Kendin yap asfalt kaplama onarımı

Bu yazıda, yerel alanda asfaltı tamir etmenin yollarını ele alacağız. Genel olarak çatlakların neler olduğunu, ortaya çıkmalarının ana nedenlerini, asfalt kaplamanın dayanıklılığını artırmak için neler yapılması gerektiğini öğrenelim. Onarımı için mevcut teknolojileri ve özellikle doğrudan bitişik alana uygulanabilecek yöntemleri göz önünde bulundurun.

• Çatlakların nedenleri
  • Çatlaklar nedir?
  • Asfalt Onarım Teknolojileri
  • Yerel alanda asfalt onarımının özellikleri

  İlk olarak, hava koşulları. Bir şekilde yola giren su, yolu yok ediyor. Aynı derecede ciddi bir düşman, birçok sahibinin kışın buz için bir çare olarak kullanmayı sevdiği tuzdur. Bütün bunlarla birlikte, insanlar asfaltın zaten başka bir rahatsız edici faktörün - bir buz kabuğunun - altında olduğu gerçeğini gözden kaçırıyorlar.

  Yine de hava ile tartışamazsınız, ancak insan faktörü ile deneyebilirsiniz. Çatlakların çoğu, işçilerin profesyonel olmamasından kaynaklanmaktadır. Onlara daha yakından bakalım. 1. Aşırı büzülme: - büyük düzenli yükler (inşaat devam etmedikçe ve ağır beton bloklara ve diğer inşaat malzemelerine sahip bir araba bölgede dolaşmıyorsa, bu özel bir sitede nadirdir); - yüksek sıcaklıklarda mevsimsel deformasyon (güneş piştiğinde, asfaltı büyük bir yükü "tutmaya" zorlamayın). 2. Döşeme teknolojisine uyulmaması. Kimi işe aldığınızı görün, böylece daha sonra talihsiz işçilerden sonra asfaltı kendi ellerinizle tamir etmek zorunda kalmazsınız. 3. Sitenin bireysel özelliklerinin cehaleti. Çoğu zaman, mal sahipleri yeraltı suyu seviyesi, donma derinliği ve toprağın diğer özellikleri ile hiç ilgilenmezler. Evet, bunu herkesin bilmesine gerek yok ama öneminin hatırlanmasında fayda var. Özenle asfalt döşeyen ve her şeyi kendisi ölçen firmalar var. Kaplamanın sizin için ne kadar sürdüğünü umursamayan sıradan ekipler de var, sadece işi yapıyorlar. Kalite peşinde koşmazlar, ancak cilde zarar vermezler.

  Video (oynatmak için tıklayın).

  Birçoğu var, bir taşra kasabasının olağan merkezi yolu boyunca yürüyün ve kendiniz göreceksiniz. Enine ve boyuna, bir örümcek ağına benzer ve bir kayma ile - hepsi bir şekilde ortaya çıktı. Ve hepsinin tedavi edilmesi gerekiyor.

  Boyuna çatlaklar, sahadaki düzenli yüklerden kaynaklanmaz. Bunlar, doğanın mevsimsel kaprislerinin bir sonucudur - dönüşümlü olarak toprağı boşaltır ve nemlendirir. Aşırı hava boşlukları, işletmede karışımın üretimi için yüksek sıcaklık, grup çatlaklarının oluşmasının nedenidir. Birbirlerini farklı açılarda keserler. Kişisel arsalarda sık sık misafir olurlar, çünkü kaplamaya esneklik kazandıracak düzenli yükler yoktur.

  Örümcek ağı benzeri çatlaklara "timsah" denir.

  Bunlara yorgunluk da denir. Asfalt yaşlanır, oksitlenir ve güvenilir bir kaplama görevi göremez, bu nedenle onarılması değil değiştirilmesi önerilir. Ayrıca kesme çatlakları ile yapmayı öneriyorlar. Katmanların bağlantısındaki bir kopukluk sonucu ortaya çıkarlar.

  

  Tabii ki, yerel bölgedeki çatlakları kapatmak, örneğin günde yüz binlerce kamyonun geçtiği bir otoyolda olduğu kadar önemli değil. Ancak, mülkün görünümü her sahibinin yüzüdür. Avludaki asfalttaki çatlak ile banyodaki kırık kiremit arasındaki fark nedir? Bu doğru, hiçbir şey, her şeyin tamire ihtiyacı var.

