Otomatik şanzıman a241l toyota'nın kendin yap onarımı

Toyota otomatik şanzıman tamiri çok zaman alan ve karmaşık bir süreçtir. Bu genellikle deneyimli kişiler tarafından bir atölyede veya servis merkezinde yapılır. Ancak, makaleyi okuduktan sonra, otomatik şanzımanı kendi ellerinizle tamir etmeniz daha kolay hale gelecektir.

Başlamak için ilk şey, tüm sensörleri ve ekleri çıkarmaktır. Bundan sonra, otomatik şanzıman kutusunu sökmeye başlıyoruz, yani on yedi için iki cıvatayı, on dört için dört cıvatayı ve on iki için yedi pompa cıvatasını çıkarıyoruz. Bir sonraki adım paleti çıkarmaktır. Doğrudan filtreye dikkat edin, genellikle kirlidir.

Filtre 3 cıvata ile takılır. Filtreyi teşhis ettikten sonra, otomatik şanzımanın arızalanmasının nedenleri hakkında çok şey söyleyebilirsiniz. Filtreyi çıkardıktan sonra, blokaj valfi, basınç valfi, üç anahtarlama valfinin bulunduğu beyinler veya hidrolik mantık önümüzde açılır.

Hidrolik mantığı kaldırıyoruz. Bunu yapmak için, elektrik solenoidlerinin yongalarını ve kafadaki on cıvatayı ayırın. Onları çıkarıyoruz ve beyinleri çıkarıyoruz. Cıvataları çıkardıktan sonra plakayı yavaşça ayırın. Lütfen tahliye vanasını sıvı bağlantısından ve pilden hemen çıkarmanız gerektiğini unutmayın.

Bir kez daha hiçbir şeyin düşmediğini ve hiçbir şeyin kaybolmadığını kontrol ediyoruz, yani herhangi bir gevşek parça olup olmadığını manuel olarak kontrol ediyoruz. Daha sonra iki cıvatayı yanlara vidalayarak pompayı çıkarıyoruz, bu arada cıvatalar marş motorundan geliyor.

Cıvataları durdurup kafayı sıkıyoruz, zarar görebileceği için kuvvet uygulanmasına gerek yok. Bu işlemleri yandan yaptıktan sonra tavayı tutan iki adet on iki cıvatayı gevşetiyoruz. Sonra onu çıkarırız ve hemen arızaların varlığına bakarız. Dikkat! Tavayı dikkatlice ters çevirin, çünkü içinden küçük parçalar düşebilir.

Kendin yap Toyota otomatik şanzıman onarımı çok dikkatli olmalı, bu nedenle otomatik şanzımanın tüm ayrıntılarını sırayla düzenliyoruz, böylece montaj sırasında neyi ve nereye takacağınız konusunda kafanız karışmaz. Ardından sırayı yükselten dördüncü hız paketini çıkarıyoruz.

Daha sonra, yatak rondelalarını inceliyoruz, ancak onlara son derece dikkat edin, çünkü düşebilir ve otomatik şanzımandaki parçaların bolluğundan, tam orada olduğunu tahmin edemezsiniz. Bazı zorluklara neden olabilecek durdurucuyu çıkarıyoruz, bir tornavida kullanmaya başvurabilirsiniz, ancak hiçbir şeye zarar vermemek için her şey çok dikkatli yapılmalıdır. Çoğu zaman, otomatik şanzımanı teşhis ederken, şaftların yürümeye başladığı için burç aşınması tespit edilir.

Ayrıca burada yatakları neyin döndürdüğünü, yani iç yarışı çevirdiklerini görebilirsiniz. Tüm hatalı parçalar sadece bulunmamalı, aynı zamanda değiştirilmelidir.

