 3 cıvata ve işiniz biter.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:01
Valf gövdesini, büyük kapaklı cıvataları, daha az sökülmesi gerekmeyenleri söküyoruz.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:02 Resimde tüm cıvatalar aynı, ancak gerçekte fark göze çarpıyor.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:06
Ardından, tutma halkasını çıkararak fren bandının pistonunu çekiyoruz. Bir tür domuz yavrusu, başka bir şeyle karıştırmak zor. Çıkarıldığı resimde, iticiyi görebilirsiniz
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:11

Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:22

Yağ pompasını sökün.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:25
Paletten paketler arasında bir tornavida ile gözetleyerek yağ pompasının gövdesini çekiyoruz.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:27
İlk kusur, ufalanan yatak.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:28 Çalışmayı büyük ölçüde etkilediğini düşünüyorum, daha ciddi bir sebep arıyoruz.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:30
Montaj sırasında hiçbir şeyi karıştırmamak için sırayla yerleştiriyoruz.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:32
Tutma halkasını çıkarıyoruz, bu pakette debriyajların nasıl yapıldığını görelim.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:41
Sürtünmeler kahverengi, yanık değil, çelik disklerde renk değişikliği izleri var.

Tadilat halen devam etmektedir. Uzmanlara bir sorum var.
Debriyaj paketlerini doğrudan monte edilmiş kutu üzerinde kontrol etmek mümkün olacak mı?

Test delikleri buldum ama hepsini değil. resim.

C1, B, A, E konturları için deliklerin nerede olduğunu bulamadım. 3 bilinmeyen delik ve bir Simitten bir sandık var.

Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:47

Ve işte yağ tedarik şemasının kendisi ve bu veya bu setin hangi vitesten sorumlu olduğu.

Dün valf gövdesini başka bir benzer kutudan söktüm ve yıkadım, 13 pimli fiş, E34 için 92 yaşına kadar, içinde neyin kırılabileceğini bile bilmiyorum, kirle tıkanmıştı ve işe yaradı, ben Hiçbir yerde çalışmasını görmedim, yaylar sağlam. Koleksiyon yapmaya başlamak istedim, bir jet patlaması gördüm, yarın aynı beyinden başka birinden alacağım. Belki yakında bu valf gövdesini satacağım, fiş bana uymuyor, ECU'dan gelen fiş 14 pin.

Orijinal ZF kılavuzunda bir uyumsuzluk buldum. İlk başta hidrolik beynin demonte olduğunu ve yanlış bir şekilde monte edildiğini düşündüm, kılavuzdaki gibi monte etmeye çalıştım, yay ısırıyor. Bahar başka yerde. Audi A6 valf gövdesinin analiz raporunu izledim, orada da tutarsızlıklar buldular ve çok. Belki değiştirilmiş ve kılavuza eklenmemiş.

Takılıp kalan mesajlar: 27 Mart 2014 00:04 Daha iyi kaymaları için pistonları atf + grafit macunu + araba cilası karışımı ile yağlamak gerektiğine dair net bilgiler buldum. El altında değildi, ATF ile çok iyi hareket ediyorlar ve herhangi bir yabancı saçmalık ile uğraşmak istemedim. Grafitin sürtünmeli kavramalar ve çelik diskler arasına girdiğinde nasıl davrandığı bilinmemektedir.

Ayrıca sırılsıklam ucubeler hakkında da okudum, ama yanmamak için ne için olduğunu anlamadım? Evet?!

Bu arada sorun çözüldü. Valf gövdesindeki vites seçme kolu kırılmış, görünüşe göre montaj sırasında veya kablo koptuğunda ayağa kalkmamış.

Garip olan, bir tür kompozitten gelen gövde, başka bir 5hp18 valf gövdesinden alüminyum koydular, kompozitten çok daha sıkı oturdu ve alüminyum şimdi bir milimetrenin onda biri kadar geri tepti (hatta olduğu plakada bile) alındığında sıkıca oturmadı). Sanırım içinden bir sızıntı var. Normalde 2200 rpm'de vites değiştiriyor gibi görünse de. Amortisörlerin pompalanması da iyi çalışıyor, kutuya bağlı görünmese de hatalı bir kutu ile çalışmadılar.
Takılıp kalan mesajlar: 01 Nis 2014 23:56 Sapı başka bir valf gövdesinden, iyi bir plakadan almak zorunda kalmam üzücü, şimdi solenoidlerin yanı sıra alınması gereken bir şey olmasına rağmen yedek parçalarla satılması gerekecek.
Takılıp kalan mesajlar: 02 Nis 2014 00:07 5hp18 paket kontrol havalandırmaları tanımlandı. Belki birileri işine yarar, %100 emin değilim.