  Noktalara asfalt yama teknolojisi: - ilk olarak, onarımın sınırlarını belirlerler, çevreyi ana hatlarıyla belirtirler; - hasarlı asfalt kaplamayı kesin; - malzemenin kalıntılarını çıkarın; - bir asfalt beton karışımı döşerler (bu, mağazalarda bulunan kırma taş, kum, refrakter bitüm ve mineral tozlarının bir kombinasyonudur); - kaplamayı düzleştirin ve sıkıştırın.

  Kızılötesi asfalt onarım teknolojisi özel ilgiyi hak ediyor. Bu yenilikçi çözüm, bu kaplamayı yeniden kaplamanın geleneksel yöntemlerini geride bırakıyor. Hasarlı asfaltı kaldırırken gürültü olmaz, trafiği kısıtlamadan çalışma yapılır - yöntemin avantajlarından sadece birkaçı.

  

  Kızılötesi radyasyon kullanımı (bu arada, insan gözüyle görülemeyen), üst katmanları etkilemeden yolu içeriden ısıtmanıza izin verir. Ayrıca enerji maliyetlerine göre daha ekonomik bir yöntemdir. Onarım sırasında ek freze makineleri gerekli değildir. Isıtılmış asfaltın gevşetilmesi doğaçlama aletlerle gerçekleştirilir. Sonuç olarak, kusuru ortadan kaldırmak için dikiş yokluğu ve daha az işlem elde ediyoruz. Evet ve daha az asfalt eklenir.

  Çoğu durumda, sahada yenilikçi teknolojilerin kullanımı için çok para ödeyecek kadar çok asfalt yoktur. Tüm esnafların bir krikosu, kaplama kusurlarından ucuza ve neşeyle kurtulmanın bir yolunu her zaman bulacaktır.

  Sadece çatlağı kapatmak daha kolaysa, neden tüm alanı sökün. Özellikle bu tür birkaç sorun varsa, hatta bir tane varsa. Çatlakları doldurmak için bitüm kullanılması konusunda deneyimli tavsiyeler. Mağaza, bu sorunu çözmek için sıcak ve soğuk dolgu macunlarıyla dolu. Seçim size kalmış çünkü herkes yüksek sıcaklıklarda çalışmaya cesaret edemiyor. Birçoğu için asfalt onarımının fiyatı da önemlidir. Her durumda, kendiniz yapmak birçok kez daha ucuzdur. Sızdırmazlık malzemeleri, kaplamayı yerel bölgedeki ana düşmandan - sudan koruyacaktır.

  

  Bitümlü çatlakların tamir sırası aşağıdaki gibidir:

  1. Önce tamir edilecek alanı süpürün.

  2. Kaplamanın kırıldığı yeri havayla üfleyin, böylece üzerindeki pislikleri ve tozu temizleyin. Aynı zamanda arıza kuruyor çünkü yağış veya yüksek nem olması muhtemel. Tüm bunlara, hava tahmincilerinin yağmur veya kar vaat etmesi durumunda onarım yapılması tavsiye edilmez.

  3. Ardından, çatlak boşluğu ısıtılır. Bunu yapmak için bir termal mızrak kullanın. Bitüm çözülmeye başlayana kadar yüzey ısıtılmalıdır. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir, çünkü yanması bitişik kaplamanın tahrip olmasına neden olacaktır.

  Başka bir seçenek de bitüm-kauçuk bant kullanmaktır. Hem asfalt döşemenin ilk aşamalarında derzlerin sızdırmazlığında hem de çatlakların sızdırmazlığında kullanılır. Bu seçeneğe daha yakından bakalım.

  Ayrıca okuyun:  Kendin yap nilfisk yüksek basınçlı yıkayıcı tamiri

  1. Öncelikle çatlakların kenarları her türlü kirleticiden temizlenir.

