Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap ford explorer otomatik şanzıman onarımı.
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
#31 Mesaj vladd » 10 Kas 2011 Per 18:58
#32 Mesaj bazilio kedisi » Per 10 Kas 2011 22:58 pm
#33 Mesaj vladd » 10 Kas 2011 Per, 23:12
#34 Mesaj bazilio kedisi » 10 Kas 2011 Per, 11:23
#35 Mesaj vladd » Cmt 19 Kas 2011 22:11
Bu canavarı ele geçirdik.
Ne yapıldı:
Palet çıkarılır, konektör bloke solenoidinden çıkarılır.
Ardından konektörü kontrol ünitesinden çıkardı ve doğrudan solenoidden (kutunun içindeki) kontrol ünitesi konektörüne giden kabloları "çaldı".
“Çilelerimin” nedeni belirlendi - tellerden biri doğru bağlanmadı.
Hata düzeltildi, doğru kabloya "vurdum", her şeyi tekrar bir araya getirdim ve bir test gezisi yaptım.
Yaklaşık 70-80 km / s ve üzerindeki bir hızda bir yolculuk sırasında, harici solenoide (kontrol ünitesini “aldatma” için olan) bir voltaj beslemesi görüyorum. Solenoid bir dikiş makinesi gibi ötmeye başlar (ve buna göre LED yanar).
Şu anda, engelleme solenoidinden "toprak" a giden "negatif" kabloyu manuel olarak (bir anahtarla) kapatıyorum ve takometre iğnesi boyunca motor hızında yaklaşık 300-400 rpm bir düşüş görüyorum. "Kütle" kapatılırsa, motor devri tekrar artar (takometreye göre).
Pistte uzun süre yürüdük ve yaklaşık 20 kilometre sonra 100-110 km/s hızla yürürken solenoid cıvıldamayı kesti. Anahtarımı manuel olarak kapattım ve gösterge panelinde yanıp sönen bir lamba gördük (yani, gaz türbini motorunu bloke ederken bir hata çıktı).
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Motoru kapatmadan tekrar hızlanırız (yanan bir lamba ile). Dişliler değiştirilir. GDT solenoidini tekrar “manuel” olarak açıyoruz - takometre hızı tekrar düşüyor.
Motoru yeniden çalıştırdık: arıza lambası söndü, hızlanıyoruz, ancak LED'in yandığını veya harici “aldatıcı” solenoidin cıvıltısını görmüyorum. Kilidi manuel olarak açıyorum - her şey yolunda, hız düşüyor. Kapatıyorum - yükseliyorlar.
Tekrar açıyorum - tekrar düşüyorlar. Arabayı yeterince iyi sürdük - güzel sürüyor, motor ile tahrik aksı arasında oldukça sağlam (iyi, kaymaz) bir bağlantı var.
Birinci viteste daha yavaş gidelim. Gaz pedalı genellikle serbest bırakılır, motor rölantidedir. Kilidi açıyorum - “ikinci bir rüzgar”, “çekiş” hemen beliriyor ve araba saatte yaklaşık 15 kilometre hızla rölantide (belki biraz daha fazla).
Buna dayanarak, şanzımanın mekanik parçasının ve solenoid valf gövdesinin işini yaptığı varsayılabilir.
Bazı dış nedenler var.
Evet bu arabanın ABS ile ilgili bir sıkıntısı olduğunu ve ön dingilin çalışmadığını hatırlatmama izin verin. Periyodik olarak iç ısıtıcının (soba) açılmasıyla ilgili sorunlar vardı. Belki bir tür ilişki vardır?
Böyle:
Otomatik şanzımanlı bir Amerikan otomobili satın almadan önce, İnternet'in GGB'si incelendi ve Amerikalı kullanıcılardan terbiyeli bir şekilde sorulan sorular, genel olarak Ford Explorer 4.0 litre, 160 at almaya karar verildi. çok fazla kurcalamak bence bu sevinci eve getiren değerli bir seçenek seçmedi. Şu anki görüş, makinenin tam bir piz olduğu yönünde. ve popadoların onarımında korkunçtu. Ama tüm korkular derinlerde bir yerde bir kenara atılmıştı ve derinlerde bir yerde bilinç bu beklenmedik duruma hazırlanıyordu. .
Ford sahibi olmanın bir yılı geçti, her şey yolunda gitti, araba sürdü, benzin döküldü, kutu tekmelemeye başladı, R'den D'ye geçerken köreldi (bir gecikme oldu). İşte, düşünmeye başladım ve kılavuzu incelemeye başladım.