Yukarıdaki resim, 19 Mart 2014 tarihli bir gönderidir. Kalın, belirli bir viteste yer alan debriyaj paketlerini gösterir.

5 vitesli ZF otomatik şanzıman 5HP18 4 vitesle ilgili 4НР14 ve 4HP22 ve 1991'den 1999'a kadar 3., 5. ve 7. serilerin 2-3 litrelik arkadan çekişli BMW motorlarıyla kuruldu.

Ünlü ZF'nin küçük kız kardeşi 5HP19, biraz daha az güçlü motorlar için (310 Nm, 325 Nm ile karşılaştırıldığında 5HP19).

ZF en çok satanlar için prototip görevi gören, geniş bir donanım marjına sahip, iyi tasarlanmış, yok edilemez bir kutu 5HP19.

Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.

Otomatik şanzıman ZF 5HP19 için tipik onarım yerleri

Kutu kirli yağla çalışmaya, yağ eksikliğiyle çalışmaya, soğuk yağla çalışmaya dayanır ve yağın kalitesini izler ve 176010 numaralı keçe membranlı metal-plastik filtreyi zamanında değiştirirseniz, bu kutu kolayca tüm hizmet ömrü boyunca sürer.

Yağ türüne iddiasız. Yağlar üzerinde iyi çalışır Dexron III.

Yağ değişim periyodu 80-120 tkm'dir. Sürüş agresifliğine bağlı olarak. Yaşla birlikte veya daha doğrusu aşınmış ünitelerdeki boşluklardaki artışla birlikte, yağ ve filtre daha hızlı kirlenir ve neredeyse her iki yılda bir, daha sık değiştirilmesi önerilir. Ve yağın şeffaflığının kalitesi, araca her servis yapıldığında kontrol edilmelidir.

Çok hızlı yağ kirlenmesi, aşınmış contaların ve bunun sonucunda debriyajlarda yağ açlığı riskinin bir göstergesidir.

Yıpranmış contalar ve halkalardan oluşan bir bölmeye sahip tipik bir revizyon için, ATOK'tan OverolKit Tamir Takımı en sık sipariş edilir:

– Contalar ve contalar için Overol Kiti / Tamir takımı – No. 176002

250-300 tkm'yi geçen arabaları elden geçirirken, tüm debriyaj setini değiştirirler - No. 176003

Kavramaların halkalar ve contalarla birlikte değiştirilmesi, paketlerdeki basıncı neredeyse orijinaline geri getirir. Normal yağ basıncında, debriyajlar büyük bir marjla çalışır ve ustalar yalnızca orijinal olmayan debriyajlar sipariş eder.Tam bir revizyon için, başka bir çelik disk seti veya hemen sipariş verirler - Masterkit 176007.

Tipik "ince" yer otomatik şanzıman 5HP18:

– Debriyaj paketi F - ilki yağ eksikliğinden dolayı arızalanır ve her şeyden önce orada sürtünmeli kavramalar yanar.

Sorun yapısal olarak zayıf bir nokta olarak kabul edilir - tambur kovanı F altından önce yağın çıktığı ve onu yağ açlığından kurtardığı bir mühürle.

Bu problemle sürmeye devam ederseniz, debriyajlara ek olarak, debriyaj tamburunun kendisi yanıyor F # 176551, pistonlu 176961 (ayrıldı). Bu sorunlu yer daha sonra manşon bir rulmanla değiştirilerek düzeltildi.

Genellikle zanaatkarlar, pompa salmastra kutusu (178070) ile birlikte, tambur burcunu F (contalı) Sonnax [60,2mm x54.6×10] Sonnax - No. 176038K olarak değiştirir. sağda .

