VIDEO Test sürüşü kombat ve hummer
Mazda 6 2010 yeniden şekillendirme test sürüşü videosu
Kia cerate 2012 video sahiplerinin incelemeleri
Chevrolet Lacetti sedan 1 Video sahiplerinin 6 yorumu
Video araba Nissan Almera 2014 test sürüşü
Opel frontera 2 4 1992 video tamiri
Lexus rx 450 hibrit inceleme videosu
Inzhavino'da bir otobüs kazasının videosu
Hyundai Accent videosunun alt çerçevesini çıkarma
Mazda pikap test sürüşü videosu
h4 yeni lüks test sürüşü videosu
Test sürüşü Toyota premium 2003 videosu
Lada siluet test sürüşü
çarpışma testi mts 970
Mazda 323 valf videosu nasıl ayarlanır
Home » Hits » Kendin Yap BMW e46 otomatik şanzıman onarım videosu
Boomer'ı garaja sürükleyerek, otomatik şanzımanların onarımı hakkında sosyal ağlardan bilgi almaya başladım. Ama spesifik bir şey bulamadım. Sadece daha fazla hayal kırıklığı ortaya çıktı! Zaten yeni bir kutu satın almak istedim, ancak mali durumum arzulanan bir şey bıraktı.İlk başta otomatik şanzımanı çıkarmaya cesaret edemedim, ama yaptım.Sonra üç gün boyunca etrafında daire çizdim, bakmaya cesaret edemedim. içeride. Dedikleri gibi, “Gözler korkuyor ama eller yapıyor”! Önce valf gövdesinden geçtim - belirgin bir sorun bulamadım. Mekaniğin otopsisine geçtim ve tüm debriyaj disklerinin tamamen yanmış olduğunu gördüm! debriyaj sepetini tamamen değiştirdim, debriyaj paketlerinden geçtim, ikinci pakette birkaç diski değiştirdim.Sobral.İşte, çalışan bir otomatik şanzımanla hareket halindeyken boomer'ım! Arkadaşım “Firsik”e yardım ettiğin için teşekkürler!
4hp22 yani onun için yeni yedek parça ise son makineden kalmış, tüm orig bmwler yeniyse kendim de yaptım sadece civataları kartona sökünce kafa karıştırmamak için yapıştırdım. Yağ ve kir bitişik kanala girebileceğinden vanaları bir kerede yıkadım.
Teşekkürler, bunu aklımda tutacağım, ama şimdi her şey yolunda!
O sadece cepheye gitmeyi reddetti!
Güzel! Ve kutu nasıl davrandı, neyi onarmaya karar verdiniz?!
Abartmayın, her şey göründüğünden çok daha kolay!
Sen bir dahisin. Benim için bir UFO'yu onarmak gibi.
üzgünüm daha fazla resim yok! Garajda bulunan sıradan anahtarlar ve artık yok!
Özel bir alete ihtiyaç var mıydı? Çekiciler, vb?
Sana tamamiyle katılıyorum))
SAYGI, 5hp18 ile benzer bir prosedür gerçekleştirdi, ilk başta ben de puan aldım, ancak özellikle karmaşık bir şey olmadığı, çıkarılması ve yerleştirilmesi gereken daha fazla saçmalık olmadığı ortaya çıktı. ve en önemlisi, ayrıştırma sırasının tersini kullanarak birleştirin))
Büyük bir revizyon durumunda, şanzıman araçtan sökülür. Bu aşamada tamirci, dişli kutusuna, güç ünitesi montaj desteklerine vb. hizmet veren tüm sistemlerin durumunu dikkatlice inceler.
Arabadan söküldükten sonra otomatik şanzıman revizyon alanına girer. Bu bölümde, önceki tüm bölümlerde olduğu gibi, daha yüksek teknik eğitime (mühendislik ve fizik) sahip deneyimli ustaların çalıştığı belirtilmelidir. Burada BMW E46'nın otomatik şanzımanı onarılıyor ve tüm parçalar yıkanıp kurutulduktan sonra arıza tespiti yapılıyor, yani. her parçanın daha fazla kullanım olasılığı veya değiştirilmesi ihtiyacı belirlenir.
