Kendin yap UAZ 469 amortisör tamiri

Amortisörü aşağıdaki sırayla sökün:

Amortisörü bir mengene içinde alt montaj deliğine takın, pistonu üst konuma getirin. Ardından, tank somununu sökmek için anahtarı (Şek. 200) kullanın.

Şekil 200. Şok Rezervuar Somun Anahtarı Boyutları

Üst uçta hafif bir kıpırdanma ile çubuğu pistonla birlikte çalışma silindirinden çıkarın. Bunu yaparken çubuğun cilalı yüzeyine zarar vermemeye özellikle dikkat edin.

Yardımcı silindiri depodan çıkarın ve amortisör sıvısını tamamen boşaltın.

Piston çubuğunu bir mengene içinde üst montaj deliğine sabitleyin, piston somununu sökün. Valf parçaları, kılavuz ve salmastra kutusuyla birlikte pistonu çıkarın.

Amortisörün tüm parçalarını benzin veya gazyağı ile yıkayın. Yıkanmış ve kurutulmuş parçaları dikkatlice inceleyin ve onarılması veya değiştirilmesi gerekenleri belirleyin.

Valf gruplarının ayrıntılarını incelerken valf kenarlarının durumuna özellikle dikkat edin. Vananın veya yuvasının kapatma yüzeyinde çizikler, belirgin aşınma belirtileri ve diğer kusurlar varsa, bunları aşındırarak giderin. Muayene sırasında çatlak ve kırılma gösteren valf parçalarını değiştirin.

Aşağıdakileri dikkate alarak amortisörü ters sırada monte edin:

1. Kurulumdan önce yeni poliüretan köpük contayı amortisör sıvısıyla doyurun.
2. Çubuğun lastik contasını, üzerindeki "alt" yazısı pistona bakacak şekilde tutucuya takın. Salmastra kutusunu rot üzerine takmadan önce rot ile eşleşen iç yüzeylerini amortisör sıvısı ile nemlendirin.
3. Çalışma silindirini, sıkıştırma valfi tertibatı içine bastırılmış olarak depoya takın, ardından amortisör sıvısını doldurun (320 cm3 - silindir çapı 35 mm olan amortisörler için; 345 cm3 - 40 mm çapında; 295 cm3 - yaylı süspansiyonlu arabaların ön amortisörleri için), ile Bu durumda, silindiri üste kadar doldurun ve sıvının geri kalanını hazneye dökün.
   Amortisörleri doldurmak için yağlama tablosuna uygun amortisör sıvısı kullanın. Doldurulacak sıvı miktarı da kesinlikle amortisörün dolum hacmine uygun olmalıdır. İzin verilen fark ±5 cm3'ten fazla olamaz. Bu tavsiyelere uyulmaması, amortisörün bozulmasına ve hatta arızasına yol açacaktır.
4. Piston çubuğunu çalışma silindirine sokun, silindiri kılavuzla kapatın ve ardından hazne rakorunu kılavuzun ucuna dikkatlice yayarak hazne somununu sıkın.

Yeni monte edilen amortisörü araca takmadan önce çubuğu hareket ettirerek kuvvet tüm strok boyunca sabit hale gelene kadar pompalayın. Bu, çalışma silindirinin boşluklarından havayı çıkarmak için gereklidir.

Ön süspansiyon yayları UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Şekil 1) uzunlamasına çerçeve kirişleri boyunca yan tarafta bulunur. Yay, 50 HGA yay çeliğinden yapılmış sekiz levhadan oluşur. İlk tabaka 7 mm kalınlığa sahiptir, kalan tabakalar - 6 mm.

Levhalar, levhaların yanal yer değiştirmesini önleyen bir merkez cıvatası 14 ve kelepçeler 4 ile sıkılır. Kelepçeler aşağıdan erkek paketin son yaprağına perçinlenir ve yukarıdan yayın ilk yaprağına bükülür.

