kendin yap audi a4 tamiri

İkinci nesil A4, 2000 yılının Kasım ayında Sedan olarak piyasaya çıktı. Bir yıl sonra Universal (AVANT) ve Cabrio (Cabrio) modelleri piyasaya çıktı. 2002 yılında bir spor varyantı tanıtıldı.

İkinci nesil A4'ün gövdesi önceki modele göre arttı: 69 mm (4547 mm) uzunluğunda, 33 mm (1766 mm) genişliğinde ve 13 mm yüksekliğinde.

Benzinli motorlar elektronik olarak kontrol edilen sıralı dört silindirli veya V şekilli altı silindirlidir (S4 modellerinde sekiz silindirli).

Dizel motorlar - sıralı dört silindirli veya V şeklinde altı silindirli.

Tüm motorlar su soğutmalıdır ve araç boyunca motor bölmesinde bulunur.

Önden veya dört tekerlekten çekişli "Quattro" modelleri üretilmektedir. Dört tekerlekten çekişli modellerde, otomatik kilitlemeli bir Torsen merkez diferansiyel takılıdır.

Konfigürasyona bağlı olarak, tamamen senkronize 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman veya AT (DSP dinamik vites programlı Tiptronic veya DPR dinamik kontrol programlı Multitronic) kurulur.

Ön süspansiyon bağımsız, helezon yaylara, teleskopik gaz dolgulu amortisörlere ve boru şeklinde bir denge çubuğuna sahip dört bağlantılı McPherson'dur. Köprü kirişi gövdeye kauçuk-metal desteklerle tutturulmuştur.

Araç, kilitlenme önleyici frenleri (ABS), çekiş kontrolünü (ASR), elektronik diferansiyel kilidini (EDS) ve fren kuvveti dağıtıcısını (EBV) bir araya getiren elektronik bir kayma önleyici sistem (stabilizasyon stabilizasyonu - ESP) ile donatılmıştır. tek ağ. Takılı acil durum fren güçlendiricisi (BAS).

Temel fren sistemi hidroliktir, çapraz ayırmalı çift devreli ve çift güçlendiricilidir. Vakum güçlendiricili elektronik fren gücü dağıtımlı (EBV) kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS).

Frenler - ön tekerleklerde havalandırmalı disk.

İşte onarımlarla ilgili fotoğraf raporları ve arabalarla ilgili ayrıntılı belgeler:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (model kodu: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (model kodu: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabrio / Audi A4 Cabrio (model kodu: 8G7) 1997 - 2000

Hızlanma sırasında güç kaybı, türbin yetersiz üfleme, problemlerin tanımı, kütüklerin kaldırılması ve teşhis (rus.)
Hızlanma sırasında güç kaybıyla ilgili sorunlar olması durumunda, hareket sırasında hem sabit hem de değişken çekiş kaybı. "Tam gaz" modunda çekiş kaybı veya motor acil durum moduna giriyor (sürüyor, ancak çekmiyor veya zayıf çekiyor) bu metnin tamamını dikkatlice okuyun ve 10 üzerinden 9'unun bunun kesin nedenini belirlemenize yardımcı olacağını sorun.

Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) üzerindeki V6 motor bağlantılarının değiştirilmesi Fotoğraf raporu
Bu motor arabalara kuruldu: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

V6 2.4 ve 2.8 motorlarında triger kayışının değiştirilmesi (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Onarım raporu. Bu motorlar arabalara kuruldu: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 sürümü.

Motor V6 TDI 2.5l 4 hücre/silindir. (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine çalışma programı 183 VW/Audi.
Motor kodu: AFB. Motor V6 TDI 2.5l 4 hücre/silindir. dizel motor teknolojisinde yeni standartlar belirliyor. Yüksek güç ve sürüş konforunu düşük egzoz emisyonları ve düşük yakıt tüketimi ile birleştirir. Bu motor, değişken bir turboşarj ile donatılmıştır. 4000 rpm hızında, motor maksimum 110 kW (150 hp) güç geliştirir. 310 Nm'lik maksimum tork, 1500 rpm'lik düşük bir hızda elde edilir ve geniş bir devir aralığında korunur.
İçindekiler: V6 TDI 2.5l 4v/syl motor, Valvetrain, Krank seti, Motor desteği, Motor yağlama, Silindir bloğu havalandırması, Motor soğutma, Yakıt besleme sistemi, Sisteme genel bakış, Veri aktarımı, Miktar kontrolü yakıt beslemesi, Enjeksiyon zamanlama kontrolü, Sensörler/aktüatörler , Ön kızdırma sistemi, Kendi kendine teşhis, Fonksiyon şeması, Özel aletler.

