Otomatik şanzıman Lancer 10'un kendin yap onarımı

Bu mini rehberi uzun zamandır yapmak istiyordum. Ama en zor şey, bildiğiniz gibi, başlamaktır.

1989 doğumlu Japon markası Mitsubishi Lancer'ın (Mitsubishi Lancer) bir arabasının sahibi olduğum için “şanslıydım”. Ustalar tarafından büyük bir revizyondan sonra aldım, ön satış 5+ idi. Her şey parladı ve parladı, vızıldadı ve hışırdadı. Tüm sürüler satın alındıktan sonra ve o zamandan beri keşfedildi. ilk arabaydı, diğerlerinin olduğu gibi tüm eksiklikler kabul edildi. Makine dürüstçe yaz için ayrıldı ve bozulmaya başladı, onarımlar kendi başlarına yapıldı. Servisteki tek değişiklik - ön cam.

Nasıl başladığını hatırlamıyorum ama başladı. İlk başta, kalkışta bir şeyler biraz yanlıştı - debriyaj serbest bırakıldığında bir tür yabancı tonlama. Ona karşı günah işledim - ancak diski değiştirdikten sonra durum değişmedi. Bir şüphe kaldı - 188 bin km'ye sadakatle hizmet eden mekanik 5 vitesli şanzıman. Çalıştırmak. Oldukça uzun bir süre, birinci ve ikinci viteslerde sürerken kulaklarımı gürültüye / gıcırtıya kapattım, geri kalanında ses yoktu. Ancak, her şey rahatsız edici ve ilerliyordu. Karakteristik bir metalik çıngırak vardı ve çünkü. 400 km'lik bir gezi planlandı. bir yönde, yine de garajdaki çukura girmek zorunda kaldı. Sizi hemen uyaracağım - ben bir tamirci değilim ve aslında adından farklı bir şey söylersem lütfen beni bağışlayın. TÜM İŞLER TEK BAŞINIZA YAPILMIŞTIR - YETKİLERİNİZDEN EMİN DEĞİLSENİZ - BİR ASİSTAN ÇAĞRI DAHA İYİDİR.

Kılavuzdaki kontrol noktasıyla ilgili sayfayı birkaç kez okuduktan sonra çukura tırmandım. Bundan önce kutuyu çıkarmak zorunda kaldım, ancak dışarı çekmedim (debriyajı değiştirirken) - burada hiçbir zorluk olmayacağını düşünüyorum - ilk önce kutudan her şeyi yukarıdan söküyoruz - debriyaj, kol aktüatörleri , debriyaj kablosu, marş motoru (oh cehenneme sürünüyorsun), sensör geri vites, vb. Tekerleklerim çoktan çıkarılmış, raflar sökülmüş ve tahrikler broşürden çekilirken göbekler bir kenara bırakılmış. Sürücüyü çıkarmadım - karışmamaları için onları arafta sabitledim. Daha sonra, manuel bir vinç ve emniyet kemerleri yardımıyla (daha uygun bir şey bulunamadı), kutuyu hafif asılı bir konumda sabitledim ve montajını sökmeye başladım. Önce gövdeden, sonra motordan. Sonra çukura tırmandı ve kutuyu debriyaj sepetinden çıkarmaya başladı (kutunun bir mili var ve eğer dışarı çekmezsek lanet kutuyu çıkaracağız). Şaft çekildiğinde, daha sonra koşullara göre hareket eder - yükseltir ve indirir, bükeriz, kutuyu arabanın kanadının altına getiririz (namlu alttan geçecek şekilde oldukça yükseğe kaldırılır) ve oradan gün ışığına. Kir miktarından çıldırıp bir sigara molası veriyoruz işin 1/3'ü bitmiş oluyor.

Kitaptaki resme bakıldığında - her şey açık görünüyordu ve herhangi bir zorluk olmamalıydı, ama öyleydi - tüm cıvataları söküyor ve kutunun yarısı "açmak" istemiyordu. Şunlar. yarılar biraz hareket etti ve iç millerde asılı kaldı. Kapağı çıkardı - dişlileri sökmeye başladı (burada dikkatli olmalısınız - çok uygunsuz bir şekilde düşen küçük şeyler var).

Söktüm, çıkardım - hala bir şey tutuyor ... Tüm kutuyu aradım, tüm yapıyı tutan gerekli cıvatayı sökene kadar mümkün olan her şeyi söktüm. ondan sonra, sonunda her şey anlaşıldı ve suçlu benden önce ortaya çıktı - giriş mili yatağı. Tamamen öldürüldü. Biraz daha ve mühür yırtılacaktı. Yakından bakarsanız metal tozu görülebilir - rulman çok aşınmış ve metal kullanıma girmiştir ...

