kendin yap a132l otomatik şanzıman tamiri

Geçen yüzyılın seksenlerinin başında Toyota, Aisin uzmanlarıyla birlikte üç vitesli bir otomatik geliştirdi. şanzıman A130, önden çekişli kompakt otomobillere kurulum için tasarlandı. Çoğu durumda, bu otomatik şanzıman, Kuzey Amerika pazarına yönelik Toyota Corolla'ya kuruldu. Toplamda, üç vitesli otomatik şanzımanın bu modifikasyonu, 1983'ten 2001'e kadar montaj hattındaydı. Montaj hattında olmasının son yıllarında, bu şanzımanın esas olarak yerel otomobiller için lisans altında kurulduğu Güney Amerika'da kullanıldığına dikkat edilmelidir.

A130'un üç vitesli otomatik şanzımanının özelliklerinden biri de mükemmel güvenilirlik rekoru. Bu büyük ölçüde tasarımın basitliğinden kaynaklanmaktadır. Vites kutusunda, güvenilirlik göstergelerini olumsuz etkileyen herhangi bir otomatik sistem yoktu. Konveyör üzerinde olduğu gibi basit bir tasarım geliştirildi ve değiştirildi. En son modifikasyonlarda, otomatik şanzımanın iki planet dişlisi vardı ve yağlama, solenoid kullanılmadan zorla gerçekleştirildi. Bu tür tasarımlar, dişli kutusunun bakım ve onarımını basitleştirmeyi mümkün kıldı.

İç pazarda, bu vites kutusu modifikasyonu ile donatılmış otomobillerin çok nadir olduğu söylenmelidir. Bu yüzden Otomatik şanzıman A130 onarımlarda sıklıkla bulunmaz. Aynı zamanda, tüm işlerin verimli bir şekilde yapılmasını sağlayan onarımda herhangi bir zorluk bulunmadığına dikkat edilmelidir. Şanzımanlar kullanıldığından, değiştirilmesi zor olmayan contalarla ilgili sorunlar not edilebilir. 300.000 kilometrenin üzerindeki uzun süreli kullanımlarda fren bandının ve özel yayların zayıflaması ile ilgili sorunlar olabilir. Bu onarım nispeten zordur, ancak parçaların kendileri uygun maliyetlidir.

Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.

Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

• teşhis,
• kutunun sökülmesi
• kutu sökme,
• yedek parça takımı,
• montaj (kurulum),
• araba montajı,
• onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.

Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.

İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir.Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.

Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.

Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.

Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.

Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler

• elektronik kontrol sistemi,
• şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.

Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.

Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.

Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

• yağı kontrol et
• motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
• şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
• hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
• otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
• kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

• giriş sensörleri,
• elektronik kontrol ünitesi,
• kontrol sisteminin yürütme cihazları,
• elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu problemin kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.

Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

1. Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
2. Transformatör arızası. Bu içerir:
   • tel kopmaları,
   • bıçakların mekanik imhası,
   • aşırı debriyaj,
   • ana kilitleme kavramasının aşınması,
   • piston contasının basınçsızlaştırılması.
   • Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.

Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir.Ek eylem planı:

1. tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
2. tork konvertörü montaj cıvatalarını ve ayrıca motor volan membranlarını sökün;
3. şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
4. Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

1. Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
2. Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
3. Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
4. Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
5. Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
6. Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
7. Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
8. Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
9. Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
10. Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
11. Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için valf gövdesini tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

• Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
• Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
• Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
• Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.

Bu 3 vitesli otomatik şanzıman A131L hidrolik kontrollü, önden çekişli A140 -240-540 ailesine yapısal olarak dahildir. Hemen hemen tüm demir ve sarf malzemeleri değiştirilebilir.

Onarımda çok nadir bir makine. Kısmen iddiasız, basit ve kusursuz bir şekilde en güvenilir arabadan daha uzun sürdüğü için. Kısmen Amerikan Corolla'larına kurulduğu için ve bu arabalar, artık değerleri o kadar büyük bir miktara ulaşana kadar sahibinin altına giriyor ki, Corolla hayranları dışında hiç kimse onu denizden Rusya'ya götürmeye cesaret edemiyor.

Corollalar (1.6 - 1.8l), ABD ve Kanada'da A131L 1983'ten 2001'e kadar.

1988'de 1.5l motorlar (Tercel) için bir alt değişiklik yayınlandı - A132L.