VAG / Motor onarım bilgileri
Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir.Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)

Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi
(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)

Soğutucu R134a Servis Araba klimaları için fabrika onarım kılavuzu:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabrio 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
İçindekiler: Genel Bilgiler, Tanım ve Çalıştırma, Spesifikasyonlar, Teşhis ve Test, Sökme ve Kurulum, Özel Aletler.

V6 2.5 TDI motorlarda dinamik enjeksiyon açısı ayarı - AKN, AKE, AFB vb. (rus.) Detaylı fotoğraf raporu! Temel çalışma sırası AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorları için uygundur. Bu motorlar arabalara kuruldu: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Süper (3U4).

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.
Ateşleme sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Yüksek basınçlı yakıt pompasının (TNVD) onarımı Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoğraf raporu
Bu pompa her yere monte edildi: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, kamyonlar, vb. Sık sık bozuluyor - bu yüzden bilgilerin zarar görmeyeceğini düşünüyorum.
Bu nedenle, bir marş motoruyla kaydırırken nozul tüplerinden bir armut veya bir şey pompaladıktan sonra, hiçbir şey basmazsa, o zaman buradasınız, mekanikle ilgili sorunlarınız var: en olası seçenek membrana (veya kesme halkalarına) zarar vermektir, ikinci seçenek, takviye pompasındaki bir kusurdur. Tüm bunları, her şeyin yolunda olduğu fotoğrafta göreceksiniz - burada yüksek basınçlı yakıt pompasını her açıdan düşünebilirsiniz.

Yakıt sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Audi gibi bir otomobil markasının güvenilirliğini modeli ne olursa olsun herkes bilir. Ancak araba ne kadar güvenilir olursa olsun, kullanım sırasında bazı parçaları serviste veya kendi başınıza değiştirmeniz gerekir. çok araba sahibi var kendin yap Audi A4 onarımı. Birisi sadece kendi başına bir şeyler yapmak isteyebilir, ancak bazıları için hizmetin hizmetleri çok pahalı görünüyor. Temel olarak, arabanın süspansiyonuna, yakıt sistemine ve diğer küçük şeylere dikkat edilmelidir. Bazıları bir kazadan sonra bile arabaları kendi başlarına onarırlar.

Audi A4'ü kendi ellerinizle tamir ederken hatırlamanız gereken en önemli şey, tüm işlemlerin doğru bir şekilde gerçekleştirilmesi ve bundan sonra servisle iletişime geçmeniz ve para ödemeniz gerekmemesi. Aracın bazı arızaları, özellikle ABS ünitesinin ve far otomatik düzeltici sensörünün onarımı aşağıda ele alınacaktır.

ABS ünitesi çeşitli nedenlerle çalışmayabilir. Tamamen arızalanabilir ve değiştirilmesi gerekebilir, biri artık çalışmayan bir üniteye sahip bir araba satın alır ve onu tamir etmesi gerekir. Mikro elementlerle deneyimi olmayanlar için, bloğa girmemek daha iyidir, çünkü daha da kötüleştirebilirsiniz. Paneldeki ABS göstergesi yanmıyorsa sorun aramaya başlıyoruz. İki kabloyu kısa devre yapmak gerekir - sarı / kırmızı ve kahverengi ve bunları lehimleyin. Bundan sonra lamba yanmaya başlar. Ancak bundan sonra bile vag-com çalışmıyor. Bloğun onarılması gerekiyor.

