Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap ax4s otomatik şanzıman onarımı.
Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!
Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.
Şehir Novosibirsk
Araba modeli: Ford Taurus
Motor: 3.0 yanardağ
Yıl: 1991
gövde: sedan
Hemen söylemeliyim ki, forumlarda yeni konular oluşturma konularında tarafsız kalmayı ve belirli araç bileşenlerinin onarımı konusundaki tüm bilgimi gizlemeyi tercih ediyorum.
Ama Boğa ile ve Boğa'm:
- yıl 1991
- içten yanmalı motor Volkan
– otomatik şanzıman AXOD-E AX4S
– ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
– kilometre 40 bin mil
Sorunlar, yaklaşık 15 yıl önce Amerika'dan Rusya'ya bir süper Ford ithal edildiğinde, yerel servis istasyonlarının çarpık beyinleriyle başladı.
Bir yıl boyunca, Ortodoks olmayan yağa dökülerek, iki yuvarlak çipli bir AXOD-E kutusu mahvoldu.
Bunun ardından Amerika'dan anlaşmalı bir kutu AX4S satın alındı.
Elektrikçiyle ıslık çalmaya başladı.
Yerel adamlar neredeyse dokunarak bilgi ile çalıştılar, onarım kitabında, bağlantılarla ilgili tüm bilgileri işaretleyen, konektörlerin pin çıkışlarına sahip birçok el yazması buldum.
Kısacası, birisi çok uzun bir süre çok gergindi.
Sanırım ayrılık sözleri, herkesi çarmıha geren ciddi bir amca olan arabanın Sahibi tarafından verildi.
Ama Ford hayata geçmedi.
Yıllar sonra, daha doğrusu - 2 yıl önce Boğa'yı boşuna, neredeyse mükemmel durumda aldığım için “şanslıydım”. Gösterge panelinin bazı yerlerinde çatlak olan ama yangına benziyor! Kırmızı iç tam donanımlı.
İdeal bir beden, aşağıdaki şekillerde “çocuksu” bir kollektif çiftlik olmadan değil:
– Ön camda ve arka camda GELİN çıkartmaları (hıza +%5)
- ayağınızı sokabileceğiniz boyutta iki doğru akım ve bir sekant kaynak hattı (hıza + %50)
– Nulevik (hıza +%100500)
- arabadaki tüm kilitler tamamen yok, direksiyon kolonu kilidi genellikle bir alüminyum kök ile sökülüyor (-100, karınca yuvası penceresinin altına koymak için)
- Üç geçiş anahtarı ve bir BAŞLAT düğmesi şeklinde SPOR ateşleme (kablolama ile +125 baş ağrısı)
- öyle bir daire içinde ve öyle bir kalınlıkta ses geçirmez ki dibe kaldıramadım
– 20 hoparlör için yüksek kaliteli podyumlar
– 215/45 lastiklere sahip krom kaplama 18 (. ) jantlar
Belki de kollektif çiftlikten başka bir şey unuttum ..
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Yaptığım ilk şey, bu pepelatsa'nın acımasız görünümünden çekinmek oldu ve çocuklara bu sychka'yı restore edeceğime dair söz verdim.
Bunun üzerine, garajına bedavaya gitti.
Kısacası, marş motorunu tamir etmenin en basit ve en ucuz olduğunu söyleyeceğim.
Öte yandan kablo onarımı, “Yardım” bölümündeki kitaplardan tüm devrelerin açık bir şekilde çalınmasını içerir.
2 yuvarlak AXOD-E yongasından AX4S yamuk yongasına kadar olan adaptör şeması da “YARDIM” bölümündeki kitaplardan birinde açıklanmaktadır.
Sadece beyinsiz yaparsan, 15 yıl önce o adamların yaptığı gibi olacak.
Arabanın belirtileri şu şekildeydi - araba 1 ve 2 hızlarda iyi gidiyor ve 3. hıza geçerken Bilinmeyen, Boşluk, karanlık ve nefrete geçiyor. Uzun lafın kısası, devir yükseliyor ama araba hızlanmıyor.
D veya OD olsun.
Adamlar uzun süredir Shift-Solenoid 3'e damlıyor, sorunun içinde olduğunu söylüyorlar, açılmıyor ve hepsi bu. Bana kabloları gösterdiler.
