kendin yap osilatör tamiri

Senkron motorlara benzeyen elektrik akımı jeneratörlerinin tasarımı hakkında zaten konuştum, onlardan sadece bir kollektörde farklıdır, bu nedenle elektrik akımı jeneratörlerinde sorun giderme ve onarım süreci birçok yönden onlara benzer.

Bu makalede Bir araba jeneratörünün kendin yap onarım örneğini kullanarak size ayrıntılı olarak anlatacağım, çünkü çoğu insanın en sık karşılaştığı onarım budur. Bir elektrik santralinin parçası olarak bir jeneratörü kendi elinizle tamir etme ilkesi benzer olacaktır. Kasasına sadece voltaj doğrultucu takılmayacak ve çıkış voltajı ayarı farklı çalışacaktır.

Arabalar üç fazlı bir alternatör kullanır alternatif akım, ancak yerleşik ağda bilindiği gibi, 12 voltluk sabit bir voltaj. Doğru akım elde etmek için 6 diyottan oluşan bir doğrultucu kullanılır ve 12 voltluk voltajı kabul edilebilir sınırlar içinde tutmak için bir voltaj regülatörü sağlanır.

Jeneratör oldukça basittir. Rotoru uyarmak için grafit fırçalar ve kayar halkalar aracılığıyla rotora voltaj uygulanır. Bir kayış tahrikinden bir kasnak tarafından tahrik edilir. Rotor yataklarda döner. Elektrik voltajı stator sargılarında üretilir ve üçü jeneratörün pozitif terminaline ve diğer üçü negatif terminale ve "araç şasisine" bağlı altı güç yarı iletken diyotu kullanılarak DC'ye dönüştürülür.

• Eğer marş bastıktan sonra arabanın gösterge panelinde sönmüyor gösterge lambası jeneratörün çalışmadığını ve akım vermediğini gösterir. Ancak bazen alarmın nedeni konektörün, kabloların kötü teması veya rölenin arızalanması olabilir.
• Pili boşaltmak. Ancak bazen akünün boşaldığını ve kısa mesafelerde hareket ederken ve aracın ışıkları ve elektrikli aletleri mümkün olduğunca açıkken çalışan bir jeneratör tarafından şarj edilecek zamanı olmadığını unutmayın.
• Jeneratör 2000-2500 motor devrinde izin verilen 13,2 Volt sınırının altında bir voltaj üretir.
• jeneratör ise 14-14.8'de izin verilen sınırın üzerinde voltaj üretir Volt (modele bağlı olarak), o zaman bu, pil için feci şekilde aşırı şarja yol açan hatalı bir voltaj regülatörünü gösterir.

Alternatörü onarım için çıkarmadan önce şunları kontrol edin:

1. Tahrik kayışını germek ve kasnağı döndürmek, somununu sıkmak.
2. Akünün ve alternatörün araç gövdesine bağlanması.
3. Sigortaların bütünlüğü.
4. Rulman oyunu. Bu talimata göre elektrik motorlarında olduğu gibi kontrol edilir.

