Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap a246e otomatik şanzıman onarımı.
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
Pekala, burada neden bahsettiğimiz açık.
#1 Mesaj Maxovik » Per Oca 05, 2017 3:53 am
Herkese mutlu tatiller!
Toyota Corolla motor 3zz-fe, otomatik şanzıman A246E, kilometre 600.000, 2004.
4-5.000 devirden sonra 4. vitese geçer. Ayrıca hızlanırken köreliyor ve kayıyor. D olarak ayarlandığında.
Valf gövdesindeki valfi + yağını değiştirmeden önce. Ama lastik bantlar eski meşe.
Pan-ATF'yi açtı, paketler + met.shavings ile kesir.
Otomatik şanzıman uzmanı olduğumu söylemeyeceğim (ama gerçekten bu işte ustalaşmak istiyorum), bu yüzden yardımınızı rica ediyorum.
Her durumda, onarım için gaz türbini motorunu vereceğim veya yeni bir tane sipariş edeceğim.
Hidrolik bloklar onlara nasıl gider?
245. otomatik şanzımandan temel fark nedir?
Nereyi kazmalı, neye odaklanmalı?
Varsa, lütfen A246E ile ilgili kılavuzu / literatürü paylaşın.
#2 Mesaj GEEPER » Per Oca 05, 2017 5:42 am
DEUTSCH oto
Avrupa otomobillerinin teknik merkezi
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman caddesi 55
#3 Mesaj AX4N » Çar Oca 11, 2017 06:49 am
#4 Mesaj arsalar » Çar 11 Oca 2017 15:14 pm
#5 Mesaj arsalar » Per Oca 12, 2017 1:03 am
1985 yılında Japon şirketi Aisin yeni bir Otomatik şanzıman A140, Toyota otomobillerine kurulu bir dizi dört vitesli otomatik şanzımana dahil edildi. Şanzıman, 2 litreye kadar motor kapasitesine sahip araçlar için tasarlandı. Vites kutusu Toyota Corolla, Celica, Rav 4 ve Corolla'ya kuruldu.
Özel bir tork konvertörünün kullanılması, dört vitesli otomatik şanzımanların bu modifikasyonunu, artan motor gücü derecesine sahip araçlara kurmayı mümkün kıldı. şanzıman kendini kanıtladı yıkılmaz ve ultra güvenilir bulaşma. İlk arızalar, ünitenin yaşlanmasının karakteristiğidir ve yalnızca 300.000 kilometreden sonraki koşularda ortaya çıkar. Şanzımanın bu modifikasyonunun özelliklerinden biri, yağı değiştirme ihtiyacının olmamasıdır. Sadece 300.000 kilometreden daha uzun mesafelerde ihtiyaç duyulan büyük bir revizyon yapılırken yağın değiştirilmesi tavsiye edilir. Aynı zamanda, araç sahibinin valf gövdesindeki contaların durumunu yakından izlemesi gerekir, çünkü hasar görürlerse, yağ sızdıran contalardan aktif olarak sızabilir ve bu da şanzımanın yağ açlığına yol açar.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Arızalardan, yalnızca uzun koşularda başlayabilen sürtünmeli kavramaların aşınması ayırt edilebilir. Bu arızayı ortadan kaldırmak için, ünitenin performansını tamamen geri kazanmanıza izin veren özel tamir takımlarının kullanılması gerekir. Ayrıca, revizyon sırasında tüm contaları, yağ filtresini ve yağın kendisini değiştirmek gerekir. Yaparken herhangi bir zorluk otomatik şanzıman tamiri A140 ve herhangi bir değişiklik yoktur. Bu nedenle, tüm onarım işlerini kolayca kendiniz yapabilirsiniz.
A240 serisi 4 vitesli otomatik şanzıman (A240 - 245, A246E, A247E . ) 1985'ten beri, güvenilirliklerinde efsanevi olan Corollas'ta, 2 litreye kadar hacimli bitişik sınıfları yakalayan Crowns, RAV4 ve Celica'da başarıyla çalışıyor. Yıkılmaz Corolla'da önemli değişiklikler olmadan, RAV4 hala yıkılmaz A246 ile donatılmıştır.