Onlarla birlikte değişirler

– Çantada Belleville yayı G. (# 176978 ) .

Aynı nedenle, aynı zamanda değişir:

– Piston Lastikli merkezi kaliper, G ( 176968 )

Aşınmış bir gaz türbini motoru ve bir pompa burcu ile uzun süreli çalışma sırasında yaşa bağlı bir “demirin” yaşlanması için başka bir tipik yer, yağ pompasıdır.

Değiştirmeler şunlardır: - pompanın kapağı ( 176510 ) veya - stator (176520 ).

Kolay bakım - valf gövdesi bölmeleri için, genellikle bir valf gövdesi conta seti sipariş edilir - 176320.

Valf gövdesi uzun ömürlüdür ve bakımı yapılabilir, onarım sırasında Onarım Kitinden tasarruf ediyorsanız valf gövdesi contasını (177320) sipariş edin.

Elektrikten, değiştirilecek ve onarılacak tek yer Basınç Solenoidi (EPC), # 177431, Solenoid, ( 0501-311-843) / Siyah.

Vites solenoidleri (OEM# 0501 315 752 - 176421) 4HP18 ile aynıdır ve daha uzun ömürlüdür. EPC 176431 solenoidleri önce ve biraz sonra geliştirildi - gaz türbini motoru solenoidi bloke ediyor.

Aksi takdirde, bu kutunun önemli bileşenlerinin kaynağı, tüm arabanın kaynağı ile karşılaştırılabilir.

İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği, parça arama alanına turuncu bir arka plan üzerindeki numarayı yazarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir.

Otomatik şanzıman ZF5HP18, çoğunlukla 1991 ve 1999 yılları arasında üretilen BMW 3., 5. ve 7. seri otomobillerde bulunan otomatik bir şanzımandır. Bu, performans olarak dört vitesli 4HP14 ve 4HP22'ye benzer, ancak daha uzun ömür ve kaliteye sahip beş vitesli bir şanzımandır.

Otomatik şanzıman ZF5HP18'in olası arızaları

• F debriyaj paketinde, yani contalı tambur burcunda F arızalar. Sorun, zamanla "petrol açlığı" meydana geldiği için bu yerdeki petrol kaybında yatmaktadır. Sorun zamanında çözülmezse, önce sürtünmeli kavramalar, ardından tamburun kendisi yanar.
• Yağ pompası arızası
• Uzun ömürlü olmasına rağmen, valf gövdesi de onarım gerektirebilir. Bu durumda, çoğu zaman valf gövdesi contası değiştirilir.
• Otomatik şanzımanın elektrik aksamında arızalar meydana gelebilir. En yaygın arıza, basınç solenoidlerinin arızasıdır. Sorunun çözümü, arızalı parçayı basitçe değiştirmektir.

ZF5HP18 otomatik şanzımanınızla ilgili herhangi bir sorun olması durumunda her zaman teknik merkezimizle iletişime geçebilirsiniz. ZF center tüm arızaları hızlı bir şekilde tespit edecek, ortadan kaldıracak ve hem kutunun kendisi hem de yapılan iş için garanti verecektir. Büyük onarımlar 1 ila 3 gün arasında gerçekleştirilir.

ZF 5HP18 olarak işaretlenmiş şanzıman 1991'den 1999'a kadar yüksek hızlı BMW 3, 4 ve 5 serisi otomobillere takıldı. serbest bırakmak. Bu beş vitesli otomatik şanzıman, tasarım olarak birçok yönden "dört vitesli" 4HP14 ve 4HP22'ye benzer.

Birçok usta ve gelişmiş araç sahibi, bu kutunun tasarımının gerçekten devrim niteliğinde olduğunu düşünüyor ve bu da dayanıklılık, güvenilirlik ve performansta mükemmel sonuçlar veriyor. ZF 5HP18 otomatik şanzımanlı bir arabanın sahiplerine aitseniz, REKPP araba servisimizin sık ziyaretçisi olmayacaksınız.

Bununla birlikte, bu tür övgü dolu özelliklere rağmen, bu otomatik şanzımanın, tanıdık gereksiz olmayacak olan kendi nüansları da vardır.