  2. Boşluksuz iyi bir tabaka oluşturmak için yere bitümlü bir astar püskürtülür veya sürülür. Kurumaya bırakın.

  3. Bant istenen uzunlukta parçalar halinde kesilir. Çatlaklar yerine yapıştırılır ve büyük çaba sarf edilerek bir el silindiri ile yuvarlanır. Başka bir pres kullanabilirsiniz.

  Bitişik arsa üzerindeki kaplama bir veya iki çatlak aldıysa, her şeyi süresiz olarak ertelemeyin. Asfalt onarımlarının fotoğraflarına bakın ve çalışmak için ilham alın. Kaplama, arka bahçe binalarının arkasında bir yerde "gevşemişse", aşağıdaki seçenek uygundur. Sıradan macunla çatlaktan kurtulabilirsiniz. Kaplamanın yeni bir görünüm alacağı söylenemez - izler kalacak, ancak çatlakla ilgili sorun çözülecek.

  Görüntüleme: 711
  Yorumlar: Kendin yap asfalt kaplama onarımı için yorumlar kapalı

  Bugüne kadar, yolları kaplama işlevini mükemmel bir şekilde yerine getiren çok miktarda malzeme var.Banliyö alanları veya diğer özel alanlar hakkında konuşursak, son zamanlarda kaldırım ve diğer fayans türleri giderek daha fazla kullanılmaktadır. Sadece sitenin genel stiliyle kolayca birleştirilebilen çekici bir görünümde değil, aynı zamanda yeterli güç ve güvenilirlikte de farklılık gösterirler. Modern teknolojiler kullanılarak yapılan karoların uzun yıllar boyunca mükemmel durumla ayırt edilebileceğini güvenle söyleyebiliriz.

  Aynı zamanda asfaltı da unutmamalıyız. Bu yol yüzeyi yukarıdaki alanlarda oldukça sık kullanılmaktadır. Tabii ki, genellikle böyle bir kaplama, örneğin tam teşekküllü bir otomobil gibi en yüksek kalite ve güvenilir olmaktan uzaktır, ancak küçük bir özel alanda güvenlik ve güvenilirlik marjı yeterli olmalıdır.

  Asfalt kaplama, çatlayabilen ve ardından bir veya daha fazla ünite ile değiştirilen aynı döşeme plakalarının aksine, onarım açısından oldukça zor bir malzemedir. Sadece onarım işinin özelliklerini bilmek değil, aynı zamanda mümkünse uzmanları işe dahil etmek de gereklidir. Uygulama, asfalt yüzeyine verilen hasarla ilgili birçok sorun olduğunu ve bunların mümkün olan en kısa sürede ele alınması gerektiğini göstermektedir.

  Bu yazıda asfalt kaplamanın onarımı ile ilgili en önemli konuları ele almaya çalışacağız. Ayrıca asfaltın genel bütünlüğünü ve durumunu etkileyen sayısız ayrıntıyı da analiz edeceğiz.

  

  • Başlangıç ​​olarak, otoyollarda ve öncelikle büyük yüksek hızlı yollarda kaplama olarak kullanılan asfaltın inanılmaz derecede yüksek kalitede olduğunu anlamakta fayda var. Kanıtlanmış teknolojiler temelinde oluşturulan kaplamalardan bahsediyoruz. Genelde kaplama tabakası 1 metreden fazla olabilir.
  • Dünyada asfalt döşemek için çeşitli teknolojilerin olduğunu söylemeye değer. Bazıları uzun süredir gelişmiş ülkelerde kullanılmaktadır. Bu tür kaplamalar sadece yüksek kalitede değil, aynı zamanda çok büyük bir güvenlik marjı var. Bazı durumlarda, bu tür asfalt kaplamalar en ufak bir onarım olmaksızın onlarca yıl dayanabilir.
  • BDT ülkelerinde asfalt döşeme teknolojileri önemli ölçüde ihlal ediliyor ve yıllık onarımları veya birkaç yılda bir yeni asfalt döşemeyi içeren büyük hatalardan bahsediyoruz. Bu kabul edilemez, ancak durum gerçekten çok içler acısı.
  • Yazlık evlerde veya sadece özel alanlarda asfalt döşemeye gelince, burada en basit döşeme seçeneği yapacak. Mesele şu ki, uygun duruma sahip olduğumuz için asfalt herhangi bir özel yük algılamayacak. Bu nedenle, özel bir evin yanına asfalt döşemenin maliyeti nispeten küçüktür.

