Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap otomatik şanzıman onarımı 5hp19 fotoğraf raporu.
Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar.
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzıman tamiri, demontajı ve montajı.
Otomatik şanzıman Audi VW, Skoda ve BMW tarafından kuruldu. 5 hız.
Bu kutuda pek çok zayıf nokta var, kilit orada sürekli kayma yapıldığından ana olanlardan biri g / t. Gerçi 300 bin km gidenler de var. Burada çok şey otomatik şanzımanın soğutulmasına ve motorun nasıl çalıştığına, hava kütlesi ölçere, gaz kelebeği sensörüne vb. bağlıdır.
Bu bir Audi dört tekerlekten çekiştir.
Arkadan çekişli, ön vites kutusu ve transfer kutusunun olmaması ile ayırt edilir, önden çekişte transfer kutusu yoktur
Sökme, palet ve beyinlerin çıkarılmasıyla başlar. Beyinleri çıkarırken (1999'dan sonra), kabloyu koparmamak için türbin sensörünü ayırın. Pompa alanındaki beyinlerin altında, bir BMW değil, 5 lastik conta (tüp) çıkarmanız gerekir. Ortada conta yaylarının altında 1218 yaylı 3 adet stoper bulunmaktadır.
Bir BMW'de pompa alanındaki beyinlerin altında 2 adet plastik varil bulunur. Biri kolayca çıkarılır, ikincisinde metal boruya basın ve çevirin, kolayca dışarı çıkmalı ve yay olmalıdır. Plastik fıçının çıkması için büyük olasılıkla kırılması gerekecek. Ortadaki 3 kaliper cıvatasını sökün. Kapağın 481 3 vidasını gevşetin ve şaft 1493 (Audi için) ile birlikte çıkarın.
İşte bu kadar, o zaman mümkünse tüm sakatatları çıkarıyoruz 🙂 Çünkü bu arabaların %80'i g/t başına erimiş bir yağ pompası burcuyla geliyor. Ve otomatik şanzımandan çıkarmak o kadar kolay değil.
4962 - Gövde F (2 tip, göbek 970'e bağlı olarak).
Bu otomatik şanzımanı tamir ederken hatasız olarak neler değişir:
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Bu otomatik şanzımanlarda sıklıkla bozulan şeyler:
Burada hangi viteslerin neyi açtığını görebilirsiniz:
1999 sürümünden sonraki beyinlerin fotoğrafı:
Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!
Temayı indir/yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.
Hepinize iyi günler
Sayın Kamuoyunun bir itirazı yoksa,
Otomatik şanzıman perdeleri konusunu tekrarlamak istiyorum forumda zaten böyle bir konu vardı ama umarım çıkar
yeni resimler ve görüşler gereksiz olmayacak.
Bölmenin nedeni;
3.4 vites kayıyor Yavaşça ileri hızlanıyor, arkada oldukça düzgün gidiyor Yağ seviyesi kontrol ediliyor, her şey yolunda.
sepet kırıldığında debriyajı kaydırmaya benzer şekilde sıcak bir kutuda.
Şimdi uzmanlara bir soru!
Hangi marka yedek parça kullanıyorsunuz?
Örneğin, TranStar hakkında ne hissediyorsunuz?
Hangi kitler önceden sipariş edilebilir?
sipariş vermeyi planlıyorum (Yukarı Deluxe Revizyon Kiti 5HP19FL) firmalar transstar.
Katılımınız ve desteğiniz için şimdiden hepinize teşekkür ederim.
valeri1963,
daha iyi yedek parça alın zf.
Gerekirse, Zfvovsky overroll'un 5.5 ruble için nerede olduğunu söyleyebilirim. oraya götürdüm.
Simit kesinlikle bir yedek.
Mobil yağ lt 71141. Orijinalinde de gider.
Yağ basınç regülatörü de kesinlikle değiştiriliyor.
En son alf_dim tarafından 07/11/2012 00:54 AM tarihinde düzenlendi, toplamda 1 kez düzenlendi.
Herkese merhaba 1000-1500 rpm arasında bir titreşim vardı, simit otomatik şanzımana bindim aslında ne tür ofisler var.
Herkese merhaba. Belki birisi akıllı bir tamircinin bağlantılarına sahiptir.
Herkese hoş geldiniz. Konu şu. Artan yakıt tüketimi ve üzerindeki hızlanma sırasında gri duman nedeniyle bkz.
Merhaba. İtalyan kopyası, farklı genişlikler: ön 8j, lastikler köprü taşı 225/35/19 arka 9j.
Kim rastladı?, bmw e39 rafın takıldığı noktada camda çatlak, delikten çatlak çıkıyor.
Aslında her şey başlıkta, M52B28'in altındaki yeni Mahle pistonları.
İyi günler forum kullanıcıları. Arka amortisörler ve yaylar değişecek. Amortisörler için daha fazla erkek.