Herhangi bir kendin yap onarımı finansal olarak oldukça karlı, çünkü zor kazanılan paranızı uzmanlara vermenize gerek yok. Ancak, yeteneklerinize çok güvenmiyorsanız, biraz zaman kazanmanıza ve sinirlerinizi boşa harcamanıza yardımcı olacakları servis istasyonuna başvurun. Ancak, arabanızdan tasarruf etme olasılığınız düşük olduğundan, kendi başınıza yaptığınız herhangi bir işin daha kaliteli olduğunu unutmayın.

1985 yılında Japon şirketi Aisin yeni bir Otomatik şanzıman A140, Toyota otomobillerine kurulu bir dizi dört vitesli otomatik şanzımana dahil edildi. Şanzıman, 2 litreye kadar motor kapasitesine sahip araçlar için tasarlandı. Vites kutusu Toyota Corolla, Celica, Rav 4 ve Corolla'ya kuruldu.

Özel bir tork konvertörünün kullanılması, dört vitesli otomatik şanzımanların bu modifikasyonunu, artan motor gücü derecesine sahip araçlara kurmayı mümkün kıldı. şanzıman kendini kanıtladı yıkılmaz ve ultra güvenilir bulaşma. İlk arızalar, ünitenin yaşlanmasının karakteristiğidir ve yalnızca 300.000 kilometreden sonraki koşularda ortaya çıkar. Şanzımanın bu modifikasyonunun özelliklerinden biri, yağı değiştirme ihtiyacının olmamasıdır. Sadece 300.000 kilometreden daha uzun mesafelerde ihtiyaç duyulan büyük bir revizyon yapılırken yağın değiştirilmesi tavsiye edilir. Aynı zamanda, araç sahibinin valf gövdesindeki contaların durumunu yakından izlemesi gerekir, çünkü hasar görürlerse, yağ sızdıran contalardan aktif olarak sızabilir ve bu da şanzımanın yağ açlığına yol açar.

Arızalardan, yalnızca yüksek kilometrede başlayabilen sürtünmeli kavramaların aşınması ayırt edilebilir. Bu arızayı ortadan kaldırmak için, ünitenin performansını tamamen geri kazanmanıza izin veren özel tamir takımlarının kullanılması gerekir. Ayrıca, revizyon sırasında tüm contaları, yağ filtresini ve yağın kendisini değiştirmek gerekir. Yaparken herhangi bir zorluk otomatik şanzıman tamiri A140 ve herhangi bir değişiklik yoktur. Bu nedenle, tüm onarım işlerini kolayca kendiniz yapabilirsiniz.

Saat dilimi: UTC + 3 saat [DST]

Alexander Kosachev

Kutunun ve motorun birleştiği yerdeki kapaktan geliyorsa, tork konvertörü contası. O yerde başka bir şey yok.
Aşağı çekebilirsin. Lichshe iki ve bir vinç ile.
Varsayımsal olarak, otomatik şanzıman kasasını sıkan cıvatalarda hala olabilir.

Toz, cips - önemli değil. Kutu tamamen demonte edilmeli, her şey yıkanmalı, debriyaj paketlerinin, hidrolik aktüatörlerin durumuna bakılmalıdır. Büyük olasılıkla, sürtünmeli kavramalar, diferansiyelin yatakları ve contaları, değiştirilecek filtre ve contalar.

Daha ucuz olduğuna inanıyoruz: Hala hayatta olan (gerçekçi olmayanın eşiğinde olan) böyle bir kutu bulmak veya kendinizinkini onarmak.

A240 serisi 4 vitesli otomatik şanzıman (A240 - 245, A246E, A247E . ) 1985'ten beri, güvenilirliklerinde efsanevi olan Corollas'ta, 2 litreye kadar hacimle bitişik sınıfları - Crowns, RAV4 ve Celica'yı yakalayarak başarıyla çalışıyor. Yıkılmaz Corolla'da önemli değişiklikler olmadan, RAV4 hala yıkılmaz A246 ile donatılmıştır.