  Asfalt temelinde sıklıkla ortaya çıkan sorunlardan bahsedersek, birçoğu olabilir. Genellikle kaplamanın genel inceliği ve ayrıca toprağın durumu, yağışla ilgili durum nedeniyle ortaya çıkarlar. Meselenin esas özü, asfaltın zarar görmemesinin neredeyse imkansız olmasıdır. Çoğu mal sahibi, gerçekten önemli olmadığı için asfaltı sorunlu alanları ile kabul eder. Aynı zamanda, sorunu en baştan durdurmazsanız, daha sonra ondan kurtulamayacağınız da unutulmamalıdır. Öncelikle asfaltta ortaya çıkan çatlaklardan bahsediyoruz ve zamanla daha da büyüyüp derinleşiyorlar. Ardından, asfalt kaplamada sorunlara neden olan en yaygın çatlaklara bakacağız.

  Daha önce de söylediğimiz gibi, asfalt kaplama ile ilgili en ciddi sorun çatlaklardır. İlginçtir ki, birçok çatlak türü vardır ve bunların ortaya çıkmasının hala birçok nedeni vardır.

  • Boyuna çatlaklar.Oluşumları iklimdeki sözde mevsimsel değişikliklerle ilişkili olduğundan, sitelerde oldukça sık görülürler. Bugün hava kuru, yarın nem rekor değerlere ulaşıyor. Bu durum, özellikle asfalt kalınlığının küçük olması durumunda, bu tür kaplamalar üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir. Ek olarak, asfaltta genellikle küçük çatlakların ana nedeni olan hava boşlukları olabilir. İyi haber şu ki, bu çatlaklar özellikle kaldırımın çalışmasını etkilemiyor, bu nedenle asfaltın sadece dış bileşeni ön plana çıkıyor. Açıkçası, zamanla, durum her yönden önemli ölçüde kötüleşebilir ve kötüleşecektir. Bu nedenle, kendinizi bu tür olumsuz koşullardan korumak her zaman mantıklıdır.
  • Çatlaklar "timsahlar". Zamanla asfalt kaplamanın kendisi temel özelliklerini kaybetmeye başlar. "Timsah" adı verilen çatlaklara genellikle yorulma çatlakları denir. Asfalt basitçe oksitlenir ve artık güvenilir bir kaplama olarak adlandırılamaz. Genellikle bu durumda, kaplamanın tüm alanı üzerinde küçük çatlaklar da oluşur. Ayrıca, son derece ciddi sonuçlarla karşı karşıya kalabileceği için katmanların bağlantısındaki boşlukları dışlamak imkansızdır.
  Ayrıca okuyun:  kendin yap beko klima tamiri

  Asfaltın temel özelliklerini kaybettiği başka birçok durum vardır. Durum öyle düzenlenmiştir ki, çok az insanın asfaltta yürüdüğü ve araçların güçlükle hareket ettiği özel alanlarda, yüzeyin kendisi belirli bir süre içinde önemli özelliklerini kaybeder. Buna göre, sorunlar kırık asfalt döşeme teknolojisinde değil, zamanla olabilir. Bununla birlikte, asfalttaki çatlaklardan veya diğer kusurlardan kurtulmak hala mümkündür.

  

  Başlangıç ​​olarak, asfalt döşeme yapan uzmanların aksine sıradan insanların bu kaynakla ilgili en ufak bir deneyime sahip olmadığı kabul edilmelidir. Böylece, özel arazi sahipleri, asfaltla ilgili sorunları keşfettiklerinde derhal çeşitli literatüre veya doğrudan uzmanlara yönelirler.

  Her şeyden önce, uzmanlar asfalt yama teknolojisinin özelliklerine bakmanızı tavsiye ediyor. Bildiğiniz gibi, özellikle yüzey alanının çoğu sağlamsa ve ayrıca çatlaktaki artıştan ortaya çıkan küçük bir çöküntüye sahipsek, bu çözüm en uygunudur.

  

  Bildiğiniz gibi, teknoloji sabit durmuyor, bu nedenle her yıl belirli bir alanda kullanılabilecek birçok ilginç çözüm ortaya çıkıyor.

