Alüminyum araba radyatörlerinin kendi elleriyle onarımı

Alüminyum radyatörlerin onarımı, hem araç sahiplerini hem de ustaları her zaman heyecanlandırmıştır. Birincisi sürekli olarak tüm arızaları ortadan kaldırmak, ikincisi para kazanmak istedi. Bu yazıda alüminyum radyatörlerin onarımının tüm yönlerini ele almaya çalışacağız. Aşağıdakilerin tümü hem soğutma radyatörleri hem de soba radyatörleri için eşit olarak geçerlidir.

en yaygın radyatör arızaları:

• radyatörlerin tahliye ve besleme boruları alanındaki çatlakların görünümü;
• tüplerin sıkılığının ihlali;
• contaların sıkılığının ihlali;
• mekanik hasarın bir sonucu olarak deliklerin ve çatlakların görünümü;
• tüplerin tıkanmasının bir sonucu olarak sıvının zayıf geçişi.

Öncelikle alüminyum radyatörlerin tasarımına ve üretimleri sırasında hangi kompozit malzemelerin kullanıldığına bakalım. İlk tip geleneksel bir alüminyum radyatördür. plastik kaplar ile, tankların kenetlenme tipinde ve göbeğin imalatında modele bağlı olarak farklılık gösterebilir. Kural olarak, tanklar dalga haddeleme veya karanfil ile sıkıştırılır.

Bazen farkın sadece haddeleme yönteminde olduğu görünebilir, ancak bu doğru değildir. Ayrıntılara girmeden, radyatörün alt kısmı ile tank arasında kullanılan conta tipinin belirli kısıtlamalar getirdiğini veya başka bir deyişle belirli bir haddeleme tipinin kullanılmasını gerektirdiğini not ediyoruz. Şimdi çekirdek türlerini düşünün.

Tip ayar çekirdekleri şu şekilde ayrılır:

• lehimli;
• dizgi (veya prefabrik).

katı lehimli

Bu radyatörlerin üretimi daha zordur ve buna bağlı olarak prefabrike olanlardan çok daha pahalıya mal olurlar. Çekirdeğin anlamı, bakır gibi toplanması, ancak daha sonra inert gaz ortamı ve sinterleme için kesin olarak tanımlanmış bir sıcaklığa sahip özel bir fırına gönderilmesidir. Daha sonra çekirdek hazır olduğunda, dalga haddeleme kullanılarak plastik tanklar ona bağlanır. Doğal olarak, doğada yukarıdaki yöntemlerin kombinasyonları vardır.

Kural olarak, prefabrik modeller, 7-11 milimetre kesitli yuvarlak borulara ve tip ayarlı ısı emici plakalara dayanır, borulara kaynak yapılmaz, ancak sıkıca üzerlerine yerleştirilir. Bu tasarımın avantajı, düşük maliyetidir, çünkü neredeyse tüm işler kaynak yardımı olmadan mekanik olarak yapılır. Ancak yine de, tüplerin silikon contalardan metal ağa yuvarlanmadığı, alüminyuma lehimlendiği bir tür prefabrik radyatör vardır. Bu radyatörlere, vakaların yüzde 99'unda, tanklar belirli bir dişli çark tipi kullanılarak bağlanır.

Biraz ayrı, hem çekirdeklerin hem de tankların alüminyumdan yapıldığı tamamen alüminyum radyatörler. Bu radyatörlerin çekirdekleri her zaman yapılır lehimli teknoloji ile.

Ancak, şaşırtıcı bir şekilde, hiçbir büyük üreticinin soğutma radyatörü bu teknolojiyi kullanmaz, çünkü tanklar doğrudan çekirdeğe kadar çok malzeme gerektirebilir. Sadece özel Amerikan radyatörlerinin bir istisnası vardır, "arama" veya restore edilmiş "klasik" in kaprisli sahibi tarafından sipariş edilirler.

