Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap otomatik şanzıman spektrum onarımı.
Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzımanın tamiri, demontajı ve montajı.
Tüm x14 vidaları çanın yanından çıkarın. Yağ pompası milini çıkarın, lastik contayı türbin milinden çıkarın. Otomatik şanzımanı zile koyun. Ardından, tavayı ve filtreyi çıkarın. At kuyruğunu solenoidlerden ayırın, cıvataları sökün ve beyinleri çıkarın.
Yağ pompasını sökün ve durdurucuyu milden çıkarın.
Sepeti, bant pistonunu, fren kampanasını, fren bandının durdurma çubuğunu çıkarıyoruz.
Halkayı vücuttan tutarak, gezegensel taşmayı çıkarıyoruz. Stoperi ve epicycle'ı çıkarıyoruz.
3-4 dişli sepetli mil, yatak. 2 cıvatayı x14 söküyoruz ve otomatik şanzıman mahfazasını çandan çıkarıyoruz.
Şanzımanı çıkarıyoruz ve tüm x12 cıvataları söküyoruz, dişli bloğunu çıkarıyoruz.
Otomobil: Kia Spectra, 2007'den itibaren, onarım sırasındaki kilometre - 77595 km.
Otomatik şanzıman modeli: 4EAT-F
Bizimle iletişime geçme sebebiniz: Sıcak bir Kia Spectra'da geri dönmez. Yeniden başlatmada geri vites göründü. Gaza sert bir şekilde basıldığında - hiçbir şey olmadı, sonra bir darbe ve araba geri gitmeye başladı. Sıcak bir arabada, sürücü bazen kayboldu. Soğuk - her şey yolunda.
Araç sahibi, otomatik şanzımandaki yağı değiştirdi, ancak bu, arızayı ortadan kaldırmadı.
Sorun giderme otomatik şanzıman Kia Spectra
- Ters paket yanmış. Bu kutunun standart “hastalığı” budur.
— Yanmış paket 1. vites (ileri).
- Otomatik şanzımanın yağ pompasında metalden çizikler var. Metaldendir ve sürtünme tozundan değildir.
- Ara milin iğne yatağı ufalanmış.
- Hidrolik ünite demonte edilmeli ve temizlenmelidir.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
- Tüm dişli takımları yandığı için valf gövdesi üzerindeki basınç regülatörünün değiştirilmesi gerekmektedir. Tüm paketlerin yanması, kutuda hat basıncının düşük olmasından kaynaklanmaktadır. Basınç regülatörü bunun içindir.
- Otomatik şanzıman tavası. Yukarıda bahsedildiği gibi araç sahibi bizimle iletişime geçmeden önce yağı değiştirmiştir.
Bu durumda otomatik şanzıman onarımının maliyeti.
Yapılan işler:
– Otomatik şanzımanın kaldırılması, analizi, arıza tespiti, toplanması, otomatik şanzımanın bir araca takılması.
— Tork konvertörünün onarımı.
- Valf gövdesinin demontajı ve montajı.
Miktar için toplam çalışma - 32.000 ruble.
Miktar için yedek parçalar - 49440 ruble.
Kilometre sınırı olmaksızın 12 ay otomatik şanzıman onarım garantisi!
4 vitesli otomatik şanzıman F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ), Mazda mühendisleri tarafından Jatco ile işbirliği içinde 1989 yılında yaklaşık bir motora sahip önden çekişli araçlar için geliştirilmiştir. 1,6 litre. Otomatik şanzıman 3 vitesli F3A'nın yerini almak üzere tasarlandı ve Mazda 323, Ford Escorts'a kuruldu (aşağıdaki liste). Yapısal olarak ağabeyi ile ilgili 4EAT-G.
İlk yıllarda, tasarımcıların hidrolik plakayı değiştirdiği, kick-down kablosu yerine yeni bir solenoid tanıttığı, bazı rondelaları ve yatakları değiştiren çocukluk hastalıkları ortaya çıktı ve 1998'den beri Mazda Protege ve Fords için , valf gövdeleri başka bir modifikasyonda üretilmeye başlandı.
1997 yılında Kia, valf gövdesinde bir değişiklik yapmayı seçti F4A-EL Mazda 323 için seçenek.
Çoğu zaman, F4A-EL otomatik şanzıman onarımlarımızda şu şekilde bulunur: 4EAT-F arabalar Kia Rio ve Spectra ile.
Yeni yüzyılın başından beri, bu oldukça başarılı (konfor ve fiyat açısından) Ford, şanzımanı daha az başarılı olmayan (basit ve bakımı kolay) 4F27E ile değiştirdi.
- Derin bir tava ve bir emme borusu ile (nadir AWD SUV'lerimiz için) No. 244010A.
– Ve yağ toplama borusuz filtre (en popüler) sığ tavalı ( 244010 ) sağda. Tasarımdaki filtrenin metal ızgarası, kaba temizliği vardır.
Düğümlerin marjinal aşınmaya sahip olduğu eski onarımdan geçirilmiş bir kutuda, yağ soğutma hattına (ATF) - 100019 başka bir ince filtre takılması önerilir.
Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
Otomatik şanzımanın tipik hastalıkları F4A-EL
Bu oldukça basit ve güvenilir otomatik şanzıman, tork konvertörünün (244001) onarımı ve sarf malzemelerinin olağan değiştirilmesi ile elden geçirilmek üzere gelir:
– Contalar ve contalar için tamir takımı (No. 244002).
Tamir takımları neredeyse her zaman ATOK'tan sipariş edilir - bütçe ve oldukça yüksek kaliteli bir seçenek. Daha az sıklıkla - daha pahalı Hassasiyet.
Oldukça sık, makinenin tamamen elden geçirilmesi için maksimum onarım setini sipariş ederler - ana set - 244007 . Her zaman en az bir tork konvertörü burcu, fren bandı (altında) ve filtre 244010 .
Ters paket, ustalara göre arka kapak ve pompanın aşınmış contaları, burçlar ve kaliper conta halkaları nedeniyle yanar. Ve sadece 244110 sürtünmeli kavramaların değil, aynı zamanda çelik disklerin - 244130 yanmasına da yol açar. Onlarla birlikte, inatçı çelik disk Ters yanıyor - 244150.
Ama fiyat tam set debriyaj ( 244003), bu üç paketin ayrı ayrı kavramaları ile hemen hemen aynıdır, bu nedenle ustalar genellikle tüm kavrama setini sipariş eder.
Takım olarak çelik jantlar ( 244004) daha az sıklıkta değiştirilir. Ve farklı otomobiller için “3-4” paketindeki (1,6 mm ve 3,3 mm) disklerin kalınlığında farklılık gösterirler.
Kutunun yaşı ile birlikte burç setini değiştirmek gerekir - 244030.
Önce tork konvertörü göbek burcu aşınır - 244031. Erken aşınması, haksız yere unutulmuş bir tork konvertörünün anormal çalışmasıyla ilişkilidir. Tork konvertörü bakımı da zorunlu revizyon çalışmaları listesine dahildir - 244001.
F4A-EL'deki (Kia) bir sarf malzemesi, yüklü bir fren bandıdır (2-4 Bant):
- Hayır. 244026. Yağ sıcakken daima değiştirin.
Pompa contası - 244310. Valf gövdesini temizleyen bir bölme tüm sorunları çözmediğinde, solenoidler genellikle onlarla birlikte sipariş edilir.
– Doğrusal basınç solenoid valfi EPC (No. 244431)
Genellikle aşınmış - eşleştirilmiş SHIFT Solenoidleri sipariş ederler, hızlar: 2-3 ve 3-4. 244422 . Bu iddiasız vites değiştirme solenoidlerinin nominal direnci 13 ila 27 ohm arasındadır. Üst eşiğin direnci aşıldığında, çalışmaları sürtünmeli kavramaların ve ilgili paketlerin demirinin çalışması için büyük sorunlara neden olur.
Solenoidin anormal çalışması nedeniyle EPC (1997'den beri otomobillerde) debriyaj (ve fren) paketlerinde, hatta bir basınç eksikliği oluşur, bu da paketlerden birinde debriyajların kaymasına ve aşırı ısınmasına ve sonuç olarak yanmasına neden olur. tüm baskı diskleri ve debriyaj sepetinin kendisi (tambur) dahil olmak üzere paketler . KIA makineleri için EPC solenoidi, Amerikan olan 244431'den farklıdır.
