Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Peugeot 408 otomatik şanzıman onarımı.
Peugeot otomobillerinin bir parçası ile donatılmıştır. Otomatik şanzıman, TU, XU, EW, DW, EP6 ailelerinin motorlarıyla birleştirilir ve PEUGEOT işletmelerinde üretilir.
Otomatik şanzıman dört ileri vitese, bir geri vitese ve bir tork konvertörü kilitleme kavramasına sahiptir:
Maksimum tork: 210 Hm
Ağırlık: yaklaşık 75 kg.
Aktif ve otomatik uyarlamalı otomatik şanzıman sistemi
Makinenin bir tanımlama indeksi vardır. Kapak üzerine kazınmış olup, üreticinin indeksinden ve ürünün seri numarasından oluşur.
AL4 otomatik şanzıman dört bölümden oluşur:
ana ünite
Tork konvertörü bloğu
Hidrolik ünite bloğu
kapak
Hidrolik ünite, otomatik şanzımanın arkasında bulunur. yağ seviye çubuğu ile donatılmamış
Normal vites modlarına ek olarak, AL4 otomatik şanzımanın sıralı bir modu vardır (sıralı anahtarlama tipi TIPTRONIC PORSCHE) sürücü tarafından vites değiştirme ve spor modu ve birinci ve ikinci viteslerin zorla devreye alınması gibi özel programları seçmek için bir seçici.
Otomatik şanzımanın hidrolik kısmının çalışma prensibi, geleneksel bir tork konvertörünün çalışma prensibinden farklı değildir. Motor ve otomatik şanzıman (otomatik) arasında mekanik bir bağlantı sağlayan iki yönlü bir tork konvertörü kilitleme kavraması ile donatılmıştır.
Tork iletimi.
Tork konvertörü kilitleme kavraması, hidrolik ünite bloğunda bulunan bir solenoid valf tarafından hidrolik olarak kontrol edilir. Tork konvertörü kilitleme kavramasının çalışma modu, makinenin bilgisayar programına programlanmıştır.
planet dişli Otomatik şanzıman AL4 Şunlara sahiptir:
Dört ileri vites
Geri vites
Nötr seçici konumu
Video (oynatmak için tıklayın).
Bu, "SIMPSON 2" tipi bir planet dişlidir.
Ayrıca, otomatik şanzımanda kurulu bir hız sensörü vardır.
Otomatik şanzıman hidrolik sistem devresinde:
yağ pompası
süzgeç
hidrolik akümülatör
termostat
ısı eşanjörü
ısı eşanjöründen akış için solenoid valf
altı sıralı solenoid valf
boşaltma valfi
basınç kontrol solenoid valfi
basınç sınırlayıcı
Kutudaki yağ sıcaklık sensörü, valf gövdesinin yanındaki dahili kablolara yerleştirilmiştir ve bilgisayarı içerideki yağın sıcaklığı hakkında bilgilendirir. Otomatik şanzıman.
Türbin çarkı dönüş sensörü, sol tekerlek tahrikinin yanına kurulur, bilgisayara türbin çarkının dönüşü hakkında bilgi verir, sensör bilgileri vites değiştirme kararını belirler ve ayrıca tork konvertöründeki kaymayı belirler.
Çıkış dönüş sensörü, ana elektrik bloğunun hemen arkasında bulunur, çıkış elemanının dönüş hızı hakkında bilgi verir. Türbin çarkının hızı ile ilgili bilgilerle birlikte vites değiştirme ihtiyacı alınır. Ayrıca, anahtarlama için gerekli momenti belirlemek için kayma (kilitleme kavramalarının kayması) ve frenler hakkında bilgi iletir. Peugeot 307 ve 807'de bu sensör bilgisi, ABS ve ESP sistemi tarafından sağlanan hız sensörü bilgisi ile değiştirilmiştir.
