Kendin yap otomatik şanzıman tamiri Toyota Town Ice
Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan toyota şehir buzunun kendin yap otomatik şanzıman onarımı.
Toyota otomatik şanzıman tamiri çok zaman alan ve karmaşık bir süreçtir. Bu genellikle deneyimli kişiler tarafından bir atölyede veya servis merkezinde yapılır. Ancak, makaleyi okuduktan sonra, otomatik şanzımanı kendi ellerinizle tamir etmeniz daha kolay hale gelecektir.
Başlamak için ilk şey, tüm sensörleri ve ekleri çıkarmaktır. Bundan sonra, otomatik şanzıman kutusunu sökmeye başlıyoruz, yani on yedi için iki cıvatayı, on dört için dört cıvatayı ve on iki için yedi pompa cıvatasını çıkarıyoruz. Bir sonraki adım paleti çıkarmaktır. Doğrudan filtreye dikkat edin, genellikle kirlidir.
Filtre 3 cıvata ile takılır. Filtreyi teşhis ettikten sonra, otomatik şanzımanın arızalanmasının nedenleri hakkında çok şey söyleyebilirsiniz. Filtreyi çıkardıktan sonra, blokaj valfi, basınç valfi, üç anahtarlama valfinin bulunduğu beyinler veya hidrolik mantık önümüzde açılır.
Hidrolik mantığı kaldırıyoruz. Bunu yapmak için, elektrik solenoidlerinin yongalarını ve kafadaki on cıvatayı ayırın. Onları çözüyoruz ve beyinleri çıkarıyoruz. Cıvataları çıkardıktan sonra plakayı yavaşça ayırın. Lütfen tahliye vanasını sıvı bağlantısından ve pilden hemen çıkarmanız gerektiğini unutmayın.
Bir kez daha hiçbir şeyin düşmediğini ve hiçbir şeyin kaybolmadığını kontrol ediyoruz, yani herhangi bir gevşek parça olup olmadığını manuel olarak kontrol ediyoruz. Daha sonra iki cıvatayı yanlara vidalayarak pompayı çıkarıyoruz, bu arada cıvatalar marş motorundan geliyor.
Cıvataları durdurup kafayı sıkıyoruz, zarar görebileceği için kuvvet uygulanmasına gerek yok. Bu işlemleri yandan yaptıktan sonra tavayı tutan iki adet on iki cıvatayı gevşetiyoruz. Sonra onu çıkarırız ve hemen arızaların varlığına bakarız. Dikkat! Tavayı dikkatlice ters çevirin, çünkü içinden küçük parçalar düşebilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kendin yap Toyota otomatik şanzıman onarımı çok dikkatli olmalı, bu nedenle otomatik şanzımanın tüm parçalarını sırayla düzenliyoruz, böylece montaj sırasında neyi ve nereye takacağınız konusunda kafanız karışmaz. Ardından sırayı yükselten dördüncü hız paketini çıkarıyoruz.
Daha sonra, yatak rondelalarını inceliyoruz, ancak onlara son derece dikkat edin, çünkü düşebilir ve otomatik şanzımandaki parçaların bolluğundan, tam orada olduğunu tahmin edemezsiniz. Bazı zorluklara neden olabilecek durdurucuyu çıkarıyoruz, bir tornavida kullanmaya başvurabilirsiniz, ancak hiçbir şeye zarar vermemek için her şey çok dikkatli yapılmalıdır. Çoğu zaman, otomatik şanzımanı teşhis ederken, şaftların yürümeye başladığı için burç aşınması tespit edilir.
Ayrıca burada yatakları neyin döndürdüğünü, yani iç yarışı çevirdiklerini görebilirsiniz. Tüm hatalı parçalar sadece bulunmamalı, aynı zamanda değiştirilmelidir.
Herhangi bir kendin yap onarımı finansal olarak oldukça karlı, çünkü zor kazanılan paranızı uzmanlara vermenize gerek yok. Ancak, yeteneklerinize çok güvenmiyorsanız, biraz zaman kazanmanıza ve sinirlerinizi boşa harcamanıza yardımcı olacakları servis istasyonuna başvurun. Ancak, arabanızdan tasarruf etme olasılığınız düşük olduğundan, kendi başınıza yaptığınız herhangi bir işin daha kaliteli olduğunu unutmayın.