İstenirse, hem dişli kutusunun sökülmesi sırasında hem de parçalarının muayenesi sırasında herhangi bir müşteri bulunabilir. Bu prosedürün sonunda, müşteri ile mutlaka mutabık kalınan bir yedek parça listesi derlenir. Revizyon sırasında, otomatik şanzımanın durumundan bağımsız olarak tüm conta ve contaların değiştirilmesi gerektiğine özellikle dikkat edilmelidir. Yalnızca şanzıman üreticilerinden orijinal yedek parçaların kullanılması, onarılan BMW E46 otomatik şanzımanın hizmet ömrünü uzatır, ancak yedek parça maliyetinde önemli bir artışa neden olur. "Fiyat-kalite" oranının en uygun kombinasyonunu elde etmek için "satış sonrası" parçaların, yani. otomatik şanzımanlar için yedek parça üretiminde uzmanlaşmış şirketler.
Tüm teknik gereksinimler dikkate alınarak kurulum yapılır. Bu aşamada arızalı bağlantı elemanları ve yardımcı şanzıman bakım sistemleri değiştirilir. Ayrıca kurulum sırasında kontrol sisteminin dış kısmının elemanlarında ön ayarlamalar yapılır.
Çıkış teşhisi ve arabanın çalıştırılması. Giriş teşhisi ile aynı yöntemlere göre gerçekleştirilirler. Ek olarak, daha önce ortaya çıkan tüm arıza kodları, kontrol ünitesinin hafızasından silinir.
Çok acil bir yanıta ihtiyacınız varsa, aramak en iyisidir. Bir soru sor
E46 3 Litre dizel, otomatik şanzıman herhangi bir düzensizlik olmadan kaza yapıyor, muffing yaptıktan sonra hata sıfırlanıyor, neredeyse 1'den 2'ye geçiş anında tüm gün kazaya düşebiliyor veya bir süre normal yol alabiliyor, şoklar güçlü değilken ve seçici anahtara da güçlü şoklar eşlik etmez
İyi günler, m52tu28 motorlu, 5hp19 kutulu bir e38'im var. Otobanda 5. viteste gidiyordum, yokuş çıkarken bir tekme ile birkaç kilometre sonra 4. vitese geçiyordu. Sentetik yanık kokusu nedeniyle durdu. Kutu ile kırmızı motor arasında bir yağ sızıntısı buldum, birkaç metre gitmeye çalıştım, araba yiyordu ama yağ basıyordu. Tanılamada, konektör güç yokmuş gibi çalışmayı reddediyor. Bana nerede kazacağımı söyle.
Yırtık bir burç nedeniyle yağ pompasının değiştirilmesi ve yağ ve filtrenin değiştirilmesiyle tork konvertörünün zorunlu onarımı. Yapabiliriz sorun değil.
Otomatik şanzıman için seçici yağ keçesi satıldı mı (BMW E46 325xi, 2004 5 havanda). evet ise, nasıl satın alınır? zf kutusu
Stokta, 1 tr. hangi şehirdesin (veya alma)
Merhaba, bmw e46 323 sahibiyim. 2.5 motorlu. m52 tu. Kutuyla ilgili sorunlarım bir ay önce başladı, kutu acil durum moduna geçti, teşhis için gittim, debriyajın tıkalı olduğunu söylediler. Yağı bir ay değiştirdim ve tekrar başladım. hata kodu 054 Dişli izleme 4. yardımcı olabilir misiniz? E-postaya cevap ver
BMW otomobil kaygısı, teknik olarak gelişmiş otomobillerin ve bunların mekanizmalarının geliştirilmesinde ön plandadır. Bu aynı zamanda otomatik şanzımanlar için de geçerlidir. Tipik olarak, BMW endişesi, otomatik şanzıman üretiminde uzmanlaşmış tanınmış şirketlerin güvenilir gelişmelerini kullanır ve bunları motorları için özelleştirir. Altı vitesli şanzımanların piyasaya sürülmesinden önce, BMW otomobillerindeki şanzımanlar çok güvenilir, yüksek kaliteli ve yok edilemez olarak kabul edildi. Onarımları, servis istasyonu uzmanları tarafından iyi bir şekilde yönetilmektedir.
