Kendin yap araba tamiri Hyundai Accent

İlk Hyundai Accent'in Tarihçesi

"Fiyat-kalite" nin optimal kombinasyonu, oldukça ortalama tüketici özellikleri ve dikkat çekici olmayan, ancak aynı zamanda olumsuz duygulara neden olmayan tasarım. Bu kombinasyon, örneğin birinci nesil Hyundai Accent örneğinde olduğu gibi, pazarda başarıyı sağlama konusunda oldukça yeteneklidir.

Hyundai'nin Accent adlı en büyük modeli 1994 yılında üretilmeye başlandı ve beş yıl sonra ikinci nesil müşterilerin beğenisine sunuldu. Düşük fiyatı ve tüketici niteliklerinin iyi bir kombinasyonu nedeniyle, bu araba Rus da dahil olmak üzere birçok ülkenin pazarına yerleşti. Bu malzeme, modelin sadece ilk neslinin özelliklerine değinecek, ancak bir şekilde yerli bir ürün olan (Taganrog'da monte edilmiş) ikinci Accent'i daha sonra anlatacağız.

Hyundai Accent, çeşitli gövde stillerinde üretildi: en büyük dağıtımı alan dört kapılı bir sedan ve ülkemizde nadir görülen üç ve beş kapılı hatchback'ler.

Modelin görünümü, 90'ların ilk yarısında hakim olan biyo-tasarım tarzında çözülmüştür, bu nedenle arabanın görünümünü modern olarak adlandırmak muhtemelen imkansızdır.

Gövde yelpazesinde ülkemizdeki en yaygın sedanın (aşağıda) yanı sıra hztchback'ler de vardı. Üç kapılı (üstte) coupe benzeri bir siluete sahip

Korozyon hakkında birkaç söz: İklimimizde uzun süreli çalışma sırasında, araba yağ karterinden paslanabilir ve bu da motor yağı sızıntısı olarak kendini gösterir. Ayrıca, ön viraj denge çubuğu desteğinin baskı rondelası çürür, bunun sonucunda kola düşer, ancak bu, “dengelemenin” sona ermesi dışında ölümcül bir şeye yol açmaz.

Salon, arabanın fiyat kategorisine tekabül ediyor - içinde her şey basit, fırfırlar olmadan. Panellerin uyumu vasat. ve bir süre sonra gıcırdamaya ve dokunmaya başlarlar. Önemli sayıda otomobilin, “kıyılmış et” listesinin hidrolik direksiyon ve sürücü hava yastığı ile sınırlı olduğu (ve ardından kural olarak “Avrupalılar”) oldukça yetersiz bir donanım seviyesi vardır. Çoğu zaman, arka çatal dış aynası bile yalnızca sol tarafa takılır. Aynı zamanda üst GLS kitinde klima, ABS, güç aksesuarları ve opsiyonel olarak otomatik şanzıman bulunuyor. Konfigürasyondan bağımsız olarak, direksiyon simidinin eğim ayarı ve sürücü koltuğunun yükseklik ayarı vardır.

elektrik sorunları

Bagaj kapasitesi düşüktür ve çoğu durumda arka koltuğun arkasının yalnızca bütünüyle katlanması da hacimli malları taşırken rahatlığa katkıda bulunmaz. "Salon" sorunları arasında merkezi kilit ve elektrikli camların arızalanması, kapı kilitlerinin ve kontakların ve bunların anahtarlarının kırılması sayılabilir. Klima ile donatılmış makineler için, radyatör-evaporatör ve debriyaj nedeniyle bu sistemin çalıştığından emin olmaya değer. genellikle beş yıldan fazla yaşamazlar.

Mitsubishi tarafından geliştirilen güç ünitelerini sıklıkla kullanan şirketin diğer modellerinden farklı olarak Accent, yalnızca kendi Kore üretimi motorlarıyla donatıldı. Ürün yelpazesi, yalnızca 1.3 litre (erken kopyalarda bir karbüratörün kullanıldığı güç sistemine bağlı olarak 60-85 hp) benzinli dört silindirli üniteleri ve her iki on iki valfli silindirin bulunduğu 1.5 litre (90-99 hp) içerir. baş ve on altı valf.Karbüratör versiyonlarında, yaşla birlikte, güç sistemi çeşitli sıkıntılara neden olmaya başlar, çünkü karbüratörde çok sayıda mekanik parça aşınır ve bu yxia'nın doğru çalışmasını sağlamak imkansız hale gelir. Kaynağa gelince, normal çalışma sırasında motorlar 200 bine kadar çıkıyor ve ardından genellikle “sermaye” dönüşü geliyor, ancak bu işlem oldukça uygun. Motorlarla ilgili sorunları bilmemek için, triger kayışını ve gergisini her 60 bin km'de bir güncellemeyi ve ayrıca aşırı ısınmaya neden olan sıklıkla çatlayan ve patlayan soğutma sistemi borularının durumunu izlemeyi unutmamak gerekir.

Modele beş vitesli bir manuel şanzıman ve dört bantlı bir "otomatik" takıldı. "Mekanik" güvenilirlik açısından farklılık göstermez ve genellikle 100 bin km'den sonra bir bölme gerektirir. Bu nedenle, kutudan bir otomat kopyası, güçlü olmasa bile bir uluma duyarsa, bunun şaft yataklarının bir “ölüm şarkısından” başka bir şey olmadığını anlamanız gerekir. "Otomatik" daha inatçı olarak kabul edilir, ancak daha az yaygınlığı nedeniyle üzerinde yeterli miktarda olumsuz bilgi birikmemiş olabilir. Bir test sürüşü sırasında bile, debriyajın servis verilebilirliği ile ilgilenilmesi tavsiye edilir, çünkü yanlış çalışması genellikle disk aşınması ile değil, özellikle 1997-1998'de üretilen otomobillerde yaygın olan debriyaj silindirindeki kusurlarla ilişkilidir.

Modelin piyasaya sürülmesi 1994 yılında piyasaya sürüldü. Sedan, üç ve beş kapılı hatchback gövdeleriyle sunuldu ve dört silindirli benzinli motorlarla donatıldı: beş ileri manuel veya dört vitesli "otomatik" .

Hyundai Accent ikinci nesil, 1999'da piyasaya çıktı

1995 yılında, 84 hp'lik 1.3 litrelik motorun yeni bir versiyonu ortaya çıktı ve standart olarak bir yolcu hava yastığı dahil edildi (Avrupa pazarı için). Aynı zamanda, GT'nin bir spor versiyonu tanıtıldı. 1.5 litrelik 99 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. 1997'de bir facelift gerçekleştirildi: farlar, tamponlar ve arka lambalar değişti. 1999 yılında, modelin ikinci nesli piyasaya çıktı. Gövdenin güç çerçevesinin ana unsurları süspansiyon iken, dış ve iç kısım radikal bir şekilde yeniden tasarlandı. motor ve şanzıman değişmedi. Bununla birlikte, araba tüm boyutlarda önemli ölçüde büyüdü. Şimdi resmi bayiler, Taganrog'da üretilen 1.5 litrelik 102 beygir gücünde bir motorla donatılmış yalnızca Rus yapımı sedanlar satıyor.

2003 yılında küçük bir yükseltme yapıldı. bunun sonucunda ön tampon ve ızgara değişti.

Çoğu durumda motorlar enjeksiyonluydu, giriş sistemleri oldukça güvenilirdi. Ancak en eski arabalarda, yaşlılıkta sinirleri mahvedebilecek karbüratörler vardı. Başka bir şey, çok inatçı olan ve memelerin düzenli olarak yıkanmasına ve bazı sensörlerin değiştirilmesine ek olarak, genellikle dikkat gerektirmeyen enjektördür.

Bu sınıftaki bir araba için 170 mm'lik etkileyici bir yerden yükseklik iyidir. Ancak karter koruma elemanları tarafından şiddetle tüketilir ve onsuz yollarımızda bir şeyler yakalayabilirsiniz.

Accent'in içi, genel olarak oldukça meçhul olan tipik bir “biyo” dir. Zaman zaman ve iç mekanlarda kullanım, iç döşeme elemanları dokunmaya, gıcırdamaya ve homurdanmaya başlar

Arabada klima varsa, bu sistemin elemanları için beş yıl zaten yaşlılıktır. Satın alırken, performansını kontrol etmekten zarar gelmez

Accent'e takılan mekanik kutu, özellikle güvenilirlik açısından farklılık göstermez ve genellikle 100 bin km'lik bir koşuya sahip bir bölme gerektirir.

Rus operasyonunun zorlu koşulları genellikle fren sistemini öldürür: pistonlar sıkışır, büyücü başarısız olur. Sonuç, fren kuvvetlerinin eşit olmayan bir dağılımıdır.

Accent'in yağ karterinden çürüdüğü durumlar vardı. Parça en pahalı değil, ama yine de tatsız

Yerel Kore pazarına yönelik örnekler, yerel koşullarda büyük bir eksi olan basitleştirilmiş * korozyon korumasına sahipti

Modelin süspansiyonu tamamen bağımsız, enerji yoğun ve oldukça sert. Ancak, bunun işleme üzerinde olumlu bir etkisi yoktur.

Gösterge paneli oldukça geleneksel. Bu sınıf ve fiyat kategorisinde her zaman bulunmayan bir takometrenin varlığından memnunum.

Aksanın arkasında açıkçası sıkışık ve bu, uzun boylu insanların bile ilk sıra koltuklarda rahat olacağı gerçeğinin bedeli.

Kısmen katlanabilir arka koltuk arkalığı - tüm model sahiplerine sunulmayan bir seçenek

Kullanılmış Elantra'nın maliyeti

Sonuç hyundai aksan

• kabul edilebilir konfor seviyesi

• Kore pazarı için kopyaların aşınması

• düşük mekanik dişli kutusu kaynağı

Model tamamen bağımsız bir süspansiyonla donatıldı. Ön taraf MacPherson payandalardır. alt çerçeveye bağlı kollar. ve bir stabilizatör çubuğu. Arkasında - dört enine kol ve iki uzunlamasına çubuk, amortisör dikmesi ve bir dengeleyici. Kısa stroklu süspansiyon çok sert ve oldukça enerji yoğun. Ancak oldukça modern tasarımına rağmen araç iyi bir yol tutuşuna sahip değil. ve bilgi vermeyen bir direksiyon simidi de uçuşuna katkıda bulunur.

Şasinin en zayıf kısımlarından biri, nadiren 40 bin km'den fazla bakım yapan ön göbek yataklarıdır. Ayrıca, bu koşu alanında, genellikle ön viraj denge çubuğunun amortisörlerini ve payandalarını değiştirmek gerekir. Onarım sırasında hoş bir an, bilyalı mafsal veya sessiz blok arızalanırsa (ve arka süspansiyonda 12 tane varsa), süspansiyon elemanlarının çoğu demonte edildiğinden, tüm kol tertibatını değiştirmenize gerek yoktur. vidaya diyorlar.

Hyundai Accent, Güney Kore'de Hyundai Motor Company tarafından üretilen bir alt kompakt otomobildir. Farklı ülkelerde, aracın farklı adları vardır, örneğin, bir yerde Verna adı altında, Rusya Federasyonu'nda - Solaris ve Avustralya'da 2000 yılına kadar - Excel. Bu markanın üretimi için fabrikalar Güney Kore, Türkiye, Hindistan, Rusya, Pakistan, Ukrayna, İran ve Kazakistan'da bulunmaktadır.

Accent, dünyayı ilk kez 1995 yılında gördü ve Excel'in yerini aldı. Bazı eyaletlerde, model selefinin (Hollanda) adını korudu. Ve bir yerde Pony (Fransa) olarak biliniyordu. 2000 yılında ikinci nesil çıktı.

Şimdi ise otomobilin adına LC indeksi eklendi. Üçüncüsü, 2006 yılında Kia Rio bazında piyasaya sürüldü. Bugün, 2010'da dünyayı gören dördüncüsü geçerliliğini koruyor, biz onu Solaris olarak biliyoruz.

