Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Renault Megan otomatik şanzıman onarımı.
Hidrolik kontrol plakasının analizi.
Bir kalın plakayı sökün.
Yağ basıncı modülatörünü sökün.
Kontrol valflerini sökün ve çıkarın.
İkinci plakayı sökün.
Ayar vidalarının mesafesini ölçüp not ediyoruz.
Vites seçme valfleri için pistonlar.
Her şeyi yıkar, hava ile üfler ve kutu monte edilene kadar bir kenara koyarız. Tüm modülatör valflerini kontrol edin. Valfleri yıkadım çünkü çekirdekler biraz sıkı geçti. Kutunun üzerinde bir elektrik devresi bulundu, örgüyü kontrol ettim. Tükürüğün üç yerinden kesildiği ve kumaş bantla yapıştırıldığı ortaya çıktı. 2. vites solenoid kontrolünde bir açık buldum. Beklendiği gibi tırpanı restore etti. Diğer parçalar geldiğinde kutuyu toplamaya başladım.
Renault Megane 2, motor 1.6, otomatik şanzıman. 2009'da yenisini aldım (araba 2008'de üretildi), üç yıl boyunca 60.000 km'den biraz daha az sürdüm. Son eşeğe, arabayı aldığı resmi bayi Major (Çiçek Pr-de'de) tarafından hizmet verildi. Bu resmi bir bayi olduğu için, en azından işlerini normal bir şekilde yapacaklarını umuyordum, yani evden çok uzakta değil + bir indirim kartı. Her yıl bu yerdeki hayal kırıklığı daha da büyüdü.
Geçen Cuma günü arabayı tekrar işe park ettim, birkaç saat sonra tekrar oturdum, çalıştırdım, makineyi D veya R konumuna getirdim ama sonuç yoktu. Araba yerinde. Bilgisayarda olması gerektiği gibi her şeyi gösterir. Seçiciyi D'ye koyuyorum bilgisayarda D yanıyor, bilgisayarda R'ye koyuyorum, R yanıyor ama gitmiyor. Kolu N konumuna getirdim, çekici çağırdım ve her şeyi aynı Binbaşı'ya götürdüm. Oh, ve son derece ilginç bir küçük şey daha, arızadan beş gün önce MOT'ları vardı. Arabayı aldılar ve teşhis koydular. Teşhise göre her şey yolunda dediler ama ne yapacağımı sorduğumda benzer sorunlarla (Binbaşı) bu gibi durumlarda kendilerine iddia edilen bir talep gönderdiklerini söylediler. Renault desteği (Avtoframos). Beş gün sonra (Cumartesi ve Pazar dahil) aradılar ve ya kutunun değişmesi gerektiğini ya da çözüme kavuşturulması gerektiğini söylediler (ancak kutuyu yenilemeden otomatik şanzımandaki sorunun ne olduğunu bilmiyorlar). Her ne kadar ilacı aldıktan sonraki ilk saatlerde bunu bildiklerine dair bir şüphem olsa da. Kim yapacak ve ne kadara mal olacak soruma, sözleşme imzalanmış bir şirketleri olduğunu ve 90.000 ila 120.000 rubleye mal olacağını söylediler. Yukarıda sayılanlar arasında size bir kaç sorum var sevgili okuyucular.
1) Basit bir bakım sırasında (otomatik şanzımandaki yağı değiştirmeden kutuya hiç dokunmadıklarını söylediler) yanlışlıkla veya bilerek otomatik şanzımanı bozabileceklerini düşünüyor musunuz? Bir yıldan biraz daha az bir süre önce, yukarıdaki olaylardan önce kutudaki valfleri değiştirdim ...
2) Kimler benzer bir problem yaşadı, problemin aslında kutuda olmama ihtimali var mı?
3) Renault Megan 2 için otomatik şanzımanların kaliteli onarımlarını yaptıkları bir yeri kim tavsiye edebilir?
4) Sizce tamir edilen kutu ne kadar sürede "geçer"?
