kendin yap nissan tiida otomatik şanzıman tamiri

Öykü: Balık tutma gezisi, vydovy nissanchik, çamur. Uzun ve düşünceli yoğurun. Bir noktada, kutu tekerlekleri hızla geri döndürmeyi reddetti. Denemeler oldu, ancak halsiz ve yüksek motor devirlerinde. Araba sonunda kazıldı ve çıkarıldı, ancak kutu soğuduktan sonra bile tersi görünmüyordu. Öyleydi, ama sadece düz bir yolda ve kutu çok kayıyormuş gibi geliyor Hareketle her şey yolundaydı.

teori: Kazılar ve sonraki gezi sırasında ne düşünülmedi. En uygun seçenek, otomatik şanzıman yağının aşırı ısınmasıdır. Ancak bu seçenek, ileriye doğru hareket ederken kutu aks kutusunu da varsayar. Ve tabii ki, otomatik şanzımanın arızalanması düşüncesi gündeme geldi, peki, bozulabilecek her şeyi asla bilemezsiniz.

Onarım Denemesi 1: Otomatik şanzıman yağı değişimi. Sonuç verdi - tersi daha belirgin hale geldi, ancak yine sadece düz bir yüzeyde ve gaz pedalına basarsanız. Genel olarak, gübrenin değiştirilmesi hiçbir şey vermedi.

Kılavuzları ve forumları arayın: Tüm araştırmalar, daha önce olduğu gibi, yağın aşırı ısınması veya diğer faktörlerin (ileriye bakmak - diğerleri) bir sonucu olarak geri vites sürtünme disklerinin kullanılamaz hale geldiği sonucuna yol açtı.

Otomatik şanzımanın garajda çıkarılması, sökülmesi, arıza tespiti ve onarımına karar verildi.

Bir akraba ile organize olan ve su basan otomobil, kriko yardımıyla yarım metre bakuly üzerinde. Garajda bir çukur var, bu yüzden acele etti: fotoğraf yok, ama kısacası her şey kılavuza göre, tüm hortumlar, tüm teller ayrılmış, aşağıdan ayrılabilecek her şey, kardan ve içindeki her şey Genel. Garajda kanca yok, bu yüzden kutuyu ellerimizle çekip koyalım dedik, 50 kilogram, maksimum 70 ağırlığında olduğunu düşündük ve birlikte kesinlikle çıkarıp geri bükebiliriz. Çukur boyunca bir kriko ve bir tahtaya ateş etmeyi amaçladılar. Oh, sana söylüyorum, asmadan çekim yapmak hala bir zevk. Uzun süre kıvrandılar, sert, kutuyu bir krikoya indirdiler, başlangıçta yastıklar ve birkaç motor cıvatası üzerinde tutuldu.

Motoru ve kutuyu iki kriko ile kaldırdıktan sonra, yastığı ve kutuyu motordan sökmeye başladılar (volan önceden sökülmüştü, genel olarak teknolojik delikler var - kılavuza göre her şey ). Söktüler, ama hayır, bir şey kutunun onlara düşmesine izin vermiyor - kılavuza göre, basitçe aşağı iniyor. sonuç olarak, motora 2 cıvata ve 1 motor - şanzıman buldular. Söktüler - bir şekilde hepsi aynı kötü, muhtemelen sıkışmış - gerçekten ve motorun kılavuzlarında oturuyor. Çektiler. kutu kılavuzlardan sökülmüş halde geldi, gergindik. Ponyapragalis, kriko üzerindeki kutu ağırlığını dengeledi ve indirmeye başladı. Sürücüyü göbeklerden çıkarmamak büyük bir hataydı - kutuların içinde olmasalar da araya girdiler ve iyi dinlendiler ve kutunun indirilmesine izin vermediler ve onları koyacak hiçbir yer yoktu. Bu süreçte göbek somununu sökmeye çalıştık, işe yaramadı, insan tek başına yapamazdı. Sonuç olarak, birimiz kutuyu kriko üzerinde tuttu, ikincisi göbeği raftan söktü, böylece mafsalı eğerek sürücüyü müdahale etmeyecek şekilde yana doğru kaldırabildik.

Sürücü sadece bir tanesini çıkardı, ikincisinin bu süreçte çıkarılması gerekiyordu. Evet. Bir rafı söktüler (direksiyon uçları zaten sökülmüştü), tüm göbeği yatırdılar ve tüm sürücüyü kutudan çıkardılar, ardından ikinci sürücüyü tekrar indirip çıkardılar, ikincisi kutunun derinliklerine oturdu ve çıkarmak için kutudan, tüm kutu da kemere doğru taşındı. Genel olarak, uzun bir sürüşü, bir tahta parçası üzerinde bir kutuyu zorlukla çıkardılar ve şanzımanlı bir montajı ağırlaştırıyor - çok.

Sonra kutuyu sokağa taşıdılar ve mini bir lavabonun yardımıyla en azından biraz yıkadılar, delikleri paçavralarla tıkadılar.Daha sonra kutu analiz için özel olarak hazırlanmış bir masanın üzerine konur.

Kılavuz, kutunun sökülmesi için 88 nokta önerir, ancak kavramalı dişlilere tam olarak büyük düğümlü bir sökme ihtiyacımız var. İlk başta kılavuza göre değil başladılar, sonunda yanların aynı olmadığı, sadece bir cıvatanın kırıldığı ortaya çıktı (sökmek istemediler, sonra birkaç cıvata için yanlış tarafı tuttular) montaj anı)

Yağ karterini sökün, bu andan itibaren fotoğraf. Yol boyunca bazı yorumlar:

4 vitesli otomatik şanzıman RL4F03A/V RE4F03A /B, bir Japon endişesi tarafından geliştirildi jatco (20. yüzyılda Mazda'nın katılımıyla Nisssan şirketine aittir) 1990 yılında 2 litreye kadar motorlarla önden çekişli Nissan Primera için (Jatko'nun sınıflandırmasına göre - küçük ve orta). Önceki modifikasyon RL4F02A'yı hidrolik kontrol ile değiştirdi.

rL4F03A/V : L - hidrolik vites kontrolü. E - (RE4F03A) - elektrik, solenoidler kullanarak.

4 (RL4F03A/V) - hız sayısı.

F (RL4F03A/V) - önden çekişli,

03 - iletilen tork sınıfı. Bu otomatik makine ailesine “03. Nissan” denir.

A (RL4F03A / V) - farklı arabalara, farklı gereksinimlere, sonraki sürümlere uyarlanmış alt modifikasyonlar.

2000 yılından bu yana, bu 4 vitesli şanzımanın güçlendirilmiş paketlere ve yeni bir valf gövdesine sahip yeni bir alt modifikasyonu, Nissan (Maxima, Sentra) ve Infiniti (I30 - I35, G20) premium segmentinin bazı otomobillerine bile kuruldu. Ancak, bu makinenin 3 litre için çok düşünceli olması, pazarımızda nadir olması ve otomobilin ileri yıllarına kadar çok güvenilir çalışması nedeniyle bu arabaları tamir etmemiz nadirdir.

1994'te başka bir tasarım güncellemesi yapıldı ve 2000'de adı verilen başka bir yeniden düzenleme yapıldı. RE4F03B . RE4F03A, fiyat-güvenilirlik oranı açısından oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı ve 2000'den sonra, Note, Almera ve Tiida'dan Teana'ya kadar tüm Nissan serisine aktif olarak koymaya başladılar. Şimdi bu güvenilir ve iddiasız otomatik şanzıman ailesi, dünyadaki çoğu Nissan üretiminde hala kurulu.

Tasarımda otomatik şanzımanla ilgili JF403.

Tipik otomatik şanzıman onarım siteleri

Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.

Her RE4F03A revizyonunda, kauçuğu hala iyi görünen ancak 8-10 yıllık çalışmadan sonra aşırı ısınma ile çatlayabilir ve yırtılabilir, ancak çok daha önemlisi 34002 Conta ve Conta Kiti değiştirilir. aşınması debriyaj paketlerindeki yağ basıncını etkileyen halkaların değiştirilmesi. Son zamanlarda, ustalar daha sık Hassas Tamir Takımı'nı seçiyor.

314010 numaralı açık gözenekli metal filtre genellikle bakım sırasında değişir ve aşırı derecede ihmal edilmiş, yanmış yağ içeren makineler onarım için geldiğinden üflenmez.

Tüm debriyajlar genellikle 314003, daha az sıklıkla yanmış çelik diskler (set - 314004) değiştirilir.

Fren bandı (1999 - 314020'ye kadar) 2000 - 314020С'de değiştirildi (sağda).

Onarımlar çoğunlukla valf gövdesinin temizlenmesi ve yeniden monte edilmesi, contaların, sarf malzemelerinin, yayların (amortisör) değiştirilmesi, tork konvertörünün onarılmasından oluşur - 314001. Tam bir revizyon siparişi için Masterkit - 34007.

Tork konvertörünün aşınmış sarf malzemeleri ile uzun süreli çalışma, pompa milinde titreşimlere, pompa burcunun 314034, salmastra kutusunun ve ardından pompanın kendisinin aşınmasına neden olur - 314500. Pompalar sadece BU kurulmalıdır.

Bu hastalığa başlarsanız, kalan düğümlerin burçları üretilir. Tam burç seti - 314030,

Paketlerden LowRev paketinin diskleri en sık yanar - 314114 ve 314134.

Her saniye revizyonda, kaynağını tüketen Solenoid Bloğu (No. 314420) de değiştirilir (solenoidlerin kaynağı, açma-kapama döngülerinin sayısı ile ölçülür - birkaç yüz bin ve kirli bir yağ ortamında çalışırken azalır ve yolda ani ölümü beklemeden 10-12 yıl sonra değiştirmeye değer). Ve aşınmış solenoidlerle ilgili sorun, debriyaj paketlerinde öngörülemeyen bir basınç eksikliğine ve bunun sonucunda debriyaj kaymasına, yağın yanmasına ve ardından zincir boyunca ve diğer tüm paketlere yol açar.

2000'den beri RE4F03 solenoid kitinin kendine ait - 315420B.

93-99 ve 99'dan sonraki modifikasyonların hidroplakları farklı solenoid setlerine sahiptir!

Jatko, piyasayı takip ederek bu kutularda kullanılan yağı sürekli olarak iyileştirmiştir. Her seferinde "Nissan Matic - D" deki harfi değiştiriyor.

Ardından, bilgisayar kilit sürtünmelerinin kaymasını kullanmaya başladığında - “Matik J“, Dexron 6 gibi sentetik yağların bir analogu. En yeni sentetik yağlar, modern yağ sıcaklıklarına (130-150º) dayanır ve bu nedenle değiştirirken yağ sınıfını düşürmek imkansızdır. Daha sonra, rakiplerin (Toyota WS) ardından, soğuk durumda çalışırken viskozitesi azaltılmış olan yeni nesil sentetiklere - “Matic S” geçtiler. Bu yok edilemez kutu, yağ seviyesine çok tuhaf değil, ancak özellikle halkaların ve burçların aşınması fabrika değerlerini bir mm'nin yüzde 10-30'unu aştığında temiz yağı sever.

Demir çok güvenilirdir. Genellikle tork konvertörü sarf malzemelerinin ve pompa burcunun aşınmasını gösteren pompa contasının altından (150 tkm'den çok daha sonra) yağ sızıntıları dışında, aksi takdirde bu kutu tahrip edilemez olarak kabul edilebilir. Yağ zamanında değiştirildiği sürece. Yağın son tarihe göre değil şeffaflığına göre değiştirilmesi tavsiye edilir.

2007'de Nissan Tiida için değiştirilmiş bir paletle yeni bir RE4F03 alt modifikasyonu yayınladılar. Tava contası (#314300) onlar için farklıdır.

Uzun bir “petrol açlığından” kurtulan yaşa bağlı otomatik şanzımandaki “donanımdan”, bazen başarısız olurlar (sırasıyla):

- Pistonlu tambur (Ters) No. 314556, fren bandı ile yüzey aşınması - 314020.

– Tambur (Yüksek Debriyaj) 314555 . Mil döner, milin yüzeyinde çeşitli aşınma türleri, tambur. Burada en sık yanan sürtünme kavramaları Ters - 314110.

Tüm “demir” genellikle ikinci el olarak sipariş edilir, çünkü kullanılan maliyeti orijinalinden çok daha düşüktür ve Jatko metalinin kalitesi genellikle iyidir.

– Davul (İleri) 314554 . Yüzeylerin genel aşınması, burçlar.

- Bu aile için maksimum motora sahip çok eski otomobillerde, arka planet dişli 314584A başarısız olur.

Bu otomatik şanzımanda yağın saflığını izler ve solenoidleri zamanında değiştirirseniz, aracın kendisi kadar çalışacaktır. Onarım istatistikleri, kutunun uzun süre gitmesi ve sahiplerin genellikle ona bir veteriner çağırmak yerine “hasta atı” vurmayı tercih etmesi nedeniyle karmaşıktır. Her ne kadar usta ellere sahip sahipler bu iddiasız, karmaşık olmayan ve öldürülmesi zor kutuyu başarıyla restore etseler de.

Fiyat (perakende), stok durumu veya teslimat süresi, turuncu arka plandaki parça numarasına tıklayarak çevrimiçi mağazada görüntülenebilir ve sipariş edilebilir..

Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:

İyi günler, sevgili forum kullanıcıları. Dürüst olmak gerekirse birkaç saatliğine konuları kazdım, sadece 10 yıl önce benzer konular buldum, bu yüzden yeni bir şeyi kaçırdıysam özür dilerim.

Sorun şu. Nissan Tiida 2008 1.6 otomatik şanzıman, Meksika, kilometre 115 bin Opel Corsa AT 2007'nin yerini almak için 2 ay önce bir araba aldım (Tanrı bir daha böyle bir karmaşaya girmenizi yasaklasın !!). Araba mükemmel durumda (ilk ve ikinci bakışta). Bir sorun vardı - karda ve yağmurda ağır bir şekilde durdu, ardından hız alırken karakteristik bir ses başladı (troleybüs gürültüsü / rüzgar), 2. vitese geçtikten sonra ses kayboluyor. Ses sadece kaymadan sonra ortaya çıktı.

Ancak bu sorunun yarısı, gözle görülür şekilde seğirmeye başladı, hızı düşürdüğümde (her zaman değil) güçlü şoklar oluyor ve sonra gaz ekliyorum. Ayrıca 4. vitese geçerken çok sıkıcı oluyor - hız artıyor, kükrüyor, ancak kutu değişmiyor. 60 km / s'den 75 km / s'ye hızlanırken, normal durumda 2200'den sonra değişmesine rağmen, devirler bazen 3000'e ulaşır.

Yağ iyi durumda, mor, kokusu iyi (ama 10 yıldır değişmedi).

Yardım edin, lütfen kim yapabilir - tavsiye ile, otomatik şanzımanda bir uzmanın temasları. Son zamanlarda St. Petersburg'a taşındı (takma adıyla görebilirsiniz - Nizhny Novgorod'dan). Çok belli kızım ama arabaları seviyorum ve elimden geldiğince kendiminkini anlamaya çalışıyorum, en azından ustanın herhangi bir müdahalesiyle yakınlarda (ruhumun üstünde) duruyorum. Diğer konulara bakılırsa, St. Petersburg ustaları vakaların% 99'unda bunu anlamak istemiyorlar, kutuyu değiştirmenizi tavsiye ediyorlar (benim için gerçekçi olmayan bir miktar, dahası, çok fazla oyalandığıma ve öldürüldüğüme inanmıyorum) kutu).Kadın sezgisine göre, meselenin elektrikçi, mb solenoidlerinde olduğunu hissediyorum. Birkaç St. Petersburg muhafızı olduğunu biliyorum - Fred_Spb, Medved ve diğerleri, ayrıca gerçekten yardımlarını umuyorum.

Genel olarak, kıza yardım et, karmam iyi!

Son on ila on beş yılda çoğu sürücü, araba satın alırken otomatik şanzıman seçmeye çalıştı. Nissan Tiida'nın onunla büyük sorunları olduğu söylenemez, ancak tek bir sürücü arızalardan bağışık değildir. Bütün mesele sadece kutunun fabrika dayanıklılığında değil, aynı zamanda onun bakımında ve dikkatli çalışmasında da.

Nissan Tiida sürerken vites değiştirirken sarsıntı hissederseniz korkmayın. Her şey onların yoğunluğuyla ilgili. Bu nedenle, Tiida'daki otomatik şanzıman bir hidromekanik sistemle donatılmıştır. Vites değiştirirken sırasıyla çekiş kaybolur, hız da sıfırlanır, vitese geçilir ve hız tekrar yükseltilir. Bu nedenle, hafif bir sarsıntı normal bir sonuçtur. Araba aynı anda kapsamlı bir sarsıntı alırsa, şüphesiz teşhis için servis istasyonuna gitmeniz gerekecektir.

Bazen deneyimsiz sürücüler, bir CVT şanzımanın güvenilirlik ve işlevsellik açısından otomatik şanzıman için mükemmel bir yedek olacağını iddia ediyor. Doğru, CVT'leri tamir etmenin otomatik şanzımanları tamir etmekten çok daha pahalı olduğunu unutuyorlar ve bununla ilgili problemler de var ve bazen önemli olanlar. Ancak otomatik şanzıman arızalarına geri dönelim.

Nissan Tiida otomatik şanzımanındaki bir arıza belirtileri arasında kayma, gösterge panelinde bir acil durum modu sinyalinin görünmesi, özellikle engebeli yollarda sürerken, gürültü vb. Önceden, etkilenen mekanizmayı belirlemek her zaman kolay değildir, ayrıntılı tanılama gereklidir ve bunu bir bilgisayar standında yapmak daha iyidir.

Kendi açınızdan, kutudaki yağ seviyesini periyodik olarak kontrol etmeye çalışın, ATF'yi ve filtreleri zamanında değiştirin, kışın soğuk bir otomatik şanzıman kullanmayın ve bazen valf gövdesini yıkayın. İnanın bana, değiştirmek size çok daha fazla para kazandıracak.

Otomatik şanzımanların ve Nissan CVT'lerin onarımı konusundaki çalışmalarımızdan örnekler

İyi akşamlar, bugün CVT onarımına ihtiyaç duyan Nissan Teana blogumuzun sayfalarında JF016E .

Bu araba bize bir çekici üzerinde geldi, arabanın kendi kendine hareket etmeye başlamamasının nedeni varyatörün arızasıydı, yani JF016e , resmi bayi, her zamanki gibi, omuz silkti, garantinin bir ay önce bitmesine rağmen, üzgün olduğumuzu söyledik ve 640 bin ruble için kutuyu değiştirmeyi teklif ettik, miktar şaşırtıcı.

Teknik merkezimizde, araç sahibi otomatik şanzımanın yetkili tavsiyesi ve elektronik teşhisini aldı, ardından varyatör kayışının kaymasıyla ilgili şüpheli bir arıza tespit edebildik.

Sorun giderme sırasında varsayımlarımız doğrulandı:

Ana sorun tork konvertöründeydi, sıcaklığı o kadar yüksekti ki kasanın rengi değişti, bunun sonucunda kayış kaydı ve koniye ciddi şekilde zarar verdi.

Çipler pompaya girdi ve basınç düşürme valfi sıkışmış .

Ayrıca, bir zincir gibi, her şey jf016e'nin çalışmayı tamamen reddetmesine neden oldu ve araba az önce durdu , daha fazla hareket sadece bir çekicide mümkündü, ancak araba bize bu şekilde geldi.

Ne yazık ki, bu tür onarımlar basit ve bütçeli değil, ancak sahibinin arabasının keyfini çıkarmaya devam etmesi için elimizden gelenin en iyisini yaptık ve ayrıca işimiz için 1,5 yıl garanti verdik.

Otomatik şanzımanınızın çalışmasında bir şey sizi rahatsız ediyorsa veya sadece sizin için mükemmel çalıştığından emin olmak ve huzur içinde uyumaya devam etmek istiyorsanız, ücretsiz bir teşhis için kaydolun ve tanışın!

Klasik yenileme JF015E koni yivi, valf gövdesi onarımı, kayış, pompa ve tüm sarf malzemeleri ile.

Araç kilometresi 97.000 km., Sorunlar: Araç hareket etmiyor. Soğuğa gitme girişimleri var ama sonra kaymalı, ve Acil modu.

Size, kurulu olan üretim yılının Nissan Juke'sini anlatacağız. CVT JF015 .

Daha doğrusu, bir CVT ve iki vitesli şanzıman arasında, koniyi azaltmayı mümkün kılan, böylece iki doğrudan vites yardımıyla vites oranını artıran bir tür hibrit, ancak şimdi bu otomatik şanzımanın yapısı ile ilgili değil. , ama sorunları ve onları nasıl çözdüğümüz hakkında!

Araba bize bu CVT'lerin “çocukluk hastalığı” ile geldi, yani: mükemmel bir şekilde geri sürerken aniden ilerlemeyi bıraktı =)

Ustalarımız bu varyatörün nasıl tamir edileceğini zaten biliyorlardı, bu yüzden mal sahibine neredeyse onarım miktarı bildirildi ve biz de çekim yapmaya, arıza yapmaya ve ayrıca asla gereksiz olmayan zaman kaybetmemek için - şanzımanı tamir etmeye başladık.

Sorun giderme sırasında, aynı çocukluk hastalığı keşfedildi, yani:

-Hatalı giriş mili yatağı

Ne yazık ki, bu tür şanzımanlarda, giriş mili yatağı bir kusurdur ve tüm dişli kutusunun zayıf noktasıdır, çünkü şaft ağır yükler nedeniyle bükülür, titreşimler meydana gelir ve ne yazık ki tüm bunlar kalan dişli kutusunun yakın ölümüne yol açar. bileşenleri, bu bu durumda oldu.

Bir rulman arızasının bir sonucu olarak, talaşlar pompaya, ardından zincir boyunca konilere ve varyatör kayışına girdi.

Ayrıca bu kontrol noktasında, aşağıda fotoğrafta görebileceğiniz kırık bir güneş dişlisi olan başka bir “çocukluk hastalığı” bulduk ve ortadan kaldırdık.

Bu bozulma meydana gelir ağır yükler nedeniyle , ve keskin bir yerden başlar.

Ustalarımız varyatörü kısa sürede tamir ettiler ve birkaç gün içinde araba tamir için garanti belgeleriyle birlikte sahibine verildi.

Birçok mal sahibi, neyin kurulacağı, kullanılmış bir otomatik şanzıman veya kendi onarımını yapma seçeneği ile karşı karşıya mı?

Aslında, onarım yaparken yeni bir ünite alırsınız ve kullanılmış bir otomatik şanzıman takmak bir piyangodur ve ne yazık ki her zaman olumlu bir sonuç vermez.

Misafirimiz Nissan Qashqai varyatörlü JF015E ve onun sorunları.

Araba bize kendi gücüyle geldi ama ne yazık ki çok kötü bir şekilde =), hiç sürmedi diyebiliriz, şanzımandan bir gümbürtü geldi, ilk işaretlerde çıngırak gibi bir his vardı. kutuda canlı hiçbir şey yoktu.

Teşhisten sonra varyatörün çıkarılmasına, açılmasına ve sorun gidermeye karar verildi. Böylece, sökme ve sorun giderme işleminden sonra, varyatörün düzgün çalışmasını engelleyen bir arıza tespit edildi: Giriş mili yatağı çöktü (Diyelim ki bu, bu varyatörler için bir çocukluk hastalığıdır).

Ve mal sahipleri Belarus sınırından Moskova'ya giden yolu denememiş olsaydı, onarım için gereken miktarın çoğundan, yani pompanın değiştirilmesi, konilerin taşlanması ve kayışın değiştirilmesinden kaçınılabilirdi.

Bu nedenle, otomatik şanzımanda ilk arızalar ortaya çıktığında, arıza teşhisini geciktirmemenizi şiddetle tavsiye ederiz.

Teknik merkezimiz bu araca yeni bir hayat verdi ve sahipleri garanti bir buçuk yıl içinde!

Otomatik şanzımanınızın ücretsiz teşhisi için bize gelin.

2.5 litrelik motor, CVT ile hizmetimizin duvarları Nissan X-Trail 2008 JF011 .

Araba bize bu arabalar için tipik bir sorunla geldi, yani: gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında hızlanmadı, teşhis herhangi bir hata göstermedi, bu nedenle, sıklıkla olduğu gibi, sorun giderme için varyatörün çıkarılmasına karar verildi. .

Sorun gidermeden sonra, konilerdeki yatakların çöktüğü ve sıkıştıkları ortaya çıktı, bunun sonucunda bir tür kayma meydana geldi, araba boğuluyor gibiydi. Karar — CVT'nin onarılması gerekiyor.

Ustalarımız bu arabanın varyatörünü tamir ettiler, yağını ve değiştirilmesi gereken tüm parçaları değiştirdiler: conta takımı, koni taşlama, yataklar. 3 gün sonra araç zaten kendi gücüyle memnun sahibiyle hizmetimizden ayrıldı.

bugün bizde 2012 Nissan Juke., sıradışı bir görünüme sahip.

Sorun, bu kutular için çok tipik olan uğultuydu. Ayrıca “R” ye bir darbe oldu, arabanın kilometresi 60.000 km idi. Kutuyu kaldırmaya devam ettik.

Sonuç olarak, analizin gösterdiği gibi, sorun şudur:

- Arızalı giriş mili yatağı.

Daha önce yazdığımız gibi, bu bir çocukluk çağı varyasyon hastalığıdır. JF015 . Ayrıca bu durumda, dişli kutusunun acil durum moduna geçtiği bir arıza nedeniyle tahrik edilen şaftın değiştirilmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, sarf malzemeleri değiştirildi: conta takımı, servis verilen marş motoru, valf gövdesi.

Yani, hakkında olacak JF015E , o sizin için geçmiş bloglardan iyi tanınıyor.

Bu sefer her şey neredeyse yine aynı, ancak bu sefer araba kendi kendine geldi, ancak tork konvertöründe sorunlar vardı, sorun giderme sırasında diğer düğümlerde arızalar gördüm ve JF015e varyatörüne servis verilmesine karar verildi.

Fotoğraftan da görebileceğiniz gibi, koniler zaten ağır bir aşınmaya sahip:

Ayrıca, varyatör kayışında da aşınma belirtileri görebilirsiniz:

Ek olarak, fotoğrafta görülebilen itme valfinde ciddi aşınmaya neden olan pompa arızaları not edilebilir.

Sonuç olarak, varyatör yeni bir hayat aldı ve mal sahibi onunla ilgili sorunları uzun süre unutabilir ve bir “sözleşme kutusunun” kurulumunda olduğu gibi bir sonraki onarımı tahmin edemez.

Ve otomatik şanzımanınızın durumu hakkında endişeleniyorsanız, sizi servisimize ücretsiz bir arıza teşhisine davet ediyoruz, sizi tüm hafta görmekten mutluluk duyacağız, hafta sonları hariç, elbette bu günlerde dinleniyoruz 🙂

Otomobil Nissan Almera, 2014 ve sonrası, kilometre 140.000km., bize kendi gücüyle geldi, ancak sürüş sırasında kutu bir kazaya "düştü" ve açıkça derinlemesine teşhise (sorun giderme) ihtiyaç duyuyordu.

Müşteriyle anlaştıktan sonra, kutuyu arabadan çıkarma işlemine başladık, birkaç saat sonra şanzıman zaten kutudaydı, kutunun tamamen yağda olduğu gerçeğini hemen beğenmedik ...

Ardından, dişli kutusunu adım adım söktüğümüz ve parçalarda kusur olup olmadığını kontrol ettiğimiz sorun giderme sürecine başladık.

Önce fren bandı, ardından başka bir fren bandı bulundu.

Her iki fren bandı da yandı, daha fazla sorun giderme bize yanmış sürtünme disklerini gösterdi.

Bu nedenle, müşteri ile anlaştıktan sonra, tüm arızalı parçaları, conta kitlerini, filtreleri değiştirme ve tedarik etme seçeneği sunduk. garantiler onarımlar için 1.5 yıl, elbette, bu seçenek herhangi bir sözleşme kutusundan daha iyidir!

Ve son olarak şunu hatırlatmak isteriz: Şanzıman sıvısının kalitesini ve seviyesini her zaman kontrol edin, otomatik şanzımanınızın bakımını zamanında yapın ve bir arızanın ilk belirtileri ortaya çıktığında servise gitmeyi geciktirmeyin. !

Benzinli motorlara sahip Nissan Tiida C11: HR16DE 1,6 l (1598 cm³) 110 hp/81 kW ve MR18DE 1,8 l (1797 cm³) 126 hp/93 kW; Kullanım, bakım ve onarım kılavuzu, tüm teknik özellikler, çalıştırma ve onarım özellikleri, yol boyunca sorun giderme, bağlantı şemasının 3500'den fazla orijinal fotoğrafı, gövdenin kontrol boyutları. Fotoğraflarda adım adım onarım, tamamen metal monokok gövdeli Nissan Tiida C11 kompakt sınıf binek otomobili, 2007'den (2009'da yeniden şekillendirme dahil) ilk nesil üretimin beş kapılı hatchback ve dört kapılı sedan önden çekişli modelleri 2015

Nissan Tiida 2004'ten beri Kullanım kılavuzu, bakım, cihaz, teşhis, onarım burada