Kendin yap Hyundai Accent onarım, bakım, ayar

Hyundai Accent'teki sıvı pompası, diğer tüm arabalarda olduğu gibi, sistemde basınç oluşturmanıza olanak tanır. Bir triger kayışı tarafından tahrik edilir, içine antifrizin motor bloğu boyunca hareket etmesini sağlayan bir pervane takılıdır. Hyundai Accent otomobillerinde, hangi üreticinin Kore veya yerli TagAZ olduğuna bakılmaksızın pompa aynı şekilde değiştirilir. Onarımda hiçbir fark yoktur, ...

Soğutma sisteminin işleyişi bozulursa, motorun sıcaklığı yükselir, büyük olasılıkla Hyundai Accent'inizdeki termostat kullanılamaz hale gelmiştir. Bu, çalışma sıvısının (antifriz) sıcaklığı değiştiğinde açılıp kapanan bir tür vanadır.Kısa yazımızda Hyundai Accent otomobillerinde (Kore montajı ve TagAZ) termostatın değiştirilmesi ile ilgili tüm soruları cevaplamaya çalışacağız. Beğenmek

Hyundai Accent'teki jeneratör, diğer otomobillerde kullanılan benzer ünitelerden çok farklı değil. Bir elektrik akımı (ve aynı anda üç faz) üreten bir stator sargısına, bir rotor sargısına (genellikle heyecan verici olarak adlandırılır) sahiptir. İkincisine sabit bir voltaj uygulanır, bunun sonucunda bir akım üretilir. Ayrıca tasarımda fırçalar, doğrultucu, kapasitör, gövde elemanları var - ön ve ...

Hyundai Accent debriyajını değiştirme zamanı geldi, ancak nasıl yapacağınızı bilmediğiniz için bunu yapmaktan korkuyorsunuz? Bu zor konuda size yardımcı olmaya çalışacağız. Debriyaj mekanizmaları için çap olarak birbirinden farklı üç seçenek olduğunu lütfen unutmayın - bunlar birbiriyle değiştirilemez! Bu nedenle, bir yedek kit satın almadan önce lütfen bizimle iletişime geçin...

Bu kısa yazıda, antifrizin bir Hyundai Accent ile ne zaman ve nasıl değiştirildiğini anlatacağız. Teknik düzenlemeleri takip ederseniz, her 40 bin kilometrede bir sıvının tamamen değiştirilmesi gerekir. Ama unutmayın ki bu tüzüğe göredir, aslında aralık hem azalabilir hem de artabilir. Ve bu konuda en önemli rol, antifriz kalitesi ve ...

Araçta bir arıza varsa motor kontrol ünitesi devresinde bulunan MIL gösterge lambası yanar. Motorun arka arkaya üç kez çalıştırılmasından sonra bu lambanın yanmaması durumunda, daha önce tespit edilen arıza artık görünmez. Çalışma prensibi, kontağı açtıktan sonra lambanın yanması ve siz kadar yanması şeklindedir ...

Hyundai Accent krank mili konum sensörü, yakıt sisteminin ve ateşlemenin kalitesini doğrudan etkiler. Bununla birlikte, yerleşik bilgisayar krank milinin konumunu ve dolayısıyla valfli tüm pistonları "görür". Bir arıza, sistemin tamamen arızalanması ve çalışma kesintileri olarak kendini gösterebilir. Cihazın kontrol edilmesi Krank mili hız sensörünün teşhisi yalnızca gerçekleştirilir ...

Vakumlu fren güçlendirici Hyundai Accent, diğer tüm arabalarda olduğu gibi, pedala harcanan çabayı azaltmak için tasarlanmıştır. Başka bir deyişle, tam bir duraklama yapmak için çok daha az çaba harcamanız gerekir. Ünitenin tasarımı şekilde gösterilmiştir, ana elemanların sıkma torkları belirtilmiştir. Şimdi bir vakum güçlendiricinin nasıl değiştirileceği ve teşhis edileceği hakkında konuşalım ...

Bu kısa makalede, bir Hyundai Accent'te (ön ve arka) fren balatalarının bağımsız olarak nasıl değiştirileceğini öğreneceksiniz. Tüm işler bağımsız olarak yapılabilir, içlerinde karmaşık bir şey yoktur. Onarımlar için bir dizi alete, bir krikoya ve temel becerilere ihtiyacınız olacak. Ancak onarım yapmak için en azından genel olarak tüm sistemin tasarımını bilmeniz gerekir. Beğenmek

Bu kısa yazımızda Hyundai Accent'te ABS hakkında elimizden geldiğince bilgi vermeye çalışacağız. Kendi kendine teşhis ve bileşenlerin değiştirilmesi üzerinde durulacaktır. ABS, fren yapıldığında tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önleyen bir sistemdir. Bu sistem tamamen otomatiktir ve insan müdahalesi gerektirmez. Tabii ki, bu sadece işte. Onarımlar sadece bir kişi tarafından yapılmalı ve ...

Hyundai Accent, dizel dahil olmak üzere çok çeşitli motorlarla donatılmıştır. En son motor (2002'de ortaya çıktı) 1,5 litre hacme sahip. ve 82 hp gücündedir ve ana özelliği Hyundai'nin 3 silindirli dizel motora sahip olmasıdır.

İkinci neslin en mütevazı benzinli Hyundai Accent, 1.3 litrelik bir motorla donatılmıştır. önceki modele (60, 75 veya 84 hp) takılan silindir başına üç valf ile. En güçlüsü, 1,6 litre hacimli güç ünitesidir. (105 hp), Hyundai Accent'te sadece iki yıl önce ortaya çıktı. Ancak en yaygın olanı, hem 12 hem de 16 valfli versiyonlarda gelen 1.5 litrelik motordur. İlk durumda gücü 92 hp, ikincisinde zaten 99, 102 veya 106 hp.

Hyundai Accent fren sistemi mükemmel değil - çoğu otomobilin arka kampanalı frenleri var ve ABS sadece pahalı trim seviyelerinde mevcut.

Hyundai Accent, Rus yollarıyla iyi başa çıkan ve bakım için en büyük paradan çok uzak olan oldukça iyi bir otomobil olduğunu gösterdi.

Accent modeli, 1994'ten beri Güney Kore'nin en büyük otomobil üreticisi olan Hyundai Motors Corp tarafından üretilmektedir.