E46'nın gövdesindeki BMW 318 modelleri, dört vitesli otomatik şanzıman 4l30E ile donatılmıştır. BMW 318 modeli için e46 gövdesindeki bu otomatik şanzımanlar, yetmişli yılların başından beri başarıyla çalışan 3l30'un geliştirilmesinin bir devamıydı. Bu otomatik şanzımana sahip e46 gövdesindeki BMW 318 otomobilleri hala sürmekte ve periyodik olarak büyük onarımlardan geçmektedir.
BMW 318 şanzıman filtresi tek kullanımlıktır ve yıkanamaz. BMW 318 için ayrı olarak contalar, yağ keçeleri ve debriyajlar için tamir takımları üretilir.
Tork konvertörü en büyük kaynağa sahip değildir, revizyonların çoğu onunla ilişkilidir. Kutunun kirlenmesi ve aşırı ısınmanın ve yağ açlığının başlamasıyla, valf gövdesi ve solenoidler arızalanır. Yetersiz yağ basıncı burçları olumsuz etkiler, takım olarak değiştirilir. Yağ pompası burcu aşınmışsa arızalanabilir. Ana belirti salmastra kutusundan yağ sızıntısıdır.
Güçlendirilmiş bir Kevlar versiyonu sipariş edilerek fren bandının kaynağı ciddi şekilde artırılabilir.
Valf gövdesi 200.000 kilometrelik bir koşudan sonra onarılır ve temizlenir. Tipik bir sorun solenoidlerin yaşıdır, ilk başarısız olan basınç solenoididir.
BMW 3 serisi için otomatik şanzıman 4l30E
Genel olarak, kutu mükemmeldir ve çok uzun süre hizmet eder, kolayca onarılır ve çok daha fazlasını sunar.
E39'un gövdesindeki BMW 5 serisi, beş vitesli otomatik şanzıman ZF 5HP18 ile donatıldı. Kutu basit ve çok güvenilir, efsanevi 5HP19'un bir akrabası. Kirli yağda, soğuk yağda, düşük yağ seviyesinde çalışmaya dayanır. Yağı ve filtreyi zamanında değiştirirseniz, bir e39'un arkasındaki bir BMW'de, kutu herhangi bir arıza olmadan çok uzun süre dayanır.
BMW'yi yetersiz yağ seviyesine sahip bir e39 gövdesinde çalıştırırken, bir süre sonra ön hız tamburu burcunu döndürür ve ardından debriyaj tamburunun kendisi yanar. Ancak bu yalnızca kutunun eski sürümleri için geçerlidir; e39'un arkasındaki daha yeni BMW'lerde burç yerine bir yatak takılmıştır.
Yağ pompası, şanzıman mekanizmalarından biraz daha hızlı eskir ve birkaç yıl sonra arızalanabilir.
Valf gövdesi çok uzun süre yaşar, bazen conta ve basınç solenoidi değişir.
E60'ın arkasındaki BMW 5 Serisi, güçlü motorlar için tasarlanmış beş vitesli otomatik şanzıman 5HP24 ile donatıldı.
Contalar ve contalar için tamir takımları, BMW e60'ın orijinallerini alması için daha iyidir, analoglar yeterli kalitede değildir.
BMW e60 filtreleri tek kullanımlıktır ve her yağ değişiminde değişir.
BMW 5 serisi için otomatik şanzıman ZF 5HP18
Debriyajları, özellikle yanmış yağla sürdükten sonra set olarak değiştirmek daha iyidir.
BMW e60 için yaygın bir sorun, ön dişli paketinin giriş tamburu, tutma halkası parçalanıyor. Sorun yapıcıdır ve tedavi edilmez. Ancak güçlendirilmiş bir tambur takabilirsiniz. Sürtünmeli debriyajlar ve debriyaj paketleri, BMW e60 otomatik şanzımanın zayıf noktasıdır. Bu, efsanevi 19 ile güçlü 30 ZF 5HP arasında bir geçiş modelidir. Bazı unsurlar, güçlendirilmiş ve modernize edilmiş olanlarla değiştirilmedi ve bu kutunun tasarımında zayıf noktalar haline geldi.