  Kızılötesi çalışma yoluyla asfalt onarımı ile ilgili teknoloji hakkında doğrudan konuşursak, böyle bir çözümün en yüksek verimini not edebiliriz.

  Sorunun özü, yolu içeriden ısıtan kurulumda yatmaktadır. Aynı zamanda asfaltın üst katmanları herhangi bir etkiye maruz kalmaz. Böyle bir ısıtmadan sonra, kaplamayı doğaçlama aletlerle gevşetmek gerekir. Ayrıca, kapsam, son paragrafta bahsettiğimiz kompozisyon ile basitçe güncellenir. Bu çözümün olumlu yanı, asfalttaki temizlenmiş girintinin daha sonraki çalışmalar için ideal bir yüzey olmasıdır.

  Ayrıca, bu çözümü kullanmanın avantajı, yüksek kaliteli bir sonuç elde etmek için hiçbir freze makinesine ve diğer cihazlara ihtiyaç duyulmamasıdır.

  Uzmanlar, kaplama alanlarının onarımında kızılötesi ekipman kullanmanın ana avantajının, genellikle diğer koşullarda oluşturulan dikişlerin olmaması olduğuna dikkat çekiyor. Buna göre aynı dikişler, düzenli olarak kullanılan yüzeylerde birçok sorun yaratır.

  Tabii ki, özellikle maliyetinin gerçekten yüksek olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bu tür ekipmanların onarım için alınması kolay olmayacaktır. Bu nedenle, özel bölge sahiplerinin çoğu, bazı dezavantajları olabilecek kanıtlanmış teknolojileri kullanmak zorundadır, ancak yine de belirli bir güvenilirliğe sahiptirler.

  Kızılötesi asfalt onarım teknolojisinin kullanımı, özellikle büyük otoyolların onarımında kullanılır, çünkü bu tür onarım faaliyetleri, daha sonra trafiğin engellenmesiyle birlikte büyük ölçekli işler anlamına gelmez. Her şey çok medeni.

  

  Özel bir mülkte asfalt onarımı ile ilgili durumu tam olarak anlamak için belirli örnekleri analiz etmek gerekir. Elbette bir yazlıktaki yolların ve asfalt kaplamaların onarımı, teknolojiden nihai olaylara kadar farklı şeylerdir.

  Uzmanlar, çoğu sahip için asfaltın kabul edilebilir bir durumda olmasının önemli olduğunu vurguluyor, ancak aksi takdirde yalnızca mümkün olduğunca çok para biriktirme arzusu var, bu nedenle herhangi bir ileri teknoloji hakkında konuşmaya gerek yok.

  • Yine asfalt kaplama onarımına dönersek, asfaltta oluşan hasar yeterince büyük olsa dahi yüzeyin tamamen değiştirilmesine gerek olmadığını söylemekte fayda var. Her durumda, özellikle çatlaklar söz konusu olduğunda, ayrı bölümlerin onarılması tavsiye edilir.
  • Kesinlikle tam teşekküllü çukurlar olarak adlandırılamayacak bir veya daha fazla küçük çatlağımız varsa, girintileri onunla doldurmak için bitüm kullanmak yeterlidir. Bitüm, bu tür hasarlar için en çok sorun yaratan şey olduğu için, çatlağa su girmesine izin vermeyen bir tür dolgu macunudur. Bunu doğrulamak için, merkezinde küçük bir çatlak ve nemin olacağı ve hasarın ölçeğini yavaş yavaş artıracak küçük bir deney yapabilirsiniz.

  Bitüm kullanarak çatlakları onarmak için aşağıdaki adımlar dikkate alınmalıdır:

