Otomatik şanzıman onarımını kendin yap

Herkese merhaba. Hibelerin, kullanım kılavuzuna göre, Lada Grant'in "ömrü" boyunca dayanabilecek yağın döküldüğü "otomatik makineler" tarafından toplandığını hepiniz biliyorsunuz. Tabii ki, kullanım kılavuzunu yazanlar dışında kimse veya neredeyse hiç kimse buna inanmıyor.

Çoğu "hibe sahibi", genel kabul görmüş kavramlara göre otomatik şanzımandaki yağı değiştirir. Burada, elbette, herkesin kendi görüşü ve birçok nüansı vardır, hepsi yağın türüne, çalışma koşullarına ve kutunun kendisine bağlıdır, genel olarak, kısacası, değiştirme en az 50-60 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Yine, herkes için tek bir kuralın olmadığı gerçeğine dikkatinizi çekiyorum, her şey birçok faktöre bağlı. Bir Grant makinesinde yağ değişimine çok daha erken ihtiyaç duyulursa, bu, yağın kendisinin durumu ile anlaşılabilir, eğer çok karanlıksa veya durumu hakkında şüpheleriniz varsa ve ilk sahibi değilseniz, o zaman bence risk almamak ve otomatik şanzıman yağını değiştirmemek daha iyidir.

Bugünkü yazımda, Lada Granta otomatik şanzımanındaki yağın kısmen değil tamamen nasıl değiştirileceğini olabildiğince detaylı bir şekilde anlatmaya çalışacağım. Okuduktan sonra, Hibelerinizin makinesindeki yağı kolayca değiştirebilir ve kazandığınız paradan tasarruf edebilirsiniz.

1. Otomatik şanzımanda yağ. Bu konuda, herkes kendi düşüncelerine göre seçiyor, çoğu "Nissan" döküyor. Yağ bir marjla alınmalıdır, en az 5-8 litreye ihtiyacınız olacak;
2. Otomatik şanzıman tavası contası (kod 31397 3MX0A);
3. Bakır pul (kod 1102601M02);
4. Otomatik şanzıman filtresi (kod 31728 3MX0A). Birçoğu sadece yıkayarak ve bazıları hiç dokunmasa da, değiştirilmesi arzu edilir, hepsi kilometreye bağlıdır.

1. Eski yağı boşaltmak için kap;
2. Sulama kabı ve birkaç parça hortum;
3. Tüy bırakmayan bir sürü paçavra;
4. “19”, “10” ve altıgen “5” üzerine tuşlayın;
5. Gözlem çukuru veya asansör.

1. İlk adım, gereksiz olan ve çalışma sürecini engelleyebilecek her şeyi kaldırmaktır. Bu yüzden hava filtresi kutusunu hava besleme borusuyla birlikte yan tarafa çıkarmanız gerekir. Bidon valf hortumunu gevşetin ve valfin kendisini hava kutusu muhafazasından çıkarın. Fotoğraftaki gibi bir şey görünmelidir.

1. Daha sonra asansör varsa arabanın altına veya asansöre tırmanıyoruz. Plastik önlüğü ve tüm korumayı söküyoruz, yani kendimize tavaya ve tahliyeye genel olarak tüm dişli kutusuna ücretsiz erişim sağlıyoruz.
2. “19” üzerindeki anahtarla, daha önce bu deliğin altına yağı boşaltmak için bir kap takmış olan tahliye tapasını söküyoruz. Bundan sonra, mantarı büküyoruz.

1. Tahliye ettiğiniz aynı miktarda yağı yağ çubuğu deliğine dökün, bunun için uzun hortumlu bir sulama kabı kullanın.

1. Şimdi dönüş hortumunu söküp uygun boru ve hortumlar kullanarak kurarak uzatıyoruz. Ardından, hortumun yeni çıkarıldığı kutunun kendisinin dönüş bağlantısına uzun bir hortum koyduk. Yağı boşaltmak için her iki hortumu da bir kaba indiriyoruz.

1. Bir sonraki adımı tamamlamak için bir asistana ihtiyacınız olacak.

Görevi, motoru çalıştırmak (vites seçici “N” konumunda) ve emrinizde hızlı bir şekilde kapatmak.

Göreviniz: yağ, kutu bağlantısına bağlı hortumdan ne kadar temiz yağın (daha açık renkli) akacağını fark etmek için zamanında aktığında, “Motoru kapatın!” Komutunu vermeniz gerekir. Kural olarak, bu 5 ila 10 saniye sürer.

