kendin yap audi a4 b8 tamiri

İşte onarımlarla ilgili fotoğraf raporları ve arabalarla ilgili ayrıntılı belgeler:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (model kodu: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (model kodu: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (model kodu: 8KH) 2010 -

Audi Q5 (8R) üzerindeki 2.0 TFSI CDNC motorunun onarımı - zamanlama zinciri atladı (rus.) Fotoğraf raporu
CDNC motoru arabalara kuruldu: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Yakıt miktarı kontrol mekanizmasının (MUKT) temizlenmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Müdahalenin nedeni: araba hızlanma sırasında ya donuklaşıyor, sonra rölanti atlıyor, pompada bir hata asılı kalıyor: 01268 - Yakıt pompası dağıtıcısı - N146, 18-00 - üst sınır değeri. Uyarı: sorumlu çalışma!

2.0 TDI motorda (rus.) emme kapağı kontrol ünitesi 03L 129 086 V120'nin restorasyonu Fotoğraf raporu
2.0 TDI motorundaki bir meslektaşım şu hatayı aldı: 18447/P2015/008213 – Emme Manifoldu Klape Konum Sensörü (Sıra 1): Mantıksız Sinyal
Ross'un talimatlarına göre hareket etmek için acele etmeyin, ayrıca yeni bir blok çalıştırıp satın almanız tavsiye edilmez. İlk olarak, aşağıdaki testi gerçekleştirin: Damperin yerini belirleyin ve damperleri kontrol etmek için çubuğun hareketliliğini kontrol edin.

Kütükler, TDI motorları vb. Tarafından türbin taşmasının belirlenmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Turboşarjlı motorlarda en acil sorun aşırı üfleme oluşmasıdır. Bu özellikle dizel motorlar için geçerlidir. egzoz gazlarında kurum oluşumu, türbin içinde hızlı birikmesine ve geometrinin sıkışmasına neden olur. İlk olarak, şişirme basıncının nasıl ayarlandığını anlamaya çalışalım ve ardından günlüklerde taşmanın nasıl göründüğünü düşünelim.

VAG / Motor onarım bilgileri
Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir. Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)

Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi
(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)

Soğutucu R134a Servis Arabalar için klimalar için fabrika onarım kılavuzu:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabrio 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
İçindekiler: Genel Bilgiler, Tanım ve Çalıştırma, Spesifikasyonlar, Teşhis ve Test, Sökme ve Kurulum, Özel Aletler.

V6 2.5 TDI motorlarda dinamik enjeksiyon açısı ayarı - AKN, AKE, AFB vb. (rus.) Detaylı fotoğraf raporu! Temel çalışma sırası AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorları için uygundur. Bu motorlar arabalara kuruldu: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Süper (3U4).

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.
Ateşleme sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Yakıt sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Genel askıya alma bilgileri
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

2008 Audi A4'te (rus.) dinamik direksiyon Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek. İlk olarak A4 '08'de tanıtılan Dinamik Direksiyon, geleneksel sabit oranlı direksiyonun dezavantajlarını ortadan kaldırır. Yeni direksiyon mekanizmasının vites oranı, aracın hızına ve direksiyon simidinin açısına göre değişiyor. İster park edin, ister virajlı bir yerel yolda veya otoyolda yüksek hızlarda sürüş yapın - dinamik direksiyon her durumda optimum direksiyon oranını garanti eder. Ek olarak, belirli sürüş koşulları altında, ESP sistemi tarafından yönlendirilen tekerlekleri yönlendirerek otomobilin dengelenmesinde dinamik direksiyon yer alır.Böylece, elektronik olarak kontrol edilen bu yeni sistem, yalnızca gelişmiş sürüş ve kullanım konforu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aracın aktif güvenliğini de önemli ölçüde artırır.

VAG / Şanzıman onarımı dişli kutularının onarımı hakkında bilgi
Bu şanzıman onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir.

Audi connect: bağlantı, hizmetler, aktivasyon (rus.) Rusça rehber. Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7 için geçerlidir.

Audi Bilgi ve Eğlence Sistemleri '07 (İng.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine çalışma programı 387 VW/Audi. Audi müzik arayüzü. Bluetooth sistemli araç telefonu.
İçindekiler: Audi müzik arayüzü, Kurulum yerleri, Bağlantı şeması, Adaptör kablosu ve cihazlar, Apple iPod arayüzü, Audi müzik arayüzü ile Apple iPod arasındaki bağlantı şeması, USB arayüzü, USB çubukları için çalma listeleri, Mikser modu, Analog ses arayüzü , Yazılım güncellemesi, Yazılım Önyükleme CD'si aracılığıyla güncelleme, USB bellek aracılığıyla yazılım güncellemesi, Bluetooth araç telefonu: Kurulum konumları, GSM ağları, Kablo şeması, Bluetooth temel ayarları, Bluetooth standardı, SIM kart erişim profili, Sistem profili Eller serbest, Eşleştirme, Görünürlük. Çalışma modları: Ek ahize modunda SIM kart, SIM erişim profiline sahip cep telefonu modu, Ahizesiz kullanım profiline sahip cep telefonu modu, Genel özellikler.

Audi A4 2008 model yılı (rus.) Tasarım özellikleri. Kendi kendine çalışma kılavuzu 409 VW/Audi. Motorlar: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
İçindekiler: Gövde, Şasi, Bilgi ve Eğlence Sistemi, Yolcu güvenlik sistemi, Motor, Şanzıman, Elektrik donanımı, Klima, Bakım.

Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız, arabanızın platformunda inşa edilmiş arabaları arayın.
Büyük olasılıkla, onarım ve bakım ile ilgili bilgiler aracınız için uygun olacaktır.

Lisiy » 23 Eki 2012 Salı 22:53

dizel38 » 23 Eki 2012 Sal 23:03

Lisiy » 23 Eki 2012 Salı 23:09

mmtigr » Per Mar 14, 2013 13:43

dizel38 » Per Mar 14, 2013 15:09

mmtigr » Per Mar 14, 2013 04:36 PM

dizel38 » Per Mar 14, 2013 17:04

klon » Per Mar 14, 2013 22:12

mmtigr » Pzt Mar 18, 2013 10:57

Sergey79 » 01 Mayıs 2013 Çar 19:38

barbazal » Sal Nis 08, 2014 0:00

komutan007 » Çar 08 Şub 2017 05:01

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 0

Dördüncü nesil Audi A4, 2007'nin sonunda tanıtıldı ve 2008'de seri üretimine başladı. 2012'de model yeniden biçimlendirmeden geçti ve 2015'te nesiller arası bir değişiklik oldu.

Quartet, cephaneliğinde çok çeşitli motorlara sahiptir: 1.8 TFSI (120 ve 160 hp), 2.0 TFSI (211 hp), 3.2 FSI (265 hp), 2.0 TDI (120, 143 ve 170 hp), 2.7 TDI (190 HP) ve 3.0 TDI (240 HP).

1.8 TSI ve 2.0 TSI turbo motorlar en yaygın olanlarıdır ve onlarla birlikte VAG motorlarının itibarını sarsan sorunlardır. "Şişirilmiş" motorların en yaygın sorunu, bazen 1000 km'de 1-1.5 litreye ulaşan artan yağ tüketimidir. Sağlıksız iştah 20-40 bin km'ye yükseldi. “Yağ brülörünün” nedeni: piston ve segmanların başarısız tasarımı. Yetkili servisler, yağ tüketiminin 1000 km'de 0,5-0,6 litreyi aşması durumunda bir kontrol ölçümünden sonra sorunu fark etti. Bu durumda, piston grubu değiştirildi. Kural olarak, onarımdan sonra motorun iştahı normale döndü. Servise bakmayanlar, sonunda 40.000 ruble'den kusurlu parçaları kendi pahasına değiştirmek zorunda kaldılar.

Değiştirilmiş bir piston grubuna sahip motorlar, 2011'in 22. haftasından (yani Mayıs 2011'den itibaren) montaj hattından çıkmaya başladı. Ama onlar, hayır, hayır, evet ve 100.000 km'den sonra yağı yemeye başlıyorlar. Haziran 2013'te, özellikle CJEB ve CNCD olmak üzere yükseltilmiş gen.3 turbo motorları kurmaya başladılar. Artık maslozhoromdan muzdarip değiller.

Yağ ayırıcı ayrıca, membranın yırtılması veya valfin yapışması nedeniyle artan yağ tüketimine katkıda bulunabilir (temizlik, yağ ayırıcıyı kısa bir süre için canlandırır). Bayilerde yeni bir birimin maliyeti, sıradan otomobil parçaları mağazalarında yaklaşık 8.000 ruble - yaklaşık 4.000 ruble.

Yükseltilmiş gen.3 turbo motorlarda, termostat genellikle arızalanır.VAG, tüm montajı 15.000 ruble maliyetle değiştirmeyi öngörüyor, ancak daha ucuz bir acil durum termostatını değiştirerek kurtulabilirsiniz - sadece 600 ruble. Çoğu zaman, sorunların kaynağı olan odur - erken açar veya açar.

Bir başka ciddi, ancak daha az yaygın arıza, zamanlama zincirinin bir veya daha fazla bağlantıyı atlamasıdır. 2011'den önce monte edilen motorlar için tipiktir. Semptomlar: soğuk bir motoru çalıştırırken çatırdama, takırtı, tıkırdama veya motor çalışmıyor. Nedenleri: zincirin gerilmesi, zincir gergisinin arızası ve faz kaydırıcı kapatma valfi. Muhtemel sorunları önlemek için üretici, arızalı birimleri değiştirmek için 15D6 numaralı eylemi gerçekleştirdi.

2 litrelik turbo dizel Audi A4'ün oldukça güvenilir olduğu biliniyor.

Yüksek kilometrede, tıkanmış bir partikül filtresi nedeniyle çekiş kaybı mümkündür. Filtre, tıkanma %40'tan fazla olduğunda sensörlerden gelen bir komutla etkinleştirilen bir rejenerasyon işlevine sahiptir. Sensörlerin arızalanması nedeniyle kendi kendini temizleme programı başlamaz ve filtre tıkanır. İyileşmesi imkansız. Durumdan çıkış yolu: partikül filtresinin çıkarılması ve motor ECU'sunun yanıp sönmesi. Bu tür çalışmaların maliyeti yaklaşık 9.000 ruble.

Turbo dizel, servisler arası değişim aralığı 180.000 km olan bir triger kayışı tahriki kullanır. Rus çalışma koşullarında bu süreyi 120 bin km'ye düşürmek daha iyidir. Bir zamanlama kitinin maliyeti yaklaşık 7 bin ruble ve değiştirme işi: resmi bayilerden yaklaşık 25-30 bin ruble ve sıradan hizmetlerde 8-10 bin ruble.