Bozulamaz iki planet dişli ve solenoidsiz, her şeyin o kadar iyi çalıştığı ve kırılacak hiçbir şeyin olmadığı basit ve güvenilir bir tasarım.

Demire yenilen bir tork konvertörünü onarmak, contaları ve contaları (tamir seti - No. 331002F), daha az sıklıkla - aşınmış sürtünmeli kavramaları ve çok nadiren - bir fren bandını onarmak için yapılan büyük çalışmalardan sonra elden geçirilir.

Revizyon, kilitleme kavramasının ütülendiği ve yağı ve valf gövdesini yapışkanlı solenoidlerle kirlettiği tork konvertörünün onarımı ile başlar - 331001.

Sahipler, filtreyi (331010, A140'tan uygundur) temizlemeyi tercih ediyor, bu nedenle yedek parça satış istatistikleri son derece zayıf. Sahipleri filtreleri değiştirmeye zorlamak için (yarı kapalı metal ağlı metal - geniş kare bir giriş), 1990'da dar oluklu bir giriş 331010A ile yeni bir filtre piyasaya sürüldü.

Genellikle bu kutularda sarf malzemeleri aşınır - contalar, yağ keçeleri, kauçuk tanslar, yaylar zayıflar, Doğrudan ve İleri kavramalar yenir - 331108, fren bandı aşınabilir - 331022 (A140 kardeşlerde ortaktır)

Burçlardan ilk olarak tork konvertörüne en yakın pompa stator burcu 331037 üretilir.

Ancak çoğu zaman mal sahipleri kutularını tamir etmeyi değil, kullanılmış bir makine satın almayı tercih ederler.

Bu otomatik şanzıman ailesinin tipik sorunları hakkında daha fazla bilgiyi bu sayfada bulabilirsiniz. A140-240.

1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı

CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar

Otomatik şanzımanla ilgili sorunları olanlar için (sürücüler, ancak kötü).

#1 Mesaj ajan00785 » Per Mayıs 14, 2009 06:26 am

#2 Mesaj süpürücü » Per May 14, 2009 15:57 pm

#3 Mesaj mercaushii » Per May 14, 2009 20:07 pm

#4 Mesaj ajan00785 » Per May 14, 2009 20:22 pm

#5 Mesaj ajan00785 » Per Mayıs 14, 2009 20:27 pm

#6 Mesaj akpist » Per Mayıs 14, 2009 20:28 pm

#7 Mesaj ajan00785 » Per Mayıs 14, 2009 20:33

#8 Mesaj ajan00785 » Per May 14, 2009 21:19 pm

#9 Mesaj akpist » Per Mayıs 14, 2009 21:21

#10 Mesaj ajan00785 » Cum Mayıs 15, 2009 06:33

#11 Mesaj ajan00785 » Cum Mayıs 15, 2009 11:20

#12 Mesaj Odessa » Cum Mayıs 15, 2009 11:47

#13 Mesaj ajan00785 » Cum Mayıs 15, 2009 11:54

#14 Mesaj Odessa » Cum Mayıs 15, 2009 12:01 pm

#15 Mesaj ajan00785 » Cum 15 Mayıs 2009, 12:11 pm

Alt yastık biraz yırtık (motorda sadece 3 yastık). Ama uzun zamandır çok yırtılmış ve hiçbir şey ses çıkarmadı.
Tamam, en azından otomatik şanzıman ve diferansiyel ile her şey yolunda.

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı yok ve 5 misafir

AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.

AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.

kod adı47 » Per 29 Nis 2010, 18:01 pm

kod adı47 » Cum Mayıs 07, 2010 08:10 am

Sorun çözüldü!
Nedeni Zic ATF Dexron III yağıdır. Kısacası, her iki kutu da sağlam)))
tipik özellikler
Viskozite indeksi: 194
Yoğunluk, 15°С'de, kg/m3: 847
Kinematik viskozite, 40°С'de, mm2/s: 34
Kinematik viskozite, 100°С'de, mm2/s: 7,5
Parlama noktası, ° С: 212
Akma noktası, ° С: -52

Tam çalışma Valvoline ATF Tip D ile doldurulmuş
Tipik Özellikler
100oС'de viskozite, mm2/s 8
40°С'de viskozite, mm2/s 41
Viskozite indeksi 161
-40оС'de dinamik viskozite, MPa.s Codename47 Acemi

Mesajlar: 20 Kayıtlı: 29 Nis 2010 Per 5:32 Neresi: Yekaterinburg

Evgeniy013 » Paz Tem 03, 2016 10:56 am

Toyota otomatik şanzıman tamiri çok zaman alan ve karmaşık bir süreçtir. Bu genellikle deneyimli kişiler tarafından bir atölyede veya servis merkezinde yapılır. Ancak, makaleyi okuduktan sonra, otomatik şanzımanı kendi ellerinizle tamir etmeniz daha kolay hale gelecektir.