Bunu yapmak için sol ön tekerleği ve çamurluk kaplamasını çıkarın. Ardından, yıkayıcı haznesi ve hidrolik sıvısı çıkarılır. İki konektör çıkarılır - bloğun kendisinden ve aşağıdan. T-20 kullanarak 6 cıvatayı sökmek ve ABS ünitesini çıkarmak gerekir. Sonuç olarak bloğun elektronik kısmı elimizde. Ardından, bir inşaat bıçağıyla açmanız gerekir. İçeride iki ince gümüş tel bulmanız gerekiyor. Genellikle bu yerde zayıf temas olur veya hiç yoktur. Bu tellerin temas noktalarında olası oksidasyon giderilmelidir. Teması geri yüklemek için ince bir bakır tel alınır ve konektörün yanından siteye lehimlenmiştir. Gümüş teller kalaylıdır.

Ardından, bakır kabloyu gümüş olana taşımanız ve birlikte lehimlemeniz gerekir. Gerisi parçalar halinde kesilir.Daha sonra bloğun tekrar kapatılması gerekiyor, sıcakta eriyen yapıştırıcı kullanabilirsiniz. Ters sırada yüklenip vag-com tarafından kontrol edildikten sonra. ABS ünitesi ile açıksa, bazen Audi A4'teki far otomatik düzeltici sensörleri sorun çıkarabilir. Çoğu durumda, bu sensörler yoğuşma nedeniyle arızalanır.

Hella, en iyi optik üreticisi olmasa da en iyilerinden biri olmasına rağmen, yine de nem korumasına çok iyi bakmıyor. Bu, tahtanın verniklenmemiş olmasıyla ifade edilir. Tüm eklemler yoğun olmasına rağmen, yine de orada nem oluşur. Vücutta sıcaklık değiştiğinde basıncı eşitlemek için sadece küçük bir delik vardır. Belki de bu delikten yavaş yavaş ve neme nüfuz eder. Sonuç olarak, kasayı açtıktan sonra içeride nem görülür.

Filmleri, klipleri, bölümleri, fragmanları ücretsiz olarak indirebilirsiniz ve Youtube sitesini ziyaret etmenize gerek yoktur.

Sonsuz video okyanusunu yüksek kalitede indirin ve izleyin. Her şey ücretsiz ve kayıt olmadan!

Audi A4'ün gövdesinin nasıl tamir edildiğini aşağıdaki videoyu izleyerek öğreneceksiniz.

Düşük hızlarda bir çarpışmada arabanın arkası nasıl deforme olur? Arka tamponda her zaman hasar vardır, bagaj yukarı hareket eder, arka kemerdeki bir oyuk ile kanıtlandığı gibi kanat “ateş edebilir”. Güçlü bir darbe ile spar ezilebilir.

Vücudu onarmak çok zor ve zaman alıcıdır, ancak bir zaman marjınız olduğunda ve emrinizde doğru alet olduğunda, güvenle işe başlayabilirsiniz:

• tamir edilen siteden aydınlatma armatürlerini ve tüm elektrik kablolarını çıkarın
• direğin kendisini çektikten sonra. Burada bir vince ihtiyacınız olacak. Kelepçeler yalnızca yatay dikiş yerlerine sabitlenmelidir (fabrika kaynağı). İstenen yönü doğru bir şekilde belirleyin ve hasarlı bağlantıyı dışarı çekin.
• kanadı aynı şekilde çekin
• o da hasar görmüşse bagajdaki zemini düzeltin

Aracın arkasına güçlü bir darbe düştüğünde, gövde panellerinin ve güç elemanlarının tamamen değiştirilmesi gerekebilir. Yan elemanda kırışıklıklar göründüğünde, artık gövdeye nominal sertlik veremeyeceğini için değiştirilmelidir.

Direği zincirlerle veya bir kablo sarsıntısıyla çekebilirsiniz, ancak Audi A4 için bu seçenekler kabul edilemez. Modern bir arabanın direği, bir çarpışmada darbe enerjisini emen bir tür kasettir, bu nedenle ciddi bir kazadan sonra kullanılmamalıdır.

Yüksek karmaşıklıktaki bir gövdeyi tamir ederken, gerekli bilgi ve cihazlarla donanacakları için uzmanların yardımına başvurmak daha iyidir. Hala küçük hasarları kendiniz onarmaya karar verirseniz, hataları en aza indirmek için Audi A4 gövdesini onarma eğitim videosunu izleyin.