Sizi hemen uyarıyorum - bu rulman için bir analog yok (dış çap 1 mm daha büyük), orijinali aramanız gerekecek. Gerçekten inşa etmek için bir ek yapmak istedim, ama beni vazgeçirdiler. Bratsk'ta orijinali yoktu, yükselen güneşin ülkesinden 2-3-4 hafta içinde getirmeyi teklif ettiler. En az 700 ruble. Varolan.ru aracılığıyla beklenmedik bir şekilde bulundu ve Krasnoyarsk üzerinden transit olarak Moskova'dan Bratsk'a teslim edildi. Maliyet 450 ruble. + Krasnoyarsk'tan teslimat için tren kondüktörü için para.

Kutunun montajı zaten bir teknoloji meselesiydi - derzler bir tür siyah dolgu macunu ile bulaşmıştı ve yavaşça, yavaşça, her şey ters sırada monte edildi. Bu arada, resimler yardımcı oldu çünkü. bazı noktalarda sıkıntılar yaşandı. Hemen tavsiye - tüm pimleri neredeyse aynı hizaya getirmek için, böyle bir pimi biraz dışarıda bırakarak ve kutuyu kontrol ederek (kolları çekerek), kapağı açtım - her şeyi uzattım ve kutuyu arabaya koydum. Sonuç olarak, bu pim kapağın içinde sıkıştı ve her şeyi geri çıkarmak zorunda kaldı. İşte burada karıştım….

"Bir kişide" kutuyu koymak oldukça zordur, çünkü asistanı aramak daha iyidir. ilk olarak, oldukça ağırdır ve ikincisi, aynı anda arabanın her iki tarafında olmanız gerekir: aşağıdan ve yukarıdan. Tek başıma çıktım, kolay olduğunu söylemeyeceğim

Ardından marş, debriyaj, hız anahtarı vb. Yağ ile doldurun ve keyfini çıkarın. Arabada bu kadar sessiz olabileceğini bile unuttum

Makineyi sattım ama sorunuz olursa seve seve cevaplarım, yazarsınız.

Her zamanki gibi - materyalleri kullanırken bağlantıyı unutmayın!

Merhaba, raporunuzda tüm yapıyı tutan gerekli cıvatanın hangisi olduğunu yazmışsınız. Ayrıca bükülmemiş her şeyi yapamıyorum, hala yarısı değil!

Ana Sayfa / Parlatma

Yine de parlatma nedir? Bu, küçük çizikleri dolduran, boyaya zarar veren ve boyaya bozulmamış bir görünüm veren sentetik malzemelere dayalı bir üründür. Cilanın bileşimi, renk doygunluğunu artıran karmaşık silikon reçineleri ve balmumu çözeltileri, çözünmeyen pigmentler, boyalar içerir. Cila, boya tabakası ile çevre arasında bir bariyer olduğu için koruyucu özelliklere sahiptir: cilalama, kışın boyayı soğuktan, yazın ise asit yağmuru ve tozdan korur. Düzgün yapılmış karoseri parlatma, araca "sadece yolcu bölmesinden" bir görünüm vermenizi sağlar ve ayrıca korozyona karşı korur. Bu prosedür o kadar karmaşık değildir, ancak en iyi sonuç ancak herhangi bir araba servisinde bulunabilecek profesyoneller tarafından yapıldığında elde edilebilir. Bir arabanın kentsel bir ortamda çalışması, yalnızca sürücünün sağlığına yönelik bir tehditle değil, aynı zamanda arabanın güzelliği için de bir tehdit ile ilişkili birçok tehlikeyle doludur. Zamanla boya soluyor, çizikler, ezikler ve diğer hasarlar ortaya çıkıyor. Dış etkiye ek olarak, çatlaklar ve çizikler tehlikelidir, çünkü agresif maddeler bunlar aracılığıyla boya tabakasının altına girerek zamanla korozyona neden olur.

Sıvı cam ve seramik cila ile cilalamayı belirtmekte fayda var.

Sıvı cam ile cilalama, araca en parlak parlaklığı ve dış ortamdan en iyi korumayı sağlayan en iyi cila türlerinden biridir. Sıvı cam ile cilalama, boya tabakasını yıl boyunca mikro çatlaklardan, asit çökeltmelerinden, reçinelerden ve diğer agresif maddelerden tamamen koruyabilir. Restorasyon cilası sınıfına aittir. Ve boya tabakasının, poliseramiklere dayalı nanoteknoloji kullanılarak oluşturulan en son koruyucu bileşim ile kaplandığı seramik cilalama. Bu tip cilalama, araba gövdesini iki yıl boyunca koruyarak mikro çiziklerden ve agresif ortamlardan korur. Bu, en pahalı cila türlerinden biridir.

