Kendin yap otomatik şanzıman tamiri 4t65

4T65E otomatik şanzıman, 1997'den beri üretilen ve 2 ila 4 litre arası motorlu önden çekişli araçlar için tasarlanmış 4T60E şanzımanın bir modifikasyonudur. 4T65E otomatik şanzıman oldukça güvenilir ve bakımı kolaydır ve ana sorunları, yağ ve filtrelerin zamansız değiştirilmesi ve ayrıca aracı çalıştırma kurallarının ihlali ile ilgilidir. Rusya pazarında, 4T65E otomatik şanzıman, Volvo otomobili sayesinde popülerliğini kazandı.

• Bu şanzımanlarda onarılması gereken ilk şey, gaz türbini kilidinin aşınması, valf gövdesinin kirlenmesi ve ayrıca bobinlerde basınç düşüşüne neden olan ve aşamaları değiştirirken şoklara neden olan solenoidlerle ilgilidir. Fren bantları da değiştirilir.

• Debriyaj paketlerinin zayıf noktası, yanmış tamburu onarmanız veya değiştirmeniz gereken 2. Debriyaj paketinin yanı sıra çelik diskli sürtünmeli kavramalara dikkat edilmelidir.

• Solenoidler çoğunlukla başarısız olur: tork konvertörü bloke, basınç, vites değiştirme solenoidi (1-2 ve 3-4 hızların açılmasından sorumludur).

• Valf gövdesi, aşırı ısınan kirli yağ ve otomatik şanzımanın programlı bir değiştirme olmaksızın uzun süreli çalışması nedeniyle onarıma girer. Onarımlar, Sonnaks kitleri kullanılarak gerçekleştirilir.

• Yüksek kilometre ile, tüm burçlar (set) ve ayrıca aks mili contaları (sol ve sağ), pompa ve tork konvertörü değiştirilmelidir. Kit ayrıca rondelaların (kaymalı yataklar) yerini alır. Tahrik zinciri, yataklar, kauçuk kaplı pistonlar (2. ve 3. vites) değiştirilir ve dört tekerlekten çekişli araçlarda daha az sıklıkla diferansiyel değiştirilir.

Tasarım güvenilirliği

Genel olarak, 4T65E otomatik şanzıman tasarım açısından basittir, güvenilirdir ve ATF yağını sürekli olarak izlerseniz, büyük bir revizyondan sonra oldukça uzun bir kaynağa sahiptir.

90'ların başında, Amerikan General Motors şirketi dört vitesli bir otomatik şanzıman geliştirdi. 4T60E / 4T65E, altı silindirli motorlara sahip önden çekişli otomobiller için tasarlanmıştır. Şanzımanın bu modifikasyonu, Volvo'nun geçitlerine ve General Motors üreticilerinin diğer otomobillerine kuruldu.

Bu şanzıman modelinin geliştirilmesi, 1993'ten beri kullanılan kanıtlanmış 4T50E modeli temelinde gerçekleştirildi. Yeni şanzımanın kullanımda sürdürülebilir ve güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Keçe membranlı metal-plastik filtrenin özel tasarımlarının kullanılması, şanzıman yağlama ve soğutma kalitesini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılmıştır. Şanzımanın yağın kalitesi için kritik olmadığı ortaya çıktı ve bu da araç sahibini bakım ihtiyacından kurtarmayı mümkün kıldı. otomatik şanzıman 4T60E / 4T65E. Otomatik şanzıman, motor gücünün optimum şekilde kullanılmasını sağlayan yeniden yapılandırılmış bir vites değiştirme algoritmasına sahiptir. Aynı zamanda, kutuda manuel vites değiştirme olasılığının olmadığını, ancak vites kutusunu yeniden yapılandıran ve motorun maksimum hıza kadar dönmesini sağlayan özel bir spor modu olduğunu not ediyoruz.

Şanzımanın bu modifikasyonunun zayıf noktası, 150 - 200 bin kilometrede zaten kullanılamaz hale gelebilecek rulmanlardır. Kural olarak, araba bu kilometreye ulaştığında, şanzımanın elden geçirilmesi gerekli hale gelir. Revizyon, kutuyu arabadan sökme ve özel bir stand üzerinde onarım çalışmaları yapma ihtiyacı ile açıklanan belirli bir karmaşıklıktır. Bazı durumlarda, kalitesiz contaların altından yağ sızıntıları görülebilir.Bu durumda onarım, lastik contaların değiştirilmesinden ve yağın temizlenmesinden oluşur. Oldukça sık, agresif sürüş sırasında hızla yanan ve değiştirilmesi gereken tamburlu kavrama ile ilgili sorunlar vardır. Aynı zamanda, sermayenin tamir 4T60E yüksek maliyette farklılık göstermez, ancak dişli kutusunun sökülmesi gerekir.

Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.

Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

• teşhis,
• kutunun sökülmesi
• kutu sökme,
• yedek parça takımı,
• montaj (kurulum),
• araba montajı,
• onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.

Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.

İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.

Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.

Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.

Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.

Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler

• elektronik kontrol sistemi,
• şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.

Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.

Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.

Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

• yağı kontrol et
• motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
• şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
• hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
• otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
• kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

• giriş sensörleri,
• elektronik kontrol ünitesi,
• kontrol sisteminin yürütme cihazları,
• elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu problemin kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.

Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

1. Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
2. Transformatör arızası. Bu içerir:
   • tel kopmaları,
   • bıçakların mekanik imhası,
   • aşırı debriyaj,
   • ana kilitleme kavramasının aşınması,
   • piston contasının basınçsızlaştırılması.
   • Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.

Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:

1. tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
2. tork konvertörü montaj cıvatalarını ve ayrıca motor volan membranlarını sökün;
3. şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
4. Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

1. Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
2. Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
3. Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
4. Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
5. Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
6. Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
7. Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
8. Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
9. Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
10. Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
11. Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için valf gövdesini tamamen sökmeniz gerekecektir.Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

• Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
• Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
• Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
• Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.

1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı

CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar

Burada konuşmanın ne hakkında olduğu açık.

#1 Mesaj dromançukoff » Pzt Eyl 20, 2010 2:35 am

#2 Mesaj Fedosov'lar » 20 Eyl 2010 Pzt 04:48

#3 Mesaj dromançukoff » 20 Eyl 2010 Pzt 12:40

#4 Mesaj Bağlantı Çubuğu » 20 Eyl 2010 Pzt 17:36

evet, pratikte hiçbiri. ve üçüncü dişli pistonu görünüşe göre çok zayıf bir noktaya sahipler

#5 Mesaj Çubukçu » Cum Eyl 24, 2010 07:40

#6 Mesaj dromançukoff » Cmt 25 Eyl 2010, 19:11

Schuster - Sık sık kendime şunu söylediğimi hatırlıyorum

bu yüzden ruhumun nezaketinden kıvrandım, başka bir deyişle proe gibi. sorun giderme sırasında 2. açıklığı bulamıyorum, çöp kutusuna asın, çelik ve ucubeler yalnızca dişlerin yönünde farklılık gösterir (içe veya dışa doğru)
bir tanıdık da benden bunu yapmamı istedi, her şey yolundaydı, şimdi falan filan, çelik için daha fazla paraya ihtiyacınız olduğunu ve Salı günü geçerli olacağını açıklamanız gerekiyor ve Pazartesi günü serbest bırakmayı düşünüyordum
Bir kez daha * yapmanın gerekli olmadığına ikna oldum kardeşim, arabaya çok ihtiyaç var *, herkes için olduğu gibi - iyi ve dikkatli bir şekilde.
şimdi soru neden 2.'nin açık olduğu - paylaş, burçların olduğundan şüpheleniyorum, bu böyle mi?
ayrıca bir dizi burç için görünüşe göre para isteyin

#7 Mesaj primchik » Cmt 25 Eyl 2010, 19:19

4 vitesli otomatik şanzıman 4T65E başarılı 4T60 (440-T4) iletimini temel alır. 1991 yılında 2 ila 4 litre arası motora sahip önden çekişli otomobiller için güncellendi ve 1993'ten beri çalıştırıldıktan sonra General Motors tarafından Volvo için 2900 cm³'lük 6 silindirli bir motorla sağlandı. 4T60E, 1993 modifikasyonundan sonra olarak bilinir hale geldi. 4T65E.

1994'ten 1998'e kadar donanımı, paleti ve en önemlisi yeni valf gövdesini etkileyen 4T65E için modifikasyonlar devam etti.

Ve 2001 - 2003'te şanzımanın kontrol kısmında son yükseltmeler yapıldı.

Otomobilin ömrünün ilk 5-7 yılında güvenle yürüyen General Motors'dan iyi geliştirilmiş güvenilir bir makine. Ata 440-T4 1983'ten beri Cadillacs ile yola çıktı. 4T60, oldukça rahat ve bakımı kolay olduğunu kanıtladı.

Otomatik şanzıman revizyonu için Rusya pazarında 4T65E Volvo otomobillerinin benzersizliği nedeniyle onarımlarda yaygındır.Tüm Amerikan otomatik şanzımanları arasında revizyonların popülaritesi açısından, BMW liderinden hemen sonra geliyor - 5L40E.

Onarım için tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.

Filtre - keçe membranlı kombine metal-plastik - 4T65E için No. 206010 1991'den beri değişmeden kalmıştır.

Aynısı, Amerikan öncülü 4T60E için de kullanıldı.

Yağ - herhangi bir tür Dexron-III veya üstü. Yağın türü iddiasızdır, ancak yağın saflığını talep eder, bu nedenle kutu üreticisi, yaşa bağlı otomatik şanzımanlar için yağın yıllık olarak değiştirilmesini önerir. Ve "gençlikte" her iki vardiyada bir yağ değişimi ile filtreyi değiştirme önerisi varsa, o zaman bileşenler aşındıkça yağ daha yoğun bir şekilde kirlenir ve ardından her yağ değişiminde filtre değiştirilir.

Otomatik şanzıman 4T65E/ 4T60E'nin tipik arızaları

tork dönüştürücüsü 4T65E genellikle kutunun her bölmesiyle onarım ve “kesme” konusunda oldukça sorunlu - 206001.

Contalar ve contalar için tamir takımı, üretim yılı ve araç tipine göre seçeneklere sahiptir: - 206002.

Genellikle ustalar orijinal olmayan Conta ve conta tamir takımlarını (Overol Kiti) Transtek - No. 206002'den sipariş eder. Daha deneyimli olanlar genellikle bütçe Overols - ATOK sipariş eder. Tüm tamir takımları çalışılmıştır ve ustalardan herhangi bir şikayete neden olmaz. 4T60 bölme duvarı için Precision'ın Overol'leri daha fazla talep görmeye başladı.

Contalar için bir tamir takımı ile birlikte 206003 No'lu komple bir kavrama seti birlikte sipariş edilir. Tamir takımı Volvo saldırı tüfekleriyle uyumludur.

Üretim yılı (1999 - 2003 - sonrası) ve otomobil modeline göre İleri paketin diskleri ile 4. vites arasındaki farkı dikkate alan seçenekler vardır.

Çelik diskler de değişirse, tüm set - 206004.

Genellikle, tam bir revizyon için MasterKit - 206007'yi sipariş ederler.

Diferansiyel 4T65E

– Rulmanlar 4T65E- zayıflık. 200 tkm'lik koşulardan sonra her an çökebilirler.

Önce rulmanlar arızalı - 206229B (2. Debriyaj Tamburundan Giriş Tamburuna), - 206298 (Tahrik Dişlisi Desteği), - 206247 (Diferansiyel).

247 diferansiyel yatağı en maliyetli soruna neden olur - diferansiyel dişlisini (618) ve bununla birlikte diferansiyel dişlilerini ve halka dişlisini (598) kırar. Ayrıca yağ akışı ile metal parçalar lastik contalara ve hidrolik plakaya zarar verebilir.

Diferansiyeli onarmak için, 206716K numaralı onarım setini sipariş edin.

Debriyaj Kampanası 2. Debriyaj, Giriş

Kavramalardan zayıf nokta 4T65E iki debriyaj paketi vardır: 106-126 tek yönlü kavramalara sahip 3. Debriyaj ve - yanmış Tambur Girişini - 206554 değiştirmeniz gereken 2. Debriyaj, Giriş. (sürtünmeler - No. 206104).

Sorun, bu modifikasyonda sınırda çalışan 179 No'lu Teflon halkalarla olukların ovulmasıdır. Bu dişlinin (2.) kavramaları “en sıcaktır” ve uzun süre yanmışlarsa, çoğu zaman onlarla birlikte yeni bir 206552 tamburu sipariş edilir. Genellikle 206144 ve 206145 baskı disklerini değiştirmek gerekir.

Aynı zayıf düğümde 3. Debriyaj paketinde de sorunlar olabilir. Tek yönlü kavramalar yanıyor - bu tamburdaki 3. hız paketinin 206126 ve 206106. Ayrıca, 6 silindirli bir motordan maksimum tork sırasında tamburun titreşimleri ve distorsiyonu ve altından yağın kaçtığı halkaların aşınması ile sürtünmeli kavramaların birbirine baskısını azaltır.

Diğer popüler yedek parçalar:

– Pistonlu lastik paketler 2. vites ( 206962A ) ve

İlk revizyonlar temel olarak aşınmış kilitli bir tork konvertörünün onarılmasından, valf gövdesinin ve solenoidlerin elden geçirilmesinden ve temizlenmesinden oluşur, bu da paketlerde basınç kaybına ve vites değişimlerinde sarsıntılara neden olabilir.

Kutu yanmış yağ ile tamir için geldiğinde, debriyajlar değiştirilir ve üç fren bandının tümü, İleri / LR (Arka - arka) - No. 206022,

Ve biraz daha az sıklıkta - 206024 fren bandını ters çevirin.

hidroblok 4T60E (206740) blok ile birçok tasarım farklılığına sahiptir. 4T60E , ve ayrıca kirlenmiş aşırı ısınmış yağdan ve kırılmış bir diferansiyelden gerçekten hoşlanmaz. Hidrolik plaka gövdesi, Sonnaks “Boost 4T65E Valf ve Kovan Kiti” (206741A) kullanılarak onarılır.

Valf gövdesi aşınmasının hafif vakalarında, plaka çoğunlukla temizlenir ve aşınmış solenoidler değiştirilir (aşağıda). Kirli yağ ve kırılmış bir diferansiyel yatağı ile uzun süreli çalışma ileri durumlarda, hidrolik plakanın kendisini değiştirmek gerekir.

Farklı üretim yıllarındaki valf gövdelerinin farklılıkları - soldaki şemada.

Elektrikçilerden solenoidlerin nispeten kısa bir kaynağı vardır (150 tkm koşudan sonra çalışmalarını izlemeleri önerilir.):

– Tork konvertörü kilitleme solenoidi TCC ( sağ üst ) No 206425A ,

– Ana basınç solenoidi EPC, (altta) 206431A. Tüm solenoidlerin kaynağı yaklaşık olarak aynıdır - bazen bir bütün set (4 adet) olarak sipariş edilirler.

Biraz daha az sıklıkta, ancak aynı zamanda sık sık da değişirler - Solenoid Shift, (bir çift vites değiştirici A ve B, anahtarlama hızlarından sorumludur) No. 206421.

Onlarla birlikte Anahtar da değiştirilir - vites değiştirme basınç sensörü. 206442 . Sensör, vites tablosundaki vitesleri göstermekten sorumludur. 2003 öncesi ve sonrası çeşitli.

Kilometresi 200 tkm'nin üzerinde olan eski bir arabanın elden geçirilmesi durumunda, aşınmış aletler genellikle tüm Kit - No. 206030 tarafından sipariş edilen tulklara değiştirilir.

4T65E yan kapak contası - metalize 206301 Conta Tamir Takımına dahil değildir.

Conta, küçük kardeşin (İç-iç ve Dış-dış) 4T60'ın çift contasından farklı olarak tektir.

Burçlar genellikle sızıntı yapan contalarla birlikte arızalanır:

– Yağ keçesi Sol 206077 ve Sağ 206076 aks mili, Pompa (GDT) No. 206070 (hepsi Overlol Kitine dahildir).

4T65'teki GDT pompa contaları - 2000'de değiştirildi ve yükseklikleri farklı. Tamir takımı Overol Kitine dahildir.

- Plastik rondelalar (rondelalar / kaymalı yataklar -sağda) - tüm set ile yaş arabalarında değişiklik - 206200. Yaz aşırı ısınmasından kırılgan hale gelirler ve herhangi bir zamanda parçalanmaya başlayabilirler (kaynakları 8-10 yılda belirlenir).

– Yağ pompasının tamiri, pompa kanatları değiştirilerek gerçekleştirilir – (206533).

- Tahrik zinciri, (Dahil - bir çift zincir) - No. 206700.

Zamanla ve aşırı yüklenmeyle esner.

ATF yağının saflığını izlerseniz ve kutuyu maksimum torkla aşırı yüklemezseniz, kutu çok basit, güvenilir ve elden geçirildikten sonra kaynağı oldukça büyüktür.