Otomatik beş vitesli şanzıman ZF 5HP19 Alman otomobil üreticileri arasında yaygınlaştı. Başlangıçta, bu şanzıman Volkswagen ve Audi otomobilleri için geliştirildi. Bununla birlikte, daha sonra bu vites kutusu modeli çoğu BMW modeline kuruldu. Şanzıman arkadan ve dört tekerlekten çekişli araçlarda kullanılır. Maksimum motor kapasitesi sınırı 4 litredir.
Alman şirketi ZF'nin çoğu otomatik şanzımanı gibi, 5HP19 modeli de dayanıklı ve oldukça güvenilirdir. Şanzımanlar birkaç yüz bin kilometreye kolayca dayanabilir ve karmaşık bakım gerektirmez. Aynı zamanda, bu modelin petrol açlığı için son derece kritik olduğu belirtilmelidir. Arızalı solenoidler veya contanın altından yağ sızıntısı, ağdaki basıncı önemli ölçüde azaltabilir ve bu da yağlama sorunlarına ve dişli kutusunun aşırı ısınmasına yol açar.
Yaygın arızalar nedeniyle otomatik şanzıman ZF 5HP19 tork konvertörü ile ilgili sorunlar tespit edilebilir. Çalışma sırasında, tork konvertör çatalı, yağlama eksikliği nedeniyle diğer hareketli parçalara yapışabilir. Bu arızanın ilk aşamalarında, sorun nispeten acısız bir şekilde çözülebilir. Ancak bu sorun zamanında fark edilmezse trafo yatakları arızalanır ve bu da yağ pompasında sorunlara yol açar. Sonuç olarak, pompanın veya tork konvertörünün kendisinin tamamen değiştirilmesi gerekir. Oldukça sık, 100.000 kilometreden sonra değiştirilmesi önerilen solenoidler başarısız olur. Solenoidlerle ilgili sorunlar varsa, sistemdeki basınçta bir artış kaydedilir ve bu her zaman tamburlara zarar verir. Düşük kaliteli yağ nedeniyle, yağ pompası kapağı aşınabilir ve bu da yağ sızıntılarına neden olabilir.
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
#1 Mesaj vovan11 » Per 04 Haz 2009, 18:04 pm
#2 Mesaj GEEPER » Per 04 Haz 2009, 19:22 pm
Demir kum her yerde. Eh, “servis” ten gelen şebeke tutamaçlarının bunun için keskinleştirilmediği ortaya çıktı ve yol boyunca beyin yok. Bu tür hizmetlerden sonra diğer insanların pervazlarını düzenli olarak biçerim
Hala düşünüyorum, neden böyle bir kutu var? ne tür para avcıları alır!
İyi şanlar!
ve şanzımanınız tamir edilirken, motorun ve şanzımanın soğutma sistemine çok dikkat etmenizi şiddetle tavsiye ederim - tembel olmayın, onu seviyor
DEUTSCH oto
Avrupa otomobillerinin teknik merkezi
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman caddesi 55
#3 Mesaj vovan11 » Cum Haz 05, 2009 3:35 am
Mükemmellik için çabalarken en iyisini seçersiniz. AS8 Club – seçimini yapanlar.
İleti Serg404 » Paz 13 Ara 2015 16:17
İleti Serg404 » Paz 13 Ara 2015 16:23
İleti Serg404 » Paz 13 Ara 2015 04:28
İleti Serg404 » Paz 13 Ara 2015 16:34
İleti Serg404 » Paz 13 Ara 2015 16:37
İleti Serg404 » Paz 13 Ara 2015 16:39
İleti AndrewS8 » Paz 13 Ara 2015 16:47
İleti alewka71 » Paz 13 Ara 2015 17:31
İleti Numenor » Paz 13 Ara 2015 06:33
İleti Çingeneler » Paz 13 Ara 2015 22:02
İleti çernovolgin » 15 Ara 2015 Sal 12:05
İleti Audi gücü » 17 Ara 2015 Per 05:30
İleti pilau39 » Sal Oca 2016, 1:42 am
İleti vovazuk19 » Per 04 Şub 2016 16:03 pm
İleti vovazuk19 » Pzt Şub 2016, 1:16 am
İleti Serg404 » Pzt Şub 2016, 9:02 am
Kendin yap otomatik şanzıman tamiri 5hp18
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 02:51 
Ucuz, yarı çalışan otomatik şanzıman 5hp18 satın alındı. Vites sarsıntıları, acil durum çalışması vb.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 02:55 açacağız. Oda böyle bir iş için pek uygun değil, ama orada ne var.
