Renault Megane 2, motor 1.6, otomatik şanzıman. 2009'da yenisini aldım (araba 2008'de üretildi), üç yıl boyunca 60.000 km'den biraz daha az sürdüm. Son eşeğe, arabayı aldığı resmi bayi Major (Çiçek Pr-de'de) tarafından hizmet verildiğinden bu yana üç yıl geçti. Bu resmi bir bayi olduğu için en azından işlerini normal bir şekilde yapacaklarını umuyordum, yani evden çok uzakta değil + bir indirim kartı. Her yıl bu yerdeki hayal kırıklığı daha da büyüdü.
Geçen Cuma arabayı iş yerine park ettim, birkaç saat sonra tekrar oturdum, çalıştırıyorum, makineyi D veya R konumuna getiriyorum ama sonuç yok. Araba yerinde. Bilgisayarda olması gerektiği gibi her şeyi gösterir. Seçiciyi D'ye koyuyorum bilgisayarda D yanıyor, bilgisayarda R'ye koyuyorum, R yanıyor ama gitmiyor. Kolu N konumuna getirdim, çekici çağırdım ve her şeyi aynı Binbaşı'ya götürdüm. Oh, ve son derece ilginç bir küçük şey daha, arızadan beş gün önce MOT'ları vardı. Arabayı aldılar ve teşhis koydular. Teşhise göre her şey yolunda dediler ama ne yapacağımı sorduğumda benzer sorunlarla (Binbaşı) bu gibi durumlarda kendilerine iddia edilen bir talep gönderdiklerini söylediler. Renault desteği (Avtoframos). Beş gün sonra (Cumartesi ve Pazar dahil) aradılar ve ya kutunun değişmesi gerektiğini ya da çözüme kavuşturulması gerektiğini söylediler (ancak kutuyu yenilemeden otomatik şanzımandaki sorunun ne olduğunu bilmiyorlar). Her ne kadar ilacı aldıktan sonraki ilk saatlerde bunu bildiklerine dair bir şüphem olsa da. Kim yapacak ve ne kadara mal olacak soruma, sözleşme imzalanmış bir şirketleri olduğunu ve 90.000 ila 120.000 rubleye mal olacağını söylediler. Yukarıda sayılanlar arasında size bir kaç sorum var sevgili okuyucular.
Video (oynatmak için tıklayın).
1) Basit bir bakım sırasında (otomatik şanzımandaki yağı değiştirmeden kutuya hiç dokunmadıklarını söylediler) yanlışlıkla veya bilerek otomatik şanzımanı bozabileceklerini düşünüyor musunuz? Bir yıldan biraz daha az bir süre önce, yukarıdaki olaylardan önce kutudaki valfleri değiştirdim ...
2) Kimler benzer bir problem yaşadı, problemin aslında kutuda olmama ihtimali var mı?
3) Renault Megan 2 için otomatik şanzımanların kaliteli onarımlarını yaptıkları bir yeri kim tavsiye edebilir?
4) Sizce tamir edilen kutu ne kadar sürede "geçer"?
Renault, yüz yılı aşkın bir geçmişe sahip büyük bir otomobil şirketidir. Renault'nun kullandığı otomatik şanzıman yelpazesi oldukça geniştir. Bunlar, otomatik şanzımanlar konusunda uzmanlaşmış firmaların gelişmeleri ve Peugeot/Citroen endişesi ile ortak gelişmelerdir. Renault'nun farklı otomatik şanzımanları var, hem “yıkılmaz” modeller hem de ucuz, güvenilmez olanlar var.
Renault otomobillerinin farklı otomatik şanzıman modelleri var
Renault Megan ayrıca bir JF011E CVT ile donatılmıştır. Bu, Niss Jatco'nun bir yan kuruluşunun başarılı bir gelişimidir. 2,5 litreye kadar motorlu araçlara monte edilir. JF011E varyatörü dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul edilir ve güvenilir tasarımı, iddiasızlığı ve ucuz fiyatı ile analoglardan farklıdır. Sürekli değişken şanzımanlar arasında JF011E ve modifikasyonları gerçek tekelcilerdir, aslında pazarı ele geçirmişlerdir.
