Mitsubishi ACX CVT varyatöründe yağ değişimi - Süre: 7 Mitsubishi V4A51 otomatik şanzıman onarımı bölüm 2 - Süre: 6 Otomatik şanzımanı kendi ellerinizle nasıl öldürürsünüz - Süre: AkerMehanik 1 görüntüleme.
otomatik şanzıman tamiri f4a mitsubishi ch1. Kendin yap Opel Vivaro dönüştürme. Bagaj kapağı kaplaması Skoda Octavia turu.
4G93 motorunun çalıştırılması ve sıkıştırılması | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). otomatik şanzıman tamiri f4a mitsubishi ch1. Hydroblog RVR Mitsubishi'yi (galon) onarın.
Ah evet, tüm bu ustalar hiçbir şey okumayı sevmiyorlar - çok fazla borç ve bukaf ve okunacak bir şey olmadığında veya her şey zaten bozukken kılavuzu okuyun .... Yaptıkları iş için herhangi bir garanti taşımadıklarına gelince, şahsen ikna oldum. Ve adres, bana kutunun nerede tamir edildiğini söylemeyeceksin, aksi halde tork konvertörünü onarmak için kime başvuracağımı çoktan kırdım. Ve kederli iniltiler hakkında, onu filtrelersiniz!
Lütfen giriş yapın ya da kaydolun. Aktivasyon e-postanızı almadınız mı? Aşırı hız açıkken otomatik şanzıman - kayar. Biysk Altay Arabam: Araba hareket etmeye başlıyor ve ardından hız düşüyor. Shariot Grandis - motor: Kendi kendine bir teşhis yapın ve orada netleşecektir. Otomatik şanzımanda hangi vitesler çalışır?
Genel olarak, fren bandına çok benzer. Nikolai, 45 yaşında Yer: Evet, kapalıyken her şey yolunda. Yani aynı kaldırma ve onarım? Tork konvertörü kilitleme sistemi arızası - Tork konvertörü kilitleme basıncı besleme sistemi - Tork konvertörü kilitleme solenoid valfi - Şanzıman ECU arızası Nereden başlamalıyım? Çörek bloğunu unutun ve onsuz binebilirsiniz, ecu da çalışır, onsuz sadece 3. vites olurdu.
Hataları sıfırladım, OD'yi açmadan biraz sürdüm, bir hata oluştu 54 Sensörlerin konektörü veya hız sensörlerinin kendileri, onları nerede görebilirim ve nasıl kontrol edebilirim?
Aşırı debriyaj dişinin kayması, hangi tamir takımını ve nereden sipariş vereceğini kim bilebilir? Vites küçültme fren kayması. Evet, normal çalışıyorlar, kablolara bakacağım, bilgisayarı açacağım. Bence 4 zaten zaten kayıyorsa, değiştirmeden yapamazsınız. Evet, filtrenin değişmesi gerekiyor.
Mitsubishi KM175 - 177 otomatik şanzıman, Hyundai ve Mitsubishi orta boy araçlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Daha sonra, bu şanzıman modifikasyonu Dodge arabalarında kullanıldı.
Japon otomatik şanzımanının güvenilirliği şüphesizdir. Kullanımda iddiasızdır ve sık yağ değişimi gerektirmez. Örneğin, şanzımandaki yağı değiştirmek için servis aralığı 70.000 kilometredir. Karakteristik arızalardan, 200.000 kilometrelik bir koşuda meydana gelebilecek solenoid ile ilgili sorunları not ediyoruz. Bazı durumlarda, çok fazla aşınma olduğunu ve motor ve şanzımanın kontrol edilmesi gerektiğini gösteren sızdırmaya başlayan yağ keçelerinin değiştirilmesi gerekir.
Aynı zamanda, onarım işinin belirli bir karmaşıklık olduğu söylenmelidir.Bunları kendi başınıza yapmak mümkün değildir. Bu nedenle, onarım gerekiyorsa, yalnızca uzman servis merkezleriyle iletişime geçmenizi öneririz. Onarım çalışmaları, devam eden restorasyon faaliyetlerinin kalitesini basitleştirmeyi ve iyileştirmeyi mümkün kılan özel kitler kullanılarak gerçekleştirilir. Başkent tamirat Otomatik şanzıman KM175 - 177 300.000 kilometreden fazla kilometre ile üretildi.
Büyük onarımlar yapmak oldukça pahalıdır, bu nedenle bu otomatik şanzımanlı araç sahiplerinin daha sık bir sözleşme birimi satın almaya başvurmaları oldukça mantıklıdır.
