kendin yap m4ta otomatik şanzıman tamiri

Japon mühendisler, otomatik şanzımanlarının üretiminde öncelikle güvenilirlik göstergelerini dikkate aldılar. Honda'nın otomatik şanzımanlarının artan güvenilirlik ve dayanıklılık ile karakterize edilmesinin nedeni budur. Dört vitesli otomatik şanzımanın özelliklerinden biri M4TA1997'de ortaya çıkan , planet dişlilerin olmamasıdır.

Böyle bir teknolojik çözümün avantajı, geliştirilmiş güvenilirlik göstergeleridir. Bu tür dişli kutularının hacimli olduklarına dikkat edilmelidir, bu nedenle tamir edilmeleri biraz daha zordur. M4TA otomatik şanzıman bir Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV geçidine kuruldu. Bu şanzımanın takılabileceği maksimum motor kapasitesi 2,4 litredir.

Yukarıda belirtildiği gibi, Otomatik şanzıman M4TA artan güvenilirlikte farklılık gösterir. Araç sahibinin yalnızca yağı filtre elemanlarıyla birlikte düzenli olarak değiştirmesi gerekir. Burçları ve debriyajları aşınmaya karşı koruyacak yüksek kaliteli orijinal dişli yağı kullanmak gerekir.

Çoğu durumda revizyon ihtiyacı, 300.000 kilometre veya daha fazla bir koşuda ortaya çıkar. Aynı zamanda, şanzımanın yanlış çalışması ve agresif sürüş ile, 100.000 kilometre ve hatta daha erken bir hızda büyük bir revizyona neden olan sık arızaların mümkün olduğuna dikkat edilmelidir. Bu nedenle, bu dişli kutusunun daha çok kentsel ortamlarda kullanıma yönelik olduğuna dikkat edilmelidir.

Yaygın arızalardan, yağ keçeleri ve kauçuk contalarla ilgili sorunları ayırt edebiliriz. Rus kış koşullarında, lastik contalar hızla kullanılamaz hale gelebilir ve bu da yağ sızıntılarına neden olur. Bu durumda lastik conta ve contaların değiştirilmesi gerekir. Dişli kutusunun büyük boyutları nedeniyle bu onarımları yapmak zordur. Paletin sökülmesi belirli bir zorluk arz eder ve yalnızca bir servis merkezinde gerçekleştirilebilir. Revizyon sırasında hidrolik plakanın durumu kontrol edilir, sürtünmeli kavramalar ve tamburlar değiştirilir. Bazı durumlarda, yanmış debriyajın değiştirilmesi gerekir. Genel olarak, bu dişli kutusu kendisi hakkında olumlu bir izlenim bırakır, güvenilirlik ve bakım kolaylığı ile ayırt edilir.

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 17
Kayıt: 7.6.2014
Şehir: Balakovo
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür: 17 kez

Başarılı bir işlemle ilgili bu konuda 4 kişi abonelikten çıktı. Ama nedense bu forumda konu gömülü - ve gizli - muhtemelen bu moderatörler için kârsız ve konu gerçekten önemli! - örneğin, önceden bilseydim, otoyolda çekici beklemek için iki saat boyunca guguk kuşu yapmazdım! Ve genel olarak - servis ziyaretini ertelemenize izin verir, araba sürmeyi mümkün kılar, bir sözleşme kutusu bekler

Bu işlemin videosunu çektim.
bağlantı

Bu işlemden hemen sonra KOMPLE yağ değişimi yapmak güzel olurdu, ancak araç yağı değiştirmeden hareket ediyor!

10 mm 2-4 metre uzunluğunda (tercihen 4) şeffaf bir PVC boruya, bir pompaya veya kompresöre, emzikli bir emzik, iki plastik şişe, kelepçeyi memeden çıkarmak için bir alete ve daha fazla paçavra veya en azından gazeteye ihtiyacınız var.
kilometre 200 bin km'den fazlaysa - bu seti bagajda taşımak daha iyidir!
pompa basınç göstergesindeki basıncı kontrol edin - 2 kg'dan fazla tutmayın, boruyu bir kelepçe ile nozul üzerine sabitlemek daha iyidir - böylece kırılmaz. 15-20 yapmak için döngüleri boşalttım ve pompaladım.
Yağ pompaya girer, bu nedenle artık onunla lastik pompalamak mümkün değildir!

Yöntem, HONDA'ya M4TA S4TA kutuları ile kesinlikle uyacaktır: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
belki diğer otomatik şanzımanlar için.