. yeni yıl, “sendrom” ve şimdi 3. viteste yanıp sönen bir O / D lambası ve yapışkan bir kutu ile eve gidiyorum.internet, garaj, akü terminali, sabahları lamba kapalı, mükemmel, ısınma, yemek. hayır, 3. viteste, denemeler çarptı, 45-60 tükürük kutularının maliyetini inceliyorum (eğlenceli bir ihtimal değil), bir kristal için Oleg’in servisine gidiyorum (“Oleg yardım mi 
”- 26 lastik tamiri + s.ch. 
) Evet, lovandos popados ile. Kendine ihtiyacın var. 
MANUEL. araba garaja, başladı.Çok sayıda manipülasyondan sonra, tezgahı, garajı temizledikten sonra, araba daha iyi hizmet için bir çukura eğik durumda kaldı. kutudan teller, zili çözdü, yağ hatlarında sorun çıktı, ısıtmaya çalıştım, yardımcı olmadı, kesmek zorunda kaldım, kutuyu çıkardım, hidrolik şanzıman yerinde kaldı, sökeceğim daha sonra yol boyunca diz yağ keçesinin değiştirilmesine karar verildi.
İsim Ürün No OEM Transtar Ref# Adet Fiyat
Valf gövdesi contası, üst, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Valf gövdesi contası, alt, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoid kablo demeti, otomatik şanzıman 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Otomatik şanzıman yağ filtresi 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive/intermedia fren bandı 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Şim seti 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Onarım seti Revizyon Seti, Revizyon Seti 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
Sıradaki yağ pompası, her şeyin çok daha basit, bükülmemiş, demonte, yıkanmış, patlamış, zincir dişlisindeki halkayı değiştirdiği ve bir tork anahtarı ile monte ettiği ortaya çıktı.
En son TERRANOzavr tarafından 24 Şubat 2013 23:17 tarihinde düzenlendi, toplamda 10 defa düzenlendi.
5 ileri otomatik şanzıman 5R55N (5R55W , 5R55S), Amerikalıların ana noktaların harfleriyle (kuzey-güney-.) ortaya çıkardığı değişiklikler için 2000 yılında çıktı ve Ford Explorer ve THUNDERBIRD ile bizde oldukça yaygın. Ford ve Lincoln'e ek olarak, Asya'nın tropik bölgelerindeki Mazda Pickup'larda kullanıldı ve İngilizler onu iki yıl boyunca Jaguar S-type'a koydu. 2002 yılında nemli bir kutu 5R55N yeni bir alt değişiklikle değiştirildi - 5R55W, ve 2003 yılında, ek iyileştirmelerden sonra piyasaya sürüldü 5R55S.
Güçlü motorlara (3 ila 5 litre) sahip arkadan ve dört tekerlekten çekişli araçlara monte edilir. Yapısal olarak 4R44 - 4R55E ailesine aittir.
Bu saldırı tüfeği ailesi, popüler A4LD-E'den doğdu. En büyük değişiklikler, her zaman olduğu gibi, elektrikte. Valf gövdesi 2009 yılında değiştirildi.
Otomatik şanzımanın tasarımı, tork konvertörü kilitlemesinin elektronik zorlamalı kontrolünü kullanır. Bu, sistemin çalışmasını zorlaştırır ve yağın kalitesine bağımlı hale getirir. Bu makinenin tork konvertörü, valf gövdesini özellikle hızlı bir şekilde tıkar ve valf gövdesinin kirlenmesinin ve solenoid bloğunun arızalanmasının ana nedenidir (aşağıda).
Yağ, her 50-60 tkm'de bir, yaşamın başlangıcında ve saygın bir yaşta “kirlendikçe” değiştirilir.Ayrıca, ustalar daha eski arabalar için filtreden tasarruf etmemelerini (248010) ve her ATF yağıyla değiştirmelerini önerir. değişiklik.
Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
Kutu kirli yağı sevmiyor ve karışıklık - tork konvertörünün onarımı, restorasyon listesindeki ilk - 248001.
Ve 2002'den itibaren kutular için başka bir Tamir Takımı - 248002B alıyorlar. 2009 yılında valf gövdesinde değişiklikler yapıldı, valf gövdesi contalarında küçük değişiklikler yapıldı (birkaç delik açıldı) ve her iki conta seçeneği de sete dahil edildi. Daha sık Overol Transtec sipariş edin.
Farklı sürümler için bir dizi (tek yönlü ve geleneksel) kavrama: 2002'den önce ve sonra) - 248005.
Plastik filtre 5R55W/ 5R55S
248010 - Plastik, 10 mm girişli 1999-2002.