Aynı aile ayrıca daha yüksek bir tork içerir A140-I serisi otomatik şanzıman. A140E 1983'ten 2004'e kadar, 2 litre Japon ve Amerikan montajından daha güçlü Camry'ye (Celica. aşağıda) kuruldu.
Aynı zamanda, biraz daha “karmaşık” ve pahalı bir kutu piyasaya sürüldü - A540, daha da güçlü Camry ve Lexus motorları için.
Öncekiler, 3 vitesli A130, 131, 132L 1983'ten 2001'e kadar - 1.8l'ye kadar Corollas ve Tercellerde kuruldu.
Basit bir valf gövdesinde iki solenoidli A240L, A241E, A243L, A244'ün ilk modifikasyonları 1985 yılında kurulmaya başlandı.
A240'ın tasarımı, yeni modifikasyonlar değiştirildiğinde 1993'te güncellendi. A245 - A246 - 247 modern hidroblok ve solenoidler ile. Valf gövdesine ek olarak, A245-247 yeni bir filtre (331010C) ve çelik diskli yeni kavramalar aldı. A240-244 serisinin önceki makineleri, 2008 yılına kadar dünya çapında Corollas'a yaygın olarak kurulmaya devam etti. İlgili modeller arasındaki fark, en çok yüklü Doğrudan ve İleri paketler için farklı debriyaj seçeneklerindedir, 4-3 anahtarlama ile ilgili sorunlar nedeniyle hidrolik plaka sürekli olarak iyileştirildi, planet dişli tasarımı değişti, vb.
Bu kanıtlanmış ailenin mevcut nesli A245E/ A246E /247E 2003 yılından beri yayınlanmaktadır. değişiklik A247E 2 litrelik motorlardan daha fazla torka dayanacak şekilde donanımda biraz güçlendirilmiştir. 2003 yılında, lineer bir ana basınç solenoidi (EPC - 331431) ve buna bağlı olarak paletli bir filtre 331010G alan valf gövdesi bir kez daha güncellendi, bilgisayar ve kontrol sisteminde önemli bir yükseltme yapıldı.
2004'teki bir hırsızlıktan sonra, elektroregülatör solenoidi biraz değişti - 331431DE.
Sadeliğine ve düşük fiyatına rağmen, bu 4 vitesli otomatik şanzıman ailesi, “U” serisinden daha “gelişmiş” Aisin kardeşinin popülaritesinden daha düşüktür - U140 - U240. Bu kutunun rakipleri, daha fazla rekabet eden Alman olmayan ZF4HP16 - 4HP18 olarak kabul edilebilir. U240, ve 4 harçlı Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Bu belki de dünyadaki en güvenilir 4AT otomatik makine ailesidir, efsanevi Toyota asırlıklarına ek olarak, Chevrolet Prizm'de AW70-40LE adı altında da kuruludur. Ancak 72-42LE veya 73-41LS 2009'da otomobil üreticisinin ömrünün sonuna kadar Pontiac Vibe'a kuruldu.
95 yaşına kadar ATF yağı - mineral, Dexron-III sınıfı.
1995'ten beri Toyota, 2003-2005'e kadar kullanılan T-IV tipine kademeli olarak geçti. 2005-2006'dan bu yana, solenoidler ve kayar kavramalarla düşük sıcaklıklarda daha iyi çalışan WS sentetikleri Aisin kutularına döküldü. 2003 yılından beri üretilen bu serinin tüm kutularında komple yağ değişimi yapıldığından WS tipi yağ kullanılması tavsiye edilir. Kısmi yağ değişiminde, aracınız için önerilen yağı kontrol etmek en iyisidir.
Metal ağ filtreli tüm makinelerde, 5-7 yıllık çalışmadan sonra, yağ hattına, hidrolik ünitenin sürtünmeli kavramaların yapışkan tabakasını almasını önleyen keçe membranlı harici bir ince filtrenin takılması tavsiye edilir. sahibinin onları metale aşındırması durumunda. Ana filtre - No. 100019, eski arabalar için, kirlilik derecesini ve filtre mıknatısında çelik talaşların varlığını kontrol etmek için kıştan önce yılda bir kez değiştirilmesi önerilir.