Benzinli 4 silindirli motorlara sahip Audi A4 ve A4 Avant (Tip B5/8D): ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 hp/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hp/92-110 kW, altı silindirli AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hp/121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 hp/ 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hp/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 hp/128-142 kW ve turbo dizel 1Z/AHU/AHH /AFN/AVG/AJM/ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hp/110 kW; Kullanım, bakım ve onarım kılavuzu, bağlantı şemaları, teknik özellikler, tasarım özellikleri, cihaz, teşhis. Tamamı metal yük taşıyan gövdeli dört kapılı sedan (11.1994-10.2000) ve beş kapılı Avant istasyon vagonu (01.1996-09.2001) önden ve dört tekerlekten çekişli orta sınıf Audi A4 (B5)'in resimli pratik baskı binek otomobili (Quattro) Kasım 1994'ten Eylül 2001'e kadar beşinci nesil üretim modelleri

Audi A4/S4 Avant B5 video şanzıman 01E ve diferansiyelde yağ değişimi, bujiler V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

Kızdırma numarası, bujinin tanımında bulunur.
Mum tanımının deşifre edilmesi:
Örnek Bosch Bujiler
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - düz contalı M 14 x 1.25 dişli. SW 21 (SW - anahtar teslimi boyut);
F - düz contalı M 14 x 1.25 dişli, SW 16;
M - düz contalı M 18 x 1.5 dişli, SW 25;
H - diş M 14 x 1.25, konik contalı, SW 16;
D - diş M 18 x 1.5, konik contalı, SW 21.
2) Isı numarası. Isı ölçeği değeri 06 (“soğuk”) ile 13 (“sıcak”) arasında gösterilir. Bu durumda, 7 sayısı 175 (eski atama), 6 - 200.5-225, vb. termal değere karşılık gelir.
3) A - diş uzunluğu 12.7 mm, kıvılcım deşarjının normal yörüngesi;
B - diş uzunluğu 12.7 mm, uzun kıvılcım deşarj yörüngesi;
C - diş uzunluğu 19 mm, kıvılcım deşarjının normal yörüngesi;
D - diş uzunluğu 19 mm, uzun kıvılcım deşarj yörüngesi;
L - diş uzunluğu 19 mm, çok uzun kıvılcım deşarj yörüngesi.
4) Elektrotların yürütülmesi: T - 3 elektrot kütlesi.
5) Merkez elektrot malzemesi: ne zaman
tanım yok - Cr-Ni - alaşım;
C - Ni-Cu - alaşımı;
S - gümüş;
P - platin;
O - güçlendirilmiş merkezi elektrotlu standart mum.
6) Yürütme: R - koruyucu bir direncin varlığı anlamına gelir (elektrotların yanmasını azaltmak için).

Bujilerin çıkarılması ve takılması
Bujiler, bakımın bir parçası olarak her 60.000 km'de bir değiştirilir.
Not: ASJ/AZR kodlu tek blok 4 silindirli dikey silindirli (RS4) motorda her 30.000 km'de bir bujiler değiştirilir. Bu motor için bujilerin değiştirilmesi burada açıklanmamıştır.
Dikkat: Bujileri yalnızca motor soğuk veya dokunulamayacak kadar sıcakken değiştirin. Bujiler motor sıcakken çıkarılırsa, hafif alaşım silindir kapağındaki buji dişleri soyulabilir.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Bir araba, özellikle size daha fazla hareket özgürlüğü verdiğini ve havasız toplu taşıma araçlarını unutmanıza izin verdiğini düşündüğünüzde vazgeçilmez bir şeydir. İnsanların kendi araçlarını satın almalarının ve Audi 4'ü tercih etmelerinin nedeni tam da bu.

Ancak, her arabanın uygun bakıma ihtiyacı vardır. Hasar ne kadar ciddi olursa olsun her onarım elle yapılabilir. Küçük arızalar kendi başınıza çözülebilir, bunun için bir servis merkezine gitmenize, çok para ve sinir harcamanıza gerek yoktur. Web sitemizde bulabilirsiniz Audi A4 onarım kılavuzu. amortisörler değiştirilerek veya termostat değiştirilerek devreye alınabilir. arabaları düzene sokmak için asgari becerilere bile sahip olmak.