Sürüşten önce HERHANGİ bir makinenin ısıtılması gerektiği, araç tamamen ısınana kadar “yırtılmaması” gerektiği söylenmelidir. Otomatik DP0, AL4, özel bir termostat ile yardımcı olur, üretim yıllarına bağlı olarak hem mekanik hem de elektriklidir.
Bu materyalde, otomatik şanzıman şokları, acil durum moduna geçiş ve basınç yayılması gibi diğer zevkler sorununu çözmenin yollarından birini ele almaya çalışacağız.
Bu kutu için NORMAL olanı tekrarlamak ve yeniden seslendirmek istiyorum (sonuçta bu, 80'lerden beri geliştirildi, sadece sürekli olarak yükseltiliyor)
AL4'te hafif itmelere izin verilir! Bu gerçekten AL4'ün bir tasarım özelliğidir. Otomatik şanzımanda aşırı atalete sahip parçalar var;
Motor takozlarını kontrol edin! Sarsıntılarla uğraşmadan önce, motor takozlarının durumunu kontrol etmek zorunludur. Yastıklar aşınmışsa - elbette değiştirin;
Makinedeki yağın seviyesine ve özelliğine dikkat! Her 20.000 km'de bir yağ seviyesini kontrol edin veya kısmi yağ değişimi yapın. Kısmi değiştirme, ayrım gözetmeksizin, beş dakikada 4 litre yapılır. AL4'teki doğru yağ seviyesi yönetmeliklere göre yarım sayfa için ayarlandığından, seviyeyi yalnızca yetkili uzmanlarla değiştirin ve kontrol edin;
Bu kutunun gezegeni son derece güvenilirdir, uygulamamda hiç ölü vitesli bir DP0 görmedim
• Otomatik şanzımandaki yağı boşaltın. • Akünün bağlantısını kesin. • Daha sonra bertaraf edilmek üzere bir kap koyun. Her şeyi boşaltın.
Eski üretici ACUTEX, yeni Borg Warner. Ana farklar, yeni solenoid valfin siyah bir konektörü vardır ve 4 klipsle sabitlenir, eskisinin beyaz bir konektörü vardır ve tırtıklı bir çerçeve ile sabitlenir. Dışa doğru - içindeki her şey biraz değiştirildi, ana farklılıklar valfin frekansında: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.
• Valfleri yeni bir modelle değiştirirken, Peugeot Planet 2000 üzerinden etkinleştirilmelidirler. AL4 bilgisayarlarının eski yazılım sürümleri yeni EMC ile uyumlu değildir! • Yeni bir numunedeki EMC, PAIR'de değiştirilir!
• Hidro bloğu çıkardıktan sonra tüm valfleri (üst ve yan) yıkayın;
• 8 Torx'u sökün, çıkarın, yıkayın. Kapağın altında küçük bir filtre ve bir elektrovalf modülatörü olacak, çıkarın, yıkayın.
• Ters sırada monte edin.
3. Hidro bloğun yeniden takılması
• GB'yi kurmadan önce servis kutusu bu iki lastik bandın değiştirilmesini önerir;
• Kabloları vana gövdesinin altına almamaya dikkat edin, aksi takdirde hasar görebilir ve gövdeye kısa devre yaptırabilirsiniz.
• Yerine koyduk, yoksa vitesler yine değişmeyecek dikkatlice tellerin içeride olduğunu kontrol edin;
• Hidrolik ünitenin sabitleme cıvatasını takın (Sıkma torku 0,8 daNm) Gösterilen sırayı takip edin; • 6 sekant solenoid valfi bağlayın; • Vites mekanizmasının tüm konumlarda düzgün çalıştığını kontrol edin. Bunu yapmak için pili bağlarız, anahtarı ilk konuma çeviririz, frene basarız ve tüm viteslerin dahil edilmesinin doğruluğuna bakarız;
Düzenlemek: • Yeni contalı karter (2); • Karter cıvatası (1) (Sıkma torku 1.0 daNm); • Hava filtresi burcu.
4. Yağı doldurun, seviyeyi kontrol edin
Montajdan sonra yeni yağı doldurun Mobil ATF LT 71141 (daha önce esso ve total markaları altında piyasaya sürüldü, ancak toplam cep telefonunu satın aldı).
• 4,5 litre yağ doldurun. Otomatik şanzıman yağı sıcaklığını 58-68 dereceye getiriyoruz (genellikle ilk fan hızını açarak veya Peugept Planet 2000 kullanarak); • Motor çalışırken : Seviye tapasını (6 x 19 mm) çıkarın.
Yağ ince bir akış halinde çıkar ve ardından damlarsa, seviye doğrudur.
• Yağ damlalar halinde dışarı akar ve ardından dışarı akmayı durdurur; • Motoru kapatın; • soğumaya bırakın; • 0,5 litre yağ ekleyin; • Prosedürü baştan başlatın; • Tahliye tapasının sızdırmazlık contasını periyodik olarak değiştirin; • Tapayı sıkın (Sıkma torku 2,4 daNm).
Hatırlatma: Dolu yağ hacmi: - yağı boşalttıktan sonra - 3.5-4 litre.; — sıvıyı boşalttıktan ve hidrolik üniteyi değiştirdikten sonra — 4-4.5 litre.;
1. Sağdaki ikinci vida olan valf gövdesi, altıgenin altındaki basıncı ayarlar. Basıncım bir tam tur için 0,3 arttı (yıkamadan sonra basıncın yükselmemesi durumunda). Optimum basınç D'de XX başına 3 bar olarak kabul edilir, aslında 2,55-3,0 aralığında olabilir, bu normaldir, ancak 2,55 en düşük eşiktir! Yıkadıktan sonra yapabilirsiniz yarım dönüş sıkın… Operasyon sırasında (beş yıl böyle) yay biraz oturdu. Yine de istenen basınç için yeterli olmazsa, yağı tekrar boşaltın, valf gövdesi kapağını çıkarın ve valf gövdesini çıkarmadan tekrar sıkın. Ancak bu çok dikkatli bir şekilde YAPILMALIDIR! Çünkü çok fazla şikayet var, sizi ŞİMDİDEN UYARMAK istiyorum, eğer bükerseniz, çeyrek, hatta daha az bükmelisiniz. Nedeni banal, daha fazla bükün, çok fazla basınç olacak, XX'de standart basınç 2,8-3 bar, 6.0 bar sarılı kutuya ne olacağını hayal edebiliyor musunuz? Bilmemek daha iyi!
Gördüğünüz gibi, temelde sadece bir valf aşınır. Fotoğraf 2.
Demonte valf. Böylece valfin demonte edilmesine gerek kalmaz, sadece çıkarılıp yıkanır ve değiştirilir. O-ring sanatının değiştirilmesi önerilir. 2578. 13 Fotoğraf 1.
Sıcaklık sensörünün konumu, bu sensör çalışmıyorsa, otomatik şanzıman da acil durum moduna geçebilir. Tırpan ile değişir.2529 26 (ama kusura bakmak daha iyidir).
Bir O-ring (B) ve bir valften (2) oluşan değiştirilebilir valfler 2, Sanat. 2574.16
Renault analogu 77 01 208 174, (A) numarası altındaki vanaların geri kalanı tek tek çıkartılır, yıkanır, temizlenir ve tekrar yerine konulur (sırasıyla her şey). Kalan ayar vidalarına dokunulmamalıdır.
Yenisini alırsanız EVM basınç kontrol valfini değiştirin.
Görünüşe göre, bu GB'de sorun sadece iki valf değil, aynı zamanda çubukların kendileri, bazı yerlerde sadece sıkı değiller. Bunu düzeltmek için, otomotiv devlerinin konveyörlerinin Avrupalı tedarikçisi ve parça üreticisi SONNAX, bir tamir takımı yaptı, AMA, çünkü yüksek hassasiyetli ekipmanlarla teslim edilebilir. birkaç kaknal taşıdı ve normal iticileri daha gelişmiş ve sıkı olanlarla değiştirin.