Hattı 1973'te piyasaya sürülen ilk nesil Lancer otomobilleri sadece mekanik dişli kutuları ile donatıldı. Ancak altı yıl sonra, bazı modeller 3'ü ve 2007'den beri - elektronik kontrollü 4 vitesli otomatik şanzımanı donatmaya başladı.

Mitsubishi Motors'un tüm dişli kutuları şirketin kendi geliştirmeleri sayesinde yaratılmıştır, ancak Alman şirketi Getrag ve Japon şirketi Jatco TransTechnology'nin (JATCO) bir bölümü de dahil olmak üzere üçüncü taraf üreticilerin hizmetleri olmadan tam üretim döngüsü tamamlanmaz.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Otomatik şanzıman Lancer 10'a gelince, oldukça güvenilir. Yurtiçi deneyimin gösterdiği gibi, bu modele takılan otomatik şanzıman uzun bir servis ömrüne sahiptir.

Klasik Jatco F4A otomatik şanzıman, daha küçük Lancer 10 motorları (1.5 ve 1.6) için mevcutken, Jatco JF011E CVT 1.8 ve 2.0 litrelik motorlarla geliyor. Her iki otomatik şanzıman için de büyük bir açıklama yok, kutular oldukça güvenilir.

Eski güzel dört vitesli otomatik, fazla büyümüş olarak kabul edilebilir, ancak basitçe öldürmez. Birçok "asker" bu kutunun zayıf noktalarını bile hatırlayamayacak. "Onlarca" varyatörün artık "temiz" bir otomatik şanzıman kadar yavaş ve güvenilir olmadığına inanılıyor.

2007'den beri Mitsubishi Lancer 10 modellerinde INVECS-II tipi (Mitsubishi Motors'un kendi markası) 4 vitesli otomatik şanzımanlar kullanılmaktadır.

Japonya'dan bir sözleşme kutusu satın alırken, bu düğümle ilgili tüm bilgileri doğrulayan belgeler talep etmelisiniz. Günümüzde birçok şirket, alıcıların aracılara fazla ödeme yapmaması için otomatik şanzıman ve diğer sözleşmeli yedek parçaların yurt dışından tedariği ile doğrudan ilgilenmektedir.

Kullanılmış kutuların fiyatları büyük ölçüde değişir ve durumlarına bağlıdır. Bir Lancer 10 “otomatik” sözleşme kutusunun ortalama maliyeti 20 ila 50.000 ruble arasındadır.

Yeni bir orijinal şanzıman çok daha pahalıya mal olacak, fiyatı birkaç yüz bin ruble.

Birçok kişi bu konuda inatla tartışıyor ama bakalım otomatik şanzımanlı Mitsubishi Lancer X 1.5 ve 1.6'nın gerçek yakıt tüketimi ne kadar? 100 km'de resmi yakıt tüketimi normlarına dönelim.

Kombine çevrimde, 1.5 motorlu ve otomatik şanzımanlı onuncu nesil Lancer otomobilleri için yakıt tüketimi yüzde 7 litredir; kentsel döngüde - 8-8.5 l; ve şehir dışında sürerken - 5-5.5 litreye kadar.

1.6 motorlu ve otomatik şanzımanlı Lancer 10, ortalama 7,1 litre tüketir; şehirde - 9.1 l; ve karayolu üzerinde - 5.8.

1.5 AT ile 100 km / s hızlanma süresi 14.3 saniyedir. AT'li 1.6 motor biraz daha hızlı ve sonucu 14 saniyede gösteriyor.

Her türlü otomatik şanzımanın zamanında bakıma ihtiyacı vardır, bu durumda en önemli nokta yağ değişimidir.

• Ara değiştirme - her 20-30 bin kilometrede bir.
• Standart yağ değişimi (filtrenin ve karterin çıkarılmasıyla) - 40 bin km sonra.
• 60-90 bin km sonra AVM'deki stantta tam bir yağ değişimi (ikame yöntemiyle) gerçekleştirilir.

Genellikle, otomatik şanzımandaki ilk arızalar, yabancı gürültü, şok, titreşim veya görsel olarak - dişli yağının kokusunu ve rengini değiştirdiğinde tespit edilebilir. Ayrıca sistem koduna göre bir arıza hakkında bilgi edinebilirsiniz, ancak doğru teşhis için, yalnızca bir servis merkezinde gerçekleştirilebilecek büyük miktarda iş yapmak gerekir.

Herhangi bir otomatik şanzımanın teknik durumu, kilometreye ve çalışmaya bağlıdır. Bir “mükemmel anda” kutunun gövdesi bölünürse ve “otomatik” geri yüklenemezse veya bunu gerçekleştirmek kârsızsa ve yeni otomatik şanzıman arabanın en pahalı bileşenlerinden biriyse ne yapmalı?