Bu varyatör son derece güvenilirdir ve doğru kullanıldığında. Renault Megan otomatik şanzımanı zamanında bakıma alınırsa 250.000 kilometreden fazla yol kat edilebiliyor. Megan varyatör onarımlarının yüzdesi çok düşüktür.
Renault Megan varyatörünün çoğu bakım ve onarımı, yağın, filtrelerin ve tava contalarının değiştirilmesiyle sona erer.Filtreler boyut olarak veya farklı tava tasarımları nedeniyle farklılık gösterir.
Renault Megan varyatör filtresi tekrar kullanılabilir ve sadece yağ yakıldığında değişir. Sürtünmeli kavramaların yapışkan tabakasının kalıntıları filtreden çıkarılamaz. Yıllık veya her 30.000 kilometrede bir değişir.
Yağın saflığı Renault Megan CVT için çok önemlidir. Eski yağla çalışmak sürücü tarafından algılanamaz, ancak varyatörü hızla yok eder.
Renault Megan bir JF011E CVT ile donatılmıştır
Step motor (kayışın konumunu ve dişli oranını ayarlamaktan sorumlu), kaynağını hızla tüketir. Egzersiz yaptıktan sonra, varyatör hızı ayarlamayı durdurur ve bir numarada donar. Neyse ki, kutuyu çıkarmadan değiştirilmesi ve teşhisi mümkündür.
Yüksek basınçlı yağ pompası. Anormal çalışmasıyla basınç düşer ve kayış kaymaya başlar. Yardımcı olan tek şey pompayı değiştirmek.
Renault Megan varyatöründeki en büyük sorun, kayış tutucunun bozulmasıdır - üretilmezler, restore edilmezler.
Teflon halkalar da bir sarf malzemesidir. Zamanında değiştirilmedikleri takdirde, kavramalar hızla yanar ve kutunun onarılması gerekir.
Renault Megan varyatörü aşırı ısındığında, dönüş hızı sensörü kaynağını tüketir.
Kayış en önemli sarf malzemesidir, bunları yalnızca BOSCH üretir. İlk nesil CVT'lerle karşılaştırıldığında, kayışın dayanıklılığı büyük ölçüde arttı. Ancak daha önce olduğu gibi, 150.000 kilometreden fazla derlenmedi. Kışın çalışırken, kayış biraz daha erken arızalanır. Kutuyu kemerin koptuğu ana getirirseniz her şey daha da kötü olacaktır.
CVT JF011E ile Renault Megan
Isıtmasız bir varyatöre binmek, özellikle kışın çok tehlikelidir. Aşırı ısınma ile aynı. Kızartma bölgeleri için, varyatörü ilave bir soğutma radyatörü ile donatmak daha iyidir. 160 km / s üzerinde bir varyatör kullanmamalısınız.
Renault Logan, AL4 ile donatılmıştır. Bu, 1999'dan beri üretilen Peugeot / Citroen endişesinin çok eski bir gelişimi. Otomatik şanzıman AL4, önden çekişli küçük otomobiller için tasarlanmıştır. Logan otomatik şanzımanın tasarımı çok basittir ve düşük maliyetlidir. Avrupalı tüketicileri otomatik şanzımanlara alıştırmak için tasarlandı.
Otomatik şanzıman Logan'ın ana dezavantajlarından biri, bir ısı eşanjörünün kullanılmasıdır. Şanzıman başlangıçta aşırı termal koşullarda çalışır ve aşırı ısınmaya karşı çok hassastır. Yeni bir kutuda sadece 80.000 kilometreden sonra bu şanzımanlar için aşırı ısınma riski artar. Otomatik şanzıman Logan'ı aşırı ısınmadan kullanırken, neredeyse sonsuzdur. Bu nedenle, ilk revizyon sırasında ısı eşanjörü bir radyatör ile değiştirilir.