Hepsinden önemlisi, bu makine, solenoidleri ve valf gövdesini kirleten tork konvertörü debriyaj kilitleme kavramasının aşınmasından korkuyor.
Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
Bu makineler onarım gerektirmeden çok uzun mesafeleri katederler, ancak 200 tkm'den sonra pompa contasının sızıntısını izlemeli ve tork konvertörünü zamanında tamir etmelisiniz - 331001.
Tüm A240 ve A140 serileri için contalar ve contalar için tamir takımları - 331002 numaraları altında toplanmıştır. Tamir takımları, genellikle açıklamada belirtilen farklı seriler ve üretim yılları için farklıdır. Sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi, bu yok edilemez makineye büyük bir revizyon olmadan birkaç yüz bin kilometre daha verir. Bu makinelerin kaynağı yalnızca otomobilin ömrü ile sınırlıdır ve otomatik şanzımanların onarımına gelen bir milyon km'den fazla kilometreye sahip bilinen otomobil vakaları vardır.
Değişiklikler A240 1988'den 2003'e kadar benzer bir konfigürasyona sahipti Balina Manzarası - (331002A) ve 2003'ten sonra tasarımcılar birleşmeye karar verdi.
Bu aile için OverolKit tamir takımlarının seçimi belki de en geniş olanıdır. Çoğu zaman, zanaatkarlar kaliteyi Transtec ve Precision - No. 331002 arasında seçer.
Revizyonda yaygın olarak kullanılan kutular oldukça eskidir ve kalan kavramaların emprenye edildiği yapıştırmak için giyilen bir kavrama kilit kavraması ile birlikte gelir. Bu nedenle, yeniden montaj sırasında tüm sürtünme disklerinin değiştirilmesi önerilir. Sürtünme diskleri, farklı A140 ve A240 serileri için komple setler halinde monte edilir - No. 331003.
Sorunsuz bir çalışma için ihtiyacınız olan tek şey yağı zamanında değiştirmek ve (8-10 yıl içinde) filtre.
Kutunun yanmış yağla veya kel bir tork konvertörü kavraması ile çalıştırılması durumunda da filtrenin değiştirilmesi önerilir.
Çoğu zaman onarımda, 1989 331010A'dan beri sonsuz Camry'de A140 için filtreler vardır.
1990'dan beri A240-243L için filtreler (331010B).
A140 için filtreler, giriş deliği için çeşitli 331010 modifikasyonlarında mevcuttur - 1989'a kadar.
Yağ T-IV uygulanır, yakl. Tam değişim için 7,3 litre ve kısmi değişim için 3 litre.
2003 yılından bu yana, hidrolik plaka, bir EPC (SLT) lineer solenoid ve bir filtre eklenerek daha da geliştirildi. A245E/ A246E /247E tekrar değişti 331010G (ayrıldı).
Çelik ağ filtre. Yeni ayarlar tork konvertörüne çok daha fazla baskı uygular ve yağ çok daha hızlı yanabilir ve kilitli kavramadan gelen yapışkanla kirlenebilir.
Her kutu için yağlar ayrı ayrı seçildi. 93'te iddiasız D-II kullanıldıysa, daha sonra gaz türbini motorunun debriyaj blokajının kaymasının ortaya çıkmasıyla ATF Toyota T-IV'e geçtiler.
Zaman zaman veya tork konvertörünün aşınması nedeniyle bloke ve oluşan titreşimler, yağ keçeleri (pompa, aks milleri vs. manşetleri) 340070 akmaya başlar. Onlarla birlikte, dişli seçim mili 331072'nin yağ keçesini değiştirirler. Contaları değiştirerek sıkarsanız, döner pompa manşonunu da 330034 değiştirmeniz gerekir.
Bu onarımla sıkarsanız, tüm pompayı - No. 331500 veya kapağını - No. 331510'u değiştirmeniz gerekir.
Aks salmastraları iki tipte gelir: dış çap 54 mm (1983'ten beri) ve 55 mm (1984'ten beri),
A245 ve A247 için sol aks keçelerinde bir fark var (ayrıldı) 331076 .