Özgün görünüm, iç mekan konforu, kullanım kolaylığı ve çok çeşitli ek seçenekler ile ekonomik yakıt tüketimini bir araya getiren otomobil, yüksek satış seviyesinin de kanıtladığı gibi tüm dünyada bilinir hale geldi. İlk nesil Accent, haklı olarak bir aile arabası unvanını aldı.

Accent modelinin ortaya çıkmasıyla birlikte, Hyundai otomobillerini kendi üretimi olan motorlarla donatmanın başlangıcı yapıldı (daha önce şirket Mitsubishi güç üniteleri kullanıyordu).

1999 yılında ikinci nesil Accent dünyaya tanıtıldı. Yeni neslin boyutu önemli ölçüde arttı, araba öncekinden daha geniş ve 13 cm daha uzun hale geldi. Gövde tasarımı, otomotiv endüstrisindeki en son başarılara uygun olarak yapılmıştır. Düşük eğimli motor kaputu ve yüksek açılı ön cam, düşük sürtünme katsayısı sağladı. Değişiklikler iç mekanı da etkiledi. Yeni bir ön panel ve döşeme malzemeleri var. Salon daha işlevsel ve konforlu hale geldi. Sürücü koltuğu, iyi ergonomi ve iyi görüş ile ayırt edilir.

Gösterge panelinin tek parça kalıplı tasarımı, iyi bir ergonomi sağlar. Her enstrümanın ve kontrolün yerleşimi, fiili çalışma koşulları altında dikkatlice test edilmiştir. Direksiyon simidinin arkasına kompakt bir şekilde yerleştirilmiş beyaz ekranlı ve arkadan aydınlatmalı göstergeler, sürücünün görüş alanında kolay okunabilirlik sağlar. Optimal olarak planlanmış kontroller rahat ve konforludur. Tek parça, kalıplanmış yuvarlak panel, kapı kaplama paneline kusursuz ve yumuşak bir şekilde uyum sağlar. Bu optimum tasarım çözümü, kabinin iç alanını arttırır.

Hyundai uzmanları, ses yalıtım seviyesini artırmaya ve yakıt tüketimini azaltmaya özen gösterdi. İkincisi, sürücü gaz pedalını bıraktığında motor alanında ısınan yakıtın depoya geri dönmesini önleyen yeni bir sistemle sağlandı. Bu, arabayı hem daha yeşil hem de daha ekonomik hale getirdi.

Araba, üç ve beş kapılı bir hatchback ve bir sedan olarak üretildi.

İkinci nesil Accent'in üç versiyonu vardı:

L - temel donanım, standart donanım, yalnızca sürücü koltuğunun yükseklik ayarını içerir.

LS - yanlışlıkla açılmaya ve daha pahalı koltuk döşemesine karşı korumalı iç kapı kollarının varlığında tabandan farklıdır. Müşterinin talebi üzerine bir klima kurmak mümkündür.

GLS - zaman ayarlı ısıtmalı arka cam, kolçaklı eğimi ayarlanabilir sürücü koltuğu, bölünmüş katlanır arka koltuk arkalığı. ABS, klima, elektrikli ayarlanabilir aynalar, elektrikli camlar ve merkezi kilit olması mümkündür.

Accent, bir karbüratör veya enjeksiyon ile donatılmış, 70 ila 91 hp kapasiteli 1,3 ve 1,5 litre çalışma hacmine sahip benzinli motorlarla donatıldı. GS ve GLS donanım seviyelerinde enjeksiyonlu motor standarttır.

Süspansiyon, her tür gövdeye sahip araçlarda serttir - iki denge çubuğu ile tamamen bağımsızdır. Ön frenler - disk, havalandırmalı, arka - kampana.

2001'den beri Hyundai Accent, Taganrog Otomobil Fabrikasında üretildi.

2003 yılında üçüncü nesil geliyor. Yenilik, hem tasarım hem de teknik kısımda değişiklikler aldı. Yenilik, fikri yeni Hyundai Coupe'den ödünç alınan, vücudun ön tarafının tamamen yeni bir tasarımına sahip - radyatör ızgarasına benzer bir çözüm, tanınabilir büyük farlar. Gövdenin yan panelleri ve arabanın arkası da küçük değişikliklere uğradı. Accent'in iç tasarımı da yeni bir ön panel tasarımı ve yeni kaplama malzemeleri ile güncellendi. Genel olarak, Accent, önceki değişikliğin genel siluetini ve stilini korurken modern bir tasarım aldı.

Üçüncü nesil Accent iki motorla sunuluyor: 84 hp ile 1.3 litre benzin.ve doğrudan yakıt besleme sistemine sahip 1,5 litrelik dizel ünite, 82 hp.

İki tür şanzıman vardır: 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik. Manuel şanzıman ile motor 100 km'de yaklaşık 5 litre tüketir. Hyundai Accent'i 11.5 saniyede 100 km / s'ye hızlandırır, azami hız - 173 km / s.

Arabanın bagajı 375 litre. Bagaj kapağının alt kenarının tampona ulaştığı tasarım yüklemeyi kolaylaştırıyor. Galvanizli gövde mükemmel korozyon direncine sahiptir.

Kremayer ve pinyonlu direksiyon kolonu ve tüm ana kontroller, kolay ve zahmetsiz kullanım için optimize edilirken, iç kaplamanın şekli, dokusu ve rengi, otomobilin içinde en uygun mikro iklimi yaratmak için özenle seçilmiştir. Accent, konforlu ergonomik sandalyelere sahip geniş bir iç mekana sahiptir.

En yeni nesil Hyundai Accent, modern tasarımı, güçlü motoru, yüksek güvenlik seviyesi ve kompaktlığı ile öne çıkıyor. Accent, Hyundai'nin en iyi arabalarından biridir.