Aynı aile ayrıca daha yüksek bir tork içerir A140-I serisi otomatik şanzıman. A140E 1983'ten 2004'e kadar 2L Japon ve Amerikan montajından daha güçlü Camry'ye (Celica. aşağıda) kuruldu.

Aynı zamanda, biraz daha “karmaşık” ve pahalı bir kutu piyasaya sürüldü - A540, daha da güçlü Camry ve Lexus motorları için.

Öncekiler, 3 vitesli A130, 131, 132L 1983'ten 2001'e kadar - 1.8l'ye kadar Corollas ve Tercellerde kuruldu.

Basit bir valf gövdesinde iki solenoidli A240L, A241E, A243L, A244'ün ilk modifikasyonları 1985 yılında kurulmaya başlandı.

A240'ın tasarımı, yeni modifikasyonlar değiştirildiğinde 1993'te güncellendi. A245 - A246 - 247 modern hidroblok ve solenoidler ile. Valf gövdesine ek olarak, A245-247 yeni bir filtre (331010C) ve çelik diskli yeni kavramalar aldı. A240-244 serisinin önceki makineleri, 2008 yılına kadar dünya çapında Corollas'ta yaygın olarak kurulmaya devam etti. İlgili modeller arasındaki fark, en çok yüklü Doğrudan ve İleri paketler için farklı debriyaj seçeneklerindedir, 4-3 anahtarlama ile ilgili sorunlar nedeniyle hidrolik plaka sürekli olarak iyileştirildi, planet dişli tasarımı değişti, vb.

Bu kanıtlanmış ailenin mevcut nesli A245E/ A246E /247E 2003 yılından beri yayınlanmaktadır. değişiklik A247E 2 litrelik motorlardan daha fazla torka dayanacak şekilde donanımda biraz güçlendirilmiştir. 2003 yılında, lineer bir ana basınç solenoidi (EPC - 331431) ve buna bağlı olarak paletli bir filtre 331010G alan valf gövdesi bir kez daha güncellendi, bilgisayar ve kontrol sisteminde önemli bir yükseltme yapıldı.

2004'teki bir hırsızlıktan sonra, elektroregülatör solenoidi biraz değişti - 331431DE.

Sadeliğine ve düşük fiyatına rağmen, bu 4 vitesli otomatik şanzıman ailesi, “U” serisinden daha “gelişmiş” Aisin kardeşinin popülaritesinden daha düşüktür - U140 - U240. Bu kutunun rakipleri, daha fazla rekabet eden Alman olmayan ZF4HP16 - 4HP18 olarak kabul edilebilir. U240, ve 4 harçlı Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Bu belki de dünyadaki en güvenilir 4AT otomatik makine ailesidir, efsanevi Toyota asırlıklarına ek olarak, Chevrolet Prizm'de AW70-40LE adı altında da kuruludur. Ancak 72-42LE veya 73-41LS 2009'da otomobil üreticisinin ömrünün sonuna kadar Pontiac Vibe'a kuruldu.

95 yaşına kadar ATF yağı - mineral, Dexron-III sınıfı.

1995'ten beri Toyota, 2003-2005'e kadar kullanılan T-IV tipine kademeli olarak geçti. 2005-2006'dan bu yana, solenoidler ve kayar kavramalarla düşük sıcaklıklarda daha iyi çalışan WS sentetikleri Aisin kutularına döküldü. 2003 yılından beri üretilen bu serinin tüm kutularında komple yağ değişimi yapıldığından WS tipi yağ kullanılması tavsiye edilir. Kısmi yağ değişiminde, aracınız için önerilen yağı kontrol etmek en iyisidir.

Metal ağ filtreli tüm makinelerde, 5-7 yıllık çalışmadan sonra, yağ hattına, hidrolik ünitenin sürtünmeli kavramaların yapışkan tabakasını almasını önleyen keçe membranlı harici bir ince filtrenin takılması tavsiye edilir. sahibinin onları metale aşındırması durumunda. Ana filtre - No. 100019 eski arabalar için, kirlilik derecesini ve filtre mıknatısında çelik talaşların varlığını kontrol etmek için kıştan önce yılda bir kez değiştirilmesi önerilir.

