kendin yap mitsubishi elmas otomatik şanzıman tamiri

not Tüm olaylar 2005 yazında Academgorodok'taki Novosibirsk'te gerçekleşti.

Bana çok zaman ve para kazandıran nitelikli tavsiyesi için Oleg'e çok teşekkürler.

Onarım sırasında kullanmam için Zhigulenka'sını bana sağlayan Denis'e çok teşekkürler, yürüyerek dükkanlara girmiyorsunuz.

Akşamları bira içerek garaja gelip çalışmamı davaya değil davaya ilişkin tavsiyelerle aydınlattığı için arkadaşım Serega'ya (Tsifry'nin sahibi) özel teşekkürler.

Aferin. Kaydedilen rupi, kazanılanla aynıdır ve aynı anda zevk alırsanız, o zaman iki katına çıkar.

8. Triger kayışı gergisini yeniden yapın. Şimdi hidrolik değil, mekanik var. Çubuğun stroku, kilit somunlu bir cıvata ile ayarlanır. Yenisi o mağazadaydı, 1200 rubleye mal oldu, ancak dönüştürülmüş olanımın daha güvenilir olması nedeniyle satın almadım. Değişiklik için 200 ruble verdim. Görelim.

***
Evet, böyle bir mekanik olan daha güvenilirdir, ancak bu tam olarak doğru karar değildir.
bu durumda. Üstelik, böyle bir motorda ve bununla, hafifçe söylemek gerekirse,
tasarlanmış bir zamanlama sürücüsü ile tek bir yerden. Aynen öyle
mekanik değil, hidrolik bir gergi olmalıdır.
Yanlış yerde para biriktirdiler ve sonra nedenini anlayacaksın.

Lütfen bilgisayarların nerede olduğunu, nasıl ateş edildiğini, sırları, püf noktalarını vb. kısaca yazınız. Ben de onlara bakmak istiyorum.

Bu iyi bir inceleme için yapar. Alma zahmetine katlandığınız için teşekkür ederim.

heh heh 2 SergV_NVN SAYGI!

Daha fazla bu tür makaleler! Yazara büyük saygı!

Arkadaş! istek: Hurda değilse, atı ne besliyorsunuz (benzin, yağ) yazın? id'ye taşınması hoşuma gitti. komp. 50.000 kilometremizden sonra!

Bana tam olarak hangi Hyundai motorlarından 6G73 yedek parçalarının uygun olduğunu söyle, kompansatörler çok ilgileniyor!

DİKKAT! Bu metin otomatik şanzıman onarımı hakkında önemli bilgiler içermemektedir, ne yapılacağı ve nasıl yapılacağına dair diyagramlar, ipuçları yoktur. Bir sürü makul metin, neredeyse hiçbir ayrıntı yok. Burada özellikle yararlı bir şey bulamazsınız. Bu sadece yazarın otomatik şanzımanları kendi elleriyle tamir etmenin fizibilitesi konusundaki muhakemesi ve bu konuya yaklaşım hakkındaki görüşüdür.

F4A232 MITSUBISHI'DE DEĞERLENDİRİLMİŞTİR. Diğer kutularda durum tamamen farklı olabilir.
Böyle.
Bir sözleşme otomatik şanzımanı kurduktan sonra, kırık olan yerine önceki kutu elde kalır. Doğal olarak ölü.
TÜM SEÇENEKLER ARACINIZDA ÇALIŞAN BİR KUTUSUNUN OLDUĞUNU VE İKİNCİ BİR ÇALIŞMAYAN KUTUSU, DURUMU, MEVCUT OLUP OLMASI SİZİN İÇİN KRİTİK OLMAYAN İKİNCİ BİR KUTUSU OLDUĞUNU ima eder.

Her zaman olduğu gibi, birkaç seçenek vardır:
1. Hiçbir şey yapmayın. Garaja koyacak bir yer var, kendi kendine paslansın. Belki daha sonra bir gün, bir nedenden dolayı işe yarar.

2. Atın, hurdaya verin. Pekala, burada her şey açık. Gözden uzak ve akıl dışı, tabiri caizse, belki 500 ruble bile verilecek.

3. Analiz için Sdat. İşte, ne şanslı, belki birinin ihtiyacı var (oldukça kıt olduğunu söylüyorlar) ya da belki kimse almayacak. Ve alırlarsa, büyük olasılıkla hurda metal fiyatına.

4. Takılı kutu için yedek parçalara ayırın. İyi bir seçenek, arıza her ikisinde de aynı değilse, gelecekte paradan tasarruf edebilirsiniz, bunlar değiştirilebilir olacak ve birileri birini monte etmek için aynı anda iki kutunun bölmesini alacak ... bu tür onarımlar için size bir garanti verilecek, ancak kesinlikle parayı alacaklar. Ve büyük olasılıkla, böyle bir otomatik şanzımanın olağan onarımı ile aynı

5. Arızalı otomatik şanzımanı tamir/tamir için servise veriniz. Zaten mantıklı. Biri için değilse ama. onarım maliyeti

Yedek parçalar hariç işçilik için 10.000 ruble veya daha fazla. Ve bu aynı yedek parçalar 5 ila 25 bin arasında birikebilir. Ortalama bir sözleşme fiyatı ile, böyle bir modelin 20 bin ruble otomatik şanzımanı.ruble seçeneği kârsız olarak kabul edilebilir.
Garanti hakkında ayrı bir kelime. Garanti süresi, kutunun size teslim edildiği andan itibaren hesaplanacaktır.
Bu da, takmış olduğunuz otomatik şanzımanın olası arıza anında, restore edilmiş olanın garantisinin büyük olasılıkla sona ereceği ve çalışmayan iki kutu ile kalabileceğiniz ve onarım maliyetini iki katına çıkarabileceğiniz anlamına gelir veya hatta üçüncü bir tane satın almak zorunda kalacaksınız. Garanti, otomatik şanzımanın takıldığı andan itibaren hesaplanıyorsa (kilometre garantisi), garanti ancak tamir eden şirketin servisine takıldığında verilir. Başka birinden kurulum yaparsanız garantiyi kaybedersiniz. Bu yüzden tamir edilen kutuyu hemen koymalısınız. Aynı zamanda kurulum için de servise ödeme yapıyor. … Evinizde “istek üzerine” sizin için saklamazlar ve yapsalar bile bir yıl sonra garanti koşulları geçersiz olur. Takılı olana kadar yanınıza alırsanız, garantiyi kaybedersiniz. (Seninle yatarken ona ne yaptığını kim bilir!)