Ülkemizde bu teknoloji ya bazı üreticilerin (örneğin, Daewoo Nubira, Lanos) soba radyatörlerinde veya açıkçası Çinli veya yerli bir üreticinin modellerinde bulunur.Ancak açıklanan bu iki seçenek, bakır-pirinç radyatörden daha ucuz olmasına rağmen, montaj ve tasarımlarının kalitesi tamamen pirinç modellerden kopyalanır ve tüm "doğuştan gelen" eksiklikleri devralır. Yukarıdakilere ek olarak, alüminyum sobalar hakkında söylenmelidir, tankları olması gerektiği gibi ızgaraya kaynaklanmaz, yapıştırılır ve hatta bir bahçe sulama kabında bile kullanılması tehlikeli olan yapıştırıcı ile bile, bir ısıtma radyatöründen bahsedin.

Yani, iyi bir soğutucuya ek olarak hala dayanabilecek yüksek kaliteli bir alüminyum radyatör yapmak için mekanik ve hidrodinamik yükler uzun zaman, dikkatli tasarım ve üretim sırasında karmaşık ekipmanların kullanılması gereklidir. Ve bu, "bakır" ürüne kıyasla, onu liderler kategorisinden, pahalı yabancılar seviyesine hemen aktaracak olan nihai ürünün maliyetini arttırır.

Örneğin, bir GAZelle'de, yollarımızda, pirinç bir radyatör nadiren 40.000 km'lik bir arıza olmadan yol alır ve bu, günlük 100 km'lik bir yük ile yaklaşık bir yıldır. Radyatörün kendi ellerimizle büyük bir revizyonundan sonra, fabrikadan farklı olarak ömrünü 2 kat artırabiliriz, ancak bunu bir alüminyum muadili ile yapmak oldukça zordur ve en önemlisi, çok karlı değildir. finansal olarak. Alüminyum ve pirinç radyatör arasında satın alırken tasarruf etmeniz gerekip gerekmediğini düşünmek için neden var mı?

Kural olarak, ustalar, bulunması çok nadir olan sobaları ve radyatörleri egzotik olarak adlandırır. Bir örnek bir ısıtıcıdır Opel Omega 1992, tamamen plastik bir ağdan (doni) ve tek parça halinde yapılmış tanklardan yapılmıştır ve kaynaklı bir türbülatör ile oval borulara sahip bir tip ayar göbeğine bağlanmıştır. Bu örneğe ek olarak, birkaç nadir çeşit de vardır, ancak bu yine nadirdir.

Radyatör arabanızda ne kadar egzotik olursa, araba tamircilerinin onu tamir etmesinin o kadar zor olduğu ve sadece farklı malzemeleri birleştirmenin karmaşıklığı nedeniyle değil, aynı zamanda birçok ustanın deneyiminin basitçe olmadığı belirtilmelidir. kanıtlanmış ve doğru olanı ilk seferde uygulamayı mümkün kılar.onarım seçeneği. Yani, deneyimsiz bir usta, incelikleri öğrenirken, tabiri caizse, radyatörünüzde kendi elleriyle pratik yaparken, deneyim kazanırken rastgele onarımlar yapacaktır.

Daha önce de belirtildiği gibi, plastik tanklar kolaylaştırile inşaat maliyetini düşürür. Ancak bir rezervasyon yaptırmanız gerekiyor, tankları göz önünde bulundurarak "plastik" terimi, polipropilen bazlı oldukları için çok doğru değil ve hiç kimse katkı maddelerinin ve safsızlıkların geri kalanını ifşa etmeyecek, rekabetçi bir ortamda hayatta kalma, Bugün nasılsın. Burada fiberglas takviye, dolgu maddeleri ve diğer püf noktaları var.

Belirli bir süre sonra plastik tanklar kurur, plastiğin tabanı sabit bir sıcaklık farkının etkisi altında değişir ve kırılgan hale gelerek bir sızıntı oluştururlar. Bu durumda en iyi seçenek radyatörü yenisiyle değiştirmek olacaktır, çünkü depoyu değiştirmek her zaman uygun maliyetli değildir. Ancak bazen, özel modelleri düşünürsek, hiçbir şey yapamazsınız, tanktaki çatlakları kendi ellerinizle nasıl onarırsınız, ancak burada ikinci soru ortaya çıkıyor - hangi onarım seçeneği daha iyi?

Var Üç ana onarım seçeneği vardır:

• tankın plastik yerine kaynaklanmış veya lehimlenmiş metal bir tankla değiştirilmesi;
• tankı plastikle lehimlemek;
• özel polimerlerin kullanımı.