Yayın uzunluğu 1100 mm, levhanın genişliği 55 mm, levhaların profili dikdörtgendir. Yayın ömrünü artırmak için, her yaprağın üst içbükey tarafı bilyeli dövülür.

Şekil 1. UAZ-469, UAZ-3151, 31514'ün ön süspansiyonu

1 - yayın ön ucu; 2 - çerçeve; 3 — bahar; 4-yaka; 5—astar; 6— arabellek klibi; 7 - amortisör desteği; 8 - amortisör; 9- amortisör braketi; 10 - arka yay braketi; 11 - braket; 12 - kauçuk burç; 13 - yıkayıcı; 14 - yayın merkez cıvatası; 15 - merdivenler; 16 - merdiven astarı; 17 - braket desteği; 18 — küpe braketi; 19 - küpenin dış yanağı; 20 - küpenin iç yanağı

Kök yaprağının kulakları, yaprağın enine kesitine göre simetrik olarak yerleştirilmiştir. Kulakların bu düzenlemesi ile yay boyunca etkiyen itme ve frenleme kuvvetleri, kök levhada ek eğilme gerilmelerine neden olmaz.

Yayın arka ucu, çerçeve uzunlamasına kirişe perçinlenmiş bir braket 11 üzerindeki kauçuk burçlar üzerine monte edilmiştir.

Ön süspansiyon yayının ön ucu UAZ-469, UAZ-31512, 31514 parmaklar ve kauçuk burçlar vasıtasıyla küpeye menteşelenir.

Yay, astar 5 ve astar 16 olmak üzere iki merdiven 15 yardımıyla ön aksa bağlanır.

Ön süspansiyonun arka yayının çerçeveye sabitlenmesi, ön yayın sabitlenmesine benzer. Yay, 7 mm kalınlığında ve 55 mm genişliğinde dokuz yapraktan oluşur. Yay uzunluğu 1250 mm.

Süspansiyon amortisörleri UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Otomobilin titreşim sönümlemesi dört adet çift etkili hidrolik amortisör ile sağlanmaktadır.

Araca takılan ön ve arka amortisörler (Şekil 2) tasarım olarak aynıdır ve sadece kol uzunluğunda farklılık gösterir. Ön amortisör UAZ-469 için kol uzunluğu 200, arka için - 255 mm.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 süspansiyonunun bakımı, yayların ve amortisörlerin durumunu kontrol etmekten ve tespit edilen arızaları ortadan kaldırmaktan oluşur.

Yaylar ve amortisörler her bakımda kontrol edilmelidir. Bu durumda yay ve amortisör takozlarının tüm bağlantılarını kontrol edip sıkmak gerekir.

Korozyonu önlemek ve yayların gıcırdamasını önlemek için saclar yılda en az bir kez yağlanmalıdır.

Yayı yağlamak için araçtan çıkarılmalı, demonte edilmeli, gazyağı ile yıkanmalı, kurutulmalı ve her bir yaprak yağlama tablosunda belirtilen gres ile iyice yağlanmalıdır.

Levhaların uzunlamasına yer değiştirmesine neden olabileceğinden, yay merkez cıvatasında herhangi bir kesilme olmadığından emin olun.

Yağlama tablosuna göre amortisörleri kontrol edin ve gerekirse sıvı ekleyin.

Sıvı eklemek için amortisör araçtan çıkarılmalıdır. Doldurma deliğinin tapa 26 (bkz. Şekil 2) etrafındaki kiri iyice temizleyin, amortisörü tertibata sıkıştırın ve tapayı sökün.

UAZ-469, UAZ-3151, 31512 amortisörünü sıvı ile doldururken, silindirlerden havayı çıkarmak için kolu yukarı ve aşağı pompalamak ve kol sallandığında seviyesi düşene kadar küçük porsiyonlarda sıvı eklemek gerekir.

2 - Amortisör UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 silindirli kapak, 2,6 ve 30 conta, 3 plakalı, 4 amortisör muhafazası, 5 ve 15 tapa, 7 silindirli, 8 kam, 9 itme piston kafası, 10 bağlantılı vida, 11 piston ; 12- salmastra kutusu somunu; 13— yıkayıcı; 14 - salmastra kutusu; 16 - manşon; 17 - yıkayıcı; 18 - parmak; 19 - somun; 20 - raf burcu; 21 - raf; 22 - yastık bardağı; 23 - yastık rafı; 24 - manivela burcu; 25 - kol; 26 - doldurma tapası; 27 - çalışma valflerinin durdurucusu; 28—valf strok dönüşü; 29 - sıkıştırma strok valfi; 31 - pistonlu egzoz valfi

Pompalarken, sıvının dışarı sıçramasını önlemek için doldurma deliği kapatılmalıdır (parmağınızı kullanabilirsiniz).

Karterdeki sıvı seviyesi, yatay konumda bulunan amortisör doldurma deliğinin alt kenarına ulaşmalıdır.

Bu durumda doldurulan sıvının hacmi 145 cm3'tür. Sıvı yılda bir kez değiştirilmelidir. Yeni bir arabada, ilk 6 bin km'den sonra sıvıyı değiştirin.

Sıvıyı değiştirmek için, arabadan çıkarılan amortisör dışarıdan kerosen ile iyice yıkanmalı, silinmeli, kurutulmalı, kol ile bir mengeneye sıkıştırılmalıdır (veya özel bir plaka yapın, amortisör takılıyken mengeneye sabitleyin) .

Amortisörü karter ile sıkıştırmak mümkün değildir, çünkü silindir duvarlarının deformasyonu nedeniyle pistonların sıkışması ve kırılması mümkündür.

Bundan sonra, doldurma deliğinin tapasını 26 ve çalışma valflerinin tapalarını 27 sökün, valfleri çıkarın ve sıvıyı mahfazadan boşaltın.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 amortisörler, doldurma deliğinden dökülerek gazyağı (benzin) ile yıkanmalıdır. Bu durumda, gövdeyi durulamak ve çalışma valflerinin kanallarını iyice durulamak gerekir.

Yıkandıktan sonra, amortisör kurutulmalı ve çalışma valfleri, soketlerinin tapalarını sağlam bir şekilde sıkarak yerine yerleştirilmelidir.

Bu tapaların altındaki alüminyum contaların her demontajda yenisi ile değiştirilmesi tavsiye edilir. Alüminyum contaların kurşun olanlarla değiştirilmesine izin verilmez, yumuşak kırmızı bakır kullanılabilir.

Yeni sıkıştırılmamış contalar 0,8 mm kalınlığındadır. Valf yayının gerilimi buna bağlı olduğundan bu boyut çok önemlidir.

Amortisörü yıkadıktan sonra, çalışma sıvısı normal şekilde doldurulur. Tüm çalışma valflerinin, sıkıştırma valfinin ve geri tepme valfinin yerinde olmasına özellikle dikkat edilmelidir.

Aynı ada sahip valflerin bir amortisörden diğerine yeniden düzenlenmesi önerilmez, yani, örneğin, bir amortisörden diğerinin karşılık gelen yerine bir geri tepme strok valfi koymamalısınız. Tüm servis valfleri, farklılaşma için etiketlenmiştir.

Geri tepme valfi A1 olarak damgalanmıştır. UAZ-469, UAZ-31512, 31514 amortisörün gövdesine kolun yanından yerleştirilir ve çalışma silindirinin ekseninin üzerinde bulunur.

Sıkıştırma strok valfinin bir KZ damgası vardır ve gövdeye kolun karşı tarafında (çalışma silindirinin ekseninin altında bulunur) yerleştirilmiştir.

Valfler yeniden monte edilmeden önce gazyağı ile yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Çalışma valfleri, bozulma olmayacak şekilde yerleştirilmelidir.

Valfin sökülmesine izin verilmez. Çalışma sırasında, amortisör salmastrasından sıvı sızabilir.