Audi A4, B tipine ait olduğu kendi dahili atamasına sahiptir. Bu araba, Audi modellerini beygir gücü (60,75,80, süper 90) gösteren Audi modellerini içeren Audi F103 adlı bir serinin halefidir. ). 1994 yılındaki marka değişikliğinden bu yana, Audi A4 adı, serideki her model için kullanılmıştır.

Audi A4 otomobili çok büyük miktarlarda üretiliyor ancak bu bile tüm Avrupa'nın ihtiyaçlarını karşılamaya yetmiyor. 2007 yılında, bu model Almanya'da kayıtlı yeni araç sayısı açısından liderlerden biriydi. Audi A4, yalnızca BMW'yi ve Volkswagen'den iki model almayı başaramadı.

Şu anda Audi A4, Almanya'da başarıyla üretilmeye devam ediyor. 2007 yılından bu yana, üretim tesisi bu sınıfa ait tek model olan A4 B8'i üretmektedir. Bu araç güvenilirdir, gücü arttırılmıştır ve uygun bakımla bir düzineden fazla yıl dayanabilir.

Audi A4'ün onarım ve bakımı oldukça basit, asıl mesele arabanın detayları hakkında fikir sahibi olmak. Ayrıca kabin filtresinin nasıl değiştirildiğine ve hava filtresinin nasıl değiştirildiğine bakarak da kullanım kolaylığından emin olabilirsiniz. Bilginizden biraz şüphe duyuyorsanız, web sitemizdeki bilgileri kullanabilirsiniz. Audi A4'ün onarımı hakkında daha önce arabalarla hiç çalışmamış bir kişinin bile ustalaşabileceği bir kitap yayınlayan biziz.

Audi otomobillerinin tüm araç sahiplerine ve özellikle Audi A4'e iyi günler. Bugün sizlere bir Audi A4 arabanın çalıştırılması ve tamiri hakkında mümkün olduğunca açık bir şekilde anlatmaya çalışacağım. Alman otomobillerinin yüksek kalitesini herkes bilir, ancak yine de markadan bağımsız olarak, zaman zaman belirli parçaları satın almayı, sarf malzemelerini değiştirmeyi vb. Aracınızın sorun çıkarmaması için gözünüz kapalı olsun, gerekli operasyonel önlemleri zamanında alın ve “demir atınız” uzun süre sizi memnun etmeye devam etsin.

Konunun dışına çıkmamak için direk konuya gireceğim. Audi AU4'ün nesilden nesile rafine edildiğini, değiştirildiğini, geliştirildiğini konunun içinde olanlar bilir. Ekipmanda, araca güvenlik, kontrol kolaylığı vb. Bugüne kadar Audi A4'te birçok elektronik sistem tanıtıldı ve bu arabayı sürmek gerçekten rahat ve kullanışlı, ancak şikayet edecek bir şeyleri olacağından şüphem yok. Yani, operasyon hakkında.

güç ünitesi. Motor, abartısız, herhangi bir arabanın kalbidir ve aralıklı olarak çalışıyorsa, o zaman herhangi bir konforlu sürüşten bahsetmeye gerek yoktur. Audi A4 benzinli motorlarda her 15 bin km'de bir yağ değiştirilmelidir. Prosedür, yağ filtresinin değiştirilmesi ile birlikte gerçekleştirilir. Dizel motorlarda her 7 bin km'de bir yağ değiştirilmelidir. Böylece gelecekte herhangi bir sorun ve soru kalmaz motor yağı kullanılmalıdır sadece üretici tarafından tavsiye edilenler. Herkesin buna uymadığı açıktır. Ancak bu unutulmamalıdır.

Yağa ek olarak, her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gereken triger kayışını hatırlamak önemlidir. Evet, Audi 120 bin km sonra kayışın değiştirilmesini önerir, ancak 70 bin km'de koptuğu durumlar vardır. Kayışı değiştirmenin, daha sonra bozulursa motoru tamir etmekten daha ucuz olacağını düşünüyorum. Önemli bir nokta, sadece bir Audi değil, Audi gibi bir otomobilin sahibi olduysanız veya olmak istiyorsanız, kaliteli hizmetin mevcudiyetidir. Şimdi çok sayıda hizmet var, ancak iyi bir tane bulmak sorun. Neden hizmetlerden bahsediyorum? Gerçek şu ki, bu arabanın çalışması sırasında ortaya çıkan sorunlardan dolayı onlardan memnun olmayan birçok Audi A4 sahibiyle tanışabilirsiniz. Bu nedenle, daha önce kullanılmış bir araba satın al normal bir servis bulun ve makineyi teşhis edin. Ve dizel motorlu arabalara daha fazla dikkat edin. Sorun olması durumunda, böyle bir birimin onarımı pahalı olacaktır ve ayrıca yine kaliteli bir hizmet bulma konusunda bir sorun olacaktır.

dişli kutuları. Audi A4'ün onarımı ve çalışması konusunda elbette kontrol noktasından bahsetmeye değer. Audi A4'ün ilk neslini hatırlarsak, bu arabalar otomatik, manuel ve tiptronic ile donatılmıştı. Zaten gelecek nesillerde, bir multitronic varyatör teklif edildi. Bildiğiniz gibi, başlangıçta güvenilirliği ile özellikle sahiplerini memnun etmedi, ancak yavaş yavaş tasarım rafine edildi ve daha güvenilir hale geldi. Otomatik ve manuel şanzımanlara gelince, prensipte herhangi bir özel soruna neden olmazlar. Dikkat etmeniz gereken şey her 50-60 bin km'de bir yağ değişimidir. ve bu işlemi deneyimleyenler bilirler ki yağ maliyeti oldukça yüksektir. Ek olarak, mekanikle donatılmış makinelerde, debriyajın 120 bin km'nin üzerinde bir kilometre ile değiştirilmesi gerekebilir.

quattro dört tekerlekten çekiş. Prensip olarak, dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında söylenecek olumsuz bir şey yok. Oldukça güvenilir, ancak yine de 200 binin üzerinde çalıştıktan sonra onarımları düşünmeniz gerekebilir.

Süspansiyon. Audi A4'ün Rus koşullarında çalışmasından bahsettiğimizden, o zaman yaklaşık 30 bin km'lik bir koşuyla. alt kolların menteşelerinin oynamasını görebilirsiniz. Üst kolların bakımı daha uzun sürer ve bunları 50-60 bin km'de değiştirmeyi düşünmeniz gerekir. Çalıştırmak. Zayıf süspansiyon elemanları, eski tarz viraj denge çubuklarını içerir. Her 15-20 bin km'de bir değiştirilmeleri gerekir. Eski tarz raflar 1997 yılına kadar tasarlanmıştır. Bu süspansiyon elemanından sonra çok daha güvenilir hale geldi. Amortisörlere gelince, her üç ila dört yılda bir değiştirilmeleri gerekir. Servise giderek durumlarını değerlendirebilirsiniz. Genel olarak, audi a4 süspansiyonu, yakın gelecekte yapmaya çalışacağım ayrı bir makaleye ayrılmalıdır.

Askıya alma ile ilgili olarak şunu belirtmek isterim. dört tekerlekten çekiş audi a4 tasarım, önden çekişli bir arabadan biraz daha karmaşık. Ancak Audi a4 quattro hayranları bundan daha az etkilenmezler.Yine de, dört tekerlekten çekişin önemli avantajları vardır. Ama bunu söylemek bir şeydir - denemek önemlidir. Belki de Audi A4 otomobilinin çalışmasını ve onarımını anlatmak istediğim asıl şey bu. Umarım makale sizin için yararlı olur ve en azından genel olarak ne zaman ve nerede zamanında hizmet arayacağınızı bilirsiniz. Yollarda iyi şanslar!

Bu tür motorlardan kurtulmak gerekiyor, tamir etmeyin

Böyle bir yağ yakıcı ile soğukta başlamaz. Silindirlerde sıkıştırma yoktur.

Emeklilerin yapacak özel bir şeyleri olmadığı açıktır, ancak uzun zamandır icat edilmiş bir şeyi icat etmenin bir anlamı yoktur. Sözde yağ pompası satıldı ve size maliyeti. Ve sopundan böyle uçması gerçeği, belki de halkaları kapaklarla değiştirmenin ve saçmalıklardan muzdarip olmamanın zamanı gelmiştir. Enjektörler pahasına, genellikle saçmalık gibi görünüyor, ancak deney uğruna, nasıl göründüğünü merak ediyorum

Tev tiem po ruski vajadzja! Pelnleri sevmemek d

Bu tür motorlardan kurtulmak gerekiyor, tamir etmeyin

Böyle bir yağ yakıcı ile soğukta başlamaz. Silindirlerde sıkıştırma yoktur.

Emeklilerin yapacak özel bir şeyleri olmadığı açıktır, ancak uzun zamandır icat edilmiş bir şeyi icat etmenin bir anlamı yoktur. Sözde yağ pompası satıldı ve size maliyeti. Ve sopundan böyle uçması gerçeği, belki de halkaları kapaklarla değiştirmenin ve saçmalıklardan muzdarip olmamanın zamanı gelmiştir. Enjektörler pahasına, genellikle saçmalık gibi görünüyor, ancak deney uğruna, nasıl göründüğünü merak ediyorum

Tev tiem po ruski vajadzja! Pelnleri sevmemek d

Çıkış tarihi: 14. 01. 2016

Publius adlı bir araç sahibinin değerlendirmesi: Şehir trafiğinde arabalara orta düzeyde saygı duyulur, DPS çok nadiren durur. Kabinde her şey güzel ve rahat, önde oturmak için çok geniş ve görüş mesafesi iyi. Kutuda manuel modun bulunması, spor ve kar sürüş modlarının yanı sıra büyük bir artı. Onlarsız, makine tam bir hayal kırıklığı olurdu, ama hiçbir şey, buna alışamazsınız. Tekerlekler hem karlı yulaf lapasında hem de büyümüş bakir toprakta iyi kürek çeker. Hacimsel eldiven kutusu. Frenler net çalışıyor, fren pedalına hafif bir dokunuş yeterli. Ön koltuklar için iyi yanal destek. İyi stok ses sistemi. -38 derecede donmada kendinden emin soğuk çalıştırma c otomatik çalıştırma. Belki de hepsi bu. Evet, 20t km'lik servis aralığı hala memnun edici.

Kategori: Oto tamirini kendin yap

Araç özellikleri: Araç boyutları şu şekildedir, gövde uzunluğu - 3088, genişlik - 1100, yükseklik - 1243 mm. Dingil mesafesi 2314 mm'dir. Yerden yükseklik 110 mm. Araba bir hibrit güç aktarma organı ile donatılmıştır. 2 silindirli motor, motorun çıkış gücünü sağlayan bir sistem ile donatılmıştır. Silindir başına 4 valf vardır. Bir silindirin çapı 77 mm, piston stroku 78 mm'dir. Motorun krank mili 6000 rpm'ye hızlanır. Maksimum tork 4000 rpm'ye kadar korunur.

Admin tarafından gönderildi: Can'ın isteği üzerine

Orjinal isim: ?? Audi A4b5. .

Konudaki kahkahalar: Psikoloji derslerinde nasıl oturduğumuzu, Pavlov'un köpeğini incelediğimizi hatırlıyor musunuz? Köpeklerinin ne kadar aptal olduğuna uzun süre güldük ve sonra zil çaldı ve yemek odasına gittik.

TEKNİK BELGELER Audi A4 ÜCRETSİZ

Tamir, çalıştırma ve bakım kılavuzu Audi A4

– Audi A4'ün eksiksiz teknik özellikleri
– Audi A4'ün çalışma özellikleri
- sorun giderme
- renkli bağlantı şemaları

Fotoğraflardaki onarım kılavuzu Audi A4

– tüm özellikler
- operasyon özellikleri
– Audi A4 sorun giderme
– Audi A4'ün 2'den fazla Audi A4 resmi
indirmek turbobit ile

Parça ve montaj üniteleri kataloğu Audi A4

- tam teknik açıklama
– benzin istasyonları ve Audi A4 otomobil sahipleri için tasarlanmıştır
– Audi A4 parça kataloğu
indirmek turbobit ile

Ayrıntılı Kablolama Şeması Audi A4

– Audi A4'ün elektrikli donanımının tam açıklaması
– Audi A4'te sorun giderme algoritması ayrıntılı olarak açıklanmıştır
– ayrıntılı bağlantı şeması (kablo şeması) Audi A4
indirmek mevduat dosyaları ile

Audi A4 motor tamir kılavuzu

– Audi A4 motorunun eksiksiz teknik özellikleri
– Audi A4 motorunun tasarım ve onarım özellikleri
- kendin yap sorun giderme
- Audi A4 motorunun demontaj, sorun giderme ve montaj işlemlerinin fotoğraflarla ayrıntılı bir açıklaması

Atölye manuel şanzımanları Audi A4

- şanzımanın tüm teknik özellikleri
– Audi A4 vites kutusunun tasarım ve onarım özellikleri
– Arıza giderme şanzıman
- dişli kutusunun demontaj, sorun giderme ve montaj işlemlerinin fotoğraflarla ayrıntılı bir açıklaması

– kendin yap sorun giderme Audi A4
– tipik arızalar
– Audi A4'ün çalışma özellikleri
– onarım süreçlerinin ayrıntılı açıklaması

Arıza kodları Audi A4
– Audi A4 enjektör hata kodları
– enjektör sorun giderme algoritması (enjeksiyon sisteminin sensörleri)
– arızalı enjektör sensörlerinin belirtileri

Audi A4 Multimedya Ayar Kılavuzu
(fotoğraflarla kendin yap ayarı, motor ayarı, süspansiyon ayarı, şanzıman ayarı, gövde ayarı) Audi A4

Tamirat direksiyon rafı kendin Yap

Kontrol rafı, kontrolün ana unsurudur ve varsayılan olarak her zaman istisnai teknik olarak iyi durumda olmalıdır.

Kontrol rayı tasarımı

Aslında, tüm araba modellerinde kontrol rayının tasarımı aynı tiptedir ve bu nedenle genel yapısını ele alacağız.

Kontrol rayı şunlardan oluşur:

Burçlu muhafazalar;
Kontrol çubuklarını bağlamak için her iki ucunda dişleri ve dişleri olan mil;
Sonsuz dişli bir mil, bir baskı yatağı ve bir mil yatağı, bir dişli kutusu kapağı, bir mil presleme kırıcısı, bir yay ve kremayer miline kırıcı basıncını ayarlamaya yarayan bir kapaktan oluşan kontrol dişli kutusu;
Kontrol uçlu kontrol çubukları (sol/sağ);
Sabitleme kelepçeli anter çıtaları;

Raf mili, burç tarafından ve bir şekilde diğer tarafta kontrol dişli kutusunun presleme kırıcısı tarafından serbest oynama oluşumuna karşı kapatılmıştır.

Kontrol rayının arızaları

Arızalar reiki darbelerin meydana gelmesi, direksiyon simidinin sıkı dönüşü, başka bir deyişle dönüş sırasında direksiyon simidinin sıkışması ile ifade edilir. Toplu olarak, bu kusurların ortaya çıkması, kontrol rayının koruyucu anterlerinin bütünlüğünün ihlalinden kaynaklanır.
Eğilmiş bir anter aracılığıyla, nem ve kir kontrol çubuğunun "ampulüne", mil sızdırmazlık manşonuna, kremayer milinin kendisine, kontrol dişli kutusunun parçalarına girer ve bu da hizmet ömrünü birkaç kez azaltır.

Bu nedenle, kusurları erken bir aşamada tespit etmek için tekrarlanan askıya alma teşhisine ve bir muhasebe sistemi yöneticisine başvurmanız önerilir. Bu, süspansiyon parçalarının aşınmasını ve muhasebe yazılımı kompleksinin yöneticisini önleyecek ve pahalı onarımlarda kendi paranızı koruyacaktır.

Kontrol rayının onarım işlemi özellikle zor değildir ve onarım onların Herhangi bir sürücü tarafından yapılan güçleri seveceksiniz.
Çoğu rayın düzeni aynı olduğundan, burada VAZ, Audi veya Mitsubishi'nin kontrol raylarının onarımı üzerinde ayrı ayrı durmayacağız, ancak genel onarım noktalarını ele alacağız.