Hepsinden önemlisi, bu makine, solenoidleri ve valf gövdesini kirleten tork konvertörü debriyaj kilitleme kavramasının aşınmasından korkuyor.

Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.

Bu makineler onarım gerektirmeden çok uzun mesafeleri katederler, ancak 200 tkm'den sonra pompa contasının sızıntısını izlemeli ve tork konvertörünü zamanında tamir etmelisiniz - 331001.

Tüm A240 ve A140 serileri için contalar ve contalar için tamir takımları - 331002 numaraları altında toplanmıştır. Tamir takımları, genellikle açıklamada belirtilen farklı seriler ve üretim yılları için farklıdır. Sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi, bu yok edilemez makineye büyük bir revizyon olmadan birkaç yüz bin kilometre daha verir. Bu makinelerin kaynağı yalnızca otomobilin ömrü ile sınırlıdır ve otomatik şanzımanların onarımına gelen bir milyon km'den fazla kilometreye sahip bilinen otomobil vakaları vardır.

Değişiklikler A240 1988'den 2003'e kadar benzer bir konfigürasyona sahipti Balina Manzarası - (331002A) ve 2003'ten sonra tasarımcılar birleşmeye karar verdi.

Bu aile için OverolKit tamir takımlarının seçimi belki de en geniş olanıdır. Çoğu zaman, zanaatkarlar kaliteyi Transtec ve Precision - No. 331002 arasında seçer.

Revizyonda yaygın olarak kullanılan kutular oldukça eskidir ve kalan kavramaların emprenye edildiği yapıştırmak için giyilen bir kavrama kilit kavraması ile birlikte gelir. Bu nedenle, yeniden montaj sırasında tüm sürtünme disklerinin değiştirilmesi önerilir. Sürtünme diskleri, farklı A140 ve A240 serileri için komple setler halinde monte edilir - No. 331003.

Sorunsuz çalışma için ihtiyacınız olan tek şey yağı zamanında değiştirmek ve (8-10 yıl içinde) filtre.

Kutunun yanmış yağla veya kel bir tork konvertörü kavraması ile çalıştırılması durumunda da filtrenin değiştirilmesi önerilir.

Çoğu zaman onarımda, 1989 331010A'dan beri sonsuz Camry'de A140 için filtreler vardır.

1990'dan beri A240-243L (331010B) için filtreler.

A140 için filtreler, giriş deliği için çeşitli 331010 modifikasyonlarında mevcuttur - 1989'a kadar.

A245-247E modifikasyonları için valf gövdesi değiştirildi ve 1993'ten beri filtre değişti 331010C - (sağda).

Yağ T-IV uygulanır, yakl. Tam değişim için 7,3 litre ve kısmi değişim için 3 litre.

2003 yılından bu yana, hidrolik plaka, bir EPC (SLT) lineer solenoid ve bir filtre eklenerek daha da geliştirildi. A245E/ A246E /247E tekrar değişti 331010G (ayrıldı).

Çelik hasır filtre. Yeni ayarlar tork konvertörüne çok daha fazla baskı uygular ve yağ çok daha hızlı yanabilir ve kilitli kavramadan gelen yapışkanla kirlenebilir.

Her kutu için yağlar ayrı ayrı seçildi. 93'te iddiasız D-II kullanıldıysa, daha sonra gaz türbini motorunun debriyaj blokajının kaymasının ortaya çıkmasıyla ATF Toyota T-IV'e geçtiler.

