Kendin yap KAMAZ araba tamiri

KamAZ, çeşitli amaçlarla kullanılmış tarihi bir kamyondur. Ekipmanın yaşına rağmen, genellikle kum ve çakıl gibi ağır yükleri taşımak için kullanılır. Çalışmaları sayesinde çok sayıda konut binası ve diğer binalar inşa edildi. Sovyet döneminde KamAZ en yaygın araçtı, bu yüzden herkes "KamAZ - kendin yap onarım" kılavuzunu duydu.

O zamandan beri pratikte hiçbir şey değişmedi ve KamAZ eskisi kadar popüler kaldı. Tek fark, eski araba modellerinin yerini yeni, daha modern ve geliştirilmiş araçlarla almış olmasıdır. Ancak, olabileceği gibi, tüm ekipman er ya da geç başarısız olur ve KamAZ bunun bir istisnası değildir. Bu nedenle, bu ekipmanın onarımı sadece bir zaman meselesidir.

Çoğu durumda kamyon şoförleri uzun mesafeler kat ettiğinden, genellikle aracı kendileri tamir etmek zorunda kalırlar. Doğal olarak, tam teşekküllü bir onarımdan bahsetmiyoruz, çünkü KamAZ'ın elden geçirilmesi belirli aletlerin ve yedek parçaların mevcudiyetini sağlıyor. Ve sürücü tüm bunları yanında taşıyamaz ve buna gerek yoktur. Onarımın özü, aracın en yakın servis noktasına hareket etmesini engelleyen küçük arızaları ortadan kaldırmaktır.

Arızaları önlemenin ana yolu önlemedir. Bu, özellikle KamAZ araçları söz konusu olduğunda geçerlidir. Nüans, üretim tesisinin aracın çalışması için kendi tavsiyelerine sahip olmasıdır. 1 bin km olan ilk test döneminde bu tür tavsiyelere uyulmalıdır. Ana konuya bakarsanız, öneriler aracı hızlandırmak ve aşırı yüklemekle ilgilidir. Makineyle birlikte "KamAZ - kendin yap onarım" kılavuzu da tamamlanmıştır.

Onarımın temel amacı, daha karmaşık arızaları önlemektir. Ana önleyici çalışma, tüm sıvıların periyodik olarak değiştirilmesini içerir (araba çalıştırma kurallarının gerektirdiği şekilde). Tüm sıvılar, özellikle soğutma sıvıları ve yağlayıcılar, tüm kural ve gereksinimlere göre seçilmelidir. Aracı yanlış sıvı ile doldurmayın.

Soğutma sisteminde bir sızıntı varsa, conta ve valflerle ilgili sorunlar derhal giderilmelidir. Arıza tespit edildikten sonra düzeltilmezse, bu daha ciddi sorunlara yol açabilir. Bireysel olarak ünite veya sıvı pompası arızalanabilir.

Arabanın kalbine gelince - motor, onarımı yalnızca yağlama sistemindeki basıncı gösteren alarm göstergesi yandığında yapılmalıdır. Sinyal cihazı açıkken sürüşe devam edilmesi istenmeyen bir durumdur. Arabayı durdurmak ve sorunun nedenini bulmak gerekiyor. Ancak arıza giderildikten sonra sürüşe devam edebilirsiniz. Videosu internette bulunabilen “Kendin Yap KamAZ onarımı”, özellikle motor söz konusu olduğunda benzersiz bir rehberdir.

Araçla ilgili bazı arızalarla ilgili bir dizi öneri vardır. Peki nedir bu öneriler:

1. Aracın çalışması sırasında soğutma sistemi sıvısında bir sızıntı varsa, sisteme eklenen su yardımı ile sorun çözülebilir. Bu, servis istasyonuna gitmek için yeterlidir.
2. Araba sık sık çamurdan geçerse, soğutma sisteminin bu bileşenini onarımdan koruyacak olan radyatörü düzenli olarak temizlemek gerekir. Su ile durulamak gerekir, ancak jeneratöre sıçraması için.
3. Aracı çekmeden önce, tahrik mili çıkarılmalıdır. Bu, aracın şanzımanını onarımdan kurtaracaktır.

