Kendin yap s4ma otomatik şanzıman tamiri

Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzımanın tamiri, demontajı ve montajı.

Hepinize iyi günler!
İnsanlara yardım et - S4MA kutusu, kılavuzu bulamıyorum (tüm interneti karıştırdım), boşta gidiyor, geri vites yok, D'de normal sürüyor gibi görünüyor, ancak 4. hız yok.
Nerede "kazmak"? Şimdiye kadar, hidrobeyindeki valfleri kolayca yürüyebilmeleri için temizlemek / kontrol etmek kafamın içine giriyor.
Bu arada, kutu neredeyse tamamen hidrolik, sadece 2 tork konvertörü kilitleme kontrol solenoidi var.

Bu arada, M4MA benzer görünüyor, sadece 4. vitesi duydum, dişli oranı daha küçük - gerisi aynı (aniden bunun için bir kılavuz varsa)

İleriye doğru çalışan kavramaların lehimli olduğunu varsayabilirim. Araba nedir? Yıl, hacim?

——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.

hayır hayır hayır bu S4MA, tabii ki çıkartma yeniden yapıştırılmamışsa)))
Araba HONDA LOGO 98 yıl motor D13B hacmi 1.3
Kutu hidrolik, arabaya %100 uyuyor, bunu logoya ilk koyan ben değilim, kütükte benimki de hidrolikti ve ayrıca GT'yi engellemek için 2 solenoid vardı

hayır gibi lehimlenmiş - kuplajları ellerimle kaydırarak kontrol ettim

Böyle bir bilgiye sahip değilim. Verilerime göre genellikle bir varyatör var.

——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.

Belirtmedim, ancak “Günlüğe ilk koyan ben değilim” sözlerimle otomatik şanzımanın yerli olmadığı ima edildi, o zaman hangi verilere göre varyatörün durması gerektiğini öğrendiniz? 🙂
Bunun 4 ileri otomatik, S4MA olduğunu söylüyorum, CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER ve DOMANI gibi üzerine kurulu olduklarını duydum.
Ama zaten çok fazla kılavuz indirdim. her türlü arabada, CR-V'de bile denedim (başka bir forumdaki biri ne takıldıklarını ima etti), bu kılavuzlarda (Servis kılavuzu) otomatik şanzıman onarım işlemleri var, orada sadece otomatik şanzımanlar farklı. veya 2 mil yerine üç mil veya 2 yerine 4 solenoid veya 6 yerine 7 seçici mod.

Otomatik şanzımanımda böyle seçici modlar var: P R N D4 D3 2

1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı

CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar

#1 Mesaj Stanislav » Paz 05 Nis 2009 18:15

söyle bana sorunun ne olduğunu kim biliyor kilometre 172000
sürücüye çevrildiğinde kutu çekiyor
geri vites sarsıntısız devreye giriyor

yolda tüm hız hızlarının değişimini hissediyorsunuz
olan şey, gıda arızasıdır, sonra ileri itin ve hız kazanın
vites ne kadar yüksekse o kadar az şok

sorun ne olabilir lütfen yardım edin
yağ doğru seviyede

Otomatik şanzıman S4MA için onarım kılavuzunu nereden indirebileceğinizi bilenler yardımcı olur (4 havan, capa koydu, ancak CIVICa ile sözleşmem). İnternetin tamamı kapatılmış olmalı.

Peki, ya da arızanın olası nedenini kim bilebilir: Arka yok, boşta ileri gidiyor, ancak 1. viteste görünüyor, bence 4. vites yok (4. yok o zaman orada gibi bir şey googledim arka değil çünkü arka özel viteste 4. geri gidiyor)

eklemeyi unuttum - D'de az ya da çok üçüncüye geçiyor gibi görünüyor

vovancheg86 önce seçici kablo ayarını kontrol edin.
Hata ne zaman ortaya çıktı?

Sil, kabloyu da düşündüm) Ama hayır, kablo düzgün, kutu daralmış, kurulumdan önce yaptığım en rahatsız edici şey, daha sonra sorun olmasın diye, hemen geçtim ve hepsini yıkadım ( amaç, filtreyi incelemek ve kutunun durumunu ondan değerlendirmekti, filtrenin neredeyse temiz olduğu ortaya çıktı), sökme fotoğraflarına atıfta bulunarak monte edildi, her şey yolunda olmalıydı, ancak arka kayboldu ve yuvarlandı nötrde ileri (((
Anladığım kadarıyla valf(ler) bir yerde takılmış, özellikle serbest hareket etsinler diye özellikle kontrol etmedim, amaç bir filtreydi. Bu sadece bir kitap almanız gerektiğini kesin olarak bilmek için.

vovancheg86 “Kurulmadan önce, daha sonra sorun çıkmasın diye hemen geçtim ve hepsini yıkadım” - sen bir manyaksın.
Soru: Montaj için yeni contaları nereden aldınız?

Dürüst olmak gerekirse, bunun hakkında düşünmedim bile. Ve genel olarak, ilk defa bu kadar ciddi bir üniteye girdim, ancak sorunu şu şekilde contalarla çözdüm:
Eski contaları dikkatlice otkovyryal ve ince bir tabaka halinde yüksek sıcaklıkta bir sızdırmazlık maddesi (kırmızı) uyguladı, kapağı büktü, sonra vidayı söktü ve ekstrüzyonla oluşturulan iç ve dış sümüğü çıkardı.
Sonra arabaya koydum ve ATP'nin sızdırdığına dair bir iz bırakmadan (sadece ileri) sürdüm. Yani haydut için bu seçenek uygun olacaktır.

Bu durumda, birinin el kitabı var ya da onu nereden alacağınızı, kime soracağınızı biliyorsunuz.

“Eski contaları dikkatlice soyun ve ince bir tabaka yüksek sıcaklık dolgu macunu (kırmızı) uygulayın”
- Burada durumu belirtmedim.

Genel olarak, ölen yerli bir M7CA vardı.
Sipariş edilen bir S4MA sözleşmesi vardı.
Sözleşmeyi kurarken, yoldaşlarım ve ben deneyimsizlik nedeniyle kırdık (biraz düzensiz yerleştirdik ve cıvataları çekmeye başladık, sonra cıvatalardan birinin sınıf arkadaşım tarafından sıkılmasına hiç önem vermedim. bir uzatma borusu, sonuç, kickdown ayağı alanında yaklaşık 30 cm'lik bir çatlaktı)
S4MA'yı söktükten sonra, bu kısımda hidrolik beyinler ve diğer önemli şeyler için iz olmadığı, bunun sadece bir kasa olduğu, ölü bir S4MA satın alıp bu kasayı ondan koyabileceğiniz ortaya çıktı.
Ama sonra öldürülen yerli M7CA'yı sökmek istedim, üzerinde pratik yapmaya karar verdim, tabiri caizse, neredeyse tamamen söktüm ve filtreye ulaştım, filtre her türlü kötü şeyle doluydu. Ama en önemlisi, vakaların farklı olmadığını fark ettim!
Sonra gövdeyi yerel kutudan sözleşmeli kutuya yeniden düzenlemeye karar verdim.
Bu yüzden kendim sökerken, contayı kırmak için acelem vardı, bu yüzden yüzeyi çok iyi yapışan parçalardan temizlemek zorunda kaldım.
Sözleşmede, contayı yavaş ve dikkatli bir şekilde ayırdım.

vovancheg86 hem bilgilendirici hem de ilginç paylaşım için aferin. Bir tahminim var. kutusundan her şeyi çıkarıp taktığınızda, dişlileri çıkarıp çıkarmadığınızı doğru anladım. Vursaydım, birini ters çevirip yanlış tarafa koyabilirdim. Demek istediğim, dişler artık başka yöne bakıyor ve bu nedenle tek bir hız yok ama nötr hareket ediyor.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Son inanan olmaktansa ilk şüphelenen olmak daha iyidir.

Tüm delikleri kontrol ettin mi? Bire bir mi?
Çatalın çalışmasını ne zaman topladınız ve kontrol ettiniz?

İngilizce ve sağlıklı boyutta kılavuzlar, internette bol miktarda var. Torrentten indirin.
ya da buradan
Otomatik şanzıman için Rusça hiçbir şeyim yok.

Oooh sonunda link atmaya başladım. ))
Yarısı üst bağlantıda olmak üzere kırdılar, delikler bire bir uyuyormuş gibi))
Hala tek farkı gördüm, yerel kasada kör bir delik var (bir mıknatıs için, gibi) S4MA kasasından 1-2 cm daha derin - tamam, düşündüm, daha derin daha küçükten daha iyidir, kazandı hiçbir şeyi incitmez)))

Bu arada, yan kapaklar da aynı, yerli olanda her şey gibi tüp yok (ve çıkarılabilirler)

Sil ama o linkteki arşivin adı ne?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Servis Kılavuzu zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Servis Kılavuzu zip
kutu modelleri orada verilmez, kendiniz için daha uygun olanı seçin.

Sil, orada bir şey bulamadım ((muhtemelen tüm kitapları indirdim, ama S4MA veya M4MA (aynı şeyi söylüyorlar, 4. vitesin farklı dişli oranları) bulamadım, başkaları var veya 3 -şaft veya 2 şaft ise elektronik vites kontrolü ile - 2 yerine 4 solenoid

mihatool Vursaydım, birini ters çevirip yanlış tarafa koyabilirdim. o zaman işe yaramaması pek olası değil.

silip süpürmek. Evet, büyük olasılıkla başka bir şekilde toplamak mümkün olmayacak.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Son inanan olmaktansa ilk şüphelenen olmak daha iyidir.

İnsanlar! Yeni detaylar ortaya çıktı
Debriyaj hakkında kim düşünüyor, belki de amaçlandığını düşünmeye başladım?
İşte dromdaki konu:

Ve kutunun kendisi hakkında bir fikri olan var mı, sorun ne?

bir paket sürtünme kavramaları ve çelik diskler altında, 3. vitesi söktü, düzdü, ancak bir nedenden dolayı 4. viteste küçük dalgalar - böyle mi olması gerekiyor? ve yaylar dalgalıdır ve dalgalı olmalıdırlar.
Debriyajda çatlak olan bir kişi bana geldi ve çok az sürdü, bu yüzden sürtünme kavramaları ütüye silindi, sonunda her şeye pipetler.

Kutu hala arabadaysa, arabadaki kitap otomatik şanzıman basınçlarını kontrol etmek için bir algoritma ve basınç göstergeleri için kurulum noktalarını içerir (M8 dişli bir bağlantıya ihtiyaçları olacaktır)

Peki tüm tavsiyeleri siktir et!
“Kutuyu, sana 30-40 bin fiyat etiketi koyacakları servis istasyonuna götür” ve debriyajı demlemek için geriye ne OLABİLİR ve otomatik şanzıman çalışır mı? (peki, lastik bantları değiştirin)
Onu kıracağıma ve daha da kötüleştireceğime inanamıyorum.
Yoksa basit bir kişinin otomatik şanzımanı söküp, kırmadan monte edemediğini mi söylemek istiyorsunuz?
Oraya neden tırmandığımı defalarca yazdım.
Bu arada, servis istasyonunda ihtiyaç duydukları para için birkaç otomatik şanzıman daha satın almak daha kolay!

Ve otomatik şanzıman garajda, debriyajın kaynamasını bekliyor, bu yüzden basıncı ölçmeyeceğim ve uygun bir basınç göstergesi de yok.

Bu arada, “ve hatta kitapsız” hakkında, kitabı gördünüz mü? Muhtemelen bir haftadır arıyorum, hangi makinelerden kılavuzları indirmedim, farklı kutularda bulamadım. Benzerlerini buldum ama yoklar. Benzer akışkan hareket kalıplarına baktım çok farklı.
Bu nedenle, sorun hidrolikte ise, o zaman gulkin dick ile benzer bir otomatik şanzımana sahip böyle bir kitapta hiçbir anlamı yoktur.

Bir Honda ortağım olduğunda, bulabileceğiniz tüm bilgileri topladım. O zamanlar bununla ilgili bir kitap yoktu. Böylece, Runet'in genişliğinde otomatik şanzımanların onarımı hakkında bir fotoğraf raporu buldum, ancak uzun zaman önceydi, bir ortak değil, indirdiğim bir dizüstü bilgisayar değil, artık orada değil. Çok iyi bir rapordu. bak belki bulursun
Kitaplara gelince, bende bir sürü var, sadece ciltleri sağlıklı ve onları yaymak için ne zamanım ne de arzum var. Tam olarak bu otomatik şanzıman var mı, xs, belki bu konuyla uğraşmadım.
Hidromekanik otomatik şanzıman karmaşık bir ünitedir, deneyim olmadan, garaj koşullarında yanlış monte edilmesi doğru bir şekilde olduğundan çok daha olasıdır.
Temiz bir alanda toplayın. Bu arada raporu hazırlayanlar evde topladı.

evet. bu doğru. onarım, satın almaktan daha pahalıdır.

vovancheg86, yol boyunca “yeni” bir sözleşme mi arıyorsunuz?

Evet, tahmin ettim, valfleri yıkamak ve lastik bantları değiştirmek yardımcı olmadı (((
Hidrolik devre yok, ne yapacağımı bile bilmiyorum.
Kısacası, otomatik şanzıman yine N'ye gidiyor, R'ye gitmiyor ve P'ye gitmeye çalışıyor.

Genel olarak, sebebinin ne olduğunu bulamadım, inanıyorum ki hepsi aynı, bu vakaların bir şekilde farklı olduğuna (belki bu “iç boruların” farklı şekilde düzenlendiğine) ve sıvının yanlış yöne aktığına inanıyorum, 1. vites her zaman üzerinde.

4500r için bir S48A sözleşmesi aldım, yerli gibi kalktım, iyi sürüyorum, hız göstergesi ayağını değiştirdim, aksi halde çok kısaydı.

Ve eğer sır değilse kutuyu bu kadar ucuza nereden aldın?

Ekaterinburg'da. Önce Vladik'te 2800'e sipariş verdim, sonra düşündüm, saydım, daha pahalı ve daha yakın almaya karar verdim. Görünüşe göre daha da karlı çıktı ve ertesi gün ücretli olarak geldi. Tyumen'den kendisi

iyi insanlar yardım eder! sonra situeyshin, karım sürüyordu, kısa süre sonra 60 yaşındaydı bu noktada kutu değişiyor ama geçiş anında konvülsiyonlarda seğirmeye başlıyor! eşim oraya gitti, önüne park etti, ama ondan sonra geri gidemedi, geri vites kayboldu, önünde her şey her zamanki gibi çalışıyor, tüm ışıklar yanıyor, geri sinyal çalışıyor ama çalışmıyor geri dönme! ancak vperet ride eskisinden daha iyi hale geldi, daha yumuşak geçiş ve daha hızlı, genellikle bir çeşit köreltme ile anahtarlanmış kutu ve şimdi normal bir kutu olarak! geri vitesin sebebi ne olabilir?

Zaman olsaydı, aptalca dikkatlice parçalara ayırırdım, orada ne ve nasıl olduğuna bakardım, bir şey sıkışabilir, bunu pek düşünmeme rağmen, filtre kırılan kum tanesine izin vermezdi.
Benim için şöyle oldu: Güzel bir günde kutum kaymaya başladı, sanki mekanikte debriyaja hafifçe basılmış gibi, sonra ben sürerken bu etki o kadar yoğunlaştı ki ayağa kalktım ve gidemedim (eğer biraz durun, sonra 50 metre sürebilirsiniz).
Tyumen'deki her türlü servis istasyonunu aradım, neredeyse hiçbir yerde bunu yapmıyorlar, sonra bir sigara yaktım, ne yapacağımı düşünüyorum.İnternette okudum, bir sözleşme almanın çok daha ucuz ve daha iyi olduğunu söylüyorlar, peki, Vlad'dan aldım, sitedeki tüm bunları okudum, maliyeti bir yerde 12 bin rubleydi. Ne kadar pahalı o kadar iyi diye düşündüm. Montajını yaparken adamlarla kırdık. Forumda bulabilirsiniz, bu hikaye hakkında yazdım.
Kısacası, o yerel kutuda olan şey buydu:
1) Bir çeşit rulman dağılmış (kutunun eskiliğinden zaten görebilirsiniz)
2) Rulman kırıntıları ve yeni talaşlar, ağ filtresini kutunun derinliklerinde tıkadı (buna ulaşmak için pratik olarak her şeyi sökmeniz gerekir)
3) Filtre tıkalı olduğu için basıncı düşürür.
4) Basınç yok, kötü basılmış kavramalar (debriyaj diskleri gibi)
5) Kavramalar kayar, filtreyi daha da tıkar

Kısacası vaktiniz varsa kutuyu çıkarıp parçalara ayırıp ne olduğunu görün sonra aşınmış parçaları sipariş edin.

Otomatik şanzıman S4MA'nın onarımı aşağıdaki durumlarda kaçınılmaz bir prosedürdür:

• kutu yalnızca motor sıcak veya soğukken çalışır;
• yokuş yukarı sürerken kayma görülür;
• tersi çalışır, ancak araç hareket edemez;
• S4MA otomatik şanzımanında tümsekler ve sarsıntılar var;
• vites değiştirirken araba stop ediyor.

Bunlar, S4MA otomatik şanzımanında ciddi kusurların ortaya çıktığını gösteren semptomların küçük bir kısmıdır. Ünitenin aracın genel işlevselliğindeki kritik rolü göz önüne alındığında, servis ziyaretinin ertelenmesi önerilmez. Sadece bir araba servisi seçimini çok ciddiye alın.

Gerçek şu ki, S4MA otomatik şanzıman karmaşık bir cihaza sahiptir, çalışanın yapıcı onarım yöntemlerini ve tüm bileşenlerin ve bileşenlerin özelliklerini ideal olarak anlaması gerekir. Ayrıca, elinde ekipman olması gerekir, aksi takdirde arızayı %100 belirlemek ve sonra ortadan kaldırmak mümkün değildir.

Servisimiz, bir yıldan fazla bir süredir otomatik şanzıman S4MA'nın yüksek kaliteli onarım ve bakımı için hizmet vermektedir, bu nedenle ziyaretçilere en yüksek hizmet kalitesini garanti edebilir. Nitelikli yardım için firmamızla iletişime geçerek ziyaretçiler şunları alır:

• Siparişler için minimum teslim süresi. Müşterilerimizin zamanına değer veriyoruz, bu konuda S4MA otomatik şanzımanın bakımı ve en karmaşık işlemler çok kısa sürede gerçekleştiriliyor.
• Dürüst fiyatlar. Ucuz hizmet, müşteri tabanının büyümesinin anahtarıdır, bu bağlamda, ucuz hizmetler sunmak bizim için uygun maliyetlidir.
• Birinci sınıf hizmet. Şirketimiz çalışanları, otomatik şanzıman S4MA tamiri konusunda gerekli niteliklere ve uzun deneyime sahiptir. Çalışma, gelişmiş teşhis ekipmanları, modern araçlar ve cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir.

Otomatik şanzıman S4MA'nın verimliliğinin geri kazanılması için toplam fiyat, belirli işlerin fiyatları ve depomuzda stokta bulunan yeni yedek parça ve bileşenlerin fiyatları temelinde oluşturulacaktır. En başından itibaren, kusurların belirlendiği ünite teşhis edilir. Nihai fiyat, hasarın türüne ve önerilen işin karmaşıklığına bağlı olacaktır. Revizyon en pahalı prosedürdür.

S4MA otomatik şanzımanın eski haline getirilememesi veya onarım işinin yeni ünite fiyatını aşması durumunda değişim gerçekleştirilir.

Şirketimiz, yapılan iş ve kurulan bileşenler için güvenilir bir garanti sağlar.

Arabasız, elsiz gibi. Kutu sallanmaya başladı. Nerede tamir edeceğimi düşünürken, nerede kaliteli ve ucuz olduğunu seçtim - araba genellikle ofisin yanında duruyordu. Akpp-ok hemen kendilerine hatırlattı (sitede online teşhis yaptım) ve çekici göndermeyi teklif etti. Geldik, servise götürdük, arızayı tespit ettik, tamir ve yedek parçanın ne kadar tutacağını söyledik. Varoluşçulukta yedek parçaların maliyetini kontrol ettim - orada daha da pahalı olduğu ortaya çıktı, bu yüzden temiz bir vicdanla tamir etmeyi kabul ettim. Serviste elektrik kesintisi nedeniyle 1 gün erteledikleri halde normal bir şekilde çözdüler.

Mayıs ayında, ATF-Z1 korobas'ın (S7CA) ​​kısmi bir değişikliğinden sonra biraz ölmeye karar verdi.Çalışma sıcaklığına kadar ısındıktan sonra ilk vites kavramasının kayması olarak kendini gösterdi.İlk başta üzüldüm sonra saçımı kaşıdım ve bu olayı yukarıdan bir işaret olarak aldım!Şanzıman kısmında kütüğün güncellenme zamanı geldi. . Sızdıran bir ana yağ keçesi buna yol açtı ve yine, motordaki yağı değiştirdikten sonra (5W40 ila 10W40), herhangi bir 4 vitesli otomatik, kutunun yeri için bir yarışmacıydı. Kitaplarla donanmış, amayama, var, yandex vb. S4MA S48A M4MA S7CA kutularının tüm dişli oranlarını, kontratlı yedek parça pazarındaki bulunabilirliğini karşılaştırdım ve S4MA'da karar kıldım. Ardından, motor, tahrikler, marş motoru, hız göstergesi (sonda), beyin, gaz kelebeği, arka ve yan hava yastıkları ile tüm yerleştirme boyutlarını inceledim. Anahtarlama özelliklerini karşılaştırdım (hız /% gaz kelebeği açma) ve almaya karar verdim.Fiyatlar 1t.r'den farklı. 24 tr'ye kadar. kilometreye ve tedarikçiye bağlı olarak. 14.5t.r'de durduruldu. kilometre

Bilmiyorum, büyük harf kullanmanın bir anlamı yok, para harcayacaksın, ama aynı zamanda yarım yılda kırılacak, Dima riaddag onunla iletişime geç, orada bir deposu var =)

Katma (28.06.2012, 17:01)
———————————————
Arızanız nedir? Eskiden s48a, m48a'ya sahiptim, ikisi de aynı şemaya göre bozuldu - geri dönmeyi bırakıyorlar

Üçüncüye geçmez, daha doğrusu, her seferinde hız artar, geçiş yoktur.

bin 3 teslimat
dolguyu kaldır - fiyatı almıyoruz
5-10 buluşalım mı? :))))) karşılaşmazsınız + 5. noktada basur kaparsınız + parayı çöpe atarsınız
yıllar boyunca test edildi

Katma (29.06.2012, 01:04)
———————————————
s4ma otomatik şanzımanı daha iyi arayın, zaten 95'ten 01'e kurulmuşlardı
belki iş ortağının hangi iş parçacığına yerleştirildiği veya zc motoruyla başka bir yere

tuşların altındaki eller keskinleştirilmişse, bunu kendiniz yapabilirsiniz, ancak uzun süre.
önce sorun giderme ve ardından parça siparişinden beri.
Ana şey, her şeyi tekrar bir araya getirmektir)

Tamir edilen otomatik şanzıman 01N, bir fotoğraf raporu hazırladı:

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı. (01N kutulu Audi A6)

Belirtiler: Kickdown sırasında darbe (4'ten 3'e), 3.'de dönerken hafif sarsıntılarda ve arkada dönerken tıkırtılarda. Genel olarak, sıralamaya karar verildi.
Auto Audi A6 1995, motor 2.0, otomatik şanzıman 01N.

Karter korumasını kaldırıyoruz, çapraz elemanı, egzozu ve lambdayı söküyoruz, tüm konektörleri otomatik şanzımandan ayırıyoruz:

Sürücüyü söküyoruz (10 için 12 taraflı bir kafaya ihtiyacınız var):

Kutuyu arka yastıklardan söküyoruz (bu durumda, seçici kablonun çözülmesi gerekir). Ardından, kutuyu motordan sökmeye başlıyoruz. 16 için bir kornaya ve bir kafaya ihtiyacınız olacak. Kutunun alt cıvatalarını sökmek için alt çerçeveyi bükmeniz gerekir, bunun için ön cıvatalarını söküyoruz:

Artık alt cıvatalara ücretsiz erişimimiz var:

Tork konvertörünü marş penceresinden söküyoruz. Kutuyu kaldırıyoruz:

Tork dönüştürücüsü. Çıkarıldıktan hemen sonra kutudan çıkarmanız gerekir. Düşmemesi ve bozulmaması için.

Yağı seviye deliğinden boşalttığı kadar boşaltın. bir bardakta artık o kadar hafif değil:

Kutu çıkarıldığından, aynı zamanda volanı söküp krank mili yağ keçesini değiştiriyoruz.
Eski yağ keçesi (sızdırıyordu):

OTOMATİK DİŞLİ MEKANİK PARÇASININ SÖKÜLMESİ

Eksen tarafından çekilen her şeyi dışarı çekiyoruz (K1-K3 kavramaları ve B2 frenlerinin montajı). Uydu taşıyıcısının, küçük ve büyük güneş dişlisinin tahrikini görüyoruz:

İki tutma halkasının ("pot" desteği ve B1 debriyaj tutucusu) nasıl durduğunu hatırlıyoruz. Halkanın uçları çıkıntının yanlarında olmalıdır:

Fişi kırıyoruz ve çıkarıyoruz. kaldırmayı da başaramadı.

Büyük güneş dişlisinin tahrikini kutuya sabitliyoruz. Seçiciyi Otopark'a koyduk:

Şimdi tapanın altındaki cıvatayı sökebiliriz.

Uydu taşıyıcısının, küçük ve büyük güneş dişlisinin tahrikini kaldırıyoruz:

Fren pistonu tertibatı B1'i ve tek yönlü debriyajı çıkarın. “Dilin” kurulu olduğu konuma dikkat etmek gerekir.

Sağdaki planetaryumda bulunan o-ringi değiştirmeyi unutmayınız.

Sadece B1 paketini çıkarıyoruz. Halka dişli kutuda kalır - vidayı açmanıza gerek yoktur:

Paket B1. Giymek yok. Çelik halkalar aşınmaz, kavramalar kararmaz:

Arka bağlantı tıklamalarının arkasındaki suçlu, bölünmüş bir B1 paket damperidir.Eh, birkaç bölümde değil. aksi takdirde orada dişlileri kırardım:

K3'ü çıkarıyoruz. Önceki bir onarımın sövesini bulduk - kırık bir o-ring takıldı:

Bu, K3 paketinin basınç boşlukları ile çalıştırıldığı anlamına gelir. şunlar. sorunsuz açılamadı.
Sürtünmeler karardı ve yıprandı. yedek paket:

Pres üzerindeki pistonu söküyoruz. Aynı "kötü bahar")

Piston. Kenarlar pürüzsüz ve yıpranmış değil:

İki kavrama karardı. bunlar da değiştirilecek:

Piston kontrol edildi - orada her şey yolunda. fotoğraf çekmeyi unuttum.
Bu pakette çok önemli bir nüans var. Plastik merkezleme plakalarının tambura sabitlenmesi ile bağlantılıdır. Bu nedenle, bu plakaların mandalları, doğru şekilde monte edilmezse paketin kenetlenmesini engelleyebilir. Paket iki tip çelik halka içerir: bir buçuk ve iki milimetre kalınlığında. Önce ince çelik halkalar, ardından iki kalın halka topluyoruz. Sürtünmeli ince halkaları şu şekilde topluyoruz ve plakaları kenetliyoruz:

İki kalın halka ve bir sürtünme kavraması üstte duracaktır.
Yola çıkan mandallar. Yakın çekim fotoğraf:

K2 paketi. Eh, burada her şey yolunda:

Yağ pompasını söküyoruz. Yüzeyleri aşınma açısından kontrol ediyoruz. iyiyiz ))

Reaktör göbeğinin yanından görünüm:

Tepsiyi kaldırıyoruz. Oldukça temiz:

Belki birileri ilgilenir. Bir seviye çubuğu yapabilir ve yağı doldurma ağzından yukarıdan kontrol edebilirsiniz. Yağ seviyesi, tava eteğinin alt kenarında olmalıdır:

Kabloyu dikkatlice çıkarın, konektörleri düz bir tornavidayla solenoidlerden ayırın.

ATSG kılavuzunda bir söve var, bir piston takmak için yanlış sıra görüntüleniyor. ve pistonların şekli, ortaya çıktığı gibi farklıdır:

Hidrolik ünitemizin doğru şeması:

Gördüğünüz gibi, 98'den bir model valf gövdesine sahibiz. Farklılıklar kırmızı ile vurgulanmıştır. Tam teşekküllü güncellenmiş bir kılavuzun bulunamaması üzücü:
Hidro bloğu gazyağı ile yıkar ve her şeyi geri alırız. Bunun için geleneksel olarak bir kedi kumu kullanıyorum))). çok uygun, tüm metal tozları, kum taneleri vb. filenin altına yerleşir ve yıkandığında yüzmez. Temiz tabak:

Valf gövdesinin kutu gövdesi üzerinde olan kısmını yıkamayı unutmayınız:

Bu arada, toplar 01M kılavuzundaki ile aynı değil. görünüşe göre böyle bir özellik 01N
Kılavuzda:

Ayırma plakasında birikme, 3. vitesin geçme sorunlarına neden olabilir. Satılık yeni bir tabak bulamıyorsunuz. doldurulmuş tarafı öğütmeyi deneyebilirsiniz. bu hala üzerinde çalışılacak. O zamanlar:

Ben solenoidleri çağırırım. Tüm solenoidlerden EV-5 (N92) kayması tolerans dışına çıktı. 55-65 ohm yerine 105 ohm. Yani vites değişimlerinin düzgünlüğünden sorumludur. İşte burada:

Tuzlu kapatıldığında, kendi içinden basıncı serbest bırakır. Etkinleştirildiğinde kapanır ve tahliye durur (turuncu ile vurgulanır), ilgili kanalda basınç oluşur ve istenen pistonu iter.
Ve bu, iki parça (her biri 5 ohm) olan basıncı düzenleyen bir solenoiddir:

Biri ana basıncı, diğeri ise tork konvertörü kilitleme basıncını kontrol eder. İkisi de değiştirildi çünkü onarımlar sırasında değiştirilmeleri önerilir.