250-300 bin km sonra, yağ pompası tahrikinin altıgeni aşınabilir. Pompanın performansı düşer, bu da turboşarjın ve motorun kendisinin daha hızlı aşınmasına neden olur. Yağ pompalı yeni bir dengeleme mili modülünün maliyeti 90.000 ruble'nin üzerinde. Birçok hizmet, yeniden işlenmiş altıgeni değiştirerek düğümü geri yüklemeyi öğrendi.

Kalan motorlar nadirdir, ancak ciddi bir sorunu yoktur.

Tüm Audi A4 motorlarında iki “zayıf nokta” daha var. Bu mevcut pompa. Sorun, kural olarak, 60-90 bin km sonra ortaya çıkıyor. "Memurlar" için yeni bir soğutma sistemi pompasının maliyeti yaklaşık 8-10 bin ruble ve değiştirme işi motora bağlı olarak 2 ila 6 bin ruble arasında. Daha bütçeli bir seçenek, yalnızca pompa çarkını 2.000 ruble maliyetle değiştirmektir. Eşit derecede yaygın bir başka arıza, 40-60 bin km'den daha uzun bir kilometre ile motor hidrolik montajının arızalanmasıdır. Bayilerden yeni bir desteğin maliyeti yaklaşık 10 bin ruble.

Bulaşma

Motorlar 6 vitesli bir "mekanik", kademesiz bir varyatör Multitronic, klasik bir "otomatik" Tiptronic (3.0 TDI ve 3.2 FSI'lı dört tekerlekten çekişli versiyonlar) ve 7 vitesli bir S-tronic robot (dört tekerlekten çekişli) ile eşleştirildi. 2.0 TFSI ile sürücü).

Manuel ve otomatik şanzımanlar listede en güvenilir olanlardır. Varyatör, selefinden daha güvenilir olarak kabul edilir, ancak bazen 80-100 bin km'den fazla kilometreye sahip servis çağrıları vardır. Çoğu zaman ortadan kaldırılması neredeyse imkansız olan titremelerden şikayet etmeniz gerekir.

En kaprisli robotik şanzımandı. Yaygın şikayetler: seğirme ve sert vites değiştirme. Sorun 40-60 bin km'ye yükseldi. Bayiler kutunun ECU'sunu yaktı ve debriyajı değiştirdi ve tekrarlanan tedavi durumunda mekatronik değiştirdiler (yaklaşık 30 bin ruble). 2013'ün sonunda, sorun düğümü sonuçlandırıldı.

Dört tekerlekten çekişli versiyonlar güvenilir bir şanzıman ile ayırt edilir. Dört tekerlekten çekişin çalışması hakkında sistematik bir şikayet yoktu.

200-250 bin km'den sonra, maliyeti yaklaşık 30.000 ruble olan ve değiştirme işi yaklaşık 6.000 ruble olan çift kütleli volanın (çıngırak veya vurmaya başlar) değiştirilmesi gerekebilir. Debriyaj 200-250 bin km'den fazla hizmet veriyor (set başına 15.000 ruble'den).

Soğuk havaların gelmesiyle birlikte, tümseklerden geçerken zaman zaman vuruntular duyulmaya başlar. Kaynak, genellikle 30 bin km'den fazla bir koşuda zaten sızdırmaya başlayan amortisör destekleridir.Süspansiyon kolları 100-120 bin km'lik kilometre taşını aşabiliyor. Ancak bir kara koyun vardı: ön alt kolların bilye aşınması nedeniyle 50-80 bin km sonra değiştirilmeye mahkum edilmesi gerekiyor.

Ön tekerlek yatakları genellikle 50-80 bin km'lik bir koşuda pes eder. Resmi servislerdeki orijinal rulmanlar, yan tarafta 6 bin ruble - 3-4 bin ruble için mevcuttur. Bunları değiştirmenin maliyeti yaklaşık 1.5-2 bin ruble. 60-80 bin km sonra, CV ekleminin dış "el bombalarının" anterlerinin yırtılması sıklıkla bulunur. Anterin maliyeti yaklaşık 700 ruble ve değiştirme işi yaklaşık 1-1.5 bin ruble.

Bazen direksiyon rafında sızıntı olabilir. Yüksek hızda derin bir çukura çarptıktan sonra sık sık raylara vurma vakaları vardır. Yeni bir rayın maliyeti yaklaşık 60-70 bin ruble.

Yeniden biçimlendirmeden sonra, yerleşik bir elektrik amplifikatörü ile raylar kurmaya başladılar. Amplifikatör genellikle 20-60 bin km sonra başarısız oldu - daha sık soğuk havalarda. Nadir durumlarda, sahipler bir yazılım güncellemesi ile kurtulmayı başardı. VAG, direksiyon rafı aksamını değiştirme emri verdi. Resmi bayilerde böyle bir prosedürün maliyeti 200.000 ruble! 30.000 dümen için restore edilmiş bir ray satın alınabilir, ancak bazen altı ay sonra başarısız olur. Yandaki orijinal düğüm 120.000 ruble için kullanılabilir. Ne yazık ki, çok az insan hala rayı nasıl hayata geçireceğini biliyor.

Gövde ve iç

Bazı Audi A4 sahipleri, 2008-2010 araçlarında çamurluk fişeklerinin kenarı boyunca ön çamurluklarda dökülen boyadan dolayı şaşkına dönmüştür. Bu tür birkaç durum var - belki de bir üretim hatası vardı (resim sırasında evlilik).

En şaşırtıcı olanı, elektrikli süpürge gibi çalışan ön optiklerdir: İçeride toz ve kir bulunması yaygın bir durumdur. Filtreleri görevleriyle baş etmeyen havalandırma borularından oraya nüfuz eder. Halk ilacı: bir tüpte bir parça köpük kauçuk. Optik ve sis farlarında da bulanıklık var. 40-80 bin km'den fazla bir çalışma ile, benzin deposu ambar kilidi motoru çalışmayı durdurabilir.

Audi'nin kabinindeki gıcırtılar nadiren görülür. Sorun çıkaranlar arka rafta veya kapı döşemesinde yaşayabilir.

2008-2009 Audi A4'te MMI ekranı zamanla kararmaya başlar. Neden: CCFL arka ışığı yandı. 100.000 km'den fazla çalışma ile ısıtıcı motorla ilgili sorunlar var (yaklaşık 10 bin ruble). Bazen sürücü kapısı kilidi arızalanır ve kışın Anahtarsız anahtarsız erişim sistemi genellikle “hata verir”.

Kısaca özetleyelim. Audi A4 B8, çoğu VAG modeli gibi, nakavt için oynadı. TSI serisi motorlar, S-tronic robot kutusu ve zayıf süspansiyon elemanları itibarını önemli ölçüde zedeledi.

Bir ay önce en ilginç Audi A4 B8 quattro projesini tamamladık ve araba başarıyla test edildi!

Araç 2009 Amerika'da satın alındı ​​ve bu yılın Mart ayında Rusya'ya getirildi.
62.000 km'lik bir çalışma ile motorla ilgili birçok sorun vardı:
- Düşük hızlarda RPM dalgalanmaları
- Kaputun altına yağ sıçraması
- Siyah duman
- Büyük yağ tüketimi (1.000 km'de yaklaşık 5-6 litre)

Arabanın tam bir teşhisini yaptık.
Karar bir motor revizyonudur.
Ancak kendimizi standart çalışma ile sınırlamadık - günlük sürüş için bir spor motor kurduk:
— Dövme pistonlar, dövme biyel kolları, spor gömlekleri
— Silindir kapağı düzlemlerinin, yeni valf contalarının ve kılavuzlarının düzenlenmesi
- Yeni motor tepsisi
- Yeni standart türbin
- Motorun tamamen yeniden sızdırmazlığı
- Zamanlama mekanizmasının değiştirilmesi
— Katalizör kaldırma
- Düzenli bir yerde daha verimli bir intercooler kurulumu

İkinci nesil A4, 2000 yılının Kasım ayında Sedan olarak piyasaya çıktı. Bir yıl sonra Universal (AVANT) ve Cabrio (Cabrio) modelleri piyasaya çıktı. 2002 yılında bir spor varyantı tanıtıldı.

İkinci nesil A4'ün gövdesi önceki modele göre arttı: 69 mm (4547 mm) uzunluğunda, 33 mm (1766 mm) genişliğinde ve 13 mm yüksekliğinde.

Benzinli motorlar elektronik olarak kontrol edilen sıralı dört silindirli veya V şekilli altı silindirli (S4 modellerinde sekiz silindirli).

Dizel motorlar - sıralı dört silindirli veya V şeklinde altı silindirli.

Tüm motorlar su soğutmalıdır ve araç boyunca motor bölmesinde bulunur.

Önden veya dört tekerlekten çekişli "Quattro" modelleri üretilmektedir. Dört tekerlekten çekişli modellerde, otomatik kilitlemeli bir Torsen merkez diferansiyel takılıdır.

Konfigürasyona bağlı olarak, tamamen senkronize 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman veya AT (DSP dinamik vites programlı Tiptronic veya DPR dinamik kontrol programlı Multitronic) kurulur.

Ön süspansiyon bağımsız, helezon yaylara, teleskopik gaz dolgulu amortisörlere ve boru şeklinde bir denge çubuğuna sahip dört bağlantılı McPherson'dur. Köprü kirişi gövdeye kauçuk-metal desteklerle tutturulmuştur.

Araç, kilitlenme önleyici frenleri (ABS), çekiş kontrolünü (ASR), elektronik diferansiyel kilidini (EDS) ve fren kuvveti dağıtıcısını (EBV) bir araya getiren elektronik bir kayma önleyici sistem (stabilizasyon stabilizasyonu - ESP) ile donatılmıştır. tek ağ. Takılı acil durum fren güçlendiricisi (BAS).

Temel fren sistemi hidroliktir, çapraz ayırmalı çift devreli ve çift güçlendiricilidir. Vakum güçlendiricili elektronik fren gücü dağıtımlı (EBV) kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS).

Frenler - ön tekerleklerde havalandırmalı disk.

Audi gibi bir otomobil markasının güvenilirliğini modeli ne olursa olsun herkes bilir. Ancak araba ne kadar güvenilir olursa olsun, kullanım sırasında bazı parçaları serviste veya kendi başınıza değiştirmeniz gerekir. çok araba sahibi var kendin yap Audi A4 onarımı. Birisi sadece kendi başına bir şeyler yapmak isteyebilir, ancak bazıları için hizmetin hizmetleri çok pahalı görünüyor. Temel olarak, arabanın süspansiyonuna, yakıt sistemine ve diğer küçük şeylere dikkat edilmelidir. Bazıları bir kazadan sonra bile arabaları kendi başlarına onarırlar.

Audi A4'ü kendi ellerinizle tamir ederken hatırlamanız gereken en önemli şey, tüm işlemlerin doğru bir şekilde yapılması ve bundan sonra servisle iletişime geçmeniz ve para ödemeniz gerekmemesidir. Aracın bazı arızaları, özellikle ABS ünitesinin ve far otomatik düzeltici sensörünün onarımı aşağıda ele alınacaktır.

ABS ünitesi çeşitli nedenlerle çalışmayabilir. Tamamen arızalanabilir ve değiştirilmesi gerekebilir, biri artık çalışmayan bir üniteye sahip bir araba satın alır ve onu tamir etmesi gerekir. Mikro elementlerle deneyimi olmayanlar için, bloğa girmemek daha iyidir, çünkü daha da kötüleştirebilirsiniz. Paneldeki ABS göstergesi yanmıyorsa sorun aramaya başlıyoruz. Sarı / kırmızı ve kahverengi olmak üzere iki kabloyu kısa devre yapmak ve lehimlemek gerekir. Bundan sonra lamba yanmaya başlar. Ancak bundan sonra bile vag-com çalışmıyor. Bloğun onarılması gerekiyor.

Bunu yapmak için sol ön tekerleği ve çamurluk kaplamasını çıkarın. Ardından, yıkayıcı haznesi ve hidrolik sıvısı çıkarılır. İki konektör çıkarılır - bloğun kendisinden ve aşağıdan. T-20 kullanarak 6 cıvatayı sökmek ve ABS ünitesini çıkarmak gerekir. Sonuç olarak bloğun elektronik kısmı elimizde. Ardından, bir inşaat bıçağıyla açmanız gerekir. İçeride iki ince gümüş tel bulmanız gerekiyor. Genellikle bu yerde zayıf temas olur veya hiç yoktur. Bu tellerin temas noktalarında olası oksidasyon giderilmelidir. Teması geri yüklemek için ince bir bakır tel alınır ve konektörün yanından siteye lehimlenmiştir. Gümüş teller kalaylıdır.

Ardından, bakır kabloyu gümüş olana taşımanız ve birlikte lehimlemeniz gerekir. Gerisi parçalar halinde kesilir. Daha sonra bloğun tekrar kapatılması gerekiyor, sıcakta eriyen yapıştırıcı kullanabilirsiniz. Ters sırada yüklenip vag-com tarafından kontrol edildikten sonra.ABS ünitesi ile açıksa, bazen Audi A4'teki far otomatik düzeltici sensörleri sorun çıkarabilir. Çoğu durumda, bu sensörler yoğuşma nedeniyle arızalanır.

Hella, en iyi optik üreticisi olmasa da en iyilerinden biri olmasına rağmen, yine de nem korumasına çok iyi bakmıyor. Bu, tahtanın verniklenmemiş olmasıyla ifade edilir. Tüm eklemler yoğun olmasına rağmen, yine de orada nem oluşur. Vücutta sıcaklık değiştiğinde basıncı eşitlemek için sadece küçük bir delik vardır. Belki de bu delikten yavaş yavaş ve neme nüfuz eder. Sonuç olarak, kasayı açtıktan sonra içeride nem görülür.

Audi otomobillerinin tüm araç sahiplerine ve özellikle Audi A4'e iyi günler. Bugün sizlere bir Audi A4 otomobilin işleyişini ve onarımını olabildiğince açık bir şekilde anlatmaya çalışacağım. Alman otomobillerinin yüksek kalitesini herkes bilir, ancak yine de markadan bağımsız olarak, zaman zaman belirli parçaları satın almayı, sarf malzemelerini değiştirmeyi vb. Aracınızın sorun çıkarmaması için gözünüz kapalı olsun, gerekli operasyonel önlemleri zamanında alın ve “demir atınız” uzun süre sizi memnun etmeye devam etsin.

Konunun dışına çıkmamak için direk konuya gireceğim. Audi AU4'ün nesilden nesile rafine edildiğini, değiştirildiğini, geliştirildiğini konunun içinde olanlar bilir. Ekipmanda, araca güvenlik, kontrol kolaylığı vb. Bugüne kadar Audi A4'te birçok elektronik sistem tanıtıldı ve bu arabayı sürmek gerçekten rahat ve kullanışlı, ancak şikayet edecek bir şeyleri olacağından şüphem yok. Yani, operasyon hakkında.

güç ünitesi. Motor, abartısız, herhangi bir arabanın kalbidir ve aralıklı olarak çalışıyorsa, o zaman herhangi bir konforlu sürüşten bahsetmeye gerek yoktur. Audi A4 benzinli motorlarda her 15 bin km'de bir yağ değiştirilmelidir. Prosedür, yağ filtresinin değiştirilmesi ile birlikte gerçekleştirilir. Dizel motorlarda her 7 bin km'de bir yağ değiştirilmelidir. Böylece gelecekte herhangi bir sorun ve soru kalmaz motor yağı kullanılmalıdır sadece üretici tarafından tavsiye edilenler. Herkesin buna uymadığı açıktır. Ancak bu unutulmamalıdır.

Yağa ek olarak, her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gereken triger kayışını hatırlamak önemlidir. Evet, Audi 120 bin km sonra kayışın değiştirilmesini önerir, ancak 70 bin km'de koptuğu durumlar vardır. Kayışı değiştirmenin, daha sonra bozulursa motoru tamir etmekten daha ucuz olacağını düşünüyorum. Önemli bir nokta, sadece bir Audi değil, Audi gibi bir otomobilin sahibi olduysanız veya olmak istiyorsanız, kaliteli hizmetin mevcudiyetidir. Şimdi çok sayıda hizmet var, ancak iyi bir tane bulmak sorun. Neden hizmetlerden bahsediyorum? Gerçek şu ki, bu arabanın çalışması sırasında ortaya çıkan sorunlardan dolayı onlardan memnun olmayan birçok Audi A4 sahibiyle tanışabilirsiniz. Bu nedenle, daha önce kullanılmış bir araba satın al normal bir servis bulun ve makineyi teşhis edin. Ve dizel motorlu arabalara daha fazla dikkat edin. Sorun olması durumunda, böyle bir birimin onarımı pahalı olacaktır ve ayrıca yine kaliteli bir hizmet bulma konusunda bir sorun olacaktır.

dişli kutuları. Audi A4'ün onarımı ve çalışması konusunda elbette kontrol noktasından bahsetmeye değer. Audi A4'ün ilk neslini hatırlarsak, bu arabalar otomatik, manuel ve tiptronic ile donatılmıştı. Zaten gelecek nesillerde, bir multitronic varyatör teklif edildi. Bildiğiniz gibi, başlangıçta güvenilirliği ile özellikle sahiplerini memnun etmedi, ancak yavaş yavaş tasarım rafine edildi ve daha güvenilir hale geldi. Otomatik ve manuel şanzımanlara gelince, prensipte herhangi bir özel soruna neden olmazlar. Dikkat etmeniz gereken şey her 50-60 bin km'de bir yağ değişimidir.ve bu işlemi deneyimleyenler bilirler ki yağ maliyeti oldukça yüksektir. Ek olarak, mekanikle donatılmış makinelerde, debriyajın 120 bin km'nin üzerinde bir kilometre ile değiştirilmesi gerekebilir.

quattro dört tekerlekten çekiş. Prensip olarak, dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında söylenecek olumsuz bir şey yok. Oldukça güvenilir, ancak yine de 200 binin üzerinde çalıştıktan sonra onarımları düşünmeniz gerekebilir.

Süspansiyon. Audi A4'ün Rus koşullarında çalışmasından bahsettiğimizden, o zaman yaklaşık 30 bin km'lik bir koşuyla. alt kolların menteşelerinin oynamasını görebilirsiniz. Üst kolların bakımı daha uzun sürer ve bunları 50-60 bin km'de değiştirmeyi düşünmeniz gerekir. Çalıştırmak. Zayıf süspansiyon elemanları, eski tarz viraj denge çubuklarını içerir. Her 15-20 bin km'de bir değiştirilmeleri gerekir. Eski tarz raflar 1997 yılına kadar tasarlanmıştır. Bu süspansiyon elemanından sonra çok daha güvenilir hale geldi. Amortisörlere gelince, her üç ila dört yılda bir değiştirilmeleri gerekir. Servise giderek durumlarını değerlendirebilirsiniz. Genel olarak, audi a4 süspansiyonu, yakın gelecekte yapmaya çalışacağım ayrı bir makaleye ayrılmalıdır.

Askıya alma ile ilgili olarak şunu belirtmek isterim. dört tekerlekten çekiş audi a4 tasarım, önden çekişli bir arabadan biraz daha karmaşık. Ancak Audi a4 quattro hayranları bundan daha az etkilenmezler. Yine de, dört tekerlekten çekişin önemli avantajları vardır. Ama bunu söylemek bir şeydir - denemek önemlidir. Belki de Audi A4 otomobilinin çalışmasını ve onarımını anlatmak istediğim asıl şey bu. Umarım makale sizin için yararlı olur ve en azından genel olarak ne zaman ve nerede zamanında hizmet arayacağınızı bilirsiniz. Yollarda iyi şanslar!

Audi A4 arabalarının ilk nesli oldukça konforlu ve güvenilir arabalardır. "Atalarından" farklı olarak - Audi 80 - bu model yelpazesi yolda daha sportif ve kararlı. Arabalar güzel, nispeten ileri yaşlarına rağmen modern bir görünüme sahipler. Elbette Audi A4 kusursuz değil. Bu arabaların en savunmasız ve zayıf noktalarını düşünün.

Sorun nedir? Çürüyen. Çok sayıda mekanik kusurun varlığı. İlk neslin Audi A4'ü, sonraki modellerde olduğu gibi, alçak bir oturma pozisyonuna sahiptir. Alt kısımdaki çok sayıda ezik yaygın bir şeydir. Ek olarak, alt kısım vücudun geri kalanından çok daha hızlı çürür. Niye ya? Büyük olasılıkla, üretici ya makinenin bu kısmı için yeterince yüksek kaliteli metal kullanmış ya da hazırlanmasında etkisiz kimyasallar kullanmıştır.
Araba satın almadan önce mutlaka üst geçidi aramalısınız. Sadece görsel inceleme yeterli değildir. Alt kısımdaki kıvrımlara ve düz alanlara bir çekiçle hafifçe vurmanız gerekir. En paslı ve çürük yerler “kendilerini gösterecek”. Aynı zamanda kalkanların çok kötü durumda olup olmadığını da görebilirsiniz.