Otomatik şanzımanın (otomatik şanzıman) onarımı Toyota Town Ice sadece özel bir serviste yapılır. Servisimiz 12 yıldan fazla bir süredir Toyota Town Ace otomatik şanzımanını onarmaktadır. Otomatik şanzıman onarımına ek olarak, tork konvertörü onarımları ve supapların kısmen değiştirilmesi dahil supap gövdesi onarımları yapıyoruz. Bazı modellerde mekatronik tamir edebiliyoruz.
Otomatik şanzıman onarımı için iki seçenek sunuyoruz:
Toyota Town Ice otomatik şanzımanın kısmi (yerel) onarımı - onarımdan önce, otomatik şanzımanın bilgisayar teşhisini yapıyoruz ve gerekirse otomatik şanzıman tavasının çıkarılmasıyla mekanik teşhis yapıyoruz. Teşhisin sonucu otomatik şanzımanda bir sorunsa, başvurduğunuz sorunu ortadan kaldırmak için otomatik şanzımanı çıkarır, özel bir banyoda yıkar ve yedek parça ve aksesuar listesi ile sorun giderme işlemini gerçekleştiririz.
Toyota Town Ice otomatik şanzıman revizyonu - kısmi onarımın yanı sıra, teşhis, sorunun otomatik şanzımanda olduğunu gösteriyorsa, kutu çıkarılır, tamamen demonte edilir, yıkanır ve arızalıdır. Bu durumda, arızanın belirli bir nedenini aramıyoruz, tam bir sorun giderme yapıyoruz. Artan aşınmaya sahip tüm bileşenler ve yedek parçalar belirlenir ve değiştirilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Merhaba, aradan çok zaman geçti ama şu an için neredeyse hiçbir şey olmadı. Kayaba raflarının 1200r arka süspansiyonunu değiştirdim (Toyota daha yumuşak, maliyeti 1000r) ve bir çift için Niva (VAZ 2121) ön 1080r'den yaylar aldım, araba 5 cm yükseldi, yol tutuş arttı, tüm normlar hiçbir yerde kırılmadı . ve yaylar için malzeme aldım, bir buçuk saatte deliksiz yaptılar.
Ama son zamanlarda olan şey, evet, genel olarak, kulüpten eve gittim ve neredeyse eve yaklaştım, tepeyi yanlış açıyla sürdüm ve işte bu, ne önde ne de arkada sıkışmış, arabaya yaklaşık 15 eziyet etti. dakika, adamlar bir Camry'ye bindiler, 4 kişi kaldırdılar, (arabayı) yürüttüler ve sonra başladı. Makarna ve bam korobas kayar, gerizekalı arkaya yapıştırırım ve nerdeyse gitmiyor, duruyor, 3 bine kadar gaz veriyorum kaaaak veriyor. karoch kapets korobasu.
Ve sonra ne yapacağımı düşünmeye başlıyorum.
1. Kensi'de do to do, 30-60 bin para nada.
2. Demontajdan bir kutu almak 11 bin paradan (ama ne halt kaldı ki ve bir esinti ile binmeyi seviyorum)
3. Bir nedenden dolayı 40 bin paradan bir sözleşme yapın
4. Yedek parça satın almak ve her şeyi kendiniz yapmak paha biçilemez 🙂 ama genel olarak para daha düşük
forumları okumaya başladım
Edebiyatı pompaladım ve bastım, köye amcamın yanına gittim ve başladı.
Ama önce burada yedek parça aldım
Kaputun altına kutunun A42D olduğunu yazmıştım ama sonradan anlaşıldığı gibi değiştirilmiş ve bende A43D olduğu için hidrolik plakanın altındaki contalar uymadı. (ama onlarsız bile iyi çalışır)
Para için Contalar hepsi (elastik bantlar, metal halkalar, vb.) 2500r
Sürtünme diskleri çıktı 2500r ortalama fiyat aldı (20 adet)
Dextron 3. Britanya Petrolü 2000r 7l
4 metal disk 440r
neyse, kötü olan şu ki, diskler 11 gün boyunca uzun süre tutuldu ama Novosibirsk'te alternatif yok.
