Kuşkusuz her yıl havaların çok ısındığı bir sıcak mevsim gelir ve insanlar klimalar ve fanlar sayesinde kurtulur, ısı ve sürücülerle temastan kaçınılır. Klimalar uzun zamandır modern arabalara monte edilmiştir. Ancak doğru anda çalışmayı durdurur. Bunun birçok nedeni vardır, bu nedenle araba klimalarını tamir etmeye başlamadan önce bir teşhis koymalısınız.
Herhangi bir araba bileşeninin onarım listesindeki ilk şey olarak kabul edilir.Sonuçta, onarıma başlamadan önce, arızayı belirlemelisiniz. Bu nedenle, araç klimasını açma düğmesine basıldıktan sonra soğutulmuş hava üflemeye başlamadıysa, araç kliması arızalıdır.
İlk adım, kaputu açmak ve boru sistemlerine bakmak, sızıntı olup olmadığını kontrol etmektir. Boru sisteminde bir yerde yağlı noktalar bulunursa, sistemden freon sızar ve kompresör otomatik olarak kapanır. Aslında bu, çoğu zaman arabanın motorunun sürüş sırasındaki titreşiminden dolayı olmak üzere birçok nedenden dolayı olabilir. Bu durumda, sistemi motordan uzaklaştırmak ve tüm lastik boruları yenileriyle değiştirmek, yeni kelepçelerle sabitlemek daha iyidir.
Güncellenen sistemin sıkılığını kontrol etmek için yeni freon doldurmanız ve boruların durumunu izlemeniz gerekecektir. Her şey yolunda giderse, klimayı açıp sürebilirsiniz, klimanın çalıştığına sevinin.
Böyle bir onarım yardımcı olmadıysa ve bilgisayar teşhisi bir kompresörü gösterdiyse, büyük olasılıkla yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir. Klima sistemi için yeni bir kompresör satın alarak bunu kendiniz yapabilirsiniz. Sorun şu ki, bir klima kompresörü ucuz değil ve her sürücü bu tür masrafları kabul etmeyecek, pek çoğu kompresör onarımı gibi bir karara varıyor. Kendiniz veya bir araba servis istasyonunda yapabilirsiniz.
Çoğu zaman, kompresör, önceki onarım veya yakıt ikmali işleminin kalitesiz olması nedeniyle arızalanır. Gerçek şu ki, bir sürücü soğutucu sızıntısı veya ısı yalıtımının kararması sorunu ile bir araba servis istasyonuna geldiğinde, ustalar sadece klimayı doldurur ve sürücüyü sürmeye gönderir. Sürücü şu anda çalışan sistemi kullanıyor ve yakında tekrar bozulacağından şüphelenmiyor.
Boru sisteminin sızdırmazlığının bozulduğu anda klima sistemini kurtarmak gerekir. Gerçek şu ki, şu anda, kabindeki klima cihazını olumsuz yönde etkileyen borulara nem giriyor. Bu durumda kompresör yıkanmalıdır.
Özel markaların freonları veya özel karbon bunun için en uygunudur. Bu fonları herhangi bir otomotiv mağazasından satın alabilirsiniz.
Kompresörü temizlemeye başlamadan önce, prosedürün iki aşamasına hazırlanmanız gerekir. İlk adım, soğutucuyu kompresörden boşaltmaktır. Bundan sonra kompresöre girdikten sonra sıvı berraklaşana kadar kompresörü özel araçlarla durulamanız gerekir. İkinci adım, kompresörü yağ ve temizleme sıvısı ile doldurmak ve on dakikalık çalışma için açmaktır. Bundan sonra sıvıyı boşaltıyoruz ve eğer yağ kalitesiz ise, ilk defa olduğu gibi berrak bir sıvı kullanılana kadar kompresörü tekrar çalkalıyoruz.
VIDEO
Kompresör temizlendikten sonra yağ ile doldurulmalıdır. Klima kompresörüne dökülen yağın kendi içinde nemi emen özelliklere sahip olduğu dikkate alınmalıdır. Bu nedenle dolum yaparken yağın çevre ile temasını en aza indirmek ve kompresöre yağ dökmeden önce hava ile üflemek gerekir.
Arabaya monte edilen klimada kompresörün ana cihaz olarak kabul edildiği zaten belli oldu. Ek olarak, her kompresörün tasarımında bir kaplin bulunur, kasnağı ve kompresör gövdesini ayırır. Her kaplin için özel bir yağlama sıvısı olduğu unutulmamalıdır. Birçok sürücü debriyajı kendi elleriyle değiştirmeye alışkındır, çünkü değiştirme ve teşhis sürecinde karmaşık bir şey yoktur.
Kullanılamaz hale gelen debriyaj olduğunu belirlemek için, normal şartlar altında nasıl çalışması gerektiğini bilmeniz yeterlidir, bu olmazsa, değiştirme gerekir.İdeal olarak, çalışma sırasında sürekli hareket halindedir. Çalışmanın başlangıcında, debriyajın çekiş kazandığı ve dönmeye başladığı anlamına gelen özel bir tıklama yapılır.
Debriyajın değiştirilmesi gerektiğinin ana göstergeleri, klimanın çalışması sırasında havada yanma kokusu veya çeşitli seslerdir. Bilinmesi gereken en önemli şey, tık sesi duyulmazsa, sorunun debriyajda olmadığıdır. Aslında, debriyaj, araba klimalarının tasarımında en dayanıklı cihazlardan biri olarak kabul edilir.