Türbin hastalık Audi A4 B5. Sorun nedir? Ortalama olarak, Audi A4'teki türbinin ömrü yaklaşık 100 bin km'dir. Yedek parça maliyeti en az 200 dolar. Artı iş. Türbin arızası araç gücünü azaltır. Bu özellikle hızlanma sırasında fark edilir. Yakıt tüketimi artar. Makine çok miktarda yağ alabilir. Motor, özellikle yüksek hızlarda yan sesler çıkarır - hafif bir ıslık, çıngırak, karakteristik olmayan sesler. Arıza tipine bağlı olarak egzoz gazlarının rengi değişir. Türbin arızalarında egzoz borusundan çıkan duman mavi, siyah veya süt beyazı olabilir. Audi A4 B5'in yaşı ile bir araba olduğu gerçeğinden yola çıkarak türbinlerde problemler olacaktır.

Kendinizi nasıl kontrol edersiniz? Türbinden çıkan boruyu çıkarmak gerekir. İçinde yağ varsa, türbinin değiştirilmesi gerekir.

• Ön aks bilyalı mafsalları

Süspansiyonun "en zayıf halkası". İstatistikler, Audi A4 süspansiyonunun tamir görmeden ortalama 250 bin km hizmet verdiğini söylüyor. Çoğu zaman, ön aksın bilyalı yatakları arızalanır. Bir arızanın ana belirtisi: özellikle bozuk yol yüzeylerinde araç hareket halindeyken üçüncü taraf sesleri. Arabanın manevra kabiliyeti bozuluyor.

Desteklerin durumunu görsel olarak değerlendirin. Kauçuk anterler sağlam ve güvenli bir şekilde sabitlenmiş olmalıdır. Bir arızanın ana semptomu, sürüş sırasında ön süspansiyonda "çarpma" sesidir.

Düşük kaliteli mumlar veya uygun olmayan araç bakımı kullanıldığında, bobin hızlı bir şekilde arızalanır veya aralıklı olarak çalışır. Parça pahalı. Araba iyi çalışmıyor veya hiç çalışmıyor. Kötü çekiş. Paneldeki kontrol ışığı yanıyor.
Kontrol etmek için kapağı motordan çıkarmak, ateşleme sistemini görsel olarak incelemek gerekir. Çalışan bir bobinde çatlak, pas yoktur, tüm teller güvenli bir şekilde sabitlenmiştir. Bobini tamamen kontrol etmek için bir ohmmetreye ihtiyacınız vardır.

Ve bu şaşırtıcı değil. Bu arabada tamir edilmemiş veya değiştirilmemiş bir motoru olan bir araba satın almanız durumunda, o zaman sorun bekleyin. Her şeyden önce, satın alırken, bir araba servisindeki sıkıştırmayı kontrol etmeniz gerekir. Ardından bir sonuç çıkarın ve teşhis etmeye devam edin. Motorun çalışmasını izleyin ve hızı izleyin. Hata olmamasına dikkat edin. Sensörler, ilk neslin dördünün hastalığıdır.

İleti nekeşa » 17 Ara 2014, 07:06

Kullanım, bakım ve onarım kılavuzu Audi A4, B5'in arkasında

Sayı: 1995 - 2000
Benzinli motorlar: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dizel motorlar: 1,9 l, 2,5 l

Rus Dili
Biçim: PDF
Boyut: 44,4 Mb

Rus Dili
Biçim: DjVU
Boyut: 17 Mb

Rus Dili
Biçim: DjVu
Boyut: 16.5 Mb

arşivi açmak için şifreyi kullanın ->

Rus Dili
Biçim: DjVu
Boyut: 16.1 Mb

Audi A4 1994-2000 sürümü, 1.6, 1.8 litre çalışma hacmine sahip benzinli motorlarla.

Audi A4'ün 1994 sürümünden bu yana onarım, bakım ve çalıştırma kılavuzu. Yüzlerce resim, işin kontrollerini ve bireysel aşamalarını gösterir. Hızlı ve Kolay Sorun Giderme bölümleri, sorun gidermede yardımcı olur. Kablo şemaları, elektrik sistemindeki arızaların tespit edilmesine yardımcı olur ve ek ekipmanların kurulumunu kolaylaştırır.

Multitronic kutusunu Audi A4 B8'e nasıl uygun şekilde uyarlayacağımı söyle. Gerçek şu ki, belirli bir hıza çıkarken periyodik olarak titreşim meydana gelir. Bazıları uyum sağlamayı önerir.

Yanıt vermek:
Merhaba, Multitronic'in adaptasyonu ancak bir onarımdan sonra gerçekleştirilir (giriş milinin, hidroliğin, kontrol ünitesinin vb. değiştirilmesi). Sizin durumunuzda, büyük olasılıkla farklı bir sorun var, her durumda, kapsamlı bir süspansiyon ve şanzıman teşhisi yapmanız gerekiyor. Genel bir anlayış için, Multitronic kutusunu Audi A4 B8'e nasıl uyarlayacağınıza dair bir talimat burada.

1. Motoru çalıştırıyoruz ve yaklaşık 80 derecelik bir sıcaklığa kadar ısıtıyoruz. Aynı zamanda, tarama ekipmanının teşhis konektörü aracılığıyla kontrolün yapılması tavsiye edilir (VAG COM - blok 02 - yeni bir ölçüm türü - kanal 38)
2. Vites seçme kolunu P konumuna getiriyoruz, motoru kapatmadan 02 bloğunda VAG COM'a giriyoruz
3. 04 -Temel ayarlar'ı seçin ve Tüm uyarlama değerlerinin sıfırlanması'nı seçin.
4. Birkaç saniye sonra, işlemin doğru şekilde tamamlandığını belirten bir mesaj görünmelidir.
5. Fren pedalına basın ve basılı tutun.
6. Seçiciyi pozisyonlar arasında değiştiriyoruz.
7. Seçiciyi D konumuna getiriyoruz ve gaza basmadan yavaşça hareket ediyoruz. 30 metre gittikten sonra duruyoruz, 15 saniye kadar bekliyoruz ve aynı şekilde geri dönüyoruz.
8. Prosedürü birkaç kez tekrarlıyoruz ve kutunun öğrenme sürecini “yeni boyutlarda” izliyoruz. 12 ve 13. kanallar "başarıyla tamamlandığında" uyarlama tamamlanmış olacaktır.

Audi A4'ün gövdesinin nasıl tamir edildiğini aşağıdaki videoyu izleyerek öğreneceksiniz.

Düşük hızlarda bir çarpışmada arabanın arkası nasıl deforme olur? Arka tamponda her zaman hasar vardır, bagaj yukarı hareket eder, arka kemerdeki bir oyuk ile kanıtlandığı gibi kanat “ateş edebilir”. Güçlü bir darbe ile spar ezilebilir.

Vücudu onarmak çok zor ve zaman alıcıdır, ancak bir zaman marjınız olduğunda ve emrinizde doğru alet olduğunda, güvenle işe başlayabilirsiniz:

• tamir edilen siteden aydınlatma armatürlerini ve tüm elektrik kablolarını çıkarın
• direğin kendisini çektikten sonra. Burada bir vince ihtiyacınız olacak. Kelepçeler yalnızca yatay dikiş yerlerine sabitlenmelidir (fabrika kaynağı). İstenen yönü doğru bir şekilde belirleyin ve hasarlı bağlantıyı dışarı çekin.
• kanadı aynı şekilde çekin
• o da hasar görmüşse bagajdaki zemini düzeltin

Aracın arkasına güçlü bir darbe düştüğünde, gövde panellerinin ve güç elemanlarının tamamen değiştirilmesi gerekebilir. Yan elemanda kırışıklıklar göründüğünde, artık gövdeye nominal sertlik veremeyecektir çünkü değiştirilmelidir.

Direği zincirlerle veya bir kablo sarsıntısıyla çekebilirsiniz, ancak Audi A4 için bu seçenekler kabul edilemez. Modern bir arabanın direği, bir çarpışmada darbe enerjisini emen bir tür kasettir, bu nedenle ciddi bir kazadan sonra kullanılmamalıdır.

Yüksek karmaşıklıktaki bir gövdeyi tamir ederken, gerekli bilgi ve cihazlarla donanacakları için uzmanların yardımına başvurmak daha iyidir. Hala küçük hasarları kendiniz onarmaya karar verirseniz, hataları en aza indirmek için Audi A4 gövdesinin onarımı ile ilgili eğitim videosunu izleyin.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Bir araba, özellikle size daha fazla hareket özgürlüğü verdiğini ve havasız toplu taşıma araçlarını unutmanıza izin verdiğini düşündüğünüzde vazgeçilmez bir şeydir. İnsanların kendi araçlarını satın almalarının ve Audi 4'ü tercih etmelerinin nedeni tam da bu.

Ancak, her arabanın uygun bakıma ihtiyacı vardır. Hasar ne kadar ciddi olursa olsun her onarım elle yapılabilir. Küçük arızalar kendi başınıza giderilebilir, bunun için bir servis merkezine gitmenize, çok para ve sinir harcamanıza gerek yoktur. Web sitemizde bulabilirsiniz Audi A4 onarım kılavuzu. amortisörler değiştirilerek veya termostat değiştirilerek devreye alınabilir. arabaları düzene sokmak için asgari becerilere bile sahip olmak.

Audi A4, B tipine ait olduğu kendi dahili atamasına sahiptir. Bu araba, Audi modellerini beygir gücü (60,75,80, süper 90) gösteren Audi modellerini içeren Audi F103 adlı bir serinin halefidir. ). 1994 yılındaki yeniden markalamadan bu yana, serideki her model için Audi A4 adı kullanılmıştır.

Audi A4 otomobili çok büyük miktarlarda üretiliyor ancak bu bile tüm Avrupa'nın ihtiyaçlarını karşılamaya yetmiyor. 2007 yılında, bu model Almanya'da kayıtlı yeni araç sayısı açısından liderlerden biriydi. Audi A4, yalnızca BMW'yi ve Volkswagen'den iki model almayı başaramadı.

Şu anda Audi A4, Almanya'da başarıyla üretilmeye devam ediyor. 2007 yılından bu yana, üretim tesisi bu sınıfa ait tek model olan A4 B8'i üretmektedir. Bu araç güvenilirdir, gücü arttırılmıştır ve uygun bakımla bir düzineden fazla dayanabilir.

Audi A4'ün onarım ve bakımı oldukça basit, asıl mesele arabanın detayları hakkında fikir sahibi olmak. Ayrıca kabin filtresinin nasıl değiştirildiğine ve hava filtresinin nasıl değiştirildiğine bakarak da kullanım kolaylığından emin olabilirsiniz. Bilginizden biraz şüphe duyuyorsanız, web sitemizdeki bilgileri kullanabilirsiniz. Audi A4'ün onarımı hakkında daha önce arabalarla hiç çalışmamış bir kişinin bile ustalaşabileceği bir kitap yayınlayan biziz.