ZF 5HP18'in revizyon sırasında ihtiyaç duyduğu en popüler parçalar, overol Kiti ve debriyaj kitidir. Bütün bunlar fabrika fiyatlarında REKPP bazında mevcuttur. Otomatik şanzıman ZF 5HP18'in bileşenler için bayi işaretlemesi olmadan hızlı onarımı - yalnızca REKPP özel hizmetinde.

Otomatik şanzıman 5HP18'in tipik arızaları

• Yetersiz yağ seviyesi F debriyaj paketi üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir, debriyajlar yanar.

• Sızdırmazlık maddesine sahip zayıf bir tambur burcu da, altından yağın akabileceği ve bunun sonucunda yağ açlığı olan bir fabrika kusuru olarak kabul edilir. Bu arıza zamanında fark edilmez ve giderilmezse debriyajlar, debriyaj tamburu ve piston yanabilir.Genellikle onarımlar sırasında bu zayıf burç, aşınmaya daha dayanıklı bir Sonnax parçası ile değiştirilir.

• Bitişik paketteki kauçuklaştırılmış merkez kaliper pistonu da arızalı bir burç nedeniyle yağsız kalmaya eğilimlidir.

• Yağ pompasının da değiştirilmesi gerekiyor.

• Elektrik ve valf gövdesi, ZF 5HP18'in güçlü yönleridir, kırılabilecek en fazla şey basınç solenoididir.

ZF 5HP18 5 vitesli otomatik şanzıman 1992'den 2000'e kadar Almanya'da üretildi ve Alman endişesi BMW'nin en popüler arkadan çekişli modellerine kuruldu.Bu şanzıman, 2.0 - 3.0 litre hacimli ve 310 Nm'ye kadar olan güç üniteleri için tasarlandı.

5HP ailesi ayrıca otomatik şanzımanları da içerir: 5HP19, 5HP24 ve 5HP30.

2.0 litrelik motora sahip 1995 BMW 3 Serisi örneğinde:

Diğer üreticilerin benzer şanzımanları:

Bu kutu geniş bir güvenlik marjına sahiptir ve kolayca 250 - 300 bin km'ye kadar çıkar.

Tork konvertör bloğunun aşınmasını fark etmezseniz, pompayı değiştirmeniz gerekecektir.

Otomatik şanzımanın ana zayıf noktası debriyaj tamburu F'dir, kırılır

Kalan sorunlar yağ kirliliği ile ilgilidir ve herhangi bir makine için tipiktir.

Tüm metinler benim tarafımdan yazılmıştır, Google tarafından yazılmıştır, orijinal Yandex metinlerinde yer almaktadır ve noter tasdiklidir. Herhangi bir ödünç alma işleminde, arama ağlarını, barındırma ve alan adı kayıt kuruluşunuzu desteklemek için şirketin antetli kağıdına derhal resmi bir mektup yazarız.

Sonra mahkemeye gidiyoruz. Şansınızı zorlamayın, 30'dan fazla başarılı internet projemiz var ve şimdiden bir düzine dava kazandık.

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.

Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

• teşhis,
• kutunun sökülmesi
• kutu sökme,
• yedek parça takımı,
• montaj (kurulum),
• araba montajı,
• onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.

Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.

İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.

Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.

Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.

Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.

Tüm hatalar iki alt gruba ayrılır.içinde oluşabilirler

• elektronik kontrol sistemi,
• şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.

Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.

Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonundaki sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.

Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

• yağı kontrol et
• motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
• şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
• hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
• otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
• kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

• giriş sensörleri,
• elektronik kontrol ünitesi,
• kontrol sisteminin yürütme cihazları,
• elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu sorunun kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.

Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

1. Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
2. Transformatör arızası. Bu içerir:
   • tel kopmaları,
   • bıçakların mekanik imhası,
   • aşırı debriyaj,
   • ana kilitleme kavramasının aşınması,
   • piston contasının basınçsızlaştırılması.
   • Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.

Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:

1. tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
2. tork konvertörü montaj cıvatalarının yanı sıra motor volan membranlarını sökün;
3. şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
4. Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

1. Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
2. Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
3. Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
4. Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
5. Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
6. Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
7. Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
8. Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
9. Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
10. Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
11. Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için hidrolik üniteyi tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

• Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
• Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
• Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
• Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.