İlk yöntem en güvenilir, aynı zamanda en pahalı olanıdır ve ikinci tankla ilgili sorun devam eder (radyatörde iki tane olduğu için). İki tankı değiştirirseniz, maliyet, yeni, orijinal bir radyatör sipariş etmenin daha kolay olacağı şekilde olacaktır ve radyatör gibi ustaların tüm güvenceleri, alüminyum parçanın da bir radyatörü olduğu için, göz ardı edilmelidir. belirli bir kaynak ve plastik tankların kaynağı ile aynı anda azalır.Bu tankların pahalı fiyatı, ustanın kendisi tarafından değil, bir havacılık fabrikası (Antonov Tasarım Bürosu veya KhAZ) gibi bir endüstriyel tesis tarafından yapıldığı ve ustanın sadece kendi elleriyle kaynak yaptığı gerçeğiyle açıklanmaktadır. argon kaynağı.

Sonraki iki yöntem daha erişilebilir, çünkü polimer kullanımı ve plastik lehimleme hem daha ucuz hem de daha hızlıdır ve çok eski bir radyatör kullanırken, yenisini almadan önce büyük yatırımlar yapmadan “dönmeyi” mümkün kılacaktır. Ancak karmaşık bir polipropilen bileşiminin lehimlenmesinin bazen tehlikeli olduğunu söylemeliyim, lehimleme alanında onu daha da kırılgan hale getirebilirsiniz.

Alüminyum peteklerin onarımı, hem araç sahipleri hem de ustalar için her zaman şiddetli bir baş ağrısına neden olmuştur. Ana sebep, hem bazen çok karmaşık ve neredeyse tamir edilemez tasarım hem de tasarımda “zayıf noktalar” olmayan oldukça ince radyatör metalidir. Ama her şeyi sırayla düşünelim.

Tarif edeceğimiz ilk tip, yukarıda belirtildiği gibi ucuz olan, ancak yüksek kaliteli onarımı oldukça büyük malzeme yatırımları gerektiren, ancak aynı zamanda profesyonellerin elleriyle oldukça mümkün olan prefabrik bir araba radyatörüdür. Tasarım bir hücreden oluşur, bu arada, eğer kırılırsa, o zaman genellikle, kural olarak, ilk başarısız olan lastik contalardır. Yuvarlak petekler, ömrünün başlangıcında plastik olan kauçuk bir conta ile yuvarlanma yardımı ile ızgaraya sabitlenir.

Ancak bu sadece ilk başta ve sadece yüksek kaliteli antifriz döküldüğünde, conta sadece korkunç bir manzaraya dönüşür. Örneğin, yüksek kaliteli antifriz ile çalıştırılan bir Alman radyatörünün kaynağı yaklaşık 11-16 yıl, bir Sovyet radyatörünün kaynağı 7-11 yıl, modern ve Çin radyatörünün kaynağı bazen olabilir. 20 dakikadan birkaç yıla kadar.

Bu radyatörün orta kısmının lehimlenmesi (iyi, ovuşturdu veya bir tornavida ile deldi) özel lehimler yardımıyla mümkünse, o zaman her iki taraf için de karlı ve kaliteli, onarımı neredeyse imkansız "uğursuz bağlantı". Bazı atölyeler, bir zamanlar, alüminyum petekleri çelik bir ağa lehimlemeyi mümkün kılan bir bileşim geliştirdi, ancak elbette, örneğin VAZ-2107 ürünlerini onarmak için kullanılması tavsiye edilmez, bu seçenek sadece "yabancı arabaları" tamir ederken çok uygundur.

Bu, onarım sırasında gelişmiş ve pahalı müdahale gerektiren daha gelişmiş bir üründür. Bütçe arabalarında lehimli bir ünite neredeyse hiç bulunmadığından (örneğin, Daewoo Lanos lehimli bir versiyon kurarken, Daewoo Sens tip ayarlıdır), biraz daha pahalı bir onarım maliyeti neredeyse her zaman kendini haklı çıkarır.

Lehimleme komplikasyonuörneğin, peteklerin köşe paketleri, metalin farklı kalınlıklarının, ustanın brülörü profesyonelce kullanmasına rağmen, sıcaklığı genellikle 500-650 dereceye ulaşan lehimi eritmesine izin vermeyeceği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Aynı zamanda plastik tanka zarar vermez.