Bu arabanın cihazıyla ilgili tüm olası belgeleri incelerken gerçekten kendimi zorlamak istemediğimden, aşağıdakileri yaptım:
- tüm kabloları salladı, gereksiz her şeyi yırttı ve fabrika ayarlarına döndürdü.
- çaldı ve seçici konum sensörünü ayarlayın
– tüm sensörlerin direncini ölçtü
– Otomatik şanzımanı kullanılmış bir şanzımanla değiştirdim
- kullanılmış bir otomatik şanzımandaki solenoidleri değiştirdi. 1'i takıldı, 1'i gevşedi, 1'i kırık bir çip ile oldu ve genel olarak otomatik şanzımana tırmandılar..
- ellerini indirdi, çünkü. sorun 1'de 1 aynı kaldı.
Ve sonra, sonuçta, farklı yerlerden gelen iki özdeş kutunun aynı sorunu yaşayamayacağı sonucuna vardım - yıpranmış kavramalar ve orada silinebilecek her şey.
Forumu korkutan her şey her zaman orada her türlü deneyimli
Bu cesede 18 ay kaldı.
Bilgisayarı açmaya karar verdim.
Açtım ve sızdıran bir kapasitör ve açıkça aşırı ısınan bir transistör gördüm.
Karar verilmiş. İŞTE BURADA!
Ve tamir için verdi, tamircinin cevabını önceden emin olarak - Novosibirsk'teki en havalı tamir servisi! Timiryazev 2'de HİBRİT SERVİS.
Ve onlara sordum - bilgisayarları nasıl onarırsınız, bir stand kurarsınız?
Cevap: - Evet! Standı monte ediyoruz, her şeyi buraya ve oraya bağlıyoruz, bakın, işte!
Ve şimdi kumbaramda bölgedeki en nadir zeki zehirlerin olacağını umarak bu adamlara bir bilgisayar verdim.
Benden 3 tyr alarak kondansatörü ve transistörü lehimlemişler.
Cihazı bana geri verdiler ve dediler ki:
- YAPTIK! Oradaki tüm kötüleri kaldırdı, iyiyi koy ve şimdi iyi kontrol et.
Cihazı o kadar ilhamla arabaya koydum ki, sanırım şimdi dokunacağım. VE.
Tyrknul ve hız 3 açılmadı ve açılmıyor. Ve genel olarak, hiçbir değişiklik yok.
Eh, onlara bir el arabası sürmenin gerekli olduğu sonucuna vardım.
Ve sonra, adamların bilgisayarı herhangi bir standa bağlamadıkları, benim belirttiğim arızanın özünü bile araştırmadıkları sonucuna vardım - “3. hız açılmıyor”
Yani süper tamirciler bile, teşhis sürecini kendi gözlerinizle gözlemlemezseniz, sizin ve yaşlı kadının kıçını yırtmazlar. Ve soru fiyat bile değil, sadece yapmayacaklar.
Sonuç nasıl ortaya çıktı:
- Yayınlarken, ustadan cevap vermesini istedim, bilgisayar konektöründeki hangi kanal çalışmadı? Kuru bir şekilde mırıldandı - TSS orada. falan filan.
- Gitmeyen arabayı sordu - TAMAMEN standa bağlı mı? Gördüğüm gerçekti - peki, kanalları bağladık ve baktık, ama herkes için bir stand düşünemezsiniz!
Eh, detayların ARABA DEĞİL DEĞİŞTİRİLMESİ de can sıkıcıydı! Bu, monte ettikleri bileşenlerin çalışmasında izin verilen sıcaklığın AUTOMOTIV elektronik bileşenleri için 105g yerine 85g olduğu anlamına gelir.
Hipotez nasıl test edildi - Bilgisayardaki devreyi TÜM dirençlerden konektördeki pimlere aptalca çaldım ve şunu öğrendim:
Bu transistör pimi demeti, EGR valfine aitti.
Transjukların tüm düzenini düzenlemek istedim, ama yapmayacağım - bu bilgisayarda çalmak çok kolay ..