BMW e60 otomatik şanzıman için tipik yaşa bağlı hastalıklardan biri, tek yönlü debriyajın kırılmasıdır. 3-5 yıllık çalışmadan sonra solenoidleri ve kablolarını kontrol etmek daha iyidir.
Valf gövdesi basit ve güvenilirdir, her 6-10 yılda bir temizlenmesi ve onarılması gerekir.
Ancak bu tür motorlar için halka tasarımı açıkça oldukça zayıf.
E38 gövdesindeki BMW 7 Serisi, çok yüksek torklu çok güçlü motorlar için tasarlanmış beş vitesli bir ZF 5HP30 ile donatıldı. Kutu, tüm detaylarında büyük bir güvenlik payı ile yıkılmaz BMW e38 için tasarlanmıştır.
Yeniden kullanılabilir filtre yaklaşık 5 yıl dayanır. Genellikle, ilk revizyondan önce, BMW e38 kutusu yaklaşık 7-9 yıl kullanılır.
Otomatik şanzıman ZF 5HP30 ile BMW 7 serisi e38
BMW X3, 6L45 R serisinin altı ileri Hydra-Matic otomatik şanzımanlarıyla donatılmıştır.İlginç bir şekilde, bu otomatik şanzımanlar modüler bir tasarıma sahiptir ve küçük motorlu kompakt minivanlardan devasa güçlü SUV'lere kadar çeşitli araçlara monte edilebilir.
BMW X3 şanzıman nispeten güvenilirdir.
VIDEO BMW X3 pistonları bir kit ile değiştirilir ve aşırı ısınmayı sevmez. Pistonlarla birlikte tutucuları değiştirmek daha iyidir.
Çörek tasarımı çok güvenilir değil. Genellikle hub'ı başarısız olur. İkinci tipik sorun, "kayma" modunda sürekli çalışma nedeniyle hızlı yağ kirlenmesi ve debriyaj paketlerinde yetersiz basınçtır.
Otomatik şanzıman Hydra-Matic serisi 6L45 R ile BMW X3
Kirlenmiş yağ, kutunun mekanizmalarını hızla yok eder. 100.000-150.000 çalıştırmadan sonra, elden geçirmeye veya en azından yağ keçelerini kendi elinizle lekelere karşı kontrol etmeye değer.
Aşırı ısınmadan ve kirli yağdan otomatik şanzıman kontrol ünitesi ve solenoidler dışarı çıkar.
Güçlü BMW otomobillerinin sahipleri ve 150 km / s üzerindeki hız tutkunları, yağı ayda bir kez kontrol etmeli ve değiştirmeyi geciktirmemelidir. Döner tip yağ pompası, yüksek hızlarda çalışırken çok çabuk arızalanır.
E53'ün gövdesindeki BMW X5, 4L'nin akrabası olan beş vitesli otomatik şanzıman 5L40e ile donatılmıştır.
BMW X5 e53 kutusunun bakım gerektirmediği kabul edilir, ancak bir sürücü 150.000-200.000 kilometreden fazla sürmek istiyorsa, her 50.000 kilometrede bir filtreli yağı değiştirmek daha iyidir. BMW X5 e53 makinesi yanmış yağ ile birlikte gelirse, tüm contalar, contalar ve bir debriyaj takımı değiştirilir. BMW X5 e53 için tamir takımları orijinallerini almak daha iyidir.
BMW X5 E53 otomatik şanzımandaki en yaygın sorunlardan biri radyatör termostatıdır. Düzgün çalışmadıysa, BMW X5 e53 simit sürekli aşırı ısınmaya başladı ve hızlı bir şekilde başarısız oldu.BMW X5 E53 donutunun sık sık zorla bloke edilmesiyle, sürtünme balatası yandı ve üzücü olaylara yol açtı.