“Yenmiş” bir simit ve titreşim ile uzun süreli çalışan eski arabalarda, Dönüştürücü Reaktörü değiştirmeniz gerekir., # 244529A (31 Spline) (EAT 43A) .
- Kirli yağdan planet dişli, zor bir yaşam kaynağını geliştirir - 244584.
- Yaş makinelerinde yanmış kavramalar, çelik ve baskı diskleri ile birlikte Debriyaj Tamburunun kendisi de değiştirilir , Geri ve İleri Debriyaj Kampanası (yalnızca Ford/Mazda) - #244556 (BU, sağda )
veya - Debriyaj tamburu 3 -4 Debriyaj #244550.
Biraz daha az sıklıkta değiştirin - Debriyaj tamburu 2-4 Debriyaj EAT 38A (güneş dişlisi ile) #244558. (Yİ) sağda
Kirli yağda çalışmak ve burçların aşınmasına bağlı titreşimler de yağ pompasının kendisini etkiler.
Genellikle arka kapak değiştirilir (Mazda'nın zayıf bir alaşımı vardır).
Genellikle, F4A-EL için orijinal donanımın olmaması nedeniyle, 422510 Numaralı BU Pompa Kapağını satın alırlar. ayrıldı.
Valf gövdesi 1997 yılında buna başka bir solenoid eklenerek modifiye edilmiştir. Ford ve Mazda için, valf plakasında kendi modifikasyonlarını ve Kia için - kendilerininkileri yayınladılar. Değiştirilemez.
Hidrolik plakaların karakteristik bir farkı vardır: Kia için - Ford ve Mazda için 3-2 valf var - değil.Yeni valf gövdesi tasarımı çok güvenilirdir ve ilk serinin birçok "çocukluk hastalığından" yoksundur.
Zamanla yağda yanık kokusu fark ederseniz ve kaynağını tüketen solenoidi değiştirerek valf gövdesini temizleyin. EPC (veya SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 ve 3-4.), o zaman bu kutu uzun süre ve sorunsuz gider.
Otomatik şanzıman kılavuzu F4E örneğin burada bulunabilir.
İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği, parçayı aramak için turuncu arka plandaki numaraya tıklayarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir.
Otomatik şanzıman tamiri F4A-EL neredeyse her zaman arabanın yaşı ve yüksek kilometre ile ilişkilidir.
Güney Koreli endişe Kia, onurlu bir yedinci sırada yer alan dünyanın en büyük on otomobil üreticisinden biridir. 1999 yılında Hyundai Motor ile birleşerek ayrılmaz ortağı olur ve Hyundai Kia Otomotiv Grubu'na girer. Güvenilirlik, dayanıklılık ve uygun fiyat, Kia araçlarının popülaritesinin anahtarıdır.
En popüler modellerden biri, 2000'den 2009'a kadar endişeyle üretilen Kia Spectra olarak tanınmaktadır. Diğer teknik özelliklere ek olarak, Kia Spectra otomatik şanzımanın tasarımı özellikle başarılıydı. Şanzımanlar birkaç şirket tarafından geliştirildi ve birleştirildi: Japon Jatco ve Mitsubishi, Güney Koreli Hyundai.
Modelin varlığı sırasında, üzerine dört kutu modifikasyonu kuruldu.
modernizasyon amacıyla küçük değişikliklerde farklılık gösteren birbirine benzer dişliler:
- 2000-2004, otomatik şanzıman, F4A-EL modifikasyonu;
- 2000-2004, otomatik şanzıman, A4AF3 modifikasyonu;
- 2004-2009, otomatik şanzıman, F4A42 modifikasyonu;
- 2006-2009, otomatik şanzıman, A4CF2 modifikasyonu.
Vites kutuları benzerdir, çalışma koşullarına ayarlanabilen bir kontrol sistemi ile donatılmıştır, bu, sürüş tarzından bağımsız olarak vites modunun özelliklerinin optimal olmasını sağlamanıza olanak tanır. Debriyaj frenli planet dişli kutuları düzeni. Motorun krank miline bağlantı bir tork konvertörü ile sağlanır. Kutular dört vitesli, kompakt, küçük arabalarda kullanılabilir. Bu boyut, tasarıma azaltılmış bir hidrolik ünite ve özel kavramalar dahil edilerek elde edildi. Güvenilirlik ve dayanıklılık, tasarımın sadeliğinden kaynaklanmaktadır, ancak bu özellikler uygun özenle elde edilir: kutuda yüksek kaliteli yağ, zamanında değiştirilmesi, aşırı ısınmadan çalışma.
Dişli kutularını kendi aralarında karşılaştıran F4A-EL ve A4AF3, farklı sayılarla kurulu ana çiftlerde farklılık gösterir. F4A42 kutusu, serinin diğer modifikasyonlarına kıyasla, sürüş modundan manuel moda geçebilir ve bu noktada sürücü vites büyütmeyi kullanmaya karar verir. Böylece maksimum tork zorla sağlanır ve elektronikler kullanıcı davranışını izler ve düzeltir. Hız azaldıkça, kutunun kendisi daha düşük bir vitese geçer. Tam durma, otomatik vitesi birinci vitese geçmeye zorlar. A4CF2 modifikasyon şanzımanı, bir spor modunun varlığı ile ayırt edilir, aynı zamanda ünitenin manuel kontrolü yoktur.
Tanımlamaların deşifre edilmesi, ürün hakkında ilk fikri verir. "F" harfi ile işaretlenen ürünler Mitsubishi tarafından geliştirilen sınıflandırmayı takip eder, geri kalanı Hyundai tarafından tasarlanmıştır.
- F - şanzıman önden çekişli araçlar için tasarlanmıştır;
- 4 - dört vitesli otomatik şanzıman;
- A - otomatik şanzıman;
- E - elektronik şanzıman kontrolü;
- L - şanzımanın bir tork konvertörü kilitleme işlevi vardır (Kilitleme);
- K - Mazda lisansı altında Kia Motors Corporation tarafından üretilmiştir;
- "42", "51" ... - şanzımanın maksimum torka ulaşmak için ilettiği aşama
- Tork dönüştürücüsü.Torku motordan kutuya aktarmak için kullanılır, bir debriyajın işlevlerini yerine getirir.
- Planet dişli takımı, şanzımanın dişli oranını değiştirir.
- Bant freni, hareket kavraması (ileri, arka), vites değiştirir.
- Kontrol cihazı, araç parametrelerini özel sinyallere dönüştürür. Kutu içerisindeki dişli oranları alınan sinyallere göre değişmektedir.
- Yağ pompası ve soğutma radyatörü. Pompa sayesinde tork konvertöründe çalışan bir sıvı var, radyatör doğru sıcaklığını koruyor.
Önemli! Yoğun çalışma, şanzımanın motor sıcaklığına ve üstüne ısınmasına neden olabilir. Özel soğutma kullanılması bunu engeller. Soğutma, motor soğutma sistemine monte edilmiş veya ayrı olarak radyatörden geçen hava akımı ile sağlanır.
Temel olarak, otomatik şanzımanların sorunları zamansız bakım ve düşük kaliteli sarf malzemelerinin kullanımı ile ilişkilidir, ilk belirtiler 100.000 km'lik bir kilometreye ulaştıktan sonra ortaya çıkar.
- Şanzıman debriyaj kayması;
- Gösterge paneli, şanzıman mekanizmasında bir arıza olduğunu bildirir;
- Dişli kutusundaki titreşimin periyodik görünümü;
- Kutunun vites değiştirmesine gerizekalı eşlik eder;
- Kötü açılıyor, 4. vites periyodik olarak kayboluyor;
- Vites değiştirirken şok hissi;
- Şanzıman çok gürültülü, yavaşlıyor.
Yukarıdaki işaretlerden birinin ortaya çıkması, sorunun nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmak için kutunun teşhisi için çağrı yapmak için bir fırsattır.
Er ya da geç herhangi bir kutu başarısız olur, bu olduğunda yardım için bir servis istasyonuna başvurmanız gerekir. Kia Spectra otomatik şanzımanının onarımı, bir arızayı doğru bir şekilde teşhis etmenin zorluğu nedeniyle zordur, teşhis standının hangi hataları ürettiğini doğru bir şekilde analiz etmek önemlidir. Okumaların doğru yorumlanması, onarımlar sırasında minimum sorunların anahtarıdır.
Şanzımanın hidrolik bloğunun solenoidlerinin arızası, set olarak değiştirin;
2007'den önce piyasaya sürülen özellikle Kia Spectra için solenoid kablolama hataları;
Basınç kontrol valfi kanalının geliştirilmesi, kesitinde artış;
Pompa contalarında sızıntı, şaft titreşimi;
Hidrolik plakadaki kanalların kirlenmesi, bunun sonucunda sürtünmeli kavramaların erken yanması;
Tambur, burç, diferansiyel, yatak arızası.
Arızalı parça ve mekanizmalar tamire tabi olmayıp takım olarak yeni yedek parçalar ile değiştirilir.
Otomatik şanzımanı onarmak, belirli beceri ve yetenekler gerektiren karmaşık bir süreçtir. Yüksek kaliteli performansı, tüm özel istasyonlarda bulunmayan özel cihazların ve tesisatların kullanılmasından ve el işi hizmetlerinden bahsetmeden kaynaklanmaktadır.
- İstasyonun daha fazla işbirliğine olan ilgisi;
- İş için bir garanti sağlamak;
- Tesislerde, bölgede, dükkanlarda temizlik ve düzen;
- İşin ilerlemesini kontrol etme yeteneği;
- İstasyonun popülaritesi, önerilerin mevcudiyeti.
Otomatik şanzıman mekanizmasının karmaşıklığı nedeniyle, her istasyon onu tamir etmeyi taahhüt etmeyecektir. Gearmatic bölgemizde popüler bir şirkettir. Otomatik şanzımanların yüksek kaliteli, güvenilir servisi ve onarımı, şirketin müşterilerinin güvenini ve otoritesini kazanmasını sağladı.
Otomobil üreticisi Kia, Güney Kore'nin en büyük ikinci ve dünyanın yedinci en büyük şirketidir. Hyundai Grubu'nun bir parçası. Marka, son zamanlarda Rusya ve Soçi'de mevcuttu, ancak otomobillerine hızla talep buldu ve pazarda sağlam bir yer edindi. Kia'nın arabaları ucuz, yüksek kaliteli ve bir arabanın nasıl görünmesi ve davranması gerektiğine dair tüm modern konseptleri karşılıyor. Kia için otomatik şanzıman Japon şirketi Jatco tarafından üretiliyor, ayrıca Japon üretici Mitsubishi ile ortaklaşa geliştirilen Hyundai'nin kutuları da var. Kia şanzımanları oldukça güvenilir ve dayanıklıdır, ancak yağ kalitesi talep eder ve aşırı ısınmaya karşı hassastır.Kia'nın Rusya ve Soçi'deki otomatik şanzımanının onarımı yeterince ustalaştı ve sorun yaratmayacak.
Kia Sid otomobilleri, dört vitesli modern otomatik şanzıman A4CF1 ile donatıldı. Bu otomatik şanzımanlar Hyundai tarafından üretilir ve iki litreye kadar motor hacmine sahip küçük önden çekişli araçlar için tasarlanmıştır. Hyundai'nin kutuları birçok yönden Japon "öğretmenleri" Mitsubishi'ye benzer, ancak onlarla birlikte Hyundai otomatik şanzıman birçok yönden "öğretmenleri" geride bıraktı ve kendi iyi ve kaliteli gelişmelerinin çoğuna sahipler.
Bu otomatik şanzımanın tasarımı, ekonomik otomobiller için Japon F4A42'ye dayanmaktadır. Başlangıçta, ikinci modifikasyonda düzeltilen bir dizi "çocukluk hastalığı" vardı. Bu otomatik şanzımanların en son nesilleri oldukça güvenilirdir ve hizmet ömürleri bir Kia Sid otomobilininkiyle karşılaştırılabilir. Bir Kia Sid kutusunun ömrü Sochi'de yaklaşık 200.000 kilometredir.
Kia Sid otomatik şanzımanın ilk bakım anları genellikle yağ ve filtrelerin değiştirilmesini içerir. Kia Sid filtresi tek kullanımlıktır, yağı değiştirirken veya herhangi bir onarım sırasında değişir.
Kia Sid otomatik şanzıman için tamir takımları şimdiye kadar nadiren sipariş edildi - kutular oldukça yeni ve çoğu sahipten 200.000 kilometreyi aşmak için zamanları yoktu ve sadece tasarruf ediyorlar. Kavramalar, başka yerlerde olduğu gibi, yalnızca bir takım olarak değişir.
Bu otomatik şanzımanın ana zayıf noktası, valf gövdesi ve solenoidleridir. Aşırı yüklenmişler ve kaynakları küçük. İlk arıza yapanlar hat basıncı solenoidleri ve elektrikli basınç regülatörüdür. Solenoidler ucuz kullanılır, kirli yağı sevmez ve yedi yıldan fazla çalışmaz.
Genellikle solenoid valf veya kabloları kopar. Solenoidleri bir set olarak değiştirmek ve onları beş yıl daha unutmak daha kolaydır. Kötü kablolama ayrıca artan ilginin bir nesnesi olarak hizmet edebilir. Herhangi bir valf gövdesi, özellikle modern otomatik şanzımanlarda, aşırı ısınmayı ve kirli yağı sevmez. Aşırı ısınma sorunu, örneğin Soçi'de, Rusya'nın sıcak bölgeleri için geçerlidir.
Pompa, uzun süre sızdıran bir salmastra kutusu ile çalıştırılırsa, büyük olasılıkla arızalanacaktır. Tork konvertörünün zorla bloke edilmesi, zayıf otomatik şanzıman soğutma sistemi, elektronik kontrol ünitesinin kutularının tüm gücünü sıkacak şekilde ayarlanması, ömrünü büyük ölçüde uzatmaz. Yağ çok çabuk kirlenir, bundan dolayı kutunun tüm iç kısımları zarar görür ve arızalar meydana gelir.
Kia Sid onarım videosunu izleyin
Kia Spectra otomobilleri, Hyundai tarafından üretilen dört vitesli otomatik şanzıman A4Af-3 ile donatıldı. Otomatik şanzıman 2000 yılında orta sınıftaki (Koreli üreticilere göre) iki litreye kadar motorlara sahip önden çekişli otomobiller için geliştirildi. Otomatik şanzıman Kia Spectra'nın tasarımı, Mitsubishi'nin F4A32 adlı değiştirilmiş bir Japon geliştirmesidir.
Kia Spectra şanzıman için ana tamir takımları orijinal olmayan şekilde sipariş edilebilir, daha ucuz ve kabul edilebilir kalitededir.
Otomatik şanzıman filtresi Kia Spectra tek kullanımlık, kapalı keçe, yıkanabilir değil. Kia Spectra otomatik şanzımanındaki fren bandı bir sarf malzemesidir ve her fırsatta değişir. Otomatik şanzıman Kia Spectra'nın debriyajları sadece set olarak değişir. Çoğu zaman, Kia Spectra otomatik şanzımanında, ilerlemekten sorumlu debriyaj paketleri yanıyor. Çoğu zaman, Kia Spectra otomatik şanzımanında, ilerlemekten sorumlu debriyaj paketleri yanıyor. Bunları takiben, değiştirilmezse, tamburlar arızalanabilir, burçlar döner, yağ açlığı başlar ve Kia Spectra otomatik şanzımanın kalan mekanizmaları yanar.
Pompa burcu ve tüm burç seti, Kia Spectra otomatik şanzımanında genellikle arızalanır ve set olarak değiştirilir.
Kia Spectra için otomatik şanzıman A4Af-3
Pompada stator veya tambur arızalanabilir. Sürücü arızayı fark etmediyse, Kia Spectra otomatik şanzıman Sochi'de yağsız bir mesafe kat edecek ve bu da korkunç sonuçlara yol açacaktır. Pompayı tamir ederken, manşonu bir yatakla değiştirmeye değer - çok daha güvenilirler.