248010A - 54 mm girişli (SUV) 2002+
248010B - 33 mm girişli 2003 +
Fren bantları Orta/ Geri 5R55W/ 5R55S
Sarf malzemelerine ek olarak, genellikle şunları değiştirmeniz gerekir:
– Fren bantları Orta – O.Drive (No. 248022A). Tasarım hatası, eğrilme ve titreşimler nedeniyle bant durdurucunun kırılmasıdır. Servo piston ile birlikte değişirler.
5R55N'nin eski evrensel fren bantları 2002'de güçlendirildi.
Bu iki bant ile Ters Bant 248024 de genellikle değiştirilir.
Piston Overdrive Servo Şerit Piston 2.900/73mm - No. 248902A .
ve 71,5 mm - No. 248907D. Piston sorunu genellikle fren bantlarının aşınması ve anormal çalışması ile ilişkilidir.
Daha pahalı bir değiştirme, tükenmiş, çok uzun olmayan bir kaynağın değiştirilmesidir. solenoid bloğu 5R55W/S (No. 248420B). 2002'den beri 5R55W / 5R55S'de, bu solenoid bloğu kendine aittir ve Chrysler'in yaptığı gibi önceki modifikasyonla değiştirilemez. A604-41TE. 5R55N için solenoid bloklu - parça numarası 248420 .
Sık Değiştirme - Çıkış Giriş Hız Sensörleri (VSSISS) - 248436.
Valf gövdesini yeniden monte ederken, her iki conta da değiştirilir - 248320 ve 248321, tamir setine dahildir.
Tipik bir 5R55 revizyon siparişi ayrıca, aşınmış halkaları ve contaları değiştirmek için bir Conta ve Conta Onarım Seti, #248002 içerir.
Buradaki zayıf nokta pompa valfidir. Yapışması, artan motor devirlerinde çekişin gecikmesine veya hiç olmamasına neden olur. Onarmak için bir Sonnaks (veya TransGo) onarım valfi kullanılır - No. 248507.
Pompayı temizlerken, her seferinde sorunlu kanalın üflenmesi ve temizlenmesi önerilir (sola tıkla).
Pompalar genellikle yeniden üretilmiş olarak sipariş edilir - 2487500. 2002'den önce 24 diş için OD 248610 güneş dişlisi ile modifikasyona veya 2002'den 38 diş için yeni modifikasyona bağlı olarak farklılık gösterirler.
Bunu, kaynaklarını tüketen “demirin” daha az sıklıkla değiştirilen parçaları tarafından azalan sırayla takip edilir:
– Overdrive tamburu #248550 .
– Gezegen Serisi, O.D. 248580 ,
ve Planet Dişli Ön/İleri #248582.
– A4LD otomatik şanzımanda kullanıldığı 1997 yılından bu yana değişmeyen Filibir Ayırıcı, Overdrive 24 Element Geniş 4R44E/55E/5R55N/W/S.
Bu parça, otomatik şanzıman numarası A4LD - 243650 ile sipariş edilir
Burç takımı 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5 adet)
Aşırı yüklenmelerden kaynaklanan titreşimler, kirli yağ ile birlikte, önce burçları kırar ve pompanın burçlar (ve contalar) yoluyla yağ kayıplarıyla başa çıkmak için zamanı olmadığında, burçları, kavramaları ve geri kalanını bitiren yağ açlığı başlar. Demir.
Çoğu zaman, 5 burçlu bir set sipariş edilir - No. 248030
Valf gövdesi onarımları, Sonnax'ın Amerika'da çok popüler olan, ancak henüz bizde çok popüler olmayan birçok onarım kiti yayınladığı restorasyon için sık görülür.
Bu sorun, transformatörün güçlü kayma ile çok erken bloke edildiği ve sürücülerin aynı zamanda agresif hızlanmaları çok sık kullandığı ve yağ ve tork konvertör kavramasını da değiştirdiği “sıfırın” başlangıcındaki tüm valf gövdeleri için ortaktır. seyrek.
Yağın aşırı ısınmasından ve debriyajın yanmasından kurtulan eski otomobiller için ek bir soğutma radyatörü takılması önerilir. ( seçenekleri görmek için soldaki resme tıklayın )
İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği, parçayı aramak için turuncu arka plandaki numaraya tıklayarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir.
Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:
GEARMATIC - Moskova'da Ford Explorer otomatik şanzımanının bir garanti ile uygun bir fiyata kısmi ve revizyonu.