Kısaca konuşmak gerekirse. Sonraki haraket:
Bilgisayarı hatalar için taradım ve böyle bir şaft aldım. Her şeyi sildim ve sadece bir tane kaldı - 622.
Bilgisayara bağlı konektörde 4 kabloyu açığa çıkardım, bunlar 57 PWR, SS-3, SS-2 ve SS-1 pinleridir.
Her birinden sümük çıkardı ve onları çiftler halinde test cihazına bağladı (ekranlı çok kanallı bir osiloskop bana çok daha fazla rahatlık verirdi ..)
Vites Solenoidi 1, 2 ve 3 ile çalışırken arabanın nasıl davrandığına baktım.
Çıktı:
tüm viteslerde yalnızca bir solenoid çalışır - SS2
SS1, 2. viteste bağlanır (SS1 + SS2)
üçüncü viteste sadece bir solenoid çalışır - SS3
Ve dördüncüde kontrol etmedim ama SS3 + SS1 gibi görünüyor
(Bu bilgiyi sitelerden birinden aldım ve yine de kontrol ettim ..)
Genel olarak, sadece SS2 garip davrandı ve bilgisayar benim için 622 hatası olarak belirdi.(Çocukların SS3'teki problemle ilgili sözlerini hep hatırladım.
Ve şöyle davrandı:
Tüm viteslerde 8 volttu. Ve 12 olmalı. Ve hiç değil.
Hız 3'e geçerken, akıllı bir ska'nın beyni bir şekilde çalıştı, böylece 2. solenoid enerjilendi ve D'deki üçüncü solenoid açılmadı.
Benim için hala bir gizem:
Neden hala OD'yi açtı? Bir şekilde donanım-donanım tarafından düzenleniyor mu?
Genel olarak, Yoshkar-Ola'dan 2 tr için yeni bir kullanılmış bilgisayar sipariş ettim, kurdum ve mutlu oldum!
Araba gittiğinde.
Bu öğleden sonra ayrıldı.
Ve şimdi size tavsiyem, ekranlı ve kolları düz olan çok kanallı bir osiloskop almanızdır.
Tüm durumlar için tavsiye.
Sonuç - Bir canlı kutum var, hala bir rezervim var. benim, depomda
Ve şimdi, sorularım:
– KAPI KİLİTLERİNİ VE BAGAJI BULACAK İNSANLAR.
- KAPIDAKİ GÜÇ PENCERE DÜĞMELERİNİ NEREDE BULABİLİRSİNİZ.
– KOMPLE KLİMA BORULARINI NEREDEN ALABİLİRSİNİZ.
– RADYATÖR IZGARASININ “AYARLAMASI” VAR MI. tercihen şevkli
- FARLARIN AYARLANMASI MEVCUT MU?
Not: Resim ve diğer şeyleri göndermenin mantığını anlamıyorum - resimler genellikle forumdan kayboluyor.
Bu nedenle, metni, sorunumun İnternet'te SEO araması için sorunların açıklaması ve anahtar kelimelerle doyurdum.
1 kez düzenlendi. Son kez 16/08/2017 20:29 Cevaplayıcı.
Önden çekişli 4 havan tarihi AXOD / AXOD-E / AX4S arkadan itiş tarihini anımsatan AOD/AOD-E.
1986'da, 4.6 litrelik bir motora sahip Crown Victoria'nın patlama yaptığı ve Ford'un düşük sınıf otomobiller için yeni bir en çok satanı piyasaya sürmeye karar vermesiyle başladı - optimal 3.0 litrelik motora sahip Ford Taurus. Onun için otomatik şanzımanın da mükemmel olması gerekiyordu, Crown Victoria'dan daha kötü değildi.
AXOD elektronik bir modifikasyonla değiştirildiği 1990 yılına kadar Ford Taurus'a kuruldu AXOD-E, burada E- harfi mekanik-hidrolik modülatör yerine hız değişiminin taht kontrolünü ifade eder. Önceden var olan tork konvertörü kilitleme solenoidine (otomatik makineler dünyasında bir yenilik), kontrol ünitesi ve sürücü için bilgi toplayan lineer bir basınç solenoidi ve elektronik sensörler ortaya çıktı.