Bu durumda salmastra kutusu somununu sıkmak gerekir. Sıkarken fazla kuvvet uygulamayın. Yaklaşık sıkma torku 4-5 kg/cm olmalıdır.

Amortisör normal sıvı seviyeleri ve iyi valfler ile çalışmıyorsa yenisi ile değiştirilmelidir.

Süspansiyon tamiri UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Aracın süspansiyon ünitelerini onarmak için araçtan söküp sökmek gerekir. Parçalar demonte edildikten, temizlendikten ve yıkandıktan sonra durumları kontrol edilmeli ve daha sonraki çalışmalara uygunlukları belirlenmelidir.

Yayların çıkarılması aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

– merdivenleri 15 (bkz. Şek. 1), kaplamayı 16 ve kaplamayı 5 çıkarın, ardından amortisör dikme somununu 7 sökün ve amortisör kolunu yukarı hareket ettirin, ardından arabanın ön tarafını sehpaya takın, braketi sabitleyen cıvataları sökün Yayın ön ucunun küpesinin 18'ini ve yayın 10 arka ucunun somun braketlerini 11, yayı çıkarın ve küpeyi lastik burçlar 12 ile sökün.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 süspansiyon yaylarını aşağıdaki sırayla sökün:

- yayı merkez cıvatanın başı için bir mengeneye sabitleyin, yaylı kelepçeleri bükün, merkez cıvatanın somununu sökün ve yayı sökün. Arka yayın arka pabucunun aksını dışarı itmek için bir çektirme kullanılabilir. Söktükten sonra kir tabakalarını dikkatlice temizleyin, gazyağı ile durulayın ve durumlarını kontrol edin.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 yaylarının durumunun ve onarımının kontrol edilmesi

Yaprak yaylarda çatlak olmamalıdır. Levhaların veya diğer parçaların kırılması durumunda ve ayrıca yayların gıcırdaması durumunda yaylar, hasarlı parçalar değiştirilerek onarılır.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 süspansiyon yayının ana yaprağı, aşınmış kauçuk burçlarla uzun süreli sürüş sırasında pabucun yüzeyi parmağa sürtünmeden aşındığında yenisiyle değiştirilmelidir.

Aşınmış kauçuk burçlarla sürüş sırasında metal sürtünmesinden kaynaklanan aşınma varsa yaylı pimler değiştirilmelidir.

Yay burçları (kauçuk burçlar), araca takılan yayın gözünde yay pimine göre fark edilir bir kayma varsa yenileri ile değiştirilmelidir. Göze çarpan bir ofseti olan burçlar çok kısa ömürlüdür.

Braket, yay ve pimlerdeki bu burçların montaj yüzeylerinin zarar görmemesi için zamanında değiştirilmelidir.

Bir arabada, küpenin alt ucundaki kauçuk burçlar diğerlerinden daha hızlı aşınır. Duvar kalınlığının %50'sine kadar aşınan alt burçlar, çok daha az aşınan üst burçlarla değiştirilebilir.

Yerleşik yaylar, düzleştirme (düzenleme) ile tüm sayfalara sahip olarak geri yüklenebilir.

Sayfaların yön değiştirme oku (eğrilik) bir şablon ile kontrol edilir. Sapmanın azalması ile saclar soğuk halde sacın iç yüzeyine çekiç darbeleri ile düzeltilir.

Yaprağın ortasından uçlara doğru üflemeye başlanır. Uçlara yaklaştıkça darbeler daha zayıf olmalıdır. Her yaprağın yön değiştirme oku (eğrilik) istenilen boyuta getirilir.

Yayı ters sırada monte edin. Aynı zamanda, montajdan önce UAZ-469, UAZ-31512, 31514 yay levhalarını yağlama tablosundaki talimatlara göre yağlayın. Levhalara güvenli bir şekilde perçinlenmiş kelepçeler; kelepçelerin perçinlerinin uçları, levhaların yüzeyinin üzerine çıkmamalıdır.