Bu tür ipuçları ve önleyici çalışmalar sayesinde araba onarımlarını uzun süre erteleyebilirsiniz.

ZIL-131, beş tona kadar kargo kaldırabilen büyük bir ordu kamyonudur. Arabada 150 beygir gücünde sekiz silindirli bir karbüratör motoru var. ZIL'in 4 tekerleği de sürüyor. Aracın tam bir açıklaması, genellikle gelen kullanım kılavuzunda bulunabilir.

ZIL-130, benzinin ucuz olduğu o uzak zamanlarda üretilen bir otomobildir, bununla bağlantılı olarak, bu nedenle yakıtı saymamak için bir başlangıç ​​​​noktası olarak hizmet eden bir versiyon ortaya çıkar. ZIL-130'un yakıt tüketimi 100'de yaklaşık 31 litredir.

Arabanızın görünümünü değiştirmeye karar verdikten sonra, kendi başınıza ne tür bir ayar yapabileceğinize ve hangisini bir uzmana emanet etmenin daha iyi olduğuna karar vermeniz gerekir. Birkaç tür inceledikten sonra, KamAZ'ın ayarını kendi ellerimizle yapmaya çalışalım. Bazı araba parametrelerini değiştirmeye çalışacağız. Bu, 3 ayarlama yöntemiyle elde edilir: harici; dahili; derin. .

KamAZ'ın yaratılış tarihi geçen yüzyılın ortalarında başlar. ZIL otomobilinde, otomobilin motorundaki kısmi değişiklikler yoluyla gelecekteki KamAZ'ın bir prototipinin geliştirilmesi gerçekleştirildi. Ve 1974'te ilk KamAZ-5320 yaratıldı ve 1976'da seri üretime başlandı. .

Bir zamanlar, ZIL-130 arabası, eski SSCB yollarında en yaygın olanlardan biri olarak kabul edildi. Ve bugün, bu kamyonların sahipleri onlardan kurtulmak ve onları hurdaya çıkarmak, onlarla ilgilenmek ve gerekirse onarım yapmak için acele etmiyorlar.

Kamaz için doğal bir "hastalık".

Zamanla, eski traktörün altı yolcu ve sürücünün ayaklarının altında “çürür” ve kabin kanatları “çürür”. Peki o zaman... Önce eski kanatları kesip yenilerini takarak Kamaz kabinini tamir etmeye başlayalım.

kaynak kabini çamurluk KamAZ

Amplifikatör kaynağı ve eşik değişimi

Yukarıdaki fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, sadece amplifikatörün kabine kadar pişirilmesi gerekiyor. Kanat kabine vidalanmıştır. Başlıca işlevi vücudu güçlendirmektir. Tüm Kabin çerçevesinin bir parçasıdır.

Spesifik olarak, bu durumda, eski amplifikatör normalden daha yüksek kesilir (korozyon bu seviyedeydi). Ve böylece kaynak yerinin fotoğrafına bakıyoruz.

Amplifikatörün kabin tarafının içinden kaynaklanması

ön takviye kaynağı

ön takviye kaynağı

Alt amplifikatöre ve tabana kaynak.

Burada, önce amplifikatörü kaynaklayın.

• sonra amplifikatörün eşiği.
• Aynı zamanda, kaynak sırasında sıkışmaması için kapının dışına bakın.
• Boşlukları ayarlayın, ardından pişirin (altta) ve kalan her şey.
• Eşikleri değiştirirken. Delik açmayı unutmayın. Yukarıdaki resimlerde gösterildiği gibi.)

KABİN ONARIM KAMAZ 5320, 5511,55102