Hyundai Accent marka arabaların soğutma sistemi sıvıdır ve kapalı sistemlere aittir. Cebri sirkülasyon prensibine dayalıdır, ana bileşenleri motor soğutma ceketi, soğutma radyatörü, genleşme tankı, elektrikli fan, termostat ve [. ]

Hyundai Accent otomobilinde ses sesinin son sırada yer almayacağı herhangi bir otomobil tutkunu, üreticiler tarafından kurulan standart sistemlerin, hafifçe söylemek gerekirse, arzulanan çok şey bıraktığının farkındadır. Üretici tarafından, Hyundai Accent markasının tüm arabaları [. ]

Disk frenler Disk frenler kampanalı frenlerden daha güvenilir olarak kabul edilir. Diskler, aşırı ısınmaya daha az eğilimlidir, yağmurlu ve nemli havalarda ıslanmaya daha az eğilimlidir, tüm frenleme özelliklerini korurken, tasarımları basittir [. ]

SHRUS ne için? İlk kez, sabit hızlı eklem 20. yüzyılın başında Fransa'da ortaya çıktı. Görünüşünden önce mühendisler, araba lastiklerinin artan aşınmasını ve virajlardaki seyrinin ciddiyetini ortadan kaldırma sorunuyla mücadele ettiler. Üzerinde [. ]

Supap sapı contalarının kendi kendine değiştirilmesi için, bir garaja ve onarım için gerekli aletlere sahip olmanız, en önemlisi bir supap kırıcı çektirmesi stoklamanız yeterli olacaktır. Elinizde değilse, en yakın uzman otomobil mağazasına başvurun. Var [. ]

Aksan süspansiyon cihazı

Hyundai Accent, şasisi periyodik olarak şasi onarımı gerektiren oldukça güvenilir bir Kore otomobilidir. Accent'in arka süspansiyonunu kendi ellerimizle nasıl onaracağımızı, cihazı ve süspansiyon şemasını ayrıntılı olarak anlayacağız.

Dizideki en tanınmış otomobillerden biri Hyundai Accent. Model ilk olarak 1994 yılında ortaya çıktı ve aile arabaları arasındaki yerini sağlam bir şekilde aldı. Bu, yüksek düzeyde konfor, iyi teknik özellikler ve güvenilirlik ile birlikte uygun bir fiyatla kolaylaştırılmıştır. Accent'in süspansiyonu oldukça serttir ancak Rus yollarındaki tüm tümseklere ve tümseklere dayanır. Bu arabanın arka süspansiyonu, tasarım özellikleri nedeniyle önden daha fazla acı çekiyor.

Şasinin arka dingilinin, Hyundai Accent'in yollardaki davranışını ön tarafa göre daha az etkilediğine inanmak yanlış olur. Arabayı yüksek hızlarda sallamak, yön dengesini korumak ve arka koltuklardaki yolcuların konforunu sağlamak - bunlar fonksiyonlardır.

arka süspansiyona atanan ayarlar.

Hyundai Accent'in arka süspansiyonu bağımsızdır, yani her tekerlek hidrolik amortisörler tarafından desteklenir. Ayrıca tasarımda boyuna ve enine kollar vardır. Tasarımcılar, makinenin yön dengesini iyileştirmek için bir denge çubuğu sağladı. Arka süspansiyon desteği kompakttır ve amortisör yaylıdır.

Ek olarak, koruyucu tampon şeklinde bir sıkıştırma strok sınırlayıcısı vardır. Destek dikmesi sadece hidrolik dikme için bir mahfaza değildir, aynı zamanda sessiz blok nedeniyle dikmeye bir arka kolun takıldığı bir yumruğa da sahiptir. Destek desteği, destek braketi nedeniyle gövdeye dayanır ve amortisör çubuğu, lastik kapaklarla güvenilir bir şekilde korunur.

Hyundai Accent'in arka süspansiyonunun hareket halindeyken ilk baştaki gibi çalışmadığını hissedebilirsiniz. Bu, özellikle kırsal yollardaki tümsekler ve dalgalar üzerinde uzunlamasına birikimin yanı sıra ek darbeler ve diğer yabancı seslerde fark edilir.

Yaylı spor raflar

Askıya alma teşhisi ile asla gecikmeyin, aksi takdirde bakım ve onarımlar için ek maliyetlerden kaçınamazsınız. Kendin yap Hyundai Accent arka süspansiyon onarımını gerektirebilecek ana arızalar şunları içerir:

1. Kolların sessiz bloklarının aşınması, arka süspansiyonda bir darbe meydana gelmesi ve hareket halindeki düz bir yörüngeden sapmalar ile teşhis edilebilir.
2. Süspansiyon desteğinin aşınması, yağ lekelerinin görünümü ve gövdenin sallanması ile belirlenir.
3. Arka yayların sertlik kaybı. Bu arıza makinenin sarkmasına neden olur ve engebeli yollarda şiddetli darbeler yayın bozulmasına neden olabilir.
4. Viraj denge çubuğunda aşınma veya mekanik hasar.

Bazen tekerlek yatağını değiştirmek, frenlere veya yakıt sistemine bakım yapmak da dahil olmak üzere başka işler için Hyundai Accent arka süspansiyonunu sökmek gerekir.

Accent'teki amortisörleri değiştirmek için gerekli aletleri stoklamanız ve aracı hareketsiz hale getirerek güvenliği sağlamanız gerekir. Rafları değiştirirken aracı yerinde düzgün bir şekilde sabitleyin ve aşağıdaki adımları izleyin:

1. Yolcu bölmesinden rafın üst kısmına kolay erişim sağlayın.
2. Tekerleği çıkarın.
3. 17 ve 19'luk açık uçlu bir anahtarla payanda gövdesi montajını ayırın ve gövdenin dönmesini önlemek için 6'lı bir anahtara da ihtiyacınız olacaktır.
4. Amortisörü yuvadan rafa serbest bırakın (anahtar 17'yi kullanın).
5. Dikmenin üst ucunu tutan 12 anahtarla 3 somunu gevşetin.
6. Tekerlek hız sensörünü çıkarın.
7. Amortisörü aşağı indirerek çıkarın.

Hyundai Accent yayının sökülmesi ile ilgili çalışmalar, özel bir mengene ve uygun bir sıkıştırma cihazı kullanılarak yapılmalıdır. Yayı çıkardığınızda durumunu değerlendirin: çatlak, korozyon, sarkma ve deformasyon belirtileri olmamalıdır.

Daha sonra mekanik hasar açısından kontrol edilen koruyucu kauçuk elemanları çıkarabilirsiniz. Rafı çıkardıktan sonra yüzeyi değerlendirin: üzerinde yağ lekesi olmamalıdır. Çubuğun ayna yüzeyini kontrol edin, düzgün çalışın, hareketin düzgünlüğünü ve sıkılığını değerlendirin. Sapmalar varsa, süspansiyon payandalarını kendi elinizle bir Hyundai Accent ile değiştirin.