  • En başta, enkaz ve toz alanını temizlemeniz gerekir, bu nedenle çatlak kapatma işlemine dahil olacak herhangi bir ekstra bileşen çok fazla sorun yaratacaktır.
  • Özel bir cihaz yardımıyla sözde çatlak temizleme işlemini gerçekleştirebilirsiniz. Tabii ki, bu bir ön koşul değil, ancak sonuç daha iyi olacak. Üfleme ile birlikte, girintinin belirli bir kuruması meydana gelir ve bu da onarımın kalitesiyle ilgili durumu tekrar iyileştirir. Açıkçası, herkesin bu tür ekipmanlara erişimi yoktur, bu nedenle bu fikirden vazgeçilmesi gerekebilir.
  • Şimdi çatlakların ısıtılmasını yapmak gerekiyor. Bunu yapmak için, bir ısı mızrağı kullanmak en iyisidir. Bitüm erimeye başlayana kadar ısıtma işlemi gerçekleşir. Aşırı ısınma kaplamanın bitişik alanlarına zarar verebileceğinden, bu adıma dikkatle yaklaşılmalıdır.
  • Son aşama oldukça basittir - bitüm girintiye dökülür.

  Bitüm-kauçuk bant kullanma seçeneği oldukça popülerdir. Genellikle yolların onarımı sırasında dikişleri kapatmak için kullanılır ve özel bir alanda bu mükemmel bir çözümdür.

  • Öncelikle bir önceki işlemde olduğu gibi girinti temizlenir.
  • En yüksek kalitede ve en güvenilir bitüm tabakasını elde etmek için önce arızayı bitümlü bir astar ile bulaştırmanız gerekir. Yüzeyin iyice kuruması için bir süre beklemek önemlidir.
  • Şimdi yukarıdaki bandı kullanma zamanı: çatlağın tüm alanını tamamen kaplamak için belirli parçalara kesilmesi gerekiyor.Muhtemelen uygulama açısından en zor an, bitümlü malzemeyi güvenli bir şekilde yapıştırmak için bir el silindiri kullanmaktır. Bu cihaz mevcut değilse, bir mağazadan veya bir şirketten kiralamanız gerekecektir. Bazı zanaatkarlar, manuel silindir yerine pres kurulumunu kullanmayı başarır.
  Ayrıca okuyun:  Kendin yap susturucu borusu tamiri

  Sonunda, onarımlarda en önemli şeyin gecikmemek olduğunu belirtmek isterim, çünkü herhangi bir sorunlu alanın durumu zamanla daha da kötüleşir.

  

  

  Onarımlar sırasında katran tabancası, mala ve spatula, fırça, eldiven, bıçak, sıkıştırma ve sıkıştırma aletleri kullanın. Aşağıdaki malzemelere de ihtiyaç duyulacaktır: katran, rulo halinde asfalt ve soğuk teknoloji kullanılarak oluşturulan asfalt. Hırdavatçılarda alıcıların ihtiyaç duyduğu miktarlarda satılmaktadır.

  Çukurları asfalt karışımıyla doldurmak, karayolundaki küçük hasarları gidermenin en kolay yoludur. Soğuk ve sıcak asfalt arasında ayrım yapın. Birincisi bir hırdavatçıda bulunabilir ve ikincisi - sadece asfalt beton santrallerinde sipariş üzerine. Her durumda, çukur önce temizlenmeli, pislik ve tozdan arındırılmalıdır. Çukurun kenarları yoğun bir şekilde parçalanmamalıdır. Sıcak asfalt kullanan teknoloji basittir. Bunu yapmak için, tüm deliğin asfalt karışımı ile doldurulması gerekir. Kaldırım taşlarının yanında oluşan çöküntüleri de kapatabilir. Yolun ortasında bir çukur belirdiyse, onu derinleştirmek, yüzeyden iki ila üç santimetre çıkıntı yapacak şekilde bir karışımla doldurmak gerekecektir. Birkaç dakika sonra, bu katman düzleştirilmeli ve sıkıştırılmalıdır. Bunu yapmak için sadece bir buz pateni pisti değil, aynı zamanda özel bir vibropres de kullanabilirsiniz.

  Soğuk asfalt yardımı ile avluda oluşan çukurlar ve çukurlar da düzenlenebilir. Soğuk, bazı kimyasal bileşenlerin eklenmesiyle sıradan asfalt olarak anlaşılır. Çukur enkaz ve tozdan arındırılmalıdır. Bir çekiç ve keski kullanarak kenarları onunla hizalamak gerekir. Soğuk asfalt, küçük bir tepe elde edilecek şekilde serilmelidir. Asfalt döşeme iki aşamada yapılmalıdır - deliği yarıya kadar doldurun ve sıkıca sıkıştırın, ardından tekrar doldurun ve üst kısmı sıkıştırın. Dökülen soğuk asfalt üzerine bir kat kum uygulanmalıdır. O zaman bu höyüğün içinden yavaşça bir araba sürmeniz gerekiyor. Böylece asfalt hızla sıkışacaktır.