1. Artık dönüş hortumunu bağlantı parçasına, yani yerinde bağlayabilirsiniz.
2. Yine tahliye tapasını sökün ve biraz yağ boşaltın.
3. Ardından kafa “10” dayken paleti söküyoruz.
4. Kutu filtresini aynı kafa ile sökün. Hangi cıvatanın hangi soketten olduğunu işaretlemeniz önerilir.

1. Paleti yıkayıp silerek kurutuyoruz. Değiştirilmesi gerekmiyorsa yeni bir filtre veya eski bir filtre takıyoruz. Tavayı koyduk ve daha önce altına yeni bir bakır rondela taktıktan sonra tahliye tapasını sıktık.

1. Ardından tahliye edilen yağ miktarını ölçüyoruz ve aynı miktarda temiz yağ dolduruyoruz.
2. Motoru çalıştırıyoruz, çalışma sıcaklığına kadar ısıtıyoruz, ardından vites seçiciyi dönüşümlü olarak 10 saniyelik bir gecikmeyle her konuma ayarlıyoruz.
3. Son olarak, “nötr” ü açıp yağ seviyesini “sıcak” olarak kontrol ediyoruz, yani motor tamamen ısındığında, yağ seviyesi “SICAK” işaretine karşılık gelmelidir. Daha az yağ varsa ekleyin, daha fazla varsa bir şırınga ve uygun çapta bir hortum kullanarak fazlalığı çekeriz.

Lada Granta otomatik şanzımanındaki yağ değiştirildikten sonra, her şeyi ters sırada monte ediyoruz, filtre muhafazasını yerine yerleştiriyoruz ve tüm sensörleri ve boruları yerine vidalıyoruz. Ayrıca korumayı vb.

Gördüğünüz gibi, bir Lada Grant otomatik kutusundaki yağı değiştirmek zor değil, hemen hemen herkes yukarıdaki adımların hepsini tekrarlayabilir, asıl şey arzuya ve bunun için ihtiyacınız olan her şeye sahip olmaktır. Her şeye sahibim, bu makalenin sosyal medyadaki yorumları ve yeniden yayınlanması için minnettar olacağım. ağlar. İlginiz için hepinize teşekkür ederim, VAZ Repair'da görüşmek üzere.

Lada Grants tasarımcılarının bu ekonomik arabaların lüks versiyonlarına kurmayı seçtiği JF414E otomatik şanzımandı.

Başlangıçta, hibelerin daha seçkin bir üreticiden - Japon şirketi Aishin AW60-40'tan "makineli tüfekler" ile tamamlanması planlandı. Ancak, o zamanlar bu kutunun eski olduğu düşünülmesine rağmen, maliyeti hala başka bir Japon üretici olan Jatko'nun JF414E'sinden daha yüksekti.

Rus otomobil üreticilerinin seçimini belirleyen otomatik şanzımanın güvenilirliği değil, bu gerçekti. Bir zamanlar, bu kutular Almers'e (ayrıca, yalnızca Rus yapımı Almers'e) yerleştirildi, ancak zamanla yine de benzer Aisin kutuları ile değiştirildi. Yani bugün JF414E sadece yerli üretim arabalara kuruluyor.

Dürüst olmak gerekirse, dört aşamalı JF414E'nin güvenilirliğinin Aisin muadilinden daha düşük olmadığı söylenmelidir. Bu konuda binek sahipleri endişelenemez.

Sorun başka bir yerde yatıyor: Dzhatkovskaya kutusu çok daha az yaygındır ve bu nedenle, tescilli bir VAZ hizmetinde olmayan Lada Granta otomatik şanzımanını onarmaya karar verirseniz, usta elinizin altında olmayabilir. Ancak bu da önemli değil: Bu kutunun herhangi bir bileşeni, Rus otomobilleri için bileşen satan hemen hemen her yedek parça mağazasından kolayca satın alınabilir.

Otomatik şanzımanlar söz konusu olduğunda hibe sahiplerinin ilgilenmesi gereken ilk şey yağı değiştirmektir. Ve bu, otomatik şanzıman üreticisinin bu kutulardaki yağın tüm hizmet ömrü boyunca değiştirilmesi gerekmediğini iddia etmesine rağmen. Ancak oto servis ustalarına göre durum böyle değil.

Sistematik otomatik şanzıman aşırı yüklemeleri ile (ve VAZ motorlarının düşük gücü göz önüne alındığında, bu genellikle olur), şanzıman sıvısı oldukça hızlı bir şekilde kirlenir - zaten ilk yüz bin km'nin sonunda. araba kilometresi. Bu noktada ilk değiştirme yapılmalıdır.

Çoğu tamirci, bu otomatik şanzımanların kaprisli olmadığına ve özellikle yağ markasına duyarlı olmadığına inanıyor. Diyelim ki, yalnızca üretici tarafından önerilen yağlarla değil, aynı zamanda sayısız analoglarıyla da doldurulabilirler. Bir yandan, bu doğrudur: hem JF414E valf gövdesi hem de mekanik bileşeni bundan hiç zarar görmeyecektir, ancak solenoidlerin (valf gövdesi valfleri) temasları çok daha hızlı oksitlenmeye başlar ve bu da çok yakında şanzıman arızalarına yol açar. . Bu durumda, deneyimli bir usta, sorunun ne olduğunu ve JF414E otomatik şanzımanda onarımın, valf kontaklarının temizlenmesinden ve genel olarak şanzıman elektroniğinin performansının kontrol edilmesinden oluşacağını hemen belirleyecektir.

İşin garibi, ama bu kutunun en zayıf noktası kablolama. Görünüşe göre, arabanın Rus montajının kalitesi etkiliyor. En yaygın arızalar şunlardır:

• Solenoidlerin kontaklarının oksidasyonu;
• Tel yalıtımının ihlali;
• Tellerin kopması ve bağlantı bileziği.

Neyse ki, tüm bu sorunlar kolayca çözülebilir. Ana şey, otomatik şanzımanın arızalanmasının nedenini anlamaktır ve bu, arabanın bilgisayar teşhisi yöntemiyle yapılır.

Buradaki zorluk aşağıdakilerden kaynaklanmaktadır: VAZ ECU, iletim işlemi hatalarını saklama işlevine sahip değildir, bu nedenle, bu hatalar ortaya çıkar ve sonra kaybolursa, kontrol ünitesinden alınan bilgilerle yönlendirilen hatalı düğümü hesaplamak imkansızdır. . Bir araba servisinde yapmak o kadar kolay olmayan bir arızayı kelimenin tam anlamıyla "yakalamanız" gerekir. Ancak usta, arabanın sahipleri ile birlikte, kutu “bozulana” kadar beklememeli mi?

Bu nedenle, ustalar bu sorunu çok orijinal bir şekilde çözer: araba bir asansöre kurulur - böylece tekerlekleri yere değmez - ve bu konumda şanzıman tüm modlarda test edilir - rölantide motor devrinden geri vitese . Sonuç olarak, arıza bir şekilde kendini gösterir ve master hatalı düğümü bulur.

Kablolamaya ek olarak, aynı düşük kaliteli yağ nedeniyle arızalı bir valf gövdesi olduğu ortaya çıkabilir. Bu nedenle, şanzıman yağına giren kirleticilerle birleşen yağ pıhtıları, yağın dolaştığı valf gövdesi kanallarını tıkar ve bunun sonucunda bir veya başka bir vitese geçerken arızalar meydana gelir. Bu durumda Grant'in otomatik şanzımanının onarımı, valf gövdesinin sökülmesi ve iyice yıkanmasından oluşur.

Valf gövdesinin parçalarının kirlenmeden temizlenmesiyle eş zamanlı olarak, ana sorun giderme işlemlerini gerçekleştirir, yani hangilerinin aşırı aşınmaya maruz kaldığını belirler. Bunlardan çok fazla varsa, otomatik şanzımanı onarmak basitçe kârsız olabilir ve Grant'in otomatik şanzımanı için değiştirme, ekonomik açıdan en iyi çözüm olacaktır.

Orijinal VAZ otomatik şanzımanına alternatif olarak, parametrelerine benzer şekilde araca dört vitesli otomatik şanzıman Aisin takabilirsiniz. Doğru, Dzhatkovskaya'dan biraz daha pahalı, ancak arabanızla Avrupa'yı dolaşıyorsanız, böyle bir değiştirme oldukça mantıklı. Gerçekten de Grants'in Rusya dışında bir şanzıman arızası olsaydı, onarımı için gerekli yedek parçaları Avrupa ülkelerinde bulmak kolay olmayacaktı.

Lada Granta otomobili, Jatco JF414E'den (AY-K3) elektronik kontrollü 4 vitesli otomatik şanzıman kullanıyor.

Otomatik şanzıman, 3. ve 4. viteslerde tork konvertörü kilitleme moduna sahiptir. İlgili viteslerdeki hız düşüşü ile belirlenir.
114C'nin üzerinde çalışan aşırı ısınmaya karşı koruma vardır, “dişli” düzenli olarak yanar, ancak gidebilirsiniz, aşağıdaki her şey norm olarak kabul edilir.
Negatif sıcaklıklarda, hemen hareket etmeye başlamamanız önerilir, aracı frenle tutmanız ve seçiciyi tüm modlarda en az birkaç dakika sürmeniz gerekir. Kutu motordan ve blokajlı sürüş sırasında ısınır. Kutu ısınana kadar, daha yüksek vitesler (4.'den 40С'ye kadar) ve gaz türbini motorunun bloke edilmesi açılmayacaktır.
Otomatik şanzıman, sızdırmaz bir durumda kendi ECU'su tarafından kontrol edilir, sürüş yönünde farın altında solda bulunur. Kutu ECU, ortak bir CAN veri yolu aracılığıyla motor ECU'su ve diğer düğümlerle iletişim kurar.
Mekanik olarak sadece Park modu etkinleştirilir, modların geri kalanı ECU tarafından açılır. Önemli eğimlerde ve diğer yüklerde park açılmamalıdır, el frenini kullanmak daha iyidir.

Açık durumdayken "O/D OFF" (Overdrive Off) düğmesi dördüncü, daha yüksek vitesin bağlanmasını engeller. Düğmeye basıldığında, otomatik üç aşamalı. Normal (temel) otomatik şanzıman modunda, araç dinamiğinde biraz kaybeder ancak yakıt tüketimi azalır.

Ana modun kullanılması önerildiğinde (O/D ON):
bir.yüksek hızda düzgün hareket ile (otoyollarda, yüksek hızlı bölümlerde)
2. 70 km/s üzerindeki hızlarda (yakıt tüketimi azalır, hız düşer)
3. Çoğu kişi, hızlı bir şekilde hızlanmanız gerektiği durumlar dışında (örneğin, birini sollamak veya yoğun saatlerde aktif olarak şehirde araç kullanmak) dışında, genellikle O/D'yi asla kapatmamanızı tavsiye eder.

Tedarikçi Otomatik şanzıman Lada Granta tanınmış bir Japon şirketi JATCO oldu. Bilmeyenler için, bu üreticinin şanzımanları neredeyse tüm popüler otomobil modellerine kuruludur: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, vb. Şimdi Lada Granta da bu listede yer aldı.

Otomatik şanzımanlı ilk Lada otomobilleri 2012 yılında montaj hattından çıktı, aynı zamanda satışları başladı. Arabanın maliyeti yaklaşık 400 bin ruble idi. Bu paraya bir araba tutkunu 1.6 litrelik motora ve 98 beygir gücüne sahip bir araba alıyor.

Japon dişli kutusunu Togliatti Lada motoruyla entegre etme süreci çok zordu. Bu düğümlerin çalışmasını koordine etmek için yerli mühendislerin yardım için Avusturyalı meslektaşlarına başvurmaları gerekiyordu. Japon otomatik şanzımanının birçok ayarı, yanlarındaki kutu çok yavaş olduğu için terk edilmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, VAZ uzmanları, Avusturyalı AVL şirketi ile birlikte, sistemdeki tüm kusurları ortadan kaldırmayı ve JATCO şanzıman ile Lada motoru arasında başarılı bir şekilde arkadaş olmayı başardılar.

Bugün yılda yaklaşık 50.000 araba satılmaktadır. otomatik ile lada. Hibelere ek olarak, daha sonra Kalina'ya otomatik şanzıman da kuruldu. Dünyaca ünlü birçok araba modeliyle donatılmışsa, JATCO şanzımanın güvenilirliği hakkında söylemeye gerek yok. Çok sayıda test sürüşü ve sahip incelemesinin sonuçlarına göre, kalite ve otomatik şanzımanın güvenilirliği Hibe yüksek düzeyde sağlanmaktadır. Yerli otomobil endüstrisi sonunda gerçekten yüksek kaliteli bir ürün yaratmayı başardı.

Otomatik şanzımanın takılmasıyla Grants'in fabrika montajında ​​bazı değişiklikler yapıldı. Bu nedenle, arabanın ağırlığındaki artış nedeniyle daha sert yaylar takıldı. Yerden yükseklik de 160 mm'den 140'a düşürüldü.

Otomatik şanzıman Lada şeması

Kutu Lada Granta "makine" otomatik şanzıman modları için klasik vardır:

D - arabayı ileri doğru hareket ettirmek

2 - 2. viteste bir sınırlama ile ilerleme

1 - 1. viteste bir sınırlama ile ilerlemek

Japon üretici JATCO model JF 414E'den güvenilir bir otomatik makine, Grant'e kuruludur. Dikkat çekici bir şekilde, bu ünite, 1,6 litreye kadar motor kapasitesine sahip Nissan Almera ve March'a kuruldu. JF414E hakkında hiçbir zaman ciddi şikayetler olmadı, bu yüzden AvtoVAZ mühendisleri onu seçti. Valf gövdesi oldukça güvenilirdir ve servis mağazalarında çok yaygın değildir. Tek ihtiyacınız olan yağı ve filtreyi zamanında değiştirmek, resmi olarak bu gerekli olmasa da, yine de tavsiye ediyoruz.

Ağdaki en az 100.000 km seyahat eden sahiplerin yorumlarını bulmak hala zor, çünkü çoğu zaman bu gösterge kutunun güvenilirliğini gösterir. Ancak sizler için birkaç tanesini bir araya getirdik. Lada Granta otomatik şanzıman hakkında incelemeler (tam boy görmek için incelemeye tıklayın).

Avtovaz'ın JATCO dişli kutusunun garanti onarımlarını bağımsız olarak yapmaması önemlidir. Şanzıman tamamen yenisiyle değiştirilir ve arızalı kutu, teşhis ve sorun giderme için üreticiye gönderilir.

Lada Granta, yakın zamanda AvtoVAZ'ın montaj hattından çıkan yeni ve modern bir otomobil. En yeni Lada Grant, hala test modunda olan otomatik şanzıman sorunlarına sahiptir. Makine iki tip dişli kutusu ile donatılmıştır. Birincisi mekanik, 5 vitesli, diferansiyelli, nihai tahrik ile donatılmış. Diğer modeller otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Tabii ki, birçok sürücü her zaman araba ve parçalarıyla ilgili hangi sorunların ortaya çıkabileceğiyle ilgilenir.Bugün ülkemizin yollarında Lada Granta giderek daha fazla dikkat çekiyor. Lada Grant'e takılan otomatik şanzımanın onarımı oldukça alakalı hale geliyor. Otomatik şanzımanın bir arabanın en pahalı bileşenlerinden biri olduğunu söyleyebiliriz. Kullanılmış bir arabada otomatik şanzımanın değiştirilmesi bazen Lada Grant'in fiyatının neredeyse yarısına mal oluyor.

Eski arabalarda, sık sık arızalar şanzımanla ilgilidir. Bu en zayıf halkadır. Otomatik şanzıman her an arızalanabilir. Kutunun tamiri her zaman çok zor ve zaman alıcıdır, pahalıdır. Bununla birlikte, Lada'ya gereken özen gösterilirse, otomatik şanzımanı güvenilir bir şekilde çalışacak ve uzun süre onarım gerektirmeyecektir. Hepsinden önemlisi, otomatik şanzıman aşırı ısınmadan korkuyor.

Bu genellikle ağır yük altında olur. Lada Granta aşırı ısındığında contalar çok ısınır. Elastikiyet kaybından dolayı contalar sızdırmaya başlar. Otomatik şanzıman parçalarında deformasyon meydana gelir, çabuk kırılırlar. Sonuç olarak, bu güvenilir düğüm büyük bir revizyon gerektirir.

Sürüş sırasında otomatik şanzımanın arızasını teşhis edebilirsiniz.

Otomatik şanzımanın arızası veya arızası, araç hareket halindeyken hızla tespit edilir. İlk karakteristik özellikler şunlardır:

• güçlü gerizekalı;
• iletim açılmıyor;
• petrol akışları;
• göstergesi yanıp söner.

Bu belirtiler acil müdahale ve onarım gerektirir. Bir Lada Grant otomobilinin vites kutusundaki bazı arızalar, deneyimli bir sürücü tarafından ortadan kaldırılabilir. Temel olarak, en basit işlemlerden bahsediyoruz:

• yağ sızıntılarının giderilmesi;
• kendiliğinden vites değiştirme.

Belki de arıza, tellerin ve kontakların bağlantısında yatmaktadır. Lada Grant kutusunun onarımı yalnızca kontakların temizlenmesine indirgenecektir.

Otomatik şanzımanlı bir arabayı çekmek mümkün mü? Birçok insan, kırık bir Lada Grant'i kablo üzerinde çekmenin imkansız olduğunu düşünüyor. Bu doğrudur, ancak belirli koşullar altında çekme oldukça mümkündür.

25 km'lik bir mesafe için 50 km / s'den fazla olmayan bir hızda sürerseniz, önden çekişli araba Lada Granta harika hissedecektir. Soğuduktan bir saat sonra çekmeye devam edebilirsiniz. Dört tekerlekten çekişli araçlar çekme işlemine tabi değildir.

Çoğu zaman, sürücüler sıklıkla meydana gelen karakteristik arızalarla uğraşmak zorundadır.

Araba ilerlemiyor. Ve geri vitesin dahil edilmesi sorunlara neden olmaz. Nedeni, sürtünme disklerinin bozulması veya piston manşetinin yırtılması olabilir. Belki o-ringler kırılmıştır veya vites değiştirmeyi ayarlayan valf basitçe sıkışmıştır.

Kusurla başa çıkmak için diğer debriyajların değiştirilmesi ve takılması gerekir. Tüm manşetleri değiştirin ve diğer sızdırmazlık halkalarını takın. Ek olarak, valfi temizlemeniz gerekir.

Lada Granta geri hareket edemiyorsa, üçüncü vites yoktur, o zaman ileri hareketi düzenleyen debriyaj arızalanmıştır veya ileri strok içeren pistona bağlı manşet kırılmıştır. Ek olarak, şiddetli aşınma ortaya çıkarsa, sızdırmazlık halkaları, ön debriyaj tahrip olmuştur veya güneş dişlisini sabitleyen kama mekanizması basitçe kesilmiştir.

Onarım, diğer sürtünme disklerinin takılmasından ve yeni manşetlerin takılmasından, yeni sızdırmazlık halkalarının takılmasından oluşur. Tüm kusurlu parçalar değiştirilmelidir.

Geri vitesi açmak imkansız olur. Bu, fren bandının tamamen aşındığı veya manşetin kırıldığı anlamına gelir. Piston kolu arızası da dikkate alınmalıdır.

Onarım, fren bandı, manşet ve çubuğun kendisinin değiştirilmesinden oluşur.

Bazen hareket olmaz. Bu, aşağıdaki hasarlara neden olabilir:

• hidrolik transformatör arızalı;
• başarısız yağ pompası;
• yetersiz yağ hacmi;
• filtre ekranı tıkalı.
• sürtünme diskleri kırılmış;
• fren bandı hatası;
• manşet yırtılmış;
• kırık sızdırmazlık halkaları;
• ilk hızdan sorumlu sıkışmış valf.

Bu durumda yeni bir hidrolik transformatör takılmalıdır.Yağ pompasıysa, volanla birlikte GT'yi sabitleyen cıvataları çıkarmanız gerekir. Aralarına 2 mm kalınlığında contalar takmak gerekir. Cıvataları sıkıca sabitleyin.

Aracın çalıştırılması, hacmin üst sınıra denk gelmesi için yağın doldurulması ve filtrenin alevlenmesi gerekir. Ağın iyice yıkanmasını sağlayın, kullanılamaz hale geldiyse başka bir filtre takın.

Fren bandını sökebilir, yenisini takabilirsiniz. Fren debriyajına diğer diskleri takın. İyi kelepçeler alın. Yeni sızdırmazlık halkaları takın ve sökme işleminden sonra valfi temizleyin.

Bazen araba hareketsiz durur, ancak vitese takıldığında güçlü bir itme hissedilir. Araba stop eder ve durmaya devam eder. Bu, hidrolik transformatörün bozulduğu veya otomatik şanzıman yağı miktarının çok düşük olduğu anlamına gelir. Belki yağ filtresi tıkalıdır. Yeni bir tork konvertörü takmanız ve istediğiniz seviyeye dişli yağı eklemeniz yeterlidir. Ve tabii ki filtreyi temizleyin.