Amortisörleri değiştirirken, bunların her zaman çift olarak değiştirildiğini unutmayın. Sadece bir rafı değiştirirseniz, eskimiş bir diğeri nedeniyle kaynağını tam olarak geliştiremez. Ayrıca amortisörler aynı sertlikte ve her zaman aynı üreticiden seçilmelidir. Yarım kurulum, artan lastik aşınması ve Accent'in arka alt takımının diğer parçalarının hızlı aşınması nedeniyle ek maliyetlere neden olacaktır.

Otomobilin nesillerindeki değişiklikten bağımsız olarak, amortisörler her zaman değişmeden kaldı, bu nedenle seçimlerinde hiçbir zaman sorun olmadı. Boşluklardan fazla havayı çıkarmak ve baypas valflerinin çalışmasını ayarlamak için takmadan önce payandaların havasını aldığınızdan emin olun.

Hyundai Accent'e süspansiyon desteklerinin takılması ile ilgili çalışmalar ters sırada gerçekleştirilir. Arka süspansiyonun arka kolunun çıkarılması gerekiyorsa, makinenin bir çukur üzerine kurulması veya bir asansörde kaldırılması gerekecektir ve ardından aşağıdaki adımlar gerçekleştirilir:

• el freni kablo tutucusu braketini sökmek için 12 anahtar kullanın;
• iki halka anahtar 17 kullanarak, kolu tutan cıvatayı sökün ve cıvatayı çıkarın;
• kolun tespitini yumruğa sökün ve bırakın.

Ardından rafları yerine kurabilir ve daha önce sökülmüş olan her şeyi toplayabilirsiniz.

Hyundai Accent arka süspansiyon burçlarını kendi elinizle değiştirme işlemi, kolu çıkardıktan sonra gerçekleştirilir. Yeniden monte ederken, aracın arka tekerlek açılarına sahip olduğunu unutmayın, bu nedenle ince ayardan kaçınmak için sökmeden önce ayar cıvatasının konumunu işaretleyin. Ayrıca kolları değiştirirken sol ve sağın birbirinden farklı olduğunu unutmayın.

Enine kolları sökerken, ayar rondelası bir eksantrik ile gevşetilerek önce ayar cıvatası gevşetilir. Kolun ikinci ucu da 19 ve 17'lik bir anahtarla cıvatayı sökerek sökülür. Enine kollar da farklıdır, bu nedenle bunları takarken bunu göz önünde bulundurun ve solu sağla veya tam tersini karıştırmayın. Viraj denge çubuğunu değiştirirken, araç bir asansöre veya üst geçide sürülmelidir. İş basit talimatlara göre gerçekleştirilir:

• alt amortisör yastığını serbest bırakın;
• 17 başlı, dengeleyiciyi rafta tutan somunu ve raf menteşesinin sabitleyici çubuk üzerindeki montajını sökün;
• stabilizatör çubuğunu sökün.

Viraj denge çubuğunun normal çalışması için temel kriter, bilyeli mafsal pimini kaydırmaya çalıştığınızda ortaya çıkan kuvvet momentidir. Değer 1,7-3,2 Nm'yi aşarsa, stabilizatör bağlantısı değiştirilmelidir. Rotilde oynama olmamalıdır.

Menteşenin koruyucu kapaklarının durumunu değerlendirmek gerekir. Eski bir stabilizatörü takarken, bazen yağlayıcıyı değiştirmek veya eklemek gerekebilir. Bağlantıların son sıkılmasının en iyi şekilde aracı indirdikten sonra, yani süspansiyon yüklenecek şekilde yapıldığını unutmayın.

Lastik contaların, körüklerin ve burçların durumunu dikkatlice değerlendirin ve gerekirse değiştirin. Yüksek kaliteli ve zamanında yapılan onarımlarla Accent arka süspansiyon size uzun süre hizmet edecektir. Örneğin, sessiz bloklar, kötü yollarda sürerken bile 20 bin kilometreden fazla yol kat eder ve raflar 70 bin kilometreye kolayca dayanabilir.

Hyundai Accent arka süspansiyonunu kendi elinizle tamir etmeden önce, yukarıdaki çalışmalara ek olarak başkalarının da gerekli olabileceğini düşünmek önemlidir. Bunun için özel aletler, yedek parçalar ve fikstürler faydalıdır. Paslanmış dişli bağlantıları gevşetmeye yardımcı olmak için bir tel fırça ve WD-40 veya fren hidroliği hazırlayın.

Hyundai Accent, ülkemizde neredeyse kült haline gelen otomobillerden biridir. Güney Koreli üreticinin bu otomobil modelleri, sahiplerini iyi dinamikler ve oldukça zengin donanımlı bir iç mekan ile memnun ediyor. Ancak, diğer tüm araba modellerinde olduğu gibi, Hyundai Accent'in de birkaç bin kilometre sonra kendini gösteren dezavantajları ve arızaları var. Bu soruyu ele alalım.

Hyundai Accent motoru, onarıma ihtiyaç duymadan oldukça uzun bir süre hizmet verebilmektedir. Ancak bu periyodik bakım gerektirir. Birçoğu için, bu arabanın motorunun bakımının istediğimiz kadar seyrek yapılmaması büyük bir eksi gibi görünebilir. Böyle:

• Her 10 bin kilometrede bir motor yağ değişimi gerektirir. Ve yağ filtresi ile birlikte değiştirmeniz gerekir.
• 20-25 bin, sürücünün yeni bujiler takmasını gerektirecek. Kaliteli yakıt kullanılırsa daha da uzun süre dayanabilirler, ki bu iyi bir haber değil.
• Soğutma sistemi, 40 bin km'de antifriz değiştirilmesini gerektirecektir. Ve yakıt filtresinin de değiştirilmesi gerekecek.
• Uzmanlar, aracın daha sonra sarsılmasını ve motorun dengesiz rölantide çalışmasını önlemek için her 45 binde bir enjeksiyon sisteminin iyice yıkanmasını tavsiye ediyor.
• 60 bin km sonra yeni bir triger kayışı takılması gerekecek ve 70 binden sonra ünite giderek daha fazla yağ gerektirmeye başlayacak.

