Kendin yap otomatik şanzıman onarımı lada hibesi

Lada Grants tasarımcılarının bu ekonomik arabaların lüks versiyonlarına kurmayı seçtiği JF414E otomatik şanzımandı.

Başlangıçta, hibelerin daha seçkin bir üreticiden - Japon şirketi Aishin AW60-40'tan "makineli tüfekler" ile tamamlanması planlandı. Ancak, o zamanlar bu kutunun eski olduğu düşünülmesine rağmen, maliyeti hala başka bir Japon üretici olan Jatko'nun JF414E'sinden daha yüksekti.

Rus otomobil üreticilerinin seçimini belirleyen otomatik şanzımanın güvenilirliği değil, bu gerçekti. Bir zamanlar, bu kutular Almers'e (ayrıca, yalnızca Rus yapımı Almers'e) yerleştirildi, ancak zamanla yine de benzer Aisin kutuları ile değiştirildi. Yani bugün JF414E sadece yerli üretim arabalara kuruluyor.

Dürüst olmak gerekirse, dört aşamalı JF414E'nin güvenilirliğinin Aisin muadilinden daha düşük olmadığı söylenmelidir. Bu konuda binek sahipleri endişelenemez.

Sorun başka bir yerde yatıyor: Dzhatkovskaya kutusu çok daha az yaygındır ve bu nedenle, tescilli bir VAZ hizmetinde olmayan Lada Granta otomatik şanzımanını onarmaya karar verirseniz, usta elinizin altında olmayabilir. Ancak bu da önemli değil: Bu kutunun herhangi bir bileşeni, Rus otomobilleri için bileşen satan hemen hemen her yedek parça mağazasından kolayca satın alınabilir.

Otomatik şanzımanlar söz konusu olduğunda hibe sahiplerinin ilgilenmesi gereken ilk şey yağı değiştirmektir. Ve bu, otomatik şanzıman üreticisinin bu kutulardaki yağın tüm hizmet ömrü boyunca değiştirilmesi gerekmediğini iddia etmesine rağmen. Ancak oto servis ustalarına göre durum böyle değil.

Sistematik otomatik şanzıman aşırı yüklemeleri ile (ve VAZ motorlarının düşük gücü göz önüne alındığında, bu genellikle olur), şanzıman sıvısı oldukça hızlı bir şekilde kirlenir - zaten ilk yüz bin km'nin sonunda. araba kilometresi. Bu noktada ilk değiştirme yapılmalıdır.

Çoğu tamirci, bu otomatik şanzımanların kaprisli olmadığına ve özellikle yağ markasına duyarlı olmadığına inanıyor. Diyelim ki, yalnızca üretici tarafından önerilen yağlarla değil, aynı zamanda sayısız analoglarıyla da doldurulabilirler. Bir yandan, bu doğrudur: hem JF414E valf gövdesi hem de mekanik bileşeni bundan hiç zarar görmeyecektir, ancak solenoidlerin (valf gövdesi valfleri) temasları çok daha hızlı oksitlenmeye başlar ve bu da çok yakında şanzıman arızalarına yol açar. . Bu durumda, deneyimli bir usta, sorunun ne olduğunu ve JF414E otomatik şanzımanda onarımın, valf kontaklarının temizlenmesinden ve genel olarak şanzıman elektroniğinin performansının kontrol edilmesinden oluşacağını hemen belirleyecektir.

İşin garibi, ama bu kutunun en zayıf noktası kablolama. Görünüşe göre, arabanın Rus montajının kalitesi etkiliyor. En yaygın arızalar şunlardır:

• Solenoidlerin kontaklarının oksidasyonu;
• Tel yalıtımının ihlali;
• Tellerin kopması ve bağlantı bileziği.

Neyse ki, tüm bu sorunlar kolayca çözülebilir. Ana şey, otomatik şanzımanın arızalanmasının nedenini anlamaktır ve bu, arabanın bilgisayar teşhisi yöntemiyle yapılır.

Buradaki zorluk aşağıdakilerden kaynaklanmaktadır: VAZ ECU, iletim işlemi hatalarını saklama işlevine sahip değildir, bu nedenle, bu hatalar ortaya çıkar ve sonra kaybolursa, kontrol ünitesinden alınan bilgilerle yönlendirilen hatalı düğümü hesaplamak imkansızdır. . Bir araba servisinde yapmak o kadar kolay olmayan bir arızayı kelimenin tam anlamıyla "yakalamanız" gerekir.Ancak usta, arabanın sahipleri ile birlikte, kutu “bozulana” kadar beklememeli mi?

Bu nedenle, ustalar bu sorunu çok orijinal bir şekilde çözer: araba bir asansöre kurulur - böylece tekerlekleri yere değmez - ve bu konumda şanzıman tüm modlarda test edilir - rölantide motor devrinden geri vitese . Sonuç olarak, arıza bir şekilde kendini gösterir ve master hatalı düğümü bulur.

Kablolamaya ek olarak, aynı düşük kaliteli yağ nedeniyle arızalı bir valf gövdesi olduğu ortaya çıkabilir. Bu nedenle, şanzıman yağına giren kirleticilerle birleşen yağ pıhtıları, yağın dolaştığı valf gövdesi kanallarını tıkar ve bunun sonucunda bir veya başka bir vitese geçerken arızalar meydana gelir. Bu durumda Grant'in otomatik şanzımanının onarımı, valf gövdesinin sökülmesi ve iyice yıkanmasından oluşur.

Valf gövdesinin parçalarının kirlenmeden temizlenmesiyle eş zamanlı olarak, ana sorun giderme işlemlerini gerçekleştirir, yani hangilerinin aşırı aşınmaya maruz kaldığını belirler. Bunlardan çok fazla varsa, otomatik şanzımanı onarmak basitçe kârsız olabilir ve Grant'in otomatik şanzımanı için değiştirme, ekonomik açıdan en iyi çözüm olacaktır.

Orijinal VAZ otomatik şanzımanına alternatif olarak, parametrelerine benzer şekilde araca dört vitesli otomatik şanzıman Aisin takabilirsiniz. Doğru, Dzhatkovskaya'dan biraz daha pahalı, ancak arabanızla Avrupa'yı dolaşıyorsanız, böyle bir değiştirme oldukça mantıklı. Gerçekten de Grants'in Rusya dışında bir şanzıman arızası olsaydı, onarımı için gerekli yedek parçaları Avrupa ülkelerinde bulmak kolay olmayacaktı.

Lada Granta otomobili, Jatco JF414E'den (AY-K3) elektronik kontrollü 4 vitesli otomatik şanzıman kullanıyor.

Otomatik şanzıman, 3. ve 4. viteslerde tork konvertörü kilitleme moduna sahiptir. İlgili viteslerdeki hız düşüşü ile belirlenir.
114C'nin üzerinde çalışan aşırı ısınmaya karşı koruma vardır, “dişli” düzenli olarak yanar, ancak gidebilirsiniz, aşağıdaki her şey norm olarak kabul edilir.
Negatif sıcaklıklarda, hemen hareket etmeye başlamamanız önerilir, aracı frenle tutmanız ve seçiciyi tüm modlarda en az birkaç dakika sürmeniz gerekir. Kutu motordan ve blokajlı sürüş sırasında ısınır. Kutu ısınana kadar, daha yüksek vitesler (4.'den 40С'ye kadar) ve gaz türbini motorunun bloke edilmesi açılmayacaktır.
Otomatik şanzıman, sızdırmaz bir durumda kendi ECU'su tarafından kontrol edilir, sürüş yönünde farın altında solda bulunur. Kutu ECU, ortak bir CAN veri yolu aracılığıyla motor ECU'su ve diğer düğümlerle iletişim kurar.
Mekanik olarak sadece Park modu etkinleştirilir, modların geri kalanı ECU tarafından açılır. Önemli eğimlerde ve diğer yüklerde park açılmamalıdır, el frenini kullanmak daha iyidir.

Açık durumdayken "O/D OFF" (Overdrive Off) düğmesi dördüncü, daha yüksek vitesin bağlanmasını engeller. Düğmeye basıldığında, otomatik üç aşamalı. Normal (temel) otomatik şanzıman modunda, araç dinamiğinde biraz kaybeder ancak yakıt tüketimi azalır.

Ana modun kullanılması önerildiğinde (O/D ON):
1. yüksek hızda düzgün hareket ile (otoyollarda, yüksek hızlı bölümlerde)
2. 70 km/s üzerindeki hızlarda (yakıt tüketimi azalır, hız düşer)
3. Çoğu kişi, hızlı bir şekilde hızlanmanız gerektiği durumlar dışında (örneğin, birini sollamak veya yoğun saatlerde aktif olarak şehirde araç kullanmak) dışında, genellikle O/D'yi asla kapatmamanızı tavsiye eder.

Lada Granta, yakın zamanda AvtoVAZ'ın montaj hattından çıkan yeni ve modern bir otomobil. En son Lada Grant, hala test modunda olan otomatik şanzıman sorunlarına sahiptir. Makine iki tip dişli kutusu ile donatılmıştır. Birincisi mekanik, 5 vitesli, diferansiyelli, nihai tahrik ile donatılmış. Diğer modeller otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Tabii ki, birçok sürücü her zaman araba ve parçalarıyla ilgili hangi sorunların ortaya çıkabileceğiyle ilgilenir.Bugün ülkemizin yollarında Lada Granta giderek daha fazla dikkat çekiyor. Lada Grant'e takılan otomatik şanzımanın onarımı oldukça alakalı hale geliyor. Otomatik şanzımanın bir arabanın en pahalı bileşenlerinden biri olduğunu söyleyebiliriz. Kullanılmış bir arabada otomatik şanzımanın değiştirilmesi bazen Lada Grant'in fiyatının neredeyse yarısına mal oluyor.

Eski arabalarda, sık sık arızalar şanzımanla ilgilidir. Bu en zayıf halkadır. Otomatik şanzıman her an arızalanabilir. Kutunun tamiri her zaman çok zor ve zaman alıcıdır, pahalıdır. Bununla birlikte, Lada'ya gereken özen gösterilirse, otomatik şanzımanı güvenilir bir şekilde çalışacak ve uzun süre onarım gerektirmeyecektir. Hepsinden önemlisi, otomatik şanzıman aşırı ısınmadan korkuyor.

Bu genellikle ağır yük altında olur. Lada Granta aşırı ısındığında contalar çok ısınır. Elastikiyet kaybından dolayı contalar sızdırmaya başlar. Otomatik şanzıman parçalarında deformasyon meydana gelir, çabuk kırılırlar. Sonuç olarak, bu güvenilir düğüm büyük bir revizyon gerektirir.

Sürüş sırasında otomatik şanzımanın arızasını teşhis edebilirsiniz.

Otomatik şanzımanın arızası veya arızası, araç hareket halindeyken hızla tespit edilir. İlk karakteristik özellikler şunlardır:

• güçlü gerizekalı;
• iletim açılmıyor;
• petrol akışları;
• göstergesi yanıp söner.

Bu belirtiler acil müdahale ve onarım gerektirir. Bir Lada Grant otomobilinin vites kutusundaki bazı arızalar, deneyimli bir sürücü tarafından ortadan kaldırılabilir. Temel olarak, en basit işlemlerden bahsediyoruz:

• yağ sızıntılarının giderilmesi;
• kendiliğinden vites değiştirme.

Belki de arıza, tellerin ve kontakların bağlantısında yatmaktadır. Lada Grant kutusunun onarımı yalnızca kontakların temizlenmesine indirgenecektir.

Otomatik şanzımanlı bir arabayı çekmek mümkün mü? Birçok insan, kırık bir Lada Grant'i kablo üzerinde çekmenin imkansız olduğunu düşünüyor. Bu doğrudur, ancak belirli koşullar altında çekme oldukça mümkündür.

25 km'lik bir mesafe için 50 km / s'den fazla olmayan bir hızda sürerseniz, önden çekişli araba Lada Granta harika hissedecektir. Soğuduktan bir saat sonra çekmeye devam edebilirsiniz. Dört tekerlekten çekişli araçlar çekme işlemine tabi değildir.

Çoğu zaman, sürücüler sıklıkla meydana gelen karakteristik arızalarla uğraşmak zorundadır.

Araba ilerlemiyor. Ve geri vitesin dahil edilmesi sorunlara neden olmaz. Nedeni, sürtünme disklerinin bozulması veya piston manşetinin yırtılması olabilir. Belki o-ringler kırılmıştır veya vites değiştirmeyi ayarlayan valf basitçe sıkışmıştır.

Kusurla başa çıkmak için diğer debriyajların değiştirilmesi ve takılması gerekir. Tüm manşetleri değiştirin ve diğer sızdırmazlık halkalarını takın. Ek olarak, valfi temizlemeniz gerekir.

Lada Granta geri hareket edemiyorsa, üçüncü vites yoktur, o zaman ileri hareketi düzenleyen debriyaj arızalanmıştır veya ileri strok içeren pistona bağlı manşet kırılmıştır. Ek olarak, şiddetli aşınma ortaya çıkarsa, sızdırmazlık halkaları, ön debriyaj tahrip olmuştur veya güneş dişlisini sabitleyen kama mekanizması basitçe kesilmiştir.

Onarım, diğer sürtünme disklerinin takılmasından ve yeni manşetlerin takılmasından, yeni sızdırmazlık halkalarının takılmasından oluşur. Tüm kusurlu parçalar değiştirilmelidir.

Geri vitesi açmak imkansız olur. Bu, fren bandının tamamen aşındığı veya manşetin kırıldığı anlamına gelir. Piston kolu arızası da dikkate alınmalıdır.

Onarım, fren bandı, manşet ve gövdenin kendisinin değiştirilmesinden oluşur.

Bazen hareket olmaz. Bu, aşağıdaki hasarlara neden olabilir:

• hidrolik transformatör arızalı;
• başarısız yağ pompası;
• yetersiz yağ hacmi;
• filtre ekranı tıkalı.
• sürtünme diskleri kırılmış;
• fren bandı hatası;
• manşet yırtılmış;
• kırık sızdırmazlık halkaları;
• ilk hızdan sorumlu sıkışmış valf.

Bu durumda yeni bir hidrolik transformatör takılmalıdır.Yağ pompasıysa, volanla birlikte GT'yi sabitleyen cıvataları çıkarmanız gerekir. Aralarına 2 mm kalınlığında contalar takmak gerekir. Cıvataları sıkıca sabitleyin.

Aracın çalıştırılması, hacmin üst sınıra denk gelmesi için yağın doldurulması ve filtrenin alevlenmesi gerekir. Ağın iyice yıkanmasını sağlayın, kullanılamaz hale geldiyse başka bir filtre takın.

Fren bandını sökebilir, yenisini takabilirsiniz. Fren debriyajına diğer diskleri takın. İyi kelepçeler alın. Yeni sızdırmazlık halkaları takın ve sökme işleminden sonra valfi temizleyin.

Bazen araba hareketsiz durur, ancak vitese takıldığında güçlü bir itme hissedilir. Araba stop eder ve durmaya devam eder. Bu, hidrolik transformatörün bozulduğu veya otomatik şanzıman yağı miktarının çok düşük olduğu anlamına gelir. Belki yağ filtresi tıkanmıştır. Yeni bir tork konvertörü takmanız ve istediğiniz seviyeye dişli yağı eklemeniz yeterlidir. Ve tabii ki filtreyi temizleyin.

Araba geriye doğru hareket ediyor, ancak ilerlemek için yalnızca birinci vitesi açabilirsiniz (gerisi yoktur). Bu, merkezkaç hız kolunda bulunan kontrol valfinin sıkışmış olduğu anlamına gelir; vites değiştirme ekseninin helisel dişlisinin dişleri kırılır; helisel dişliyi anahtar ekseninde tutan kopilyayı kesin veya hızların çalışmasından sorumlu valfi sıkıştırın.

Valfi yıkamak ve temizlemek, yeni bir dişli takmak ve yeni bir vites değiştirici monte etmek gereklidir. Yeni bir kopilya takın ve valf sistemini temizleyin.

Normal sürüş sırasında, uzun bir yokuş çıkmak zorunda kaldığınızda, son hızda dönerek araba kayar. Erken vites küçültmek. Bu, dişli kutusuna çok az yağ döküldüğü, manşetlerin aşındığı ve tüm sızdırmazlık halkalarının önemli ölçüde aşındığı, disklerin çalışmayı durdurduğu anlamına gelir.

Gerekli miktarda yağ doldurulması ve tüm kırık parçaların yenileriyle değiştirilmesi gerekir.

Hız kolu "N" olarak ayarlanmışsa ve Lada Grant hareket etmeye devam ederse, kablo ayarı yanlıştır ve sürüş kolu iyi çalışmıyordur. Uzun çekme nedeniyle piston kavraması sıkışmış veya diskler plakadan uzaklaşmıyor olabilir.

Tahrik kablosunu ayarlamak ve debriyaj bloğunu onarmak gerekir. Tüm kırık parçaları çıkarın, değiştirin, başkalarını takın.

Hızlar yüksek hızlarda değiştirilir - bu, gaz kelebeği mekanizmasının çalışmasını kontrol eden kablonun zayıf bir şekilde ayarlandığı veya santrifüj regülatörünün sıkıştığı anlamına gelir. Belki kir girmiş ve filtre ağını tıkamıştır ya da gaz kelebeği sıkışmıştır.

Kabloyu ayarlamak, valfi üflemek ve temizlemek gerekir. Başka bir filtre takın ve valf sistemini bir bütün olarak temizleyin.

Gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında, vites küçültme, yani kickdown olmaz. Birkaç nedeni olabilir:

Basınç sensörü çalışmayı durdurdu.

Sorunu çözmek için basınç sensörünü değiştirmeniz gerekecektir.

Yeni bir basınç sensörü ve yeni bir anahtar takılmalıdır. Değiştirme valfini temizleyin ve kopmuş kabloları değiştirin. Ardından gaz kelebeği valflerini kontrol eden kabloyu ayarlayın.

İkinci hız açıkken motorla fren yapmak mümkün değilse, fren bandı çalışmaz ve sızdırmazlık manşeti kırılır. Belki modülasyon valfi sıkışmıştır.

Bu gibi durumlarda, iyi bir fren bandı ve diğer piston contalarının takılması yeterlidir. Ardından, valf sistemini temizleyin. Bu kadar.

Vites değiştirirken debriyaj kayması meydana gelir. Bu, filtre süzgecinin tıkalı olduğu veya yağ hacminin yetersiz olduğu anlamına gelir.

Bu durumda, yeni bir filtre takmanız, yağı doldurmanız gerekir. Doldurulan yağ üst seviyenin üzerinde olmalıdır. Ayrıca yeni bir debriyaj takabilirsiniz.

Diferansiyelin bulunduğu yerde bir çıngırak duyulur.Çalışmayan ana diferansiyel tahrik dişlisidir ve tahrik dişlisi dişleri kırılmıştır. Yataklarda daha fazla aşınma olması ve aks üzerindeki boşluğun önemli ölçüde artması ve diferansiyel boşluğun ortaya çıkması mümkündür.

Burada sadece diferansiyeli değiştirmeniz ve yeni yataklar takmanız yeterlidir.

Geri vites açılmıyorsa ve ikinci ve üçüncü hızlar eksikse, tamburun güneş dişlisindeki tüm kamaları kesilmiş demektir. Sadece yeni bir tambur takmanız gerekiyor.

Arabanın altındaki küçük alüminyum talaşlar bir arıza olduğunu gösterir

Paletin tabanı küçük alüminyum talaşlarla doluysa, bunun birkaç nedeni olabilir: kaymalı yatak çöktü, gezegende bulunan alüminyum burç patladı. Diferansiyel yataklarının yuvalarında da büyük bir boşluk olması mümkündür.

Kırık bir yuvanın oluştuğu vücudun tüm kullanılamayan kısımlarını ve yarısını değiştirmek gerekir. Palet mıknatısı küçük makaralar tarafından kapatılırsa, gezegen mekanizmasındaki makaralı rulman arızalanmıştır. Yeni bir rulman takmanız gerekiyor.

Otomatik şanzımana dökülen yağ köpürmeye başladığında da böyle bir sorun var. Rengi değişir. Araba kayması var. Bu, kutuya su girdiği anlamına gelir. Yağ ile su karışımı vardı, bir köpük emülsiyonu oluştu. Yağ pompasının çalışması durdu, emülsiyon filtreyi büyük ölçüde tıkadı.

Belki radyatör borusunun sızdırmazlığı kırılmıştır. Yağ ile karıştırılmış antifriz. Ortaya çıkan reaksiyon, filtre ağını tıkayan bir köpük kütlesi oluşturdu. Otomatik şanzıman parçalarını yıkayın ve radyatörü kontrol edin. Onarım mümkün değilse, değiştirilmelidir.

Bu nedenle, oldukça fazla arıza var. Onlardan kurtulmak genellikle uzun zaman alır. Ancak, oluşumlarının nedenlerini ve onarımın temellerini biliyorsanız, kendi başınıza başa çıkabilirsiniz.