B1 fren paketinin döşenmesi:

Planetaryumu yerleştirip yeni bir damper koyduk:

B1 piston paketinin ve tek yönlü debriyajın montajını yerleştiriyoruz. tek yönlü bir kavramanın yerleştirilmesiyle küçük bir pusu var. Kalkmayacak. Acıyı hafifletmek için uyduların taşıyıcısının tahrikini yerleştiririz ve çevirerek debriyaja basarız. Bunun gibi:

Kutuya koyduğumuz tüm parçaları yıkamayı unutmayın. Tahrik tertibatıyla birlikte büyük güneş dişlisini yıkayın ve saklayın:

Şimdi cıvatayı gerekli torkla arkadan sıkıyoruz ve yeni bir tapaya çekiçliyoruz.
Conta tamir setinden yeni o-ringler ve lastik bantlar koyduk.
O-ringler:

Aksa yeni halkalar ve bir lastik halka koyduk:

Ayrıca yağ pompasına (K2 paketinin yanından) yeni halkalar ve plastik bir rondela taktık.
K3'ü yükleme:

B2 fren paketini ve yağ pompası contasını takın:

Yağ pompasına büyük bir sızdırmazlık halkası koyduk. Yeni bir tork konvertörü yağ keçesini çekiçliyoruz ve pompayı kuruyoruz:

Üzerindeki lastik contaları değiştirmeyi unutmadan plastik fren tertibatı B2'yi yerleştiriyoruz. Valf gövdesini, kablosunu vb.
Temel olarak, kutu hazır. Ama bir AMA var. Valf gövdesini sökerken bir hata yapıldı. Şuna benziyor:

Şunlar. Fişin konumunu not etmem gerekiyordu.
Önemli değil, bir ayarlama yöntemi var:
Fişi 24 mm'ye karşılık gelen 0,94 inç'e ayarladık

Ayrıca, montajdan sonra tapanın konumunu basınç için ayarlamak gerekecektir. Tam bir devir, 1,1 atmosferlik bir basınç artışına karşılık gelir.

Arabaya otomatik şanzıman asıyoruz.
Vadim (arabanın sahibi) bir şeyi vidalama sürecinde

Başlıyoruz, ısıtıyoruz ve. burada bir sürpriz içindeydik. Sürüş konumuna geçtikten sonra araba stop ediyor. ne diyor? - Tork konvertörünün bloke olması hakkında.
Bir tekerleği takıyoruz - bu, Drive'a aktarıldıktan sonra tekerlek dönmeye başlıyor.
Hidrolik devreleri ve ilgili sorun gidermeyi analiz ettikten sonra, suçluyu tespit ediyoruz:

Tork konvertörü kilitleme ayar pistonu uzatılmış konumda sıkışmış. İlgili GT blokaj valfini açtı. İşte böyle zor bir zorlama.
Satın alıyoruz, yenisini koyuyoruz:

Şimdi her şey normal açılıyor.
Yağ döküyoruz. Motoru çalıştırıp selektörü tüm konumlara çeviriyoruz ve ATF sıcaklığının 36-40 dereceye yükselmesini bekliyoruz. Sıcaklığı izlemek için bilgisayarı bağlayın ve VAG-COM kullanarak izleyin:

Sıcaklık uygun olana yükselir yükselmez - kontrol tahliye tapasını söküyoruz - tüm fazlalık kendiliğinden boşalacaktır.
Basınç kontrolü:
Sürüş konumunda:

Yeterli olmayacak. Drive için 3,45-3,86 atmosfer, Tersler için 6,56-7,59 atmosfer olmalıdır Yağı boşaltın, karteri açın, ayar tapasını 1 ve 3/4 tur çevirin.

Yağ doldurun, basıncı kontrol edin:
Sürüş pozisyonu: 3,6 bar

Ters konum: 6,8 bar

Norm! Biraz eklemenize rağmen.

Küçük bir video.
Debriyaj K1 otomatik şanzıman 01N'nin sökülmesi ve montajı:

Demontaj ve montaj sürecinde 01M'den gelen kılavuzlar kullanıldı, çünkü. 01N'de neredeyse hiçbir şey yok:

Orijinal:
Uzman yorumlarına açığız

not Yöneticiden - rapor siteye eklendi:
Kendin yap otomatik şanzıman onarımı 01N
Teşekkürler!

Genel olarak, arkadaşım ve ben yığını plakadan çıkarmak için plakayı çıkardık. Çıkarıldıklarında, mıknatısın üzerinde belirli miktarda metal tozu buldular. Kalan bir soruna ek olarak - sobadaki bir çarpma nedeniyle 2-3 şok, belki de bir yere dağıldıklarına dair bir şüphe vardı ve , belki paketlerden birinde aşınma var. Şimdiye kadar, şişirilmiş elipsi çıkarmak için koninin altını delerek şişirme ile uğraşmaya karar verdiler, ayrıca sonax'tan yeni bir yay sipariş ettiler. Eğer işe yaramazsa, yedek plaka ararız.

Şüphe zararlı bir şeydir, çünkü dinlenme vermez. bu yüzden mıknatısların üzerindeki toz nedeniyle kutu tekrar fırlatıldı ve her şeyi kontrol etmek için söküldü. Tüm debriyajlar ve çelik sağlamdır, aşınma ve yıpranma yoktur. Böylece tüm toz tork konvertöründen uçtu. Tamire göndermedik çünkü. yakın zamanda oradaydı (önceki sahibi tamir etti) ve genel özellikleri olumlu:
- reaktör ters yönde bloke edilir,
- türbin dönüş sırasında yabancı gürültü yaymaz,
- rölantide, araç normal şekilde hareket eder,
- engelleme iyi çalışıyor.
Gazyağı ile yıkamaya (türbini K3 paketi ile döndürürken), ardından hava ile üflemeye ve kalan keroseni dışarı atmak için birkaç kez yağ ile dökmeye karar verildi. Evet. çok kir. birkaç kez döküldü - kir çıkıyor. gazyağı ile doldurup bırakırken - ıslanmasına izin verin

Şimdi kutu hakkında:
- Yıkayıcılar yerinde, yıpranmamış.
– Aşınmayan burçlar.
– Aşınmayan pompa yüzeyleri.
– Pistonların ve tutucuların lastik kenarları aşınmaz.
Tek şüphe, pompa göbeğinin ve K3 göbeğinin o-ringleridir. bir yerde Vlad-M'nin bazen sızdırdıklarını (tamir takımlarından gelenler) ve yalnızca orijinal dökme demiri taktığını söyleyen bir incelemeye rastladım.Bu nedenle, arkadaşım ve ben, sızıntıların varlığını / yokluğunu kontrol etmek için yağ pompası göbeğindeki her şeyi "çarpmayı" planlıyoruz.

İNSANLAR ÇOK İSTENEN paketlerdeki boşluklara ilişkin verileri plz atar. K1 için izinler bulunamadı. paketten durdurucuya kadar 1,7 mm ölçülmüştür. bana göre çok fazla. Ayrıca K1 ve K2'deki stoperlerin aynı çapta olduğunu ancak kalınlıklarının farklı olduğunu fark ettim. fark 0,2 mm. Stoper K2'den K1'e yeniden düzenlendi. şimdi K1 aralığı 1,5 mm ve K2 1,3 mm'dir.

Bu nedenle, otomatik şanzıman konusunda uzmanlar, gurular, şeytanlar ve dinozorlar tavsiyede bulunur. başka hangi tırmığı atlamak mümkün? Otomatik şanzıman demonte edilirken başka ne kontrol edilir? Otomatik şanzıman nasıl "çarpılır"? Sızıntıları dinlediği anlaşılır. Üflerken hangi hava basıncı korunmalıdır? Teşekkürler!

not Kendimiz için yapıyoruz, bu bir hobi gibi. bu yüzden hatalar için çok fazla azarlama

Açıklamaya eklenmesini istediğim bu düzenlemelerdi. Neyse.
Paketteki boşluk, debriyaj için 0,25 mm'dir. Öğütmeye gerek yok.

K1, K2, K3'te aşınmayan kilitleme ve baskı plakaları ile boşluk ayarı gerekli değildir. Ancak B1 ve B2, belgelere göre düzenlenir. Tüm tamburların eksenel salgısı da düzenlenir.

Evet yüzükler yumuşacık oluyor. Ama senin durumunda, henüz silinmediler.

Rapor mükemmel.
Bu sorunla nasıl başa çıktığını merak ediyorum?

Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.

Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

• teşhis,
• kutunun sökülmesi
• kutu sökme,
• yedek parça takımı,
• montaj (kurulum),
• araba montajı,
• onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.

Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.

İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.

Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.

Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.

Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz.Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.

Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler

• elektronik kontrol sistemi,
• şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.

Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.

Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.

Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

• yağı kontrol et
• motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
• şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
• hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
• otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
• kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

• giriş sensörleri,
• elektronik kontrol ünitesi,
• kontrol sisteminin yürütme cihazları,
• elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu problemin kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.

Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

1. Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
2. Transformatör arızası. Bu içerir:
   • tel kopmaları,
   • bıçakların mekanik imhası,
   • aşırı debriyaj,
   • ana kilitleme kavramasının aşınması,
   • piston contasının basınçsızlaştırılması.
   • Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.

Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:

1. tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
2. tork konvertörü montaj cıvatalarını ve ayrıca motor volan membranlarını sökün;
3. şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
4. Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

1. Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
2. Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
3. Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
4. Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
5. Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
6. Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
7. Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
8. Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
9. Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
10. Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
11. Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için valf gövdesini tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

• Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
• Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
• Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
• Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.