DİKKAT! Bu metin otomatik şanzıman onarımı hakkında önemli bilgiler içermemektedir, ne yapılacağı ve nasıl yapılacağına dair diyagramlar, ipuçları yoktur. Bir sürü makul metin, neredeyse hiç ayrıntı yok. Burada özellikle yararlı bir şey bulamazsınız. Bu sadece yazarın otomatik şanzımanları kendi elleriyle tamir etmenin fizibilitesi konusundaki muhakemesi ve bu konuya yaklaşım hakkındaki görüşüdür.
F4A232 MITSUBISHI'DE DEĞERLENDİRİLMİŞTİR. Diğer kutularda durum tamamen farklı olabilir.
2. Atın, hurdaya verin. Pekala, burada her şey açık. Gözden uzak ve akıl dışı, tabiri caizse, belki 500 ruble bile verilecek.
3. Analiz için Sdat. İşte, ne şanslı, belki birinin ihtiyacı var (oldukça kıt olduğunu söylüyorlar) ya da belki kimse almayacak. Ve alırlarsa, büyük olasılıkla hurda metal fiyatına.
4. Takılı kutu için yedek parçalara ayırın. Seçenek fena değil, arıza her ikisinde de aynı değilse, gelecekte paradan tasarruf edebilirsiniz, bunlar değiştirilebilir olacak ve biri bunlardan birini monte etmek için aynı anda iki kutunun bölmesini üstlenecek ... bu tür onarımlar için size bir garanti verilmesi olası değildir, ancak kesinlikle parayı alacaklardır. Ve büyük olasılıkla, böyle bir otomatik şanzımanın olağan onarımı ile aynı miktar
5. Arızalı otomatik şanzımanı tamir/tamir için servise veriniz. Zaten mantıklı. Biri için değilse ama. onarım maliyeti
Yedek parçalar hariç işçilik için 10.000 ruble veya daha fazla. Ve bu aynı yedek parçalar 5 ila 25 bin arasında birikebilir. 20 bin ruble gibi bir modelin sözleşmeli otomatik şanzımanının ortalama fiyatı ile, seçenek kârsız olarak kabul edilebilir.
6. "ustalardan" otomatik şanzıman onarımı. Zanaatkarlar derken, 2 ruble için sizin için “her şeyi bir hizmetten daha iyi çözecek” yerel her şeyi yapan ustalar, düzleştiriciler, garajlardan gelen bakıcıları kastediyorum. Bunun gerçekten böyle olduğunu inkar etmiyorum. Ama yerleri ve insanları bilmeniz gerekiyor. Ve arada bir buna gerek yok. Genel olarak, seçenek 5 ile aynıdır, sadece fiyat daha düşüktür ve hiçbir koşulda garanti yoktur.
7. Otomatik şanzımanı kendiniz onarın. Bence en sert ve ilginç seçenek.Elbette bir çok şartı da beraberinde getiriyor, bunlardan ilki ve en önemlisi bunu yapma arzusudur. Bir arzu olacak - fırsatlar olacak, bence öyle. Tabii ki, özellikle daha önce otomatik şanzıman tamiri ile uğraşmadıysanız, bu işin başarısının garantisi yoktur. Ancak maliyetler minimumdur (paranızın veya zamanınızın sizin için daha değerli olduğunu dikkate almayacağız). Yine, onarım işe yaramadıysa, 1'den 4'e kadar olan seçenekleri her zaman kullanabilirsiniz ve hiçbir şey kırılmadıysa / kaybolmadıysa, o zaman 5.6.
Şartlar sağlanmış ve ben çalışan bir kutu aldığımda ve ölü olan arabadan çıkarıldığında bunu yapmayı düşünüyorum. Ve eğer birisi otomatik şanzımanı kendi başına tamir etme fırsatıyla ilgileniyorsa, buradan başlayacağım:
1. Yapılacak ilk şey, otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını anlamaktır. Otomatik şanzımanın, yalnızca hizmetteki uzaylıların ve fabrikadaki Japonların anladığı ve daha sonra sadece tüm yaşamları boyunca çalıştıkları için böyle bir gravitsapa olduğu konusunda bir efsane var. sanmıyorum. Evet, tasarımda manuel şanzımandan daha karmaşıktır, ancak bu daha olasıdır çünkü farklı şekilde düzenlenmiştir ve bazı gizli uzay teknolojileri nedeniyle hiç değildir. Tanrılar tencereleri yakmaz.
VIDEO
2. Belirli bir otomatik şanzıman hakkında mümkün olduğunca fazla bilgi bulun (benim durumumda, F4A232). Kutum için “Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 önden çekişli araçlar için otomatik şanzıman onarım kılavuzu” adlı harika bir kitap buldum. Rusça ve İngilizce elektronik formda bir tane var.