Hat basınç sensörü. Kutunun altına monte edilmiştir. Bilgisayara yağ hattı basınç değeri hakkında bilgi sağlar. Bu bilgi, bilgisayarın ölçülen basıncı bilgisayarda depolanan değerle karşılaştırmasını ve ayrıca basınç solenoid valfına etki ederek bunu düzenlemesini sağlar.
Kutu bilgisayarın bağlantısı var:
Direksiyon sırasında vitesi devrede tutmak için ABS sistemi ile
soğutmayı iyileştirmek için fanın çalışması hakkında bilgi içeren
klima kontrol sistemi ile, geçiş sırasında kapatmak için
Otomatik şanzımanlı bir arabayı sürerken çeşitli hatalardan kaçınmak için, sahne arkası (selektör) koluyla ilişkili bir koruma sistemi getirildi.
"Shift lock" işlevi, seçici panele takılı bir elektromıknatıs kullanarak vites kolunu park (P) konumunda kilitler. Kontak açıkken ve fren pedalına basıldığında seçicinin kilidi açılır.
Kontak kapatıldığında seçicinin konumu park konumunda değilse, anahtarın mekanik olarak bloke edilmesi (kilitten çıkarılmasını önler).
Motor çalıştırma engelleme
Seçici park veya boş konumda değilse motorun çalışmasını engeller.
Vites kolunun yanında programları değiştirmek için düğmeler bulunur
Vites değişimi daha yüksek motor devirlerinde gerçekleşir, yavaşlarken vites değiştirme ertelenir.
Aracı ikinci veya üçüncü viteste çalıştırmak, vites değiştirme daha az sıklıkta gerçekleşir.
Birinci vitese zorlandı.
Otomatik şanzımanın çalışmasında, zehirlilik azaltma sisteminin çalışmasını kötüleştirebilecek bir anormallik (hata) varlığı konusunda sürücüyü uyarır. Kutu bilgisayarı bir hata algılar ve bunu motor bilgisayarına iletir, bu da sinyal cihazını açar. EOBD kontrol motoru
Peugeot 308, 408'deki fan direncini kendi elinizle nasıl değiştirirsiniz?
Khakassia'da bir trafik polisi, sağlığı pahasına çocukları kurtardı.
İyi günler! Kutu ne zamandır çalışıyor? Eşimin Peugeot 307 arabasındaki kutuyu tamir ettim, her şeyi değiştirdim, kutu yazı geçmedi!
Eh, bu makineyi çözmek o kadar kolay değil, ayrıca al4 kutusunun kendisi kaprisli, bu yüzden sıralamadan sonra sizin için uzun sürmemesi şaşırtıcı değil.
Bu AL4 otomatik şanzıman sadece Peugeot otomobillerinde değil, diğer modellerde de kuruludur. Kutu tamamen güvenilmez, genellikle yanıp sönen bir spor modu ve kar taneleri şeklinde hatalar atar, geçiş yaparken genellikle kıçına tekme atar ve içindeki yağı daha sık, en az 30-40 binde bir değiştirmek daha iyidir
Valf gövdesindeki solenoid valfleri değiştirin, mutlu olacaksınız. Kutuyu azarlamadan önce, onu nasıl kullanacağınızı öğrenin ve ona göz kulak olun. AL4'te zaten 230 bin kilometrem var ve her şey sorunsuz çalışıyor.
En sorunlu şanzıman Alman DSG'si olarak kabul edilir. Ama boşuna! "Fransız" ve "Japon" için bazı "makineler" de çok dayanıklı değil
AL4 otomatik şanzımanın güvenilmezliği konusunda canınız ne isterse sızlanabilir, tasarımını eleştirebilirsiniz. yine de objektif olalım. Performansın% 51'e bağlı olduğu ana çalışma parçası içinde yağ var ve birinin zamanında kontrol edip değiştirmek için bir kurbağası varsa ve ardından AL4 otomatik kutusunun sadece yaz için yeterli olduğundan şikayet ederse, o zaman bunlar okuma yazma bilmeyen operasyon sorunları daha olasıdır ve yapıcı AL4 harikadır.
Hepiniz burada ne sürüyorsunuz, bu kutu hiç öldürülmedi.Onu çalmak için ne tür bir aptal olmanız gerekiyor?
Kutu harika! 270.000 km geriden ... 3 kez yağı değiştirdim, birinciden ikinciye geçerken tekmelemeye başladı, böylece arkadan çarpıyor gibiydi), yağ sensörünü ve filtresini değiştirdi .... Zaten 20.000 sorun yok)
Erkeklerin otomatik şanzıman 2.0 benzin konusunda tavsiyeye ihtiyacı var
Peugeot 308'imdeki kutu 280.000'i geçti, hiçbir zaman sorun olmadı ve hala sarsıntı ve seğirme olmadan çalışıyor, hem kışın hem de yazın her zaman ısınırım.
İkizler: Ve böylece, sevgili Pyzhevody ve AL4'ün sahipleri, sorunun açıklaması ve gerçek ÇÖZÜMÜ, üç yıl boyunca acı çekti, birçok bilgiyi kürekledi ve bunu kendiniz ve (3t.r) için yapabileceğiniz sonucuna vardı. . BAŞLIYORUZ, güçlü bir su çekici vardı, kendini sadece trafik sıkışıklığında ve sıcak olanda gösterdi, hareket etmeye başlıyoruz, anahtarın birinciden ikinciye olması şart, duruyoruz, sonra hareket etmeye başlıyoruz , ve araba durur, gaz ekleriz ve sonra güçlü bir darbe, sanki kıçımıza sürdük, soğukta ve kış modunda değildi.İşte çözüm, sol tekerleği, ön çamurluk kaplamasını sökün, otomatik şanzıman yastığını alt şasiye gelecek şekilde gevşetin, arka kapağa bakın, üçü kapakta ve ikisi pistonda olmak üzere beş contayı söküp değiştirin, her şey nazikçe ve doğru bir şekilde yapılır, geri koyulur, ağırdır, ama muhtemelen. Bir haftadır sürüyorum, tek bir darbe yok, sokaktaki ısı (30), süper.
Arka plana yeni bir conta (kırmızı) koyduk - eski conta. Kutuyu ters sırada monte ediyoruz.)
Kapağı geri takmak zor oldu, çok dikkatli bir şekilde takmanız ve 4 vidayla (üst-alt ve sol-sağ) dikkatlice sıkmanız gerekiyor. Aşırıya kaçmayın, kapak çatlayabilir. Aynı zamanda bu sol tekerleğin fren diskini ileri geri çevirmek de torkun tahrik milleri vasıtasıyla kutuya ulaşmasında fayda var. Ardından, taze yağı doldurun, fazlalığını sıcak çalışan bir motora boşaltın ve çalıştırmayı deneyin. Sürüşte 3-4 dakika 1.5-2 bin devir yaptık - araba hareket etmiyordu. Her şey gibi her şeyin yerinde kurulu olup olmadığını hatırlamaya başladılar. Kalbim çarpıyordu. Yura Amca geri viteste gaza bastı ve “ah, mucize” - araba yarasadan çıktı. Eh, tepki hayal kırıklığına uğratmadı - araba, arkasında duran kanepeden 10 cm yavaşladı. Sonra mahallede biraz dolaştık - her şey yolunda, yeni gibi sürüyor. 13'te işe başladık, 20'de bitirdik, alet çantasından 2 "yıldız" kırdık. Sessiz bloklarda vidaları sökmek için standart olmayan kare nozullar ve 16 başlık stoklayın. “Biz” yazıyorum, ama aslında Yura Amca çalıştı, sadece izledim ve Usta'nın çalışmalarının sakinliği ve doğruluğuna şaşırdım. Yardımın için teşekkürler! Bunu kendim yapmaya cesaret edemezdim!
Bu işlemi yakında yapacağım. Mesaj kluz83 tarafından düzenlendi: 28 Eylül 2012 – 17:52
İkizler: Ve böylece, sevgili Pyzhevody ve AL4'ün sahipleri, sorunun açıklaması ve gerçek ÇÖZÜMÜ, üç yıl boyunca acı çekti, birçok bilgiyi kürekledi ve bunu kendiniz ve (3t.r) için yapabileceğiniz sonucuna vardı. . BAŞLIYORUZ, güçlü bir su çekici vardı, kendini sadece trafik sıkışıklığında ve sıcak olanda gösterdi, hareket etmeye başlıyoruz, anahtarın birinciden ikinciye olması şart, duruyoruz, sonra hareket etmeye başlıyoruz , ve araba durur, gaz ekleriz ve sonra güçlü bir darbe, sanki kıçımıza sürdük, soğukta ve kış modunda değildi. İşte çözüm, sol tekerleği, ön çamurluk kaplamasını sökün, otomatik şanzıman yastığını alt şasiye gelecek şekilde gevşetin, arka kapağa bakın, üçü kapakta ve ikisi pistonda olmak üzere beş contayı söküp değiştirin, her şey nazikçe ve doğru bir şekilde yapılır, geri koyulur, ağırdır, ama muhtemelen. Bir haftadır sürüyorum, tek bir darbe yok, sokaktaki ısı (30), süper.
Arka plana yeni bir conta (kırmızı) koyduk - eski conta. Kutuyu ters sırada monte ediyoruz.)
Kapağı geri takmak zor oldu, çok dikkatli bir şekilde takmanız ve 4 vidayla (üst-alt ve sol-sağ) dikkatlice sıkmanız gerekiyor. Aşırıya kaçmayın, kapak çatlayabilir. Aynı zamanda bu sol tekerleğin fren diskini ileri geri çevirmek de torkun tahrik milleri vasıtasıyla kutuya ulaşmasında fayda var. Ardından, taze yağı doldurun, fazlalığını sıcak çalışan bir motora boşaltın ve çalıştırmayı deneyin. Sürüşte 3-4 dakika 1.5-2 bin devir yaptık - araba hareket etmiyordu. Her şey gibi her şeyin yerinde kurulu olup olmadığını hatırlamaya başladılar. Kalbim çarpıyordu. Yura Amca geri viteste gaza bastı ve “ah, mucize” - araba yarasadan çıktı. Eh, tepki hayal kırıklığına uğratmadı - araba, arkasında duran kanepeden 10 cm yavaşladı. Sonra mahallede biraz dolaştık - her şey yolunda, yeni gibi sürüyor. 13'te işe başladık, 20'de bitirdik, alet çantasından 2 "yıldız" kırdık. Sessiz bloklarda vidaları sökmek için standart olmayan kare nozullar ve 16 başlık stoklayın. “Biz” yazıyorum, ama aslında Yura Amca çalıştı, sadece izledim ve Usta'nın çalışmalarının sakinliği ve doğruluğuna şaşırdım.Yardımın için teşekkürler! Bunu kendim yapmaya cesaret edemezdim!
Bu işlemi yakında yapacağım.
Daha fazla bilgi var, bir hafta önce halkaları değiştirdim, monte ettiklerinde, çalıştırdılar, sürmeye geçtim ama araba gitmiyor, ileri gitmiyor, geri gitmiyor, gaz veriyorsun, hız (2200-2400) , artık her şey gibi değil, hareketsiz duruyor. Tekrar sökülür, bakılır, her şey sağlam, yerinde, toplanır ve yine aynı hikaye, gitmez. AŞAĞIDAKİLER YAPILDI, biri direksiyona geçti, vitese taktı ve hızlanmaya başladı, diğeri arkadan itti ve işte, araba biraz sarsıldı ve gitti. Halkaları değiştirdiğim üç durumda, arabalar farklı davrandı.
Sürüşten önce HERHANGİ bir makinenin ısıtılması gerektiği, araç tamamen ısınana kadar “yırtılmaması” gerektiği söylenmelidir. Otomatik DP0, AL4, özel bir termostat ile yardımcı olur, üretim yıllarına bağlı olarak hem mekanik hem de elektriklidir.
Bu materyalde, otomatik şanzıman şokları, acil durum moduna geçiş ve basınç yayılması gibi diğer zevkler sorununu çözmenin yollarından birini ele almaya çalışacağız.
Bu kutu için NORMAL olanı tekrarlamak ve yeniden seslendirmek istiyorum (sonuçta bu, 80'lerden beri geliştirildi, sadece sürekli olarak yükseltiliyor)
AL4'te hafif itmelere izin verilir! Bu gerçekten AL4'ün bir tasarım özelliğidir. Otomatik şanzımanda aşırı atalete sahip parçalar var;
Motor takozlarını kontrol edin! Sarsıntılarla uğraşmadan önce, motor takozlarının durumunu kontrol etmek zorunludur. Yastıklar aşınmışsa - elbette değiştirin;
Makinedeki yağın seviyesine ve özelliğine dikkat! Her 20.000 km'de bir yağ seviyesini kontrol edin veya kısmi yağ değişimi yapın. Kısmi değiştirme, ayrım gözetmeksizin, beş dakikada 4 litre yapılır. AL4'teki doğru yağ seviyesi yönetmeliklere göre yarım sayfa için ayarlandığından, seviyeyi yalnızca yetkili uzmanlarla değiştirin ve kontrol edin;
Bu kutunun gezegeni son derece güvenilirdir, uygulamamda hiç ölü vitesli bir DP0 görmedim
• Otomatik şanzımandaki yağı boşaltın. • Akünün bağlantısını kesin. • Daha sonra bertaraf edilmek üzere bir kap koyun. Her şeyi boşaltın.
Eski üretici ACUTEX, yeni Borg Warner. Ana farklar, yeni solenoid valfin siyah bir konektörü vardır ve 4 klipsle sabitlenir, eskisinin beyaz bir konektörü vardır ve tırtıklı bir çerçeve ile sabitlenir. Dışa doğru - içindeki her şey biraz değiştirildi, ana farklılıklar valfin frekansında: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.
• Valfleri yeni bir modelle değiştirirken, Peugeot Planet 2000 üzerinden etkinleştirilmelidirler. AL4 bilgisayarlarının eski yazılım sürümleri yeni EMC ile uyumlu değildir! • Yeni bir numunedeki EMC, PAIR'de değiştirilir!
• Hidro bloğu çıkardıktan sonra tüm valfleri (üst ve yan) yıkayın;
• 8 Torx'u sökün, çıkarın, yıkayın. Kapağın altında küçük bir filtre ve bir elektrovalf modülatörü olacak, çıkarın, yıkayın.
• Ters sırada monte edin.
3. Hidro bloğun yeniden takılması
• GB'yi kurmadan önce servis kutusu bu iki lastik bandın değiştirilmesini önerir;
• Kabloları vana gövdesinin altına almamaya dikkat edin, aksi takdirde hasar görebilir ve gövdeye kısa devre yaptırabilirsiniz.
• Yerine koyduk, yoksa vitesler yine değişmeyecek dikkatlice tellerin içeride olduğunu kontrol edin;
• Hidrolik ünitenin sabitleme cıvatasını takın (Sıkma torku 0,8 daNm) Gösterilen sırayı takip edin; • 6 sekant solenoid valfi bağlayın; • Vites mekanizmasının tüm konumlarda düzgün çalıştığını kontrol edin.Bunu yapmak için pili bağlarız, anahtarı ilk konuma çeviririz, frene basarız ve tüm viteslerin dahil edilmesinin doğruluğuna bakarız;
Düzenlemek: • Yeni contalı karter (2); • Karter cıvatası (1) (Sıkma torku 1.0 daNm); • Hava filtresi burcu.
4. Yağı doldurun, seviyeyi kontrol edin
Montajdan sonra yeni yağı doldurun Mobil ATF LT 71141 (daha önce esso ve total markaları altında piyasaya sürüldü, ancak toplam cep telefonunu satın aldı).
• 4,5 litre yağ doldurun. Otomatik şanzıman yağı sıcaklığını 58-68 dereceye getiriyoruz (genellikle ilk fan hızını açarak veya Peugept Planet 2000 kullanarak); • Motor çalışırken : Seviye tapasını (6 x 19 mm) çıkarın.
Yağ ince bir akış halinde çıkıyor ve ardından damlıyorsa, seviye doğrudur.
• Yağ damlalar halinde dışarı akar ve ardından dışarı akmayı durdurur; • Motoru kapatın; • soğumaya bırakın; • 0,5 litre yağ ekleyin; • Prosedürü baştan başlatın; • Tahliye tapasının sızdırmazlık contasını periyodik olarak değiştirin; • Tapayı sıkın (Sıkma torku 2,4 daNm).
Hatırlatma: Dolu yağ hacmi: - yağı boşalttıktan sonra - 3.5-4 litre.; — sıvıyı boşalttıktan ve hidrolik üniteyi değiştirdikten sonra — 4-4.5 litre.;
1. Sağdaki ikinci vida olan valf gövdesi, altıgenin altındaki basıncı ayarlar. Basıncım bir tam tur için 0,3 arttı (yıkamadan sonra basıncın yükselmemesi durumunda). Optimum basınç D'de XX başına 3 bar olarak kabul edilir, aslında 2,55-3,0 aralığında olabilir, bu normaldir, ancak 2,55 en düşük eşiktir! Yıkadıktan sonra yapabilirsiniz yarım dönüş sıkın… Operasyon sırasında (beş yıl böyle) yay biraz oturdu. Yine de istenen basınç için yeterli olmazsa, yağı tekrar boşaltın, valf gövdesi kapağını çıkarın ve valf gövdesini çıkarmadan tekrar sıkın. Ancak bu çok dikkatli bir şekilde YAPILMALIDIR! Çünkü çok fazla şikayet var, sizi ŞİMDİDEN UYARMAK istiyorum, eğer bükerseniz, çeyrek, hatta daha az bükmelisiniz. Nedeni banal, daha fazla bükün, çok fazla basınç olacak, XX'de standart basınç 2,8-3 bar, 6.0 bar sarılı kutuya ne olacağını hayal edebiliyor musunuz? Bilmemek daha iyi!
Gördüğünüz gibi, temelde sadece bir valf aşınır. Fotoğraf 2.
Demonte valf. Böylece valfin demonte edilmesi gerekmez, sadece çıkarılması, yıkanması ve değiştirilmesi gerekir. O-ring sanatının değiştirilmesi önerilir. 2578. 13 Fotoğraf 1.
Sıcaklık sensörünün konumu, bu sensör çalışmıyorsa, otomatik şanzıman da acil durum moduna geçebilir. Tırpan ile değişir.2529 26 (ama kusura bakmak daha iyidir).
Bir O-ring (B) ve bir valften (2) oluşan değiştirilebilir valfler 2, Sanat. 2574.16
Renault analogu 77 01 208 174, (A) numarası altındaki vanaların geri kalanı tek tek çıkartılır, yıkanır, temizlenir ve tekrar yerine konulur (sırasıyla her şey). Kalan ayar vidalarına dokunulmamalıdır.
Yenisini alırsanız EVM basınç kontrol valfini değiştirin.
Görünüşe göre, bu GB'de sorun sadece iki valf değil, aynı zamanda çubukların kendileri, bazı yerlerde sadece sıkı değiller. Bunu düzeltmek için, otomotiv devlerinin konveyörlerinin Avrupalı tedarikçisi ve parça üreticisi SONNAX, bir tamir takımı yaptı, AMA, çünkü yüksek hassasiyetli ekipmanlarla teslim edilebilir. birkaç kaknal taşıdı ve normal iticileri daha gelişmiş ve sıkı olanlarla değiştirin.