AXOD'da, diğerlerinden daha fazla yüklenen ve çok hızlı onarım gerektiren Forward debriyaj paketi güçlendirildi. Ancak AXOD'un sayısız sorunu bu ilerici makineyi akla daha da getirmek zorunda kaldı ve 1994'te aşağıdaki değişiklik ortaya çıktı - AX4N. Ve sonra, ondan sonra - AX4S. 1998 yılında AX4S bazı sarf malzemeleri, valf gövdesi değiştirilerek ve sürtünmeli kavramaların çalışması yeni bir yağa ayarlanarak bir kez daha değiştirildi: Mercon-5. 98 yılına kadar bu makineler Merkon-4'te çalıştı.
2004'ten beri, uzun süredir acı çeken Toros'un bu uzun süredir acı çeken kutu ailesi, 6 vitesli sorunsuz Aisin AF-21 (TF-81SC) lehine terk edildi.
Bu otomatik şanzıman ailesi, şanzıman uzmanları arasında pek coşku yaratmadı. Kutunun 1-2 hızı değiştirmede (solda - yapısal olarak zayıf bir nokta) birçok sorunu vardı, sık yağ değişimi gerektiriyordu ve revizyondan önce ve sonra oldukça kısa bir kaynağa sahipti.
Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
Tork Konvertörü için tasarım çözümlerinin burada tamamen başarılı olmadığına inanılıyor. Sürüşü daha konforlu ve ekonomik hale getirmek için tasarlanan tüm yenilikler, kutunun yağ sıcaklığı, kirliliği ve yağ süspansiyonunun kimyasal bileşimi açısından çok daha zorlu koşullarda çalışmaya başlamasına neden oldu.
Daha ayrıntılı olarak - bu kutuların en son neslinin sorunlarının açıklamasında - AX4N.
AXOD/ AXODE/AX4S'yi elden geçirirken Conta ve Conta Onarım Seti 242002'yi sipariş edin. Genellikle - Hassasiyet (sağda AXODE, solda AXOD'dur).
Daha az sıklıkla - tüm debriyaj seti - 242003. Genellikle - Borg Warner'ın orijinali.
Yanmış bir AXODE / AX4S'nin (1991-2000) tamamen elden geçirilmesi için bir Masterkit - 242007 sipariş ettiler. Bakım yaparken daima filtreyi ve fren bandını değiştirin.
AXOD/AXODE/AX4S'nin tüm modifikasyonları için 242010 filtreleri aynı üretildi, sadece borunun uzunluğu ve contanın rengi turuncudan yeşile değiştirildi.
Ve model üzerinde SHO turuncu contalı filtre girişi biraz uzatıldı.
Filtre tek kullanımlıktır, keçeli çift membranlı ince temizlik.
Eski arabalar (ve yanmış yağla tamir için gelenler) O.D fren bantlarının değiştirilmesini gerektirir. 242020 ve Arka (eski modeller için) 242026 .
Daha az yaygın olarak, tüm burç setini sipariş ederler - 242030.
ve İleri - 242964 . Daha az sıklıkla, kalan pistonlar ayrı ayrı değiştirilir - Orta 242962 ve 242963.
Ve 242965 (Doğrudan) 242967 (Düşük/Inter).
Yıkayıcılar kaynaklarını yaştan ve aşırı ısınmadan yıpratırlar, bir sette değiştirilirler - 242200.
Onlarla birlikte, ana basınç solenoidi EPC - 242431 de değiştirilir.
Daha az sıklıkla - planet dişliler 242583 (242582 ve 242584) ve Tambur 242620 değişir. 
Şaftı değiştirirler - tork konvertörünü bloke etme sorunları veya çekiş eksikliği nedeniyle (kılavuza bakın) - 242671.
En yoğun çalışan paketlerin sarf malzemeleri çoğunlukla yanar doğrudan ( 242106) ve ileri ( 242108-Büyük).
Ancak yanmış yağ durumunda, revizyon sırasında eksiksiz bir debriyaj seti sipariş edilir - No. 242003.
Oluklarda kayan bıçak plakalarına sahip döner tip bir pompa, BMW X5'in imajını biraz bozan bir şeyin prototipi. Kirli yağdan ve hızdan hoşlanmaz, pompa tamir takımları #242531 ile onarılır.