Bunun için çıkarılması da pratik değildir ve fabrika bağlantısı zarar görebilir, bir alternatif, yüksek kaliteli bir fotopolimer veya polimerdir.

Sonuç olarak şunu söylemek isterim ki, plastik depolu alüminyum araba radyatörlerinin tamiri oldukça zor olsa da, yetkin bir yaklaşım ve kaliteli malzemelerle mükemmel sonuçlar almayı mümkün kılıyor.

Motorun normal çalışması, soğutma radyatörünün doğru çalışması da dahil olmak üzere birçok faktörden etkilenir. Örneğin, bir araba trafik sıkışıklığında, motor düzgün çalışıyor ve arabanın kaputunun altından aniden buhar çıkmaya başlıyor. Başka bir vaka. Soğuk mevsimde, sürücü aniden sobayı açmak istedi. Sonra deflektörden buz gibi bir hava soludu ve yakıt çok daha hızlı tüketilmeye başlandı. Bu iki olgunun nedeni hatalı bir radyatördür.Bu nedenle, arızalarını zamanında tespit etmeye ve yüksek kaliteli onarımlar yapmaya çalışmak gerekir.

Radyatör arızası seçenekleri arasında sadece bir servis istasyonunda tamir edilebilecek olanlar var.

Soğutma radyatörüne ne olabilir? Bu nedenle, jeneratör aşağıdakilerden dolayı başarısız olur:

• Soğutucunun radyatör tanklarına girdiği boruların sızdırmazlığı bozulur;
• Radyatör borularında çatlaklar oluşur (sıvıyı beslemek ve boşaltmak için);
• Bir araba kaza geçirdikten sonra, korozyon nedeniyle radyatörün kendisinde çatlaklar ve delikler oluşur;
• Çelik kauçuk contalar hava geçirmez değildir;
• İletken borular tıkanmış, bunun sonucunda sıvı yeterince soğutulamamıştır.

Radyatörü kendi elinizle onarmak için önce çalışmasındaki arızaları belirlemelisiniz.

Bu materyalde, numaranın doğru arka aydınlatmasının nasıl yapıldığını ve gerekli olup olmadığını öğrenin.

Ayrıca burada vakumlu fren güçlendirici VAZ 2110'un nasıl çıkarılacağını öğrenebilirsiniz.

Soğutucu sızıntısı varsa, radyatör arızalıdır. Radyatör sızıntısını tespit etmek zor değil, sadece otoparkı dikkatlice incelemek yeterli.

Sızıntıları arıyorum. Radyatörle ilgili problemlerde, bu, herhangi bir sürücünün ilk eylemidir. Bunu yapmak için, radyatöre giden boruları aradığınız kaputu hafifçe açmanız gerekir. Motorun üst ve alt memelerinin ve sobanın iki memesinin durumunu kontrol etmek gerekir. Boruları ve sızdırmazlık kelepçelerini dikkatlice incelemek gerekir. Hortumlarda çatlak veya kırık bulunmamalı ve kelepçelerde sızıntı olmamalıdır.

Ardından, vücudunda yakın zamanda sızan antifriz izleri varsa, radyatörün kendisini incelemeniz gerekir. Motoru kapatmanız, biraz soğumasını beklemeniz, ardından tekrar çalıştırmanız ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtmanız gerekir. Açık delikte ne var? Termostatın normal çalışması sırasında, içeriye antifriz akmalıdır. Boş bir radyatör, sıkışmış bir kapalı termostatın değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Termostatı motor tamamen soğukken de kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, tapayı radyatörden çıkarın ve içine bakın. İçeride akan antifriz, açık kalmış bir termostat anlamına gelir. Ek olarak, motorun sürekli olarak aşırı ısınmasının nedeni tam olarak hatalı bir radyatördür. Radyatörün durumunun teşhisi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Soğutma suyu seviyeleri kontrol edilir ve normal olmalıdır. Motorun "soğuk" çalıştırılması gerçekleştirilir. Motor ısındığında radyatörü besleyen boruların sıcaklığı biraz yükselir. Radyatör çıkış boruları soğuk olmalıdır. Çıkış boruları ısınırsa, termostat arızalıdır. Alt boru ısınırsa, termostatta her şey yolundadır, zayıf soğutma ile termostatın değiştirilmesi (tamir edilmesi) gerektiğini söyleyebiliriz.