İlk önce paleti - kelepçeli cıvataları sökün.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 02:57 
Palet açılır, ardından filtre - sadece 3 cıvata ve işiniz biter.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:01
Valf gövdesini, büyük kapaklı cıvataları, daha az sökülmesi gerekmeyenleri söküyoruz.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:02 Resimde tüm cıvatalar aynı, ancak gerçekte fark göze çarpıyor.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:06
Ardından, tutma halkasını çıkararak fren bandının pistonunu çıkarıyoruz. Bir tür domuz yavrusu, başka bir şeyle karıştırmak zor. Çıkarıldığı resimde, iticiyi görebilirsiniz
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:11
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:22 
Yağ pompasını sökün.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:25
Paletten paketler arasında bir tornavida ile gözetleyerek yağ pompasının gövdesini çekiyoruz.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:27
İlk kusur, ufalanan yatak.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:28 Çalışmayı büyük ölçüde etkilediğini düşünüyorum, daha ciddi bir sebep arıyoruz.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:30
Montaj sırasında hiçbir şeyi karıştırmamak için sırayla yerleştiriyoruz.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:32
Tutma halkasını çıkarıyoruz, bu pakette debriyajların nasıl yapıldığını görelim.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:41
Sürtünmeler kahverengi, yanık değil, çelik disklerde renk değişikliği izleri var.
Tadilat halen devam etmektedir. Uzmanlara bir sorum var.
Debriyaj paketlerini doğrudan monte edilmiş kutu üzerinde kontrol etmek mümkün olacak mı?
Test delikleri buldum ama hepsini değil. resim.
C1, B, A, E konturları için deliklerin nerede olduğunu bulamadım. 3 bilinmeyen delik ve bir Simitten bir sandık var.
Takılıp kalan mesajlar: 19 Mart 2014 03:47 
Ve işte yağ tedarik şemasının kendisi ve bu veya bu setin hangi vitesten sorumlu olduğu.
Dün valf gövdesini başka bir benzer kutudan söktüm ve yıkadım, 13 pimli fiş, E34 için 92 yaşına kadar, içinde neyin kırılabileceğini bile bilmiyorum, kirle tıkanmıştı ve işe yaradı, ben Hiçbir yerde çalışmasını görmedim, yaylar sağlam. Koleksiyon yapmaya başlamak istedim, bir jet patlaması gördüm, yarın aynı beyinden başka birinden alacağım. Belki yakında bu valf gövdesini satacağım, fiş bana uymuyor, ECU'dan gelen fiş 14 pin.
Orijinal ZF kılavuzunda bir uyumsuzluk buldum. İlk başta hidrolik beynin demonte ve yanlış bir şekilde monte edildiğini düşündüm, kılavuzdaki gibi monte etmeye çalıştım, yay ısırıyor. Bahar başka yerde. Audi A6 valf gövdesinin analiz raporunu izledim, orada da tutarsızlıklar buldular ve çok. Belki değiştirilmiş ve kılavuza eklenmemiş.
Takılıp kalan mesajlar: 27 Mart 2014 00:04 Daha iyi kaymaları için pistonları atf + grafit macunu + araba cilası karışımı ile yağlamak gerektiğine dair net bilgiler buldum. El altında değildi, ATF ile çok iyi hareket ediyorlar ve herhangi bir yabancı saçmalık ile uğraşmak istemedim. Grafitin sürtünmeli kavramalar ve çelik diskler arasına girdiğinde nasıl davrandığı bilinmemektedir.
Ayrıca sırılsıklam ucubeler hakkında da okudum, ama yanmamak için ne için olduğunu anlamadım? Evet?!
Bu arada sorun çözüldü. Valf gövdesindeki vites seçme kolu kırılmış, görünüşe göre montaj sırasında veya kablo koptuğunda ayağa kalkmamış.
Garip olan, bir tür kompozitten gelen gövde, 5hp18'lik başka bir valf gövdesinden alüminyum koydular, kompozitten çok daha sıkı oturdu ve alüminyum şimdi bir milimetrenin onda biri kadar ama geri tepme (hatta olduğu plakada bile) alındığında sıkıca oturmadı). Sanırım içinden bir sızıntı var. Normalde 2200 rpm'de vites değiştiriyor gibi görünse de. Amortisörlerin pompalanması da iyi çalışıyor, kutuya bağlı görünmese de hatalı bir kutu ile çalışmadılar.
Takılıp kalan mesajlar: 01 Nis 2014 23:56 Sapı başka bir valf gövdesinden almak zorunda kalmam üzücü, iyi bir plaka, şimdi solenoidlerin yanı sıra alınması gereken bir şey olmasına rağmen yedek parçalarla satılması gerekecek.
Takılıp kalan mesajlar: 02 Nis 2014 00:07 5hp18 paket kontrol havalandırmaları tanımlandı. Belki birileri işine yarar, %100 emin değilim.
Yukarıdaki resim, 19 Mart 2014 tarihli bir gönderidir. Kalın, belirli bir viteste yer alan debriyaj paketlerini gösterir.
5 ileri otomatik şanzıman ZF 5HP19 (değişiklikler ./FL ../FLA ile) – kutu ailesi #1 onarım altında, uzun yıllar boyunca Rusya'daki popülerliği geniş Toyota ailesi bile geniş bir farkla geride bıraktı U140-U241 tarafından Aisin Co. Alman şirketinin başyapıtı-en çok satanı ZF.