6. "ustalardan" otomatik şanzıman onarımı. Zanaatkarlar derken, 2 ruble için “sizi bir hizmetten daha iyi her şeyden daha iyi geçirecek” olan yerel her şeyi yapan ustalar, düzleştiriciler, tamircileri kastediyorum. Bunun gerçekten böyle olduğunu inkar etmiyorum. Ama yerleri ve insanları bilmeniz gerekiyor. Ve arada bir buna gerek yok. Genel olarak, seçenek 5 ile aynıdır, sadece fiyat daha düşüktür ve hiçbir koşulda garanti yoktur.

7. Otomatik şanzımanı kendiniz onarın. Bence en sert ve ilginç seçenek. Elbette bir çok şartı da beraberinde getiriyor, bunlardan ilki ve en önemlisi bunu yapma arzusudur. Bir arzu olacak - fırsatlar olacak, bence öyle. Tabii ki, özellikle daha önce otomatik şanzıman tamiri ile uğraşmadıysanız, bu işin başarısının garantisi yoktur. Ancak maliyetler minimumdur (paranızın veya zamanınızın sizin için daha değerli olduğunu dikkate almayacağız). Yine, onarım işe yaramadıysa, 1'den 4'e kadar olan seçenekleri her zaman kullanabilirsiniz ve hiçbir şey kırılmadıysa / kaybolmadıysa, o zaman 5.6.
Aslında, yalnızca aşağıdakilere sahipseniz yedek parçalara para harcarsınız:
Boş zaman.
Tadilat için yer.
Beyin.
Silâh.
Araçlar
Ayrıca zamanı, yeri, beyni, eli ve araçları doğru bir şekilde kullanmanızı sağlayan analitik ve mantıksal düşünmeyi gerektirir :-).

Şartlar sağlanmış ve üzerime çalışan bir kutu koyup ölü olanı arabadan çıkardıklarında bunu yapmayı düşünüyorum. Ve eğer birisi otomatik şanzımanı kendi başına tamir etme fırsatıyla ilgileniyorsa, buradan başlayacağım:

1. Yapılacak ilk şey, otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını anlamaktır. Otomatik şanzımanın, yalnızca hizmetteki uzaylıların ve fabrikadaki Japonların anladığı ve daha sonra sadece tüm yaşamları boyunca çalıştıkları için böyle bir gravitsapa olduğu konusunda bir efsane var. sanmıyorum. Evet, tasarımda manuel şanzımandan daha karmaşıktır, ancak bu daha olasıdır çünkü farklı şekilde düzenlenmiştir ve bazı gizli uzay teknolojileri nedeniyle hiç değildir. Tanrılar tencereleri yakmaz.
İlgilenenler için, Toyota'dan 3 vitesli otomatik şanzımanın cihazı hakkında bilgilendirici bir video incelemesine bağlantı.

2. Belirli bir otomatik şanzıman hakkında mümkün olduğunca fazla bilgi bulun (benim durumumda, F4A232). Kutum için “Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 önden çekişli araçlar için otomatik şanzıman onarım kılavuzu” adlı harika bir kitap buldum. Rusça ve İngilizce elektronik formda bir tane var.

3. Bir yedek parça tedarikçisi bulun. Burada birçok seçenek var, bana göre en güvenilir ve ekonomik olanı bir arızayı teşhis etmek, şemayı kontrol etmek ve varoluş kataloğundan istenen parça / yedek parça numarasını seçmek. Makaleleri bir demet halinde topladıktan sonra, kutu için tamir setinizi zaten toplayın. Ve sizin için daha uygun ve ucuz olduğu yerde sipariş verin. Aksi takdirde size uymayan veya ihtiyacınız olmayan yedek parça satın alma riskiyle karşı karşıya kalırsınız, bu da paranızı boşa harcamanız anlamına gelir.

4. Danışma fırsatına sahip olun. Alışılmadık bir işte, ne yapacağınızı ve nasıl yapacağınızı bilmediğiniz durumlar her zaman ortaya çıkar. Burada deneyimli insanların yardımı olmadan yapamazsınız. İdeal olarak, tanıdık bir otomatik şanzıman tamircisine sahip olmak fena olmazdı, ama bende yok.İnterneti ve onun birçok araba topluluğunu kullanacağım. Ayrıca bir tornacı, düzleştirici, mekanik ve her türlü temel olmayan araba uzmanı tanıdıklarım var.

5. Bir şeyler yapmaya başlamanız gerekiyor. Bu çok önemli.

Ve son olarak, "ilham" için bir dizi bağlantı, tıpkı bunun gibi:
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - otomatik şanzımanları kendi elleriyle, şemalarla, kılavuzlarla vb. onarmaya karar verenler için çok faydalı bir site.
otomatik şanzıman tamiri Nissan Primera P10 1991 garajda
— Otomatik şanzıman Town Ace'in elden geçirilmesi
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Kendin Yap otomatik şanzıman tamiri. (01N kutulu Audi A6)

Bunun gibi bir şey. Bir sürü metin vardı. Okuduysanız, teşekkür ederim. Yorumlarınızı ve tavsiyelerinizi bekliyorum. Okumadıysanız yine de uğradığınız için teşekkürler.

Mitsubishi Diamant dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi, çoğunlukla otomatik şanzımanın kendisinin onarımı ile ilişkilidir veya iş için boşaltılması gerektiğinden, yağ sızıntılarının onarımı sırasında yenisiyle değiştirilir. Otomatik şanzımandaki yağ, otomobilin ömrü boyunca üretici tarafından bir kez doldurulur. Mitsubishi Diamante otomatik şanzımanındaki yağ değişiminin profesyonellere emanet edilmesi önerilir, ancak bazı durumlarda bu işlem kendi başınıza yapılabilir.