Otomatik şanzıman 5L40e ile e53'ün arkasındaki BMW X5
Kalıntıları, otomatik şanzıman BMW X5 e53 içindeki pompayı, valf gövdesini, solenoidleri tıkadı. BMW X5 e53'te viteslerden biri kaybolursa, bu, debriyaj kitlerinden birinin yandığı anlamına gelir. Acilen değiştirilmesi gerekiyor, yoksa kirli yağ geri kalanını da beraberinde sürükler. Bunları set olarak değiştirmek daha iyidir.
BMW X5 e53 pistonları için kauçuk astar bazen arızalanır ve onarım durumları çok zordur. Yerlerine çok sıkı otururlar, servis istasyonları için kurulum ve demontajları genellikle bir baş ağrısıdır. Yağ pompası daha az arızalanır. Bir tasarım kusuru var - gövdesinin bir kısmı, yağdaki metal partiküllerle aşındırıcı işlemden sonra kolayca parçalanan alüminyumdan yapılmıştır. Genellikle gövdeler basitçe restore edilir. Arızalı bir pompa genellikle debriyajın yanmasına neden olur.
160 km / s üzerinde sürerken, pompa paketlerde hızlı bir şekilde devre dışı bırakan artan basınç oluşturabilir.
Basınç eksikliği veya fazlalığı, kirli yağın tam akışına açıklarsa, solenoidlerin anormal çalışmasına yol açar, kelimenin tam anlamıyla valf gövdesinin içini yer. Servis verilebilir bir pompa ve normal yağ ile kullanım ömürleri yaklaşık 7 yıldır. Biraz daha az sıklıkla, stator pompada arızalanır.
E70'in arkasındaki BMW X5 otomobiller için otomatik şanzıman 6HP26
e70 ve BMW x6'nın gövdesindeki yeni nesil X5, güçlü motorlara sahip premium otomobiller için BMW otomobil kaygısıyla ortaklaşa geliştirilen 6HP26 ve 6HP28 serisinin altı vitesli ZF otomatikleriyle donatılmıştır. Otomatik şanzıman 6HP28, çocukluk hastalıklarının ortadan kaldırılmasından sonra 6HP26'nın yükseltilmiş bir versiyonudur.
Otomatik şanzımanların gelişimi, elektronik kontrol ünitesinin yolcu bölmesinden valf gövdesinin içine aktarılmasına yol açmıştır. BMW E70 ve X6'daki bu tasarıma mekatronik adı verildi. Ancak heyecan, hızla yerini bir baş ağrısı hissine bıraktı. Şimdi, BMW E70 ve X6'daki elektronik kontrol ünitesi, hidrolik ile birlikte aşırı ısındı ve bir şey başarısız olursa, mekatronikin neredeyse her zaman bir montaj olarak değiştirilmesi gerekiyordu.
VIDEO
BMW E70 ve X6'daki ikinci baş ağrısı, tork konvertörünün “kayma” modunda çalışmasıdır. BMW E70 ve X6'daki tork konvertörü kilidi artık birinci vitesten çalıştı, araba daha iyi hızlanma özellikleri aldı. Ancak aynı zamanda, BMW E70 ve X6'daki debriyajlar ve tork konvertörünün kendisi birkaç kat daha hızlı aşınmaya ve yağı çok daha aktif bir şekilde kirletmeye başladı. Aynı zamanda BMW E70 ve X6'da sorunsuz ve sessiz gaz çalışması ile bu mod pratikte çalışmıyor ve tork konvertörü çok dikkatli çalışıyor.
Valf gövdesi otomatik şanzıman 6HP26 BMW E70 ve X6
Güçlü bir motor ve bu tür çalışma modları ile tork konvertörü ve burçları uzun süre yaşayamaz.
Vites sayısı ve bu modlar, robotik dişli kutuları ile karşılaştırılabilir düzgün çalışma ve yakıt ekonomisi sağladı ve bu da DSG markası altındaki ana gelişmelerini çok gerilere yerleştirdi. Ancak zevk için ödeme yapmanız gerekiyor - bu otomatik şanzımanlar, daha az gelişmiş muadillerine göre çok daha küçük bir kaynağa sahip.