  Diğer yöntemler, çukurlarla birlikte asfaltta çatlaklar olduğunda kullanılır. Bu durumlarda katran ile doldurma yapılır. Yüzey sert bir fırça veya özel bir elektrikli süpürge ile temizlenir. Çatlak hemen katranla doldurulur veya birkaç santimetre kumla ve ardından katranla kaplanır. Onun için özel tabancalar kullanılıyor. On beş ila yirmi dakika sonra, işlenmiş yüzey düzleştirilmeli, bir spatula ile bastırılmalıdır.

  Hazır asfaltlı ucuz rulolar da kullanılmaktadır. Küçük hacimli onarımlar yapmak için çok uygundurlar. Bunu yapmak için rulo açılır, koruyucu tabaka çıkarılır, asfalt, yapışkan tarafı yol yatağına döşenir. Ardından birkaç saniye sıkıca bastırın. Onarım burada biter.

  

  Çalışan dişliyi (direksiyon) teşhis ederek başlayın. Bunu yapmak için, direksiyon simidini durana kadar sağa / sola çevirin ve bir boşluk ölçer kullanın (ve değilse “gözle”) direksiyon simidinin boşluğunu belirleyin. Direksiyon çubukları ve direksiyon mekanizması üzerindeki boşluklardan oluşur. Oyun izin verilen değeri aşmazsa, onarım gerekli değildir. Daha fazla ise sebebini belirleyiniz. Çoğu zaman direksiyon parçalarının aşınmasıdır. Aşınma miktarına bağlı olarak boşluğu ayarlayın (azaltın) veya aşınmış parçaları değiştirin.

  Saplama aksının kirişe olan boşluğunu kontrol edin.Bunu yapmak için ön tekerleği bir kriko ile asmanız ve ellerinizle ileri / geri sallamanız gerekir. Hareket ve karakteristik bir vuruş hissedilirse, mafsal pimini ve yatakları değiştirmek gerekir. Aynı şeyi ikinci tekerlekle yapın.
  Amortisörleri kontrol edin. Lastik burçlar aşınmışsa, değiştirin.
  Ardından lastiklerdeki hava basıncını ölçün, gerekirse ayarlayın.

  Onarımın bir sonraki aşaması şanzımandır. Mekanizmalarından herhangi birinin - şanzıman, debriyaj, kardan mili, arka aks - çalışmasının ihlali, araç hareket halindeyken hemen kendini gösterir: gürültü, vurma, titreşim meydana gelir.
  Performansı eski haline getirmek için aşınmış şanzıman parçalarını değiştirin.
  Şanzımandaki ve arka aks redüksiyon dişlisindeki yağ seviyesini kontrol edin. Gerekirse doldurun veya değiştirin.
  Kardan mili montajını kontrol edin.

  Fren sisteminin teşhisini standda yapmak en iyisidir. Ancak önce onarım ve ayarlama ihtiyacına karar verin. Bunu yapmak için aracı hızlandırın ve düz bir kuru asfalt bölümünde fren pedalına basın. Tekerleklerdeki fren işaretleri, fren sisteminin düzgün çalışıp çalışmadığını gösterecektir.
  Frenleme tüm tekerleklerde aynı anda gerçekleşmiyorsa veya ön tekerleklerde frenleme arka tekerleklerden daha erken başlıyorsa, ayar yapılması gerekir.
  Fren balatalarının veya kampananın aşınmasının istediğiniz ayarı yapmanıza izin vermemesi durumunda, bunları değiştirin.
  Ana fren silindirinin ve çalışma silindirlerinin sıkılığını kontrol edin. Sızıntı varsa, lastik manşetleri değiştirin. Bundan sonra, sistemi "pompalayın" (havayı ondan çıkarın).

  Motor onarımı en iyi uzman bir şirkette yapılır. Sabitlemesini kontrol edin. Gerekirse, ezilmiş montaj pedlerini değiştirin.

  Bu malzemenin ana bileşenleri kırma taş, sıradan nehir kumu, bitümlü reçine ve ayrıca yüzeye döşemek için polimerik malzemelerdir. Son bileşen pahalı olduğu için her zaman kullanılmaz, esas olarak otoyolların ve otoyolların yapımında kullanılırlar. Tüm bileşenlerin kulübede bulunabilmesine rağmen, ülkede asfaltlama yapmak biraz zor olacaktır. Bu sürece ciddi şekilde hazırlanmanız gerekiyor.

  "Malzemeleri" karıştırmak için bir kaba, sürekli olarak 6-8 saat boyunca bir ateş ocağına (ateş olabilir), süspansiyonu soğutmak için yaklaşık 100 litre suya ve ayrıca her şeyin korunması için macunlardan birine ihtiyacımız var. bir yığın halinde. Rolü reçine veya bitüm (tercihen) tarafından oynanabilir. Üretim için adım adım talimatları düşünün.

  Ayrıca okuyun:  Benzinli motor enjektörlerinin kendin yap onarımı

  İlk adım, pahalı ve kullanışlı bir öğeyi “öldürmek” mantıksız olacağından, bir beton mikseri prototipi yapmaktır. Amaçlarımız için, markalı bir ürünün satıldığı petrol veya dizel yakıttan metal bir varil uygundur. Eğer sahip değilseniz, herhangi bir çiftçiden veya perakende konteynerlere petrol döken şirketin kendisinden bir kuruş karşılığında satın alabilirsiniz (veya ücretsiz olarak ödünç alabilirsiniz). Genellikle atık ürün olarak hurda metale atılırlar. Kapağı kapatıyoruz, ortada alttan elektrikli matkapla delikler açıyoruz. Metal bir çubuğa (boru, köşe, kare vb.) vidalıyoruz ve hiçbir yerde sızıntı olmaması için inverter kaynağı ile haşlıyoruz. Kenarlardan birine L şeklinde bir dal kaynak yapıyoruz, “tükürük” çıkıyor.

  “Beton karıştırıcımıza” kırma taş döküyoruz, orada biraz kum (2: 1) ekliyoruz, her şeyi iyice karıştırıyoruz. Islak yapı malzemeleri toplayamazsınız - hemen birbirine yapışırlar ve metal duvarlardan çıkarmak çok zor olacaktır.

  Ayrı bir kapta (15 litrelik bir kova almak en iyisidir), bitümü kaynama noktasına kadar ısıtmamız gerekir, daha iyi esneklik için ona şampuan ekleyebilirsiniz. Daha sonra yanar, ancak müdahale etmek çok daha uygun olacaktır. Ayrıca oraya polimerler ve plastikleştiriciler de ekliyoruz.

  Burada çok fazla hayal gücüne ihtiyacınız yok, sadece kaynar bitümü alın ve kırma taş ve kum ile önceden ısıtılmış bir fıçıya ekleyin. Önemli: Namlu ve tüm bileşenler ısınmamışsa karıştıramazsınız - bitüm hızla soğur ve karıştırmak gerçekçi olmaz. Kolaylık sağlamak için önce bir fıçıya 50 litre su ekleyip kaynatabilirsiniz. Bundan sonra, bitümü dökün ve su buharlaşana kadar karıştırın.

  Suyun kaynama noktası 100 derecedir, bitümün akışkan ve yapışkan hale gelmesi için tam da ihtiyacımız olan şey budur. Bu malzemeyi aşırı ısıtamayacağınızı unutmayın - 170 derecelik bir sıcaklıkta tutuşur, bu nedenle suyu izleyin. Az önce bitti - dökün!

  Asfalt dökeceğiniz alan iyice temizlenmeli, tercihen kompresörle üflenmelidir. Sıcak karışımı döktükten sonra, bir rulo veya başka bir alet (tokmak) almanız ve malzemeyi sıkıştırmanız gerekir. Sıkıştırma sırasında bitüme yapışmaması için aletin metalini suyla nemlendirdiğinizden emin olun.

  Talimatları takip ederseniz, evde asfalt yapmak güvenli, hızlı ve hatta çok ilginç olacak!