Ve bu efsanevi otomatik şanzımanın yerini on yıldan beri zaten efsanevi olan ZF6HP26 - 8HP almasına rağmen, bu otomatik şanzıman Sovyet sonrası alanda hala başarılı bir şekilde “yuvarlanıyor” ve onarılıyor.
Onarımlardaki bu popülerlik, 5HP19'un çok kötü olması ve sık sık bozulmasından kaynaklanmıyor, ancak tüm “uzun süre çalışan” makinelere başarılı bir şanzıman kuruldu. Harika bir kutu için harika arabaların seçildiği bir vaka. (otomatik şanzıman 5HP19 kullanan arabaların listesi - aşağıda).
İlk otomatik şanzımanlar 1995 yılında önden ve dört tekerlekten çekişli Audi'de çalışmaya başladı ve 4 vitesli olarak tasarlandı. 4HP18 ve 5 vitesli 5HP18 (çoğu düğümün aynı olduğu). fark 5HP19 5HP18'den biraz daha yüksek bir tork için tasarlandığından ve 4 litreye kadar motorlarla bir araya getirildi.
Otomatik şanzıman modifikasyonu 5HP19FL Audi-Volkswagen önden çekişli araç ailesi için tasarlanmıştır.
5HP19FLA - V6 motorlu dört tekerlekten çekişli araçlar için. 5HP19 arkadan çekişli otomobiller için kullanılan BMW.
ZF 5HP19 VAG sınıflandırmasına göre şu adı taşır: 01L, veya bazı pozisyonlar için 01V. Otomatik şanzıman modifikasyonları, esas olarak sürücü (RearWD - ForwardWD - AllWD) ve otomobil üreticilerinin uzunlamasına veya enine şanzıman sıralamasıyla ilgilidir. Tüm modifikasyonlar için yedek parçaların çoğu, 16 yıllık üretimin tamamında temelde aynıdır.
Hayatın başlangıcında, birçok kişi her 100 tkm'de bir yağı ve tork konvertörünün onarımı ile birlikte 180-200 tkm'den sonra filtreyi değiştirir.
Uygulayıcılar, yağ değişim aralığının kilometreye göre değil, yağ kirlenme oranına göre ayarlanmasını tavsiye ediyor. Ve makine ne kadar yıpranırsa, o kadar sık yağ değişimi gerekir.
Tavsiyeler “Otomatik şanzımanın normalden daha uzun ömürlü olması için nasıl çalıştırılacağı”
Onarım için tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
ATOK'tan conta ve conta seti (Overol Kiti)
BMW için ( 177002B ) - her revizyonda sipariş edilen siparişlerin rekor sahibi. Bir debriyaj kiti, pompa burcu, filtre ve ana basınç solenoidi (sarı) neredeyse her zaman onunla birlikte sipariş edilir. Bir otopsi, pompa kapağının değiştirilmesi gerektiğini oldukça sık gösterir.
Bölmeler için ustalar, çoğu zaman, Teflon halkaları Transtek halkalarından daha düşük kalitede olmayan yüksek kaliteli orijinal olmayan OverolKit ATOK: 177002'yi seçer. Sahipler bazen pahalı orijinal Overol 177002 *-EM satın almayı tercih ederler.
Tüm kavramaların bir seti (4WD2WD için evrensel) - 177003B.
Bir dizi çelik disk - 177004 - daha az sipariş edilir.
Sorunsuz bir yaşam için kaynak 5HP19 ilk revizyondan önce, normal 200 tkm'yi önemli ölçüde aşıyor, ancak büyük ölçüde çalışma koşullarına bağlı. Sürücü arabayı yüksek hızlarda kullanabilir veya karda kayabilir, hatta soğuk yağ ile motoru sınıra kadar hızlandırabilir. Bu makine çok şey affeder. Bütün bunlar 5HP19 için petrol açlığı kadar kötü değil. Düğümlerdeki yağ basıncının olmaması genellikle birkaç nedenden dolayı ilişkilidir: (daha fazla)
Otomatik şanzıman 5HP19'un tipik hastalıkları ayrıntılı olarak incelenmiştir:
№1: – Tork konvertörü (GDT) bu otomatik şanzımanlar için - tüm gaz türbinli motorlar arasında onarımda en popüler olanı. GDT başarısızlığının nedenleri 5HP19 - ayrı bir konu. Bu kutuda, sürtünme balatasını yapışkan tabakaya yiyen ve açıklanan tüm sorunlara yol açan debriyajın erken (3. hızdan) cebri kilitlenmesini ilk uygulayanlardan biridir. Tork konvertörü onarımını sipariş edin - 177001.