Yayı monte ettikten sonra kelepçeler, çalışma sırasında tabakaların serbest hareketini engellememelidir. Montajdan sonra yayı boyayın.

Bir merkez cıvata ile sıkılmış serbest durumda monte edilmiş yayın levhaları arasındaki boşluk 1 mm'den fazlaysa ve uzunluk iki bitişik levhanın toplam temas uzunluğunun 1/4'ünden fazlaysa, bükülmüş levhalar Değiştirilmek.

Yayları sökme sırasının tersini izleyerek takın. Bu durumda, ön yayın ilk iki yaprağındaki kıvrık kulaklar geri çevrilmeli ve yayın ucu sadece ilk yaprak üzerinde bir göz ile öne bakmalıdır.

Arka yayı takarken, yayın ilk iki yaprağındaki kıvrık pabuçlar öne bakmalı ve yayın göz ilk yaprakta olan ucu arkaya bakmalıdır.

Merdiven somunlarını 10-12 kg/cm torkla sıkın. Son olarak, yaylar aracın kütlesiyle yüklendiğinde merdiven somunlarını sıkın.

Amortisörleri aşağıdaki sırayla çıkarın:

- amortisörün 8 desteğinin 7 (bkz. Şekil 1) alt ucunu ayırın, kolu yukarı hareket ettirin, amortisör tespit cıvatalarının somunlarını sökün, cıvataları çıkarın ve amortisörü çıkarın, ardından somunu sökün amortisör dikme pimini çekin ve dikmeyi çıkarın. Amortisörü sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Amortisörlerin sökülmesi UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Garaj koşullarında, amortisörün yalnızca kısmen sökülmesi önerilir. Bu durumda doldurma deliğinin tapası 26 (bkz. Şekil 2), valflerin tapaları 27 ve çalışma sıkıştırma ve dönüş valfleri çıkarılabilir.

Amortisörlerin komple demontajı ve tamiri sadece bunun için gerekli donanıma sahip atölyelerde yapılmalıdır.

Amortisör arızasının bir işareti, yoldaki tümseklerin üzerinden geçtikten sonra arabanın uzun süre sallanmasıdır.

Araçtaki amortisörün durumunu kontrol etmek için, amortisör desteği UAZ-469, UAZ-3151, 31512'nin alt ucunu ayırın ve kolu yukarı ve aşağı hareket ettirin.

Kol, strokun bir kısmı için serbestçe hareket ederse ve ardından onu hareket ettirmek için önemli bir çaba harcanması gerekiyorsa, bu, amortisör karterinde çalışma sıvısı olmadığını gösterir.

Doldurulması gerekir, aksi takdirde amortisör payandalarının burçlarının hızlı aşınmasına ve ayrıca salmastra kutusunun altındaki silindirin aşınmasına ve bu yerde bir sızıntının ortaya çıkmasına neden olur.

Kolun sert hareketi, kırık parçalar, tıkanmış valfler veya sıkışmış bir şok pistonu olduğunu gösterir. Kolun çok hafif bir hareketi, sıvının yokluğunu veya eksikliğini, amortisör silindirinin kamaları üzerindeki kamın kırılmasını gösterir.

Böyle bir amortisörde, amortisör karterini ve çalışma valflerini yıkadıktan sonra sıvıyı değiştirmek gerekir.

Salmastra kutusundaki en yaygın sıvı sızıntısı. Salmastra kutusuna erişmek için kolları sıkıştırmak gerekir.

Kol çıkarma işlemi, preste bir çektirme veya kol çıkarma aletlerinin kullanılmasını gerektirir.Salmastra kutusunun kendi parçalarının arızalanması nedeniyle salmastra kutusunda bir sızıntı meydana gelirse, hasarlı parçalar değiştirilerek giderilebilir.

Sızıntı, amortisör silindirinin bronz burçlarının aşınmasından kaynaklanıyorsa, böyle bir amortisör değiştirilmelidir.

Salmastra kutusunda hafif bir sızıntı olduğunda, kendinizi yalnızca daha sık sıvı doldurmak ve salmastra kutusu somununu sıkmakla sınırlandırmalısınız.

Sıkıştırma ve geri tepme çalışma valflerinin tapalarının, doldurma tapasının ve amortisör silindirinin yan kapaklarının altından bir sızıntı varsa, bunları sıkmak gerekir.

Amortisörlerden birinin damlaması nedeniyle onları pompalamaya karar verdim. Başlangıç ​​olarak, amortisörleri dolduracak sıvı miktarını bulmak gerekiyordu. 70'lerin kitabındaki bir zavgar şöyle diyor: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (muhtemelen kaldıraç için).

Böylece, 9-00'da motor deposuna geldim ve bir bornoza büründüm. Atölye ekipmanla dolu, bu yüzden UAZ'ın bunun için bir çukura ihtiyacı olmadığından (bir çukurda daha uygun olmasına rağmen) sokakta bir amo kiraladım. TANK'ın SOMUNLARININ ölçümlerini yaptı, anahtarın üretimi için, astarda açıklanan UAZ'lara benzer oldukları ortaya çıktı. 8 mm kalınlığında bir çelik parçasından boş bir anahtar yaptım, otojen bir işaretle kestim, ardından boşluğu bir öğütücü ile işledim. 5.5 mm'lik bir matkapla (elektrikli matkapla) delikleri işaretledim ve deldim. Aynı matkaptan 11 mm uzunluğunda iki pim yaptım (hata 1 - 14 mm gerekliydi), 6 mm'lik bir serbest bırakma ile deliklere soktu ve ters tarafta kaynattı. Sonra iş parçasını bir kova suya indirdim (hata 2 havada soğumaya bırakılmış olmalıdır. Anahtar hazır, amortisörleri demonte edebilirsiniz.

Amortisörlerden biri dışa doğru kuru ve temizdi (temiz amo olabildiğince), ikincisi bariz çizgiler ve gövdenin yanında salmastra kutusunun çıkıntılı parçaları ile yağla kaplandı. Çalışma sıvısının hacmini ölçmek için temiz bir tane ile sökmeye başladım. İntravenöz enjeksiyonlar için tıbbi bir şişe ve ölçüm kapları olarak 20 cc'lik bir şırınga kullandım. Amo içindeki sıvının sadece 300 ml olduğu ortaya çıktı. 410 ml ölçtüm ve amortisörü doldurdum. Çalışma silindirine yaklaşık 370 ml girmiş, kalanı tanka dökülmüştür. Kelepçeler ve mühürler değişmedi, belki boşuna. Amo montajı sırasında, tank somunu nihayet sıkıldığında, anahtar kırıldı (pimler kaynak noktalarında kırıldı). İmalat hataları vardı, ancak montaj başarıyla tamamlandı. Çilingirden anahtarı çevirmesini istemek zorunda kaldım, o da armatürleri üst göze sokup elinden geldiğince bastırdı. Böylece kasa, anahtara tank somununa sıkıca bastırdı. Amo pompaladıktan sonra, aşırı alt ve üst konumlarda, çubuk kırılır (bir vuruş duyulur), bu, sıvı hacminin normu aşmadığı anlamına gelir. Biraz olsun ya da olmasın, bilmiyorum.

İkinci (sızan) amo'yu söktüm, sıvının hacmi aynı çıktı. Sökmeden önce kontrol ettim: yukarı sıkı, aşağı gevşek. Manşetleri değiştirmek için amortisörün tamamen sökülmesi gerekiyordu (53'te iki tane var). Biri, UAZ amo'da olduğu gibi, bez kafesinde ve ikincisi, daha küçük, üstte. Sıra şu şekildedir: tank somunu - koruyucu halka - küçük manşet - pul - keçe halkası (UAZ'deki gibi üretan köpük değil, tam olarak keçe) - kapı pulu - üst sızdırmazlık halkası - salmastra kutusu tutucusu - ana manşet - pul - yay - alt conta halkası - çubuk kılavuz burcu (iç delik boyunca enine bir oluğa ve tamir setinde bir lastik halkaya sahiptir). Ayrıca UAZ ile neredeyse aynı. 410 ml amortisör sıvısı ölçüldü ve yeniden dolduruldu. Her şeyi topladım.