Hem manuel hem de otomatik şanzımanlı Hyundai Accent modelleri var. Her iki ünite de yüksek kalitededir ve bakım gerektirmeden oldukça uzun süre dayanabilir. Şanzımanın "ömrünü uzatmak" için, zamanında yağ değişimine dikkat etmeniz gerekir.

Üreticiye göre yağ değişimi her 90 bin kilometrede bir yapılmalıdır, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bunu otomasyon durumunda her 45 binde bir ve mekanik durumunda 60 binde bir yapmak daha iyidir.

Her 40 bin km'de bir sürücünün debriyaj hidroliğini ve frenlerini değiştirmeye dikkat etmesi gerekecek. Debriyajın kendisi sadece yaklaşık 120 bin km'ye doğru bir şekilde hizmet eder (arabanın sürüş tarzına ve çalışma koşullarına bağlı olarak). Hyundai'nin Onarımı Debriyaj kısmına yapılan vurgu kapsamlı bir şekilde yapılmalıdır. Şunlar. bir kerede diski, sepeti ve serbest bırakma yatağını değiştirmeniz gerekir.

Hyundai Accent şanzımanın bazı zayıf yönleri var. Serbest bırakma yatağının kılavuzu, kendisini yüksek yüke borçludur, bu nedenle erken arızalanır.

Prensip olarak, uygun kullanım ile Hyundai Accent şasisi oldukça uzun sürebilir. En küçük parçaları bile 100 bin kilometreden sonra normal şekilde çalışabilir. Şasinin tasarımında, dengeleyici payandalar en savunmasız unsurlardır.Ayrıca, çoğu durumda, 30 bin kilometreden sonra tekerlek yataklarının dokunmaya başladığını unutmayın. Bu tür problemlerin olması durumunda, şasinin teşhis edilmesi ve onarılması tavsiye edilir.

Hyundai Accent fren sistemine bir eksi konabilir. Bir arabanın arka frenleri genellikle fren standı testini geçemez.

İç düzenleme Hyundai Accent herhangi bir endişe yaratmıyor. Tek nokta, her 20-30 bin kilometrede bir hava filtresinin sıkıca tıkanmasıdır. Kusursuz olmayan merkezi kilit değildi. Zaman zaman, genellikle bilinmeyen nedenlerle başarısız olur. Ayrıca, bilinmeyen nedenlerle ortaya çıkan hızölçerin tıklanmasına da dikkat edilmelidir.

Gövde yüksek kaliteli malzemeden yapılmıştır. Doğal olaylara kolayca direnir, 7-8 yıl korozyona yenik düşmez. Bu yaştan daha genç bir Hyundai Accent'in gövdesinde pas görünümü, büyük olasılıkla doğal olmayan nedenlerden kaynaklanmaktadır.

Hyundai Accent, dizel dahil olmak üzere çok çeşitli motorlarla donatılmıştır. En son motor (2002'de ortaya çıktı) 1,5 litre hacme sahip. ve 82 hp gücündedir ve ana özelliği Hyundai'nin 3 silindirli dizel motora sahip olmasıdır.

İkinci neslin en mütevazı benzinli Hyundai Accent, 1.3 litrelik bir motorla donatılmıştır. önceki modele (60, 75 veya 84 hp) takılan silindir başına üç valf ile. En güçlüsü, 1,6 litre hacimli güç ünitesidir. (105 hp), Hyundai Accent'te sadece iki yıl önce ortaya çıktı. Ancak en yaygın olanı, hem 12 hem de 16 valfli versiyonlarda gelen 1.5 litrelik motordur. İlk durumda gücü 92 hp, ikincisinde zaten 99, 102 veya 106 hp.

Hyundai Accent fren sistemi mükemmel değil - çoğu otomobilin arka kampanalı frenleri var ve ABS sadece pahalı trim seviyelerinde mevcut.

Hyundai Accent, Rus yollarıyla iyi başa çıkan ve bakım için en büyük paradan çok uzak olan oldukça iyi bir otomobil olduğunu gösterdi.

1.0 Çalıştırma talimatları
1.2 Tuşlar
1.3 İmmobilizer (hırsızlığa karşı immobilizer sistemi)
1.4 Hırsızlığa karşı koruma sistemi
1.5 Kapı kilitleri
1.6 Arka kapı çocuk güvenlik kilidi
1.7 Ön koltuklar
1.8 Elektrikli camlar
1.9 Merkezi kapı kilidi kontrol sistemi
1.10 Emniyet kemeri kullanırken alınacak önlemler
1.11 Emniyet kemeri bakımı
1.12 Yüksekliği ayarlanabilen ön emniyet kemeri bağlantıları
1.13 Üç nokta.

2.0 Motor
2.1. SOHC motorları
2.2. DOHC motorları
.

3.0 Yağlama sistemi
3.1 Teknik veriler
3.2 Motor yağı seçimi
3.3 Yağ basıncı sensörü
3.4 Motor yağı seviyesinin kontrol edilmesi
3.5 Motor yağının değiştirilmesi
3.6 Yağ filtresinin değiştirilmesi
3.7 SOHC motor yağı pompası
3.8 DOHC motor yağı pompası
.

4.0 Soğutma sistemi
4.1 Teknik veriler
4.2 Soğutma sisteminin sızdırmazlığının kontrol edilmesi
4.3 Soğutma sıvısının yoğunluğunun kontrol edilmesi
4.4 V-oluklu kayış
4.5 Soğutma sisteminin boruları ve hortumları
4.6 SOHC motor su pompası
4.7 DOHC motor su pompası
4.8 Radyatör
4.9 Radyatör kapağı
4.10 Motor termostatı SOHC
4.11 DOHC motor termostatı
.

5.0 Kontrol, toksisite azaltma
5.1 Teknik veriler
5.2 Karter havalandırması (PCV)
5.3 Karter havalandırma valfi
5.4 Evaporatif Emisyon Sistemi
5.5 Aktif karbon bidon
5.6 Aktif kömür kutusunu temizlemek için solenoid valf
5.7 Yakıt doldurma kapağı
5.8 Sorun Giderme
.