Tork konvertörünün kaynağı oldukça büyüktür, ancak 200 tkm'lik çalışmadan sonra (bağlıdır.), Dış kusurlar olsa bile, aşınmış kilidin değiştirilmesini beklemeden gaz türbini motorunu tamir için çıkarmaya ve teslim etmeye değer. görünmez ve salmastra kutusundaki hafif titreşimler ve sızıntılar bile fark edilir. Gaz türbini motorunun debriyajı genellikle 150-200 tkm kadar "yenilir" ve daha fazla işlem, bir yapışkan tabakanın yağa girerek valf gövdesini tıkamasına neden olur. Kel debriyaj, zaten sıcak olan “çörek” göbeğini tutmaz, kaymaz, çarpmaz, ısıtmaz ve bununla birlikte pompa contası ile manşonu yıpratır. Gaz türbini motorunun kendisini tamir etmenin yanı sıra, örneğin pompanın değiştirilmesi (177520) gibi birçok başka soruna yol açan yağ ayrılıyor.
5HP19'un en değiştirilebilir elemanı, değiştirmelerde lider olan Sonnax'tan (onarım No. 1 50.9mmx13.65 × 45.1) No. 177034 A (/B) Pompa kapağı burcudur. Manşonu aşırı ısınmadan ve titreşimlerden döndürür.
3 seçenek vardır: Normal manşon 177034 (aşınma düşükse) ve pompa kapağı sıkıldığında ve manşonun dış çapı artırıldığında “Onarım #1”.
Manşonla birlikte her zaman pompa contasını 177070 değiştirin.
Sebepler, tork konvertörünün debriyaj aşınması ve aşırı ısınması, döndürülmüş bir manşon ve sızdıran bir yağ keçesi ile uzun çalışma, kirli yağ, titreşimler, talaşlar, yağ eksikliğidir.
Sorun, aşınmış bir tork konvertörü ve kirli yağ veya "demir" parçalarından kaynaklanan hasar ile ilişkilidir.
Audi onarımı için ayırıcı plakanın, BMW için aynı plakalardan çok daha sık değiştirilmesi dikkat çekicidir, ancak aksi halde bu makinelerin her ikisi de revizyonda yaklaşık olarak aynıdır.
Diğer diskler ömür açısından C paketinin çok gerisinde değil.Sürtünme diskleri Audi - BMW için değiştirilebilir.
Dört tekerlekten çekişli arabalar 177003B için çeşitli komple debriyaj seti.
Neredeyse her zaman, ustalar, ana basınç solenoidi (EPC solenoidi - # 177431) ile ilgili sorunlar nedeniyle, tüm debriyajların kritik aşınmaya sahip olduğu veya yanmış yağ ile doyduğu zaman, debriyajları eksiksiz bir set olarak sipariş eder.
İnce noktalar elektrik 5HP19
– Basınç Solenoidi – Elektrik Regülatörü (EDS-1 EPC), sarı ana # 177431D ( 0501-210-725 sağda). Bu solenoid regülatörü diğerlerinden çok daha fazla yüklenmiştir - kaynağını tüketmektedir. Ayrıca bu solenoid, otomatik şanzıman kontrolü dünyasındaki ilk işaret olan PWM'dir.
Solenoidler 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) bir hidrolik plaka üzerinde daha az sıklıkta değişir.
– Çift kumpaslı tambur, (Düşük/Dev ve Taşma Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - aşırı basınçtan metal patlar. Sorun, EPC solenoidinin anormal çalışmasıyla ilişkilidir.
Değiştirilmesi, planlanmış bir revizyonla ertelenen eski arabaların en tipik onarımlarından biridir.
- Valf plakasının sızdırmazlık boruları (kauçuk): kısa 12,7 mm - # 177386 ve uzun (32 mm), 177385.
– Yarım mil yağ keçeleri (sağda) 177076 ve şaft — 1477074.
– Piston alüminyum paketi Düşük/Rev. Debriyaj "D" ( 177967 )
valf gövdesinin ve solenoidlerin anormal çalışması nedeniyle, Düşük / Devir paketindeki basıncın düşmesi nedeniyle metal patlar, D paketinin kavramaları, çift tambur, yanar. Kalan pistonlar nadiren ve ayrı ayrı değiştirilir. Buradaki pistonlar, dünyanın geri kalanından farklı olarak, kauçuk kaplı değildir, ancak değiştirilebilir bir kauçuk halkaya sahiptir (Overol 177002'ye dahildir).
Tambur F ( 177551 ) - ilk sayılarda manşon işlendi. Bu ailesel çalı hastalığı, 5HP18'den miras alınır.
– Davul modifikasyonları daha yaygındır F 177551 rulmanlı: 4 kavrama ve 5 kavrama (1998'den beri). Temel olarak - sürtünmeli kavramalarla uzun süreli çalışmalardan kamaların aşınması.
– Kırık olanları değiştirmek için pan cıvatalar (# 177779)
Yağ sızıntısı onarımlarında, sipariş sıklığı açısından yağ keçeleri öndedir:
2. Yarım eksenin epiploonu - sol ( 177077 )
3. Yarım eksenin epiploonu - sağ ( 177076 )
4. Şaft bezi (177074). Bütün bunlar, contalar ve contalar için Tamir setinde (Overol Kit) - 177002 bulunan sarf malzemelerindendir.