Başlamak için ilk şey, tüm sensörleri ve ekleri çıkarmaktır. Bundan sonra, otomatik şanzıman kutusunu sökmeye başlıyoruz, yani on yedi için iki cıvatayı, on dört için dört cıvatayı ve on iki için yedi pompa cıvatasını çıkarıyoruz. Bir sonraki adım paleti çıkarmaktır. Doğrudan filtreye dikkat edin, genellikle kirlidir.

Filtre 3 cıvata ile takılır. Filtreyi teşhis ettikten sonra, otomatik şanzımanın arızalanmasının nedenleri hakkında çok şey söyleyebilirsiniz. Filtreyi çıkardıktan sonra, blokaj valfi, basınç valfi, üç anahtarlama valfinin bulunduğu beyinler veya hidrolik mantık önümüzde açılır.

Hidrolik mantığı kaldırıyoruz. Bunu yapmak için, elektrik solenoidlerinin yongalarını ve kafadaki on cıvatayı ayırın. Onları çıkarıyoruz ve beyinleri çıkarıyoruz. Cıvataları çıkardıktan sonra plakayı yavaşça ayırın. Lütfen tahliye vanasını sıvı bağlantısından ve pilden hemen çıkarmanız gerektiğini unutmayın.

Bir kez daha hiçbir şeyin düşmediğini ve hiçbir şeyin kaybolmadığını kontrol ediyoruz, yani herhangi bir gevşek parça olup olmadığını manuel olarak kontrol ediyoruz. Daha sonra iki cıvatayı yanlara vidalayarak pompayı çıkarıyoruz, bu arada cıvatalar marş motorundan geliyor.

Cıvataları durdurup kafayı sıkıyoruz, zarar görebileceği için kuvvet uygulanmasına gerek yok. Bu işlemleri yandan yaptıktan sonra tavayı tutan iki adet on iki cıvatayı gevşetiyoruz. Sonra onu çıkarırız ve hemen arızaların varlığına bakarız. Dikkat! Tavayı dikkatlice ters çevirin, çünkü içinden küçük parçalar düşebilir.

Kendin yap Toyota otomatik şanzıman onarımı çok dikkatli olmalı, bu nedenle otomatik şanzımanın tüm ayrıntılarını sırayla düzenliyoruz, böylece montaj sırasında neyi ve nereye takacağınız konusunda kafanız karışmaz. Ardından sırayı yükselten dördüncü hız paketini çıkarıyoruz.

Daha sonra, yatak rondelalarını inceliyoruz, ancak onlara son derece dikkat edin, çünkü düşebilir ve otomatik şanzımandaki parçaların bolluğundan, tam orada olduğunu tahmin edemezsiniz. Bazı zorluklara neden olabilecek durdurucuyu çıkarıyoruz, bir tornavida kullanmaya başvurabilirsiniz, ancak hiçbir şeye zarar vermemek için her şey çok dikkatli yapılmalıdır. Çoğu zaman, otomatik şanzımanı teşhis ederken, şaftların yürümeye başladığı için burç aşınması tespit edilir.

Ayrıca burada yatakları neyin döndürdüğünü, yani iç yarışı çevirdiklerini görebilirsiniz. Tüm hatalı parçalar sadece bulunmamalı, aynı zamanda değiştirilmelidir.

Herhangi bir kendin yap onarımı finansal olarak oldukça karlı, çünkü zor kazanılan paranızı uzmanlara vermenize gerek yok. Ancak, yeteneklerinize çok güvenmiyorsanız, biraz zaman kazanmanıza ve sinirlerinizi boşa harcamanıza yardımcı olacakları servis istasyonuna başvurun. Ancak, arabanızdan tasarruf etme olasılığınız düşük olduğundan, kendi başınıza yaptığınız herhangi bir işin daha kaliteli olduğunu unutmayın.