Zaman zaman veya tork konvertörünün tıkanması ve buna bağlı oluşan titreşimlerin aşınması nedeniyle yağ keçeleri (pompa, aks milleri vb. manşetler) 340070 akmaya başlar. Onlarla birlikte, dişli seçim mili 331072'nin yağ keçesi değiştirilir. Contaları değiştirerek sıkarsanız, döner pompa manşonunu da 330034 değiştirmeniz gerekir.

Bu onarımla sıkarsanız, tüm pompayı - No. 331500 veya 331510 No'lu kapağını değiştirmeniz gerekir.

Aks salmastraları iki tipte gelir: dış çap 54 mm (1983'ten beri) ve 55 mm (1984'ten beri),

A245 ve A247 için sol aks keçelerinde bir fark var (ayrıldı) 331076 .

Tüm bu contalar Overol Kitine dahildir ve araç tek bir şikayetle geldiğinde deneyimli ustalar tarafından tek tek alınır: bir sızıntı contası.

Bu şanzıman ailesindeki paketler arasında, öldürülemeyenler için tipik olan yanıyor - en çok yüklenen Doğrudan ve İleri debriyaj paketleri (A140 ve A240 için sürtünme sayıları farklıdır)

Fren bandı 331022, tasarımı 1985'ten beri değişmeyen oldukça büyük bir kaynağa sahiptir.

Yaşlanma nedeniyle veya sürtünme balatası yanmış yağ ile doyduğunda değiştirilirler.

Solenoidler aynı büyük kaynağa sahiptir. Solenoid Lineer Basınç Elektrikli Regülatörün Değiştirilmesi SLT - # 331431 - Teşhis için özel ekipman gerekir.

Solenoidler, makine yaşlandıkça ve bir kaynak geliştirdiğinden, makinenin yaşlılığında oldukça nadiren değiştirilir. 331425 ve 331425 solenoid valfleri, direnç kontrol edilerek ve kompresöre basınç verilerek test edilir.

Servislerdeki revizyonlar çoğu durumda tork konvertörünün, valf gövdesinin onarılmasından, kutunun yeniden inşasından ve sarf malzemelerinin ve yanmış debriyajların değiştirilmesinden oluşur.

Paketlerden ilk başarısız olanlar: - Paketin kavramaları İleri/Doğrudan HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108

ile eşleştirilmiş – Çelik disk, İleri/Doğrudan 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .

Bu kutuların istatistikleri, kısmen bu ailenin kutularının kıskanılacak sağlık ve iddiasızlık ile ayırt edilmesi ve nadiren revizyona girmesi ve kısmen de eski bir Toyota makinesinin serviste elden geçirilmesi nedeniyle zayıf. nispeten pahalı bir zevktir. Birçok sahip, tork konvertörünü unutur ve bu benzersiz kutuyu sonuna kadar öldürür, konuyu kolayca erişilebilir bir ikinci el kutu ile değiştirmeye getirir.

Turuncu bir arka plan üzerinde parça numarasını aramak için tıklayarak çevrimiçi mağazadaki bu otomatik şanzıman ailesinin elden geçirilmesi için öğelerin maliyetini ve bulunabilirliğini kontrol edebilirsiniz.

Aisin, yabancı otomobiller için otomatik şanzımanların ana tedarikçisi ve üreticisidir, bu şirket Japon endişesi Toyota'nın bir parçasıdır. Böyle bir şirketin tüm ürünleri, en katı kalite standartlarına uygun olarak üretilen en dayanıklı ve güvenilir olarak kabul edilir. Günümüzde hala 80'lerde üretilmiş, Aisin'den dört ve üç vitesli otomatik şanzımanları başarıyla çalıştıran bir araba bulabilirsiniz.

Ünlü Toyota otomobilini bilmeyen bir otomobil meraklısı ile tanışmak imkansız, bu otomobilin reytingi lider konumda. Bu, Japon ustaların eşsiz işçiliği ve yüksek kaliteli çalışması ile açıklanmaktadır. Toyota, güvenilirliğini bileşenlerin ve montajların mükemmel kalitesine ve montaj kalitesi üzerinde yüksek düzeyde kontrole borçludur.