1. Sökmeden ve sökmeden önce güç ünitesi, çalışma sırasında jeneratör gürültüsü varsa, kabloları ayırmayı deneyin. Gürültü kaybolduysa, bu, stator sargılarında kısa devre veya dönüş devresi veya şasiye kısa devre olduğunu gösterir. Onarım tavsiye edilmez, jeneratörü yenisiyle değiştirmek daha ucuz olacaktır. Gürültü devam ederse, bu, yataklarda aşınma olduğunu gösterir. Değiştirilmeleri gerekiyor.
2. En sık Aşınmış fırçalar arızanın nedenidir.. Kontrol edin ve değiştirin.
3. Fırçalar ve kayar halkalar arasında zayıf temas. Kötü yay basıncını kontrol edin. Gerekirse uzatılabilir veya değiştirilebilir. Kayma halkalarını yanma veya kir açısından inceleyin. Temizlik için en iyi zımpara kağıdını ve kir için bir bez kullanın. Kayma halkasının aşırı aşınması durumunda rotor değiştirilmelidir.
4. Rotor sargı hasarı multimetre ile kontrol edilebilir. Sargılar kısa devre için kendi aralarında çalmalı veya küçük bir değerde direnç göstermelidir. Sargılar sağlamsa, bunlar ile kasa arasında elektrik bağlantısı olmaması için çaldırmak gerekir. Arızalı bir rotor tamir edilemez ve değiştirilmelidir.
5. Stator sargı hasarı benzer şekilde kontrol edilmiştir. Terminaller arasında multimetre kısa devre veya çok küçük bir değerde direnç göstermelidir. Ve sargı ile jeneratör gövdesi arasında elektrik teması olmamalıdır. Arızalı bir stator değiştirilmelidir.
6. Doğrultucudaki tüm diyotları kontrol edin. Elektrik akımını yalnızca bir yönde, zıt yönde iletmelidirler (pozitif ve negatif problar değiştirilebilir) - direnç oldukça yüksektir. Resimdeki örnekte 1 ve 2 numaralı noktalar arasındaki her bir diyotu kontrol etmek gerekmektedir.

ayrıca tavsiye et Senkron elektrik motorlarını kendi elleriyle tamir etme talimatlarını öğrenin, çünkü sorun giderme neredeyse jeneratörlerle aynı şekilde gerçekleştirilir.

Merhaba sevgili araba tutkunları! Bugün size jeneratörü kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi anlatacağım. Gösterge panelinde akü deşarj göstergesi aniden yandığında zaten böyle bir sorunla karşılaşmış olabilirsiniz, bu da aracınızda şarjın kaybolduğu anlamına gelir ve gitmenize fazla bir zaman kalmamıştır, akü maksimum 1- 2 saat.

Jeneratörü atmak için acele etmeyin. Önce düzeltmeye çalışın. En yaygın alternatör arızası fırça aşınmasıdır.

Fırça tertibatını kontrol etmek için, daire şeklinde düzenlenmiş üç plastik klipsi bükerek arka plastik kapağı çıkarmanız gerekir.

Kapağı çıkarın, iki vidayı sökün ve voltaj regülatörünü çıkarın.

Fırçaların aşınmasını kontrol edin, fırçaların kalan uzunluğu beş milimetreden azsa, mağazadan yeni bir voltaj regülatörü satın almaktan çekinmeyin. Bazen jeneratör pili şarj etmez veya şarj etmez, bu aynı zamanda voltaj regülatörünün bir arızasıdır. Jeneratörün normal voltajı, motor devrine ve jeneratör üzerindeki yüke bağlı olarak 13,5 ila 14,5 volt arasındadır.

Bir sonraki jeneratör arızası, diyot köprüsünün bozulmasıdır. Diyotları test etmek için diyot köprüsünü çıkarmanız gerekir. Diyot köprüsünü tutan cıvataları söküyoruz.

Telleri yanlara doğru bükün.

Diyot köprüsünü çıkarın. Bir diyot köprüsü nasıl test edilir. Buradan okuyun: Bir diyot köprüsü nasıl test edilir?

Diyot köprüsünü çıkardıktan sonra stator sargılarını kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapıyoruz, multimetreyi arama modunda açıyoruz ve açık devre için üç stator sargısının hepsini kontrol ediyoruz. Tüm sargılar kendi aralarında çalmalıdır.

Ardından, şasiye kısa devreyi kontrol ediyoruz. Multimetrenin bir probunu toprağa bağlarız ve ikincisini sırayla sargıların terminallerine bağlarız. Toprağa kısa devre olmamalıdır.

Benzer şekilde armatür sargısını da kontrol ediyoruz.

Ankrajı kontrol ediyoruz, yere kısa devre yok.

Şimdi yatakları değiştirmek için jeneratörün nasıl söküleceğini göstereceğim. Jeneratörün iki yarısını birbirine bağlayan dört vidayı söküyoruz.

Somunu gevşetin ve kasnağı çıkarın.

Alüminyum kapaklara zarar vermemek için bir tornavida kullanarak jeneratörü dikkatlice iki parçaya ayırın.

