Kendin yap Honda SRV rd1 otomatik şanzıman onarımı

Otomatik şanzıman, bir arabanın onarımı en pahalı parçasıdır, bu nedenle, ilk sorun belirtileri ortaya çıktığında kusuru derhal ortadan kaldırmak gerekir. Bu zamanında yapılmazsa, gelecekte daha ciddi sorunlara dönüşebilir. Ve özel bir servisle iletişime geçerseniz, oradaki onarımlar çok pahalı olabilir. Yedek parça pazarını inceleyen sürücüler, bir sonuca varıyorlar - kendin yap onarımı oldukça iyi bir fikir, çünkü çok tasarruf etmek mümkün olacak.

Bu makaleyi, şanzımanda hiç problem yaşamamış olanlar ve ayrıca kendi başınıza tamir etmeyi planlıyorsanız, özellikle hazırladık. Otomatik şanzıman srv rd1'in kendi ellerimizle nasıl onarıldığına dair bir örnek kullanarak size ayrıntılı olarak anlatacağız. Ayrıca, gelecekte arabanızın ömrünü uzatmanıza yardımcı olacak ilginç bilgileri sizinle paylaşacağız.

21. yüzyılda kesinlikle yollarda hareket eden tüm arabalar sigortalıdır, arıza durumunda masrafların çoğu karşılanabilmektedir. Ancak sigorta, onarım ve bakımın ancak özel oto tamirhanelerinde yapılabileceğini de belirtir. Aksi takdirde, onarım aniden başka yerlerde veya bağımsız olarak yapılırsa, tüm garantiler kaybolacaktır.

Ve yine de onarımı kendiniz yapmaya karar verirseniz, makinenin herhangi bir parçasını sökerseniz kimsenin size verilen hasarı ödemeyeceğini bilmelisiniz.

Özellikle kutuda fazla yağ varsa, aracı çekerek hareket ettirmek kesinlikle yasaktır. Arabadaki yağı değiştirmeyi unutmayın - bunu her 20 bin kilometrede bir yapmanız önerilir. Bu, elbette, bireysel bir göstergedir ve diğer birçok faktöre bağlıdır, ancak kesinlikle yılda bir defadan daha sık değiştirmeniz gerekir. Kutuda çok fazla yağ olması da iyi değildir, çünkü köpürmeye başlar ve şanzımandaki ısıyı kötü şekilde uzaklaştırmaz. Bu nedenle özellikle uzun bir yolculuğa çıktığınızda yağı kontrol etmeniz önerilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Tüm süreç aşağıdaki plana göre gerçekleşir:

Kutunun kasadan çıkarılması.

Yeni yedek parça seti.

Tüm AKKP'lerin yapısı aynıdır ve bu nedenle herhangi bir zorluk yaşanmayacaktır. Farklılıklar sadece şanzıman kontrol cihazındadır, elektronik veya hidrolik olabilir. Ve böylece onarım sürecinin küçük farklılıkları olacaktır.

Tüm şanzıman sorunlarının çoğu, aracın yanlış çalışmasından kaynaklanmaktadır. Şimdi tüm iletimin bozulmasına neden olan ana faktörleri sizinle paylaşacağız:

Yetersiz veya aşırı yağ seviyesi, bu nedenle dişliler çabuk aşınır ve geçiş sırasında sarsıntı ve arızalar meydana gelebilir;

Çekme, bundan daha önce bahsetmiştik ve bir arabayı çekmemeniz gerektiğini hatırlamanız gerekir;

Keskin frenleme ve hızlanma da parçaların hızlı aşınmasına yol açar;

Vites topuzu sıkışmış - otomatik şanzımanın nasıl onarıldığı hakkında daha fazla bilgi edinin

Şanzımandaki arızaları ilk aşamalarda tespit etmek arzu edilir, böylece şanzımanı tamamen çözmenize ve çok fazla israf etmenize gerek kalmaz. Kutuda birçok sorun belirtisi var, ancak size en yaygın olanlarını anlatacağız:

Vites değiştirirken karakteristik sesler, yabancı bir koku da mevcut olabilir;

Şanzıman hiç devreye girmezse, bu ciddi bir sorunun işaretidir ve acil onarımların yapılması gerekecektir;

Her zaman arabanın altındaki yüzeyi kontrol etmelisiniz, herhangi bir leke olmamalıdır.Bulunurlarsa, bu bir sızıntı olduğunu gösterir ve bu sorunun ele alınması gerekecektir.

Bu arabanın onarımı hem uzmanlar tarafından hem de kendi ellerinizle yapılabilir. Tüm arabalarda olduğu gibi, kutuyu sökmek için çıkarılması gerekir. Bunu yapmak için alt çerçeveyi ayırın, alt dengeleyicileri sökün. Onarım işlemi, kutunun sökülmesi, sorunların belirlenmesi ve düzeltilmesi ve ardından tüm bu işlemlerin ters sırada yapılmasından oluşur. Tork konvertörünün çalışmasını ve cihazının bütünlüğünü kontrol etmeyi unutmayın. Çünkü parçalar orada aşınabilir ve bu iyi değil.

Ardından, sürtünme bölümlerinin durumunu kontrol etmelisiniz, özellikle ani frenleme nedeniyle çok sık arızalanabilirler. Tüm işlemler tamamlandıktan sonra kutuyu tekrar araca monte etmeniz gerekiyor. Her şeyden önce, tüm ataşmanlar ve ardından tork konvertörü ve sonunda transfer kutusunu sabitleyin. Bu tür çalışmaların hatasız olarak arabanın yapısında en az minimum bilgi gerektirdiğine dikkat edilmelidir. Bir Honda CR-V arabasını kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz, ancak yine de bir servis istasyonunda profesyonellere başvurmanız gereken durumlar var.

Kutu, dikkat edilmesi gereken çok karmaşık bir mekanizmadır, aksi takdirde olumsuz sonuçlara yol açabilir. Araca doğru şekilde bakarsanız, 250 bin kilometre sonra bile kutunun onarımı gerekli olmayabilir. Bu nedenle doğru sürmeye çalışın ve arabanıza tecavüz etmeyin. İyi servis verilebilirliğe bir örnek, 80'lerden kalma Japon arabalarıdır. Bazıları şimdiden yaklaşık bir milyon bin kilometre yol kat etti. Arabanızı unutmayın, o zaman büyük onarımlar olmadan size uzun yıllar hizmet edecektir.

Makalemizin sizin için yararlı olduğunu umarız ve Honda SRV RD-1 otomatik şanzımanını kendi ellerinizle nasıl düzgün bir şekilde onaracağınızı çözebildiniz. Değiştirmek zorunda kalmamak için arabanızdan en kötü sinyali beklememelisiniz. Küçük işaretlere bile dikkat edin, ardından araba uzun hizmet ömrü için size teşekkür edecektir. Size başarılar diliyoruz!

Şanzıman muhafazası ile neler yapılabilir.

Mil destek yataklarını değiştirebilirsiniz, bunun için tutma halkasını itmeniz ve büyük çaplı kafalar ve bir çekiçle dikkatlice çalışmanız gerekir.

Boşta bir ZX dişlisi de orada sabitlenmiştir. Ayrıca dişli ve azaltılmış sürtünmeli kavramaya sahip bir yardımcı şaft da vardır. Seçici “1” konumundayken kullanılır - motor freninin sadece birinci viteste bu konumda olduğunu fark edeceksiniz.
Genel olarak, onu demonte edebilirsiniz - sadece mili kutuya sıkın ve dişliyi, yatakları ve sürtünmeli kavramayı yana hareket ettirin. Somunun (bir tane var) sökülmesi gerekmez. Her şeyi durulayın, mil üzerindeki yağ keçelerini değiştirin, sürtünmeli kavramayı sökün ve durulayın, üzerindeki lastik bantları ve diskleri değiştirin. Tamir setinde bu mil için çelik diskler ve lastik bantlar olduğu için yaptım. Ancak genel olarak dokunamazsınız. Yeniden monte ederken, kılavuza göre, yeni bir ATP kılavuz kapağı takılmalıdır (eskisi hiçbir şeye benzememesine rağmen).