6.0 Yakıt sistemi
6.1 Teknik veriler (SOHC ve DOHC)
6.2 Yakıt pompasının kontrol edilmesi
6.3 Yakıt pompası tarafından üretilen basıncın kontrol edilmesi
6.4 MFI sistem kontrolleri
6.5 Arıza Gösterge Lambası (MIL)
6.6 OBD-II Diyagnostik Hata Kodları
6.7 "OBD-II" hariç diyagnostik hata kodları
6.8 Yakıt filtresinin değiştirilmesi
6.9 Taşma sınırlayıcısının değiştirilmesi (iki yollu valf)
6.10 Yakıt seviye sensörünün değiştirilmesi
6.11 Motor yönetim sistemi

7.0 Ateşleme sistemi
7.2 DOHC motor ateşleme sistemi
7.3 Ateşleme bobininin kontrol edilmesi
7.4 Bujilerin kontrol edilmesi
7.5 Bujilerin kontrol edilmesi
7.6 Bujilerin kontrol edilmesi
7.7 Yüksek gerilim kablolarının kontrol edilmesi
7.8 Ateşleme bobinleri
7.9 Yüksek gerilim kablolarının montajı
7.10 Sorun Giderme
7.11 Kontak anahtarı
.

8.0 Debriyaj
8.1 Teknik veriler
8.2 Debriyaj pedalının ayarlanması
8.3 Debriyaj ana silindiri
8.4 Debriyaj pedalı
8.5 Debriyaj yardımcı silindiri
8.6 Sorun Giderme
.

9.0 Şanzıman
9.1. Manuel şanzıman
9.2. Otomatik şanzıman
.

10.0 Akslar ve tahrik milleri
10.1 Teknik veriler
10.2 Tahrik mili
10.3 Bilyeli ve Birfield CV mafsallı tahrik mili
10.4 Birfield ve tripod tipi CV mafsallı tahrik mili
10.5 Direksiyon mafsalı ve ön tekerlek göbeği
10.6 Arka aks
10.7 Sorun Giderme
.

11.0 Süspansiyon
11.1 Teknisyenler
11.2 Alt kol ön süspansiyonu
11.3 Alt kol burcunun değiştirilmesi
11.4 Alt kol burcunun (G) değiştirilmesi
11.5 Ön viraj denge çubuğu
11.6 Arka süspansiyon desteği
11.7 Arka süspansiyonun arka arka kolunun burcunun değiştirilmesi
11.8 Arka süspansiyonun arka çapraz kolunun (A ve B) burcunun değiştirilmesi
11.9 Arka viraj denge çubuğu
11.10 Ön tekerlek hizalaması
11.11 Arka tekerlek toe ayarı
11.12 I.

12.0 Direksiyon
12.1 Teknik veriler
12.2 Eğimli direksiyon mekanizması
12.3 Servo direksiyonsuz direksiyon dişlisi
12.4 Rot
12.5 Servo direksiyonlu araçlarda direksiyon simidi boşluğunun kontrol edilmesi
12.6 Ön tekerleklerin direksiyon açısının kontrol edilmesi
12.7 Rot Ucu Rotil Torkunun Kontrol Edilmesi
12.8 Hidrolik direksiyonlu araçlarda direksiyon kuvvetinin kontrol edilmesi
12.9 Profesyonel

13.0 Fren sistemi
13.1 Teknik veriler
13.2 Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS)
13.3 Tarayıcı kullanarak hidrolik fren sisteminin havasının alınması
13.4 Fren pedalının konumunun kontrol edilmesi ve ayarlanması
13.5 Fren servosunun kontrol edilmesi
13.6 Hidrolik fren tahrik sisteminin havasının alınması
13.7 Park freni hareketinin ayarlanması
13.8 Vakumlu fren güçlendirici
13.9 Fren boruları ve hortumları
13.10 Basınç regülatörü
13.11 Fren pedalı
.

14.0 Gövde
14.2 Kaput menteşelerinin ayarlanması
14.3 Bagaj kapağı
14.4 Bagaj kapağı ayarı
14.5 Ön kapı
14.6 Arka kapı
14.7 Pervazlar
14.8 Açılır tavan
14.9 Dış dikiz aynası
14.10 Orta konsol
14.11 Gösterge paneli
14.12 Tavan bitişi
14.13 Arka raf
14.14 Gövde astarı
14.15 İç döşeme
14.16 Ön cam
14.17 Arka cam
14.18 Ön tampon
14.19 Arka tampon
14.20 Arka taraf.

15.0 Klima sistemi
15.1 Teknik veriler
15.2 Soğutucu kullanma talimatları
15.3 Klima sisteminin elemanlarını değiştirirken notlar
15.4 Klima sisteminin bileşenlerinin bağlanması
15.5 Araca takılı klima sisteminin elemanlarının kontrol edilmesi
15.6 Basınç ölçerlerin takılması
15.7 Klima sisteminden atmosferik havanın çıkarılması
15.8 Klima sisteminin şarj edilmesi
15.9 Seviyenin kontrol edilmesi .

16.0 Elektrikli ekipman
16.1 Teknik veriler
16.2 Elektrik devreleri
16.3 Şarj sistemi
16.4 Şarj devresini kontrol etme
16.5 Aküyü jeneratöre bağlayan kablodaki voltaj düşüşünü kontrol etme
16.6 Jeneratör tarafından üretilen akımın kontrol edilmesi
16.7 Üretilen voltajın kontrol edilmesi
16.8 Jeneratör
16.9 Pil
16.10 Elektrolitin özgül ağırlığının kontrol edilmesi
16.11 Pili şarj etme
16.12 Akü deposunun muayenesi.

17.0 Uygulama
17.2 Elektrikli camlar için sorun giderme
17.3 Sorun giderme kontrol ve ölçüm aletleri
17.4 Aydınlatma sisteminde sorun giderme
17.5 Elektronik Zaman ve Alarm Kontrol Sisteminde (ETACS) Arıza Tespiti
17.6 Silecek anahtarında sorun giderme
17.7 Elektrikli dış dikiz aynasında sorun giderme.

18.0 Ayarlamalar ve izleme için veriler
.

19.0 Bağlantı şemaları
19.1 Şarj sisteminin elektrik şeması
.