Araba toplamda 15 gün dayandı, bunun içinde uğraştıkları 4-5 gün (en fazla), ancak genel olarak kutuyu çıkarmak 3 saat sürdü, 4 saat boyunca sökün, (düşünmek için dofiga zamanı ne işe yarar, nasıl çalışır, ne kırıldı vs.) kutunun montajı 3-4 saat, teslimi 3 saat ama büyük bir emekle.
Aslında kutuda karmaşık bir şey yok, takıp çıkarmak zor, evet, -20'de bir çukurda 🙂
Korobas şimdi yeni gibi, tüm onarımı tarif etmeyeceğim, tüm diskleri, lastik bantları vb. Değiştirdik, tüm mekanik parça ideal olarak (gezegen yatakları) kutu, algılanamaz bir şekilde değişiyor (takometre yok) I çok mutlu ve mutluyum, bir sonraki arabada kutuyu kendim halledeceğim.
Bunu kanıtlamak için fotoğraflar. bir sürü fotoğraf var ama fotikte duruyor, atmak lazım.
Ah evet, 3. ve arkadan sorumlu olan en derin pakette bir arıza oldu, pistondaki sızdırmazlık sakızı kırıldı ve metal disklerde ve ucubelerde çok fazla aşınma vardı ve bu nedenle pistonun büyük bir strok, 2,4 mm (bu izin verilen maksimum değerdir) ve minimum 0,6 mm Şimdi bir tane var. Bu nedenle soğuk bir araba kullandım, basınç normaldi, piston sıkıştı, sıcakken her şey kayboldu.
Çok arzu edilen başka bir kompresör. Performanslarını kontrol etmek için bileşenlerin temizlenmesi ve birleştirilmiş paketlerin daha sonra "çarpılması" gerekir.
Gazyağı! Asla çok fazla gazyağı yoktur, bu yüzden 5 litrelik bidonları nerede sattıklarını bulun. Sadece doğru olacak.
Parçaları gazyağı ile yıkamak için boya fırçası.
Anahtarlardan bahsetmiyorum. Kesinlikle bir tork anahtarına ihtiyacınız var.
Bu raporda, burada bu başlıktan kendimden alıntı yapacağım https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Şimdi kutuyu bir yere, tercihen kardanları koyduğumuz gibi çubukların üzerine koyuyoruz ve transfer kutusunu söküyoruz. Orada her şey basit. Yağın sızmaması için "razdatka" ile özenle çalışıyoruz.
Ardından, kılavuzu açın ve her şeyi kesinlikle buna göre yapın. Tork konvertörünü dikkatlice çıkarın ve milden serbest bırakır bırakmaz ters çevirin, deliği temiz bir bezle tıkayın ve bir kenara koyun.
Daha sonra pompayı çıkarırız, pompayı çekmek için bir tür Zhiguli çektirmenin uyarlanması çok arzu edilir. Tahmin edemedim, tornavidayla aldım ama bu elbette yanlış, bir şeye zarar verebilirdi.
İlk olarak, kutuyu ayrı düğümlere ayırırsınız, ardından her bir düğüm üzerinde yinelenirsiniz, ardından tüm düğümleri bir araya toplarsınız.
Yağ pompası demonte halde şöyle görünür:
Düğümlerin ayıklanması sürecinde, çoğu zaman kiri yıkamak için harcanır, her yerde siyah yapışkan bir macun şeklinde bol miktarda bulunur, çok sert yıkanır ve uzun süre yıkanır. zamanın büyük kısmı.
Aşağıda çeşitli bileşenlerin fotoğrafları ve açıklamaları bulunmaktadır. Tam olarak olmayacaklar, sadece kılavuzda bir örnek ve yorum olarak olacaklar. Bir kez daha ana şeye dikkat çekiyorum-MANUAL! Gerisi ikincil!
Kurulumdan önce, sürtünme diskleri en az 2 saat dekstrona batırılır, bir hafta geçirdim.
Sürtünmeli kavramanın iyi durumda olduğu nasıl belirlenir: tüm "ucubeler" üzerinde yazıtlar vardır, bu nedenle okunabilirse, sürtünme kavraması normaldir ve prensipte değiştirmek gerekli değildir.
Sanırım tüm detayları yıkamak en az bir saatimi aldı. Resimler birleştirilmiş sonucu göstermektedir. Bu pakette, debriyajlar ve diskler de normaldi, sadece bir diskte hafif aşınma fark edildi.
Zaten yıkanmış ve monte edilmiş ünite.
Düğüm atıyoruz: hava verildiğinde, paketin nasıl çalıştığını duymalısınız - karakteristik bir pop sesi. Bu nedenle "slam" adı.
Montaj tam olarak monte edilmedi, yeni sürtünmeli kavramalar var, üst flanşı bir tespit halkası ile takmaya devam ediyor.
Bu paketi yakmıştım, sadece kavramalarda sürtünme malzemesi yoktu, metalde de aşınma vardı, çelik disklerde de ciddi aşınma vardı.
Tüm bu yıpranmış ekonomiyi çöpe atıyoruz, gerisi benim, pistonların üzerindeki contaları değiştirip montajını yapıyoruz.
Ardından #1Brake'i içeren gövde gelir, #2Fren, gezegen y güneş dişlisi.
Piston basınçlı hava ile sıkılır.
Kenarlarda pistonun altında kir dolu.
Resimlerin bittiği yer burası, hafıza kartını kaybettiğim için valf bloğu bölmesinin fotoğrafları vardı.
Bölmeden sonra, tüm büyük vücut parçalarını daha önce araba yıkamaya götürerek kılavuza göre her şeyi monte ediyoruz: gövdenin kendisi, zil, şaft, palet.
Kutuyu monte ettikten sonra, aşağıdaki parçaları yıkamanız gerekir: tork konvertörü, kutudan radyatöre giden borular ve radyatörün kendisi veya daha doğrusu dekstronu soğutmak için sektörü,
"Donut" (diğer adıyla tork konvertörü).
Eski dekstrondan alabildiği kadar boşalttı, sonra bir şırınga ve tüple alabildiği kadar dışarı pompaladı. Benzin dökün, "çöreği" sallayın, boşaltın, bir şırınga ile pompalayın. Ve tam olarak 4 kez yaptım. Bol miktarda kir. Kalan benzinin nasıl daha fazla çıkarılacağı en sıkıcı prosedürdür. Bir parça paçavra alıyoruz, “çörek” içine dolduruyoruz, tork konvertörünü sallıyoruz, paçavrayı çıkarıyoruz, sıkıyoruz ve tekrar yapıyoruz. Böylece yarım litre daha benzin sıkılmış olur. Bu işlem bir buçuk saat sürer, işlemin sonunda zaten damla damla sıkılır.
Radyatöre giden boruları çıkarıyoruz, alt boruyu genleşme deposuna kadar kaldırıyoruz ve alttan üste plastik bir şişe getiriyoruz. Şırıngada benzin topluyoruz, boruya koyuyoruz, pompalıyoruz. Ve böylece temiz benzin bitene kadar.Üst borudan küçük bir basınçla bir kompresörle üfliyoruz.
Tüpleri yıkamak - temiz benzin çıkana kadar bir şırınga ile dökün ve üfleyin. Ardından, "çörek" e ve otomatik şanzımana yeni sıvı dökün ve her şeyi öne takın.
Kutu ve razdatku'yu ayrı ayrı koymaya karar verdim. Kendim yönettim. Kutuyu levyenin altına getirdi, ardından zilden kaldırdı ve tahtayı koydu, ardından gövdeden kaldırdı ve tahtayı da yerleştirdi. Tahtalar biriktiğinde, onları çubuklarla değiştirdim ve tahtaları tekrar döşedim. Ve böylece krikoları getirmek mümkün olana kadar. Peki, o zaman kutuyu yavaşça dikkatlice motora getirin ve kitaba göre sabitleyin. Transfer davasında da aynı şey.
Bir kez daha: Simitin kaymaması için çanın her zaman gövdeden daha yüksek olduğundan emin olmalısınız!
Pekala, hepsi bu, onu bağladık, bağladık, tutturduk.
Tekrar ediyorum, bir kılavuz yerine bu raporu kullanmanıza gerek yok, bu raporun tencereleri yakanların Tanrılar olmadığını, herhangi bir “usta” olmadan her şeyin yapılabileceğini açıkça ortaya koyması daha olasıdır. Bunu doğrulamak için, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 sitesine gidebilirsiniz Profesyoneller orada iletişim kurar, “onarım sonrası sorunlar” bölümü vardır, “ gibi kaç konu olduğunu görün” onarımdan sonra ileri veya geri gitmez” veya “yalnızca ileri gider” veya “yalnızca geriye gider” ve benzerleri. Bazıları birkaç kez üzerinden geçer ve arabayı hareket ettiremez. Ve bu, insanların onarımlar için 25.000 ruble ödediği profesyoneller tarafından yazılmıştır!
Tartışmama rağmen, gerçek profesyoneller var, ama görünüşe göre, onlardan çok fazla yok - dedikleri gibi, parça mal ve bu forumda bazı sorunlarla başa çıkmama yardım eden bu insanlardı, ama ben' Bu işte yeniyim ve bundan para kazanmıyorum.
Not 12 yaşımdayken, ailem gıcırtıları ve benim gıcırtılarımla bana bir riga-24 moped ya da başka bir şekilde DELTA aldılar, o zamanlar havalı bir cihaz benim onunla yapmadığım şeydi. V-50 motoru. Bu serinin tüm motorları gibi (örneğin, Sh-62, vb.), Debriyaj gibi ağrılı bir noktası vardı. Yani üzerlerindeki debriyaj, otomatik şanzımandaki debriyaj paketleri ile aynıydı. Kutuda paketin bir piston aracılığıyla hidrolik olarak ve daha sonra bir kol aracılığıyla manuel olarak açıldığı açıktır, ancak özü aynıdır: bir sepet ve bir dizi disk, bir merkezi yay vardı. Sürtünme diskleri onların ağrıyan yeriydi, çabuk yandılar, sürekli kıtlık olduğu için onları tektolitten kestik ama uzun sürmedi ama sökülmesi kolaydı, mopeyi sağ tarafa koydunuz ve Yağı boşaltmadan kapağı açın. Ah çocukluk. -)
Bu konuyla ilgili bazı ilginç makaleler ve kılavuzlar:
Toyota otomobil endişesi dünyanın en büyüğüdür. Toyota otomobilleri, yıllardır üretilen otomobil sayısında liderliği elinde tutuyor. Toyota, arabalarını sadece konforlu değil, aynı zamanda güvenilir de üretiyor. Dünyanın en güveniliri. Tüm otomobil üreticilerinin kontrollü aşınmaya geçmesine rağmen Toyota, araçlarının güvenilirliği ve dayanıklılığında hala ilk sırada yer alıyor. Bu aynı zamanda aktarımlar için de geçerlidir. Toyota araçlarında kullanılan otomatik şanzımanların neredeyse tamamı Aisin yan kuruluşu tarafından üretilmektedir. Aisin şanzımanlar, muadillerine göre her zaman en gelişmiş teknolojik çözümleri kullanmamakta ve her zaman en hızlı ve en ekonomik olmamaktadır. Ancak her zaman en güvenilir ve uzun ömürlüdürler, nadiren yalnızca eski Amerikan tasarımlarıyla rekabet ederler. Çoğu zaman, Aisin şanzımanları o kadar kaliteli ve güvenilir yapılır ki, arabaların kendileri ve hatta sahipleri bile bunu yaşar. Ek olarak, tasarımları çok basittir ve her zaman Toyota otomatik şanzıman onarımlarının elle yapılabileceği kapsamlı bir kılavuza sahiptir.
Toyota Camry ve Highlander otomobilleri, Aisin'in en büyük ve yaygın dişli kutuları olan 140-240U ailesinin dört vitesli otomatik şanzımanlarıyla donatılmıştır.Bu otomatik şanzıman çeşitli arabalara kuruldu: küçük SUV'lar, istasyon vagonları, geçitler, Lexuse'lar dahil birinci sınıf sedanlar. Bu ailenin makineleri hala üretiliyor, temel olarak Camry ve Highlander'a kurulan U150-U250 neslinin beş vitesli otomatik şanzımanları üretildi.
Toyota otomobillerindeki tüm şanzımanlar gibi, Camry otomatik şanzıman da yok edilemez. Bununla birlikte, Camry şanzımanları onarım talep sayısı açısından dünyada 4. sırada yer almaktadır. Bu, Camry araba kutusunun güvenilirliğinden değil, dünyadaki yaygınlığından, sürücüler arasındaki popülaritesinden ve sahiplerinin yıllardır kırılmayan Corolla veya Camry'lerini başka ve yeni bir şeyle değiştirme konusundaki isteksizliğinden kaynaklanmaktadır. çok güvenilir. Camry şanzımanları 5, 10 ve hatta 20 yıllarını kolayca çalıştırıyor, ancak sahibi bu harika arabaları kullanmaya devam etmek istiyor, bu yüzden onları bir çöp sahasına değil onarıma veriyor.
Camry otomatik şanzımanın ilk bakımında karter contası ile birlikte yağ ve filtre değiştirilir. 2000'lerin ortasından itibaren, Camry şanzımanları değiştirilemeyen yağa geçti, ancak yine de her 50 bin kilometrede en az bir kez değiştirilmesi gerekiyor. En yeni nesil Camry otomatik şanzıman filtreleri 120 bin kilometreye kadar hizmet veriyor.
Otomatik şanzıman için yağ keçeleri ve contalar için tamir takımları Camry orijinal olmayan şekilde takılabilir. Camry otomatik şanzıman kavramaları bir bütün olarak değiştirilir, ancak yalnızca makine yeniden yapıldığında, en az bir paket yanmışsa.
Camry otomatik şanzıman demiri çok güvenilirdir, sadece en ağır ve en güçlü arabalar risk altındadır. Zaten 200 bin kilometrede onarıma ihtiyaçları olabilir.
Onarım için bir Camry otomatik şanzımanına başvurmanın yaygın bir nedeni, ön planet dişli takımının arızasıdır. Aşırı yüklerden dişliler kırılabilir, dişli dişleri hızla çökebilir. Bu, yağ eksikliği koşullarında Camry otomatik şanzımanın çok yüksek torkundan kaynaklanmaktadır. Üç litrelik motorlara sahip Camry otomatik şanzıman sahipleri, aracı arazide veya kışın agresif hızlanma ve kaymadan korumalıdır.
Planet dişli takımının tahrip olmasının ana belirtisi, Camry otomatik şanzımanın yağ karterindeki metal talaş ve kırıntı izleridir. Zamanında değiştirmezseniz kutuda zincirleme reaksiyon başlayacak ve diğer otomatik şanzıman mekanizmaları da zarar görecektir.
Güneş dişlisi ve yatakları genellikle bunu takip eder, ardından halka dişli ve arka planet dişli takımı gelir.
Camry otomatik şanzımanın arka kapağı, bu kutunun tasarımında zayıf bir nokta. Güçlü arabalarda, sıkışmış bir Teflon halkadan kırılır. Camry otomatik şanzıman yağ basıncı kaybolur ve ileri debriyajlar kaymaya başlar. Kirli yağ ile maksimum torkta agresif sürüşten kaynaklanan eğilme gerilimi, O-ring'in Teflon tabakasını aşındıracaktır. Güçlü otomobiller için yağı daha sık değiştirmek ve tork konvertörünün durumunu izlemek gerekir.
3-4 vitesli sürtünme kavramaları ve çelik diskler biraz daha az arızalanır. Petrol açlığından ilk acı çekenler onlar.
Pistonlar yalnızca aşırı ısınma ve kuru çalışma sırasında arızalanır, Rus kışının kauçuk kaplamaları üzerindeki etkisine karşı oldukça dayanıklıdırlar.
Zaman zaman manşon, manşet ve yağ pompası contası arızalanıyor. Her onarımda değiştirilmeleri gerekir.
Bu otomatik şanzımanın elektriği oldukça güvenilirdir, ancak ilk yıllarda bir “çocukluk hastalığı” vardır - kontrol ünitesinin kontakları zayıf lehimlenmiştir ve elektrik bazen “arızalıdır”.
Toyota'nın yanı sıra bu şanzımanlar Lexus'ta da yaygınlaştı. Toyota Harrier otomatik şanzıman onarımı, Lexus RX 300'den farklı değil.