Kutunun her zamanki gibi davranmadığını düşünüyorsanız, Explorer otomatik şanzımanını teşhis etmelisiniz, olası bir yakın arızaya işaret eden tipik bir arıza belirtilerini listeleriz:
- kayma (kayma)
- gösterge panelinde bir sinyal belirdi - otomatik şanzıman acil durum modu
- sabit veya aralıklı titreşim (minderleri de kontrol edin)
- herhangi bir viteste vites küçültüp/yukarı çekerken sarsılıyor, soğuk veya sıcakken seğiriyor
- vites yok, vites yok
- şanzımana yumruklar, tekmeler
- yavaşlar, yavaşlar, gürültü yapar
Ayrıca, Explorer otomatik şanzımanına zamanında bakım yapmayı unutmayın (en azından yağı (ATF) ve gelişmiş durumlarda filtreyi değiştirmek - valf gövdesini yıkamak), yine de bölmeyi aramak daha pahalı bir girişimdir. Şanzımanınızdaki yağ seviyesini periyodik olarak kendiniz kontrol edin (eğer bir yağ çubuğunuz varsa). Kutuyu kışın, en azından düşük gazla sürerken (aceleniz varsa) mutlaka ısıtın.
Ford Explorer 5 4 3 2 1 otomatik şanzımanın arızası veya arızası varsa ve bir soru sormak istiyorsanız (bakım, teşhis, problem çözme), bu arabadaki şanzıman hakkında bir inceleme bırakmak (başkalarıyla paylaşın) istiyorum. ), çalışmalarımız hakkında bir inceleme bırakın - tüm bunları aşağıdaki yorum formunu kullanarak yapabilirsiniz.
Tünaydın. Lütfen söyle bana, arabanın otomatik şanzımanını tamir ettikten sonra (Ford Explorer 2007), gezegeni değiştirdiler, valf gövdesindeki tamir takımını değiştirdiler, salenoid bloğunu değiştirdiler ve araba 1-2'den geçerken tekmelemeye başladı, ve 2-3, sebebi ne olabilir, sanırım planetaryum (U) arızalı kuruldu ... .. lütfen söyle. Onarımın nedeni, otomatik şanzımanın acil durum moduna geçmesiydi - planetaryumda bakır yıkayıcı patladı ve talaşlar valfe girdi - sıkıştı ...
Alınma - nerede yaptığınızla iletişim kurun - ne koyduklarını daha iyi bilirler, vb. Ve sonuçta, bir garanti var - bırakın yeniden yapsınlar.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Alınma, oraya gittim ve her şey yeniden yapılacak, kesinlikle, bir sorum vardı, belki biri böyle bir sorunla karşılaştı (1-2'den geçerken sarsılır) - ne olabilir?
Burada birçok seçenek olabilir: valf gövdesi, montaj sırasında dağılmış vb. Planetaryum nedeniyle tekme atamaz - bu bir aktüatördür.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
teşekkürler, ama eğer beyinlerin kendileri olsaydı, yani. ücret, o zaman tüm vitesleri tekmeleyecek ya da muhtemelen hiç gitmeyecekti.
Numara. Herhangi bir geçişte yapabilir ve tekmeleyebilirsiniz.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
ama sonra bilgisayar bir hata gösterecekti - kartın kendisindeyse arabada bir sorun mu var?
Her zaman değil. Kaşifler bununla tanışmamış olsa da.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
ve bilgisayarın onarımından sonra otomatik şanzımana adapte olması ne kadar zaman alabilir - zaman veya km olarak?
Onarım sırasında solenoid bloğunun değiştirilmesi şartıyla, ayarları sıfırlayabilirsiniz ve hemen pratik olarak uyarlanır.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Tünaydın. Soru, klima kontrolünün ne zaman çalıştığıdır - motor devri periyodik olarak zıplar, yani. bir şey aniden açılıyor, ne olabilir? - teşekkürler
Profilimiz değil maalesef.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
iyi akşamlar. sabah arabayı çalıştırdı, 5-10 dakika çalıştıktan sonra, otomatik şanzıman ve içten yanmalı motorun birleştiği yerden yağ damladı - pembe. Çok değil, ama ertesi gün de. Daha sıcak başladığında ve her şey tekrarlandığında. don bir yerdeydi - 25. Salmastra kutusunda bir tür sorun mu var?
Çörek göbeği, yağ pompası destek manşonunu kırar - yağ keçesini değiştirmek yardımcı olmaz. Manşon ayrıca değişmez, pompa grubunu değiştirmeniz ve tork konvertörünü onarmanız gerekir.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
İyi günler, sorun şu ki, kaşif 2'ye 4. vites gitti, ne olabilir?
Üretim yılı ve motor hacmi nedir?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
bana eski hayatın yanıp sönmesi ve motor alanındaki kutudan yağ atma gibi bir sorunum olduğunu söyle bana sorunun ne olduğunu söyle
Çıkış yılı nedir?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
1995. Moskova'da aldım, 1 ay seyahat ettim, yolda iş için Moskova'ya gittim, eski bir sürüklenme yattı ve kutunun sağ tarafındaki motor alanında petrol çıktı yapıldı ve onu Moskova'ya sürükledim, orada yamalar yapıldı ve onarımdan sonra bir ay sürdü ve yine aynı şey bana ne sorunu olduğunu söyle
Özellikle bir garanti olması gerektiğinden, yaptıkları yerle iletişime geçmek daha iyidir. Sizin durumunuzda aynı şeyi kimin ne zaman ve neden yaptığını anlamak nankör bir iştir.Doğru anlayın.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Tünaydın. Ford Explorer 2003 Yeni bir solenoid bloğu ile değiştirdikten sonra, geri vitesi açarken, normalde 1-2-3-4 güçlü bir darbe ileri gitti, açıldığında, 5 gazı keser, 5 yanar ve şanzıman ışığı yanar yanıp sönüyor. söylemek. Işığı kapatıyorsun, ışık yanmıyor, 5'e ulaşıyor ve her şey aynı
Eklemeyi unuttum, tanılamada R-0735 hatası gösteriyor
Şifre çözmesi nedir?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
İyi günler. Ford Explorer 1992, motor 4.0 Satın aldıktan sonra çok ileri gittim, yolda kontrol noktası ısınmaya başladı, bunun sonucunda yağ çubuğu toplayıcıya çarptı, neredeyse arabayı yaktı, üniversal mafsalları söktü ve kapatmak için çekti yüze kadar. Bir "onarım" gerçekleştirildi - sürtünme halkalarının değiştirilmesi eve gitti. Toga'da birinci vitese bir övgü vardı. Tamir için yerel uzmanlara tekrar verdim, yapacaklarına söz verdiler, ancak monte ettiler, denediler ve yine aynı saçmalık çalışıyor, sadece ilk vites gerisini açmıyor. Söyle bana sorun ne olabilir? neyden geri tepmek? En azından açılmadıkları taban. kafam çok karıştı şimdiden teşekkürler
1. Bu sadece yüzüklerle ilgili değil.
2. Bana dürüstçe söyle, onarımlar için ne kadar para ödedin?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
İyi günler ford explorer 2007 4.0 litre kutu tamiri ne kadara mal olur? Veya onarılmış olanla değiştirme ve ne kadar sürdüğü.
[santimetre. posta] onarım, 3-5 gün. Şu anda geri yüklenmedi.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Merhaba. FE 2014 sonrası Operasyon süresi bir aydır. 4000km kilometre. Dikkatli sarma. Önkoşul yok. Ve güzel bir anda yola çıkıyorum - bir gümbürtü ve başlangıçta kutuda bir titreşim gibi görünüyor. Sonra kaybolur. 1 saatlik sürüş ve aşağıdakiler: D'den N'ye, R'den N'ye geçerken - güçlü bir vuruş. Nötrden hıza ne zaman - her şey sakin. Terminalleri pilden çıkardı. 5 dakika. Başladı - tekme yok. Sürdüm, kalktım - ileri geri dönüyorum - bir tekme beliriyor ve yoğunlaşıyor. Bayi - yuvarlak gözlü, böyle sorunlarla hiç karşılaşmadım. Kabinde, direksiyona geçtiler, frenleri sıktılar ve biraz gaz verdiler - kutudan, dişliler birbirine sürtünüyor ve kayıyormuş gibi bir ses çıktı. Bana bir şey söyle? Ben taşrada yaşıyorum. Şehirde bayi yok. Anakaraya seyahat etmelisin.
Şehirde ve otoyolda sürerken hızlar sorunsuz değişiyor, tutmuyor. Tüm hızlar iyi çalışıyor. Sorunlardan - yalnızca başlangıçtaki gürültü (keskin bir başlangıçla) ve yalnızca vitesten boşa geçerken tekmeler.
Mekanik dahil olmak üzere bariz arıza. Bayiye - otomatik şanzımanı garanti kapsamında yenisiyle değiştirmelerine izin verin.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Ve ne sebep olabilir? Bu kutuların çok güvenilir olduğunu söylüyorlar. Ve tam olarak ne olabilir? Onarım mümkün mü (valf gövdesinin veya solenoid bloğunun değiştirilmesi)? Meclisin değiştirilmesi nasıl talep edilir?
Burada sadece bir otopsi gösterilecek. Kutunun dışında bir kriziniz olduğu gerçeği kürk. zarar.
Satıcıyla takılmaya gelince, bilmiyorum. Gelin - arızayı düzeltin ve yeni kutunun olmaması gerektiğini ve lütfen değiştirin.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Ve onu kendim nasıl kırabilirim? Eğer basarlarsa durum garanti değil mi?
Sadece iyi pobuksovav - ama bu senin durumun değil.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Herkese merhaba, sonbaharda efsanevi Ford Explorer'ın sahibiyim, arabayı aldım, kafaları değiştirdim, otomatik şanzımandan geçtim ve bir razdatka yaptım, Ondan sonra bana davranmaya başladı: vites değiştiriyor gaz pedalını bırakana kadar yüksek hızlarda ve bazen gaz pedalını bıraktığınızda stop ediyor, bilen varsa söylesin,
Tekrar süpür.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Merhaba.
Onarım için 1994 Ford Explorer aldı. çalışmayan otomatik şanzıman ile. Bugün aradılar, söküp demonte ettiler diyorlar, kasa dahil her şeyin değişmesi gerekiyor, 110 tr için demontajdan kullanılmış bir kutumuz var. + çıkar-koy 14 tr.+ insan işi 15 tr. + yıkama ve yağ 5 tr.
Cehenneme bir şey. Ben yetiştiriliyor muyum? Otomatik şanzıman tamiri ne kadar tutar?
[bkz. mail] normal bir garanti ile onarım yapabiliriz. tel 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
İyi günler!.
Ford explorer 4.0 l, 2008. Sıcak bir arabada, dururken, otomatik şanzıman 5 vites,
biraz gürültü yapar.
Teşekkürler.
Teşhis yerel olarak yapılırsa, sorunun tam olarak ne olduğunu söylemek uzaktan zordur.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Merhaba İskender.
Tavsiye ver. Bir jip seçiyorum. Bir ISUZU Bighorn (yarı Japon, yarı Amerikalı) sürdüm. Kutuda sorun yoktu, Japonya'da otomatik şanzıman vardı. 2006-2008 Ford Exporer almaya eğilimliyim. Yeni yıl ve uygun fiyat nedeniyle. Ama yorumları okudum, hemen hemen herkesin otomatik şanzımanla ilgili bir sorunu var. Birisi 4.6 motorda böyle bir sorun olmadığını yazıyor. Veya otomatik şanzıman onarım maliyetini fiyata dahil edin? Yoksa farklı bir üretici mi önerirsiniz?
Fiyatı zihinsel olarak koyun. Genel olarak, Pradikov / Kruzak dahil herkes için kutular kırılır.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Bu kutuyu tamir etmenin ortalama maliyeti nedir?
[santimetre. posta]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Tünaydın, saatte 95-100 km hızda fe1 4 l 160 kayıp otomatik şanzımanım var, motor devri 3000, yemek üçüncü sıradaymış gibi geliyor Ne yapabilirim? Dördüncü açılmazsa teşhis ve onarım maliyeti ne kadardır?
Teşhis maliyeti 1 tr, sorunun ne olduğu henüz belli değil - bu nedenle onarım pahasına - teşhisten sonra.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
merhaba ford exp. 1995. Şoför soruna dokunmuyor ama siz 2'ye takıp gittiniz. Sonra sürücüyü koyarsın, her şey değişir. Arka öyle. Ve dövme yaparken, küçük bir eğim arabayı durdurmaz, ancak yuvarlanır.
Bu kap. onarım - açık.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (10'dan 21 Moskova saatine!)
Yol tarifi, iletişim sayfasında çalışma programı.
Ford otomobil endişesi, dünyanın en eski ve en başarılılarından biridir. Dünya, planet hidrolik otomatik şanzımanlar alanındaki ilk gelişmeleri Ford fabrikasına borçludur. Ford, herhangi bir otomobil üreticisiyle rekabet edebilecek güvenilir, konforlu otomobiller üretmeye çalışmaktadır. Ford'un otomatik şanzımanları basit ve güvenilirdir.
Ford Focus Sedan araba
Ford Focus'ta benzersiz bir dört vitesli 4f27e şanzıman kurulu. Otomatik şanzımanlı 4f27e Focus'un benzersizliği, arabadan sökülmeden tamamen onarılabilen tek popüler şanzıman olmasıdır. Bu basit ve güvenilir şanzıman bugün hala üretimde.
Otomatik şanzıman 4f27e'ye sahip Focus, ilk etapta yağ ve filtreleri değiştirmekten başka bir şey gerektirmez. Ancak 4f27e ile Focus'un ilk yıllarında, ana sorunlar ortaya çıkmaya başladı. 4f27e ile Focus'ta ilk başarısız olan geri vites ve aşırı hız kavramalarıdır. Aynı vites kutularına sahip Mazda otomobillerinde üreticiler çok hızlı bir şekilde 4f27e ile Ford Focus için de sipariş edilebilen güçlendirilmiş debriyajlara geçtiler. 4f27e ile Focus'taki kavramaların çabuk tükenmesi, kutunun tasarımından kaynaklanmaktadır ve iyileştirilemez. 4f27e ile Focus'un tambur yuvası her şeyin suçlusu, çok çabuk aşınıyor ve arka kapaktan yağ sızmaya başlıyor. Artan yanal yükler ve agresif sürüş ile aşınması meydana gelir, otomatik şanzıman elektroniği bu üniteyi aşırı yüklemeye çok düşkündür. Yağ açlığı ile debriyajlar kaymaya ve yanmaya başlar.