Pirinçten yapılmış radyatörler. Bu tip radyatörlerde delikler, çatlaklar, boşluklar ortadan kalkar. Çalışmaya başlamadan önce, güçlü bir havya stoklamanız gerekir (en az 500 W gücünde elektrikli olan oldukça uygundur); matkap, akı veya lehim asidi (çinko klorür katkı maddesi); lehim; zımpara kağıdı ve metal bir fırça.

İlk olarak, arızalı radyatör arabadan çıkarılır ve temizlenir. Ardından, üzerindeki tüm hasarlar incelenir. Örneğin radyatör tanklarının yüzeylerindeki delikler veya küçük çatlaklar ve diğer hasarlar bir fırça ile temizlenir. Daha sonra lehim noktalarını bunlara zımparalamak gerekir. düzgün bir metalik parlaklık görünene kadar. Bu, oksitleri gidermek ve lehim ile metalin mükemmel şekilde yapışması için yapılır. Bundan sonra, lehimin hasar üzerine yayılabilirliği mükemmel olacağından, pirinç yüzeye (amaçlanan lehimleme yerine) lehimleme asidi, akı ile bir matkap uygulanır.Lehimleme hasarı sırasında, oldukça iletken bir pirinç malzeme üzerinde bir havya ile ısıtıldığında da “yüzmeye” başlayabilen fabrika lehimli dikişlerin durumuna bakmanız gerekir. Fabrika dikişlerinin bulunduğu yerlerin yakınında hasar bulunursa, bunlar soğutulur veya radyatörleri alüminyum malzemeden onarmak için yöntemler kullanılır.

Alüminyum malzemeden yapılmış radyatörler. Bu tür soğutma elemanlarındaki hasarı onarmak için çeşitli sızdırmazlık malzemeleri ve yapıştırıcılar almaya değer.

1 santimetre derinliğinde hasarlı delikler, küçük çubuklar şeklinde üretilen ve yapışkan tabanlı ve katalizörlü bir çift bileşen içeren “soğuk kaynak” kullanılarak onarılır. Sızdırmazlık delikleri, epoksi ve polyester yapıştırıcılarla tamiratla aynı yöntem kullanılarak yapılır. "Soğuk kaynak" adı verilen bir işleme başlamadan önce, bileşenleri homojen bir kütle haline gelene kadar yoğrulur ve keskin köşesi hasara bastırılan konik bir şekil alır.

Tüplerin herhangi birinin tabanında oluşan çatlaklar, epoksi yapıştırıcılar veya bileşenleri ile kapatılır. Bu restorasyon tekniği ile en iyi sonuç, yapıştırıcıya dolgu maddeleri (örneğin alüminyum tozları) eklenerek elde edilebilir. Hazırlanan yapıştırıcının bir çözeltisi, çalışmaya hazır yerlere uygulanır, daha sonra yapışkan çözeltiye batırılmış belirli sayıda cam elyafı tabakası yapıştırma yerlerine sarılır (sertliği arttırmak için). Onarım işinin tamamlanmasından sonra, epoksi yapıştırıcı kurutulmalıdır (en az bir gün), ardından radyatör elemanı çalıştırılabilir.

Büyük delikli radyatörlerin restorasyonunun epoksi yapıştırıcı ve cam elyafı kullanılarak yapıldığını unutmayın. Bu durumda, hasar, her birinin boyutu artan (artan bir şekilde) belirli sayıda cam kumaş parçası ile kapatılır. Her katman yapıştırıldıktan sonra kurutulur.

Radyatör plastik deposu hasarlıysa (bu tür tasarımlar oldukça yaygındır), yukarıda açıklanan yöntemi kullanabilir veya plastikleri lehimleyebilirsiniz. İşlem için, inşaatta kullanılanlarla aynı malzemelerin kullanılması gerekir. Lehimleme sırası, metalik malzemeden yapılmış elemanların bağlantısıyla aynıdır.

Bu videodan radyatörlerin onarımı hakkında daha fazla ayrıntı öğreneceksiniz: