Kendin yap otomatik şanzıman tamiri Renault Megane 1
Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap otomatik şanzıman onarımı Renault Megane 1.
vita yazdı:
Laguna'sı hakkında bir ochetik yazmaya karar verdim. Temel olarak, elbette, otomatik şanzıman AD4'ün bölmesine adanmıştır. Ama sırayla başlayacağım.
Renault Laguna 1'i tesadüfen almaya karar verdim. Makine, fiyat/yıl oranından etkilenmiştir. Doğru, küçük araba benden önce herkesi gördü. Bit ağızlık, biraz geride, restore edilmiş ve kötü boyanmış, yastıklar şişmiş, kutusu arızalı. Ama üstünkörü bir bakışla cesede geçtikten sonra herhangi bir çürüme bulamadım. Motor çalışıyor, vurmuyor, araba kendi gücüyle hareket edebiliyor. Satıcının iyi gittiğine dair hikayelerini dinledikten sonra, aniden bir nedenden dolayı bozuldu ve ondan önce boyadılar, yine de maceraya uymaya ve bu birimi satın almaya karar verdim. Nedense hoşuma gitti, asıl şey çürük olmaması, en çok üstyapı ile uğraşmayı sevmiyorum, ancak gerisini düzeltip değiştireceğim.
Sonuç olarak, tabanca, iklim kontrolü ve diğer (çalışmadığı ortaya çıktığı gibi) takılar içeren geniş bir yeşil ünite aldım. =) Tasarladı, garaja koydu ve Fransız mühendisliğinin mucizesini inceledi, ne aldım ve hepsini nasıl tamir edeceğim.
Kutu acil durum modundaydı ve "demir adam", araç her çalıştırıldığında dürüstçe rapor verdi: "otomatik şanzıman güvenlik modunda çalışıyor" ve SERV'i yaktı. Sonuç olarak, sadece 3. vites ve geri çalıştı. Sırt, vücuda hastalıklı bir darbe ile kesildi.
Beyinlere bağlanma ve hataları sayma girişimlerim başarısız oldu. OBD2 konektörü yoktu, kaputun altında sadece dikdörtgen bir konektör vardı. Renault teşhisi hakkında bir sürü forum ve makale okuduktan sonra, bir K-L adaptörünün toplanması, bir arkadaştan satın alınan bir KK-L USB adaptörünün alınması ve bir sonuç elde edilememesi, 98. yıl arabamda ortaya çıktı. ISO8 protokolüne göre çalışan ve DDT2000 veritabanında böyle bir şey olmayan SIEMENS Fenix5 sistemi kuruldu ve ISO8 protokolünün karanlıkta ve görünüşte sıkı bir şekilde sınıflandırıldığını, Fransızlara yemin ettim ve arıza bulma girişimlerini bıraktım basit bir şekilde. =) Bu arada, henüz hiç Fransız kadınım olmadı.
Video (oynatmak için tıklayın).
Motor bölmesinin kısmi analizinden ve ünitelerin incelenmesinden sonra, ne yazık ki makineye sol taraftan vurduklarını ve HER ŞEYİN kırıldığını gördüm! dişli kutusu desteklerini gövdeye takmak için braketlerin kulakları. Şunlar. kutu gövdesindeki silumin parçaları kelimenin tam anlamıyla kırılmıştır. Üst kulaklar epoksi gibi bir şeyle kapatılır ve saplamalar yerleştirilir. Arka destek ekinin kulakları kapanmaya bile çalışmadı, cıvatalar aptalca kırık deliklere yerleştirildi. Tabii ki tüm motor sallanıyor ve vitesler açıldığında gövdeye darbeler veriyor.
Tamam, bence önce kutunun arızasını, neden acil modda olduğunu belirlemelisin. Diğer her şey daha sonra. Ve keşfetmeye devam etti.
Ayrıca, kutudaki yağ basıncı sensörü konektörünün tamamen yağlı olduğu ve elektrik bandıyla sarıldığı konusunda uyarıldım. Kutunun en altında, yoldaki taşlar ve diğer engeller için en uygun yerde bulunan sensörün kendisini inceledim. Aldığını da buldum. Bir kulağı kopmuş ve bir şekilde takılmış. Bir test cihazı aldım, sensördeki voltajı ölçtüm ve boğuk motorda veya çalışan motorda veya viteste herhangi bir değişiklik bulamadım. Kaldırdım. Siyah dolgu macunu kutunun kanalında boşluk bıraktı. =) Sensörün kendisi bükülmüştür. Kolideki oturak da kısmen kırılmış ve sıkılık sağlanamamıştır. İşte bir arıza, düşünüyordum ve daha fazla incelemeyi bitirene kadar bunun üzerindeydim.
Boş zaman vardı ve iş yerinde sensörü söktüm. Çünkü yeni bir sensörün varoluşsal fiyatına baktığımda biraz ekşiyim. Sensör için 11 bin ruble ?? O altın mı? Dünya çıldırdı. Ancak bir tornavida, çekiç ve çeşitli cihazlarla açıp kasayı düzeltmeyi başardım.Eğilmiş olması nedeniyle, gerinim ölçerin kendisi içerideki kanala tam olarak oturmadı ve basınçlı yağ tellerin içine girdi. Konektördeki yağın geldiği yer burasıdır. Küçük bir torna tezgahında, eşit bir şekilde hizaladığımdan emin olmak için sızdırmazlık halkasının altına bir yuvayı hafifçe işledim ve sensörü geri takarak kapağı dolgu macununun üzerine koydum. Elinde sadece kırmızı dolgu macunu olması üzücü. Toplu görünüyor. İyi tamam. Sensörden okumalar aldım. Atmosferik basınçta 0.2V. 8bar'da yaklaşık 3.7V. Sensör çalışıyor. =)
Garaja geldim ve en azından bir şekilde mühürlemek için her türlü geçici halka / manşetten sensörü vidaladım. tanıklık aldı. Motor kapalıyken 0.2V. Motor çalışırken 1.5V. 4.8v sürün. Kılavuzlara inanıyorsanız, çalışan motordaki basınç 3 bar, sürücüde 12 bar olmalıdır. Açıklamalar doğrudur. Ancak kutu hala acil durum modunda. Yani hala bir yerde sorun var.
Tamam, bir arkadaşımın yardımıyla kutuyu çıkardım ve en azından sıcak ve hafif olduğu yere götürdüm. =) Carcher yıkanıp sökülmeye başlandı. Tüm elektrik kaldırıldı. Şanzıman muhafazasını çıkardı ve oradan Tanrı korusun 200 gram yağ aktı. Arka desteğin kırık kulağından neredeyse her şeyin kaçtığı ortaya çıktı. = (Sonra debriyaj pabuçlu yağ pompasını çıkardım, internette birisi gravitsapa dedi. =) Sonra beni bir sürpriz bekliyordu, debriyaj paketlerinden birinde kilit segmanı kırıldı ve segmana en yakın debriyaj silindi .
Pekala, önümüzdeki hafta sonu kutunun tamamen sökülmesi önlenemez, bir kamera ile donanmış ve sökmeye devam etti. Yazık ki, daha önce fotoğraf çekmedim, bu yüzden fotoğraflarım buradan başlıyor. =) O zamanlar sadece daha sonra birleştirmeyi kolaylaştırmak için herhangi bir rapor ve fotkal yazmayacaktım.
Böyle. Kutu AD4-S22. Simit (tork konvertörü) çıkarıldı, kutuya bağlı neredeyse her şey çıkarıldı.
Yağ pompası ile gravitsapayı çıkarıyoruz.
Kalan yağ pompası contası.
Vidasız yağ filtreli alt karter tavası.
Burada arka desteğin kulaklarının nasıl kırıldığını ve yağın diferansiyel karterinden nasıl çıktığını daha iyi görebilirsiniz.
Ve üst desteğin kulakları böyle görünüyordu. Fotoğraf aslında olduğundan daha iyi görünüyor.
Yan karterden görünüm.
Sürücüler basitçe yuvalardan geçirilir ve hiçbir şekilde vidalanmazlar. Halkaları bile tutmuyor.
Yağ doldurma ağzında kutu işaretli koruma.
Yerçekimi kapağı yazıtları. Audi-Volkswagen amblemleri, kutularından çıkan parçaların buna uyması gerektiğini ima ediyor.
Aşırı şaftı bir paket sürtünmeli kavrama ile çıkarıyoruz.
Ardından orta debriyaj paketi ile şaft. Bunlar 1. vitesten 3. vitese kadar sürtünmeli kavramalardır, buna ileri derler.
Bir sonraki sürtünme paketi.
Ve bir paket daha kaldı.
Bir kez daha, yerçekimi kapağının tüm unsurları. Yağ pompası ve 4 debriyaj paketi.
İlk paketteki debriyajları inceliyoruz.
Bir sonraki pakete bir göz atalım. 4. plastik durdurucuyu çıkarmak gerekir ve dişli çıkarılacaktır.
Ve işte kilitleme halkalı sorunlu sürtünmeli kavramalar.
Bir sonraki paketin incelenmesi. Burada zaten benden önce olduklarını görebilirsiniz. 2. debriyaj zaten orijinal değil.
Şimdilik her şeyi geri topluyorum, yenilerini almanın rahatlığı için debriyajı bir kilitleme halkasıyla erteliyorum.
Daha da devam ediyoruz. Cıvatayı tahrik milinin ucundan söktükten sonra, planet dişlileri kutudan çıkarıyoruz.
Burada benden önce kutuda olanın rulmanda birkaç silindir kaybettiğini görebilirsiniz.
Ayrıca, iki tutma halkasının altına, planet dişli bir başka debriyaj paketi oturur.
Tutma halkalarını çıkardıktan sonra planetaryumu çıkarıyoruz.
Sürüşten önce HERHANGİ bir makinenin ısıtılması gerektiği, araç tamamen ısınana kadar “yırtılmaması” gerektiği söylenmelidir. Otomatik DP0, AL4, özel bir termostat ile yardımcı olur, üretim yıllarına bağlı olarak hem mekanik hem de elektriklidir.
Bu materyalde, otomatik şanzıman şokları, acil durum moduna geçiş ve basınç yayılması gibi diğer zevkler sorununu çözmenin yollarından birini ele almaya çalışacağız.
Bu kutu için NORMAL olanı tekrarlamak ve yeniden seslendirmek istiyorum (sonuçta bu, 80'lerden beri geliştirildi, sadece sürekli olarak yükseltiliyor)
AL4'te hafif itmelere izin verilir! Bu gerçekten AL4'ün bir tasarım özelliğidir. Otomatik şanzımanda aşırı atalete sahip parçalar var;
Motor takozlarını kontrol edin! Sarsıntılarla uğraşmadan önce, motor takozlarının durumunu kontrol etmek zorunludur. Yastıklar aşınmışsa - elbette değiştirin;
Makinedeki yağın seviyesine ve özelliğine dikkat! Her 20.000 km'de bir yağ seviyesini kontrol edin veya kısmi yağ değişimi yapın. Kısmi değiştirme, ayrım gözetmeksizin, beş dakikada 4 litre yapılır. AL4'teki doğru yağ seviyesi yönetmeliklere göre yarım sayfa için ayarlandığından, seviyeyi yalnızca yetkili uzmanlarla değiştirin ve kontrol edin;
Bu kutunun gezegeni son derece güvenilirdir, uygulamamda hiç ölü vitesli bir DP0 görmedim
• Otomatik şanzımandaki yağı boşaltın. • Akünün bağlantısını kesin. • Daha sonra bertaraf edilmek üzere bir kap koyun. Her şeyi boşaltın.
Eski üretici ACUTEX, yeni Borg Warner. Ana farklar, yeni solenoid valfin siyah bir konektörü vardır ve 4 klipsle sabitlenir, eskisinin beyaz bir konektörü vardır ve tırtıklı bir çerçeve ile sabitlenir. Dışa doğru - içindeki her şey biraz değiştirildi, ana farklılıklar valfin frekansında: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.
• Valfleri yeni bir modelle değiştirirken, Peugeot Planet 2000 üzerinden etkinleştirilmelidirler. AL4 bilgisayarlarının eski yazılım sürümleri yeni EMC ile uyumlu değildir! • Yeni bir numunedeki EMC, PAIR'de değiştirilir!
• Hidro bloğu çıkardıktan sonra tüm valfleri (üst ve yan) yıkayın;
• 8 Torx'u sökün, çıkarın, yıkayın. Kapağın altında küçük bir filtre ve bir elektrovalf modülatörü olacak, çıkarın, yıkayın.
• Ters sırada monte edin.
3. Hidro bloğun yeniden takılması
• GB'yi kurmadan önce servis kutusu bu iki lastik bandın değiştirilmesini önerir;
• Kabloları vana gövdesinin altına almamaya dikkat edin, aksi takdirde hasar görebilir ve gövdeye kısa devre yaptırabilirsiniz.
• Yerine koyduk, yoksa vitesler yine değişmeyecek dikkatlice tellerin içeride olduğunu kontrol edin;
• Hidrolik ünitenin sabitleme cıvatasını takın (Sıkma torku 0,8 daNm) Gösterilen sırayı takip edin; • 6 sekant solenoid valfi bağlayın; • Vites mekanizmasının tüm konumlarda düzgün çalıştığını kontrol edin. Bunu yapmak için pili bağlarız, anahtarı ilk konuma çeviririz, frene basarız ve tüm viteslerin dahil edilmesinin doğruluğuna bakarız;
Düzenlemek: • Yeni contalı karter (2); • Karter cıvatası (1) (Sıkma torku 1.0 daNm); • Hava filtresi burcu.
4. Yağı doldurun, seviyeyi kontrol edin
Montajdan sonra yeni yağı doldurun Mobil ATF LT 71141 (daha önce esso ve total markaları altında piyasaya sürüldü, ancak toplam cep telefonunu satın aldı).
• 4,5 litre yağ doldurun. Otomatik şanzıman yağı sıcaklığını 58-68 dereceye getiriyoruz (genellikle ilk fan hızını açarak veya Peugept Planet 2000 kullanarak); • Motor çalışırken : Seviye tapasını (6 x 19 mm) çıkarın.
Yağ ince bir akış halinde çıkıyor ve ardından damlıyorsa, seviye doğrudur.
• Yağ damlalar halinde dışarı akar ve ardından dışarı akmayı durdurur; • Motoru kapatın; • soğumaya bırakın; • 0,5 litre yağ ekleyin; • Prosedürü baştan başlatın; • Tahliye tapasının sızdırmazlık contasını periyodik olarak değiştirin; • Tapayı sıkın (Sıkma torku 2,4 daNm).
Hatırlatma: Dolu yağ hacmi: - yağı boşalttıktan sonra - 3.5-4 litre.; — sıvıyı boşalttıktan ve hidrolik üniteyi değiştirdikten sonra — 4-4.5 litre.;
1. Sağdaki ikinci vida olan valf gövdesi, altıgenin altındaki basıncı ayarlar. Basıncım bir tam tur için 0,3 arttı (yıkamadan sonra basıncın yükselmemesi durumunda). Optimum basınç D'de XX başına 3 bar olarak kabul edilir, aslında 2,55-3,0 aralığında olabilir, bu normaldir, ancak 2,55 en düşük eşiktir! Yıkadıktan sonra yapabilirsiniz yarım dönüş sıkın… Operasyon sırasında (beş yıl böyle) yay biraz oturdu. Yine de istenen basınç için yeterli olmazsa, yağı tekrar boşaltın, valf gövdesi kapağını çıkarın ve valf gövdesini çıkarmadan tekrar sıkın. Ancak bu çok dikkatli bir şekilde YAPILMALIDIR! Çünkü çok fazla şikayet var, sizi ŞİMDİDEN UYARMAK istiyorum, eğer bükerseniz, çeyrek, hatta daha az bükmelisiniz. Nedeni banal, daha fazla bükün, çok fazla basınç olacak, XX'de standart basınç 2,8-3 bar, 6.0 bar sarılı kutuya ne olacağını hayal edebiliyor musunuz? Bilmemek daha iyi!
Gördüğünüz gibi, temelde sadece bir valf aşınır. Fotoğraf 2.
Demonte valf. Böylece valfin demonte edilmesi gerekmez, sadece çıkarılması, yıkanması ve değiştirilmesi gerekir. O-ring sanatının değiştirilmesi önerilir. 2578. 13 Fotoğraf 1.
Sıcaklık sensörünün konumu, bu sensör çalışmıyorsa, otomatik şanzıman da acil durum moduna geçebilir. Tırpan ile değişir.2529 26 (ama kusura bakmak daha iyidir).
Bir O-ring (B) ve bir valften (2) oluşan değiştirilebilir valfler 2, Sanat. 2574.16
Renault analogu 77 01 208 174, (A) numarası altındaki vanaların geri kalanı tek tek çıkartılır, yıkanır, temizlenir ve tekrar yerine konulur (sırasıyla her şey). Kalan ayar vidalarına dokunulmamalıdır.
Yenisini alırsanız EVM basınç kontrol valfini değiştirin.
Görünüşe göre, bu GB'de sorun sadece iki valf değil, aynı zamanda çubukların kendileri, bazı yerlerde sadece sıkı değiller. Bunu düzeltmek için, otomotiv devlerinin konveyörlerinin Avrupalı tedarikçisi ve parça üreticisi SONNAX, bir tamir takımı yaptı, AMA, çünkü yüksek hassasiyetli ekipmanlarla teslim edilebilir. birkaç kaknal taşıdı ve normal iticileri daha gelişmiş ve sıkı olanlarla değiştirin.