ATF yağının otomatik şanzımandaki işlevleri Mitsubishi Diamant:

• sürtünme yüzeylerinin ve mekanizmalarının etkili yağlanması;
• düğümlerdeki mekanik yükün azaltılması;
• ısı dağılımı;
• parçaların korozyon veya aşınmasından kaynaklanan mikro partiküllerin çıkarılması.

Mitsubishi Diamante otomatik şanzıman için ATF yağının rengi, yalnızca yağları türe göre ayırt etmeyi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bir sızıntı durumunda sıvının hangi sistemden kaçtığını bulmaya da yardımcı olur. Örneğin, otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyondaki yağın kırmızı bir tonu var, antifriz yeşil ve motorda sarımsı.

Mitsubishi Diamant'ta otomatik şanzımandan yağ sızıntısının nedenleri:

• otomatik şanzıman contalarının aşınması;
• mil yüzeylerinin aşınması, mil ile sızdırmazlık elemanı arasında bir boşluk oluşması;
• otomatik şanzıman sızdırmazlık elemanının ve hız göstergesi tahrik milinin aşınması;
• otomatik şanzımanın giriş milinin oynaması;
• otomatik şanzımanın parçaları arasındaki bağlantılardaki sızdırmazlık tabakasında hasar: karter, otomatik şanzıman mahfazası, karter, debriyaj mahfazası;
• otomatik şanzımanın yukarıdaki parçalarının bağlantısını sağlayan cıvataların gevşetilmesi;

Mitsubishi Diamante otomatik şanzımanındaki düşük yağ seviyesi, debriyaj arızasının ana nedenidir. Düşük sıvı basıncı nedeniyle, sürtünmeli kavramalar çelik disklere karşı zayıf şekilde bastırılır ve birbirleriyle yeterince temas etmezler. Sonuç olarak, Mitsubishi Diamante otomatik şanzımanındaki sürtünme balataları çok ısınır, kömürleşir ve tahrip olur, bu da yağı önemli ölçüde kirletir.

Mitsubishi Diamante otomatik şanzımanındaki yağ eksikliği veya düşük kaliteli yağ nedeniyle:

• valf gövdesinin pistonları ve kanalları mekanik parçacıklarla tıkanır, bu da paketlerde yağ eksikliğine yol açar ve burç aşınmasına, pompanın sürtünme parçalarına vb. neden olur;
• şanzımanın çelik diskleri aşırı ısınır ve çabuk aşınır;
• kauçuk kaplı pistonlar, baskı diskleri, debriyaj tamburu vb. aşırı ısınma ve yanma;
• valf gövdesi aşınır ve kullanılamaz hale gelir.

Mitsubishi Diamante otomatik şanzımanındaki yağ seviyesini bir yağ çubuğu kullanarak kontrol edebilirsiniz. Yağ çubuğunun iki çift işareti vardır - üstteki Maks ve Min çifti, sıcak yağdaki seviyeyi, alt çifti soğukta belirlemenizi sağlar. Yağ çubuğunu kullanarak yağın durumunu kontrol etmek kolaydır: yağı temiz beyaz bir bez üzerine dökmeniz gerekir.

Değiştirme için bir Mitsubishi Diamante otomatik şanzıman yağı seçerken, basit bir ilkeye göre yönlendirilmelisiniz: Mitsubishi tarafından önerilen bir yağı kullanmak en iyisidir. Aynı zamanda, mineral yağ yerine yarı sentetik veya sentetik yağ dökülebilir, ancak hiçbir durumda öngörülenden daha düşük bir "sınıf" yağ kullanılmamalıdır.

Otomatik şanzıman için sentetik yağ Mitsubishi Diamond "değiştirilemez" olarak adlandırılır, aracın tüm ömrü boyunca dökülür. Bu yağ, yüksek sıcaklığın etkisi altında özelliklerini kaybetmez ve Mitsubishi Diamante'nin çok uzun bir kullanım süresi için tasarlanmıştır.Ancak, çok önemli bir kilometre ile sürtünmeli debriyaj aşınmasının bir sonucu olarak mekanik bir süspansiyonun görünümünü unutmamalıyız. Otomatik şanzıman, yağ eksikliği koşullarında bir süre çalıştırıldıysa, kirlilik derecesini kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekir.

Otomatik şanzımandaki yağı değiştirmenin yolları Mitsubishi Diamante:

• Mitsubishi Diamante kutusunda kısmi yağ değişimi;
• Mitsubishi Diamant kutusunda komple yağ değişimi;

Mitsubishi Diamante otomatik şanzımanındaki kısmi yağ değişimi bağımsız olarak yapılabilir. Bunu yapmak için, palet üzerindeki tahliyeyi sökün, arabayı üst geçide sürün ve yağı bir kapta toplayın. Genellikle hacmin %25-40'ı dışarı akar, kalan %60-75'i tork konvertöründe kalır, yani aslında bu bir güncellemedir, değiştirme değil. Mitsubishi Diamond'ın otomatik şanzımanındaki yağı bu şekilde maksimuma güncellemek için 2-3 değiştirme gerekli olacaktır.

Otomatik şanzıman için eksiksiz bir yağ değişimi Mitsubishi Diamante, otomatik şanzıman yağı değiştirme ünitesi kullanılarak gerçekleştirilir, oto tamir uzmanları. Bu durumda Mitsubishi Diamante otomatik şanzımanın alabileceğinden daha fazla ATF yağı gerekli olacaktır. Yıkama, taze ATF'nin hacminin bir buçuk veya iki katı alır. Maliyet, kısmi değiştirmeden daha pahalı olacaktır ve her araba servisi böyle bir hizmet sağlamaz.