İlk revizyon, sürüş tarzına ve çalışma koşullarına bağlı olarak 70.000-150.000 kilometre sonra gerçekleşebilir. İlk bakım sırasında, tüm tork konvertör debriyajları genellikle değişir, yağdaki kiri gerçekten sevmezler. Tamir takımı contaları ve contaları sipariş edilebilir ve orijinal olmayabilir. Atok gibi üreticiler, orijinal kitlerin kalitesini yakalamaya ve hatta aşmaya başladı. Bunun nedeni, ZF'nin kontrollü aşınma sağlamak için tamir takımlarını başlangıçta düşük kaliteli piyasaya sürmesi olabilir.
Bu, ZF için ilk altı vitesli şanzıman ve teknolojik bir atılım olmasına rağmen hala birçok zayıf noktası var.
Bu serinin ilk otomatik şanzımanları, yaz trafik sıkışıklığına dayanamadı.
Bunun nedeni, bilgisayarın sıcaklık rejimi de dahil olmak üzere otomatik şanzımanı gereksiz yere yüklemesiydi. Bu, yakıt tüketimini, konforlu ve hızlı vites değişimlerini ve otomobilin "sportif" davranışını azaltmak için yapıldı. Bu tür ayarlar motoru kurtardı, ancak kutuyu hızla yok etti. Rakiplerin baskısı altında, yakıt tasarruflu, ancak hayatta kalamayan bir şanzıman yapmak gerekiyordu.
Aşırı ısınma modunda biraz çalıştıktan sonra, kitte değişen solenoidler arızalanır.
TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Agresif çalışma ve artan titreşimler, burçlara zarar verir ve daha fazla yağ açlığına yol açar. Yağ pompası, önemli bir güç ve güç marjına sahip olsa bile, tüm sızıntıları telafi edemez. Bir süre bu modda çalıştıktan sonra o da ölür. Her onarımda, aynı zamanda yıpranan salmastra kutusunu ve pompa burçlarını değiştirmeye değer.
Kutudaki pompa normal çalışmıyorsa ve her yerde yağ açlığının sonuçları gözlenirse, her şey çok kötü bitebilir.
Bu şanzıman için, aşırı hız debriyaj paketinin yanması ile ilişkili 6HP19 otomatik şanzıman için karakteristik bir sorun var. Bu paketin arızalanmasından sonra, yanmış yağ, daha sonra sırayla başarısız olan sürtünmeli kavramaların geri kalanını emdirir.
Solenoid blok adaptörü, sert Rus kışlarında sertleşen ve ısıtılmamış bir kutuda sürüş yapan kauçuktan yapılmıştır.
BMW'ler için otomatik şanzımanlar, özellikle de en yeni nesil, hem elektriksel hem de mekanik olarak çok karmaşıktır. Onarımlarını ve teşhislerini gerçekleştirmek için tasarımlarında, çalışma prensiplerinde, özelliklerinde ve zayıf yönlerinde bilgili olmanız gerekir. Eğitimli uzmanların yardımı olmadan bir BMW otomatik şanzımanını kendi ellerinizle tamir etmek oldukça zor olacaktır.
VIDEO Günümüzde, Avrupa yapımı otomobillerin büyük çoğunluğu otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. Bu, Alman şirketi ZF'nin otomatik şanzımanlarıyla büyük ölçüde donatılmış BMW otomobilleri için de geçerlidir.
Otomatik şanzıman tipinin kullanımı, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok faktörden kaynaklanmaktadır:
trafiğin sürekli olarak duraklarla değiştirildiği kentsel ortamlarda kullanım kolaylığı;
vitesleri manuel olarak değiştirmeye gerek yok;
sürüş deneyimi az olan kişiler için kullanılabilirlik vb.