Tüm bu contalar Overol Kitine dahildir ve araç tek bir şikayetle geldiğinde deneyimli ustalar tarafından ayrı ayrı alınır: bir sızıntı contası.
Fren bandı 331022, tasarımı 1985'ten beri değişmeyen oldukça büyük bir kaynağa sahiptir.
Yaşlanma nedeniyle veya sürtünme balatası yanmış yağ ile doyduğunda değiştirilirler.
Solenoidler aynı büyük kaynağa sahiptir. Solenoid Lineer Basınç Elektrikli Regülatörün Değiştirilmesi SLT - # 331431 - Teşhis için özel ekipman gerekir.
Solenoidler, makine yaşlandıkça ve bir kaynak geliştirdiğinden, makinenin yaşlılığında oldukça nadiren değiştirilir. 331425 ve 331425 solenoid valfleri, direnç kontrol edilerek ve kompresöre basınç verilerek test edilir.
Servislerdeki revizyonlar çoğu durumda tork konvertörünün, valf gövdesinin onarılmasından, kutunun yeniden inşasından ve sarf malzemelerinin ve yanmış debriyajların değiştirilmesinden oluşur.
Paketlerden ilk başarısız olanlar: - Paketin kavramaları İleri/Doğrudan HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108
ile eşleştirilmiş - Çelik disk, İleri/Doğrudan 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .
Bu kutularla ilgili istatistikler, kısmen bu ailenin kutularının kıskanılacak sağlık ve iddiasızlık ile ayırt edilmesi ve nadiren revizyon için gelmesi ve kısmen de eski bir Toyota makinesinin serviste elden geçirilmesi nedeniyle zayıf. nispeten pahalı bir zevktir. Birçok sahip, tork konvertörünü unutur ve bu benzersiz kutuyu sonuna kadar öldürür, konuyu kolayca erişilebilir bir ikinci el kutu ile değiştirmeye getirir.
Turuncu bir arka plan üzerinde parça numarasını aramak için tıklayarak çevrimiçi mağazadaki bu otomatik şanzıman ailesinin elden geçirilmesi için öğelerin maliyetini ve bulunabilirliğini kontrol edebilirsiniz.
Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir.Bu segmentteki pazar ve hizmet fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.
Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:
- teşhis,
- kutunun sökülmesi
- kutu sökme,
- yedek parça takımı,
- montaj (kurulum),
- araba montajı,
- onarımdan sonra teşhis.
Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.
Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.
İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.
Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.
Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.
Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.
Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler
- elektronik kontrol sistemi,
- şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.
Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.
Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.
Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve onarımı kendiniz yapın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.
Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:
- yağı kontrol et
- motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
- şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
- hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
- otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
- kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.
Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:
- giriş sensörleri,
- elektronik kontrol ünitesi,
- kontrol sisteminin yürütme cihazları,
- elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.
İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu sorunun kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.
Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:
- Sürtünme grupları, burçlar ve mahfazalar, kaliperler, planet dişli takımları, pompa ve diğer mekaniklerde hasar.
- Transformatör arızası. Bu içerir:
- tel kopmaları,
- bıçakların mekanik imhası,
- aşırı debriyaj,
- ana kilitleme kavramasının aşınması,
- piston contasının basınçsızlaştırılması.
- Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.
Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.
Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:
- tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
- tork konvertörü montaj cıvatalarının yanı sıra motor volan membranlarını sökün;
- şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
- Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.
Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.
Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.
Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:
- Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
- Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
- Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
- Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
- Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
- Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
- Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
- Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
- Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
- Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
- Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.
Montaj ters sıradadır.
Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için hidrolik üniteyi tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.
Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:
- Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
- Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
- Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
- Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.
Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.
Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.
Herkese iyi günler. Kutudaki sıvıyı tamamen değiştirmeye karar verdi. Araba 2WD olduğundan, talimatlara göre bir kutu A246E var. Her şeyi ve tüm değiştirme sürecini birkaç kez açıkça inceledi.
Ancak filtre ve conta katalogda hiç bulunamadı. Yalnızca 35330-12030/12040 filtresini buldum. Aynı filtre mi?
Otomatik şanzıman filtresi 35330-12030. Filtre contası 35339-12020 . (Filtre conta ile birlikte gelir.) Otomatik şanzıman tava contası 35168-12030. Otomatik şanzıman tavası 35178-30010'un tahliye tapası için bir sızdırmazlık halkası olan otomatik şanzıman tavası 90341-10011'in başka bir durdurucusunu almanızı tavsiye ederim.
Alco TR-039 durumunda, tava contası gerekli değildir. Yani 35168-12030 alınamaz.
Filtre contası 35339-12020, üstteki fotoğraftaki kırmızı T şeklindeki conta mı?
Tencerenin mantarını sertçe çevirerek koparmamak için yedek olarak alalım mı?
Ve yüzük? Bir şey olması durumunda eskisi çalışmayacak mı yoksa işe yarayacak mı?
Böylece, yaptığım gibi, paletin üzerindeki orijinal filtreyi de orijinalini aldım. Büktüğünde, kesinlikle damlamaması için mantarın üzerindeki ipliği ve halkayı yırttı.
Fişin tam yerini söyleyebilir misiniz? Aramak değil mi?
Ve ne döküyorsun / döküyorsun? III?
Bunu yaptım, üstüne ev olan iki tuğla koydum, bir tahta koydum, içeri girdim, bir parça sunta serdim, sırtüstü uzandım ve başladım. Tapayı söktüm, sıvı aktı, sonra iki çapraz bırakarak cıvataları sökmeye başladım. Podtsepil bir tornavidayla paleti çözdü, biraz daha sıvı fışkırdı. İki cıvatayı söktüm, mıknatıs tepsisini silmeye başladım. Sonra filtreyi söktüm ve biraz daha sıvı fışkırdı. Küçük bardağı bekledim. Sonra filtreyi ters sırada taktım. Palet üzerinde döşeme, haç üzerindeki haçı (cıvatalar) sıktı. O zaman asıl şey mantarı ve halkayı fazla sıkmamaktır. Bu dekstronu doldurdu
evet evet evet ben öyle hayal ediyorum 🙂 Ve yapmak istiyorum.
Sadece boruyu radyatörden çıkarmak mı? İkisinden hangisi?
Tahliye ile işlemler yapıyoruz, her şeyi değiştiriyoruz, boruyu açıp sıvı ekleyerek motoru çalıştırıyoruz? Yoksa her şey bitene kadar beklemek mi?
Biri baloncuklardan bahsediyordu.
Her şeyi topladıktan sonra dexton'u en alt seviyeye döktüm, telefonu aldım ve bir litreyi boşaltmaya başladım, boğdum. Yani, ışık yok ederken gitmedi. Arabaya önden baktığınızda tüp doğru. Sonra destronu ısıttı (yazlıklardan yuvarlandı), kulübede yaptı ve damlaya kadar döktü, iki kutu 4 litre ve bir litre aldı. Süre 2 saat (nerede acele değil).
Sizce - 8'de böyle bir işlem araba için zararsız bir şekilde yapılabilir mi?
Daha iyi akış için arabayı yukarı veya aşağı yatırmak için herhangi bir ipucu var mı?
Teşekkürler, yarın sabah filtreleri ve iyi bir ATF'yi arayacağım.
İmkansız diye bir şey yok ama olmaz çünkü sırtım yırtıldığından daha pahalıdır. Ve garaj veya sıcak kutu yok. 5000 ruble için cihazdaki serviste yapabilirsiniz, bahar olduğu için kendim yaptım, Mayıs ayı ve sadece ellerim düz ve arzu kendim yapmaktı. Konu para değildi.
Döndü: 46 Yaş: 46
Döndü: 36 Yaş: 36
Döndü: 30 Yaş: 30
Toplam 21 isim var.
Liste en aktif olanıdır.
A240 serisi 4 vitesli otomatik şanzıman (A240 - A246E, A247E. ) 1985'ten beri, güvenilirliklerinde efsanevi olan Corollas'ta, 2 litreye kadar hacimle bitişik sınıfları - Crowns, RAV4 ve Celica'yı yakalayarak başarıyla çalışıyor. Yıkılmaz Corolla'da önemli değişiklikler olmadan, RAV4 hala yıkılmaz A246 ile donatılmıştır.
Aynı aile ayrıca daha yüksek bir tork içerir A140-I serisi otomatik şanzıman.A140E 1983'ten 2004'e kadar 2L Japon ve Amerikan montajından daha güçlü Camry'ye (Celica. aşağıda) kuruldu.
Aynı zamanda, biraz daha “karmaşık” ve pahalı bir kutu piyasaya sürüldü - A540, daha da güçlü Camry ve Lexus motorları için.
Öncekiler, 3 vitesli A130, 131, 132L 1983'ten 2001'e kadar - 1.8l'ye kadar Corollas ve Tercellerde kuruldu.
Basit bir valf gövdesinde iki solenoidli A240L, A241E, A243L, A244'ün ilk modifikasyonları 1985 yılında kurulmaya başlandı.
Bu tasarım, 1993 yılında yeni modifikasyonların yerini aldığında karmaşıktı. A245 - A246 - 247 modern hidroblok ve solenoidler ile. Valf gövdesine ek olarak, A245-247 başka bir filtre (331010C) ve çelik diskli bazı kavramalar aldı. A240-244 serisinin önceki makineleri, 2008 yılına kadar dünya çapında Corolla'larda yaygın olarak kurulmaya devam etti. İlgili modeller arasındaki fark, en çok yüklü Doğrudan ve İleri paketler için farklı debriyaj seçeneklerindedir, 4-3 anahtarlama ile ilgili sorunlar nedeniyle hidrolik plaka sürekli olarak iyileştirildi, planet dişli tasarımı değişti, vb.
Bu kanıtlanmış ailenin mevcut nesli A245E/ A246E /247E 2003 yılından beri yayınlanmaktadır. değişiklik A247E 2 litrelik motorlardan daha fazla torka dayanacak şekilde donanımda biraz güçlendirilmiştir. 2003 yılında, lineer bir ana basınç solenoidi (EPC - 331431) ve buna bağlı olarak tepsili bir filtre 331010G alan valf gövdesi bir kez daha güncellendi, bilgisayar ve kontrol sisteminde önemli bir yükseltme yapıldı.
2004'teki bir hırsızlıktan sonra, elektroregülatör solenoidi biraz değişti - 331431DE.
Sadeliğine ve düşük fiyatına rağmen, bu 4 vitesli otomatik şanzıman ailesi, “U” serisinden Aisin kardeşinin popülaritesinden daha düşüktür - U140 - U240. Bu kutunun rakipleri, daha fazla rekabet eden Alman olmayan ZF4HP16 - 4HP18 olarak kabul edilebilir. U240, ve 4 harçlı Jatko: RE4F03 - RE4F04.
95 yaşına kadar ATF yağı - mineral, Dexron-III sınıfı. 1995'ten beri Toyota, 2003-2005'e kadar kullanılan T-IV tipine kademeli olarak geçti. 2005-2006'dan bu yana, solenoidler ve kayar kavramalarla düşük sıcaklıklarda daha iyi çalışan WS sentetikleri Aisin kutularına döküldü.2003 yılından beri üretilen bu serinin tüm kutularında komple yağ değişimi yapıldığından WS tipi yağ kullanılması tavsiye edilir. Kısmi yağ değişimi yaparken, aracınız için özel olarak önerilen yağı kontrol etmek en iyisidir.
Contalar ve yağ keçeleri için tamir takımları А245+ No. 331002, önceki А240-244 modifikasyonlarından farklıdır.
Değişiklikler A240 1988'den 2003'e kadar benzer bir konfigürasyona sahipti Balina Manzarası - (331002A) ve 2003'ten sonra tasarımcılar birleşmeye karar verdi.
Revizyonda yaygın olarak kullanılan kutular oldukça eskidir ve kalan kavramaların emprenye edildiği yapıştırmak için giyilen bir kavrama kilit kavraması ile birlikte gelir. Bu nedenle, Aisin mühendisleri bu gibi durumlarda tüm sürtünme diskleri setinin (No. 331003) değiştirilmesini tavsiye eder.
Sorunsuz çalışma için ihtiyacınız olan tek şey yağı zamanında değiştirmek ve (8-10 yıl içinde) filtre.
Kutu uzun süre yanmış yağ veya kel bir tork konvertörü kavraması ile çalıştırılmışsa filtrenin değiştirilmesi de önerilir.
Çoğu zaman onarımda, 1989 331010A'dan beri sonsuz Camry'de A140 için filtreler vardır.
1990'dan beri A240-243L için filtreler (331010B).
A140 için filtreler, giriş deliği için çeşitli 331010 modifikasyonlarında mevcuttur - 1989'a kadar.
Yağ T-IV uygulanır, yakl. Tam değişim için 7,3 litre ve kısmi değişim için 3 litre.
2003 yılından bu yana, hidrolik plaka, bir EPC (SLT) lineer solenoid ve bir filtre eklenerek daha da geliştirildi. A245E/ A246E /247E tekrar değişti 331010G (ayrıldı).
Çelik hasır filtre. Ustalar alışkanlıktan dolayı filtreyi değiştirmezler, ancak eski tavsiye, kapalı filtrenin her ikinci yağ değişiminde, yani 140-160 tkm'den sonra değiştirilmesidir. Yeni ayarlar tork konvertörüne çok daha fazla baskı uygular ve yağ çok daha hızlı kirlenebilir.
Her kutu için yağlar ayrı ayrı seçildi. 93'te iddiasız D-II kullanıldıysa, daha sonra gaz türbini motorunun kavramasının kaymasıyla birlikte ATF Toyota T-IV'e geçtiler.
Zaman zaman veya tork konvertörünün aşınması nedeniyle, contalar (bir pompanın, manşetin yarım milleri vb.) 340070 akmaya başlar.Onlarla birlikte, dişli seçme milinin 331072 contası değiştirilir.
Bu onarımla sıkarsanız, tüm pompayı - No. 331500 veya kapağını - No. 331510'u değiştirmeniz gerekir.
Aks salmastraları iki tipte gelir: dış çap 54 mm (1983'ten beri) ve 55 mm (1984'ten beri),
A245 ve A247 331076 için sol aks keçelerinde bir fark var.
Tüm bu contalar Overol Kitine dahildir ve araç tek bir şikayetle geldiğinde deneyimli ustalar tarafından ayrı ayrı alınır: bir sızıntı contası. Bu, genellikle Tork Konvertör balatasının yendiği, kayması, dönmesi ve mahfazayı ve mili aşırı ısıtması ve daha uzun süre çalışmasıyla burçları, pompayı ve aksları öldürdüğü anlamına gelir.
Fren bandı 331022, tasarımı 1985'ten beri değişmeyen oldukça büyük bir kaynağa sahiptir.
Yaşlanma nedeniyle veya sürtünme balatası yanmış yağ ile doyduğunda değiştirilirler.
Solenoidler aynı büyük kaynağa sahiptir. Solenoid Elektrik hattı basınç regülatörü SLT'nin değiştirilmesi - # 331431 - tanılama özel ekipman gerektirir.
Solenoidler, makine yaşlandıkça ve bir kaynak geliştirdiğinden, makinenin yaşlılığında oldukça nadiren değiştirilir. Elektrovalf solenoidleri 331425 ve 331425, direnç kontrol edilerek ve kompresöre basınç verilerek test edilir.
Servislerdeki revizyonlar çoğu durumda tork konvertörünün, valf gövdesinin onarılmasından, kutunun yeniden inşasından ve sarf malzemelerinin ve yanmış debriyajların değiştirilmesinden oluşur.
Paketlerden ilk başarısız olanlar: - Paketin kavramaları İleri/Doğrudan HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108
– Çelik disk, İleri/Doğrudan 83+ [8Tx1.8×105] 331128 ile eşleştirildi.
Bu kutularla ilgili istatistikler zayıftır, çünkü kısmen bu ailenin kutuları kıskanılacak sağlık ve gösterişsizlik ile ayırt edilir ve nadiren elden geçirilir ve kısmen çünküserviste eski bir Toyota makinesinin elden geçirilmesinin nispeten pahalı bir zevk olduğunu. Birçok sahip, tork konvertörünü unutur ve bu benzersiz kutuyu sonuna kadar öldürür, konuyu kolayca erişilebilir bir ikinci el kutu ile değiştirmeye getirir.
Aracınızın şanzımanı veya şanzımanı nedir, diğerlerinin yanı sıra web sitemizden öğreneceksiniz.
İyi günler.(soru 12/11/2011 19:27 den devam ediyor)
Çevrimiçi mağazalardaki fiyatlar ve tedarikçiler hakkında soru
Anlamama yardım et, U140F (35410-42050) için bir valf gövdesine ihtiyacım var.
Online mağaza fiyatları başlıyor
22 400 tedarikçiden Emirates,
43 225 tedarikçiden JAPONYA
55 664 tedarikçiden Rusya
Soru? Emirates, "Çin malı" çok düşük bir fiyata teslimat yapıyor mu yoksa başka bir şey mi?
ABD tedarikçisi bir yeniden inşa mı yoksa değil mi?
Orjinal fiyatı ne kadar?
Emirlikler'deki Emirlikler hakkında bir soru sordum, işte cevap İyi günler! üretici Toyota tarafından belirtilir, bu bilgi tedarikçi tarafından yayınlanır, hiçbir şekilde düzeltmeyiz /.
Öyleyse bize ne satıyorlar?Altın ortalama nasıl seçilir, Çinlilere düşmemek, ancak fazla ödeme yapmamak.
1 soru? Emirates, "Çin malı" çok düşük bir fiyata teslimat yapıyor mu yoksa başka bir şey mi? - tabii ki Çin;
2. "Tedarikçi ABD yeniden inşa mı, değil mi?" - yeni mi yoksa restore edilmiş mi olduğunu belirtmelidirler;
3. "Orijinali hangi fiyattan başlıyor?" - orijinalin altında ne düşünüyorsunuz. Japonya'da, Amerika'da ve Çin'de bir fabrika var ve bunların hepsi orijinal, Japonlar inşa etti. Tamamen Japon bir hidrolik kontrol kutusunu kastediyorsanız, o zaman kimsenin onu size getirmesi pek olası değildir, yani. söz verebilirler ama Japonya olacağı gerçeğini değil.
Artem İyi günler! Toyota Matrisi 1.8, 2003 Km yaklaşık 130 t.km. 1'den 2'ye D'ye geçerken bir itme hissedilir (basma olmaması için geçiş anından önce gaz pedalını bırakıyorum), geri kalan dişliler normal şekilde dönüyor. Kol konumu 2'deyken hareket etmeye başlarsanız, 1'den 2'ye geçiş sorunsuz olur. Söyle bana, lütfen, bunun nedeni nedir ve tedavi edilebilir mi?
Önce basınç solenoidini değiştirin. Bu, kural olarak 100.000 km sonra kendini göstermeye başlayan hastalıklarıdır.
Dört solenoidden hangisini değiştireceğinizi açıklayabilir misiniz? S1, S2, SL veya SLT?
1. Değişirseniz, her şeyi değiştirin.
2. "S1, S2, SL veya SLT?" - sadece 4 solenoid mi? O zaman aktarım nedir?
İyi günler! Anladığım kadarıyla şanzıman A246E. Onarım kılavuzu, solenoidleri değiştirme işlemini açıklar, bunlardan sadece 4 tanesi, bir tarafta 3'ü arka arkaya ve SLT'yi ayrı ayrı içerir.
1-2 geçişini ekleyeceğim: ikincisini açmadan önce bir tür devir takılması var. Cihazın hızı kapatması ve ardından hızı açması gerekiyor gibi görünüyor, ancak önce hızın açıldığı, ardından hızın düştüğü ortaya çıktı (belki de yanılıyormuşum gibi geliyor).
Ayrıca, lütfen söyle bana, bir valf gövdesinin olağan onarımı nedir?
1. "Anladığım kadarıyla A246E şanzımanı." - üç U240E, U341F ve A246E'den biri olabilir.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
2. "1-2: ikincisini açmadan önce bir tür dönüş devri var." - yapışma için vites solenoidlerini kontrol edin;