Sorunlar öncelikle tasarımda bir diferansiyel kullanan XC90'da ortaya çıkıyor. Bu şanzımana sahip Volvo, arazi sürüşü ve temiz olmayan yollar için tasarlanmamıştır.

İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği, parçayı aramak için turuncu arka plandaki numaraya tıklayarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir.

Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:

Otomatik şanzıman, sürüş konforunu önemli ölçüde artırır. Otomatik modda yumuşak geçiş, motor yükünü, hızını ve gaz pedalındaki basıncı koordine etmenizi sağlar, böylece motorun ve aracın şasisini aşırı yüklenmeden korur.

Otomatik şanzımanlar, kullanılan şanzıman kontrol sisteminin türüne göre farklılık gösterir. Özel bir hidrolik cihaz kullanarak ve elektronik bir sistem kullanarak kontrol var, bir varyatör veya otomatik okuyoruz. Aksi takdirde, tüm "makineler" neredeyse aynıdır.

Araç ağır bir şekilde kayarsa veya vitese takıldığında yabancı sesler, titreşimler, şoklar ortaya çıkarsa, şanzıman teşhis ve onarım gerektirir. Ayrıca, yağ sızıntısı veya kararması konusunda da uyarılmalıdır, burada otomatik şanzımandaki yağ seviyesinin nasıl kontrol edileceğini, herhangi bir vitesin çalışmadığını veya acil durum göstergesinin yanıp söndüğünü okuduk. Otomatik şanzıman tamiri, özel beceri ve bilgi gerektiren ciddi bir konudur. Ancak ünitenin sökülmesi ve montajı birçok sürücünün gücü dahilindedir. Bu işlemleri kendi başınıza gerçekleştirmek, bir bütün olarak “makineyi” tamir etme maliyetini önemli ölçüde azaltır.

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Araba servisi çalışanları şaka olarak, otomatik şanzımanın bozulduğu arabalardan korkarlar. Arabanıza böyle bir sıkıntı olursa ne yapmalı?

Daha önce, otomatik şanzımanın karmaşık bir cihaz olduğunu zaten yazdık ve bağımsız onarımını üstlenmemek daha iyidir, ancak her şey o kadar korkutucu değildir. Bir tornavida ve anahtardan korkmuyorsanız ve otomatik şanzımanı tamamen tükenmeye getirmek için zamanınız yoksa, eski gücünü dışarıdan yardım almadan geri yükleyebilirsiniz.

Uzun süredir kaymalı bir kutu ile sürdüğünüzü ve bunun da sürtünme ünitelerinde hasara veya başka sorunlara yol açtığını kesin olarak biliyorsanız, servis istasyonuna gitmeniz gerekecektir. Şanzımana binmeden önce, aracın motorunun doğru çalıştığını da kontrol edin: rölanti devri ayarlanmalı ve pedallar hiç sıkışmamalıdır.

Ardından otomatik şanzımandaki sıvıyı kontrol etmeye devam edin. Kötü kokuyorsa ve doğal olmayan bir renge sahipse üzücü olacaktır. Bu, "makinenin" açıkça hasar gördüğü anlamına gelir. Maliyeti ne olursa olsun asla sıvıdan tasarruf etmeyin. Sıvıda kabarcıklar varsa, bu çok fazla döküldüğü ve dönen parçalarla temas ettiğinde “yağ” köpürdüğü anlamına gelir. Sıvının süt rengi varsa, su sürekli olarak içine girer, bu da çok iyi değildir. Sıvı sızıntısı olması da mümkündür. Düşük seviyesinin nedeni genellikle araç sahibinin dikkatsizliği veya kutu ile radyatörü birbirine bağlayan boruların hasar görmesidir.

Otomatik şanzımanlı araçlarda, sorunu çözmeye yardımcı olabilecek bir kablo bulunur. Kablo, kutuyu ve karbüratör gaz kelebeğini birbirine bağlar. Zayıflamışsa, istenen vites geç veya erken açılır.

Kablonun serbestçe hareket ettiğini ve uçlar bölgesinde kırılmadığını kontrol edin. Bu kablo gevşek veya sıkışmışsa kutunun sorunları vardır, ancak genellikle bu kısmı kirden temizlemek, yağlamak ve kablo kıvrımlarının geniş bir yarıçapa sahip olacak şekilde konumlandırmak yeterlidir.