Bu kutu için mineral yağ kullanılmıştır.
Renault Duster otomatik şanzıman, DP8 adı verilen değiştirilmiş bir DP0 şanzımandır.
Renault Duster, otomatik şanzıman DP8 ile donatılmıştır
Bu otomatik şanzıman esas olarak dört tekerlekten çekişli araçlar için kullanılır. Renault Duster için DP0 şanzımandaki birçok tasarım ve teknik kusur ortadan kaldırıldı.
Renault Duster otomatik şanzımanın zayıf noktası, basınç düzenleyici solenoiddir. Kaynakları oldukça küçüktür, solenoid grubunun geri kalanına kıyasla yoğun bir modda çalışırlar. Renault Duster otomatik şanzımanındaki basınç solenoidi arızalanırsa, otomatik şanzımanın içine artan basınç uygulamaya başlayacak ve bu da hızlı arızasına neden olabilir.
Renault Duster otomatik şanzımanındaki burçlar conta görevi görür. Bu burçlar aşındığında yağ sızdırmaya başlar ve bu da Renault Duster otomatik şanzımanın içinde bir dizi soruna yol açar. Paketler daha az basınç almaya başlar, bilgisayar solenoidleri tam kısma açar, pompa sürekli tam güçte çalışmaya başlar. Sonuç olarak, Renault Duster otomatik şanzımanındaki debriyajlar hızla yok edilir ve ardından kutunun içini kalıntılarıyla kirletir. Pompa kaynağı çok hızlı tükenir ve valf gövdesinin içi, solenoidin anormal çalışması nedeniyle büyük miktarda kirlenmiş yağ akışıyla hızla yıkanır.Duster otomatik şanzımanının herhangi bir onarımında, durumları mutlaka teşhis edilir. İlk aşınma belirtisinde set olarak değiştirilirler.
Hidrolik blok kirli yağı ve aşırı ısınmayı sevmez. Aşırı ısınmadan, plakanın metali yol açabilir, valfler sıkışabilir ve yaylar kırılabilir.
Sorun devam ediyorsa ve kutu bir süre kirli yağ üzerinde veya yüksek basınç altında çalıştıysa, debriyajları değiştirmek gerekir. Aşınmaları aşırı koşullarda bile eşit olarak gerçekleşir ve takım olarak değiştirilirler. Kavramaları yok etmek için, aşırı ısınmış bir kutuda sadece birkaç saat sürmek yeterlidir. Böyle bir durumda genellikle fren bandı da değiştirilir.
Agresif hızlanma ve kayma sırasında, sızdırmazlık halkaları (örneğin arka kapağın) sıklıkla arızalanır ve bu da yağın tükenmesine neden olabilir.
2000 yılından bu yana, Renault Laguna, Aisin'den beş vitesli bir otomatik AW55-50SN ile donatılmıştır. Başlangıçta Volvo otomobillerinde çalıştırıldı ve ilk yıllarda birçok sorun ve eksiklik çözüldü. İlk başta, Renault Laguna otomatik şanzımanı genellikle yağlara giren antifrizden muzdaripti. Kendi başlarına, Aisin'den gelen kutular genellikle idealdir, ancak yabancı mühendisler araba ayarlarına müdahale ettiğinde, bunun için ideal olmayan ayarlar ve modlar seçilebilir.
Renault Laguna, beş vitesli otomatik şanzıman AW55-50SN ile donatılmıştır
Renault Laguna hidrolik plakaları, plakanın son modifikasyonundan önce uzun sürmedi. Çok sayıda değişiklik var. Renault Laguna valf gövdesinin anormal çalışmasının yaygın bir belirtisi, yetersiz basınç nedeniyle demirin erken arızalanmasıdır. Kirli yağ, valf pasajlarına girerek, pistonların sıkışmasına ve kutunun yağsız kalmasına neden olabilir. Ana belirti genellikle üçüncü vitese geçerken çarpmalar ve gecikmelerdir.
Renault Laguna hidrolik plakaları genellikle geri yüklenmez. Teşhisleri bile onarımdan bahsetmemek için çok karmaşık ve pahalıdır. Bu nedenle, hidrolik plakayı periyodik olarak temizlemek ve yağı değiştirmek daha iyidir. Valf gövdesine bakım yapılmazsa, valf gövdesinin anormal çalışması Renault Laguna kutusunun iç kısmına zarar verebilir.
Sıradaki popülerlik pompa sorunlarıdır. Genellikle salmastra kutusunu ve pompa kapağı burcunu değiştirirler. Genellikle Renault otomatik şanzımanın büyük bir revizyonu gerektiğinde değiştirilirler.
Renault Laguna otomatik şanzımanın revizyonu sırasında tork konvertörü tamir edilmelidir. Eski makineler için debriyajların, çelik disklerin ve debriyajların değiştirilmesi de gereklidir.
Otomatik şanzıman AW55-50SN'yi elden geçirirken, tork konvertörünü onarmak gerekir
Otomatik şanzıman demiri çok güvenilirdir, genellikle sadece bir takım burç sipariş edilir. Agresif bir sürücü, arka planet dişli setini öldürebilir. Tamburların aşınması, sürtünme kavramalarının yanmasına neden olan Teflon halkaların aşınması nedeniyle oluşur.
Sakin ve disiplinli bir sürücünün elindeki bu otomatik şanzımanlar çok uzun süre yol alacaktır.
Renault Laguna, 2007'den beri Jatco'nun altı vitesli JF613E otomatik şanzımanıyla donatıldı. 3,5 litreye kadar motorlara sahip Nissan ve Mitsubishi otomobillerinde bulunur.
Bu otomatik şanzıman, Toyota şanzımanlarının doğrudan rakibi olup, ucuzluk ve güvenilirlik açısından onları geride bırakmaktadır. İlk revizyonun süresi genellikle zamanında yağ değişimi ile 200.000'den sonra gerçekleşir.
Bu kutu, tüm modern olanlar gibi, bir elektronik kontrol ünitesini ve bir valf gövdesini tek bir muhafazada birleştirir. Ana sorunu budur - düğüm ne kadar karmaşıksa, o kadar az güvenilirdir. Bu otomatik şanzıman sınıfı için, tork konvertörü kilitlemesi nadiren etkinleştirilir ve idareli olarak kullanılır. Solenoidler normalden daha uzun süre dayanır ve genellikle ilk büyük revizyondan sağ çıkar. Bilgisayar ve bellenim kutuyu tam olarak kullanmaz, böylece modern makineler için tipik olmayan ömrünü büyük ölçüde uzatır.
TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN! Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.
Renault Laguna, 2007'den beri Jatco'dan altı ileri otomatik şanzıman JF613E ile donatılmıştır.
Nissan mühendisleri, bu kutuya hızlanma performansını artıran ve yakıt tüketimini azaltan çeşitli geliştirmeler ekledi. Bu, tork konvertörü sürtünme balatasını daha hızlı öldürür ve bu da yağı hızla kirletir. Ancak yalnızca agresif sürücüler nedeniyle aşırı strese maruz kalan otomatik şanzımanlar için geçerlidir.
Bu otomatik şanzımanın donanımı çok güvenilirdir ve büyük bir güvenlik payı ile tasarlanmıştır. Yağ her 50.000-60.000 kilometrede bir değişir.
Renault otomatik şanzımanları oldukça karmaşıktır. Yağ filtresini ve yağı kendi elinizle değiştirebilirsiniz. Otomatik şanzıman arızasının ilk belirtileri ortaya çıkarsa, derhal servise gitmeli ve teşhis koymalısınız. Renault otomatik şanzıman tamiri en iyi şekilde deneyimli profesyonellere bırakılır.