Otomatik şanzıman kontrol ünitesi 4f27e
Ford Focus otomatik şanzımanıyla ilgili yaygın bir sorun arka kapaktır. Ford Focus sürerken ilk titreşimler ortaya çıktığında, ona bakmaya ve gerekirse değiştirmeye değer. Ford Focus üzerindeki debriyajların yanmasından sonra tamburlar da yanmaya başlayacak. Tamburlarla birlikte pistonlar da derhal değiştirilmelidir.
Ford Focus'taki fren bandı, sarf malzemesi olarak kabul edilebilir. Zamanında değiştirilmediği takdirde araç ikinci ve dördüncü vitessiz bırakılacaktır. Sorun, güçlendirilmiş bir bant sipariş edilerek çözülebilir.
Ford Focus'taki kutunun sık sık aşırı ısınmasıyla, aşırı hız modu servosu başarısız oluyor.
Yağ pompası ve bagaj kapağı için teflon O-ringler bu şanzımanın bir başka eğlenceli parçasıdır ve ayrı satılır. Bunları yağı değiştirirken değiştirebilirsiniz, çok “iyi”ler. Neyse ki, Ford Focus'taki bu prosedür çok basittir ve kutunun sökülmesini gerektirmez. Mazda otomobilleri için Ford Focus'tan daha alakalı. Ford Focus'taki halkalar değiştirilmezse, yağ sızmaya başlayacak ve basınç eksikliği, kural olarak geri vites ve aşırı hız ile başlayarak kutuyu çok hızlı bir şekilde öldürecektir. Sadece yağ eklerseniz, kapağın veya tamburun değiştirilmesi gerekecektir.
Bu otomatik şanzımanın elektrik kısmı çok güvenilirdir. Her 150.000-20.000'de bir valf gövdesini durulayıp temizlemek ve sızdırmazlık elemanlarını değiştirmek gerekir. Aynı çalışmada, bu işlemle birlikte basınç solenoidi ve anahtarlama solenoidi değiştirilmeye değer. Daha çok çalışırlar ve kaynaklarını daha hızlı tüketirler.
Mekanik tarafta, diferansiyellerden biri sıklıkla aşınır. Ciddi çalışmalardan sonra çoğu durumda tüm plastik ve kauçuk elemanlar arızalanır. Yağ pompası ve yatakları biraz daha az sıklıkta arızalanır. Demirin durumu (dişliler, planet dişliler vb.), yağa ve çalışma koşullarına büyük ölçüde bağlıdır. Sahibi yağları değiştirmekten hoşlanmadıysa ve gaza baskı yapmayı seviyorsa, büyük olasılıkla kutuda yeterince kırık yer var. Genel olarak, kutu çok basit ve bakımı yapılabilir.
CD4E otomatik şanzıman, Ford Escape ve Mondeo otomobillerine kuruldu. Güvenilir, basit ve iddiasız dört vitesli otomatik şanzıman, 3 litreye kadar olan motorlar için hızla bir hit oldu.
Escape ve Mondeo otomatik şanzıman kontrol ünitesinin elektrikli kısmı çok güvenilirdir. Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarının elden geçirilmesi sırasında değiştirilmesi gereken tek şey, bir dizi solenoid ve bir hız sensörüdür.
Ford Mondeo ve Escape için otomatik şanzıman CD4E
Zamanla dirençleri artar, kirle tıkanırlar ve Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarının anormal çalışmasına yol açarlar.
Mekanik kısım da çok güvenilirdir. Büyük bir revizyon sırasında, debriyaj kampanaları ve çelik diskler değiştirilir. Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarındaki arızalarının ilk belirtisi, araç hızlanırken dinamiklerin kaybolması.
Escape ve Mondeo otomatik şanzımanın içindeki bir veya daha fazla mekanizma arızalanırsa ve yağ metal veya plastik parçacıklarla tıkanırsa, yağ pompası arızalanabilir.
Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarında seçiciyi değiştirirken dördüncü ve ikinci vites topuzlarının kaybolması, fren bandının hasar gördüğünün bir belirtisidir. Uzun sürüşlerde ve kutunun kötü durumunda, içinde artan basınç veya titreşim meydana gelir ve bu da fren bandının tahrip olmasına neden olur.
Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarında aşırı hız seçici modu kaybolursa, bunun nedeni tutma halkasının tahrip olmasıdır.
Escape ve Mondeo otomatik şanzımanların avantajlarından biri de Ford otomatik şanzıman onarımlarının otomatik şanzıman sökülmeden bir asansörde yapılabilmesidir.
Araç, aşınmış bir fren bandıyla uzun süre sürülürse, geri vites de arızalanabilir.
Pistonlar ve kauçuk yapıları klasik bir problemdir. Kauçuk zamanla özelliklerini kaybeder ve basınç tutmayı bırakır.
İleri hızların planet dişli takımı bu kutunun tasarımında zayıf bir noktadır. Güvenlik marjı, motorların gücüne karşılık gelmez ve sık sık kesmeye giderken yataklar kırılabilir. Kırılırlarsa, kalıntıları kutunun mekanizmaları aracılığıyla yağ ile taşınır ve ciddi hasara neden olur.
Aynı resim, yataklar yağsız modda çalışıyorsa da elde edilebilir.
Bu otomatik şanzımandaki tork konvertörleri en güvenilir değildir ve kaynaklarını hızla tüketirler, aşırı ısınma ve yağ eksikliği durumunda çalışmayı gerçekten sevmezler.
5R55N, gerçek yüksek performanslı Amerikan arabaları için kullanıldı: örneğin cipler ve Ford Explorer gibi tam boyutlu yüksek performanslı sedanlar.
Explorer elden geçirildiğinde contalar, yağ keçeleri ve keçeler değiştirilir.
Otomatik şanzıman Explorer'ın aşırı hız modunun fren bandı, bozulmaları ve titreşimleri sevmez, genellikle başarısız olduklarında, bantlar da geri vites için değiştirilir.
Otomatik şanzıman 5R55N ile Ford Explorer
Otomatik şanzıman Explorer'ın elektrik kısmında - bir solenoid bloğu ve bir hız sensörü. Daha yüklü bir modda çalışırlar ve daha hızlı başarısız olurlar.
Otomatik şanzıman Explorer'ın yağ pompası, Sonnaks'tan bir analoga geçmek için daha iyi olan çok zayıf bir valfe sahiptir.
TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.
Amerika'da, tork konvertörünün restorasyonu sık yapılan bir onarımdır. Onlar için özel tamir takımları üretilmektedir. Tipik tork konvertörü arızası, çoğunlukla kayma desenleri ve agresif sürüş tarzı ile ilişkilendirilir. Bu otomatik şanzıman eskimiş araçlara ek bir radyatör takılması önerilir.
Ford Fiesta, altı ileri Powershift otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Powershift, yakıt ekonomisi için yeni nesil bir şanzımandır. Powershift otomatik şanzıman, elektro-hidrolik şanzımanlardan %9 daha verimli ve daha hafiftir. Powershift tasarımı, biri çift vites değiştirmekten, diğeri tek vitesten sorumlu olan iki ayrı şanzımandan oluşur. Powershift düzeni bir şekilde kuru debriyajlı manuel şanzımanı andırıyor, ancak bilgisayar vitesleri, manuel vites değiştirmeyi, muhtemelen bir seçici kullanarak kontrol ediyor.
Powershift, robotik dişli kutuları ile aynı olumsuz noktalara sahiptir. Agresif bir sürüş stili ile titreşimler ve sert vites geçişleri ile ifade edilirler.
Ford Fiesta için Powershift otomatik şanzıman
Powershift yeni bir gelişmedir ve arızaları ve çocukluk hastalıkları henüz yeterince araştırılmamıştır. Powershift kontrol ünitesinin zayıf fabrika yazılımı, sürüş konforunu büyük ölçüde azaltır ve şanzıman mekanizmalarının daha hızlı arızalanmasına neden olur. Avrupa'da, bu sorun yükseltilmiş bir ürün yazılımı ile zaten çözüldü, ancak bu henüz Rusya'ya ulaşmadı. Şimdiye kadar, Powershift, hızla duran salma yatakları ve yağ keçelerinden muzdaripti.
Ford'un modern otomatik şanzımanlarının çoğu bakım gerektirmez. Ancak, bu tür kutulardaki yağ ve filtrenin hala değiştirilmesi gerekiyor. Her üç yılda bir yeni bir araba satın almak Rus sürücülerin kurallarında değil. Zamanında yağ değişimi ve çalışma kurallarına uygunluk ile Ford otomatik şanzımanları çok uzun ömürlüdür ve 200.000-250.000 kilometre sonra büyük onarımlara ihtiyaç duyar. Bir sürücünün uygun bilgi ve deneyim olmadan Mnevniki'de büyük onarımlar yapması mümkün değildir, bu nedenle profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