Kablo kontrollü kutularda, bu kablonun küçük salmastrasını değiştirebilirsiniz. Sağ iç CV eklem contasını değiştirin.
Her şey, kutunun ana boşluğu açıldı.

Geri vites burcunu, iğneli yatağı ve 3X dişliyi çıkış milinden çıkarın. ZX vites çatalındaki cıvatayı sökün, çatalı seçici halkayla birlikte çıkarın. Şimdi her iki mili birlikte çekin.

Ardından, diferansiyel bir montaj olarak çıkarılır.

Tork konvertörü muhafazasındaki sol iç CV mafsalı, giriş milinin yağ keçelerini değiştirin.
Contaları çıkarırken dikkatli olun! Gövdeye zarar vermez, alüminyumdur, kolayca buruşabilir ve çizilebilir. Yarım saat boyunca ATP'ye batırılmış 600 numaralı zımpara kağıdı ile kaba çizikler ovulabilir. Yeni contaları ATP ile yağlayın.Kurulum sırasında bir çekiç kullandım - bir daire içinde salmastra kutusuna hafifçe vurarak, en sıkıcı şey ilk milimetreyi tüm çevre ile sürmek.
Ayrıca bir kontrol salmastrası da vardır (mod değiştirmeyi seçici kablodan kutunun manuel valfine iletir). Bu contanın değiştirilmesi kolaydır.

Filtreyi çıkarın (prensipte ve kasayı açtıktan hemen sonra çıkarılabilir
Sözde temiz görünüyor, ama bir çizme gibi kir gibi yıkamaya başlar başlamaz ...
Yeni bir tane almayacağım, tamamen yıkadım ve duvarların arkasını da.
Açıklık için aşağıdan bir el feneri açtı

genel olarak, çoğu onu değiştirmenizi tavsiye ediyor, çöpte kir olsaydı kesinlikle yapardım!
Şaftı inceliyoruz

işi etkilememeliler, ama böyle saçmalıklar nereden geliyor, kimin tamir ettiğinin resimlerine baktım - aynı zorbalar… eh, fabrikadaki gibi görünmüyorlar!
Sonra mil üzerindeki contaları görüyoruz

Ve nereye gittiklerini görün
takibe devam.

Şanzıman muhafazası ile neler yapılabilir.

Mil destek yataklarını değiştirebilirsiniz, bunun için tutma halkasını itmeniz ve büyük çaplı kafalar ve bir çekiçle dikkatlice çalışmanız gerekir.

Boşta bir ZX dişlisi de orada sabitlenmiştir. Ayrıca dişli ve azaltılmış sürtünmeli kavramaya sahip bir yardımcı şaft da vardır. Seçici “1” konumundayken kullanılır - motor freninin sadece birinci viteste bu konumda olduğunu fark edeceksiniz.
Genel olarak, onu demonte edebilirsiniz - sadece mili kutuya sıkın ve dişliyi, yatakları ve sürtünmeli kavramayı yana hareket ettirin. Somunun (bir tane var) sökülmesi gerekmez. Her şeyi durulayın, mil üzerindeki yağ keçelerini değiştirin, sürtünmeli kavramayı sökün ve durulayın, üzerindeki lastik bantları ve diskleri değiştirin. Tamir setinde bu mil için çelik diskler ve lastik bantlar olduğu için yaptım. Ancak genel olarak dokunamazsınız. Yeniden monte ederken, kılavuza göre, yeni bir ATP kılavuz kapağı takılmalıdır (eskisi hiçbir şeye benzememesine rağmen).

Kablo kontrollü kutularda, bu kablonun küçük salmastrasını değiştirebilirsiniz. Sağ iç CV eklem contasını değiştirin.
Her şey, kutunun ana boşluğu açıldı.

Otomatik şanzıman S4XA Honda S-MX tamiri. Bölüm I. Sökme.

Otomatik şanzıman M4TA tamiri. HONDA CR-V RD1 B20B.