Her yıl ek bir soğutma radyatörü takılarak ve bir filtre ile yağ değiştirilerek yaş makinesinin sorunlarının çözülmesi önerilir.
Bu otomatik şanzıman ailesinin özellikleri hakkında daha fazla bilgiyi sayfada bulabilirsiniz. AX4N . Kılavuz sağda bulunabilir -
Turuncu bir arka plan üzerinde parça numarasını aramak için tıklayarak çevrimiçi mağazadaki ürünlerin maliyetini ve bulunabilirliğini kontrol edebilirsiniz.
Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
#1 Mesaj RVV-68 » 28 Nis 2009 Sal 16:27
#2 Mesaj Odessa » 28 Nis 2009 Sal 16:36
#3 Mesaj akpist » 28 Nis 2009 Sal 16:41
#4 Mesaj RVV-68 » 28 Nis 2009 Sal 16:46 pm
#5 Mesaj Odessa » 28 Nis 2009 Sal 16:52
#6 Mesaj RVV-68 » 28 Nis 2009 Sal 17:39
#7 Mesaj RVV-68 » 29 Nis 2009 Çar 11:07
#8 Mesaj RVV-68 » 29 Nis 2009 Çar 14:36
#9 Mesaj akpist » Per 30 Nis 2009, 8:46 am
#10 Mesaj RVV-68 » Per 30 Nis 2009, 9:12 am
#11 Mesaj GEEPER » Per 30 Nis 2009, 9:15 am
DEUTSCH oto
Avrupa otomobillerinin teknik merkezi
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman caddesi 55
#12 Mesaj RVV-68 » Per 30 Nis 2009 9:50
İndirirken - şunu yazar: Seçilen dosya artık mevcut değil
404 Dosya Bulunamadı: AX4N.pdf Dosyası mevcut değil.
#13 Mesaj RVV-68 » Per 30 Nis 2009, 21:34 pm
#14 Mesaj GEEPER » Cum Mayıs 01, 2009 4:13 am
DEUTSCH oto
Avrupa otomobillerinin teknik merkezi
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman caddesi 55
#15 Mesaj RVV-68 » Cum 01 Mayıs 2009, 12:11 pm
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı yok ve 3 misafir
AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.
AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.
Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.
Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:
- teşhis,
- kutunun sökülmesi
- kutu sökme,
- yedek parça takımı,
- montaj (kurulum),
- araba montajı,
- onarımdan sonra teşhis.
Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.
Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.
İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.
Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.
Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.
Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.
Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler
- elektronik kontrol sistemi,
- şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.
Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.
Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.
Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.
Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:
- yağı kontrol et
- motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
- şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
- hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
- otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
- kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.
Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:
- giriş sensörleri,
- elektronik kontrol ünitesi,
- kontrol sisteminin yürütme cihazları,
- elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.
İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu problemin kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.
Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:
- Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
- Transformatör arızası. Bu içerir:
- tel kopmaları,
- bıçakların mekanik imhası,
- aşırı debriyaj,
- ana kilitleme kavramasının aşınması,
- piston contasının basınçsızlaştırılması.
- Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.
Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.
Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:
- tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
- tork konvertörü montaj cıvatalarını ve ayrıca motor volan membranlarını sökün;
- şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
- Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.
Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.
Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.
Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:
- Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
- Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
- Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
- Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
- Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
- Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
- Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
- Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
- Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
- Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
- Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.
Montaj ters sıradadır.
Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için valf gövdesini tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.
Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:
- Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
- Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
- Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
- Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.
Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.
Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.
Bu arada, Tsefirovody'nin yazdığı gibi, iki solenoid üzerinde ayar vidaları var, bu fotoğrafta görülebilir.
Vidaları var ama hiçbir şeyi ayarlamak işe yaramıyor çift zımbalama gibi çok kilitli
Ve valf gövdesini çıkarmak için, filtre üzerinde 2 ve bir daire içinde neredeyse 12 olmak üzere 14 cıvatayı gerçekten sökmek yeterlidir, çünkü ana cıvata sayısına sahip filtre yalnızca valf gövdesine vidalanır, ancak bir üzerine yağ dökme seçeneği, çünkü filtreyi çıkardıktan sonra bloktan 300 gram daha yağ dökülür 
, sadece cıvataları sökerek, bu cıvataların nereden geldiğini unutmayın, aksi takdirde 4 tip uzunluk vardır, en uzunu.. filtreye giderler, iyi şanslar 
Evet. Arabanın sadece park sensörlerini kendim yaptım.