Genel olarak, revizyon yüksek kalitede gerçekleştirildiyse, geri yüklenen 5HP19 tekrar "yok edilemez" hale gelecektir.İşin iyi yanı, bu otomatik şanzımanları gözleri kapalı bir Kalaşnikof saldırı tüfeği gibi monte eden ve söken ustaları her yerde bulmak kolay. ve kullanılmış onarım için donanım 5HP19 hemen hemen her otomatik şanzıman uzmanında ucuza bulunabilir.
Kılavuzlar otomatik şanzıman tamiri 5HP19 - ağda o kadar yaygın ve o kadar incelendi ki başka hiç kimse bilmiyor.
İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir. (sağ üstteki düğme) turuncu arka plandaki sayının ayrıntılarını aramak için alana yazarak.
Aşırı ısınma ve sonuçları
- Sorun:
GT burcunda pompa göbeğinin sıkışmış bir yatağı var. İçeride aşırı ısınma izleri olan
Çünkü:
GT blokajının sürtünme tabakasının aşınması, aşınma ürünleri otomatik şanzıman ısı eşanjörünü tıkadı ve bu da GT'nin aşırı ısınmasına neden oldu
Karterde, ısı eşanjöründe bulunan aşınma ürünleri.
Belirtiler:
İlk belirtiler, özellikle yokuş yukarı olmak üzere 60-90 km aralığında arabanın sarsılması, sarsılmasıdır.
Otomatik şanzımanın yükselen sıcaklığı 105 derecenin üzerinde.
Her zaman tanılamada değil, ancak bazen "GT kilit kayması" hatasını gösteriyor.
Son belirti, otomatik şanzımanın önünden yağ sızdırıyor.
Sorun: pompa göbeği aşınması. Maalesef yedek.
Sorun: mavileşmiş çelik parçalar gibi yüksek sıcaklık izleri görülebilir.
Kırılan konektör beyaz olmalı ve kırılgan olmamalıdır. Kalan yağ kirli bir su birikintisine benziyor.
Sürtünmeli kavramaların, çelik, planet dişlilerin muayenesi gereklidir.
ZF 5HP19 otomatik şanzıman, yalnızca güvenilirliği ve dayanıklılığı açısından değil, aynı zamanda popülerliği açısından da Rusya'da 1 numaralı şanzıman olarak haklı olarak kabul edilir - bu “beş vitesli”, hepsi de dahil olmak üzere neredeyse tüm eski “Almanlarda” bulunur. tekerlekten çekişli Audis.
ZF 5HP19, 1995 yılında yüksek torklu ve 4 litreye kadar motorlara sahip araçlara takılmaya başlarken, bazen donör görevi gören 4 vitesli ZF 4HP18, öncü oldu. Başlangıçta, kutu Audi ve Volkswagen hatları için tasarlandı, ancak zamanla bazı BMW modellerine göç ettiler.
Bu kutuya sahip arabaların çoğu, dikkatli bir şekilde çalıştırıldığında ikinci yüz bin kilometrede bile sorun hissetmiyor. Ayrıca, ZF 5HP19'a sahip araç sahipleri, soğuk sürüş, yüksek hızlarda dikkatsizlik ve hatta kayma gibi durumlardan güvenle kurtulur. Ancak 5HP19'un en büyük düşmanı petrol açlığıdır. Hem sıradan bir sızıntı, hem de arızalı bir solenoid ve sürtünme kavramalarından kağıtla tıkanmış bir valf gövdesi, yağ eksikliğine neden olabilir - sürücü yağ seviyesini izlemelidir.
5 ileri otomatik şanzıman ZF 5HP19 (değişiklikler ./FL ../FLA ile) – kutu ailesi #1 onarım altında, uzun yıllar boyunca Rusya'daki popülerliği geniş Toyota ailesi bile geniş bir farkla solladı U140-U241 tarafından Aisin Co. Alman şirketinin başyapıtı-en çok satanı ZF.
Ve bu efsanevi otomatik şanzımanın yerini on yıldan beri zaten efsanevi olan ZF6HP26 - 8HP almasına rağmen, bu otomatik şanzıman Sovyet sonrası alanda hala başarılı bir şekilde “yuvarlanıyor” ve onarılıyor.
Onarımlardaki bu popülerlik, 5HP19'un çok kötü olması ve sık sık bozulmasından kaynaklanmıyor, ancak tüm “uzun süre çalışan” makinelere başarılı bir şanzıman kuruldu. Harika bir kutu için harika arabaların seçildiği bir vaka. (otomatik şanzıman 5HP19 kullanan arabaların listesi - aşağıda).
İlk otomatik şanzımanlar 1995 yılında önden ve dört tekerlekten çekişli Audi'de çalışmaya başladı ve 4 vitesli olarak tasarlandı. 4HP18 ve 5 vitesli 5HP18 (çoğu düğümün aynı olduğu). fark 5HP19 5HP18'den biraz daha yüksek bir tork için tasarlandığından ve 4 litreye kadar motorlarla bir araya getirildi.
Otomatik şanzıman modifikasyonu 5HP19FL Audi-Volkswagen önden çekişli araç ailesi için tasarlanmıştır.
5HP19FLA - V6 motorlu dört tekerlekten çekişli araçlar için. 5HP19 arkadan çekişli otomobiller için kullanılan BMW.
ZF 5HP19 VAG sınıflandırmasına göre şu adı taşır: 01L, veya bazı pozisyonlar için 01V. Otomatik şanzıman modifikasyonları, esas olarak sürücü (RearWD - ForwardWD - AllWD) ve otomobil üreticilerinin uzunlamasına veya enine şanzıman sıralamasıyla ilgilidir. Tüm modifikasyonlar için yedek parçaların çoğu, 16 yıllık üretimin tamamında temelde aynıdır.
Hayatın başlangıcında, birçok kişi her 100 tkm'de bir yağı ve tork konvertörünün onarımı ile birlikte 180-200 tkm'den sonra filtreyi değiştirir.
Uygulayıcılar, yağ değişim aralığının kilometreye göre değil, yağ kirlenme oranına göre ayarlanmasını tavsiye ediyor. Ve makine ne kadar yıpranırsa, o kadar sık yağ değişimi gerekir.
Tavsiyeler “Otomatik şanzımanın normalden daha uzun ömürlü olması için nasıl çalıştırılacağı”
Onarım için tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
ATOK'tan conta ve conta seti (Overol Kiti)
BMW için ( 177002B ) - her revizyonda sipariş edilen siparişlerin rekor sahibi. Bir debriyaj kiti, pompa burcu, filtre ve ana basınç solenoidi (sarı) neredeyse her zaman onunla birlikte sipariş edilir. Bir otopsi, pompa kapağının değiştirilmesi gerektiğini oldukça sık gösterir.
Bölmeler için ustalar, çoğu zaman, Teflon halkaları Transtek halkalarından daha düşük kalitede olmayan yüksek kaliteli orijinal olmayan OverolKit ATOK: 177002'yi seçer. Sahipler bazen pahalı orijinal Overol 177002 *-EM satın almayı tercih ederler.
Tüm kavramaların bir seti (4WD2WD için evrensel) - 177003B.
Bir dizi çelik disk - 177004 - daha az sipariş edildi.
Sorunsuz bir yaşam için kaynak 5HP19 ilk revizyondan önce, normal 200 tkm'yi önemli ölçüde aşıyor, ancak büyük ölçüde çalışma koşullarına bağlı. Sürücü arabayı yüksek hızlarda kullanabilir veya karda kayabilir, hatta soğuk yağ ile motoru sınıra kadar hızlandırabilir. Bu makine çok şey affeder. Bütün bunlar 5HP19 için petrol açlığı kadar kötü değil. Düğümlerdeki yağ basıncının olmaması genellikle birkaç nedenle ilişkilidir: (daha fazla)
Otomatik şanzıman 5HP19'un tipik hastalıkları ayrıntılı olarak incelenmiştir:
№1: – Tork konvertörü (GDT) bu otomatik şanzımanlar için - tüm gaz türbinli motorlar arasında onarımda en popüler olanı. GDT başarısızlığının nedenleri 5HP19 - ayrı bir konu. Bu kutuda, sürtünme balatasını yapışkan tabakaya yiyen ve açıklanan tüm sorunlara yol açan debriyajın erken (3. hızdan) cebri kilitlenmesini ilk uygulayanlardan biridir. Tork konvertörü onarımını sipariş edin - 177001.
Tork konvertörünün kaynağı oldukça büyüktür, ancak 200 tkm'lik çalışmadan sonra (bağlıdır.), Dış kusurlar olsa bile, aşınmış kilidin değiştirilmesini beklemeden gaz türbini motorunu tamir için çıkarmaya ve teslim etmeye değer. görünmez ve salmastra kutusundaki hafif titreşimler ve sızıntılar bile fark edilir. Gaz türbini motorunun debriyajı genellikle 150-200 tkm kadar "yenilir" ve daha fazla işlem, bir yapışkan tabakanın yağa girerek valf gövdesini tıkamasına neden olur. Kel debriyaj, zaten sıcak olan “çörek” göbeğini tutmaz, kaymaz, çarpmaz, ısıtmaz ve bununla birlikte pompa contası ile manşonu yıpratır. Gaz türbini motorunun kendisini tamir etmenin yanı sıra, örneğin pompanın değiştirilmesi (177520) gibi birçok başka soruna yol açan yağ ayrılıyor.
5HP19'un en değiştirilebilir elemanı, Sonnaks'tan (onarım No. 1 50.9mmx13.65 × 45.1) No. 177034 A (/B) - değiştirmelerde lider olan Pompa kapağı burcudur. Manşonu aşırı ısınmadan ve titreşimlerden döndürür.
3 seçenek vardır: Normal manşon 177034 (aşınma düşükse) ve pompa kapağı sıkıldığında ve manşonun dış çapı artırıldığında “Onarım #1”.
Manşonla birlikte her zaman pompa contasını 177070 değiştirin.
Sebepler, tork konvertörünün debriyaj aşınması ve aşırı ısınması, döndürülmüş bir manşon ve sızdıran bir yağ keçesi ile uzun çalışma, kirli yağ, titreşimler, talaşlar, yağ eksikliğidir.
Sorun, aşınmış bir tork konvertörü ve kirli yağ veya “demir” parçalarından kaynaklanan hasar ile ilişkilidir.
Audi onarımı için ayırıcı plakanın, BMW için aynı plakalardan çok daha sık değiştirilmesi dikkat çekicidir, ancak aksi halde bu makinelerin her ikisi de revizyonda yaklaşık olarak aynıdır.
Diğer diskler ömür açısından C paketinin çok gerisinde değil.Sürtünme diskleri Audi - BMW için değiştirilebilir.
Dört tekerlekten çekişli arabalar 177003B için çeşitli komple debriyaj seti.
Neredeyse her zaman, ustalar, ana basınç solenoidi (EPC solenoidi - # 177431) ile ilgili sorunlar nedeniyle, tüm debriyajların kritik aşınmaya sahip olduğu veya yanmış yağ ile doyduğu zaman, debriyajları eksiksiz bir set olarak sipariş eder.
İnce noktalar elektrik 5HP19
– Basınç Solenoidi – Elektrik Regülatörü (EDS-1 EPC), sarı ana # 177431D ( 0501-210-725 sağda). Bu solenoid regülatörü diğerlerinden çok daha fazla yüklenmiştir - kaynağını tüketmektedir. Ayrıca bu solenoid, otomatik şanzıman kontrolü dünyasındaki ilk işaret olan PWM'dir.
Solenoidler 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) bir hidrolik plaka üzerinde daha az sıklıkta değişir.
– Çift kumpaslı tambur, (Düşük/Dev ve Taşma Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - aşırı basınçtan metal patlar. Sorun, EPC solenoidinin anormal çalışmasıyla ilişkilidir.
Değiştirilmesi, planlanmış bir revizyonla ertelenen eski arabaların en tipik onarımlarından biridir.
- Valf plakasının sızdırmazlık boruları (kauçuk): kısa 12,7 mm - # 177386 ve uzun (32 mm), 177385.
– Yarım mil yağ keçeleri (sağda) 177076 ve şaft — 1477074.
– Piston alüminyum paketi Düşük/Rev. Debriyaj "D" ( 177967 )
valf gövdesinin ve solenoidlerin anormal çalışması nedeniyle, Düşük / Devir paketindeki basıncın düşmesi nedeniyle metal patlar, D paketinin kavramaları, çift tambur, yanar. Kalan pistonlar nadiren ve ayrı ayrı değiştirilir. Buradaki pistonlar, dünyanın geri kalanından farklı olarak, kauçuk kaplı değildir, ancak değiştirilebilir bir kauçuk halkaya sahiptir (Overol 177002'ye dahildir).
Tambur F ( 177551 ) - ilk sayılarda manşon işlendi. Bu ailesel çalı hastalığı, 5HP18'den miras alınır.
– Davul modifikasyonları daha yaygındır F 177551 rulmanlı: 4 kavrama ve 5 kavrama (1998'den beri). Temel olarak - sürtünmeli kavramalarla uzun süreli çalışmalardan kamaların aşınması.
– Kırık olanları değiştirmek için pan cıvatalar (# 177779)
Yağ sızıntısı onarımlarında, sipariş sıklığı açısından yağ keçeleri öndedir:
2. Yarım eksenin epiploonu - sol ( 177077 )
3. Yarım eksenin epiploonu - sağ ( 177076 )
4. Şaft bezi (177074). Bütün bunlar, contalar ve contalar için Onarım setinde (Overol Kiti) - 177002 bulunan sarf malzemelerindendir.
Genel olarak, revizyon yüksek kalitede gerçekleştirildiyse, restore 5HP19 tekrar "yok edilemez" hale gelecektir. İşin iyi yanı, gözleri kapalı bu otomatik şanzımanları bir Kalaşnikof saldırı tüfeği gibi monte eden ve söken ustaları her yerde bulmak kolay. ve kullanılmış onarım için donanım 5HP19 hemen hemen her otomatik şanzıman uzmanında ucuza bulunabilir.
Kılavuzlar otomatik şanzıman tamiri 5HP19 - ağda o kadar yaygın ve o kadar incelendi ki başka hiç kimse bilmiyor.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir. (sağ üstteki düğme) turuncu arka plandaki sayının ayrıntılarını aramak için alana yazarak.