Yağı teknolojik doldurma deliğinden (otomatik şanzıman yağ çubuğunun bulunduğu yerde) dolduruyoruz, yağ çubuğunu kullanarak otomatik şanzımandaki yağ seviyesini soğuk olana kadar kontrol ediyoruz. Otomatik şanzımandaki yağı değiştirdikten sonra, otomatik şanzıman ısınmışken 10-20 km sürdükten sonra seviyesini kontrol etmek önemlidir. Gerekirse seviyeye kadar doldurun. Yağı değiştirmenin düzenliliği sadece kilometreye değil, aynı zamanda Mitsubishi Diamante'deki sürüşün niteliğine de bağlıdır. Önerilen kilometreye değil, sistematik olarak kontrol ederek yağın kirlenme derecesine odaklanmalısınız.

İleti nicolai2205 » 24 Haz 2013, 09:37

Sorunu çözmeye yardımcı olun veya böyle bir sorunun nerede çözüldüğünü belirtin, bir arama ile bulamadım.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4 vitesli tiptronic harika çalıştı. bugün otoyolda 150km gitti ve sorunlar başladı

Araba, özellikle yokuş yukarı hızlanmada körelmeye başladı. gaz yarım dönüş ise ve araba hızlanmıyorsa.
Yağ seviyesi normal, ancak karardı, yanık kokusu yok, yağ çubuğunda birkaç köpük kabarcığı.
Tüm vitesler sarsılmadan sorunsuz bir şekilde geçer, ancak araba hareket etmez. Yokuş yukarı, hız 20 km / s'ye düşer, düz bir çizgide 50-60 daha gidebilirsiniz.

Otomatik şanzımanın sonu gibi görünüyor, ama işte en ilginç olanı !!

Arabayı kapatıp çalıştırırsanız, otomatik şanzıman kesinlikle iyi çalışıyor - 0'dan 160'a tüm viteslerde mükemmel hızlanma.
Sadece 5-10 dakikada bir veya 10-15 km'de bir - durum tekrar eder, körelmeye ve kaymaya başlar.

Sonra duruyorum, hemen kapatıyorum, çalıştırıyorum ve tekrar normal şekilde sürüyorum.

Elektrikle ilgili bir şeyden şüpheleniyorum ama ne? sensörler veya valfler.

Otomatik şanzıman Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x hakkında SSS 90'ların ilk nesil RVR ve diğer Mitsubishi'leri için.

Sizi bilmem ama ben zaten aynı basit soruları cevaplamaktan sıkılmaya başladım. Bir wiki yok gibi görünüyor. Bu yüzden bir gönderiyi düzenlemeye çalışacağım. Umarım düzenleme sayısında herhangi bir kısıtlama yoktur?

Otomatik şanzıman, aynı zamanda bir kutu, W4A32 veya W4A33, ikincisi T / C motorlarında (turbo). 4 ileri 1 geri vitese sahiptir. W4A32 modelinde ayrıca, motor krank milini ve otomatik şanzıman giriş milini sağlam bir şekilde bağlayan bir tork konvertör kilidi (aka GT, halka veya tef) bulunur. Bu kutular, N1x ve N2x, Shariot N3x ve N4x gövdelerinde RVR'ye yerleştirildi. Ayrıca libero ve başka bir şey için. Kutunun önden çekişli versiyonu F4A3x olarak adlandırılıyor, aynı tasarıma sahip, sadece merkez diferansiyel yok.

Otomatik şanzıman modları:
"2" - birinci ve ikinci viteslerin dahil edilmesine izin verilir.
“L” - sadece birinci vites (“D” ve “2” deki ilk vitesten kutuya ekleme farklıdır, ancak dişli oranı aynıdır).
"OD OFF" - dördüncü vites yasaktır.
"GÜÇ" - yarış modu gibi yüksek hızlarda yapmak için vites büyütme.
“HOLD” - kutu hemen ilk vitesi değil ikinci vitesi içerir, bu moda kış denir.

Bakım onarım :

- Periyodiklik. ATF ve filtre değişimi - her 30 bin km'de bir

– ATF sıvısı. Mitsubishi, ATF SP'nin ATF olarak kullanılmasını önerir. Şimdi satışta bir kutuda yalnızca üçüncü nesil miushno sıvısı var - ATF SP-III. Amerikan ATF SP-III, Japonlardan yaklaşık 2 kat daha ucuzdur, kalitesi aynıdır. British Petroleum'dan bir analog var, ancak fiyat Amerikan fiyatıyla aynı. Ayrıca bir Kore ZIC ATF SP-3 var. Ek olarak, YaVRovodov'un ikinci yarısı Dexron II'yi döküyor ve şikayet etmiyor. Hatta askerler. Muhtemelen daha ucuz olduğu için. Ve son seçim senin. En önemlisi, ATF SP-III ve Dexron II'yi karıştırmamaya çalışın. Ve Dexron II'yi 2 kat daha sık değiştirmeniz gerekiyor, yani. her 15 bin km'de bir (ATF ile ilgili ek, ayrıca otomatik şanzıman yağı konusu var)

– Filtre - bir kopya olabilir. Ama en ucuzu değil. Ve tercihen tamamen metal bir kasada (örneğin, Concord F43FLT01AA). Plastik kasa hakkında bazı endişeler var.

- Tepsi astarı. Filtreyi değiştirdiğinizde, yeni bir şanzıman tavası contasına da ihtiyacınız olacaktır. Karterin düzlemi, örneğin, ATF damlamaya başladığında, biri karter cıvatalarını fazla sıktığından, eğilirse, sızdırmazlık maddesi işe yarayacaktır. Ancak dolgu macunu, gerekli minimum miktarda ve kesinlikle talimatlara göre yüksek kalitededir. Bu arada, hizmetlerde, genellikle conta olmadan sadece dolgu macunu üzerine otururlar.

- Paletin muayenesi. Otomatik şanzıman tavasını çıkarırken içindekileri dikkatlice inceleyin. Mıknatıslardaki kirpi boyutu. ATF'de beyazımsı lekeler. Metal parçaları. Vb. Kurulumdan önce mıknatıslar dahil tepsiyi temizlediğinizden ve yıkadığınızdan emin olun.