Bazen bazı özel Zhiguli'leri sadece ülkede onlarla uğraşmak için almak istersiniz.
Ben de burada biraz topladım.
iyi ktosh bu yüzden saçar .. gazete değil mi?
Mekaniği sökmekten korkuyorum, nedense bana otomatik şanzımanın sökülmesi / montajı daha kolay görünüyor. mekaniği yapmadı.
Aslında, bir satır içi olandan daha zor değil. Sadece garip bir düzenleme.
Mekanik aptal bir dişli takımıdır, karmaşık bir şey yoktur
Hatta Kirpi diye okudum (Suba motorunun adı budur) ve bu yüzden yersiz yazdım)
Nerukozhopost'a saygılar ama bence bu tarz paylaşımları otoforumlarda yapmak daha uygun. Subarovody (ben onlardan biriyim) sadece teşekkür edecek. Bu arada, şafttaki debriyaj paketindeki boşluğu azaltmadan arkadan çekişte ön yükü nasıl artıracağınızı söyleyebilirim. en kaygan zeminde blokaj moduna geçişi hiç fark etmeyeceksiniz. Anladığım kadarıyla kutu TZ1, TV değil.
ve arkadan çekişin zorunlu olarak kilitlenmesi hakkında bir rapor yayınlayabilirim. yana doğru sürüş daha konforlu hale gelecek ve şaftlı debriyaj paketi üzerindeki yük azalacaktır.
Ah Eugene! Düşüncelerinizi ifade etme şeklinizden sizi hemen tanıdım)
ama zaten sana yazmıyorum) yorum dizisini takip et
Nasıl yapacağımı biliyorum =) Yeniden yapılanmadan önce TV kuyruğunu aradım ve bulamadım. C salenoid üzerinde bir geçiş anahtarı yapmayı ve LSD ve yeni sürücülere sahip bir dişli kutusu koymayı planlıyorum (eski sürücüler satılmadı)
geçiş anahtarı tamam, bloktaki telin numarasına ihtiyacınız varsa, kafanızı karıştırmamak için nasıl kontrol edeceğinizi anlatacağım, sanırım biliyorsunuzdur. önyüklemeyi artırmak istiyor musunuz? sadece solenoid C'deki yağ beslemesini değiştirmeniz gerekir - altıgen ile ayarlanır. Şanzıman mutlaka LSD-shny değildir, tam bir tıkanıklık vermez. Ben kendim LSD-shnom sürmeme rağmen, sahil yolu yuvarlanıyor. ancak lsd lsd de farklıdır. tahrik edilen viteste değil, stelitler yerine bir debriyaj arayın. daha sıkı ön yüke sahiptirler.
Bunu bilmiyorum. Kaynağa bir bağlantı atın veya açıklayın. Ama şimdi bile kuyruğu tekrar vurma arzusu yok)
Eh, kıçına bir tekme çok yaygın bir fenomendir ve özellikle aktif sürüş sevenler için hızla ortaya çıkar)))) orada her şey basit, altıgeni deliğe sokarsınız (size sayıyı söylemeyeceğim, yapabilirsiniz ampirik olarak alın, ben de aldım), kontağı açın, otomatik şanzıman anahtarını D konumuna getirin. solenoid vızıldamaya başlar (ona voltaj uygulanır), uğultu durana kadar altıgeni saat yönünde çevirin (tam engelleme modu ) ve biraz saat yönünün tersine döndürün. Yaklaşık 5 derece geri döndüm. Ayrıca TPS'deki voltajı kontrol etmenizi öneririm, 0,46-0,52 V aralığında olmalıdır (0,55'e kadar denedim, deneyimden 0,48'i ayarlamak daha iyidir, yakalamak zordur, bu nedenle aralığa girerseniz, zaten iyi). Beyin, solenoid C'ye voltaj beslemesini konumuna göre belirler.
altıgenim yok Veya 2 küçük delik için bükün?
Burada dikkatlice açmak gerekiyor, gestinrannik'im de zorlukla girdi. İçinde bir yuva var. Etkilendiğinde hissedeceksiniz.