3. Bir yedek parça tedarikçisi bulun. Burada birçok seçenek var, bana göre en güvenilir ve ekonomik olanı bir arızayı teşhis etmek, şemayı kontrol etmek ve varoluş kataloğundan istenen parça / yedek parça numarasını seçmek. Makaleleri bir demet halinde topladıktan sonra, kutu için tamir setinizi zaten toplayın. Ve sizin için daha uygun ve ucuz olduğu yerde sipariş verin. Aksi takdirde size uymayan veya ihtiyacınız olmayan yedek parça satın alma riskiyle karşı karşıya kalırsınız, bu da paranızın boşa gitmesi anlamına gelir.
4. Danışma fırsatına sahip olun. Alışılmadık bir işte, ne yapacağınızı ve nasıl yapacağınızı bilmediğiniz durumlar her zaman ortaya çıkar. Burada deneyimli insanların yardımı olmadan yapamazsınız. İdeal olarak, tanıdık bir otomatik şanzıman tamircisine sahip olmak fena olmazdı, ama bende yok. İnterneti ve onun birçok araba topluluğunu kullanacağım. Ayrıca bir tornacı, tesviyeci, bakıcı ve arabalarda her türlü temel olmayan uzman olarak tanıdıklarım var.
5. Bir şeyler yapmaya başlamanız gerekiyor. Bu çok önemli.
Ve son olarak, "ilham" için bir dizi bağlantı, tıpkı bunun gibi:
Bunun gibi bir şey. Bir sürü metin vardı. Okuduysanız teşekkür ederim. Yorumlarınızı ve tavsiyelerinizi bekliyorum. Okumadıysanız yine de uğradığınız için teşekkürler.
Eh, her zaman olduğu gibi, bu cihaz bir kez daha ölümün eşiğinde (geri vitesi sürmeye başladı ve olduğu gibi içeri kayar ve sonra sadece yapışır ve sürer).
Uygun mu?
“Havza” pahasına, bir arabayı rahatsız etmek neden mantıksız? ona bir "havza" gibi davranırsanız, araba bu şekilde davranacaktır. eski kutu da F4A22-2 miydi? Ne zaman değiştirdiniz, ne tür sıvı koydunuz? seviyeye baktın mı Aracınıza monte etmeden önce ünitenin servis edilebilirliğine %100 güveniyor musunuz? ve bir halka (tork dönüştürücü) ile değiştirildi mi?
Emer'im var, cihaz layık ve sempatik, eksiklikler var, elbette, yıllar geçiyor. Bir yıl önce satın alındı.Ölü bir makineli tüfekle aldım, sökme işleminde Mitsuha'nın olduğu bir makineli tüfek buldum, sökme işleminde bilmiyorlardı, bu bir sözleşme ve bu kadar, istersen al. istemiyorsan, kaybol. Aldım, korobas yerli bir çörekle birlikteydi, içine soktular, beynimle normal bir şekilde anlaşıyorlar gibi görünüyordu, birkaç hafta boyunca tasarruf modunda çalıştırdılar ve normal olarak kök saldı. ilkbaharda filtre ile yağı değiştirdim, bahara kadar oraya gideceğim, işlemi tekrarlayacağım.
Misubishi'den otomatik şanzımanların ana özelliklerini düşünün.
Aşağıdakilerin tümü SADECE hidromekanik otomatik şanzımanlar için geçerlidir ve CVT'lerle hiçbir ilgisi yoktur!
Nüanslarla başlayalım. Pajero ve Delica ailelerinin birçok SUV'si Toyota'nın otomatik şanzımanlarıyla donatılmıştır. Ve bu nedenle, bu birimlerle ilgili sorunlar yanlış adreste görünüyor. Yine, "Toyota" endişesi o kadar büyük bir yıllık otomobil üretimine sahip ki, her şey gibi "otomatik makineler" yapmayı öğrenmek zorunda görünüyor. Bu nedenle, otomatik şanzımanları tartışırken, her şeyden önce Mitsubishi'nin kendisinde geliştirilen “otomatik makineler” olan sedanları aklımızda tutacağız.
Bunların kötü "makineler" olduğunu söylemek imkansızdır. Japonlar, tüm oto tamir deneyimimizin gösterdiği gibi, genel olarak nadiren kötü bir şey yaparlar. Ancak operasyonlarında incelikler var.
Birincisi, otomatik şanzımandaki sıvı seviyesinin (veya tamamen doğru olmayan yağın) yalnızca “N” seçici konumunda ölçülmesidir. Bunu diğer şirket kılavuzlarının izin verdiği "P" konumunda yaparsanız, seviye çok yüksek olacaktır. Orada, bu “makinenin” içinde, “P” konumunda, bu artan seviyenin elde edilmesinden dolayı küçük bir çeşme “vurur”.
"Otomatik makineler" "Mitsubishi" nin ikinci özelliği, içinde bir kerelik değiştirilebilir bir filtrenin bulunmasıdır. Neredeyse bir Mercedes gibi. Bu da, dekstronun her türlü "ekspres değiştirmesini" beş dakika içinde ortadan kaldırır. Doğru, bu "ekspres değiştirme", belirli koşullar altında herhangi bir şirketin kutusu üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahip olabilir. Mitsubishi araçlarında sıvıyı değiştirmek aynı zamanda filtreyi değiştirmek anlamına gelir ve bunun için kendiniz anlıyorsunuz, en azından “makine” tavasını sökmeniz gerekiyor. Bunun iyi mi kötü mü olduğunu söylemek zor. Muhtemelen hala iyi. En azından çeşitli şirketlerden (daha önce de belirtildiği gibi Mercedes dahil) modern otomatik şanzımanların çoğunda değiştirilebilir bir filtre bulunur. Adamımız için elbette yeniden kullanılabilir bir filtreye sahip olmak daha iyi olurdu. Çıkardı, ağı gazyağı ile yıkadı ve yeniden takılabilir. Yeni bir filtre için para harcamanıza gerek yok.
Mitsubishi sahipleri, Japon kullanım kılavuzlarının gerekliliklerine uyacaklarsa, "makinedeki" sıvıyı değiştirirken yeni bir filtre satın almak zorunda kalacaklar. Bir teselli, şirket dekstronun 15-20 binde değiştirilmesini sağlarsa, 30 bin kilometre sonra filtrenin çok külfetli olmamasıdır.
Mitsubishi otomatik şanzımanlarının üçüncü özelliği, oldukça sık ve görünürde bir sebep olmaksızın “kilitlenmeleri” çökertmeleridir. "Kilitleme" (Kilitleme), bu, kontrol ünitesinin komutuyla sıvı bağlantısını bloke eden bir şeydir. Tabiri caizse, otomatik şanzımanın verimliliğini artırmak için. Akışkan kaplini bloke edildikten sonra motor ve şanzıman doğrudan bağlanır ve akışkan kaplinindeki akışkanın ısınmasından dolayı herhangi bir kayıp olmaz. Bu yıkım gerçekleştiğinde, makinenin davranışında hiçbir şey fark etmeyebilirsiniz. Ancak bu “kilitlemenin” kaplamalarının malzemesi aynı anda serpilir ve sadece filtreyi değil, aynı zamanda otomatik şanzıman soğutma radyatörünü ve kontrol valflerini de tıkar. Ve ancak o zaman kutunun kendisinde çeşitli arızalara neden olur. Çok dikkatli sürücüler, vardiyaların “bulaşmış” olduğunu fark edebilir. Ardından, büyük olasılıkla dördüncü vites kaybolacaktır. Bununla birlikte, kendi kendine kaybolabilir.
Bu Mitsubishi makinelerinin dördüncü özelliğidir.Doğru, bu kusur oldukça hızlı bir şekilde ve hatta tüm kutuyu çıkarmadan onarılır. Ancak yine de yeni diskler için ayrılmanız gerekiyor. Peki ve bu disklerin kurulumuna ilişkin kitapta. Kutunuz çökerse (“serpilir”) “kilitlenirse”, özel bir otomobil atölyesinde ciddi onarımlardan kaçınamazsınız. Her ne kadar sahipler genellikle arızalı otomatik şanzımanlarını tamir etmeyi değil, kullanılmış bir tane daha satın almayı tercih etseler de. Bu genellikle çok daha ucuzdur.
Ve belki de, danıştığımız Tekhnokhim şirketinin uzmanları tarafından not edilen son şey. Bu sözde "yağmurlu yol" etkisidir. Islak veya kaygan asfaltta yoğun sürüş sırasında, tekerlekler dönüşümlü olarak kuru bir alana düştüğünde, daha sonra kaygan bir alana düştüğünde, fren kayışlarının “kulaklarının” otomatik bir kutuda kırılmasından oluşur. Ve arabada 2. ve 4. vitesler kayboluyor.
Aslında, tüm ustalar, Mitsubishi otomatik şanzımanlarının, içine dökülen sıvının (yağ) kalitesini daha fazla talep ettiğini belirtti. Her zamanki "Toyota" sorunsuz bir şekilde "Shell" veya "Mobil" den ATF'ye mal olacaksa, "Mitsubishi" kutuları, şirket tarafından önerilen ATF "Mitsubishi SP3" gerektirir. Peki ya da "TransmaxZ" şirketi "Castrol". Hangisi çok pahalı (yaklaşık 15-20 dolar için bir litre). Bu özellik, Mitsubishi dişli kutularının daha fazla ısı yüklü olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır, bu da geleneksel ATF'lerin seyrelmesine yol açmaktadır ve bunlar artık yatakları düzgün şekilde yağlamamaktadır.
Bu yüzden, şanslı beyler, çeşitli Mitsubishi'lerin sahipleri, lütfen daha dikkatli sürün. Her şey senin otomatın olacak.
30 dakika sonra eklendi
SM-A520F cihazımdan Tapatalk aracılığıyla gönderildi
Ve evet en az bir gerçek kişi fotoğraf koymuş ve harika iş çıkarmış 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍saygı ve saygılar
GT-P5200 cihazımdan Tapatalk aracılığıyla gönderildi
Yedek parçalar geldi ve otomatik şanzımanın montajını yapmaya başladım. Garajın sterilite için kuvarsizasyonu yapıldı, beyaz bir önlük giyildi, lateks cerrahi eldivenler
Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.
Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:
teşhis,
kutunun sökülmesi
kutu sökme,
yedek parça takımı,
montaj (kurulum),
araba montajı,
onarımdan sonra teşhis.
Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.
Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.
İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir.Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.
Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.
Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.
Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.
Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler
elektronik kontrol sistemi,
şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.
Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.
Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.
Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.
Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:
yağı kontrol et
motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.
Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:
giriş sensörleri,
elektronik kontrol ünitesi,
kontrol sisteminin yürütme cihazları,
elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.
İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu problemin kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.
Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:
Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
Transformatör arızası. Bu içerir:
tel kopmaları,
bıçakların mekanik imhası,
aşırı debriyaj,
ana kilitleme kavramasının aşınması,
piston contasının basınçsızlaştırılması.
Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.
Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.
Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır.Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:
tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
tork konvertörü montaj cıvatalarını ve ayrıca motor volan membranlarını sökün;
şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.
Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.
Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.
Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:
Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.
Montaj ters sıradadır.
Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için valf gövdesini tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.
Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:
Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.
Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.
Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.
VIDEO
Otomatik şanzıman tipini belirlemeye yönelik bu kılavuz, dünya çapında toplanan çeşitli otomatik şanzıman tabloları ve kılavuzları temelinde derlenmiştir. Ve yanlışlıklar içerebilir.
her sayfada Otomatik şanzıman daha detaylısı var alttaki yeşil ) bu otomatik şanzımanın kurulu olduğu tüm araçların listesi.
Bir yandan Mitsubishi otomobillerinin sahipleri imrenilebilir. Hangi cipin içi, patronun ofisine Pajero'nunkinden daha fazla benziyor? Diamante dışında başka hangi önden çekişli sedan prestijli sınıfa güvenle atfedilmelidir? Ve sıradan bir RVR bile lüks bir Crown'a göre oturmak için çok daha rahattır. Onlarla ilgili her şey iyi, hariç.
Herhangi bir tamirciye 4d-56 ile çalışmayı sevip sevmediğini sorun. Ve 6g-73 ile? Aynı 6g-73'te, örneğin bujileri değiştirme prosedürünü isteyen oto tamir meraklılarını bulabileceğinizi sanmıyorum. Başka bir deyişle, Mitsubishi sahipleri motor konusunda çok şanslıydı. Peki ya otomatik şanzımanlar? Burada biraz daha zor.
Gerçek şu ki, Pajero ve Delica ailelerinin birçok cipi Toyota'nın otomatik şanzımanlarıyla donatılmıştır. Bu nedenle, bu birimlerle ilgili zorluklar yanlış adreste görünmektedir. Bu nedenle otomatik şanzıman denilince akla ilk olarak Mitsubishi'nin kendi geliştirdiği “otomatik makineler” olan sedanlar geliyor. Bunların kötü "makineler" olduğunu söylemek mümkün değil. Ancak kullanımlarında incelikler vardır.
Yani - kendinden tahrikli bir dişli kutusundaki sıvı seviyesinin (veya tamamen doğru olmayan yağın) yalnızca N seçici konumunda ölçüldüğü. Bunu, diğer şirketlerin dişli kutuları kılavuzlarında izin verilen P konumunda yaparsanız, seviye çok yüksek olacaktır. P konumunda böyle bir "makinenin" içinde, bu artan seviyenin elde edildiği için küçük bir fıskiye atıyor. Mitsubishi "otomatik makinelerin" ikinci özelliği, içlerinde bir kerelik değiştirilebilir filtrenin bulunmasıdır. Bu da, 5 dakika içinde dekstronun her türlü "ekspres değiştirmesini" hariç tutar. Burada sıvının değiştirilmesi aynı zamanda filtrenin de değiştirilmesi anlamına gelir.
Kendinden tahrikli Mitsubishi dişli kutularının III. özelliği, oldukça sık ve görünür bir sebep olmaksızın “kilitlenmelerin” yok edilmesidir. (Kilitleme, kontrol ünitesinin komutasında, dedikleri gibi, kendinden tahrikli dişli kutusunun verimliliğini artırmak için sıvı kaplinini bloke eden bir şeydir: sıvı kaplinini bloke ettikten sonra, motor ve şanzıman doğrudan bağlı ve akışkan kuplajındaki akışkanın ısınmasından dolayı herhangi bir kayıp zaten yok). Bu yıkım gerçekleştiğinde, makinenin davranışında özel bir şey fark etmeyebilirsiniz. Bununla birlikte, kilitleme pedlerinin malzemesi aynı anda parçalanarak sadece filtreyi değil, aynı zamanda kendinden hareketli kutunun soğutma radyatörünü ve kontrol valflerini de tıkar. Daha sonra bu, kutunun kendisinde çeşitli arızalara neden olur. Aynı zamanda, çok dikkatli sürücüler vardiyaların “bulaşmış” olduğunu fark edebilirler. Daha sonra IV teçhizatı büyük olasılıkla kaybolacaktır. Doğru, bu kusur kısa sürede ve hatta tüm kutuyu çıkarmadan onarılır. Ancak, yine de yeni diskler için çatallanmak gerekecektir. Kutunuz çökmüş ("ufalanmış") kilitlenmişse, o zaman özel bir oto tamirhanesinde ciddi onarımlardan kaçınamazsınız.
Ve belki de sonuncusu sözde "yağmurlu yol" etkisidir. Islak veya kaygan asfaltta yoğun bir şekilde sürerken, tekerlekler sırayla kuru bir alana düştüğünde, daha sonra kaygan bir alana düştüğünde, fren kayışlarının “kulakları” kendiliğinden hareket eden bir kutuda kırılır. Ve arabada 2. ve 4. vitesler kayboluyor.
Tüm ustalar, Mitsubishi "otomatik makinelerinin", içine dökülen sıvının kalitesi konusunda daha talepkar olduğunu belirtiyor. Sıradan bir Toyota, ATF'yi Shell veya Mobil'den kolayca yönetebiliyorsa, Mitsubishi kutuları, ATF tarafından önerilen Mitsubishi SP3'ü veya çok pahalı olan Castrol'ün TRANSMAXZ'ını gerektirir (litre maliyeti yaklaşık 15-20 $).Bu özellik, Mitsubishi kutularının daha fazla ısı yüklü olması, bu da sıradan ATF'lerin seyrelmesine yol açması ve artık yatakları uygun şekilde yağlamamasından kaynaklanmaktadır.
Bu yüzden, şanslı beyler, farklı Mitsubishi sahipleri, lütfen daha düzgün sürün. Her şey "otomatik" olacak.
VIDEO
Otomatik şanzımanların onarımında süper karmaşık bir şey yoktur. Aşağıdaki durumlarda kendiniz çözmeye çalışmakta fayda var:
1. Garantili bunu kesinlikle yapabilecek hiçbir hizmet yoktur.
İyi bir araç, ithal tork anahtarları, cıvatalara sıkıca oturan iyi soketler, nem ayırıcılı bir kompresör, bir tahliye kiti, basınçlı benzinli parçaları yıkamak için bir armatürdür. Özel bir alete gerek yoktur. Ne için hangi parçanın gerekli olduğunun (açılmadan önce bile) tam olarak anlaşılması ve ayrıca sorun gidermeyi yetkin bir şekilde gerçekleştirme yeteneği. Torna tezgahı olmadan ve fistüller olmadan pürüzsüz, ayrılmamış bir kaynak sağlama yeteneği olmadan bir tork konvertörünü onarmak gerçekçi değildir. İnternet Elsa, Mitchell, vb. aracılığıyla özel literatür bulunabilir.
Mitsubishi, Koreli otomobil üreticisi Hyundai ile uzun süredir işbirliği yapıyor. Bu işbirliği çerçevesinde birçok teknik çözüm üretilmiştir. Her iki firmanın mühendisleri yakın çalıştı ve bu ortaklığın sonucu bir dizi otomatik şanzıman F4A41, F4A42 ve otomatik şanzıman modifikasyonları oldu.
Otomatik şanzıman Hyundai-Mitsubishi F4A41 / 42 serisi 1997 yılında oluşturuldu ve 4 vitese sahip. Kore, Japon, Çin otomobillerinin çeşitli modellerine ve Amerikan otomobil endüstrisinin temsilcilerine kutular kuruldu. Bu tür kutuları alan modeller arasında Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer ve diğerleri var. 1.3 ... 1.8 litre motor kapasitesine sahip otomobiller. F4A41 otomatik şanzımanı aldı ve güçlendirilmiş F4A42 kutusu 1,6 ila 2,8 litre arasında daha güçlü motorlara kuruldu.
Söz konusu otomatik şanzımanlardaki seçici, "dört adım" için tipiktir. 4 vitesli şanzıman F4A42 ile Mitsubishi Galant otomobillerine takılan vites seçici şöyle görünür:
Daha önce de belirtildiği gibi, F4A42 otomatik şanzıman, kutunun güçlendirilmiş bir versiyonudur. Güçlendirme, paketlerin kavrama sayısındaki farkta yatmaktadır. Sonuç olarak, kutunun fren ve debriyaj kampanaları daha geniştir. Ek olarak, kutu varyantı *42'de, kutunun bakımını biraz daha kolaylaştıran yağ filtresi çıkarılır. Bu seride, uygulamalı teknolojik çözümler açısından, Mitsubishi'nin yakın ortaklık içinde olduğu Chrysler endişesinin etkisi hissedilebilir.
Dört tekerlekten çekişli otomobiller için W4A42 otomatik şanzımanın oldukça nadir bir modifikasyonu da geliştirildi ve piyasaya sürüldü. Rusya Federasyonu'nda, bu kutu en çok Mitsubishi Lancer ailesinin popüler arabalarında bulunur.
Paralel olarak, ayırt edici bir özelliği daha fazla tork iletme yeteneği olan bir dizi otomatik şanzıman F4A51 ve R4A51 oluşturuldu. Bu otomatik şanzımanlar güçlendirilmiş düğümlere sahiptir, ayrıca 2 frenli fren paketinde kutularda 4 ek kavrama bulunur.
Daha sonra, bu otomatik şanzımanın başka bir versiyonu oluşturuldu - birçok modifikasyona sahip F4A4B. Burada, F4A4B kutusunun ve seriden diğerlerinin adının etiketlenmesinin kodunun çözülmesinden bahsedebilirsiniz:
F - önden çekişli bir araba için otomatik şanzıman anlamına gelir;
4 - iletim adımlarının sayısını gösterir;
A - kutunun otomatik (otomatik) olduğuna dair bir işaret;
4B - kutu üreticisinin, modelin ve montaj sırası işaretçisinin tanımı (sırasıyla, 4x, 5x - tork ve diğer nüanslarda farklılık gösteren diğer modifikasyonları gösterir, örneğin, F4A51 daha fazla tork verir).Bu atamalardan sonra, ek bir alfanümerik gösterge olabilir bu kutunun kullanıldığı motoru ve belirli bir araba modelini gösteren belirtilir. Örneğin:
1R1Z - kutunun bir buçuk litre Lancers IX ve X'e yerleştirildiği anlamına gelir;
2J1Z - 2.5 litrelik bir motora sahip Diamond modelinden bahsediyor;
Outlander için 46NZ, vb.
Kutu modifikasyonları, bir modelin otomatik şanzımanının başka bir kutuyla çalışmak üzere tasarlanmış bir araca takılmasına izin vermeyen yapısal ve boyutsal değişikliklere sahiptir: farklı kutu zilleri, otomatik şanzıman parçalarının boyutlarındaki farklılıklar vb. Buna rağmen, birçok parça değiştirilebilir , bu da bazı durumlarda kutu onarımını kolaylaştırır.
Otomatik şanzıman verilerinin beyan edilen kaynağı yaklaşık 250-300 bin km'dir. kırılmadan. Bununla birlikte, kutuların, tek tek bileşenlerin arızalanmasına yol açan bazı tasarım kusurları vardır. Ayrıca zaman da rol oynar, kutuların detayları doğal olarak yıpranır. Elektrikçi en güvenilir parça olarak kabul edilir: mühendisler, kutu sensörleri zaman zaman kırılabilse de, otomatik şanzımanın elektrikli bileşenlerine artan bir güvenlik marjı koydular.
F4A41, F4A51 kutularında ve iyi kilometre ile modifikasyonlarda yaygın bir sorun, planet dişli setinin bozulmasıdır. Bu, otomatik şanzıman iğneli yatağının ufalanmasıyla karakterize edilen, yapısal olarak zayıf bir kutu tertibatıdır. Onunla birlikte reddediyorlar:
kutu halka dişli;
arka planet dişli.
Diğer bir yaygın kutu sorunu, 2. Fren ve Underdrive paketlerinin yanmasıdır. Bu, otomatik şanzıman valfi hidrolik plakasının bozulması nedeniyle olur. Kutunun solenoidleri ve valfleri yavaş yavaş aşınır ve paketlerde yağ açlığına neden olur. Yol boyunca, otomatik şanzıman tork konvertörü de acı çekiyor.
Çoğu zaman, aşınmış, yağa aç otomatik şanzıman valf gövdeleri arızalanır. Bunların modifikasyonları var:
Giriş ve çıkış devri sensörleri kutularda "uçar". Otomatik şanzıman ne kadar eski olursa, özellikle kutu sahibi tarafından uygun şekilde korunmadıysa, arıza olasılığı o kadar yüksek olur.
Bu kutular, uygun özenle, son derece güvenilirdir ve zamanında yağ, filtre ve diğer sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle 300 bin kilometreye kadar “yolculuk” yapabilir. Ancak, aşağıdaki durumlarda otomatik şanzıman başarısız olabilir:
kutuyu çalıştırma kurallarına uymayın - makinenin durmasını beklemeden hızları ve hareket yönlerini çok ani değiştirin;
keskin bir sürüş stiline bağlı kalın;
aracı zorlu koşullarda, zorlu arazi koşullarında vb. kullanın;
tavsiye edilmeyen kutu üreticisini doldurun, düşük kaliteli yağ, kullanın
otomatik şanzıman için düşük kaliteli ucuz sarf malzemeleri;
endişe verici semptomlara dikkat etmeyin (otomatik şanzımanın “tekmeleri”, kutunun ısınması, yabancı sesler).
Araba tamir uzmanları tarafından Mitsubishi-Hyundai otomatik şanzımanlarının şanzıman yağı için çok talep ettiğine dair bir görüş var. Otomatik şanzımandaki sıvı yüksek kalitede olmalıdır: örneğin, iddiasız Toyota kutuları, alternatif ATF'lerin dolumunu Mobil veya Shell'den aktarma konusunda oldukça yeteneklidir, ardından söz konusu modeller için üreticiden önerilen yağ kullanılmalıdır. Bu seçiciliğin nedeni kutuların ısı yükünün yüksek olmasıdır. Otomatik şanzımanlarda artan ısı üretimi, kayganlıklarını kaybeden standart yağların seyrelmesine yol açar. Markalı likit, kutuların bu özelliği göz önünde bulundurularak özel olarak geliştirilmiştir.
Daha önce de belirtildiği gibi önemli bir faktör, otomatik şanzıman parçalarının doğal aşınmasıdır. Zaman, en güvenilir bileşenleri bile boşa çıkarmaz ve belirli bir kilometreden sonra, kutunun, valf gövdesinin, fren bandının, yağ pompasının ve diğer elemanların planet mekanizmasının teknik ömürleri tükendiği için değiştirilmesi gerekebilir.
Kutu arızalanırsa veya alarm sinyalleri verirse (geçiş sırasında tekmeler, dinamiklerde bozulma vb.) - sorunu teşhis etmek, arızalı otomatik şanzıman yedek parçasını bulmak ve değiştirmek gerekir. Sorunun nedeni sadece eski yağdaysa, kutuda kendiniz değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Rus koşullarında, bunu her 50 bin km'de bir yapmanız önerilir. Çalıştırmak.
Kutunun daha karmaşık arızaları, bir uzmanın müdahalesini gerektirecektir. Mitsubishi otomatik şanzımanlar için özel tamir takımları mevcuttur.
Resmi bir belgeden otomatik şanzıman şeması:
Bir dizi yağ keçesi ve contasından F4A41 / 42 kutuları için 362002 onarım kiti (OverhaulKit olarak da adlandırılır):
Değiştirilecek evrensel debriyaj kiti 326003B başarısız oldu:
Belgelerde, değiştirilmesi gereken kutu parçalarının diğer parça numaralarını bulabilirsiniz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Hatırlanması önemlidir: dikkatli kullanım ve zamanında bakım, kutunun uzun ve kusursuz servisinin garantisidir. Onarım ihtiyacı varsa, bu gerekli beceri, bilgi ve donanıma sahip kalifiye bir araba servis uzmanı tarafından yapılmalıdır.