– Isı eşanjörü. Motorun antifriz soğutma radyatörünün altında bir tüp var - bu otomatik şanzıman ısı eşanjörü. Turbo için ek bir ATF radyatörü var. ATF'yi değiştirirken bunları daima yıkayın.

– ATF akışı. ATF'yi değiştirmeden önce, ısı eşanjöründen geçen ATF akışını "N" konumunda ölçtüğünüzden emin olun - 20 saniyede en az 1 litre çalışmalıdır. Daha azsa, otomatik şanzımana boşaltılanı ekleyin ve ölçümü tekrarlayın, ancak hemen kutudan. 1) En az 1 litre biterse, ısı eşanjörü tıkanmıştır. Ardından ısı eşanjörünün ve ona giden boruların temizliğine özellikle dikkat edin. ATF'yi değiştirdikten sonra, ısı eşanjöründen ATF akışını tekrar kontrol edin. 2) Aynı miktarda ATF yükselirse, otomatik şanzımandaki basınçla ilgili bir sorununuz var demektir. ATF'yi değiştirdikten ve ısı eşanjörünü temizledikten sonra bir kontrol akış ölçümü yapın. Her şey o kadar kötüyse, kutunun onarımını bekliyorsunuz.

- Dikkat! "P" (park modu) durumunda, yağ kutuda dolaşmaz, hemen kartere boşalır. Yağı kutudan ve esas olarak tork konvertöründen pompalamak için otomatik şanzıman düğmesini “N” (nötr) konumuna getirmeniz gerekir.

Otomatik şanzımanla ilgili bir sorununuz mu var? Forumun yardımına mı ihtiyacınız var?

1) Her zaman aracın tüm ayrıntılarını yazın: model, üretim yılı, motor, şanzıman, gövde numarası (ÇERÇEVE veya VIN). Daha da iyisi, "Kullanıcı Merkezi"ndeki imzanıza hemen gidin.
2) Kutuyla ne yaptığınızı, şimdiki problemlerin neler olduğunu açıklayın.
3) Motor ECU'sunun ve otomatik şanzıman ECU'sunun kendi kendine diyagnozunun sonuçlarını yazın.
4) Isı eşanjöründen geçen ATF akış testinin sonuçları da arzu edilir.
5) ATF'nin rengi ve kokusu nedir?

Vivo tarafından en son 24 Ekim 2017 Salı 14:16 tarihinde düzenlendi, toplamda 17 kez düzenlendi.

Mitsubishi Diamante otomatik şanzımanın şüphesiz avantajları, hem kalitesi hem de olağanüstü güvenilirliği ve yüksek güvenilirliği olarak adlandırılabilir. Bu, birçok Japon otomobilinin malıdır. Ancak bu, böyle bir eylemden kaçınabileceğiniz anlamına gelmez. kutu tamir otomatik Mitsubishi Diamant.

Mitsubishi Diamante gibi mükemmel tasarım ve kaliteye sahip bir otomobilde, en küçük ayrıntısına kadar düşünülmeyecek hiçbir birim ve unsur yoktur. Mitsubishi Diamant otomatik şanzıman da bir güvenilirlik modelidir. Bir Japon otomobilinin Rus arazi koşullarında çalışması genellikle cihaza zarar verir.

Otomatik şanzıman Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante) onarım fiyatları

Sorularınız varsa veya tavsiyeye ihtiyacınız varsa, arayın!

Mitsubishi Diamante otomatik şanzıman tamiri - bu sadece en yüksek niteliklere sahip uzmanlar için bir iştir, çünkü kusursuz bir arabanın iyi bir bakıma ihtiyacı vardır. Düşük vasıflı bir onarım kesinlikle otomatik şanzımanda daha da hayal kırıklığı yaratan sorunlara ve arızalara yol açacaktır ve o zaman kesinlikle yeni bir otomatik şanzıman satın almanız gerekecektir ve bu çok pahalı bir prosedürdür.

Servis merkezimiz Mitsubishi Diamant otomatik şanzıman tamiri gibi özel bir hizmet sunmaktadır.

Kalifiye ustalar mümkün olan en kısa sürede arızaların nedenini tespit edebilir ve bunları yetkin bir şekilde ortadan kaldırabilir. Bu konuda bize ne yardımcı olabilir?

Çalışmamız üç önemli ilkeye dayanmaktadır:

• yüksek nitelikli personel;
• en yüksek teknoloji ürünü ekipman;
• ve her zaman üreticiden kaliteli bileşenler.

Mitsubishi Diamant otomatik şanzıman tamir fiyatı dişli kutusunun restorasyonu için bileşenlerin maliyetinden, personelin çalışması için ödemeden ve ekipmanın amortismanından hesaplanır.

"Otomatik Servis" de arabanızı tamir etme prosedürü

Aşama 1. Bizi arayın, arabanızı tamir etmek için uygun bir zaman bulalım. Arabanız çalışmıyorsa, çekici kullanarak araba servisimize teslim edebiliriz ve bölgemizde güvenlikli bir park yeri vardır.

Adım 2 Otomatik şanzımanın teşhisi ve onarımı üzerinde çalışmaya başlamadan önce, arabayı bir araba yıkamada yıkarız ve onarım sırasında iç mekanı kirletmemek için koltukları kılıflarla sıkarız.

Aşama 3 Uzmanlarımız, arıza nedenlerinin belirlendiği ve işin maliyetinin oluşturulduğu teşhis çalışmaları yürütür.

4. Adım Onarım planı ve onarım için gerekli yedek parça listesi hazırlanır.

Adım 5 Onarım maliyetinin bir ön tahmini yapılır. Tahmini müşteriyle anlaştıktan sonra onarım çalışmaları başlar.

6. Adım Onarım, üreticinin gereksinimlerine tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir.

7. Adım Onarımdan sonra, yapılan işin kalitesini kontrol etmek için makine çalıştırılır.

Adım 8 Usta tamir edilen arabayı müşteriye teslim eder, tamirden sonraki performans kontrol edilir.

9. Adım Yapılan iş eylemi ve bir garanti kartı dahil olmak üzere belgelerin imzalanması.

Adım 10 İş bitti ve servisimizi tamir edilmiş bir arabada bıraktınız.

Ünlü Japon endişesi Mitsubishi'nin Mitsubishi Diamante otomobili, E sınıfına veya işletme sınıfına aittir ve yalnızca mükemmel teknik özellikleriyle değil, aynı zamanda kusursuz gövde tasarımıyla da ayırt edilir.

Bu arabanın ilk nesli 90'ların sonunda montaj hattından çıktı, o zamandan beri Mitsubishi Diamante hem iç pazar hem de dünyadaki diğer ülkeler için üretilmeye devam ediyor.

Üreticiler, otomatik şanzıman gibi kaprisli bir ünitenin çalışma sırasında kusursuz çalışmasını ve Mitsubishi Diamant otomatik şanzımanının onarımının alıcı için tanıdık bir masraf kalemi haline gelmemesini sağlamak için her türlü çabayı gösterdiler.

araba servisimiz mitsubishi diamant otomatik şanzıman tamiri, arabanın tüm modifikasyonları, en üst düzeyde restorasyon çalışmaları.

Mitsubishi Diamant'ta (Mitsubishi Diamante) otomatik şanzımanın varyasyonu

Gözden geçirmek: Kutumu iki tanınmış servis istasyonuna verdim ve her biri başkentte profesyonel bir otomatik şanzıman servisi olarak kabul ediliyor. Ancak parayı boşuna harcadığım ortaya çıktı - sorun ortadan kalkmadı (bazı hızları değiştirirken şoklar oldu). Genel olarak, çok üzülmüştüm, çünkü Avrupa gezisi araba yüzünden neredeyse mahvolmuştu. Arkadaşlar servise gitmemi tavsiye ettiler, sabah araba sürdüm, öğleden sonra gerekli yedek parçaların ayrıntılı bir açıklamasını ve sağlanan onarım işi için toplam fiyatı içeren faturamı düşürdüler. Moskova oranlarına göre fiyat orta, çünkü zaten 2 yaşındaydım ve ondan önce diğer servislerde aradım ve öğrendim. Şartlar verildi - bir hafta, adamlara zamanın olmadığı konusunda şikayet ettim - gezi iptal edildi. Benimle buluşmaya gittiler ve sadece 3 günde otomatik şanzıman yaptılar. Sonuç olarak, ailem ve ben son derece mutluyuz! Araç şimdiden 1.000 km'den fazla yol kat etti.

Gözden geçirmek: Yaz ortasında makinede sorunlar başladı. Sıktı ve tamamen boşuna yaptı. Sonuç olarak, makineyi tamamen değiştirmek zorunda kaldığım bir noktaya geldi. Arkadaşlar teknik merkeze gitmemi tavsiye ettiler. Servisteki adamlar harika, hızlı çalıştılar, her şey değiştirildi ve onarıldı. Biraz para verdim ama görevlilerle yenisini koymak istedim, servisten adamlarla para 5 kat daha az çıktı.En önemlisi, adamların vicdanından memnun kaldım! Hala sürüyorum ve hiç sorun yok, her şey bir saat gibi çalışıyor.

Bu yazımızda MD 740500 ve MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) ve MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE) örneğini kullanarak "MMC - EXCLUSIVE" şirketimizde otomatik şanzıman elektronik kontrol ünitelerinin nasıl restore edildiğini anlatacağız ve göstereceğiz. Benzer şekilde, MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 ve iki konektör MD 754098, MD 754099, MD 754100, MD 754101 ve diğerleri için biraz yeni bir sürüm geri yükleniyor. diğerleri SIGMA , DIAMANTE , GALANT, LANCER.

Arızanın nedenlerinden biri şunlar olabilir:
- nem girişi

– uzun hizmet ömrü (12 yıldan fazla).

Ve böylece, önce ilk şeyler.

Otomatik şanzıman kontrol ünitesine (TCU) nem girerse, acilen çıkarılması gerekir, bu zamanında yapılmazsa, baskılı devre kartının izlerinin imha süreci başlayacaktır. İşlem başlamışsa ve baskılı devre kartı çok zarar görmüşse, böyle bir kontrol ünitesini tamir etmenin bir anlamı yoktur.
Bilgisayarın arızalanmasının bir başka nedeni de kablolamada kısa devredir:

Kablolamada kısa devre şunlardan kaynaklanabilir:
- yol kazası
– kablo yalıtımının yaşlılığı
- bu arabanın onarımı ile uğraşan ustaların düşük kalifikasyonu.

Bu durumda kontrol ünitesinin onarımı farklı karmaşıklık türlerinde olabilir:

– vites değiştirme solenoidlerini kontrol etmek için anahtarların değiştirilmesinden (basit onarım)

- MH 6111 mikroişlemcisinin (daha yeni MH 6211'de) değiştirilmesine kadar, bellenimli bellek yongaları ve E 303 bağlantı noktası genişletici vb. (daha zor).
Ancak çoğu zaman, ECU'lar uzun hizmet ömrü (12-15 yıldan fazla) veya çok nadir görülen, jeneratörün aşırı şarj edilmesi nedeniyle onarım için bize gelir.
12 yıllık çalışmadan sonra bilgisayara ne olduğuna dair bir örnek düşünün:
Deney için Mitsubishi Sigma otomobilinin sahibinin T.O. otomatik şanzıman kontrol ünitesi. Bunu yapmak için kontrol ünitesini çıkardılar, MD 740504 olduğu ortaya çıktı.
kapağı açtı:

Her şey yolunda görünüyor ve mal sahibinin makinenin çalışması hakkında hiçbir şikayeti yoktu, ancak ustanın deneyimli gözü, 100 Mkf 16V büyük bir kapasitör altında korozyon izleri olduğunu görüyor.

Kondansatörü lehimliyoruz ve altındaki baskılı devre kartında gördüğümüz şey bu:

Birkaç hafta daha ve ECU başarısız olurdu. Kondansatörden sızmaya başlayan elektrolit, baskılı devre kartının iletken hatlarına zarar verdi, ancak bu durumda henüz tamamen değildi ve kondansatör değiştirilerek ve hat geri yüklenerek kontrol ünitesi kolayca kurtarılabilirdi. Ne yapıldı:

Kapağı kapattık, ECU'yu kurduk, araba gitti.
Bu dava, firmamızın büyük tecrübesi sayesinde çok mutlu bir şekilde sona erdi. Makalemizde ayrıca, makinenin sahibinin bu kapasitörü değiştirmesini önermeseydik neler olabileceğini açıklayacağız:

Ve böylece MD 740500 (Mitsubishi Sigma) ve MD 740498 (Mitsubishi Diamante) bloğunun onarım talepleri alındı. Belirtileri aynı arabalar acil durum modunda 3. viteste sürüyor. Şunlar. "D" modunu açın ve 3. vitesten hareket etmeye başlayın. Araba iyi çalışmıyor ve bunun sonucu yüksek yakıt tüketimi. Ayrıca, çok uzun süre araba kullanamazsınız, şanzımanın kendisi arızalanır. Bu acil durum modu, mühendisler tarafından en yakın araba servisine kendi başlarına ulaşmak için sağlanır.

Sigma otomatik şanzıman kontrol ünitesi şöyle görünüyordu:

Özellikle buna odaklanalım. İlk önce blokların çatılarını açın:

Sigma ve Diamante arabasının baskılı devre kartında, kapasitörün altında, kapasitörden elektrolit sızıntısı nedeniyle parçalarda ve paletlerde hasar çıplak gözle görülebilir:

MH 6111 mikroişlemcisinde, ortada karanlık bir nokta görünür; aynısı M 60011-0131 J bağlantı noktası genişleticide (E 303) görülebilir - bu, mikro devrelerin güçlü ısınmasının bir sonucudur.

Bazen, mikro devrenin ortasındaki bir nokta yerine, MH 6111'de bir çarpma ve E 303'te bir çatlak görebilirsiniz, ancak herhangi bir hasar belirtisi olmadığı ve her iki mikro devrenin de yandığı görülür. Her durumda, kondansatör sızıntısı nedeniyle ünite çalışmayı durdurursa, önce E303 yanar, mikrodenetleyici ve bellek yongası voltaj artışlarına daha dayanıklıdır.
Bu neden bir tür kapasitör nedeniyle oluyor. Bu bloğu tasarlayan mühendisler muhtemelen çok ileriye baktılar ve paletleri, kondansatörün altındaki pozitif iz yandığında 5 Volt dengeleyici bozulacak şekilde düzenlediler. Sonuç olarak, stabilizatör arızalanır, mikro devreler aşırı voltajdan yanar. Birkaç saniye içinde hızlı bir şekilde gerçekleşir.Bu nedenle, ustalar sebebini aramaya başladığında, kontağı açıp biraz açık tutmak yeterlidir. Sonra ECU bize aynen bunlar gibi geliyor, hakkında bu yazı yazılıyor.

Şimdi doğrudan onarımın kendisi hakkında:
İlk adım, 5V regülatörde sorun gidermektir. Bu, yongaları değiştirmeden önce yapılmalıdır, aksi takdirde sabitleyici hala düzgün çalışmıyorsa, üniteyi stand üzerinde kontrol ederken tekrar yanarlar. Ve böylece görsel olarak yanmış olan her şeyi lehimliyoruz. Stabilizatör devresindeki çıkış gücü transistörünün yanması dahil, bu görsel inceleme sırasında görüldü (merkezin sağında bir çatlak):

Kondansatörü, güç transistörünü değiştirerek dengeleyiciyi geri yükleriz, gerekirse izleri geri yükleriz, korozyondan muzdarip dirençleri yenileriyle değiştiririz. Tamamlandığında, 12V ECU konektörüne güç sağlıyoruz ve dengeleyicinin çalışmasını kontrol ediyoruz. Çıkış kararlı 5V olmalıdır.
PCB bu aşamada şöyle görünür:

Mikroskop altında daha detaylı inceleme ve cihazla yapılan kontrol ölçümleri ile yanan parçaların listesi şu şekilde çıktı:

Aralarında en değerlisi “M 731 a” etiketli bellek yongasıdır, bu bellenimdir. Mitsubishi kontrol ünitelerini uzun yıllar onarmak için (ve bu 2000'den beri), çalışan ünitelerden birçok farklı ürün yazılımı okuduk. Bu nedenle, temiz bir bellek yongası alınır ve programcı, veri tabanımızda saklanan M 731 a'yı içine yazar. Motor ECU'larının onarımı ile ilgili diğer makalelerimizde, işbirliği yaptığımız meslektaşlarımız MH 6111 ve E 303 için yedek parçalar geliştirdiler ve açıkladılar, ancak bu üniteyi onarmak için yalnızca mikro devrelerin orijinal versiyonlarına ihtiyaç var. Buna göre, MH 6111, E 303 ve M 402 A tedarikçilerinden veya geri yüklenemeyen diğer bloklardan lehim sipariş ediyoruz:

Mikro devreler panoya profesyonelce lehimlenmiştir. ECU'nun tamamen bitmiş versiyonu, önce özel testi geçer. tezgah, daha sonra arabada daha ayrıntılı olarak, her bir vitesin hareket halinde nasıl değiştiğini dikkatlice kontrol edin. Her iki tarafta baskılı devre kartının son aşaması özel kaplıdır. fabrika verniği:

Fotoğraf ayrıca Mitsubishi fabrikasında olduğu gibi baskılı devre kartının arkasındaki lehimleme kalitesini de gösteriyor.

Son adım, ECU kasasını geri yüklemektir. Restorasyon çalışmasından sonra, onu elinizde tutmak hoştur, yeni bir parçanın kalitesinden farklı olmayan, çok daha pahalıya mal olan yeni bir parça izlenimi verir.

Mitsubishi araçlarındaki çoğu otomatik şanzıman aynı marka altında üretilir. Toyota gibi diğer üreticilerin kutuları da kullanılmaktadır. Bununla birlikte, kendi üretiminin otomatik şanzımanları tercih edilir - motor ve otomobilin diğer bileşenleri ile çalışmaları daha koordineli ve Mitsubishi Diamante otomatik şanzımanlarının bakım ve onarımı sahipleri için daha ucuz.

Mitsubishi otomatik şanzıman, yumuşak vites değiştirme ve sürüş konforunun bağlı olduğu karmaşık bir mekanizmadır. Bu nedenle, bu üniteyi tamir ederken, "Otomatik şanzıman Guru" servis merkezinin uzmanları, üreticinin tavsiyelerine açıkça uymaktadır:

• sarf malzemeleri doldurulurken tek kullanımlık yağ filtrelerinin değiştirilmesi zorunludur;
• tüm şanzıman mekanizmalarının çalışabilirliğini zamanında kontrol edin.

Karmaşık tasarım nedeniyle, ek inceleme yapılmadan bazı hasarları tespit etmek genellikle zordur. Bu nedenle Mitsubishi otomatik şanzıman teşhisi yapılır.

Şanzıman onarımının gerekli olduğunu gösteren belirtiler şunlardır:

• yağ lekelerinin tezahürü;
• iletim kaybı;
• arabanın başlangıcında kayma, sarsıntı, titreşim;
• yerleşik bilgisayarda bir arıza gösterge sinyalinin görünümü.

Arızaların nedenleri aşağıdaki gibidir:

• arabanın uygun olmayan çalışma koşulları;
• şanzımanın yanlış kullanımı;
• zamansız bakım;
• düşük kaliteli (orijinal olmayan) sarf malzemelerinin kullanımı.

Akışkan kaplininin tahrip olması ve bloke edilmesi durumunda otomatik şanzımanın acil onarımı gerekli olabilir. Böyle bir arıza, ünitenin daha ciddi arızalarına yol açar, bu nedenle araba kullanmanın güvenliğini etkiler. Bu nedenle, "Otomatik şanzıman Gurusu" şirketinin uzmanları, bu otomobil markalarının sahiplerinin, arızaların ilk belirtilerinde servis merkeziyle iletişime geçmelerini tavsiye ediyor.

Mitsubishi otomatik şanzıman onarımı aşağıdaki adımları içerir:

1. ünitenin giriş teşhisi;
2. kutunun arabadan sökülmesi;
3. ünitenin sökülmesi ve kurucu unsurların giderilmesi;
4. değiştirme için gerekli işlerin ve parçaların bir listesini hazırlamak;
5. bölme, ünitenin montajı;
6. müteakip çıkış teşhisi ile bir araca otomatik şanzıman montajı.

Gerekli tüm onarım ve teşhis ekipmanının deneyimi ve mevcudiyeti sayesinde, otomatik şanzıman Guru servis merkezinin uzmanları, herhangi bir karmaşıklıktaki Mitsubishi Diamante otomatik şanzıman üzerinde onarım çalışmaları yapacak. Tüm etkinlikler ve bileşen seçimi, araç sahibinin huzurunda gerçekleştirilir, müşterilere aracın belirli bir kilometresi için garanti verilir. Şirketin uzmanları, otomobilin otomatik şanzımanında en ufak bir arıza tespit edilmesi durumunda, servis merkezinin web sitesindeki telefon görüşmesi veya başvuru formu aracılığıyla nitelikli yardım almaları konusunda ısrar ediyor. Bu, sorunları zamanında ortadan kaldırmanıza, pahalı bakımdan tasarruf etmenize ve ünitenin çalışma ömrünü artırmanıza olanak tanır.

Mitsubishi otomatik şanzıman onarımı birkaç aşamada gerçekleşir:

1. Telefonla ilk danışma +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Mitsubishi bilgisayar teşhisi
3. Test sürüşü
4. Asansörde teşhis
5. Mitsubishi kontrol noktasının sökülmesi. Kutuda sorun giderme (sizin yanınızda olabilir).
6. Sizinle onarım miktarı ve garanti koşulları üzerinde anlaştıktan sonra şanzıman onarılır.

Tüm model yelpazesinin Mitsubishi otomatik şanzımanlarını onarıyoruz: mitsubishi pajero otomatik şanzıman tamiri, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage, vb.

Şanzımanı tamir ederken - arabanın boş tahliyesi.

Altı aydan 2 yıla kadar otomatik Mitsubishi kutusunun onarımı için garanti!

Mitsubishi modeli

Otomatik şanzıman modeli

Otomatik şanzıman onarım maliyeti*

* yedek parça olmadan otomatik şanzıman onarım maliyeti

Mitsubishi Montero Spor 2003 Yaklaşık 20 km araba sürdükten sonra veya dış hava sıcaklığı 5 santigrat derece olduğunda, transfer kutusu kendiliğinden 4H konumuna geçer veya daha doğrusu tekerlekler döndüğünde, transfer kutusunun açıldığını hisseder. , asansöre sürdü, tekerlekleri çevirdi, ön uç açıldı, 40 dakika asılı kaldı, otomatik şanzımanı ve razdatkayı soğuttu, ön uç kapatıldı. Ne olabilir, sebebi nedir, transfer kolu her zaman AWD konumunda.

Yanıt vermek: Açıklamanıza göre, muhtemelen sebep, transfer kutusundaki sensörlerde yatmaktadır. Uzaktan bu tür sorunlar çözülmez, en azından bilgisayar teşhisi yapmak gerekir.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Varyatörü onarmak gerekiyor. İstenen fiyat nedir?

Yanıt vermek: Varyatörün onarımı (sökme / takma, sökme / montaj, sorun giderme) işlerinin kompleksi 14.000 ruble. Bu maliyete, varyatörü çalışır duruma getirmek için gerekli olacak yedek parçalar eklenecektir.

Mitsubishi kutu modelini belirleyin: