Bir sonraki arıza, gövdenin, contaların, rafın içindeki valflerin hasar görmesidir. Sökülebilir amortisörlerin onarımı için piyasada çeşitli yedek parçalar mevcuttur. Ayrıca deneyimli bir araba tutkunu, eski yedek parçaları asla atmaz, onarmaya çalışır. Ek olarak, çalışılabilir parçalar her zaman onlardan çıkarılabilir.
İpucu: Amortisörü sökme işleminin tamamı fotoğraflanmalıdır. Bu, montaj problemlerini önleyecektir.
Düzeneğin temizliğini sağlamak önemlidir, kir veya katı metal parçacıkların girmesi, yeniden üretilmiş amortisörü hızla devre dışı bırakacaktır.
Tüm parçalar titizlikle kontrol edilmelidir.
Yağı pompaladıktan sonra, raf her zamanki gibi pompalanmalıdır.
VIDEO
Amortisörlerinizin nasıl çalıştığı hakkında temel bilgilere sahipseniz, bunları değiştirmekten tasarruf edebilirsiniz. Çoğu raf modeli tamir edilebilir ve bileşenler ya makul fiyatlarla satın alınır ya da bağımsız olarak yapılır.
Sizce yollarımızda arabanın en çok hangi kısmı zarar görüyor? Tabii ki, bu koşu takımı. Elemanlarının aşınması, istediğimizden daha hızlı gerçekleşir. Ve en yaygın sorunlardan biri, şok emici payandaların başarısızlığıdır. Bazen sorun zamanında onarımlarla çözülebilir ve bazen amortisör dikmesinin tamamen değiştirilmesi gerekir. İlk vakayı ve ikincisini ele alacağız. Ama önce bu elementin ne olduğuna karar vermelisin.
Amortisörler bu sistemin en yumuşak parçası olduğu için onlara odaklanacağız. Öndeki (ve bazen arkadaki) amortisör destekleri, hidrolik üzerinde çalışan çift etkili bir amortisör prensibine göre yapılır. Arka amortisör desteği çoğunlukla standart iki borulu şemaya göre üretilir. Bu unsurların yapısını incelemeye değmez, ancak yine de aralarındaki temel farkları bilmeniz gerekir.
Bu nedenle, süspansiyon payandalarındaki temel fark, ön payandaların öncelikle otomobilin yol tutuşunu etkilemesi, arka payandaların ise konforu artırmaya hizmet etmesidir. Fikir açıktır - ön payandalar çalışır durumda olmalıdır, ancak arkaları da unutmamalısınız, çünkü süspansiyonun iyi durumu, aracın sorunsuz ve rahat bir şekilde hareket etmesidir.
Amortisör teşhisi
Ancak durumu nasıl kontrol edersiniz? Aracın sahibi, işlemin kendisi zor olmasa da teşhis yapabilir. Araba ne kadar modern olursa, incelemesi ve değerlendirmesi o kadar kolay olur. Ancak tüm arabalar için geçerli olan genel işaretler vardır: Süspansiyon alanında sıvı sızıntısı fark ederseniz veya sürüş sırasında sürekli bir vuruntu duyarsanız, payandaların tamir edilmesi gerekme olasılığı %95'tir. Ayrıca, rafların onarımı elle yapılabilir.
Bu nedenle, bir arıza tespit ettik - onarım gerekiyor. Tabii ki, doğrudan değiştireceğiniz veya tamir edeceğiniz bir araba servisine gidebilirsiniz, ancak bunun oldukça pahalı olduğunu hemen söylemeniz gerekir. Başka bir seçenek, işi kendiniz yapmaktır. Arabanıza katlanabilir raflar takılıysa, onarımlarla ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır. Ne yazık ki, modern yabancı otomobillerde çoğu zaman tek parça raflar bulunur, ancak yerli ve eski otomobillerde raflar katlanabilir. Nedenmiş? Avrupa'da, uzun süredir onarım yerine geçer. Ve doğru.
Soğuk mevsimde, amortisörleri lastiklerle aynı şekilde ısıtmaya değer: arabanın bir gece hareketsiz kalmasından sonra, düşük hızda yaklaşık beş dakika sürmeniz gerekir. Bu, yağın sakin bir şekilde ısınması için yapılır. Hemen gaz enjekte edilirse, donmuş yağ, poppet valfleri kırabilir.
Ayrılmaz süspansiyon payandaları
Ayrılamayan rafların kurulu olduğu bir arabanın sahibiyseniz, o zaman kendi elinizle idare edemezsiniz - bunları korumak için özel ekipman gerekir, bu nedenle tek bir çıkış yolu vardır - gitmek için bir araba servisi. Hemen hemen her servis istasyonu, ayrılamayan raflar için bakım hizmetleri sunar. işte benKanıtlanmış ve önerilen bir araba servisi seçmek daha iyidir, çünkü.bu tür rafların onarımı, yapısal değişikliklerin getirilmesidir. Tecrübeli tamirciler tarafından yapılsa bile, onarımdan sonra tekrar arızalanma şansları vardır, bu nedenle değiştirme daha karlı ve daha güvenilir olacaktır.
Rafları onarmaya başlamadan önce, araçlara karar vermelisiniz:
Rafların kendin yap onarımı ve değiştirilmesi, rafın ana kısmındaki bir değişikliktir - kartuş, bu yüzden satın almanız gerekir. Satın alırken, arabanızın modelini belirtmeniz gerekir.
Önden çekişli arabalar için (yaylar ve bağlar için gerekli) ve klasik bir raf anahtarına ihtiyacınız olacak.
Arabanın altına keçi koymanız gerekiyor, çünkü kriko ile çalışmak kesinlikle yasaktır. bu, onarımı yapan kişinin güvenliğini tehdit eder.
Dikme dikme onarım araçları
Böylece, amortisörünüze ne tür dikmelerin takıldığını bağımsız olarak değerlendirebileceksiniz. Bunun için basit bir inceleme sizin için yeterlidir. Bağlantı elemanları, çeşitli somunlar, cıvatalar varsa, raf demonte edilebilir. Tek parça bir ürün ise, sorunun çözümü kendiliğinden iptal edilir. Pekala, şimdi adım adım talimatlara geçelim:
Unutmayın: amortisör desteklerinin onarımı sadece çift olarak yapılabilir.
Aletlerinizi hazırlayın, fazla bir şeye ihtiyacınız olmayacak. Ayrıca bir kase su ve paçavra getirin. yağ damlacıklarını silmemiz gerekecek.
Şimdi arabayı krikoya koymanız gerekiyor.
Klasiklerde, rafın sökülmesi oldukça kolaydır, ancak önden çekişli arabalarda tamir etmeniz gerekecek: yay her iki taraftaki bağlarla eşit olarak sıkıştırılmalıdır. Sıkıştırılmış yayın daha sonra yeni bir rafa yeniden düzenlenmesi gerekecek, ancak bundan önce görsel bir sorun giderme gerçekleştirilmelidir.
Çalışma rafla başlar: sökeriz, ardından tüm yağı boşaltırız. Bundan sonra, hurdadaki "doldurmayı" çıkarmanız ve yerine yeni bir kartuş koymanız gerekir.
Ana işlem tamamlandı, şimdi sistemi ters sırayla monte edebilirsiniz: yay, ardından destek yatağı ve rafın kendisi makinede.
Onarım tamamlandıktan sonra bir benzerlik çöküşü yapılması zorunludur. Bu işlem ile servis istasyonu ile iletişime geçmeniz daha doğru olacaktır.
Arka direk aynı şekilde onarılır. Onarımları yalnızca çiftler halinde yapmanız gerektiğini unutmayın.
Süspansiyon payandalarının onarımı
Tabii ki, amortisörleri onarmak, onları değiştirmekten çok daha ucuz olacak, ancak bazen bunu yapmanız gerekiyor. Yine, tanılamayı çalıştırabilir ve onarımdan sonra hala devam edip etmeyeceklerini görebilirsiniz. İçgörünüzden emin değilseniz, bir araba servisinde teşhis yapılabilir. Amortisörleri değiştirirseniz, bu işlem de sadece çiftler halinde yapılmalıdır. Değiştirmek için aynı aletlere ihtiyacınız olacak: klasikler için bir raf anahtarı ve önden çekişli araçlar için yaylı kuplörler.
Amortisörlerinizin gücünü kötü bir yolda test etmeye değmez - bu onları uzun süre iyi durumda tutabilir. Yüksek hız da onları olumsuz etkiler, bu nedenle araç kullanıyorsanız, yüksek kaliteli bir yol yüzeyinde. Süspansiyonun yükseltilmesi ayrıca tüm amortisör sistemine de zarar verir: çubuk, yer değiştirme alanında çalışmaya başlar ve bu, hızlı bir arıza gerektirir.
Amortisör desteğinin değiştirilmesi elle yapılabiliyorsa, tüm amortisörün değiştirilmesi çoğunlukla bir araba servisinde yapılır, çünkü. bu çok sorumlu bir girişim. Son olarak yeni amortisörlerin bakımı için birkaç tavsiye vermek istiyoruz. İlk adım, arabanın tabanına korozyon önleyici işlem uygulamaktır. Bu, olumsuz hava koşullarıyla başa çıkmanıza yardımcı olacaktır.
Arabaların korozyondan arındırılması için araçlar
Yine, gerçeklerimiz için bu gereklidir, çünkü. kötü hava yaklaşık yarım yıl sürer ve yollarımızda kanalizasyon görmek nadirdir. Bu nedenle, katı su birikintilerinden geçerken, arabanın alt kısmının korozyondan korunması yeterlidir.Ek olarak, amortisörleri tamir ederken, arka aks dişli kutusuna ve ayrıca araç süspansiyonunun diğer elemanlarına dikkat etmenizi öneririz.
VIDEO
İyi çalışan bir amortisör, araç güvenliği ve uzun ömür açısından, iyi çalışan bir motor veya fren veya direksiyon sistemi kadar önemlidir. Örneğin, araba engebeli bir yolda hareket ediyorsa, tekerleklerden biri yerinden çıkar ve ekipman bir anlığına kontrolünü kaybeder. Direksiyonu hızla frenleme veya döndürme girişimleri devrilme ile doludur. Amortisörler sadece yol yüzeyinden ayrılma süresini azaltır. Bu nedenle, başarısızlıkları vücudun daha hızlı aşınmasına ve hatta bir kazaya yol açar. Amortisör payandalarını kendi ellerinizle onarmak mümkün mü? Aşağıda bu konuda daha fazlası.
Tasarım gereği, bu cihaz, içinde sıvı veya sıkıştırılmış bir gaz bulunan bir odaya benzer. İçlerinden delikli piston hareket eder. Stroku küçük olduğunda, oda baypas valfleri vasıtasıyla doldurulur. Bu durumda amortisör, süspansiyonun çalışmasını hiçbir şekilde etkilemez. Ancak, örneğin bir delik şeklinde bir engel algılanır algılanmaz, gövdeyi yavaşça yukarı çeken bir kuvvet ortaya çıkar. Ayrıca, değeri ne kadar büyükse, hız o kadar yüksek olur. Sonuç olarak, düzensizliğin atalet tarafından üstesinden geldikten sonra, amortisör tekerleği hala "askıda" durumda tutar ve sürücü, yolcular neredeyse süspansiyonun arızasını hissetmezler. Bir yumruya çarptığında, çubuk hızla batmaya başlar ve engeli geçtikten sonra yavaşça yerine döner.
Süspansiyon, Sovyet "klasiklerinin" karakteristiği olan basit (bağımlı veya çift kollu) ise, gövdeyi 10-15 cm sallamak için kanadı elinizle keskin bir şekilde bastırın ve serbest bırakın. iki kereden fazla, daha sonra test geçilir. Değilse, amortisörü veya hatta tüm rafı (önden çekişli araçlar için) değiştirmeniz gerekecektir.
Bununla birlikte, çok bağlantılı süspansiyona sahip araçlar için böyle bir "sayı" çalışmayacaktır: her şey titreşimleri azaltan sessiz bloklarla ilgilidir. Burada cihazı kontrol etmek için bir standın bulunduğu teknik merkezle iletişime geçmeniz gerekir. Bunu kendiniz yapabilirsiniz, ancak sonuç doğru olmayacaktır çünkü ürün üzerindeki etki gücünü ölçmek için cihazlara ihtiyacınız vardır. Süspansiyon elemanını çıkarın ve çubuktan dışarı çekin ve ardından içeri itin. Çekme kuvveti çok daha büyük olmalıdır.
Bir asansör veya bir gözetleme deliği üzerinde yapılması tavsiye edilir. Son çare olarak bir kriko ve sehpalar kullanın. Destekler ve tekerlek takozları kullandığınızdan emin olun: arabanın en ufak yer değiştirmesi tamircinin yaralanmasıyla doludur.
Önden çekişli bir arabada (örneğin, VAZ2109) rafı çıkarmanız gerekecektir. Bunu yapmak için, direksiyon ucundan ve alttaki direksiyon mafsalından ayırın (fren hortumunu hareket ettirmeyi unutmayın). Ardından yayları özel bir aletle sıkın ve gövdeyi sabitleyen somunları yıldız anahtarıyla tutarak sökün. Ardından motor bölmesindeki en üstteki üç somunu sökün ve rafı dışarı çekin. Aynı zamanda, baskı yatağını da kontrol edin - değiştirilmesi gerekebilir. Araba arkadan çekişliyse (örneğin, bir VAZ klasiği), her şey daha basittir: ürünü altta üçgen kola sabitleyen iki somunu ve üstte bir tane (bir anahtara ihtiyacınız vardır) sökmeniz gerekir. Çubuğu tutmak için “7”) - amortisör düşecektir.
Çeşitli tasarım özelliklerine sahip olabilir, ancak amortisörler iki şekilde monte edilir:
sessiz bloklar aracılığıyla aşağıdan ve yukarıdan cıvata;
altta ve üstte lastik burçlu bir cıvata - aynı donanımdan 3-4'e sahip bir yastık. Bu durumda, amortisör montajına bagajdan veya yolcu bölmesinden ulaşabilirsiniz.
İlk olarak, sökülen cihaz yıkanmalı, ardından dikkatlice incelenmelidir. Çatlaklar, sıkışmalar varsa, amortisörün onarımı bir anlam ifade etmez: hurdaya göndermek ve yenisini almak daha iyidir. Tüm gövde daha fazla kontrol yapılmasını önerir: gövdeyi yukarı çekin ve aşağı bastırın - boşluk, sıkışma varsa, yedek parçayı değiştirin.Amortisör iki tiptir, her birinin demontajı kendine has özelliklere sahiptir:
iki borulu: özel bir anahtarla sökülen tespit somununa erişmek için sapı tamamen dışarı çekin;
tek boru: üstte, devrilmesi gereken koruyucu bir kapak vardır ve ardından çubuğu silindir veya kartuşla bir araya getirmek için sabitleme somununu sökün.
Amortisör yağ ise, valf yayına basmak için silindirden yağı boşaltmak gerekir. Ardından manşonu sökün, piston çubuğunu çıkarın, valfi silindirin diğer tarafından çıkarın. Cihaz gazlıysa veya değiştirilebilir kartuşluysa, sabitleme somununu sökün ve yenisini takın.
İki yol vardır: birincisi, çubuğu silindirle yeni bir kartuşla tamamen değiştirmek, ikincisi ise cihazın parçalarının değiştirilmesini içerir. Burada daha ayrıntılı olarak durmaya değer, çünkü ilk durumda, finansal maliyetler 5-10 kat daha fazla olacak (hepsi araba modeline bağlı) daha fazla. Amortisörün tamamen sökülerek bağımsız restorasyonu için bir tamir takımı satın almalısınız.
2000'den sonra yabancı bir arabanız varsa, böyle bir set bulmak çok zordur - yeni bir amortisör almak daha kolaydır.
Ürünü demonte etmek için tespit somununu sökün ve pistonu dışarı çekin. Daha öte:
elle iterek takılan sıkıştırma valfini değiştirin;
pistonu ve kılavuz manşonu takın;
yağı doldurun (temiz ve şeffaf ise eskisini kullanabilirsiniz) - otomatik şanzıman, hidrolik direksiyon veya Rus ajanı AZH-12T için hidrolik sıvı.
Batı'da üretilen sıvıların, Rusya Federasyonu'ndan gelen malzemelere göre hiçbir avantajı yoktur.
Çubuğu silindire bastırın ve sıvıyı 200-250 ml'lik bir hacimle doldurun. Ardından, çubuğu dışarı çekerken, yağın boşluğa girmesi ve dışarı akmaması için silindiri yavaşça yerleştirin. Silindir tamamen yerleştirildiğinde, gövdeyi birkaç kez dışarı çekin ve yeniden takın: bu, yağın gövdeyi tamamen doldurmasını sağlayacaktır. Ardından somunu sıkın ve amortisörü 4-5 kez tekrar pompalayın.
İki borulu bir cihazda, yukarıdaki tüm restorasyon prosedürleri, üst boruyu alt boruya takarak gerçekleştirilmelidir. İşlem sırasında, sapı yerinde tutarak aşağı doğru itin. Ardından, cihazı pompalamanız ve somunu sıkmanız gerekir.
Amortisörlerin restorasyonu MacPherson ön süspansiyonunda yapıldıysa, kamber ve ayak parmağını ayarlamanız gerekecektir.
Tüm kurtarma işlemleri yukarıda açıklananlardan farklı değildir. Ancak kurulumdan önce amortisörler iyi pompalanmalıdır (bu, yeni ürünler için de geçerlidir), aksi takdirde tam olarak çalışmazlar. Nasıl yapılır?
cihazı gövde aşağı gelecek şekilde yerleştirin ve gövdeye sonuna kadar bastırın;
amortisörü birkaç saniye bu konumda tutun;
gövdeyi bırakmadan parçayı çevirin ve havanın çıkması için 5-6 saniye sıkıştırılmış konumda tutun;
sapı tamamen uzatın, 2-3 saniye bekleyin ve işlemi 5-6 kez tekrarlayın.
VIDEO ürünü ters çevirin;
gövdeye yavaşça bastırın ve parçayı 5-6 saniye bu konumda bırakın;
ürünü ters çevirin ve 5-6 saniye basılı tutun;
sapı durana kadar dışarı çekin;
amortisörü ters çevirin ve işlemi 3-4 kez tekrarlayın.
VIDEO
Basit kurallara uymak gerekiyor, o zaman bu cihazlar üreticilerinin iddia ettiğinden çok daha uzun sürecek:
sürüş hızı yol yüzeyine uygun olmalıdır: bir SUV kullanıyor olsanız bile, tümsekler ve tümsekler astarı ile engebeli yolda hızlanmayın.
Amortisörlerin durumunu her yıl kontrol edin: onlardan sıvı sızıntısı, acil teşhis ihtiyacını gösterir.
Amortisörler değiştirilirse (aynı olmaları gerekir), bu aynı aksın tekerleklerinde yapılmalıdır.
Soğuk havada araç kullanırken motoru ısıttıktan sonra en az 5 dakika yavaş hızda sürün. Bu süre zarfında amortisörlerdeki yağ ısınacak ve normal şekilde çalışmaya başlayacaktır.
Stokta yeni amortisörleriniz varsa, bunlar dikey olarak depolanmalıdır (üreticinin gerektirdiği şekilde): çubuk geri çekilmelidir. Gaz ürünleri için kendiliğinden hareket edebilir, bu nedenle özel bağlar kullanılmalıdır. Eklemeye değer: amortisör yağ ise ve uzun bir saklama süresi bekleniyorsa, yağ keçelerinin sıvı ile yağlanması ve kurumaması için yatay bir konum kullanmak daha iyidir.
Amortisman sistemi, arabanın cihazında çok önemli bir birimdir. Süspansiyon, aracın çalışması sırasındaki en önemli yüktür. Yollardaki çukurlar ve tümsekler, engebeli arazide sürüş - tüm bunlar otomobilin amortisörlerinin durumunu olumsuz etkiler ve erken aşınmalarına neden olur. Amortisör desteklerini kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi ayrıntılı olarak anlatacağız.
Malzeme içeriği [genişlet]
Olmadan amortisörler modern bir araba düşünülemez. Rahat bir sürüş için bu en önemli şeydir. engebeli yollarda araba detay. Sonuçta bildiğiniz gibi ülkemizde iki sıkıntı var ve bunlardan biri bozuk yollar. Aynen öyle amortisör tüm şokları ve darbeleri emer ideal olmayan yoldan araba gövdesine iletilir.
Çalışmasındaki ana görev, engebeli arazide sürerken bile karayolu ile iyi bir tutuş sağlamaktır. Bu, yoldaki her deliği veya tümseği fark etmeden rahatça bir araç sürmenizi sağlar.
Wikipedia'dan: amortisör titreşimleri sönümlemek için bir cihazdır (sönümleme ) ve hareketli elemanların (süspansiyon, tekerlekler) ve ayrıca araba gövdesinin şoklarının ve şoklarının emilmesi, hareketin mekanik enerjisini (salınımlar) ısıya dönüştürür.
Ön amortisörler, kural olarak, tasarım tipindeki arka amortisörlerden farklıdır. Arka direkler - daha sık klasik iki borulu , ve ön hidrolik çift taraflı .
Aracın kullanımı üzerindeki etki derecesine göre farklılık gösterirler - burada ön destekler çok daha önemlidir. Amortisörler çalışıyorsa, bu konfor ve güvenlik araç kullanırken.
Otomobil amortisörleri, aktif dolgu tipinde ve yapım tipinde farklılık gösterir.
Dolgu maddesine göre, bunlar ayrılır:
Gaz - basınç altında gazla dolu, ayrıca az miktarda yağ var. Sadece tek taraflıdırlar. Sportif sürüş için uygundur.
Yağ - özel yağla doldurulmuş, ayrıca bir hava odası var. Rahat bir hızda sürmek için tasarlandı, ucuz ve uygun fiyatlı.
Gaz yağı - yağ ve gazla eşit olarak doldurulur. Arazi sürüşü için uygundur.
Tasarım tipine göre amortisörler:
tek borulu - spor arabaların süspansiyonunda kullanılan bir silindire sahip. Bunlara monotüp de denir. Bu tür amortisörler sadece gazdır.
çift boru - iç içe yerleştirilmiş iki silindirden oluşur. Hızlı kros sürüşü için uygun değildir.
Ana fark, payanda sadece bir amortisör değil, aynı zamanda bir yay, bir mafsal ve hatta bazen bir yatak içerebilmesidir. Sadece amortisör kırılırsa, araba hala bir yere sürülebilir. Ve raf kırılırsa, hareket kesinlikle imkansızdır.
Raflar, en sık görülenler arasında çeşitli arızalara maruz kalır:
Amortisörün basınçsızlaştırılması.
Hasarlı gövde
Anter ve sızdırmazlık halkasının deformasyonu ve aşınması.
Sessiz bloğun aşınması.
Dişli bağlantının kopması.
Silindirde hava bulunması
göz yaşı
Arızayı belirlemek için tüm detayları dikkatlice incelemek gerekir. Yağ lekeleri ve çizgiler ortaya çıkarsa, amortisör basınçsız hale gelmiştir ve artık işlevleriyle baş edemez - değiştirilmesi tercih edilir. Amortisörleri daha iyi görmek için tekerlekleri yana çevirin. Bir görüntüleme deliği veya üst geçit kullanabilirsiniz.
Arabanın altına tırmanmamak için sağ taraftan sallayın.Sallandıktan sonra arabanın davranışına dikkat edin. Orijinal konumuna dönmeden önce 2'den fazla salınım hareketi yapıyorsa amortisörler arızalıdır. Ve araba sallanma sırasında aniden durursa, büyük olasılıkla amortisör sıkışır.
Raftan bir vuruş duyduysanız, büyük olasılıkla mekanik bir hasar var. Bu durumda, servis merkezinde özel bir stand üzerinde teşhis yapılması gerekir - her bir amortisörün kuvveti bu şekilde belirlenir.
Amortisör desteklerinin onarımına başlamadan önce bunları sökmek gerekir. Bunları çıkarmak genellikle kolaydır - cıvataları ve somunları kirlenmeden iyice temizleyin ve VD-40 bileşimini uygulayın. Yarım saat sonra rafları sökmeye başlayın.
Kolay raf sökümü için faydalı ipuçları:
Kazara hareketi önlemek için araba gövdesinin altına kısıtlamalar yerleştirin.
Desteğini sökmekte olduğunuz tekerleği çıkarın. Bu, alt amortisör montajına ulaşmayı kolaylaştırır.
Üst montaj, çoğunlukla bagaj bölmesinde veya kaputun altında bulunur.
Katlanabilir amortisörü çıkarmak için, göbek somununu sökmek gerekir, raf onunla birlikte çıkarılır.
Ayrılamayan raflar sorunsuz bir şekilde çıkarılabilir, ancak çoğu zaman kendi kendine onarım için uygun değildir.
Çubuk ve silindir arasında bir somun veya bir durdurma halkası varsa, böyle bir amortisör daha fazla onarım için uygundur.
Çıkarılan parçada hasar olup olmadığını kontrol edin. Belirgin ezikler ve çatlaklar varsa, rafı onarmak bir anlam ifade etmez.
Amortisör desteklerini aşağıdaki şekillerde bağımsız olarak geri yükleyebilirsiniz:
Çubuğu silindirle birlikte yeni bir kartuşla tamamen değiştirin.
Rafın tek tek parçalarını değiştirin.
Tabii ki, ilk yöntem ikincisinden çok daha pahalı - yaklaşık 6-10 kat daha pahalı. 2000'lerden sonra yabancı bir arabadan bir rafı tamir ediyorsanız, yeni bir amortisör satın almak mantıklıdır, çünkü satışta yeni bir kartuş bulamazsınız.
Parçayı sökmek için somunu sökün ve pistonu çıkarın. Sıkıştırma valfini elle iterek değiştirin. Pistonu ve burcu yerine yerleştirin. Herhangi bir yağı dökün - ana şey temiz olmasıdır.
Çubuğu silindire yerleştirin ve yağ ile doldurun (yaklaşık 220-250 ml). Yağlı sıvının silindirin içini doldurması için çubuğu çekerken silindiri yavaşça yerleştirin. Ardından, yağın eşit bir şekilde dağılması için çubuğu sırayla 3-5 kez çıkarın ve yerleştirin. Ardından somunu sıkın ve amortisörü yaklaşık 3-5 kez tekrar pompalayın.
Gaz yağı raflarının pompalanması aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir:
Amortisör çubuğunu aşağı çevirin ve mümkün olduğunca uzağa itin.
3-5 saniye bu konumda tutun.
Açmadan rafı ters çevirin ve kalan hava çıkana kadar 6-7 saniye daha tutun.
Çubuğu sonuna kadar çekin ve birkaç saniye bekledikten sonra açıklanan adımları 5-7 kez daha yapın.
Amortisörü çubukla aşağıda tutarak çubuğu sonuna kadar itin ve 5-7 saniye bekleyin.
Ters çevirin ve 5-7 saniye bekledikten sonra sapı sonuna kadar uzatın.
Rafı ters çevirin ve aynı adımları 3-5 kez daha yapın.
Rafların ömrünü uzatmak için, arabanın tabanına düzenli olarak korozyon önleyici işlem uygulayın.
Soğuk mevsimde araç kullanırken, starttan sonra bir süre (yaklaşık 5-10 dakika) ani hareketler yapmamaya çalışın. Amortisörde soğuk yağ ile ani hızlanma ve sert frenleme, amortisör payandalarının ömrünü büyük ölçüde azaltacaktır.
Aracın doğru çalışması ve zamanında muayenesi, araba raflarının çok uzun süre dayanacağını garanti edecektir.
VIDEO
VIDEO
Merhaba sevgili araba tutkunları! Süspansiyonun arabanın en tüketilebilir parçası olduğuna kimsenin itiraz etmeyeceğini umuyoruz. Bu cesur açıklama iç yollarımızın kalitesi dikkate alınarak yapılmıştır. Süspansiyonun ana ve önemli unsurlarını öne çıkarmadan aracın amortisörlerine geçelim.
Amortisörler, mekanik enerjiyi termal enerjiye çeviren cihazlardır. Özellikle otomotiv endüstrisinde amortisör, yol yüzeyinden araba gövdesine iletilen şokları ve şokları sönümlemek (titreşim sönümleme) ve emmek için kullanılır.
Ve sizi sonuna kadar şaşırtmak için, sönümlemenin ne olduğu hakkında bir fikriniz olmalıdır. Sönümleme, çeşitli sistemlerdeki titreşimlerin yapay olarak bastırılmasıdır: elektrik, mekanik vb.
Amortisörlerde, viskoz bir ortamda çalışan pistonlar, amortisör sisteminde meydana gelen salınımların genliğini azalttıkları için bir amortisör görevi görür.
Kısaca ve net olarak amortisörlerin temel amacı tekerleklerin yol yüzeyi ile sürekli temasını sağlamaktır.
Çift etkili hidrolik amortisörler aşağıdaki unsurlardan oluşur:
delikli amortisör gövdesi;
kasalı ve gözlü çubuk;
piston, segmanlar, sıkıştırma ve dönüş valfleri;
silindir, sıkıştırma ve geri tepme valfleri;
sızdırmazlık elemanları;
tutturucu (somun).
Arıza durumunda amortisör dikmelerinin onarımı, bulunan arızalara göre yapılır. Ancak amortisörlerin değiştirilmesi, fren disklerine veya fren balatalarına benzer şekilde çift ilkesine göre gerçekleştirilir. Şunlar. en az bir rafın arızalanması durumunda bile, her iki amortisör aynı eksende değişir.
Bir amortisör arızasının teşhisi, öncelikle sürücü tarafından görsel olarak gerçekleştirilir. Amortisör gövdesinde yağ lekelerinin bulunması, amortisör desteğinin onarılması gerektiğini gösterir. Amortisörün sağlığını kendi başınıza teşhis etmenin tek yolu budur.
Stantta amortisör teşhisi, sürücü için uzun ve maliyetli bir iştir. Büyük olasılıkla, yeni amortisörler satın almak daha karlı olacaktır. Veya bir tamir takımı yardımıyla amortisör payandalarını kendi elinizle onarın.
Bugün, amortisör desteklerinin onarımı geçmişte kaldı. Bunun nedeni, amortisörlerin çoğunun tek seferlik bir tasarımda üretilmesidir, yani. onlar yıkılmaz. Bu, konveyörün çıkışında. Ve ne tür amortisörleri kendiniz kurmaya karar verdiğiniz size kalmış.
Pekala, tamir etmeye karar verdiğimize göre, belki de başlayacağız. Amortisör payandalarını onarmak için ekipmana ihtiyacımız var, yani: güvenlik için "keçi" desteği, bir raf anahtarı, bağlar ve standart bir sürücü aletleri seti.
Yakın geçmişte, amortisör desteklerinin onarımı, tek tek parçaları veya parçaları değiştirilerek gerçekleştirildi: yağ keçeleri, valfler, yağ değişimleri vb. Bugün her şey çok daha kolay. Amortisörü çıkarıp iç kartuşu değiştiriyoruz.
arabayı "keçiler" üzerine kurarız;
bir raf anahtarıyla, koldaki cıvataları ve üstteki gövde somununu sökün. Bundan sonra amortisör aşağı inmelidir;
iç dişliyi sökün ve amortisörü çıkarın;
Önden çekişli arabaların bir özelliği, amortisör desteğinin bir yaya bağlı olmasıdır. Bu durumda, yayı sıkıştırmak için her iki tarafta özel vida bağları kullanıyoruz;
iç kısımları raf borusundan çıkarın, yeni bir kartuş takın ve bir somunla sıkın;
rafı araca ters sırayla takın;
Bir araba servisine gidiyoruz ve kamber ayarını yapıyoruz.
Amortisör desteklerini tamir ederken, yol boyunca süspansiyonun durumunu kontrol etmek için çok tembel olmayın. Yani: direksiyon çubukları ve raf, sessiz bloklar, fren hortumlarının durumu. Genel olarak, arabaya aşağıdan bakın ve hissedin. Sonuçta, yakında amortisörlerin bir sonraki onarımına (değiştirilmesine) ihtiyacınız olmayacak. En az 3-4 yıl sonra.
Ancak, onarılan amortisörlerin üretici tarafından verilen kullanım ömrüne dayanabilmesi için birkaç tavsiyeye uymanız gerekir.
amortisörlerin gücünü ve performansını yüksek hızda ve kötü bir yolda kontrol etmeyin;
süspansiyonu sözde "ekler" yardımıyla kaldırmayın (bunu yapmak artık moda oldu).Amortisör çubuğunun, artan bir seyahat bölgesinde çalışmaya başladığı için arızalanması garanti edilir. Gövdeyi kaldırmaya karar verdikten sonra, uygun boyutta amortisörler koyduk;
kış mevsiminde çalışırken, amortisörlerdeki yağın, motordaki yağ veya tekerleklerdeki lastik ile aynı şekilde ısıtılması gerektiğini unutmayın. Soğukta uzun süre durduktan sonra yavaş hareket etmeye başlayın, 4-5 dakika düşük hızda hareket edin.
Amortisörlerin onarımında ve yollarımızdaki tüm engellerin aşılmasında iyi şanslar.
VIDEO Amortisörler çeşitli titreşimleri sönümler, çukurlardan gelen darbeleri yumuşatır vs. Bunun için içinde sıvı bulunan ve viskoz bir maddenin içinden aşağı yukarı hareket eden özel bir piston vardır. Kural olarak, bu kısım uzun süre hizmet eder. Amortisör desteklerinin kendi elleriyle onarımı gerekli olmayabilir. Ama bu bizim yollarımızla ilgili değil. Bu nedenle, amortisörün nasıl onarılacağını bilmeniz gerekir. Burada konuşacağımız birkaç nüans var.
Ön ve arka raflar vardır.Elbette yolda yol tutuşu ve titreşim sönümlemesi dört sütuna da bağlıdır, ancak öndekilere daha fazla dikkat edilmelidir. Garip bir vuruş, gıcırtı, sıvı sızıntısı vb. Fark edildiyse, inceleme deliğine gitme ve değiştirme zamanı. Elbette her zaman servise gidebilirsiniz, ancak amortisörler pahalı parçalardır, bu nedenle bazen bunları kendiniz onarmak daha kolaydır.
Klasiklerde en sık görülen katlanabilir tipte bir amortisör ile karşı karşıya kalırsak, bu iyidir. Her şeyden önce, bagajı ondan çıkarmamız ve ardından tespit somununu söküp amortisörü çıkarmamız gerekiyor. Çalışma sırasında özelliklerinin kaybolması nedeniyle, içindeki sıvının hemen yenisiyle değiştirilmesi arzu edilir. Salmastra kutulu koruyucu halkayı ve contayı (conta) gövdeden çıkarmamız gerekiyor. Bundan sonra, cihazın gövdesini, kelepçelenmesi gereken mengeneye taşıyoruz. Bu, parçaya zarar vermemek için dikkatlice yapılmalıdır.
Amortisör bir mengeneye girdikten sonra, sıkıştırma valfini çıkarmanız gerekir.Bu elle veya pense ile yapılabilir. Çubuğun pistonla birlikte bağlantısını kesmek de gereklidir. Bu aşamada zorluklar ortaya çıkarsa, yeterli çabayı gösterebilir veya sapı farklı yönlerde sallayarak, daha etkili olan vücuttan çıkarabilirsiniz.
Bundan sonra, gövdede bulunan yayı ve gaz kelebeği diskini göreceğiz. Ayrıca birkaç sıkıştırma valfi vardır. Ayrıca, tüm parçalar sırayla çıkarılır ve toplama işlemi ters sırada gerçekleştirilir. Çalışma sırasında çeşitli kusurların oluştuğu unutulmamalıdır: mekanik aşınma, sürtünme vb. Bütün bunlar gözetimsiz bırakılmamalıdır. Asıl amacımız amortisörü tamir etmek olduğu için arızası olan her şeyin değişmesi gerekir. Bunun için yeni yedek parça kullanılması tavsiye edilir. Araba galerilerinde özel kitlerde satılmaktadır.
Her sürücü, rafların değiştirilmesinin çiftler halinde yapıldığını hatırlamalıdır. Yani, örneğin soldaki bir amortisörü değiştirirsek, sağdakinin de değiştirilmesi gerekir.Aynısı onarımlar için de geçerlidir, ancak görsel olarak cihaz normal şekilde çalışabilir, ancak kelimenin tam anlamıyla 1000-2000 kilometreden sonra arızalanabilir, bu da yine her şeyi sökmeniz ve ayrıntıları değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir.
Ön amortisörün (ve arka amortisörün) krikolarda değil keçilerde onarılması şiddetle tavsiye edilir. Bu sadece güvenlik amacıyla yapılır. VAZ serisinin otomobillerindeki ön amortisörlerin değiştirilmesinin önden çekişli yabancı otomobillere göre çok daha kolay olduğunu fark etmemek mümkün değil, çünkü özel kuplörlerin yardımıyla her iki tarafta yayın eşit şekilde sıkıştırılmasını gerektirecek. Rafın kapsamlı bir şekilde değiştirilmesinden sonra, açı ihlal edildiğinden, hızlı lastik aşınmasına, kötü yol tutuşuna, süspansiyon tahribatına vb. neden olduğu için hizalama / yakınsama için çağrı yapmanız gerekeceğini unutmayın.
Amortisör desteklerini kendi ellerinizle onarırsanız, yağın değiştirilmesi gerektiğini hatırlamanız gerekir. Ayrıca, bunun için özel olarak tasarlandığından, bir motor değil, bir amortisör doldurmanız gerekir.Onarımı tamamladıktan sonra, tüm süspansiyonun tahrip olmasına yol açacağından, aracı kötü bir yolda dayanıklılık için test etmenize gerek yoktur. Ayrıca, modern ve pahalı bir arabanın sahibiyseniz, büyük olasılıkla ayrılmaz amortisörlere sahip olduğunuzu da belirtmek isterim.
Araca gelince, her sürücü onu bulabilir. Bir raf anahtarına, bazı durumlarda kuplörlere ve yaylara (önden çekiş için) ihtiyacınız olacaktır. Aletten ihtiyacımız olan tek şey bu. VAZ amortisörleri tamir edilirken arabayı kurduğumuz "keçileri" unutmayın.
Kendi kendine onarım yapan çoğu kişi, amortisörün doldurulmasını tamamen çözer. Ancak, bu hiç gerekli değildir, kendinizi kartuş tertibatını değiştirmekle sınırlayabilirsiniz. Bu, tüm kartuşun her ay sökülüp yeniden takılması gerekmeyecek kadar uzun süre çıkmasını sağlar.
Her zaman kusurları görsel olarak tanımlayıp bulabilmeniz gerekir. Yapması kolay. Bunu yapmak için, “sağlıklı” bir amortisörün nasıl göründüğünü ve sizinkileri hayal etmek yeterlidir. Herhangi bir tutarsızlık varsa, bu zaten düşünmek için bir nedendir.Yayın uygunluğunun belirlenmesine gelince, çatlak vb. şeklinde gözle görülür bir kusur yoksa ve özellik kaybı yoksa bırakılabilir. Her durumda, anteri değiştiririz (durumundan bağımsız olarak).
Video (oynatmak için tıklayın).
Böylece, amortisörü kendiniz tamir etmenin o kadar zor olmadığı ortaya çıktı. Bunu yapmak için, sadece bazı kurallara uymanız ve gerekli araçlara sahip olmanız yeterlidir. Deneyim, pratikle birlikte gelir, bu nedenle onarımlar uzun sürerse paniğe kapılmayın. İlk kez, sorun değil.