Arızalı yatakları yenileriyle değiştirin. Jeneratörü ters sırada monte edin.

Arkadaşlar, size iyi şanslar diliyorum! Yeni yazılarda görüşmek üzere!

Bir araba jeneratörü, bozulursa çok ileri gitmeyeceğiniz önemli bir mekanizmadır. Kural olarak, aracın aküsünü şarj etmeyi durdurursa veya arızalanırsa, önce jeneratör tahrik kayışının gerginliğini kontrol etmelisiniz. Kayış uygunsa, jeneratörü sökmeye, sökmeye ve onarmaya başlamanız gerekir, çünkü yenisini almak bazı aşınmış parçaları değiştirmekten çok daha pahalı olacaktır (çok ucuzdur).Aslında, prosedür karmaşık değil, biraz özenli, asıl şey her şeyi doğru bir şekilde bir araya getirmek.

Jeneratörü bir VAZ 2110 arabasında tamir ettik (2111, 2112 için benzer bir prosedür), 2106 modeliniz varsa, VAZ 2106 jeneratörünün şemasına bakın.Bazı farklılıklar var.

2. Jeneratör gövdesi üzerinde bir işaretleyici ile uzunlamasına bir işaret yapın, daha sonra montaj sırasında kullanışlı olacaktır.

3. Üst kapaktaki üç mandaldaki tutamaçlara basın.

5. Voltaj regülatörünü sabitleyen 2 vidayı sökün.

6. Kabloyu regülatör terminalinden ayırın.

7. Şimdi fırça tutucuyla dikkatlice çıkarın.

8. Kondansatörü sabitleyen vidayı ve bloğu sabitleyen 4 vidayı daha sökün.

9. Ardından, doğrultucu ünitesini çıkarmak için bir terminal ile 3 kablo almanız gerekir.

10. Şimdi doğrultucu ünitesini kondansatör ile birlikte çıkarın.

11. Şimdi redresör ünitesindeki kontak cıvatasındaki somunu sökün, pulu ara çatalla çıkarın ve kapasitörü değiştirin. Kondenser teli uç kapağını terminal cıvatasından çıkarın.

13. Ardından, arabanın jeneratörünün kapağını bir tornavida kullanarak kayar halkaların yanından kaldırın.

14. Jeneratör rotorunu bir mengeneye bastırın (dönmemesi için) ve kasnağı tutan somunu sökün ve ardından yaylı rondelayı ve kasnağın kendisini çıkarın.

16. Sürücü tarafından rotoru kapaktan çıkarın.

17. Şimdi mesafe halkasını rotor milinden çıkarın.

18. Kontak halkalarını kontrol edin, belirgin kusurları varsa (çizikler, çizikler), ince zımpara kağıdı ile cilalanmaları gerekir. Onları bir deri yardımıyla öğütmek mümkün değilse, bu bir torna tezgahında yapılabilir (sadece mümkün olan en küçük metal tabakasını çıkarmanız gerekir) ve sonra tekrar ince bir zımpara kağıdı ile zımparalayın.

19. Ardından, bir ohmmetre (test cihazı) kullanarak rotor sargısının direncini kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, onu slip ringlere bağlamanız gerekir. Test cihazı “sonsuzluk” verirse, bu, sargılardan birinde bir kopukluk olduğu anlamına gelir, bu sadece rotoru tamamen değiştirerek düzeltilebilir.

20. Daha sonra rotor gövdesi üzerindeki sargıda kısa devre olup olmadığını test lambası ile kontrol ediyoruz. Bu, şu şekilde yapılır: 220 V'luk bir ağda sıradan bir akkor lambayı açın ve bir kabloyu jeneratör muhafazasına, ikincisi, önce ilk halkaya, sonra ikinciye yaslayın. Her iki durumda da lamba yanmamalıdır. Pozisyonlardan herhangi birinde yine de bir yangın meydana gelirse, tüm rotor da yenisiyle değiştirilmelidir. Bu arada, bu durumda, küçük bir 12 V lamba ve bir araba aküsü kullanabilirsiniz, bu daha kolay ve daha güvenlidir.