Toyota, uzun süredir cephaneliğinde kalan ve sürekli yükseltilen Aisin'den klasik ve en basit modelleri satın alıyor. En popüler, dayanıklı ve güvenilir dişli kutularından bazıları A140, A340, A40'tır. Harika çalışırlar, dayanıklılıkları ile ayırt edilirler, ancak bu, onarıma ihtiyaç duymayacakları anlamına gelmez.

Bu durumda bir Toyota otomatik kutusunun onarımı, modern elektronik kutuların onarımı ile karşılaştırırsak zor değildir.

Bir Toyota otomobilinde mekanik kısımda bir sorun meydana gelebilir, sürtünmeli kavramalar bozulabilir ve planet dişlisi zarar görebilir. Bu tür arızalar, çoğu durumda aracın yanlış çalışması nedeniyle ortaya çıkar. A40 otomatik şanzımanın yaygın arıza nedenlerinden biri, solenoidi kontrol eden kopmuş bir teldir. Ustanın görevi teli birleştirmek.

Otomatik şanzıman A 140 - Toyota otomatik şanzıman onarımı, diferansiyelde mekanik hasar olması ve sürtünme çiftlerinin ihlali nedeniyle gereklidir. Şoförün hatasından dolayı böyle sıkıntılar oluyor, daha dikkatli olmak gerekiyor.A 140 (130) serisi dişli kutuları ayrı yağlama sistemlerine sahiptir: ana diferansiyel ve makinenin kendisi ayrı yağlama ile sağlanır. Yağı her iki tahliye deliğinden boşalttıktan sonra, araç sahibi sık sık her iki sisteme de yeniden doldurmayı unutur. Veya hem makineye hem de viskoz geleneksel dişli yağı ile yağlanan diferansiyele dökebilirler. Sonuç olarak, yağ açlığı meydana gelir ve kutuyu onarmak gerekli hale gelir.

Otomatik şanzıman Toyota Camry ve diğer modellerin onarımı

Otomatik şanzıman Toyota U 140 b RAV 4. Yüz kırkıncı vites kutusu serisi klasik modele aittir. Böyle bir kutunun hidrolik ve mekanik kısmı, güvenilirliği ile ayırt edilir. Ancak bazen elektronik ünite bozulur. Sonuç olarak, hidrolik bloklara yanlış sinyaller gönderilir ve bu da hidrolik ve mekanik ile ilgili ciddi sorunlara yol açar. Elektronik ünitenin değiştirilmesi gerekiyor.

Elektronik kontrollü U140 serisinin otomatik şanzımanlarının önemli bir özelliği vardır - kırılmaya karşı bir koruma sistemi. Bu sistemin prensibi: Kaymanın bir sonucu olarak, kutu acil durum moduna geçmeden önce anahtarlamayı durdurur. Bu durumda, marş sadece daha yüksek viteslerden mümkündür.

Piyasadaki en güvenilir ve popüler otomobillerden biri Toyota Corolla'dır, bu araba her zaman lider konumdadır.Otomatik şanzıman da en iyilerinden biridir. Otomatik şanzıman PU341F klasik bir tasarıma sahiptir, dört vitesli bir otomatik şanzımandır. Böyle bir tasarımın öldürülmediği kabul edilir, uzun süre çalışacaktır, asıl şey onu doğru şekilde çalıştırmak ve filtreleri ve çalışma sıvısını zamanında değiştirmek. Bu nedenle, bu modelin otomatik şanzımanının onarımı ve Toyota Camry'nin otomatik şanzımanının onarımı çok sık gerekli değildir. Bu kutuda sadece bir kaza olabilir - hidrolik plaka bozulur, bu durumda Toyota otomatik kutusunun onarımı solenoid bloğunun değiştirilmesinden oluşur.