Dikkat!!
Bu prosedür yıpranmış bir kutuyu eski haline getirmez - sadece ömrünü biraz uzatır!
Prosedürden ve ardından FULL yağ değişiminden sonra arabam 1000 km yol kat etti.

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 17
Kayıt: 7.6.2014
Şehir: Balakovo
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür: 17 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 17
Kayıt: 7.6.2014
Şehir: Balakovo
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür: 17 kez

Kutu hala hayatta - şimdiden 3000 km yol kat etti
3 kez ters yıkama yaptım - 700-1000 km'de yardımcı oluyor - sonra kaymaya başlıyor.

YouTube'da, videomun yorumlarında iki aboneliği iptal etti - bu prosedürün yardımcı olduğu

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 6
Kayıt: 12.1.2018
Şehir: Seversk
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür: 4 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 17
Kayıt: 7.6.2014
Şehir: Balakovo
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür: 17 kez

4500 km ve neredeyse bir yıl (11 ay) boyunca “canlandırma” sonrasında sürdü
4 kez geri yıkama yaptım ve son iki - yağı değiştirmeden
Uzun mesafeler seyahat etmemeye çalışıyorum.

yakında tamir olacak

Videoma yapılan yorumlarda YouTube'da tehdit, prosedürün yardımcı olduğu dört aboneliği iptal etti

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 17
Kayıt: 7.6.2014
Şehir: Balakovo
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür: 17 kez

Deney başarıyla tamamlandı!
Tam olarak bir yıl ve 5000 km boyunca “ölü” bir kutuda sürdüm. O kadar çok, hatta daha fazla binmenin mümkün olduğundan şüpheleniyorum!
Yerli MDMA-3 elektronik yerine Honda Orthia EL3 B20B 1996'dan WIRE (.) S4TA-1 tedarik edildi, 20000r'ye mal oldu - elektronikten en az iki kat daha ucuz, ama bu başka bir konu - daha sonra tekrar yazacağım

Bazı düşünceler-şüpheler var - kutuma ne oldu, daha sonra da abonelikten çıkacağım, bunların altına bir teori getirmek gerekiyor.

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 6
Kayıt: 13.8.2018
Şehir: Yoshkar-Ola
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür edildi: 0 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 461
Kayıt: 22.11.2013
Şehir: Nijniy Novgorod
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 177 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 850
Kayıt: 18.2.2011
Şehir: Astana
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür: 260 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 153
Kayıt: 17.5.2011
Şehir: 36 bölge
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
23 kez teşekkür edildi

Deney başarıyla tamamlandı!
Tam olarak bir yıl ve 5000 km boyunca “ölü” bir kutuda sürdüm. O kadar çok, hatta daha fazla binmenin mümkün olduğundan şüpheleniyorum!
Yerli MDMA-3 elektronik yerine Honda Orthia EL3 B20B 1996'dan WIRE (.) S4TA-1 tedarik edildi, 20000r'ye mal oldu - elektronikten en az iki kat daha ucuz, ama bu başka bir konu - daha sonra tekrar yazacağım

Bazı düşünceler-şüpheler var - kutuma ne oldu, daha sonra da abonelikten çıkacağım, bunların altına bir teori getirmek gerekiyor.

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 6
Kayıt: 13.8.2018
Şehir: Yoshkar-Ola
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür edildi: 0 kez

Merhaba. yağ değişti, aptalca boşaltıldı ve yenileriyle dolduruldu, serviste yaptılar, ben kendim yoktum. bundan sonra, araba ilk arızaya kadar çok daha uzun sürdü, kutunun dalgınlığı geçti, ancak sorun şehir etrafında yarım saatlik sürekli sürüşte vseravno'ya geri döndü. Yağ dekstron 3 otomatik + manol aldım, 900r için toptan satış üssünde 4l bidon aldım. Bu arada, değiştirmeden önce, “giriş mili hız sensörünün arızası” hatası ortaya çıktı, değiştirdim, kullanılmış bir tane sipariş ettim. analizde yardımcı olmadı, yağı değiştirdikten sonra hata artık ortaya çıkmadı, ancak sorun da devam etti. Yağ seviyesini kontrol etmedim. filtreyi değiştirmek ve çörek kesmek için tırmanırsanız, onarımın nihai maliyeti, otomatik şanzımanı sözleşmeli bir şanzımanla değiştirmekten daha pahalıdır.