21. Ardından, rotorda her şey yolundaysa, statoru incelemeye devam ederiz. İç tarafında, statora temas eden armatürün izleri olmamalıdır. Bu belirtiler gözlenirse, yalnızca yataklar veya yataklı tüm jeneratör kapağı tertibatı değiştirilmelidir.

22. Ardından rotorda olduğu gibi stator sargısında kopukluk olup olmadığını kontrol ediyoruz. Test lambasını alternatif akıma bağlarız ve test lambasını dönüşümlü olarak sargının tüm terminalleri arasına yaslarız. Sadece bu durumda, lamba yanmalıdır, en azından bir anda yanmazsa, statoru yenisiyle veya sadece sargıyla değiştirin.

23. Şimdi stator sargılarının gövdeye olan kısa devresini kontrol ederler. Stator sargı terminaline bir test lambası ve akım kaynağından stator muhafazasına giden kabloyu bağlarsanız, ateşleme gerçekleşmemelidir. Lamba yanarsa, yine tek bir çıkış yolu vardır - yalnızca sargıyı veya tüm statoru değiştirmek.

24. Jeneratörün kapağını yatakla birlikte bir tahrik ucundan inceleyin. Rulmanın dönüşü sırasında, segmanlar arasında boşluk, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması hissedilirse, koruyucu segmanlar hasar görür veya yağ sızıntısı izleri ve kapakta, özellikle de rulmanın bulunduğu yerlerde çatlaklar bulunur. jeneratör takılıysa, kapak aksamını yatakla değiştirmek gerekir (kapaktaki yatak yuvarlanır).

25. Kayma halkalarının yanında, yatağın serbest dönüşünü kontrol etmek gerekir. Rulmanın dönüşü sırasında, segmanlar arasında boşluk, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması hissedilirse, koruyucu segmanlar hasar görürse veya yağ sızıntısı izleri varsa, rulman yenisiyle değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, rulmanı rotor milinden çıkarmak için bir çektirme kullanın ve yatağın iç bileziğine kuvvet uygulayarak uygun bir mandrel kullanarak yenisine bastırın.

26. Otomobil jeneratörünün kapağını kayma halkalarından kontrol edin. Ciddi kusurları varsa, yenisiyle değiştirin.

27. Şimdi tüm eylemlerinizin en zor ve belirleyici anı, jeneratörü sökme sırasına göre her şeyi tekrar monte etmektir. Sadece sonunda kapağı doğru şekilde kapatın (önceki işarete göre). Alternatör kasnağı yaylı rondelasını dışbükey tarafı somuna gelecek şekilde yerleştirin ve somunu 39–62 N•m (3,9–6,2 kgf•m) torkla sıkın.

Yani araba jeneratörünün onarımı tamamlandı, size iyi şanslar ve bir daha arıza yapmayın!

Bir araba jeneratörü, bir arabadaki tüm enerji tüketicilerine elektrik sağlamak için kullanılan bir ünitedir. Jeneratör setinin arızalanması, tüm ekipmanların aküden beslenmesine neden olacak ve bu da akabinde hızla boşalmasına neden olacaktır. Jeneratörleri hangi durumlarda onarmak gerekir ve bu cihaz için hangi arızalar tipiktir? Aşağıda cevapları bulacaksınız.

Jeneratör yüklendiğinde motor neden stop ediyor, akım kaçağı sorunları ne olabilir, voltaj ne olmalı, cihaz neden çalışmıyor ve arıza nasıl giderilir? Araba jeneratörlerinin arızalarını kendi elinizle onarmak oldukça karmaşık bir konudur, bu nedenle yeni başlayanlar için cihazın ana arızalarına aşina olmanızı önerir. Mekanik arızalar arasında montaj braketlerinde, ünite muhafazasında, kasnak ve yatakların aşınmasında, basınç yaylarında vb. hasar bulunur. Hasarın birçok nedeni olabilir, ancak her durumda elektrikli bileşenle ilgisi yoktur.

Araba motoru çalışmıyorsa ve arızalı olanın jeneratör olduğunu düşünüyorsanız, ünitenin çalışmasında bir arızanın ana belirtilerini öğrenmeniz yararlı olacaktır:

1. Düşük pil göstergesi, motor çalışırken ön panelde belirdi. Lamba yanıp sönebilir veya sürekli açık kalabilir.
2. Cihaz doğru çalışmıyorsa, cihaz tasarlandığından daha fazla yükle yüklendiğinde, cihaza güç beslemesini desteklemek için pil devreye girer. Bu, aküdeki elektrolitin kaynamasına neden olabilir.
3. Bir sonraki belirti - farları açtığınızda, optiğin nasıl daha loş bir şekilde yanmaya başladığını görebilirsiniz. Güç ünitesinin hızında bir artışa yol açacak olan gaz pedalına basarsanız, optiklerin parlaklığı gerekli seviyeye geri yüklenir.
4. Cihaz uluyor, uğultu yapıyor veya ıslık çalıyor. Ünitenin çalışması sırasında yabancı sesler görünmeye başladıysa, bu, çalışmasında farklı olabilecek bir arıza olduğunu gösterir. Ayrıca jeneratör çok ısınır.
5. Araba motoru zaman zaman belirgin bir sebep olmadan duruyor. Bu tür bir arıza, yerleşik ağda elektrikli ekipmana güç sağlamak için gerekli olan voltaj eksikliğinin olduğunu gösterebilir. Aynı zamanda pil tamamen şarj edilmişse, büyük olasılıkla nedeni tam olarak jeneratörde yatmaktadır.

Şimdi aracın jeneratör setinin sökülmesini, sökülmesini ve onarılmasını gerektirebilecek sorunların olası nedenlerini düşünün:

1. Kasnak hasarı veya aşınması. Kasnaktaki ciddi arızalardan ve önemli hasarlardan bahsediyorsak, değiştirilmesi daha kolay olacaktır. Bazı durumlarda onarım ve restorasyona izin verilir, ancak cihazı değiştirmek en iyisidir.
2. Kayma halkalarının zarar görebilecek hasarları veya doğal aşınmaları.
3. Düzenleyici cihazın çalışmasındaki arızalar. Voltaj regülatörü, aracın elektrik şebekesindeki çalışma değerini eşitlemek için tasarlanmıştır, arızalanması ağda güç dalgalanmalarına yol açacaktır.
4. Ünitenin diyot köprüsünün bozulması. Diyotlar arızalandığında, arızanın ilk belirtisi mumlarda kıvılcım olmaması veya çok zayıf olmasıdır ve pil kapasitesi de düşebilir.
5. Stator sargısının dönüşlerinin kapatılması. Bazen sarımı geri sarmak sorunu çözer, ancak çoğu zaman basitçe değiştirmek daha kolaydır.
6. Rulman aşınması. Yatak elemanlarının aşınması ve yıpranması ile ünitenin çalışmasında ek gürültü ortaya çıkacaktır.
7. Güç kaynağı devresinde hasar.

Cihaz nasıl sökülür ve nasıl onarılır? Aşağıda bazı temel sorun giderme ipuçları verilmiştir.

Bu ipuçları, arızaların ana nedenlerini ve belirtilerini biliyorsanız önemlidir:

Bazen ünitenin kendi kendine onarımı pratik değildir, bu nedenle araç sahiplerinin cihazı değiştirmesi gerekir. Örnek olarak Lada Kalina arabasını kullanarak değiştirme prosedürünü ele alalım.

Değiştirmeyi başarıyla tamamlamak için aşağıdaki aracı hazırlayın:

• 8, 13 ve 19 için anahtarlar, daha fazla rahatlık için halka ve açık uçlu anahtarlar kullanın;
• benzer boyutlarda başlı mandallar;
• kranklı uzatma kablosu (videonun yazarı AndRamons kanalıdır).

Değiştirme prosedürü, üreticinin servis kılavuzunda belirtilen önerileri ve gereksinimleri dikkate alınarak gerçekleştirilmelidir. Değiştirmeye devam etmeden önce, kılavuzu incelediğinizden emin olun.

Öyleyse, üniteyi kendiniz nasıl çıkaracağınızı ve değiştireceğinizi:

Ünitenin zamanında onarılması ve bakımı, cihazın hizmet ömrünü artıracak ana unsurlardır.

Hangi nüanslar dikkate alınmalıdır:

Ünitenin çalışma prensibi ile ilgili tüm yönlerin ayrıntılı bir açıklamasını içeren görsel bir ders aşağıdaki videoda gösterilmektedir (video Mikhail Nesterov tarafından yayınlandı).

araba alternatörü - motorun mekanik enerjisini elektrik akımına dönüştüren bir elektrik tesisatı. Otomobilin motor bölmesindeki otomobil jeneratörü, aküyü şarj etme işlevini yerine getirir ve ayrıca çalışan motorun elektrikli ekipmanını besler. Bu cihazın düzgün çalışması olmadan motorun normal çalışmasının imkansız olduğu bir sır değildir. Jeneratörün tasarımını anlamayı ve bunların ortadan kaldırılması için bazı olası arızaları ve seçenekleri düşünmeyi öneriyorum.

Cihazın kendisi, oldukça karmaşık bir tasarıma sahip olan elektrikli ekipman kategorisine aittir. Jeneratörün arızalanması, aracın motorunun arızalanmasının yanı sıra akünün şarj olmamasına da yol açacaktır. Yeni bir jeneratör satın almak veya bir servis merkezinde bir jeneratörü tamir etmek ucuz değildir ve büyük olasılıkla size oldukça pahalıya mal olacaktır.

Bununla birlikte, "ürkek düzine" den değilseniz, ancak emrinizde bir havyanız varsa ve onu tamamen tesadüfen nasıl kullanacağınızı biliyorsanız, o zaman bir araba jeneratörünü kendi ellerinizle tamir etmeye çalışmak mantıklıdır.

Yeni başlayanlar için, jeneratörde sıklıkla meydana gelen ana "hastalıkları" analiz etmeyi öneriyorum:

1. Cihaz şarj etmeyi durdurdu.

2. Cihaz çok az voltaj veriyor.

3. Alternatör aşırı şarj oluyor.

4. Şarj sırasında gösterge panelindeki gösterge ışığı yanıp söner.

5. Cihazın çalışması sırasında dışarıdan bir miktar gürültü duyulmaktadır.

Bir sonraki adım, bazı sorunların doğasını belirlemek ve "kötülüğün kökenini" belirlemek olacaktır.

Jeneratör aküye normal şarj sağlamayı durdurduysa, bunun anlamı şu olabilir:

1. Sigorta atmış veya biraz uzaklaşmış (kontaklar).

2. Kritik fırça aşınması, fırçalar kırılmış veya sıkışmış.

3. Hasarlı regülatör rölesi.

4.Belki bir sargı kısa devresi meydana geldi veya rotor veya stator devresi bozuldu.

İlk üç durumla ilgili olarak, büyük olasılıkla arızalı parçaların değiştirilmesi gerekecektir. Ancak, ikincisinin tüm belirtilerine sahipseniz, o zaman oldukça zor olmalısınız.

Sorunu çözmek için birkaç seçenek var.

Stator için normal bir sargı satın alabilir veya arızalı bir sargıyı tamire gönderip değiştirebilirsiniz. Sargı kırılırsa, rotoru onarmak gerekir. Çoğu zaman, kayma halkalarında bir sargı kopması meydana gelir (bu, sargının bir ucunun lehimlenmesi de olabilir). Bu durumda, hasarlı bölümün bobinlerini kopma noktasına kadar gevşetmeniz gerekecektir. Tel, kayma halkasına lehimlenecek kadar uzun olmalıdır. Ardından, sargının kırık ucunu kontak halkasından çözmeniz gerekir ve daha sonra aynı sargıdan servis edilebilir bir uç yapılır (kırılmış, postalar).

Rotor üzerinde bulunan sargının ucunun lehimlenmesi mümkündür. Eğer öyleyse, o zaman tekrar lehimlemeniz gerekir. Kayma halkalarının temizlenmesi gerekiyorsa, yapın. Derin bir kusur varsa bir dosya ile giderilir.

Aynı zamanda, dedikleri gibi, başka bir "baş ağrısını" ortadan kaldırabilirsiniz - jeneratörün gürültüsü. Sorun ilgiliyse, rotor üzerinde bulunan yatağı görsel olarak kontrol etmeli ve gerekirse değiştirmelisiniz. Bununla birlikte, yatağın boşluğu yoksa, dikkatlice çıkarılmalı ve örneğin benzinle yıkanmalı ve ardından yağlanmalıdır. Yağlama, yatağın hacminin yaklaşık %30'u kadar olmalıdır. Bundan sonra, yatağı yerine takın.

Pilin aşırı şarjı veya zayıf şarjı.

Bu tarz bir sorununuz varsa çözümünü akü rölesinde aramanız gerekecek gerekirse değiştirin. Bu bozulmanın bir varyantı olarak, diyot köprüsünde bulunan diyotun bozulması da düşünülebilir.

Akım iyi olduğunda sinyal lambası yanar.

Büyük olasılıkla, nedeni, bu lambadan geçen güç devresinden sorumlu olan bir veya birkaç diyotun aynı anda bozulmasıdır. Bu diyotların aranması aynı diyot köprüsünde olmalıdır. 7'li anahtar kullanarak jeneratörün üzerindeki üç somunu sökün ve stator sargı yuvasını çıkarın, "+" işaretiyle jeneratör çıkış yuvasındaki somunu serbest bırakın ve diyot köprüsünü çıkarın. Bu prosedürü takip ederek stator üzerindeki sargıyı değiştirebilirsiniz.

Aslında hepsi bu. Umarım makalem bir araba jeneratörünü kendi ellerinizle tamir etmenize yardımcı olur. Böyle bir işi üstlenirken, elektrik mühendisliği alanında en azından biraz bilgi sahibi olmanız gerektiğini unutmayın.

Kamyon ve araba jeneratörlerinin teşhis ve onarımının nasıl yapıldığını bilmek çok önemlidir, çünkü bu ünite araçta önemli bir rol oynar. Böyle bir işlemi bağımsız olarak yürütmek mümkün mü, anlayalım.

Jeneratör, krank milinin dönmesi nedeniyle ortaya çıkan mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürmekten sorumlu bir cihazdır. Performansının çoğu otomobil bileşeninin çalışması üzerinde doğrudan bir etkisi olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, herhangi bir arızasını erken bir aşamada tespit etmek için otomobilin jeneratörünün zamanında bakımına dikkat etmek çok önemlidir.

Yukarıdakilere dayanarak, pil şarjını ve ayrıca çeşitli elektrik tüketicilerinin gücünü sağlayan bu element olduğu ortaya çıkıyor. İkincisi, aracın basitçe başlamayacağı ateşleme sistemini, aydınlatma cihazlarını, araç bilgisayarını vb. İçerir. Bu nedenle, bu eleman arızalanırsa, aracın çalışması mümkün olmayacaktır.Otomobilin jeneratörünün çeşitli arızalarının nasıl tespit edilip onarılacağını ve yalnızca yeni yedek parçaların durumu ne zaman kurtaracağını düşünelim.

Direksiyonun arkasında otururken ve anahtarı kontakta çevirdiğinizde, jeneratörün sağlığının ana göstergesi olan gösterge panelindeki ilgili göstergenin hemen nasıl yandığını görürsünüz. Kontrol lambası çalışmıyorsa, işletimsel bakım, kusurun belirlenmesine ve giderilmesine yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, bu, otomobillerdeki jeneratörlerin tek arıza belirtisi olmaktan uzaktır, ayrıca voltmetre okumalarına da bakmaya değer. Oku başlangıçta kırmızı bölgedeyse veya ölçeğin başlangıcına doğru sapıyorsa, hemen tanı koymaya değer.

Arabanın jeneratörünü tamir etmenin gerekli olduğunu sadece "demir atınızı" dinleyerek anlayabilirsiniz, bir arıza durumunda genellikle karakteristik bir ses oluşur.