Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap u341e otomatik şanzıman onarımı.
Chebarkul Gölü'ne düşen bir göktaşının benzersiz bir videosunun galası.
Site, otomatik şanzıman Toyota'nın iç yapısının şemalarını içerir
Otomatik şanzıman Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4 vitesli otomatik şanzıman U340-341 (Toyota) 2000'den beri 2 litreye kadar bir motorla önden çekişli Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica vb. Onarımlarda popüler olan Aisin-Toyota kutuları için başka bir rekor sahibi.
ile eş zamanlı olarak geliştirildi U140 U240 bu otomatik şanzıman yapıcı bir analogdur ve ayrıca uzun süre Aisinovsky otomatik şanzımanları arasında onarımlarda lider olmuştur.
Ve diğer liderler kadar bağlantılıdır (U140 U240 ve ZF 5HP19) - mega popüler Corolla, Avensis, Yaris ve Auris'e ve 1.3 - 1.8 litrelik motora sahip yüz binlerce Toyota otomobiline kurulan "çan ve ıslık" içermeyen basit ve kanıtlanmış tasarımı ile .
Bu kutuların tüm mekanik ve hidrolik kısmı çok güvenilirdir ve ilk revizyondan önceki kaynak, sürücülerin sürüş tarzına bağlı olarak 200-300 tkm'dir.
İlk yıllar U340-341 zamanında yağ ve filtre değişimi gerektirir.
Yaş otomatik şanzımanlarındaki yağ, Toyota T-IV tipindedir, ancak 2005'ten 2007'ye kadar Aisin ve Toyota, tüm otomatik şanzımanlarını sentetik yağa çevirdi - Toyota WS. Bilgisayar ayarlarındaki ilgili değişikliklerle.
Yaşla birlikte ve debriyajlar (özellikle tork konvertörü) aşındıkça, yağ daha hızlı kirlenmeye başlar ve daha sık değiştirilmesi gerekir. Sık yağ değişimi, tork konvertörü astarının değiştirilmesi ihtiyacını biraz geciktirir.
Zor çalışma koşulları, zorla çalıştırma ve yağ basıncı eksikliği ile uzun süreli operasyondan kurtulan eski makinelerdeki “demirden”, dişli aşınması sorunu vardır:
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Hız aşırtma ne kadar agresif olursa, bu sorun o kadar erken ortaya çıkar, yani RingGear bozulur.
Ve yalnızca Forward gezegeninin kendisiyle birlikte gelir.
Tavadaki metal talaşların içeriği ile planet dişlilerin aşınması hakkında bilgi edinebilirsiniz. 1 mm'den büyük kırıntılar varsa - kritik demir aşınmasının bir göstergesi ve gezegenin acilen değiştirilmesi için bir işaret. Bu arıza ile sürmeye devam ederseniz, her an gezegen çökebilir, araba yolun ortasında durabilir.
Planet dişli takımının değiştirilmesi, genellikle ustalar tarafından yapılan düzenli bir onarımdır.
RingGear genellikle sonra çöküyor gezegensel sıra Çıkış Gezegeni.
Bununla birlikte güneş dişlisini de parçalarla kırar.
Bu orijinal parçaların tümü ortaktır, mevcuttur ve kutunun kaynağını geri yükler. Ustalar orijinali sipariş etmeyi tercih ediyor çünkü neredeyse tüm kullanılmış kutular bu gezegeni yıpratıyor ve tüm parçalar “risk bölgesinde”.
En popüler şikayetlerden biri, pompa contasından yağ sızıntısıdır. Kutu ve "çörek" arasında duruyor.
Bu genellikle tork konvertör kavramasının en sıradan aşınmasından ve buna bağlı aşırı ısınmadan kaynaklanır. Bu durumda yağın değiştirilmesi tasarruf sağlamaz, ancak yalnızca ilk dönen manşonun ve ardından pompanın kendisinin erken ölümünü hızlandırır.
Pompa kapağının dişli ile sürtünme yüzeyleri geliştirilmektedir. Anormal çalışan bir yağ pompasıyla sürmeye devam ederseniz, basınç eksikliği nedeniyle burçlar aşınır ve aşınır ve sürtünmeli kavramalar yanmaya başlar, bu da yağa yanık kokusu verir.
Salmastra kutusu ile birlikte pompa burcu sipariş edilir. Daha az sıklıkla pompanın kendisini değiştirmeye gelir.
Çoğu revizyon ile U340-341 bir dizi conta ve conta ile birlikte, komple kavrama seti de değişir.
Maksimum tork sınırında çalıştırıldıysa, o zaman:
En popüler sarf malzemesi değişimi tambur paketindedir doğrudan - Çelik diskler ve kavramalar. Bunun nedeni, kapak kaliperinin o-halkasının aşınmasıdır.
Belirtiler - yetersiz çekiş, makine motordan tüm torku iletmiyor.
Aşınmış halkalarla sürmeye devam ederseniz, hem kapağı hem de tamburu kaybedebilirsiniz, bu da revizyon maliyetini hemen artırır.
Yapısal olarak, Aisinov serisinin U *: çok yüksek torktan otomatik şanzımanı, Kapak desteğine oturan Ters tambur eğrileri ve Teflon halkalar 179, Tambur (Ters) ve Arka Kapakta harici koltuklar üretir.
Bu nedenle, Direkt tamburdaki sürtünmeleri değiştirirken, ustalar daima Ters tamburun kapağının ve yuvasının aşınmasını kontrol eder.
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
#1 Mesaj lyaman » Sal Tem 09, 2013 1:35 am
#2 Mesaj lyaman » Sal Tem 09, 2013 2:03 am
Hidrolik plakamdaki topların düzeninin şeması
#3 Mesaj arsalar » Sal Tem 09, 2013 3:09 pm
#4 Mesaj lyaman » Sal Tem 09, 2013 3:18 am
Söyle bana, yayların kalınlığında bir fark var mı?
#5 Mesaj lyaman » 17 Tem 2013 Çar 06:27
#6 Mesaj al030 » 17 Tem 2013 Çar 11:09
#7 Mesaj lyaman » Çar 17 Tem 2013, 18:57 pm
#8 Mesaj lyaman » Paz 21 Tem 2013 10:45
Valf gövdesini söktüm ve çarpık ellerimin yayı yanlış yere koyduğu ortaya çıktı.