Ancak, orada 6-hedronum yok. Yarın eski haline bakacağım. Dpdz hakkında, kılavuza göre her şeyin maliyeti 0,48'dir.
Kutu hakkında bir soru var, TZ103 ve TZ1A3 kutularının yağ pompaları çok farklı ve Subari kutuları hakkında nereden bilgi bulabilirim, aksi takdirde araba hareket etmiyor, yağ pompasında günah işliyorum
Bu arada, Tsefirovody'nin yazdığı gibi, iki solenoid üzerinde ayar vidaları var, bu fotoğrafta görülebilir.
Vidaları var ama hiçbir şeyi ayarlamak işe yaramıyor çift zımbalama gibi çok kilitli
Ve valf gövdesini çıkarmak için, filtre üzerinde 2 ve bir daire içinde neredeyse 12 olmak üzere 14 cıvatayı gerçekten sökmek yeterlidir, çünkü ana cıvata sayısına sahip filtre yalnızca valf gövdesine vidalanır, ancak bir üzerine yağ dökme seçeneği, çünkü filtreyi çıkardıktan sonra bloktan 300 gram daha yağ dökülür
, sadece cıvataları sökerek, bu cıvataların nereden geldiğini unutmayın, aksi takdirde 4 tip uzunluk vardır, en uzunu.. filtreye giderler, iyi şanslar
AXOD, AXOD-E, AX4S, Ford ve Mazda araçlarının yanı sıra Crown Victoria ve Ford Taurus araçlarına kurulum için tasarlanmış dört zamanlı bir otomatik şanzımandır. Piyasada ilk kez, bu şanzıman modeli 1986'da ortaya çıktı ve araç sahipleri arasında popülerdi.
Otomatik şanzımanlar AXOD, AXOD-E, AX4S birkaç kez yükseltildi, bunun sonucunda hidrolik modülatörün işlevi, tork konvertör sisteminin çalışmasını engellemekten sorumlu olan elektronik çalışma kontrolüne sahip solenoidler tarafından gerçekleştirilmeye başlandı. Bu tür değişiklikler nedeniyle şanzıman güvenilir ve dayanıklı hale geldi. Dişli yağları da optimize edildi, bu da güç ünitesinin dinamiklerinde bir artış elde etmeyi mümkün kıldı. Her şeyden önce, bu otomatik şanzıman modeli, altı ve sekiz silindirli güç üniteleriyle donatılmış makinelere kurulum için geliştirilmiştir. Revizyondan önce şanzıman 200 bin km gidiyor. Yağ ve filtre her 100 km'de bir değiştirilmelidir. Tecrübeniz varsa, ünitenin basit tasarımı nedeniyle araçta, özellikle şanzımanda bakım çalışmalarını kendiniz yapabilirsiniz.
Otomatik şanzımanlar AXOD, AXOD-E, AX4S, teknik çalışma kurallarına tabi olarak nadiren başarısız olur. Tipik arızalar, solenoidlerin ve sarf malzemelerinin erken aşınmasını içerir. Çoğu durumda, bu, bileşim ve kalite açısından uygun olmayan yağın zamansız değiştirilmesi veya doldurulması nedeniyle olur. Bu durumda şanzıman yağı, filtre ve solenoidler değiştirilir. İşlemin basitliğine rağmen, uygulamasını en kısa sürede bu işi yapacak olan servis merkezinin uzmanlarına emanet etmek daha iyidir.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Otomatik şanzımanın tamamen değiştirilmesi, ciddi aşınma ve ünitenin geri yüklenmesinin imkansızlığı ile onarım maliyetinin ve yeni bir kutunun eşit olduğu durumlarda gerçekleştirilir. "Otomatik şanzıman Guru" servis merkezi, bu değişikliğin yeni veya restore edilmiş (sözleşmeli) bir iletimini satın almayı teklif ediyor. Ortak işbirliği koşuluyla, teklif vermeye hazırız: uygun fiyatlar, şanzıman seçiminde yardım, çalışma garantisi. Telefonla veya çevrimiçi bir uygulama aracılığıyla otomatik şanzıman siparişi verebilirsiniz.