Eziyet eden asıl soru, kutunun kapanmasına neyin sebep olduğunu açıklayabilir mi? yağ ısıtma? fakat tekrar çalıştırdığınızda araç neredeyse anında hareket etmeye başlıyor 10-15 saniye bekliyorsunuz ve tekrar baştan nasıl sürerseniz sürün bu süre zarfında soğuyamıyor. sıcakken, ölmekte olan bir gur pompası gibi vızıldayan bir ses var.

Tavsiyen için teşekkür ederim!

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 2418
Kayıt: 26.10.2010
Şehir: Erivan
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 626 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 461
Kayıt: 22.11.2013
Şehir: Nijniy Novgorod
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 177 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 850
Kayıt: 18.2.2011
Şehir: Astana
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür: 260 kez

Selamlar, genel olarak kısa süreliğine, sadece servis istasyonuna gitmek için dekstronu kullanmanız önerilir ve günlük kullanımda araçlarımızın otomatik şanzımanlarında mutlaka ATF-DW1 kullanmanız gerekmektedir.

Makinelerimizin vites kontrolü şunları içerir:
- Otomatik şanzıman seçici konum sensörü;
- Gaz kelebeği konum sensörü;
– birincil (doğrusal) mil hız sensörü;
- ikincil (ara) milin hız sensörü;
– motor sıcaklık sensörü;
- hız sensörü;
- solenoidler;
- araç bilgisayarı (PCM);
- konektörler ve teller.

Şanzıman muhafazası ile neler yapılabilir.

Mil destek yataklarını değiştirebilirsiniz, bunun için tutma halkasını itmeniz ve büyük çaplı kafalar ve bir çekiçle dikkatlice çalışmanız gerekir.

Boşta bir ZX dişlisi de orada sabitlenmiştir. Ayrıca dişli ve azaltılmış sürtünmeli kavramaya sahip bir yardımcı şaft da vardır. Seçici “1” konumundayken kullanılır - motor freninin sadece birinci viteste bu konumda olduğunu fark edeceksiniz.
Genel olarak, onu demonte edebilirsiniz - sadece mili kutuya sıkın ve dişliyi, yatakları ve sürtünmeli kavramayı yana hareket ettirin. Somunun (bir tane var) sökülmesi gerekmez. Her şeyi durulayın, mil üzerindeki yağ keçelerini değiştirin, sürtünmeli kavramayı sökün ve durulayın, üzerindeki lastik bantları ve diskleri değiştirin. Tamir setinde bu mil için çelik diskler ve lastik bantlar olduğu için yaptım. Ancak genel olarak dokunamazsınız. Yeniden monte ederken, kılavuza göre, yeni bir ATP kılavuz kapağı takılmalıdır (eskisi hiçbir şeye benzememesine rağmen).

Kablo kontrollü kutularda, bu kablonun küçük salmastrasını değiştirebilirsiniz. Sağ iç CV eklem contasını değiştirin.
Her şey, kutunun ana boşluğu açıldı.

Geri vites burcunu, iğneli yatağı ve 3X dişliyi çıkış milinden çıkarın. ZX vites çatalındaki cıvatayı sökün, çatalı seçici halkayla birlikte çıkarın. Şimdi her iki mili birlikte çekin.

Ardından, diferansiyel bir montaj olarak çıkarılır.

Tork konvertörü muhafazasındaki sol iç CV mafsalı, giriş milinin yağ keçelerini değiştirin.
Contaları çıkarırken dikkatli olun! Gövdeye zarar vermez, alüminyumdur, kolayca buruşabilir ve çizilebilir. Yarım saat boyunca ATP'ye batırılmış 600 numaralı zımpara kağıdı ile kaba çizikler ovulabilir. Yeni contaları ATP ile yağlayın. Kurulum sırasında bir çekiç kullandım - salmastra kutusuna bir daire içinde hafifçe vurarak, en sıkıcı şey ilk milimetreyi tüm çevre ile sürmek.
Ayrıca bir kontrol salmastrası da vardır (mod değiştirmeyi seçici kablodan kutunun manuel valfine iletir). Bu contanın değiştirilmesi kolaydır.

Filtreyi çıkarın (prensipte ve kasayı açtıktan hemen sonra çıkarılabilir
Sözde temiz görünüyor, ama bir çizme gibi kir gibi yıkamaya başlar başlamaz ...
Yeni bir tane almayacağım, tamamen yıkadım ve duvarların arkasını da.
Açıklık için aşağıdan bir el feneri açtı

genel olarak, çoğu kişi onu değiştirmenizi tavsiye ediyor, eğer çöpte kir olsaydı, kesinlikle yapardım!
Şaftı inceliyoruz

işi etkilememeliler, ama bu saçmalık nereden geliyor, kimin tamir ettiğinin resimlerine baktım - aynı zorbalar… eh, fabrikadaki gibi görünmüyorlar!
Sonra mil üzerindeki contaları görüyoruz

Ve nereye gittiklerini görün
takibe devam.

Şanzıman muhafazası ile neler yapılabilir.

Mil destek yataklarını değiştirebilirsiniz, bunun için tutma halkasını itmeniz ve büyük çaplı kafalar ve bir çekiçle dikkatlice çalışmanız gerekir.

Boşta bir ZX dişlisi de orada sabitlenmiştir. Ayrıca dişli ve azaltılmış sürtünmeli kavramaya sahip bir yardımcı şaft da vardır. Seçici “1” konumundayken kullanılır - motor freninin sadece birinci viteste bu konumda olduğunu fark edeceksiniz.
Genel olarak, onu demonte edebilirsiniz - sadece mili kutuya sıkın ve dişliyi, yatakları ve sürtünmeli kavramayı yana hareket ettirin. Somunun (bir tane var) sökülmesi gerekmez.Her şeyi durulayın, mil üzerindeki yağ keçelerini değiştirin, sürtünmeli kavramayı sökün ve durulayın, üzerindeki lastik bantları ve diskleri değiştirin. Tamir setinde bu mil için çelik diskler ve lastik bantlar olduğu için yaptım. Ancak genel olarak dokunamazsınız. Yeniden monte ederken, kılavuza göre, yeni bir ATP kılavuz kapağı takılmalıdır (eskisi hiçbir şeye benzememesine rağmen).

Kablo kontrollü kutularda, bu kablonun küçük salmastrasını değiştirebilirsiniz. Sağ iç CV eklem contasını değiştirin.
Her şey, kutunun ana boşluğu açıldı.

Otomatik şanzıman M4TA (elektronik) ile donatılmış ilk nesil HONDA CR-V otomobillerinde, böyle bir sorunla sıklıkla karşılaşılır:

Belli bir güne kadar iyi bir İsviçre saati gibi çalışan otomatik şanzıman, tüm viteslerde vites değiştirirken aniden kaymaya başlıyor.

Bunun için sözde debriyaj basıncı kontrol valfi sorumludur. Daha doğrusu, basitçe iki parçaya ayrılan yayı.

#otomatik şanzıman #tamir #işlem #kendin yap #video #diyagram #valf gövdesi #kutu #otomatik #honda #montaj #honda #m4ta #debriyaj #basınç #kontrol #valf #yay

#Otomatik şanzıman #HONDA #M4TA #Otomatik şanzımanHONDAM4TA #DebriyajBasınçKontrol Valfi #YaylıDebriyajBasınçKontrolValf #TamirOtomatik şanzıman #Otomatik şanzımanHONDAM4TAMontaj işlemi #TamirOtomatik şanzımanKendin yapVideo #OnarımOtomatik şanzımanKendin Yap Eller #TamirKutusu

Merhaba, öyle bir sorunum var ki, otomatik şanzıman MGSA Honda Odyssey j30a, kutunun tıkanması nedeniyle söküldü. Yıkanmış tamamen monte edilmiş ve düzenleme yapmıyor, daha fazla gaz verdiğinizde miller dönmüyor, miller biraz hareket ediyor. bana ne olabileceğini söyle. Tork konvertöründe günah işliyorum, doğru mu bilmiyorum. Ve 2.3'ten itibaren 3.0 için uygun bir tork konvertörü var mı?

Merhaba Cevap için teşekkürler. Pompanın nerede olduğunu anlayamıyorum, tork konvertörüne takılı mı? Ve kurarken ona nasıl zarar verebilirim, belki yanlış bir şey yaptım? Otomatik şanzıman ateş etmeye başladığında araba böyle davrandı. Belki de başından beri yanlış yönde kazıyordum?

çok teşekkür ederim anlaşıldı. Oradaki valf gövdesini yıkadığımda, yağ pompasının büyük dişlisinin omzunun tahrip olduğunu keşfettim, bu nedenle her iki dişlide hafif hasar var. Hiç önem vermedi. Sorun bu olabilir mi?

çok teşekkürler. Çok faydalı ve zamanında tavsiye, aksi takdirde bir sözleşmeye veya onarıma karar veremezdim. Şimdi sözleşme.

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

tüm 4 vitesli dişli kutuları ilgili bir tasarıma sahiptir - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ELEMANI BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

HONDA otomatik şanzımanları, diğer otomatik şanzıman üreticilerinden ayrılıyor.

Honda dişli kutuları, özellikle planet dişlileri kullanmadıkları için dünyanın geri kalanından temel olarak farklıdır. Yapıcı olarak çok daha basit, daha büyük ve sonuç olarak çok daha güvenilirler. Neredeyse manuel şanzımanlar gibi onarımlara giriyorlar - nadiren ve çok yüksek kilometre ile. Ancak Honda otomatikleri, dünyanın geri kalanı gibi, elektronik anahtarlama kontrolünün hala “zayıf noktalarına” sahiptir: Sürtünme diskleri, solenoidler - elektromekanik valfler ve bir valf gövdesi.

Honda, arabaların kayıt numaralarında olduğu gibi, art arda harfler (MDLA) kullanarak sayısız modifikasyonuna gelişigüzel isimler verdi. Harflerle birlikte sayılar kullanılmaya başlandı (en çok satanlar - M4TA gibi). İzlenebilir tek kullanışlı model, dört tekerlekten çekişli ve önden çekişli otomobiller için modifikasyonun genellikle aynı farklı harflere sahip olmasıdır # 3: MDmA (dört tekerlekten çekiş) ve MDLA (ön). Ayrıca, bazen bu tür harf ikameleri, bir araba modeli için otomatik makinelerde görülür, ancak farklı fabrikalarda üretilir (örneğin, popüler 98 Accord kutusunda: Amerikan montajı - BAXA, Japonca - MAXA)

Bu en popüler 4 havan hangi Honda otomobillerine monte edilmiştir - soldaki tabloya bakın.Bu 4AT makine sınıfıyla en sık karşılaşıyoruz: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element ve Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

4 vitesli 3 şaftlı şanzımanların en popüler ailesi M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) 1997-2001 yılları arasında 2 ila 2,4 litre arası bir motorla. Honda makineleri güvenilirlikleri ve iddiasızlıkları ile ayırt edilir. Bu nedenle, bazı sahipler yağın kalitesini izlemeyi ve filtre ile birlikte zamanında değiştirmeyi unutur. Bu, valf gövdesi valflerinin ve solenoidlerin kirlenmesine, yağın azalmasına ve sızdırmazlık halkalarının, sürtünmeli kavramaların ve burçların daha hızlı aşınmasına yol açar. İlk revizyondan önceki normal kilometre 300-400 tkm olarak kabul edilir.

tamir takımlarını topla

Honda'nın öldürülemeyen makinelerinde, ilki genellikle onarım gerektirir (sarf malzemelerinin değiştirilmesi) tork konvertörü - 380001.

Bölmeli tipik bir revizyon, yaşlılıkta bir yağ değişimi ve metal ağlı bir metal filtre - M4TA filtresi 96-98 ile başlar. - Hayır. 380010.

Valf gövdesindeki değişiklikle, 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB'nin sonraki modifikasyonları için filtre montajı değişti.

Yaş makineleri için, ustalar harici bir manyetik ince filtre kurar - 100019,

Ana harici ince filtre, yağı şeffaf tutmaya yardımcı olur ve sürtünme ünitelerinin aşınmasını geri iter. Bu, metal ağlı standart bir filtreye sahip tüm otomatlar için önerilir. Dış filtre - yaş makinelerinde 100019 her yıl veya her 10 tkm'de bir değiştirmek için kontrol etmeye değer. Daha fazla ayrıntı - burada .

2002 yılından bu yana, kutuları için sentetik yağların kullanılmasıyla Honda, keçe membranlı (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C plastik filtrelere geçti.

Bu filtre kutuları ailesini elden geçirmek için, genellikle Kavramalı ve Çelik Diskli Komple Conta ve Yağ Keçesi Kiti sipariş edilir - Masterkit, burada bir araya getirilir - 380007.

Honda 4 vitesli otomatik şanzımanlar için tüm Overols Conta ve yağ keçesi tamir takımları burada monte edilmiştir - 380002.

– Contalar ve contalar için tamir takımı M4TAMDMA (dört tekerlekten çekiş) ve MDLA (ön) 1997-2001 - No. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - revizyonda en popüler CR-V.

Bu aile için ilgili bir kutu da kuruldu Acura Integra aynı yıllarda S4XA (96-99) ve SKWA (2000-02). Kit, bölme için gerekli ve zorunlu tüm contaları ve contaları içerir.

- Makineler onarımda daha az yaygındır CR-V 2002-04 arasındaki aynı üretim serisi - MRVA dört tekerlekten çekiş için ve MCVA - önden çekiş için.

- Contalar ve contalar için tamir takımı - No. 380002C. (MRMA/MCVA/MRVA/MKZA/MKYA/GPPA/GPLA/MZJA/MZHA/BZJA/BCLA/MCLA/BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA). Daha sık Overol'u Precision'dan sipariş ederler.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Bu kit, 2006'dan önce üretilmiş ilgili Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) otomatik makineler için de uygundur.

– Honda Civic Conta ve yağ keçesi tamir takımı için – No. 380002B .

97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) ve 2001-05 (BMXA, SLXA) arasındaki tüm sürümler için uygundur.

– 4AT Accord ve Acura 2.3 CL – # 380002D için Ayrı Conta ve Conta Tamir Takımı. (hem Amerikan montajı - BAXA hem de Japon - MAXA olan 98-02 Accord saldırı tüfekleri için uygundur. 1997-2001 arası Acura B6VA (98-99) ve Prelude M6HA saldırı tüfekleriyle ilgili bölme duvarları için de kullanılır).

97 yıla kadar otomatik makinelerin önceki sürümleri için (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) ve Acura 2.2CL (A6VA) Conta ve conta tamir takımı - # 380002E .

Acura 3.0 CL M7ZA (96-99) güçlü kutuları için 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) conta ve contalar için tamir takımı tamamlandı. Ayrıca B7YAB7TA kutuları ile Accord V6 (B7XA 98-02) ve Odyssey 99-2001 ile uyumludur.

4 vitesli Honda / Acura otomatiklerinin geri kalanı için daha nadir Overols, numaranın altına bakın (kit açıklamasında otomatik şanzımanın adına bakın) - 380002.

sürtünme seçimi

Her revizyonda, debriyaj sürtünmeleri 380003 setiyle veya ayrı ayrı - 380100 ve tüm setle birlikte çelik diskler - 380004 ile değiştirilir.

Conta Kitli en eksiksiz Debriyaj ve Çelik Disk Tamir Takımı - ana set № 380007 .

Honda debriyajları aynı anda birleştirilmiştir (çoğu debriyaj paketinde ve çoğu makinede 2-3 popüler tip kullanılır - sağda) ve çok bireysel (birkaç farklı kavrama ile çok sayıda küçük toplu otomatik şanzıman modifikasyonu).

Bu nedenle tüm debriyaj numaraları tek bir numara altında toplanır (380100 - debriyajınızı bulmak için turuncu arka plandaki numaraya basın) ve üç parametreye göre seçilir: çap (dış), kalınlık ve diş sayısı.

Honda debriyajları çok uzun bir süre yaşar, ancak sürtünme debriyajları (300 tkm'den fazla) için büyük bir kaynak çalıştıktan veya yanmış yağla doyurulduktan sonra, üretici, dış muayenede eski balatalar olsa bile, bunların tüm setle değiştirilmesini önerir. tamamen yıpranmış görünmeyin. Yanmış yağı emdiler ve yapışma ve ısı transfer özelliklerini önemli ölçüde azalttılar, bu da anahtarlama sırasında rahatsız edici şoklara ve aşınmış dişli kutusu bileşenlerinde gereksiz dinamik yüklere neden oldu. Debriyaj aşınmasına genellikle yağ eksikliği neden olur, bu nedenle her yaştaki Honda'nın yağın seviyesini ve kalitesini izlemesi önerilir.

Temel Honda Debriyaj #380100BD - özellikler: [38Tx1.9x116x81.8] burada açıklama şu anlama gelir:

1.9 mm - kalınlık,

116 mm harici çap debriyaj, ve

81.8 mm iç mekan dönüş çapı Çelik disk.

Aşınmış anahtarlama elektroregülatörü solenoidlerini değiştirin: - No. 380423A (hat basıncı)

Debriyaj kilit solenoidi 380425B ve ayrıca popülerdir:

– Debriyaj kilit solenoidi # 380425D .

Solenoidler, tasarımlarında, öncelikle aşınmaya maruz kalan, değiştirilebilir anotlanmış bir hidrolik plaka elemanına sahiptir. 200 tkm'lik koşulardan sonra değişir. Kirli ve aşırı ısınmış yağda çalışmak, kaynağını önemli ölçüde azaltır.

– Katalogda vurgulanan en popüler yedek rulmanların durumunu kontrol etmeye değer ( ayrıldı ) turuncu.