Otomatik şanzımanın bu kadar popülaritesi, sürücülerin çalışma prensibinin yanı sıra çalışma ve bakım kurallarını inceleme ihtiyacına yol açmıştır. Son noktalar özellikle önemlidir, çünkü şanzımana dikkatsiz bir tutum, bu ünitenin aşınmasını daha da yakınlaştıracak ve bu da arızalara yol açacaktır. Arıza zaten olmuşsa, derhal servis merkeziyle iletişime geçmelisiniz. ZF merkez şirketi, BMW E46 kutularının onarımında uzmanlaşmıştır. Tasarruf etmenize ve otomatik şanzıman sorunlarınızı çözmenize yardımcı olalım!
Otomatik şanzıman arızasının ana nedenleri
E46'nın (üçüncü seri) arkasındaki BMW otomobillerine beş vitesli bir ZF otomatik şanzıman takıldı. Bu modelin bir dizi arızaya "eğilimli" olduğu belirtilmelidir. Örneğin, ciddi bir arıza, şanzımanın önünden akan yağ şeklinde kendini gösteren tork konvertör kilidinin tahrip olması olabilir. Otomatik şanzımanın normal çalışmasına yönelik bir başka tehdit, vites kolu “D” modundaysa hareket edememe şeklinde kendini gösterecek olan serbest tekerleğin bozulması veya dönmesi olabilir. Ayrıca, "D-G" debriyaj mahfazası kırılırsa (geri vites kaybolur) şanzıman normal şekilde çalışmayacaktır.
ZF merkezinde BMW E46 otomatik şanzıman tamiri
Şanzımanda bir arıza bulursanız, panik yapmayın: belki de her şey teşhis ve yağ veya filtrelerin değiştirilmesi ile sınırlı olacaktır. Otomatik şanzımanla ilgili sorun olup olmadığını anlamanıza olanak tanıyan kapsamlı bir incelemedir - görsel, bilgisayar ve ayrıca test sürüşü sırasında -.
Arıza durumunda kutu komple sökülüp demonte edilir ve her bir parça arıza giderme işlemine tabi tutulur. Ardından uzmanlar, BMW e46 kutusunun doğrudan onarımını yapar ve araca monte eder. Yapılan işin etkinliği, teşhis ve test sürüşleri ile kontrol edilir.
Bir otomatik şanzımanı hızlı, karlı ve güvenilir bir şekilde onarmak istiyorsanız, ZF merkezi ile iletişime geçin! Üniteyi çalışır duruma getirmeye ve sonraki çalışma süresini mümkün olduğunca uzatmaya yardımcı olacağız.
Çalışmalarımızın açıklayıcı örneklerini ve otomatik şanzıman arızalarının ana türlerini Çalışmalarımız bölümünde bulabilirsiniz.
Ayrıca FİYATLAR bölümünde Moskova'da otomatik şanzıman BMW E46 onarım fiyatlarını da bulabilirsiniz.
Bu mesaj anında yöneticinin iPhone'una iletilecektir.
Tüm araba meraklılarını, oto tamircilerini, çilingirleri ve sadece araba portalımıza ilgi duyanları ağırlamaktan mutluluk duyuyoruz. Site> sizin için yapıldı ve arabanızı tamir etmenize yardımcı olmaya çalışacağız.
Bugün Bmw E46'daki otomatik şanzıman yağının değiştirilmesini ve kontrol edilmesini anlatacağız. Bozuksa veya değiştirmeye karar verdiyseniz, video ipucumuz kesinlikle yardımcı olacaktır. Değiştirirken ne gibi zorluklar bekleniyor?
VIDEO
Bir BMW E46 otomobilindeki otomatik şanzımandaki yağı kendi elinizle kontrol etmek istiyorsanız, tüm onarım adımlarını tamamlamak zor olmayacaktır. Değiştirme ve onarım sürecini anlamak için BMW E46'daki otomatik şanzımandaki yağı bağımsız olarak değiştirmek için video talimatımızı izleyin.
Durum şu ki bir arabamız var E46 320 2003 2.2 l
3.2 Sorun:
Çözüm:
Forumları karıştırırken bu konuyu h buldum. 01&start=30 (harici)
Aslında soru, bunun bizimle mümkün olup olmadığı ve mümkünse nerede olduğudur.
not Tüm yazılımı buldum ve indirdim, sadece bir kabloya ve dizüstü bilgisayara ihtiyacınız var))) çörek için yardım edebilecek biri varsa, elbette deneyebilirsin.
Bağlantı eğri.
enyushka için elbette deney yapabilirsiniz.
Ve sen riskli bir adamsın, gördüğüm kadarıyla
pps biraz benzetme.
Gönderi Fulcrum tarafından düzenlendi: 16 Aralık 2012 – 13:50
oops bağlantı için üzgünüm h. 01&start=30 yanlış olanı kopyaladı, WinKFP programı. Kim risk almaz, o bir BMW değil))) Yazılımla, e39'u bir arkadaşa biraz tanıdık, farları açmak için parametreleri yeniden yazdı (Amerika'da), elbette, bir önemsememek, ama bu ilk seferde sonuç almak güzeldi. başlamak için bir şey.
Bu mühendislik yazılımı, INPE uygulamalarıdır. Çalışabilmesi gerekiyor.patates
bir kişi bunu yaptı, onunla bir konuşmada, prosedürün hiç de karmaşık olmadığını, tüm sorunun yazılımı kurmak olduğunu söyledi.
Pekala, bunu söyleyemem, burada sadece ne yaptığınızı bilmeniz gerekiyor, çünkü programlama sırasında bir hata olması durumunda AGS bloğunu mahvetmek, sizin durumunuzda yazılımla ilgili bir sorundan çok daha olasıdır. patates
bir arkadaş farları yakmak için parametreleri (Amerikan'da) yeniden yazdı, elbette bir önemsememek, ancak sonucu ilk kez almak güzeldi.
basit kodlama ve en karmaşık ve derin değil - bu nedenle farlar ve diğer süs eşyaları ile karşılaştırmak uygun değildir.
ama bir yerden başlamak zorundasın.
İlk önce programlama blokları hakkında çok şey okumanızı ve hemen araca bir adaptörle acele etmemenizi tavsiye edebilirim.
Burada kutuyu çıkarmayı ve görsel olarak incelemeyi teklif ettiler, tabiri caizse, ama bence bu seçenek daha az riskli değil.
Ve sadece hataları teşhis etmeye başlamak için teklif edilmedi mi? Peki, başlangıçta, daha standart nedenleri, sensörleri, otomatik şanzıman bileşenlerinin mekanik aşınmasını vb. ortadan kaldırıyormuş gibi? IMHO bu, bellenim değil, doğru başlangıç olacaktır.
Gönderi Fulcrum tarafından düzenlendi: 16 Aralık 2012 – 22:35
İlk önce programlama blokları hakkında çok şey okumanızı ve hemen araca bir adaptörle acele etmemenizi tavsiye edebilirim.
tavsiyenizi almaya çalışacağım. Sadece bu sabahki gaf biraz sinir bozucu. Sanırım başka bir seçenek de kutuyu soğuk bir kutu için işaretlemek, belki tarayıcı
Beyin yanlışlıkla yağ pompasındaki valfi kapatmaz. Sonuç, geçici bir basınç kaybı ve motordan tork aktarımı olmamasıdır.
bu basınç kaybı. Sadece kendim Karabalta'da yaşıyorum ve burada teşhis ile güçlü bir gerilim var, yani hiçbir şey yok. Her zamanki Lansmandan sıfır anlam var.
gt1 size yardımcı olmak için, bölüm kodlama programlama, EGS programlama. GT1'i şişman aslan-genç muhafızda bulacaksınız. En üstte yüz zayıf İgor veya bir yetişkin, İslam'ın olduğu yerde. sadece İslam OWEN- bu yüzden Igors'a gitmek daha iyi. Ürün yazılımı numarası da kolaydır, ilgiliyse yazın.
gt1 size yardımcı olmak için, bölüm kodlama programlama, EGS programlama.
Ah nasıl, hemen
Video (oynatmak için tıklayın).
gt'de, arayüz sıradan bir kullanıcı için daha basittir, onu sanal bir program vb. aracılığıyla başlatırız. Progman bence daha da kolay. ve böylece yukarıdakilerin tümü kolayca olabilir. ve KFP daha iyi ama daha zor.