Genellikle tüm solenoid setini kablolama ile birlikte değiştirin. Solenoidlerden biri arızalanırsa, bu, geri kalanının kısa bir süre sonra kısa ömürlerine son vereceği anlamına gelir.Kia Spectra otomatik şanzımanlarının eski nesillerine kıyasla, solenoidlerin üzerindeki yük önemli ölçüde artarken, işçilikleri ise tam tersine düştü. Bazen sorun, hata kodları veya üçüncü vitesin anormal çalışması (sert vites) ile teşhis edilebilir.
Bu otomatik şanzımandaki demirden diferansiyel, montaj braketi ve plastik yatak hızla bozulur.
Kia Spectra onarım videosunu izleyin
Kia Sorento, Nissan Jatco'nun Japon yan kuruluşundan beş vitesli RE5R05A vites kutuları ile donatılmıştır. 2000'den beri altı litreye kadar motor kapasitesine sahip güçlü arkadan çekişli araçlara kurulmuştur.
Kia Sorento'nun şanzımanı çok güvenilirdir ve geniş bir güvenlik payı ile yapılmıştır. Kia Sorento otomatik şanzımanlarının ilk serisi, şanzıman sıvısının antifriz ile karıştırıldığı hoş olmayan bir özelliğe sahipti, ancak daha sonra bu kusur ortadan kaldırıldı.
Kia Sorento'nun otomatik şanzımanındaki en büyük sorun hidrolik üniteydi. 2004'ten beri sürekli değişikliklere uğradı. 2007'nin son modifikasyonu sonunda başarılı oldu ve şimdi bu şanzımanlar yakıt verimliliği ve vites değiştirme hızı açısından Rusya ve Soçi'de popüler olan robotik dişli kutuları ile kaynak ve vites değiştirme konforu açısından önlerinde rekabet edebiliyor.
Bu otomatik şanzımanın filtresi yeniden kullanılabilir ve kutunun sürtünme çürüme ürünleriyle kirlenmesi ile ilgili durumlar dışında yıkanmalıdır.
Kia Sorento otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için uzmanlar, ince bir ana filtre takmanızı tavsiye ediyor.
RE5R05A otomatik şanzımanlı Kia Sorento
Kia Sorento kutusunun eski versiyonundaki valf gövdesi, onarım uzmanları için büyük bir baş ağrısı olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Çok agresif ayarlar kutuyu yedeklemez ve kalıntıları yağa giren ve hidrolik plaka kanallarını yıkayan tork konvertör kilidini hızla aşındırır.
TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.
Kia Sorento onarım videosunu izleyin
Kia Rio otomobilleri, Japon üretici Mazda'nın dört vitesli vites kutuları ile donatıldı. Bu otomatik şanzımanların kurulumunun başlangıcı 1987 yılına dayanmaktadır, ancak otomatik şanzıman sonraki yıllarda sürekli iyileştirme ve modifikasyonlardan geçmiştir. Kia Rio otomatik şanzıman filtresi, 1993 ve Mazda otomobillerinden bu yana yapısal olarak değiştirilmedi.
Kia Rio makinesinin her üçüncü onarımı, tork konvertörü, pompa ve valf kapağı için yağ keçelerinin ve contaların değiştirilmesiyle sona erer. Bunlar, yağın kutudan akması nedeniyle Kia Rio otomatik şanzımanının zayıf noktalarıdır. Kia Rio otomatik şanzıman debriyajları geleneksel olarak set olarak değiştirilir.
Genellikle, Kia Rio otomatik şanzımanın solenoidlerinin aşınması nedeniyle, vites değiştirirken şoklar meydana gelir, bunlar set olarak değişir.
Eski arabalardaki burçlar ve contalar, titreşimler nedeniyle daha hızlı bozulur.
Dört vitesli şanzıman Kia Rio
Kia şanzımanları birçok yönden Mitsubishi'nin gelişmiş şanzımanlarına benzer. Kendin yap onarımı ancak bilgi, deneyim, asansörlü sıcak bir kutu ve gerekli alet setine sahipseniz mümkündür. Bu nedenle, bu konuyu Rusya'nın herhangi bir şehrinde Vladivostok'tan Sochi'ye kadar bulunabilecek profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