– Geliştirilmiş valf gövdesi regülatörlerini değiştirin ( 380924 ).

Onarım için gerekli yedek parçaları belirlemek için - çevrimiçi mağazanın uygun sayfasını (örneğin M4TA - örneğin) "Tamir takımları" bölümünü kullanın. Kesin bir sipariş için arabanın VIN koduna ihtiyacınız olacak.

Güncel fiyat ve bulunabilirlik parça numarasına tıklayarak bulunabilir.

Büyük bir revizyon durumunda, şanzıman araçtan sökülür. Bu aşamada tamirci, dişli kutusuna, güç ünitesi montaj desteklerine vb. hizmet veren tüm sistemlerin durumunu dikkatlice inceler.

Arabadan söküldükten sonra otomatik şanzıman revizyon alanına girer. Bu bölümde, önceki tüm bölümlerde olduğu gibi, daha yüksek teknik eğitime (mühendislik ve fizik) sahip deneyimli ustaların çalıştığı belirtilmelidir. Burada otomatik şanzıman Honda srv tamir ediliyor ve tüm parçaları yıkayıp kuruttuktan sonra arıza tespiti gerçekleştirilir, yani. her parçanın daha fazla kullanım olasılığı veya değiştirilmesi ihtiyacı belirlenir.

İstenirse, hem dişli kutusunun sökülmesi sırasında hem de parçalarının muayenesi sırasında herhangi bir müşteri bulunabilir. Bu prosedürün sonunda, müşteri ile mutlaka mutabık kalınan değiştirilebilir parçaların bir listesi derlenir. Revizyon sırasında, otomatik şanzımanın durumundan bağımsız olarak tüm conta ve contaların değiştirilmesi gerektiğine özellikle dikkat edilmelidir. Yalnızca dişli kutusu üreticilerinden orijinal yedek parçaların kullanılması, yeniden üretilmiş bir Honda CR-V otomatik şanzımanın hizmet ömrünü uzatır, ancak yedek parça maliyetinde önemli bir artışa yol açar. "Fiyat-kalite" oranının en uygun kombinasyonunu elde etmek için "satış sonrası" parçaların, yani. otomatik şanzımanlar için yedek parça üretiminde uzmanlaşmış şirketler.

Tüm teknik gereksinimler dikkate alınarak kurulum yapılır. Bu aşamada arızalı bağlantı elemanları ve yardımcı şanzıman bakım sistemleri değiştirilir. Ayrıca kurulum sırasında kontrol sisteminin dış kısmının elemanlarında ön ayarlamalar yapılır.

Çıkış teşhisi ve arabanın çalıştırılması.Giriş teşhisi ile aynı yöntemlere göre gerçekleştirilirler. Ek olarak, daha önce ortaya çıkan tüm arıza kodları, kontrol ünitesinin hafızasından silinir.

Çok acil bir yanıta ihtiyacınız varsa, aramak en iyisidir. Bir soru sor

Japon mühendisler, otomatik şanzımanlarının üretiminde öncelikle güvenilirlik göstergelerini dikkate aldılar. Honda'nın otomatik şanzımanlarının artan güvenilirlik ve dayanıklılık ile karakterize edilmesinin nedeni budur. 1997 yılında ortaya çıkan dört vitesli otomatik şanzıman M4TA'nın özelliklerinden biri, planet dişlilerin olmamasıdır.

Böyle bir teknolojik çözümün avantajı, geliştirilmiş güvenilirlik göstergeleridir. Bu tür dişli kutularının hacimli olduklarına dikkat edilmelidir, bu nedenle tamir edilmeleri biraz daha zordur. M4TA otomatik şanzıman bir Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV geçidine kuruldu. Bu şanzımanın takılabileceği maksimum motor kapasitesi 2,4 litredir.

Yukarıda belirtildiği gibi, M4TA otomatik şanzıman, artan güvenilirlik ile karakterizedir. Araç sahibinin yalnızca yağı filtre elemanlarıyla birlikte düzenli olarak değiştirmesi gerekir. Burçları ve debriyajları aşınmaya karşı koruyacak yüksek kaliteli orijinal dişli yağı kullanmak gerekir.

Çoğu durumda revizyon ihtiyacı, 300.000 kilometre veya daha fazla bir koşuda ortaya çıkar. Aynı zamanda, şanzımanın yanlış çalışması ve agresif sürüş ile, 100.000 kilometre ve hatta daha erken bir hızda büyük bir revizyona neden olan sık arızaların mümkün olduğuna dikkat edilmelidir. Bu nedenle, bu dişli kutusunun daha çok kentsel ortamlarda kullanıma yönelik olduğuna dikkat edilmelidir.

Yaygın arızalardan, yağ keçeleri ve kauçuk contalarla ilgili sorunları ayırt edebiliriz. Yurtiçi kış koşullarında, lastik contalar hızla kullanılamaz hale gelebilir ve bu da yağ sızıntılarına neden olur. Bu durumda lastik conta ve contaların değiştirilmesi gerekir. Dişli kutusunun büyük boyutları nedeniyle bu onarımları yapmak zordur. Paletin sökülmesi belirli bir zorluk arz eder ve yalnızca bir servis merkezinde gerçekleştirilebilir. Revizyon sırasında hidrolik plakanın durumu kontrol edilir, sürtünmeli kavramalar ve tamburlar değiştirilir. Bazı durumlarda, yanmış debriyajın değiştirilmesi gerekir. Genel olarak, bu dişli kutusu kendisi hakkında olumlu bir izlenim bırakır, güvenilirlik ve bakım kolaylığı ile ayırt edilir.

1. altın rcbiz;2. Otomatik şanzıman kılavuzu M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA;3. legal76 biz Rybinsk;4. gomel sigara karışımları; otr nedir;6. M4TA yarın 3. kez çekim yapıyor. - Ünite 7. Yekaterinburg'da yer imleri hızı; 8. bağımlılık forumu

Yeniden monte ederken, kılavuza göre, eskisi biraz olsa da, yeni bir ATP kılavuz kapağı takmanız gerekir. CV mafsalları ile birlikte sağ tahrik milini kutudan ve sol tahrik milini ara milden çıkarın. Tüm parçaları ATF ile yağlayın. Vites kolu kapağını kutunun altından çıkarın, "boş" a aktarın. Ayrıca ATP kılavuz plakasını söküp yıkadığımız süreçte GT blokaj valflerinin gövdesini ve basınç regülatörünü katmanlar halinde demonte ediyoruz. Hydrobrain - devam ediyor Ve bunun altında kurulum sırasında bir çekiç kullandım - ilk milimetreyi tüm çevre ile dikmek için en sıkıcı şey olan bir daire içinde salmastra kutusuna hafifçe vurarak. Sökülmesi tam 7 saat sürdü.

Site üzerinden engellemeyi atla

Minsk'te Tramadol tablet fiyatı

Bir amfetamin doz aşımı belirtileri

Bir yetiştirme kutusunda büyüyen otomatik çiçekler

Tramadol Moskova'da reçetesiz nereden alınır

Bölgede chifir nasıl pişirilir

Kalitesiyle şimdiden şaşırtan bir mağazayı dikkatinize sunmaktan mutluluk duyuyoruz!

Ve herkesi memnun etmeye devam ediyoruz!)

Biz hazinenin güvenilir kalitesiyiz, bu en kaliteli ürün, bu cana yakın operatör!

Bizimki gibisini hiçbir yerde bulamazsınız!

Operatörümüz her zaman iletişim halinde, bizi ziyaret edin ve kendiniz görün!

DİKKAT. Bağlantıyı yalnızca Telegram'da takip edin, aramada çok fazla sahte var!

Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmet fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.

Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

• teşhis,
• kutunun sökülmesi
• kutu sökme,
• yedek parça takımı,
• montaj (kurulum),
• araba montajı,
• onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendi başınıza çözmek için bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.

Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.

İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.

Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.

Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.

Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.

Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler

• elektronik kontrol sistemi,
• şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.

Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.

Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.

Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

• yağı kontrol et
• motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
• şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
• hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
• otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
• kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

• giriş sensörleri,
• elektronik kontrol ünitesi,
• kontrol sisteminin yürütme cihazları,
• elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu sorunun kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.

Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

1. Sürtünme grupları, burçlar ve mahfazalar, kaliperler, planet dişli takımları, pompa ve diğer mekaniklerde hasar.
2. Transformatör arızası. Bu içerir:
   • tel kopmaları,
   • bıçakların mekanik imhası,
   • aşırı debriyaj,
   • ana kilitleme kavramasının aşınması,
   • piston contasının basınçsızlaştırılması.
   • Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.

Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:

1. tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
2. tork konvertörü montaj cıvatalarının yanı sıra motor volan membranlarını sökün;
3. şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
4. Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

1. Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
2. Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
3. Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
4. Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
5. Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
6. Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
7. Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
8. Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
9. Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
10. Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
11. Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için hidrolik üniteyi tamamen sökmeniz gerekecektir.Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

• Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
• Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
• Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
• Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.