Çoğu zaman radyatör kullanılamaz hale gelir veya daha doğrusu sızdırmazlığı ihlal edilir. Bu durumda, sürücüler kaynak kullanır. Aslında, radyatör onarımları hiçbir ekstra ücret ödemeden elle yapılabilir. Hatırlanması gereken en önemli şey, yalnızca çivilenmiş radyatörleri tamir etmeye değer olmasıdır, ancak radyatör yaşlılıktan paslanmışsa, tamir etmenin bir anlamı yoktur, yenisini satın almak ve takmak en iyisidir.
İyi bir radyatörde basınç 20 atmosfer olmalıdır. Sorun şu ki, bazı arabalar için radyatör çok pahalı. Bu durumda, alternatif seçenekler yardımcı olacaktır. Birçok üretici, radyatörleri pahalı olanlara benzer, çok daha ucuz ve bazen orijinallerinden daha iyi yapar.
Klima çalışırken, ancak hava arabanın içine girmiyorsa, sorun borularda ve hortumlardadır. Burada iki sorun olabilir. Birincisi yırtılmış veya çatlamış hortumlar, ikincisi ise tıkanmış hortumlardır. İlk sorun çoğunlukla hortumların ve boruların egzoz manifolduna yakın çalıştığı, çabuk kuruyan ve çatlayan makinelerde ortaya çıkar. Bu durumda, yalnızca değiştirme yardımcı olacaktır ve hortumu egzoz manifoldunun yakınında değil, ondan ve diğer sıcak elemanlardan uzağa çalıştırırsanız daha da iyi olacaktır.
İkinci neden, en sık olarak, kirlerin motor bölmesine uçtuğu ve bir şekilde klima borularına ulaştığı, günün kirli veya kış mevsiminde ortaya çıkar. Tıkanma, kışın klimanın kullanılmaması nedeniyle oluşur ve kir birikip çoğalır. Bu durumda en iyi çözüm değiştirmek olacaktır, çünkü borulara kir girerse sızdırırlar ve kısa sürede kendini hissettirir.
Aslında, boruları garajda kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için, tüm bu hortumları ve boruları satın almanız yeterlidir. Tabii ki, her arabanın çeşitli boru sistemlerini içeren belirli sarf malzemelerini değiştirmek için kendi son tarihleri vardır.
Sıcak mevsimin başlangıcında klimanız çalışmayı durdurduysa, yapmanız gereken ilk şey teşhis koymak ve ardından sorun gidermeye başlamaktır. Klimanın çalışmayabileceği çeşitli durumlar vardır. Bunlar, hem sorunsuz bir şekilde giderilebilecek arızaları hem de uğraşılması gereken arızaları içerir.
Araç klima tamiri arıza nedenine bağlı olarak, özel ekipman gerektiren oldukça pahalı hale gelebilir. Nedenler klima arızaları farklı olabilir. Servis istasyonuna başvurmadan önce, sorunu kendiniz belirlemeye çalışabilir ve böylece onarım maliyetlerinden tasarruf edebilir ve pahalı uzman servislere başvurmadan küçük arızaları giderebilirsiniz.
Bazen, özellikle sıcak bir günde, sadece gerekli olduğunda, arabanızdaki klimanın iyi bir anda açılmadığı olur. Neyse ki, size yardımcı olacak birkaç basit yönerge var araba klima teşhis . Bu öneriler, yalnızca arızanın nedenini belirlemeye değil, aynı zamanda bir fikir edinmeye de yardımcı olacaktır. araba klima cihazı . Sonuç olarak, arızayı yalnızca doğru ve hızlı bir şekilde belirlemek değil, aynı zamanda bazı durumlarda gerçekleştirmek de mümkündür. kendin yap klima tamiri .
İpucu 1: Teşhise başlamadan önce, araç motorunun çalıştığından, park freninin çekildiğinden ve şanzımanın boşta olduğundan emin olun. Bu, kazaların önlenmesine yardımcı olacaktır.
Sıra klima teşhisi salondan:
Klimayı açın. Fan düğmesini maksimuma çevirin ve A/C düğmesine basın. Not 1: Klima düğmesinin, klima açıldığında yanan bir arka ışığı vardır. Çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Arka ışık yanmıyorsa, düğme bozuk veya klima güç devresinde akım yok demektir.
Havalandırma deliklerinden havanın aktığından emin olun. Bunu hissetmiyorsanız, fan hızı kontrolünü farklı hızlara ve fan tipi kontrolünü diğer modlara geçirmeyi deneyin. Akış, regülatörlerin farklı konumlarında hissedilmiyorsa veya yalnızca belirli modlarda hissediliyorsa, sorun büyük olasılıkla fan motorunda veya rezistöründedir. Not 2: Fan ve/veya rezistör bozulduğunda, menfezlerden sıcak (soğuk) hava akmaz.