4'ten 3'e kadar anahtarlama valfine koydum ve 3'ten 4'e kadar anahtarlama valfinin üzerinde durdu.
Bu bağlamda, bir sorun ortaya çıktı - 3 ve 4 hız kayboldu, anladığım kadarıyla yağ bulanıktı, yaydaki bir hata nedeniyle debriyajlar tükendi. Paketin ne olduğu çok açık değil.
D modunda 3'te ikinci hıza geçiyor, artık gitmiyor. S2 modunda normal geçiş yapıyor, S3/4'te de gitmiyor. Diyagrama bakıldığında, DIRECT paketi kutunun bozuk modlarında yer almaktadır (şema C2'de). Kutunun şu anda çalıştığı modlara bakılırsa, debriyaj paketlerinin geri kalanı canlı görünüyor.
Değiştirmek için, kutuyu çıkarmadan yan kapağı çıkarmayı düşünüyorum, kim bilir belki bunu yapmak mümkün olur?
#9 Mesaj lyaman » 25 Haz 2014 Çar 02:16
Ve ben hala kutuyla eşit bir kavga etmedim))
Sokakta çözdüm. yağı boşaltmadı. kapağın çıkarılması kolaydır.
Floroplastik bir halka yan kapakta bir yuva oluşturdu.
Bu nedenle, çantayı sıkıştırmak için herhangi bir baskı yoktu.
Kavramalar lehimlendi - değiştirildi.
Yeni bir kapak ve PTFE halkaları takılmıştır.
Yukarıdaki 15000 km uçuştan sonra sürdü
normal - sarsıntı olmadan net bir şekilde geçiş yapar.
İlk gözleme topaklı çıktı ama umarım ikincisi olmaz))
#10 Mesaj andrei_grebenkov » Pzt 10 Nis 2017 15:53 pm
#11 Mesaj andrei_grebenkov » Pzt Nis 2017, 15:55 pm
#12 Mesaj Bratsk 38 » Pzt Nis 2017, 19:18 pm
Otomatik dört vitesli şanzıman U340 2 litreye kadar motor kapasitesine sahip Toyota önden çekişli araçlar için tasarlanmıştır. Bu şanzıman 2000'lerin başında ortaya çıktı ve bir Toyota Celica, Corolla ve Avensis arabasına kuruldu.
Bu şanzıman, mükemmel güvenilirliği nedeniyle en popüler olanlardan biridir. Gereksiz ziller ve ıslıkların olmadığı oldukça basit bir tasarım, bu otomatik şanzımanın maksimum beka ve dayanıklılık sağlamasına izin verdi. Bu şanzımana sahip araçların, 200 - 300 bin kilometre boyunca şanzımanın büyük bir revizyonuna ihtiyaç duymadan çalışabilmesi nadir değildir. U340 şanzıman, gerekli soğutma ve yağlamayı güvenilir bir şekilde sağlayan otomatik bir yağlama sistemine sahipti. Aynı zamanda şunu da söylemek gerekir ki kullanım dayanıklılığı Otomatik şanzıman U340 doğrudan araç sahiplerinin sürüş tarzına bağlıdır. Araç sahibinin agresif ve hızlı bir sürüş stili sergilemesi durumunda, şanzıman 200.000 kilometreden sonra büyük onarımlar gerektirebilir. Çoğu durumda, bu şanzıman sessiz şehir içi sürüş için tasarlanmıştır.
Yaygın arızalardan, solenoidlerin çalışmasıyla ilgili problemlerde ifade edilen yağlama sisteminin problemlerini vurgulayabiliriz.Düşük kaliteli yağ kullanımı nedeniyle solenoidler arızalanabilir ve bu da hareketli parçaların yağlanmasında sorunlara yol açar. Sonuç olarak, dişliler ve kavramalar zarar görür ve bu da otomatik şanzıman tamiri U340. Nadir durumlarda, pahalı ve son derece karmaşık onarımları zorlayan gezegen serilerinde sorunlar olabilir. Sonuç olarak, bu şanzımanın kendisini Toyota önden çekişli araçlara takılan en iyi şanzımanlardan biri olarak belirlediğini not ediyoruz.
Bu dört vitesli şanzıman, motoru 2 litreden fazla olmayan önden çekişli Toyota araçlarına monte edilmiştir. Bu iyi çalışılmış ve onarılabilir otomatik şanzıman, Rusya'da oldukça yaygındır, çünkü önden çekişli Toyota'ların çoğu 2000'den beri onunla donatılmıştır - Echo, Celica, Corolla ve diğerleri. Çeşitli U340E ve U341E işaretleri, tasarımdaki ek ayrıntıları gösterir. Örneğin, U341E işaretli bir otomatik şanzıman daha yüksek tork iletebilir ve yüksek güçlü araçlara (Celica) takılabilirken, U341F dört tekerlekten çekişli modern araçlara monte edilebilir.
Ortalama olarak, bu şanzımana sahip Toyota sahipleri 200-300 bin kilometre sonra onarım için geliyor. Bu zamana kadar aracın çalışma kurallarına uyulması, yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmesi yeterlidir.
- Ağır yükler altında ilk uçuşan contalar, yağ keçeleri ve sürtünmeli kavramalardır ve kapak kaliperinin sızdırmazlık halkası sıklıkla aşınır.
- Yapısal olarak şartlandırılmış evlilik - ters tamburun yüksek torkta bükülmesi. Bu üniteyi tamir ederken ustalar sadece tamburdaki sürtünmeli kavramaları değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda tambur kapaklarını da kontrol eder.
- Agresif ve sık hızlanma ile planet dişli takımı ve güneş dişlisi kullanılamaz hale gelir.
- Hidrolik plaka kirli yağ ile tıkanmış ve bunun sonucunda - pakette kayma, sürtünme aşınması. Otomatik şanzıman her söküldüğünde ustalarımız hidrolik plakayı temizliyor.
- Elektrik, donanımdan çok daha az sıklıkta onarılması gereken bu otomatik şanzımanın güçlü halkasıdır.
Bu vites kutusunun araç sahipleri için iyi haber, parçaların ve tamir takımlarının çoğunun ücretsiz olarak temin edilebilir olması ve Rusya'da oldukça yaygın olması olabilir. REKPP teknik merkezimizin temelinde, arızanın karmaşıklığı ne olursa olsun U340E ve U341E otomatik şanzımanların hızlı ve kaliteli onarımını sağlayacak kendi yedek parça depomuz bulunmaktadır.
ile eş zamanlı olarak geliştirildi U140 U240 bu otomatik şanzıman yapıcı bir analogdur ve ayrıca uzun süre Aisinovsky otomatik şanzımanları arasında onarımlarda lider olmuştur.
Ve diğer liderler kadar bağlantılıdır (U140 U240 ve ZF 5HP19) - mega popüler Corolla, Avensis, Yaris ve Auris'e ve 1.3 - 1.8 litrelik motora sahip yüz binlerce Toyota otomobiline kurulan "çan ve ıslık" içermeyen basit ve kanıtlanmış tasarımı ile .
değişiklik U341E- daha yüksek tork iletebilir ve daha güçlü motorlar için kullanılır Celica (1.8l), U341F - dört tekerlekten çekişli araçlar (4WD) için modifikasyon.
Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
Otomatik şanzıman U340-341 için tipik onarım yerleri
"Yanmış" yağ ile, tüm otomatik şanzıman - 343003 için eksiksiz bir debriyaj setini değiştirmeniz gerekir. Her zaman orijinal olmayan.
Yanmış yağ ve yanmış çelik disklere sahip makinenin bölmesi, doğru vites değişimi için tüm kauçuk kaplı pistonların değiştirilmesini gerektirir - 343008.
Uzun ve sağlıklı bir yaşlılık için U340-341 yağ ve filtrenin zamanında değiştirilmesini gerektirir - 343010.
Toyota T-IV tipinde yaş otomatik şanzımanları kullanıldı, ancak 2005'ten itibaren Aisin ve Toyota tüm otomatik şanzımanlarını yeni bir tüm hava koşullarına uygun sentetik yağa aktarmaya başladı - Toyota WS. Bilgisayar ayarlarındaki ilgili değişikliklerle. Yağın seviyesi ve kalitesi iddiasızdır, ancak valf gövdesi yağ değişikliklerine iyi yanıt verir.
Yaşla birlikte ve debriyajlar (özellikle tork konvertörü) aşındıkça, yağ daha hızlı kirlenmeye başlar ve daha sık değiştirilmesi gerekir. Sık yağ değişimi, tork konvertörü astarının değiştirilmesi ihtiyacını biraz geciktirir.
En popüler şikayetlerden biri, pompa contasından (340070) yağ sızıntısıdır. Kutu ve "çörek" arasında duruyor. Salmastra kutusunu 343070 burç 330034 ile birlikte değiştirin. kozmetik onarımlar yapmanız gerektiğinde. Kilometre 300 tkm'yi aştığında pompa manşonu genellikle zaten aşınma sınırına sahiptir.
Bu genellikle tork konvertörü kavramasının düzensiz aşınmasından ve buna bağlı titreşimlerden ve aşırı ısınmadan kaynaklanır. Bu durumda yağın değiştirilmesi tasarruf sağlamaz, ancak yalnızca ilk dönen manşonun ve ardından pompanın kendisinin (343500) erken ölümünü hızlandırır.
Dişli pompa kapağının sürtünme yüzeyleri geliştirilmektedir - No. 343510. Böyle bir yağ pompasıyla sürmeye devam ederseniz, basınç eksikliği nedeniyle burçlar aşınır ve sürtünme kavramaları yanar, bu da yağa yanık kokusu verir. Büyük bir revizyon sırasında, bu sorunun nedeni olan tork konvertörünü ve halkadan gelen kirle tıkanmış valf gövdesini onarırlar.
Bu nedenle, Doğrudan tambur 343555'teki sürtünmeleri değiştirirken, ustalar daima Ters tamburun kapağının ve yuvasının aşınmasını kontrol eder.
Bu yok edilemez otomatik şanzıman ailesinin “demir hastalıkları” hakkında konuşmak pek adil değil. "Bir kaynağın geliştirilmesi" ile ilgili olmadığı sürece.
Zor çalışma koşulları, zorlamalı sürüş ve yağ basıncı eksikliği ile uzun süreli çalışmayı sürdüren eski makinelerde dişli aşınması sorunu var Forward Planet No. 343582A. Veya bir takım planet dişli takımı (BU) sipariş edin - 343583.
Hız aşırtma ne kadar agresif olursa, bu sorun o kadar erken kendini gösterir, bu da RingGear 343594'ün çökmesinden oluşur ( sol üstteki şemaya bakın ). Ve yalnızca Forward gezegeninin kendisiyle birlikte gelir. Tavadaki metal talaşların içeriği ile planet dişlilerin aşınması hakkında bilgi edinebilirsiniz. 1 mm'den büyük kırıntılar, kritik demir aşınmasının bir göstergesi ve gezegenin acilen değiştirilmesinin bir işaretidir.
Bununla birlikte, parçalarla zincirleme bir reaksiyonda, güneş dişli 343614'ü de kırar.
Bu orijinal parçaların tümü ortaktır, mevcuttur ve kutunun kaynağını geri yükler. Ustalar orijinali sipariş etmeyi tercih ediyor çünkü neredeyse en çok kullanılan kutular bu gezegeni yıpratıyor ve tüm parçalar “risk bölgesinde”.
Taze kutuların (2009'dan beri) sık değiştirilenlerinden biri, diğer solenoidlerden çok daha yoğun çalışan EPC - 343428 lineer basınç solenoididir.
Aşınmış halkalar ve contalar ile kirli yağda kullanım ömrü biter. Yağ ve tamir takımı halkalarının zamanında değiştirilmesi, bu solenoidin otomatik şanzımanın tüm ömrü boyunca çalışmasını sağlar. Onarım Kitindeki O-ringleri değiştirmeden bir solenoidi değiştirmek, yeni solenoidin kaynağını birkaç kat azaltır. Onunla birlikte, gaz türbini motorunu bloke etmek için solenoid sıklıkla değiştirilir.
Popüler bütçe debriyaj onarımı - bir tambur paketindeki disklerin değiştirilmesi doğrudan 343555 - Çelik diskler #343126 ve kavramalar #343106. Bunun nedeni, kapak kaliperinin o-halkasının aşınmasıdır. (altında)
Belirtiler - yetersiz çekiş, makine motordan tüm torku iletmiyor.
Aşınmış halkalarla sürmeye devam ederseniz hem kapağı hem de tamburu ve ardından valf gövdesi solenoidlerini kaybedebilirsiniz.
Valf gövdesi ve U340 solenoidlerinin tipik elektrik sorunları.
Bu otomatik şanzımanın elektrikçisi o kadar nadiren tamir edilir ki, bu göstergeye göre otomatik şanzıman U340 güvenilirliğin bir sonraki rekor sahibidir.
Bununla birlikte, kutunun her sökülmesinde ustalar, kirli yağdan muzdarip valf gövdesini ve solenoid valfleri (solenoidler) alışkanlıkla söküp temizler. Tıkalı bir hidrolik valf plakası, yağın ilgili valf gövdesi pistonu tarafından sağlanmadığı durumlarda pakette öngörülemeyen kaymalara yol açar. Böyle bir problemle uzun süreli çalışma, neredeyse sonsuz debriyajların erken aşınmasına yol açar.
Bazen, uzun ömürlerini tüketen lineer elektroregülatör solenoidleri sipariş ederler: Ana basınç (EPC) 343428 ve Tork konvertörü kilitleme solenoidi - (Kilitleme) 343425.
Vites değiştirme solenoidlerinin geri kalanı "Açma-Kapama" bilyesidir ve çok daha uzun süre dayanır. Ocakta üç vites değiştirici kullanılır, hızları bir açma-kapama kombinasyonu ile değiştirir (soldaki diyagram): S1-343421 ve S2-343422. Ve yedekte hiç bulunmayan ters S3 - No. 343423 dahil bir vites değiştirici.
Uygun bir revizyondan sonra, yağın seviyesini ve kalitesini izlerseniz, bu otomatik şanzımanlar uzun süre devam eder. Gerçekten "yok edilemez" kutu. Sakin bir sürüş tarzına ve düzenli yağ değişimine sahip sürücüler için U340 sadece 300-400 tkm sonra dikkat gerektirmeye başlar.
Ancak adalet içinde, U340-341 için yedek parça satış istatistiklerinin, 10-15 yaşından büyük küçük bütçeli otomobil sahiplerinin nadiren yeni yedek satın alarak otomatik şanzımanları elden geçirmeye karar vermeleri nedeniyle oldukça çarpıtıldığı belirtilmelidir. ucuz kullanılmış parçalar veya kullanılmış kutunun kendisini bulmak her zaman mümkün olduğundan, oldukça büyük bir cazibe. Bu nedenle, en şiddetli ekonomi nedeniyle, ustalar genellikle filtreli bir tava contası 343300 sipariş eder ve kalan parçaları otomatik sökmeden alır.
Onarım parçalarının maliyeti ve bulunabilirliği U340 Parça arama alanına turuncu zemin üzerine numarayı yazarak online mağazada öğrenebilirsiniz.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometre 53 tkm.
Makinede herhangi bir sorun yoktu, kafamda buldum. Şanzıman filtresi dün değişti. ATF tamamen değişmedi. filtreyi değiştirmeden ve tavayı çıkarmadan cihaz üzerinde yakın zamanda (5 tkm önce) değişti. Filtreyi hemen değiştirmek gerekiyordu elbette ama kim bilirdi. Bayiden yeni çıktım ve sorunlar başladı. İkinci viteste 4000 rpm'den hemen sonra yoğun hızlanma (veya kickdown) ile çekiş kaybolur (kayma?) Ve hız keskin bir şekilde yükselir, bir saniye sonra vites tekrar açılır ve sürpriz olmadan daha fazla hızlanma. Üçüncüye 4000'e geçerken her şey yolunda. Şikayet etmek için servis istasyonuna döndü. Büyük olasılıkla bununla hiçbir ilgilerinin olmadığını söylüyorlar: sadece oldu. Filtreyi benimle değiştirdiler, suçlu bir şey fark etmediler. Palet biraz kirli ama mıknatıslarda çip yok. ATF koyu pembedir, kirlilik içermez, kokmaz. Tarayıcı ile seyahat ettik: hata yok, parametreler normal, kutu kontrolü düzenli. Diğer uzman boksörlere gitti. Tarayıcıyla tekrar gezinin. Ön tanı: 3. paket veya basınç kontrol solenoidi ölüyor. Açılışta son. Onarım sunarlar (9 tr + 3 tr sökme/teslimat + yedek parça) veya bir sözleşme ile değiştirirler (15 tr + 3 tr sökme/teslimat).
Aşağıdaki şeyler net değil:
1) Filtreyi değiştirdikten sonra kutu neden buggy oldu?
2) Suçlu kim? paket, solenoid veya başka bir şey?
3) ne yapmalı? tamir, değişim?
Yağ çubuğundaki yağ seviyesi nasıl?
Önce tavayı çıkarın ve kendiniz görün.
askerler sizin için filtreyi nasıl taktı?
Ve oraya ne döküldü.
Not: Servisin neden yağı değiştirmesi gerektiğini anlamıyorum.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometre 53 tkm.
Makinede herhangi bir sorun yoktu, kafamda buldum. Şanzıman filtresi dün değişti. ATF tamamen değişmedi. filtreyi değiştirmeden ve tavayı çıkarmadan cihaz üzerinde yakın zamanda (5 tkm önce) değişti. Filtreyi hemen değiştirmek gerekiyordu elbette ama kim bilirdi. Bayiden yeni çıktım ve sorunlar başladı. İkinci viteste 4000 rpm'den hemen sonra yoğun hızlanma (veya kickdown) ile çekiş kaybolur (kayma?) Ve hız keskin bir şekilde yükselir, bir saniye sonra vites tekrar açılır ve sürpriz olmadan daha fazla hızlanma. Üçüncüye 4000'e geçerken her şey yolunda. Şikayet etmek için servis istasyonuna döndü. Büyük olasılıkla bununla hiçbir ilgilerinin olmadığını söylüyorlar: sadece oldu. Filtreyi benimle değiştirdiler, suçlu bir şey fark etmediler. Palet biraz kirli ama mıknatıslarda çip yok. ATF koyu pembedir, kirlilik içermez, kokmaz. Tarayıcı ile seyahat ettik: hata yok, parametreler normal, kutu kontrolü düzenli. Diğer uzman boksörlere gitti. Tarayıcıyla tekrar gezinin. Ön tanı: 3. paket veya basınç kontrol solenoidi ölüyor. Açılışta son. Onarım sunarlar (9 tr + 3 tr sökme/teslimat + yedek parça) veya bir sözleşme ile değiştirirler (15 tr + 3 tr sökme/teslimat).
Aşağıdaki şeyler net değil:
1) Filtreyi değiştirdikten sonra kutu neden buggy oldu?
2) Suçlu kim? paket, solenoid veya başka bir şey?
3) ne yapmalı? tamir, değişim?
Fielders hakkındaki gönderide dün veya önceki gün şunu yazmıştım:
2001 Fielder, 1 NZ motorum var. gövde 121 NZE. Arabayı müzayededen kendisi aldı. Japonya'da kilometre 75.000'dir. Bir yıl 3 ay 123 bin yara. Petersburg'da yaşıyorum. Arabayı çoğunlukla otoyolda (şehirlerarası) kullandım, araba kullanmayı seviyorum. Yağ çubuğundaki otomatik şanzımandaki yağ temizdi, bu yüzden değiştirmedim.
Çalışma sırasında tüm hızlar iyi açıldı. Uzun bir süre öyleydi ki, diyelim ki yemek 60 km / s, ama keskin bir şekilde hızlanmamız gerekiyor - gaza sert ve güçlü bir şekilde basıyorum, küçük bir darbe oldu, hız değişti ve her şey yolundaydı.
Son iki aydır sabah arabayı ısıttığımda D'yi açtım ama hız gecikmeli olarak açıldı (ve hızı açmadan önce gaza basarsanız bir darbe oldu, araba seğirdi, sonra her şey yolundaydı.) Isındığında her şey yolundaydı.
Kısacası Cuma akşamı (bugün Salı) otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek için servise gittim. Beyaz metal bir kutuda bir T-4 Toyota aldım (siyah bir kutuda - Arap Emirlikleri'nde yapıldı, bu yüzden almadım ve tavsiye etmedim). İki kutu yağ aldım (her biri 2500 TOPLAM 0 5 bin ruble) + filtre (Amerika'da üretilmiştir) 1900 + tava contası - 400 ruble. Serviste yağ değişimi için 2000 ruble verdim.
Değiştirmenin nasıl gerçekleştiğini izledim - cıvatayı altıgen ile açtılar - yağ boşaltıldı, sonra tava söküldü - yağ döküldü, sonra filtre söküldü (tam olarak satın aldığımla aynı). Yağ kırmızı-kahverengi, bulanıktı ve yanık kokusu almıyordu. Palet üzerindeki mıknatıslarda kir, talaş, talaş yoktu.
Tavayı benzinle yıkadılar, havayla kuruttular, yeni bir conta koydular, mıknatısları yerine koydular. Yeni bir filtre taktılar (SORU: İçine biraz yağ dökmeniz gerekiyor mu?), tavayı vidaladılar. Yağ çubuğundan yeni yağı dökün (neredeyse 4 litre). Arabayı aradılar - otomatik olarak değiştirdiler (ama o anda ileri hızın açık olduğunu hissetmedim).
Daha sonra yağ altıgen cıvatadan boşaltıldı, yenisi döküldü. SICAK olarak ayarladı. şehrin etrafında sürdü.
Hızların daha yumuşak bir şekilde açıldığı görülüyordu.
Sabah makineyi ısıttım, D'yi açtım - ancak 30 - 40'tan sonraki saniyelerin hızı açılmadı. Gaza basıldığında - araba sarsıldı ve gitti. 10 dakika duraklarla 2-3 saat seyahat ettim - her şey normal şekilde çalıştı ve açıldı.
Ertesi sabah (Pazar) - sabahları sadece gazla açıldı. Yine 2-3 saat seyahat ettim, her şey yolunda.
Havaalanına geldi - 50 dakika kaldı. Hız açılmadı - sadece gaza bastıklarında. Ondan sonra, o gün sadece gaz yardımıyla hız açılmaya başladı. Üstelik akşam yaklaşık 1 saat park ettikten sonra hızı açmak için yaklaşık 5 dakika gaza basmak zorunda kaldım. Araba hareket etmedi, ancak ampul yandı - motor (turuncu musluk).
Ertesi sabah (Pazartesi) hız hiç açılmadı - yaklaşık 10 dakika nefes aldım, sonunda gazı 3 bin devire kadar keskin bir şekilde bastım, hız açıldı.
Şehirde bir buçuk saatlik sürüşten sonra, motor kapalıyken yaklaşık 10 dakika durdum - hız sadece gaza bastığımda açıldı.
Sonra yaklaşık 2 saat durdu - hızın açılması için yaklaşık 5 dakika ve güçlü bir şekilde gaz vermek gerekiyordu. Araba neredeyse durduğunda, sonra gaza bastı, sonra önce bir kayma oldu, sonra hız yakalandı (mekanikte yanmış bir debriyajda olduğu gibi)
Bu arada, devir yaptığımda, bazen kaputun altında hafif bir kayma hissettim.
Kısacası elimdeki kutu hem aynı hem de kırıldı. Ayrıca değiştirdikten sonra. Burada.
eginyanab » 04 Nis 2017, 22:23
Hecbr » 04 Nis 2017, 22:33
Selamlar, konu doğru yöne gitti.
Sorularım var, eğer bir sır değilse ve bir arzu, onlara cevap verme fırsatı varsa.
1- Hangi ECU'nun monte edildiği veya ayrı bir otomatik şanzıman kontrol ünitesi mi, o zaman hangi
2- bağlantı şeması
3- kutu U341E ve ardından 01, 02 veya 03
4- MULTIPLEX iletişiminde sorun nedir?
5- kulis hangi arabadan
6- yerel sürücüler kaldı veya değiştirilmesi gerekiyordu
Üzerinde tüm elektrikli ekipman için tüm devrelere sahip olduğum ve Corolla Verso ile neredeyse aynı olduğu için Avensis'ten ECU temelinde toplamaya karar verdim, yoldaş Avensis 1.8 otomatik şanzımanın ölçüm yapması gereken bir şey var. . Yarın ECU için alışveriş merkezine gideceğim, şimdi kablolarıma bağlanması için bir adaptör yaparken, ilk yapmak istediğim şey immobilizer'ımı ECU'ya kaydetmeyi denemek, eğer çalışıyorsa, motor çalışacak ve düzenli, gördüğünü gösterecek, değilse, o zaman ECU kilidini veya eeprom oyununu dikip hariç tutmam gerekecek ama önce iç kısımları görmeniz gerekiyor. Bağlantı şemasını, adaptörün pin çıkışını, üretildiği ve test edildiği için konuya daha fazla ekleyeceğim. Kutu Toyota Isis U341E 01A'dan planlandı, henüz almadım, elektrikle uğraşmak istiyorum, hala sadece ECU'dan konektörlerim var, yarın ECU'nun kendisi olacak, sahne arkası Avensis'ten planlanıyor, ben koltuğum için yeniden yapmak istiyorum, tasarım olarak daha iyi uyuyor. Venik'ten vücuduma aktarabilirsin, ama henüz değil
Hecbr » 04 Nis 2017, 23:30
Hecbr » 05 Nis 2017, 00:14
Hecbr » 05 Nis 2017, 00:22
Hecbr » 05 Nis 2017, 05:49
Hecbr » 05 Nis 2017, 06:04
barseniy » 05 Nis 2017, 12:56
u341, Corolla Verso, Avensis 250 platformuna monte edildiğinden, sürücülerin değiştirilmesi ve değiştirilmesi olmadan kalkar.
Burada şimdi en önemli şey immobilizer ile arkadaş olmak ve panelde hız ve vites verilerini görüntülemek, ikincisi elbette söz konusu. Burada, Panel'i manuel şanzıman versiyonundan kullanmak muhtemelen daha kolaydır, çünkü büyük olasılıkla yeni kontrolörle arkadaş olmak mümkün değildir. Avensis, takılı vitesle ilgili verileri göstermediğinden. Şemaya baktım, çoklayıcıdan bir sinyal yayılmalıdır.
Şimdi çoklayıcı ile ilgili sorun nedir?
Teoride, bu bir Toyota olduğundan ve model yılının dönemleri çakışıyor. daha sonra program düzeyinde sabitlenmelidir.
Ve fikir doğru, Avensis'ten bir kontrolör kullanmanız gerekiyor.
Hecbr » 05 Nis 2017, 21:16
barseniy » 07 Nis 2017, 08:12
Otomatik şanzıman kontrol sisteminin elektrik elemanlarının yeri (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - gaz kelebeği konum sensörü,
2 - motor soğutma suyu sıcaklık sensörü,
3 - dişli kutusunun giriş milinin hız sensörü,
5 - tork konvertör kilitlemesinin (SLU) kalite kontrolü için solenoid valf,
6 - ana hat basınç kontrol solenoid valfi (SLT),
7 - solenoid valf No. 3 (tork konvertörü engelleme),
8 - solenoid valf No. 1,
9 - solenoid valf No. 2,
10 - motor çalıştırma yasağı anahtarı,
11 - stop lambası anahtarı,
13 - teşhis konnektörü DLC3,
14 - aşırı hız anahtarı,
15 - seçici kilit kontrol ünitesi,
16 - otomatik şanzıman ve motor için elektronik kontrol ünitesi.
Reklam bağlantıları. Yalnızca kayıtlı olmayan kullanıcılara gösterilir
Otomatik şanzıman U341E 03A'yı U340E 07A ile değiştirmek için bir destan başlatıyorum.Sarsıntılardan ve 1-2'den geriye doğru uzun süren geçişlerden bıktım. Evet ve filtrenin bulamaçla değiştirilmesi paletin çalışmasına yol açtı ve alüminyum kare granüller var. Ayrıca, keskin bir hızlanma ile, planetaryumun bir ıslıkla nasıl gerildiğini ve vızıldadığını duyabilirsiniz. Bir kutu için uzun bir arama sırasında, yalnızca PROBOCS'tan U340E 07A veya sözde Komşu bulundu. Seçim U340E kutusuna düştü çünkü ABD TRANSTAR'ın rem kitlerine dayanıyorlar, kesinlikle aynı doldurma. Aşırı durumlarda, karter farklı olacaktır, hepsini atabilirsiniz, U340E bir 1NZ motorunda ve geçiş karterlerinde (çan) olduğundan, 1ZZ-FE motoruyla (motorumda) yerleştirmede ilk ancak küçük zorluklar ortaya çıktı. ) farklıdır, sadece kendinizinkini atmanız gerekir. Diğer tüm bağlantı elemanları, yani anahtarlar ve fişler de incelenmiştir. Evet, kim sürece katılmak isterse, süreçteki tüm fotoğrafları da yükleyeceğim.
Toyota Corolla Fielder hakkında her şey. Teknik konularda forum, bilgi bölümleri, fotoğraf galerisi. Araba kulübü. Alım satım bölümü.
İleti REM » 22 Haz 2012, 01:12
İleti aVror » 22 Haz 2012, 22:26
Hey !
kutu konusunda sizinkiyle uyumlu diyebilirim!
Ben kendim sökmek için muhtemelen bir hafta arıyordum, ama kimse dizel arabaları sökmüyor. 3 gün sonra U341E kutusunu buldum ama askerlerin dikkatsizliğinden dolayı 07 versiyonunu kurmak zorunda kaldım, 04'ün aksine, U341E-04 kutusundaki tam işaret, U341E-07'yi benzinli arkadan kurdum görüş, 2 küçük değişiklik için olmasa bile neredeyse mükemmel uyuyor. Versiyon 07'de kutunun 8 kontrol pini kullanılıyor (yanılıyor olabilirim) ve 04'te kablolamadan çıkan 7 pin kullanılıyor (kutunun 1 kontrol eksiği olduğundan eminim). Ve ikinci çan ve tork konvertörünün (çörek) eski kutumdan yenisine aktarılması gerekiyordu.
Sözleşme kutusunu kurduktan sonra, aşırı hıza geçerken küçük titremeler oldu, sadece 2'den 3'e 5.000 km sürdüm. Bir ay önce yağı değiştirdim, amortisörler 3'ten 4'e geçti ama sessizce sürüyorum.
Hesaplaşmada insanlarla konuştum, sonuçlar kutuda kullanılmadan kalırsa, yere konmaları gerektiğini ve şok türlerinin ortadan kalkması gerektiğini açıkladılar.
sonra her şeyin nasıl geçtiğini tekrar yazın hatırladığım kadarıyla kutu 1zz gibi benzinli Selick motordan takılmıştı (motorda hata yapabilirim çünkü bana hiç önem vermedim sadece Phil'in yarın gitmesi gerekiyordu, belki önemli bir gezi geliyordu).
İleti REM » 23 Haz 2012, 02:33
aVRor yazdı: Merhaba!
kutu konusunda sizinkiyle uyumlu diyebilirim!
Ben kendim sökmek için muhtemelen bir hafta arıyordum, ama kimse dizel arabaları sökmüyor. 3 gün sonra U341E kutusunu buldum ama askerlerin dikkatsizliğinden dolayı 07 versiyonunu kurmak zorunda kaldım, 04'ün aksine, U341E-04 kutusundaki tam işaret, U341E-07'yi benzinli arkadan kurdum görüş, 2 küçük değişiklik için olmasa bile neredeyse mükemmel uyuyor. Versiyon 07'de kutunun 8 kontrol pini kullanılıyor (yanılıyor olabilirim) ve 04'te kablolamadan çıkan 7 pin kullanılıyor (kutunun 1 kontrol eksiği olduğundan eminim). Ve ikinci çan ve tork konvertörünün (çörek) eski kutumdan yenisine aktarılması gerekiyordu.
Sözleşme kutusunu kurduktan sonra, aşırı hıza geçerken küçük titremeler oldu, sadece 2'den 3'e 5.000 km sürdüm. Bir ay önce yağı değiştirdim, amortisörler 3'ten 4'e geçti ama sessizce sürüyorum.
Hesaplaşmada insanlarla konuştum, sonuçlar kutuda kullanılmadan kalırsa, yere konmaları gerektiğini ve şok türlerinin ortadan kalkması gerektiğini açıkladılar.
sonra her şeyin nasıl geçtiğini tekrar yazın hatırladığım kadarıyla kutu 1zz gibi benzinli Selick motordan takılmıştı (motorda hata yapabilirim çünkü bana hiç önem vermedim sadece Phil'in yarın gitmesi gerekiyordu, belki önemli bir gezi geliyordu).
İleti REM » 23 Haz 2012, 18:37
aVRor yazdı: Merhaba!
kutu konusunda sizinkiyle uyumlu diyebilirim!
Ben kendim sökmek için muhtemelen bir hafta arıyordum, ama kimse dizel arabaları sökmüyor. 3 gün sonra U341E kutusunu buldum ama askerlerin dikkatsizliğinden dolayı 07 versiyonunu kurmak zorunda kaldım, 04'ün aksine, U341E-04 kutusundaki tam işaret, U341E-07'yi benzinli arkadan kurdum görüş, 2 küçük değişiklik için olmasa bile neredeyse mükemmel uyuyor. Versiyon 07'de kutunun 8 kontrol pini kullanılıyor (yanılıyor olabilirim) ve 04'te kablolamadan çıkan 7 pin kullanılıyor (kutunun 1 kontrol eksiği olduğundan eminim). Ve ikinci çan ve tork konvertörünün (çörek) eski kutumdan yenisine aktarılması gerekiyordu.
Sözleşme kutusunu kurduktan sonra, aşırı hıza geçerken küçük titremeler oldu, sadece 2'den 3'e 5.000 km sürdüm. Bir ay önce yağı değiştirdim, amortisörler 3'ten 4'e geçti ama sessizce sürüyorum.
Hesaplaşmada insanlarla konuştum, sonuçlar kutuda kullanılmadan kalırsa, yere konmaları gerektiğini ve şok türlerinin ortadan kalkması gerektiğini açıkladılar.
sonra her şeyin nasıl geçtiğini tekrar yazın hatırladığım kadarıyla kutu 1zz gibi benzinli Selick motordan takılmıştı (motorda hata yapabilirim çünkü bana hiç önem vermedim sadece Phil'in yarın gitmesi gerekiyordu, belki önemli bir gezi geliyordu).
İleti aVror » 24 Haz 2012, 10:33
şimdi ise bir arkadaşına kadar garajda yatıyor ve kanatlarda bekliyor.
Ve eğer bir arıza ile ilgiliyse, böyleydi. Yolda ilerliyorum (bu sefer oldukça agresifim ki genelde yapmıyorum ama acilen oraya gitmem gerekiyor) viraja girmeden önce fren yapıyorum ( 90 derece dönüş ) viraj çıkışında fren yapıyorum gaza basın ve sanki biri arabaya arkadan girmiş gibi bir darbe alıyorum. Kimsenin arkasından gaza basıyorum, araba kükrüyor ama 40'ı geçmiyor. Bu modda 40 yiyeceğe kadar 2 km sürdüm, sonra gaza bastım, kutunun tekerleklerle bağlantısı, hız 4-5 ton kayboldu ve araba sürmüyor - sadece kıyıya vuruyor. hız 35'e sıfırlandı, tekerleklerle bağlantı tekrar belirdi ve ben daha ileri gittim. Arabayı sürdüm, 2 saate koydum, çalıştırdım, geri vites yok, elimle rüzgârla oluşan kar yığınının içinden itip eve gidiyorum. Acil durum modunda kutuyu işleyin. Pili attım, yeniden gaz vermeye çalıştım, hata kodlarını okumaya çalıştım (işe yaramadı). Overdrive düğmesine basarsanız arabanın 130'a bile çıktığını öğrendikten sonra servise gittim, debriyajları yaktığım için çok mutlu oldum. 
Kendi hatam olduğunu biliyorum ama ne yapacağımı bekliyordum, bu yüzden kutuyu acil durum modundan çıkaracağım.
Bu gece için başka bir peri masalı anlatacağım. Böyle!
Kutudaki yağı değiştirmeye karar verdim. 80.000 km koşu - Bence zamanı geldi. Servise gittim ve sordum. 12 litre yağ, tava contası, filtre ve iş için 1600-1800 ruble. Bence hayır! Ülkedeki kriz - kurbağa uyandı! Her şeyi kendim yapmaya karar verdim. Sitelere tırmandım, okudum, karar verdim! 3 seçenek vardı:
1. tam bir kerelik değiştirme (filtreli),
2. tam kısmi değiştirme yöntemi (filtreli) ve
3. sadece kısmi (filtre yok).
Ufak maddi zorluklardan dolayı (endişelenme, para göndermene gerek yok - biz hallederiz!) Yağı ufak ufak değiştirmeye karar verdim, yani. "boşaltma-doldurma"-sürme-"boşaltma-doldurma"-sürme-"boşaltma-çıkarma tava-yıkama-filtreyi dolana kadar doldurma". Seçenek Bir sonraki finansal yatırıma geçme fırsatını beğendim.
İlgili ürünler: 150.0 ml şırınga - 38 ruble + 10.0 mm altıgen anahtar - 30 ruble.
Evde bir damlalık vardı (intravenöz enjeksiyonlar için bir sistem) - satın almadım, ancak böyle bir tasarım için bir tüp ve bir adaptör kullandım.
Böylece, kendimle çok gurur duyuyorum, yağı boşaltmaya başlıyorum.
İlk fotoğrafta, altıgen için aynı mantar - aniden biri bilmiyor!
Mantarı (yukarıdaki resimde) tarihi anavatanlarına iade ettim, sızdırıp sızdırmadığını kontrol ettim ve boruyu damlalıktan normal insanların sondayı zorlukla ittiği yere itmeye başladım!
Hayır, tabii ki doldurdum! Çoğu "istemiyorum".
İşte hikayemin eğlenceli kısmı geliyor! Eğlenmek için (sadece eğlence için!) Bu tüpten bir şırınga ile yağ sıkmayı deneyin! Ozhegov ve Dal, o anda duyduklarını yayınlayarak zengin olabilirlerdi.
Tabii ki, tüm yapı baskıya dayanamadı! Hayır, kırılmadım - aynı zamanda motoru da yıkadım!
Ancak, oldukça yorgun (3. şırıngadan sonra), daha uygun seçenekler aramaya başladım! Ve tabii ki eski bir hidrolik seviye buldum. Yaklaşık 1 cm çapında bir tüp var. Bir şırınga ve yeni bir tüp yerleştirdi.
Çap farkı fark edilir mi?
Pipet değiştirildikten sonra kalan 2,5 litreye 2 veya 3 dakika harcandı.
Ve şimdi yorumsuz fotoğraf.
Tekrar ediyorum - kutunun çalışması hakkında herhangi bir şikayet yoktu. Ancak son fotoğraflardan sonra, birçoğunun otomatik şanzımandaki sıvıyı değiştirme arzusu olacağını düşünüyorum.
12-15 km sürdüm - bir fark var - Düğmeyi duyuyorum ama açgözlü hissetmiyorum!
50 km sonra, sonraki 3 litreyi değiştirdim. Shnyaga çok daha azdı.“Dünün deneyimi” dikkate alındığında, değiştirme 20-25 dakika sürdü (iki sigara molası ile - iyi, çok sigara içiyorum, biliyorum!). Birleştirilmiş dekstron, aslında daha şeffaftı.
Bir filtre aldım - 1490 ruble, filtre contası - 100 ruble. ve paletin döşenmesi - 290 r.
Filtre tek parça bir tasarımdır. İçeride kaba keçeye benzeyen bir malzeme var. Bu malzemenin adı anladığım kadarıyla MicroFelt.
Yağ ve filtre bugün değişti. Şok oldum. Yazacak bir şey yok. İlköğretim, yaklaşık 2 parmak gibi. asfalt hakkında!
1. Yağı boşaltın.
2. 2 klip kaldırıldı.
3. Plastik korumayı geriye doğru bükün.
4. 0,5 litre bira içtim. (“Abakan”).
5. 10 için 19 cıvatayı sökün.
6. Paleti çıkarın.
7. 0,5 litre bira içtim. (“Abakan”). Kalan yağ boşalırken.
8. Kutuya baktı.
9. 10 için 3 cıvatayı sökün ve eski filtreyi çıkarın.
10. Yeni filtreye 50 gram dekstronu düşürdüm, contayı takıp yerine vidaladım.
11. Tavaya Carb Cleaner püskürtün ve bir bezle silin.
12. Carb Cleaner kalıntılarından tavayı dekstron ile yıkadım, contayı yerleştirdim ve 2 civataya astım.
13. 0,5 litre bira içtim. (“Abakan”).
14. Kalan 17 cıvatayı sıkın.
14-a. ATF ile doldurulur. Doldurulan hacim boşaltılan hacme eşittir.
15. Motoru çalıştırın ve kutuyu her biri 5-10 saniye boyunca “R” den “L” ye tüm modlarda sürdü. Değişimi hissetmedim!
Her şey.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Toplam: İlk kez her biri tam olarak 3 litre döktüm ve döktüm (gerisi 1 litre). İkinci kez aynı 3 litre (denge 2 litredir). 1 litrelik 2 kavanoz daha aldım. Tavayı çıkarırken 4 litre boşaldı (yavaşça, yavaşça). Aynı 4 litre (2 kutu ve 2 4 litreden kalanlar) döküldü. Seviye normaldir.
Toplamda tencerenin çıkarılması ve filtre değişimi ile dekstronu değiştirmek 10 litremi aldı.