1. keçe halkası;
2. koruyucu halka;
3. fiber yıkayıcı;
4. rezervuar somunu;
5. salmastra kutusu tutucusu;
6. üst sızdırmazlık halkası;
7. manşet;
8. alt sızdırmazlık halkası;
9. çubuk kılavuz burcu;
10. kasa;
11. stok, mevcut;
12. baypas valfi;
13. piston;
14. dönüş valfi;
15. silindir;
16. depolama tankı;
17. giriş valfi;
18. sıkıştırma valfi;
19. sıkıştırma valfi gövdesi;
20. sıkıştırma valfi sınırlayıcı;
21. göz

• a - manşet (kırmızı);
• b - kauçuk halka (kırmızı);
• c - eski manşet değiştirildi (mavi).Yerleştirilebilir, parçalayıcı görevi görür.

Saat 12-15, öğle yemeği zamanı. Öğle yemeğinden sonra, bir çilingir ve bir parça bağlantı parçası yardımıyla (ilk amfi montaj tecrübesine göre) amo, kırık bir anahtarla monte edildi. Sökmeden önce, hazne somunu üç tur diş ile sıkılmamış, haznenin üst kenarı ile aynı hizada döndürülmüştür.

13-15'te amortisörler yerine monte edilir. Anahtarı yeniden yaptım, oluğu bir taşlama makinesiyle uzattım, işaretledim ve d = 4,1 mm'lik bir matkapla iki açık delik açtım. Bir kesici ile iş parçasını çok sıcak ısıttı ve dübelleri d = 4,5 mm sürdü. Havada soğumaya bıraktım, şimdi işlenmeye devam ediyor ve anahtar hazır. Ön amo'yu sıralamak gerekiyor.

• Sıkıştırılmış durumdaki göz merkezlerindeki mesafe 380 mm; genişletilmiş durumda 575 mm.
• Amortisör sıvısının hacmi 410 ml'dir.
• Gövde çapı 18 mm.

Montajdan önce aracı ölçtüm. Sıkıştırılmış bir durumda, amo üst göze sabitlendi, alt gözün merkezinden aks braketindeki cıvatanın merkezine olan mesafe 95 mm idi, dokuz yapraklı bir arka yay paketi ile, bu daha fazla amo'nun normal çalışması için yeterli. Arka süspansiyonda böyle bir hareket yok.

Amortisörler, arabanızda bir tür harcanabilir öğedir. Ayrıca süspansiyonu çalışır durumda tutmanın maliyeti yolların kalitesi ile ters orantılıdır. Araç sahipleri sürekli olarak araçlarının onarım ve bakımından tasarruf etmenin yollarını aramaktadır. Amortisör desteklerinin kendi kendine onarımı ve özelliklerinin restorasyonu hakkında konuşacağız.

Bu düğümün tipik arızaları herkes tarafından bilinir:

• Gövde contasının basınçsızlaştırılması. Raftan yağ sızmasına neden olur. Her an sızıntı yapabilir. Özellikler, tam bir performans kaybına kadar değişir.
• Sapın boru içinde çok serbest hareketi. Aslında, amortisör desteği, süspansiyon yayı için bir kılavuza dönüşür. Arıza dahili valflerle ilgilidir.
• Sıkıştırma veya geri tepmede geri tepme. Çubuk veya silindirdeki gelişme ile ilişkili. Sonuçlar, kırık valflere benzer. Amortisör arabadaki işlevini yerine getirmez, vurur, tıkırdatır ve diğer rahatsız edici sesler çıkarır, bu da böyle bir arabada sürüşü rahatsız edici ve tehlikeli hale getirir.
• Dış hasar - vücutta ezikler, gözde çatlaklar. Şasiyi bir bütün olarak etkilerler ve daha ciddi hasarlara yol açabilirler.

Herhangi bir arıza tespit edilirse, rafın çıkarılması ve yaydan serbest bırakılması gerekir. Sökme, özel aletler kullanılmadan garajda gerçekleştirilir.

Bazen yabancı otomobil sahipleri, raflarının sızdırdığını fark ederek, standı kontrol edecekleri teşhis için servis istasyonuna dönerler.

Aslında bu o kadar kolay bir iş değil. İşi yapmadan önce malzemeyi dikkatlice incelemeli ve güvenlik önlemlerini almalısınız. Öncelikle katlanabilir bir amortisörünüz olup olmadığını belirlemelisiniz. Monolitik gövde tamir edilemez, öğütücü ile açılma ve demleme kabul edilemez.

Çubuğun boruya girdiği yerde bir somun veya tutma halkası varsa, bu tür bir amortisör dikmesinin bakımı ve onarımı yapılabilir.

Bir onarım standı böyle görünüyor

• Basınçlı hava sağlamak için kompresör veya bisiklet amortisörlerine bakım yapmak için bir pompa.
• Basınçlı hava enjeksiyonu için özel bağlantı. Üfleyici uydurma örneği
• Tutma halkası çektirmesi.
• Rafın tasarımına bağlı olarak uygun çapta halka anahtarlar.
• Tezgah ve güçlü mengene.

Dikkat! Güvenlikle ilgilenmeniz gerekiyor. İş yüksek basınç gerektirir, bu nedenle göz ve el koruması gereklidir.

1. Amortisör bir mengeneye sıkıca sabitlenmiştir, konum dikeydir. Parçayı iyice temizlemek ve çubuğun girdiği yeri basınçlı hava ile üflemek gerekir. Demonte edilir - gövdenin koruyucu kapağı çıkarılır. Kolaylık sağlamak için iş bir mengenede gerçekleştirilir.
2. Daha sonra çubuğa gaz enjekte etmek için bir cihaz konur. Gazı gerekli basınca pompalıyoruz. Bu işlem sırasında dikkatli olunmalıdır.Basınç oluşturma prosedürü, istenen ayar sonucu elde edilene kadar birkaç kez tekrarlanabilir. Kontrol etmek için bir basınç göstergesi kullanın. Yöntem gaz ve gaz yağı rafları için uygundur
3. Bundan sonra, gövde bezi yağlanır ve gövdeye koruyucu bir başlık konur.

İşlem videoda görülebilir.

Farklı görüşler var: bir araba amortisörünün nasıl doldurulacağı. Azot, karbondioksit veya sadece basınçlı hava mı? Bir garajda, birkaç seçenek vardır. Basınçlı hava, özellikle fabrikada yapılan bir raf değil, bir onarım olduğu için performansı büyük ölçüde düşürmez.

1. Raf tamamen sökülmeli ve kir ve eski yağdan arındırılmalıdır. Sızdırmazlık halkalarını ve borunun iç duvarının durumunu kontrol edin. Tüm raf mekanizmalarından damlamaları ve diğer kirleticileri çıkarın
2. Daha sonra boruya monte edilen çubuk, yağ içeren bir kaba yerleştirilir (amortisörünüzün özelliklerinden sıvının türünü öğrenebilirsiniz). Yağ, yumuşak bir hareketle içeri çekilir. Hava kabarcıkları kaybolana kadar prosedür birkaç kez tekrarlanır. Öğeyi dikey tutun. Yağ raflarıyla çalışmak için özel ekipman gerekmez
3. Raf ayrılamaz ise, alt kısma bir hava alma cihazı takabilirsiniz. Bunu yapmak için, sadece bir delik açın, rafı içinden yağla doldurun ve sızdırmazlık maddesi üzerindeki vidayı sıkın veya kaynak yapın. Bu şekilde, sağlam kilometre performansına sahip yerli otomobil sahipleri, süspansiyon payandalarının performansını geri kazanıyor.