Üfleyici basıncını kontrol edin. Havalandırma deliklerinden hava girerse, artan fan hızıyla akışının arttığından emin olmanız gerekir. Farklı fan hızlarında hava akışı zayıfsa, kabin hava filtresinin kirlenmesini kontrol etmeli ve havalandırma kanallarından havanın geçişini hiçbir şeyin engellemediğinden emin olmalısınız. Kabindeki sıcaklığı ölçün. Klimanın ürettiği havanın sıcaklığını kontrol edin. Ölçümler için, sürücü tarafındaki yan camın yanındaki havalandırma ızgarasının karşısına yerleştirerek bir termometre (tercihen dijital) kullanın. Klima tarafından soğutulan havanın sıcaklığı hakkında bir fikir edineceksiniz. Not 3: Tipik olarak, klimalar maksimumda havayı -2°C'ye kadar soğutur, ancak sıcak bir günde, sıcaklık 30°C'ye yükseldiğinde, klima 10-15°C'lik bir sıcaklık üretir. Düzgün çalışan bir klima, sıcaklığı ortam sıcaklığından ortalama 10-15 °C düşürür.
Klimanın şeması
Yukarıdaki durumların tümü bir arızanın nedeni olabilir ve aşağıdakileri gerektirecektir: araba klima tamiri . Belirli becerileriniz varsa, sorunu kendiniz giderebilirsiniz. Aksi takdirde, kalifiye bir uzmana başvurmak daha iyidir.
Araba Klima Teşhisi motor bölmesinden:
Kapasitör kontrolü. Tampon ızgarasını ve kondansatörün etrafındaki alanı inceleyin ve plakalarının üflenmesini engelleyen hiçbir şey olmadığından emin olun. Daha önce de belirtildiği gibi, birikintiler hava akışını engeller ve klima sisteminin düzgün çalışmasını engeller. Klima parçalarının kontrol edilmesi. Şimdi kaputun altına bakın ve A/C kompresör kayışını kontrol edin. Bazı otomobillerde klima kompresörü için ayrı bir tahrik bulunur. Test en iyi motor kapalı ve kontak anahtarı çıkarılmış durumdayken yapılır. Kaymadığından emin olmak için kayışa parmaklarınızla bastırın. Kayış gevşekse, gerdirme mekanizmasını kontrol edin. Gerekirse aşınmış elemanları değiştirin. Kompresörü dinleyin. Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve motor bölmesine geri dönün. Klimayı tam soğutmaya açtığınızdan ve maksimum fan hızını ayarladığınızdan emin olun. işin sesini dinle klima kompresörü elektromanyetik debriyaj . Not 4: Kompresörün sık sık açılıp kapanması tamamen normaldir. Ancak, debriyaj birkaç saniye içinde aniden açılıp kapanmamalıdır. Ünitenin bu şekilde çalışması, sistemdeki düşük soğutucu akışkan seviyesini gösterir.
Sigortalar kontrol ediliyor.Klima kompresörü debriyaj döngüsünü duyamıyorsanız, düzgün çalıştıklarından emin olmak için uygun sigortaları ve röleleri kontrol edin. Sigortaları (röle) değiştirin ve klimanın çalışmasını tekrar kontrol edin. Kablolamayı kontrol edin. Kompresör kavraması düzgün çalışıyorsa ve yeterli soğutucu akışkan varsa, bu bileşenlerin çalıştığını doğrulamak için bir dijital voltmetre ile kompresör ve basınç anahtarı kablolarını kontrol etmeye devam edin. Araba klima kompresörünün yeri
Doğrulama yöntemi ve araç klima bakımı :
Araba motorunu durdurun ve kaputu açın. Alüminyum borularda ve hortumlarda gözle görülür hasar olup olmadığını kontrol edin. Klima yüksek ve alçak basınç hatlarındaki sensörleri bulun. Aracınızın bakım talimatlarına göre, bunlara bir test cihazı bağlayın ve klimayı maksimum soğutma modunda açın. Basınç okumalarını kontrol edin. Alçak basınç hattındaki dış hava sıcaklığına bağlı olarak, göstergeler kural olarak 2,5 atm'dir ve yüksek basınç hattında 11 ila 17 atm arasında değişir. Bu rakamlar yaklaşıktır ve dış sıcaklığa ve klima sisteminin hacmine bağlıdır. Olası arızalar tablosunu kontrol edin. Her iki basınç değeri de belirtilen aralıkların dışındaysa, klima arızalıdır. Klima bakımı – teşhis tablosu
Klima devresinde çok az soğutucu varsa veya hiç yoksa, sistemin sızdırmazlığı bozulur. Sızıntı en kısa sürede bulunmalı ve onarılmalıdır. Kural olarak, tampon ızgarasının hemen arkasındaki konumu nedeniyle kondansatörde sızıntılar meydana gelir. Taşlardan veya diğer yol kalıntılarından zarar görür. Klimanın boru ve hortumlarının bağlantılarında da sızıntılar olabilir. Kural olarak, bu yerlerde yağlı kirler görünecektir. Sistemin basınçsız hale gelmesi görsel olarak tespit edilemediyse, hasar hafiftir veya ön panelin içindedir. Gizli soğutucu kaçakları yalnızca kalifiye bir teknisyen tarafından bulunabilir. tekrarlanan yakıt ikmali araba klima . Bir sızıntı bulup tamir ettiğiniz anda, sistem gerekli miktarda soğutucu ile doldurulmalı ve kontrol edilmelidir. Bir klima arızasını belirlemek, sonraki onarım sürecinin yalnızca ilk adımıdır. Karmaşık onarımları, yetkin ve hızlı bir şekilde gerçekleştirecek deneyimli bir ustaya emanet etmek daha iyidir. Bununla birlikte, makalenin materyalini okuduktan sonra, arızayı daha doğru bir şekilde teşhis etmek ve hedeflenen onarımları gerçekleştirmek için ustanıza bu konuda daha doğru bilgiler sağlamak için yeterli bilgiye sahip olduğunuzu belirtmekte fayda var.
Her sürücü, farklı araçlar ve belirli olanaklarla her zaman hoş ve rahat hissedeceği bir araba seçmeye çalışır. Bunlar arasında bir direksiyon bilgisayarı, bir radyo teyp ve bizi ısıdan koruyan bir klima bulunmaktadır. Arabada klima kullanmaya alışmış herhangi bir kişi, bir gün kullanılamaz hale gelirse çıldırır. Bu nedenle, araç kliması çalışmayı durdurursa ne yapacağınızı ve klimayı kendi ellerinizle iklim teknolojisinde nasıl tamir edeceğinizi önceden bilmek önemlidir.
Arabanın kaputunun altında kliması olan çok sayıda araç sahibi, ısınmanın başlamasıyla birlikte onu açmak için acele ediyor. Ama sadece bazıları başarılı. Soğuk azalır azalmaz klimanın "sağlığı" hakkında endişelenmenin zamanı geldi. Çalışmama durumunu belirlemek oldukça basittir: kontrol panelindeki düğmeyi açtıktan sonra görünür bir sonuç olmazsa, yani havalandırma sisteminden hiçbir şey gelmezse, o zaman açık bir şekilde çalışmaz.
Ancak önceden endişelenmemelisiniz: klimayı tamir etmeden önce, teşhis yapmalı, kaputu açmalı ve freon sızıntıları aramak için tüm klima tüplerini dikkatlice incelemelisiniz. Metal borularda yağlı salgılar bulursanız, freon dışarı sızmış ve kompresör otomatik olarak kapanmıştır.
Soğutucu akışkanın sistemden dışarı akması, genellikle tehlikeli motor titreşimlerinin sorumlusudur. Tabii ki, araba klimasındaki tüm tüplerin kendi adaptörleri vardır - yüksek basınçla karakterize edilen, kelepçelerinden bazen freon sızan kauçuk hortumlar. Hangi parçaların değiştirilmesi gerektiğini ve hangilerinin daha fazla çalışmaya uygun olduğunu anlamak için freon pompalamanız gerekecek.
Arızalı bir klima kompresörünün değiştirilmesi gerektiği durum, genellikle bir araba klimasını kurma ve çalıştırma kurallarını ihmal etmekle ilişkilidir. Çoğu zaman, ısı yalıtımında bir kararma veya bir soğutucu sızıntısı tespit edildikten sonra, servis hizmetleri sıvı hattına bir filtre takmak, klimaya yakıt doldurmak veya sızıntıyı gidermekle sınırlıdır, ancak şu anda klimayı onarmak için radikal önlemlere ihtiyaç vardır. kompresör.
Kompresörü kurtarma ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar: freon devresine nem girdiğinde veya freon devresi sızdırmazlığını kaybettiğinde. Acil resüsitasyon, klimanın ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır. Kompresörü yıkamak için freon R-113, R-11 veya karbon tetraklorür kullanmak gelenekseldir. Yıkama iki aşamada gerçekleştirilir.
İlk olarak, soğutucu akışkan, boşaltılmış bir silindir kullanılarak boşaltılmalıdır. İlk olarak, kompresörden boşalan berrak bir sıvı elde edilene kadar yıkayın. Bundan sonra kompresör, yağın yarısından ve yıkama sıvısının yarısından oluşan bir karışımla doldurulmalı ve kompresörü 10-15 dakika çalıştırmalıdır. Ardından bu karışımı boşaltın ve gerekirse kötü yağ kompresörden tamamen çıkana kadar yıkayın.
Yıkama sıvısını üniteden tamamen çıkarmak için kompresör boşaltılır. Bundan sonra klima kompresörünü yağ ile doldurmaya başlamalısınız. Soğutma yağlarının yüksek derecede higroskopik olduğunu ve havadaki nemi kolayca emebileceğini, dolayısıyla yağın özelliklerini bozabileceğini unutmayın. Bunu önlemek için yağ ile havanın teması minimumda tutulmalıdır. Bu nedenle, yakıt doldurduktan sonra kompresörü gaz halindeki soğutucu veya kuru nitrojen ile temizlemeye ve memelerini tapalarla tıkamaya değer.
Araba klimasının ana parçalarından biri, zaten anladığınız gibi kompresördür. Türü ne olursa olsun, kompresör tasarımı, onu tahrik kasnağından ayıran bir elektromanyetik kavrama içerir. Farklı debriyaj türleri için mekanizmayı yağlamak için uygun yağın kullanılmasının geleneksel olduğunu unutmayın.
Klima debriyajını değiştirmeye gelince, birçok sürücü bunu kendi başına yapmaya alışkın. Bu birimin arızasını teşhis etmek için, düzgün çalışma sürecini anlamak gerekir. Çalışma sırasında, kayış nedeniyle çalışan bir kavrama sürekli olarak döner. Debriyajın başlangıcında, devreye girdiği tarih olan küçük bir tık sesi duyulur ve ardından bir daire içinde hareket eder.
Klima ünitesi arızalıysa ve klima kavramasının onarılması gerekiyorsa, aşağıdakiler gözlenir: debriyaj döndüğünde, yatağın hasar gördüğünü gösteren yabancı sesler duyulur, havada bir yanık kokusu hissedilir. Klimayı açtığınızda debriyaj sesini duymuyorsanız, sorun o değil.
Her durumda, bir onarım istasyonundaki özel ekipman yardımı ile bir arıza teşhisi konur. Büyük sorun, klima kompresörünün sadece serbestçe hareket eden debriyajın işleyişini taklit ettiği bir arıza ile ilgilidir.Bununla birlikte, bir tık sesi duyulur, ancak arabanın içi soğuk hava ile doldurulmaz.
Yapılarının özellikleri nedeniyle kaplinlerin yeterince uzun hizmet ömrüne sahip olmasına sevindim. Ana şey, ek maliyetleri önlemek için ünitenin arızasını zamanında fark etmektir. Ve servis edilebilir bir debriyajın satın alınması zor değildir.
Bir otomobil klimasının radyatörünü püskürterek veya argon ark kaynağı kullanarak onarmak gelenekseldir. Onarım çalışmasından sonra, 20 atm'ye ulaşan bir basınçla sızdırmazlığı kontrol etmek gerekir. Bir araba klimasının radyatörünü onarmak için arabadan sökülmelidir.
Radyatör onarımının yalnızca korozyonun işini yapmadığı durumlarda, örneğin küçük mekanik hasarlardan sonra veya küçük bir kazadan sonra uygun görüldüğünü belirtmekte fayda var. Bir otomobil klimasının radyatörünün korozyon nedeniyle basıncının düştüğü bir durumda, değiştirilmeye değer.
Orijinal radyatörün fiyatı ve buna bağlı olarak bazı arabalar için klimanın tamir fiyatı birkaç yüz avroya ulaşıyor. Bu durumda, radyatörü orijinal olmayan Avrupa kalitesinde bir ünite ile değiştirebilirsiniz. Tüplerde bazı değişikliklerle evrensel bir yedek parça takmak da mümkündür.
Bir otomobil klimasının borularının ve hortumlarının onarımı, hava soğutma sisteminin çalışmasında meydana gelen kusurları ortadan kaldırmanıza ve yüksek soğutucu akışkan basınçlarına karşı direncini sağlamanıza olanak tanır. Birçok araba modeli, kompresöre giden hortumlar egzoz manifoldunun yanından geçecek şekilde monte edilir ve bu da kademeli olarak kurumasına, çatlamasına ve yanmasına neden olur.
Kışın, motor soğutma radyatörleri ile araç kliması arasındaki boşluğu kir doldurduğunda hortumların ve boruların tıkanması mümkündür. Birçok boruda, hatları tıkayan ve soğutucu akışkanın nemle karışarak iyi dolaşımını engelleyen kirletici maddeler birikir.
Otomobil klimasının borularının yapıldığı alüminyumun yapısı agresif çevresel faktörlerden etkilenir. Sıcaklık düşüşleri, nem artışı ve reaktiflere maruz kalma, yedek parçaların tahrip olmasına neden olur. Alüminyum tüplerde zararlı maddelerden oluşan bir karışım birikebilir ve bunların oksidasyonuna ve çürümesine katkıda bulunabilir.
Titreşim yükleri ile birlikte sistemin birimlerinin ve düzeneklerinin hareketliliği, plastik olmayan elemanlardan oluşan konturun tahrip olmasına neden olur. Kazalar, engebeli yollarda sürüş veya montaj kurallarının ihlali nedeniyle hortumlar veya borular mekanik olarak aşınır veya bükülür. Ek bir faktör, sızdırmazlık halkalarının ve kauçuk contaların kuruması ve eskimesidir.
VIDEO
Klima borularının ve hortumlarının onarımı zamanında yapılmazsa, bu tür arızalar kompresörün basıncının düşmesine neden olur. Makine hasarlı hortum ve borularla çalıştırılırsa yağ boşalır, genleşme valfi ve kompresör korozyona uğrar. Bu, iklim sisteminin sıkıştırma halkaları parçacıkları ile tıkanmasına yol açar.
Arızanın lokalizasyonuna ve sistemin hasarlı yedek parçasının imha düzeyine bağlı olarak, klima hortumlarının ve borularının onarımı ile ilgili olarak aşağıdaki işler yapılır: sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesi, hava soğutma sisteminin sistemdeki yıkanması. araba, yırtık bir hortumu kıvırmak, argon kaynağı kullanarak boruyu tam sızdırmaz hale getirmek, bir boruyu veya hortumu tamamen değiştirmek.
Bir araba klima arızasının en yaygın nedeni, sistemdeki soğutucu seviyesinin düşmesi olan ve kompresörün arızalanmasına neden olabilecek, fiyatı cihazın kendisinin maliyetinin yarısına ulaşan freon kaçağıdır.Freon sızıntısı normalleştirilebilir veya kalitesiz kurulumdan kaynaklanabilir. Bir kişi için bir sızıntı tehlike getirmez, çünkü freon inert bir gaz olarak sınıflandırılır, zehirli, kokusuz ve renksiz değildir.
Ancak araç klimalarında kullanılan soğutucu havadan ağırdır ve bu nedenle havanın yerini alarak odada birikir ve ayrıca açık alevle temas ettiğinde tehlikeli olan fosgen açığa çıkarır. Bu nedenle, freon sızıntısı belirtileri bulunursa, klimayı kullanmayı bırakmak ve arızayı zamanında gidermek gerekir.
Bir otomobil kliması, elemanları dişli freon kanalları ile birbirine bağlanan bir fresk soğutma makinesidir. Sıcaklık değişikliklerine ve titreşimlere maruz kaldığında, bu tür contaların özellikleri değişir ve bunun sonucunda freon yavaş yavaş sistemden kaybolur. Bu nedenle araç klimasının periyodik olarak doldurulması gerekir.
Yeni bir arabada, soğutucunun birkaç yılda bir doldurulması gerekir, 5-7 yıl sonra sızıntı oranı artar ve belirgin bir kusur olmasa bile her yıl bir kez doldurulması gerekir. Araba klimasının tüm elemanlarını, soğutucuya eklenen yağ ile yağlamak gelenekseldir ve bununla birlikte, kışın arabada klimayı on dakika boyunca ayda bir kez açma önerileri bağlanır. .
Araba klimasının zamanında onarımı sizi sinir ve sağlıktan kurtaracaktır. Sıcakta harcanan sonsuz trafik sıkışıklığının oldukça yorucu olduğunu kabul edin. Ve arabadaki serinlik, araba klimasının zamanında bakımı, yakıt ikmali ve onarımının sonucudur.
Klima çalışmasının teşhisi, dahil edilmesiyle başlar. Klima düğmesine bastıktan sonra hiçbir şey olmazsa - havalandırma sisteminden yolcu bölmesine soğutulmuş hava girmezse, klima açıkça çalışmıyordur.
Bu durumda, arabanın kaputunu açmalı ve klimanın ve radyatörünün tüm boru hatlarını dikkatlice incelemelisiniz. Üzerlerinde yağlı lekeler görülürse, bu, soğutucu (freon) sisteminden bir sızıntı olduğunu gösterebilir ve bu da kompresörün otomatik olarak kapanmasına yol açar.
Soğutucu sızıntısı, motor titreşimlerinin bir sonucudur. Bu titreşimler, kauçuk hortum adaptörlerindeki kelepçelerin gevşemesine ve soğutucu akışkanın dışarı sızmasına neden olabilir. Hangi elemanların hala çalışır durumda olduğunu ve hangilerinin değiştirilmesi gerektiğini belirlemek için sisteme soğutucu akışkan pompalamanız gerekecektir.
Klima açıldığında, debriyajda, tahrik kasnağı ile etkileşimini gösteren karakteristik bir tıklama duyulmazsa veya tersine, bir çıngırak duyulur ve bir yanık kokusu hissedilirse, bu bir rulman arızasını gösterir.
Bu durumda, debriyaj değiştirilmelidir.
Kompresörün değiştirilmesinin gerekli olduğu durumlar, çoğunlukla klimanın ihmal edilmiş veya yanlış montajı ve yanlış çalışması ile ilişkilidir. Çoğu zaman, servis istasyonlarında, bir soğutucu sızıntısı tespit edildiğinde veya ısı yalıtımının renginde bir değişiklik (koyulaşma) olduğunda, bunlar sadece sistem hattına filtreler takmak, soğutucu ile yakıt ikmali yapmak veya sızıntıyı ortadan kaldırmakla sınırlıdır. Bu, kompresörün daha önemli ve radikal bir şekilde onarılmasını gerektirir.
Yıkama iki aşamada gerçekleşir ve freonlar R-11, R-113 veya karbon tetraklorür ile gerçekleştirilir. Öncelikle, boşaltılmış bir teneke kutu kullanarak kontamine soğutucuyu sistemden çıkarmanız gerekir. Ardından kompresörden akan sıvı temizlenene kadar sistem yıkanır.Bu işlemden sonra sistem 1:1 oranında yağ ve yıkama sıvısından oluşan bir karışım ile doldurulur ve 10 ila 15 dakika süreyle çalıştırılır. Bu yağ ve yıkama sıvısı karışımı daha sonra boşaltılır. Gerekirse bu işlem tekrarlanmalıdır.
Yeni bir arabanın klima sistemi, her iki yılda bir ve 5 veya 6 yıllık çalışmadan sonra - yıllık olarak soğutucu ile doldurulur. Ayrıca, sistemin tüm elemanlarının yağlanmasını sağlamak için kışın klimayı açma gereğini de unutmamak gerekir. Bu, klimanın uzun ve güvenilir çalışmasını sağlayacaktır.
Klimanın tipi ne olursa olsun, sistemin temel bir unsuru, klima şaftını tahrik kasnağına bağlayan elektromanyetik bir kavramadır. Yağlamak için kendi yağını kullanan çeşitli tipte tahrik kaplinleri vardır. Kaplinin zarar görmemesi için buna dikkat edin.
Araba motorunun çalışması sırasında, elektromanyetik debriyaj, motordan gelen bir kayışın etkisi altında sürekli döner. Sistem açıldığında, debriyajda kompresör şaftına geçtiğini gösteren bir tık sesi duyulur.
Bu tıklamanın olmaması ve debriyajda yabancı gürültünün varlığı olası bir arızayı gösterir. Bununla birlikte, debriyajın çalışır durumda olduğu ancak aynı zamanda kompresöre dönme hareketini iletmediği ciddi bir sorun vardır. Bu durumda doğru teşhis için servis merkezlerinin özel ekipmanı gereklidir.
Olumlu yanı, tasarım özelliklerinden dolayı elektromanyetik kavramanın oldukça güvenilir ve dayanıklı bir ünite olmasıdır. Ayrıca, yeni bir debriyajın satın alınması ve değiştirilmesi zor değildir.
Klima radyatörü, küçük mekanik hasar veya radyatörün sızdırmazlığının ihlal edilmesine ve soğutucu sızıntısına neden olan küçük bir kazadan sonra zorunlu onarım gerektirir.
Bu durumlarda detaylı bir inceleme ve onarım yöntemlerine karar vermek için radyatörün araçtan çıkarılması gerekir. Onarım, püskürtme veya argon-ark kaynağı ile gerçekleştirilir. Onarımdan sonra, bir ön koşul, radyatörün 20 atmosferlik bir basınç altında sızıntı olup olmadığını kontrol etmektir.
Ayrıca radyatörün sızdırmazlığının nedenine özellikle dikkat etmenizi tavsiye ederim. Radyatörün yapıldığı metalin korozyonu nedeniyle sızdırmazlık bozulursa, bu radyatörün onarımı pratik olmayabilir. Örneğin, kaynak sadece kısa vadeli bir etki verecektir. Korozyona maruz kalan radyatörler değiştirilmelidir. Bu gelecekte zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.
Bazı araba modelleri için orijinal radyatörün maliyeti oldukça yüksek olabilir ve bu da sonuç olarak yüksek onarım maliyetine yol açacaktır. Alternatif olarak, iyi bir Avrupalı üreticiden orijinal olmayan bir radyatör satın almayı düşünebilirsiniz. Nozullarda (tüplerde) küçük değişiklikler gerektirebilecek evrensel bir ünite kurmak da mümkündür.
Soğutucu akışkandan gelen yüksek basınca maruz kalan bağlantı hortumlarının yanı sıra boruların zamanında teşhisi ve onarımı, klima sisteminin uzun vadeli ve güvenilir çalışmasının anahtarıdır.
Klima boru sistemindeki hortumlar ve bağlantıları, yollardaki tümsekler ve çukurlar nedeniyle motor tarafından titreşimlere maruz kalır. Ayrıca bazı otomobil tasarımlarında kompresöre giden hortumlar egzoz manifoldunun yakınına yerleştirilmiştir, bu da yüksek sıcaklıklar nedeniyle bunların kurumasına, çatlamasına ve yanmasına neden olabilir.
Ayrıca sızdırmazlığı etkileyen faktörlerden biri de kauçuk conta ve contaların eskimesidir. Alüminyum boru hatları hem iç hem de dış korozyona maruz kalabilir. Görsel inceleme yardımı ile sızıntı yerlerini belirlemek ve gerekli elemanları değiştirmek veya onarmak mümkündür: sızdırmazlık halkaları, borular, hortumlar.
Araba klimasının zamanında incelenmesi ve bakımı size rahatlık ve iyi bir ruh hali verecek, sağlığınızı koruyacak ve paradan tasarruf etmenizi sağlayacaktır.
Otomotiv klima boru hatlarının teşhisi ve onarımı hakkında eğitim video kursu.
VIDEO
Klima çalışmasının teşhisi, dahil edilmesiyle başlar. Klima düğmesine bastıktan sonra hiçbir şey olmazsa - havalandırma sisteminden yolcu bölmesine soğutulmuş hava girmezse, klima açıkça çalışmıyordur.
Bu durumda, arabanın kaputunu açmalı ve klimanın ve radyatörünün tüm boru hatlarını dikkatlice incelemelisiniz. Üzerlerinde yağlı lekeler görülürse, bu, soğutucu (freon) sisteminden bir sızıntı olduğunu gösterebilir ve bu da kompresörün otomatik olarak kapanmasına yol açar.
Soğutucu sızıntısı, motor titreşimlerinin bir sonucudur. Bu titreşimler, kauçuk hortum adaptörlerindeki kelepçelerin gevşemesine ve soğutucu akışkanın dışarı sızmasına neden olabilir. Hangi elemanların hala çalışır durumda olduğunu ve hangilerinin değiştirilmesi gerektiğini belirlemek için sisteme soğutucu akışkan pompalamanız gerekecektir.
Ayrıca klimanın çalışmamasının sebeplerinden biri de elektromanyetik kavramanın bozulmasıdır.
Klima açıldığında, debriyajda, tahrik kasnağı ile etkileşimini gösteren karakteristik bir tıklama duyulmazsa veya tersine, bir çıngırak duyulur ve bir yanık kokusu hissedilirse, bu bir rulman arızasını gösterir.
Bu durumda, debriyaj değiştirilmelidir.
Kompresörün değiştirilmesinin gerekli olduğu durumlar, çoğunlukla klimanın ihmal edilmiş veya yanlış montajı ve yanlış çalışması ile ilişkilidir. Çoğu zaman, servis istasyonlarında, bir soğutucu sızıntısı tespit edildiğinde veya ısı yalıtımının renginde bir değişiklik (koyulaşma) olduğunda, bunlar sadece sistem hattına filtreler takmak, soğutucu ile yakıt ikmali yapmak veya sızıntıyı ortadan kaldırmakla sınırlıdır. Bu, kompresörün daha önemli ve radikal bir şekilde onarılmasını gerektirir.
Yıkama iki aşamada gerçekleşir ve freonlar R-11, R-113 veya karbon tetraklorür ile gerçekleştirilir. Öncelikle, boşaltılmış bir teneke kutu kullanarak kontamine soğutucuyu sistemden çıkarmanız gerekir. Ardından kompresörden akan sıvı temizlenene kadar sistem yıkanır. Bu işlemden sonra sistem 1:1 oranında yağ ve yıkama sıvısından oluşan bir karışım ile doldurulur ve 10 ila 15 dakika süreyle çalıştırılır. Bu yağ ve yıkama sıvısı karışımı daha sonra boşaltılır. Gerekirse bu işlem tekrarlanmalıdır.
Yeni bir arabanın klima sistemi, her iki yılda bir ve 5 veya 6 yıllık çalışmadan sonra - yıllık olarak soğutucu ile doldurulur. Ayrıca, sistemin tüm elemanlarının yağlanmasını sağlamak için kışın klimayı açma gereğini de unutmamak gerekir. Bu, klimanın uzun ve güvenilir çalışmasını sağlayacaktır.
Klimanın tipi ne olursa olsun, sistemin temel bir unsuru, klima şaftını tahrik kasnağına bağlayan elektromanyetik bir kavramadır. Yağlamak için kendi yağını kullanan çeşitli tipte tahrik kaplinleri vardır. Kaplinin zarar görmemesi için buna dikkat edin.
Araba motorunun çalışması sırasında, elektromanyetik debriyaj, motordan gelen bir kayışın etkisi altında sürekli döner. Sistem açıldığında, debriyajda kompresör şaftına geçtiğini gösteren bir tık sesi duyulur.
Bu tıklamanın olmaması ve debriyajda yabancı gürültünün varlığı olası bir arızayı gösterir. Bununla birlikte, debriyajın çalışır durumda olduğu ancak aynı zamanda kompresöre dönme hareketini iletmediği ciddi bir sorun vardır. Bu durumda doğru teşhis için servis merkezlerinin özel ekipmanı gereklidir.
Olumlu yanı, tasarım özelliklerinden dolayı elektromanyetik kavramanın oldukça güvenilir ve dayanıklı bir ünite olmasıdır. Ayrıca, yeni bir debriyajın satın alınması ve değiştirilmesi zor değildir.
Klima radyatörü, küçük mekanik hasar veya radyatörün sızdırmazlığının ihlal edilmesine ve soğutucu sızıntısına neden olan küçük bir kazadan sonra zorunlu onarım gerektirir.
Bu durumlarda detaylı bir inceleme ve onarım yöntemlerine karar vermek için radyatörün araçtan çıkarılması gerekir. Onarım, püskürtme veya argon-ark kaynağı ile gerçekleştirilir. Onarımdan sonra, bir ön koşul, radyatörün 20 atmosferlik bir basınç altında sızıntı olup olmadığını kontrol etmektir.
Ayrıca radyatörün sızdırmazlığının nedenine özellikle dikkat etmenizi tavsiye ederim. Radyatörün yapıldığı metalin korozyonu nedeniyle sızdırmazlık bozulursa, bu radyatörün onarımı pratik olmayabilir. Örneğin, kaynak sadece kısa vadeli bir etki verecektir. Korozyona maruz kalan radyatörler değiştirilmelidir. Bu gelecekte zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.
Bazı araba modelleri için orijinal radyatörün maliyeti oldukça yüksek olabilir ve bu da sonuç olarak yüksek onarım maliyetine yol açacaktır. Alternatif olarak, iyi bir Avrupalı üreticiden orijinal olmayan bir radyatör satın almayı düşünebilirsiniz. Nozullarda (tüplerde) küçük değişiklikler gerektirebilecek evrensel bir ünite kurmak da mümkündür.
Soğutucu akışkandan gelen yüksek basınca maruz kalan bağlantı hortumlarının yanı sıra boruların zamanında teşhisi ve onarımı, klima sisteminin uzun vadeli ve güvenilir çalışmasının anahtarıdır.
Klima boru sistemindeki hortumlar ve bağlantıları, yollardaki tümsekler ve çukurlar nedeniyle motor tarafından titreşimlere maruz kalır. Ayrıca bazı otomobil tasarımlarında kompresöre giden hortumlar egzoz manifoldunun yakınına yerleştirilmiştir, bu da yüksek sıcaklıklar nedeniyle bunların kurumasına, çatlamasına ve yanmasına neden olabilir.
Ayrıca sızdırmazlığı etkileyen faktörlerden biri de kauçuk conta ve contaların eskimesidir. Alüminyum boru hatları hem iç hem de dış korozyona maruz kalabilir.Görsel inceleme yardımı ile sızıntı yerlerini belirlemek ve gerekli elemanları değiştirmek veya onarmak mümkündür: sızdırmazlık halkaları, borular, hortumlar.
Video (oynatmak için tıklayın).
Araba klimasının zamanında incelenmesi ve bakımı size rahatlık ve iyi bir ruh hali verecek, sağlığınızı koruyacak ve paradan tasarruf etmenizi sağlayacaktır.
