Çoğu zaman, aşınma nedeniyle, viraj denge çubuğunun ve arka çubukların kauçuk burçları, bilyalı yatakların anterleri ve direksiyon çubuğu pimleri aşınma nedeniyle değişir. Ardından bilyeli yatakların, direksiyon yamuklarının ve sessiz blokların değiştirilmesi geliyor. Ön göbeklerin ve arka aks millerinin yatakları aşındıkça değiştirilmelidir, arızalı bir parça karakteristik bir uğultu ile kendini hissettirir.
Fren balataları sarf malzemesidir, ancak ön diskler uzun süre dayanır ve çalışma yüzeyinde bir çalışma yüzeyi ve oluklar bulunduğunda değişir. Ön kirişteki çatlaklar çok nadir değildir. Küçük kusurlar kaynakla ortadan kaldırılabilir, ancak bu tür bir otomatik onarımın geçici olduğu, çatlamış bir kirişin çökmeye devam edeceği akılda tutulmalıdır.
Fren sisteminde, tekerleklerdeki çalışan silindirler genellikle arızalanır. Bunun nedeni kauçuk o-ringlerin kullanılamaz hale gelmesidir. Sürücüler kuralın çok iyi farkındalar: Çalışan fren silindirini bir kez değiştirmek, lastik contaları birçok kez değiştirmekten daha kolaydır. Çok sık değil, ancak yine de aynı nedenden dolayı ana fren dağıtıcısı ve debriyaj yardımcı silindiri ile ilgili sorunlar var.
"Klasiklerin" sahipleri tarafından iyi bilinen şanzıman parçaları, bir VAZ 2106 otomobilinde kendi elinizle değiştirilmesi oldukça zor olan debriyaj parçalarıdır. Bu, ürünün kalitesine bağlı olarak "ömrü" 20 ila 50 bin km arasında değişen bir debriyaj diski ve bir salma yatağıdır.
Paradan tasarruf etmek için, bir araba meraklısı, onarım ve daha sonra ayarlama için ustaya götürmek için şanzımanı arabadan çıkarabilir ve ardından geri takabilir. VAZ 2106 şanzıman oldukça güvenilirdir, yalnızca en son 5 vitesli modellerde bazen 5. viteste bazı sorunlar gözlenmiştir. Sonuç, şanzımanla aynı - bir uzmana yolculuk.
Yukarıdaki çalışmaların çoğu bağımsız olarak yapılabilir, böylece para tasarrufu sağlanır. Altıncı modelin VAZ gövdesinin onarımı ile ilgili çalışmalardan bahsedilmedi, çünkü oldukça nadiren yapılması gerekiyor ve bu bir otomobil ustasının niteliğini gerektiriyor.
VAZ-2106'nın doğum yılı 1976 olarak kabul edilir. Başlangıçta, planlarda 2106, üretimde test edilmeden önce "Araba No. 2" olarak adlandırılan VAZ-2103'ün bir modifikasyonu olarak üretildi.Ancak Komünist Parti'nin 25. yıldönümünün kutlanmasıyla bağlantılı olarak, tamamen yeni bir modelin tanıtılması gerekiyordu. VAZ-2106'nın yerli otomobil endüstrisinin bağımsız, yeni bir modeli olarak piyasaya sürülmesi gerektiği yer burasıydı.
VAZ-2106, montaj hattında rekor bir süre dayandı - 30 yıl. Bununla birlikte, bununla gurur duymak, pek çok kişi bu modeli tamamen başarılı bulmadığından, özellikle işe yaramadı. "Altı" nın tasarımı FIAT 124'e benziyordu. VAZ-2101'den kendisine geçen bir motoru vardı. Ancak daha sonra, yerli geliştiriciler, bileşenlerde benzer, ancak en büyük miktarda iş için uyarlanmış bir buçuk litrelik içten yanmalı motor için yabancı meslektaşlarından belgeler elde etmeyi başardılar.
Rus mühendislerin yeni, benzersiz bir motor icat edecek zamanları yoktu, bu yüzden daha pratik bir şey yapmaya karar verdiler. 1197 cm³ hacimli FIAT 124'ten motoru temel alarak 1293 cm³'ün altına çarçur ettiler. Sonuç olarak, bu tür çalışmalar VAZ-21011 için yedek motor şeklinde meyve verdi. "Altı" için aynı teknolojiyi kullandılar ve motoru üçlüden 76'dan 79 mm'ye ve 1568 cm³ hacme kadar harcadılar.
Tasarımı geliştirmek çok daha fazla zaman aldı. Yeni dekoratif unsurlar ortaya çıktı: monogramlı bir direksiyon simidi, yeni arka lambalar ve ön optikler için plastik camlar. Aracın iç kısmında da değişiklikler yapıldı, ortada bir konsol eklendi, bir gösterge paneli parlaklık kontrolü ve koltuklara koltuk başlıkları takıldı. Bu arada, bir üçlüden mahrum kaldılar. Koltuklar ve ocak da iyileştirildi. Kapılardaki panolar oryantal tarzda süslü desenlerle süslenmiştir. Modelde yapılan tüm değişiklikler ve iyileştirmeler, mühendisler tarafından parti kongresinde sunulan bir rapora kaydedildi. Bu formda, araba 2006 yılına kadar montaj hattından çıktı.
30 yıl boyunca, Rus sürücü için uyarlanan bu modifikasyonda tesis tarafından "altı" üretildi. Araba güvenilir, gaz tüketimi açısından oldukça ekonomik, güzel ve pratik görünüyor. VAZ-2106'daki en önemli şey yedek parçalarının ucuzluğuydu, hemen hemen her sürücü için onarımlar mevcuttu. Uzun bir mesafe kat etmek, araç sahibinin standart bir anahtar setine ve birkaç çektirmeye ve ayrıca valfler için bir sondaya sahip olması yeterliydi. Ancak geliştiriciler, bagajda yedek debriyaj disklerinin, alternatör fırçalarının ve bir distribütör kapağının saklanmasını önerdi.
Acemi bir sürücü için "Altı" iyi bir başlangıç olarak adlandırılabilir. Ne de olsa, bir tasarımcı gibiydi, demonte ve monte edilmiş, oto tamir işleri alanında yeterince deneyim kazanabilecekti. Örnek olarak VAZ-2106'yı kullanarak, otomobil elektriğini, ateşlemeyi ve marş motorunun yapısını anlamayı öğrenebiliriz. Takometrenin okumalarını motor hızıyla karşılaştırmak bile, yalnızca işiterek basit bir "altı" öğretebilir.
Önemli bir artı, uzun yıllar sonra "altı" nın vücudunun önemli değişiklikler geçirmemesiydi. Bu yüzden şimdi bile bu arabanın tamiri bir kuruşa mal oluyor. Herhangi bir parça bir mağazadan makul bir fiyata satın alınabilir, mağazalara ek olarak, tüm sarf malzemelerinin yedek parçaları herhangi bir araba ayrıştırma işleminde elden satılır. Arabanın en savunmasız noktası eşikler, alt kısım, yan elemanlar ve tekerlek bombeleridir. Revizyon kapsamında çamurlukların ve eşiklerin değiştirileceği varsayıldı. Her VAZ sahibi, örneğin arabalar için Movil gibi korozyon önleyici mastik ile tedavi edilmeleri gerektiğini biliyordu. Bugüne kadar, hareket yelpazesi geniştir, ancak “altı” iddiasızdır, bitümlü mastik bile buna uygundur. Ayrıca, böyle bir mastik, VAZ gövdesi için gerekli olan bir ses geçirmezlik etkisine de sahipti.
Korozyon önleyici bir yağlayıcı seçerken fiyat belirleyici bir faktör değildir, çünkü hem pahalı hem de ucuz mastiklerin sonucu aynı olacaktır. Bu çalışmadaki ana şey, araba gövdesinin nasıl yağlanacağı değil, nasıl yapılacağıdır. Eşik iyi durumdaysa, mastiği sadece gerekli yerlere pompalayarak yapabilirsiniz, aynısı altta da yapılmalıdır.Hizmet ömrü 8 ila 9 yıl arasında değiştiği için ön apron da tedavi edilmelidir. Önlük iyi bir estetik durumdaysa, bu modelin tüm dış avantajlarını olumlu bir şekilde vurgular.
Kaporta tamiri yapılırken ön ve arka amortisörlerin baskı ağızlarına özel dikkat gösterilmelidir. Burada iki sorun var: bardağın kendisi tamamen kırılıyor ve gövdenin altındaki giriş kırılıyor. Ancak tüm bunların avantajı, bu detayların erişilebilir yerlerde olmasıdır. Bunun nedeni, sürücünün nakliyesine karşı dikkatsiz tutumu olabilir, çünkü böyle bir araba dikkatlice dinlenmeli ve en ufak bir yabancı seste onu üst geçidin üzerine sürülmelidir. Üst amortisör montajının yakınında yeterince yüksek bir ses duyulduğunda, büyük olasılıkla sorun burç aşınmasıdır. Bu parçanın zamanında değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde çubuğun deliği kırılır ve rondelaya kaynak yapılması gerekir.
Bilyalı mafsallar orijinal değilse dikkatli kontrolleri gerekir, aksi takdirde tekerlek yüksek hızda çıkabilir. Durumunu kontrol etmek için, ön tekerleği yüklü konumda sallamanız gerekir ve alttan desteğin vuruşu iyi duyulacak ve boşluk size kademeli yatakla ilgili sorunları anlatacaktır. Güç ve dayanıklılık tahsis edilmez ve alt kollar.
Dmitrovsky eğitim sahasında yapılan FIAT124 testleri sırasında bile, bazı otomobillerde alt kol onuncu bin kilometrede parçalandı. İtalyanlar bu sorunu işe aldılar, düzeltmeye çalıştılar ama sonuna kadar işe yaramadı. Süspansiyonla ilgili tüm bu kusurlar önlenebilirdi, ancak hem “troika” hem de “kuruş” olan Zhiguli'nin diğer tüm testleri, konveyörün serbest bırakılması sırasında zaten gerçekleştirildi ve buna göre revizyon için zaman yoktu. Bu nedenle, her VAZ sahibi, amortisörün ve sessiz bloğun sabitlenmesini dikkatlice izlemelidir.
VAZ-2106 motoru haklı olarak tesisin en başarılı icadı olarak kabul edilebilir, çünkü tasarımındaki neredeyse tüm küçük kusurlar kolayca ortadan kaldırılabilir. Doğal olarak 1,6 litrelik bir motor, yabancı emsallerine rakip değildi, ancak o yılların yerli otomobil endüstrisinin en iyisiydi. Altı motorlu ve üçlü motor arasındaki tek fark, 79 mm'lik silindir çapı ve silindir kapağıydı, ancak güvenilirlik özellikleri açısından aynı kaldı. Bir deney olarak, altıncı model ve 1300 metreküp motorlu arabalar üretildi, ancak bu motor bu gövde için çok zayıf olduğu için bu başarılı olmadı.
Sarf malzemelerini değiştirme işlemlerinin ve bunların ayarlanmasının birleşimi aslında VAZ motorunun onarımıdır. Mavi duman size yağ keçelerinin ve valflerin arızasını anlatacaktır. Değiştirilmeleri sırasında eksantrik milinin ve tahrik zincirinin durumunu kontrol edebilirsiniz. Eksantrik mili muhafazası iyi durumdaysa, kafayı korkmadan monte edebilirsiniz.
Contaları değiştirmekten tasarruf etmeye değmez, çünkü dolgu macunları onları yeniden canlandıramayacak, bu gereksiz iş çok zaman ve çaba gerektirecek ve contanın maliyeti düşük olduğu için bunların hepsi boşuna. İtalyan yapımı yağ keçelerinin yerli olanlardan farklı olarak daha elastik olması nedeniyle, değiştirirken bunları veya fabrika yağ keçelerini seçmeniz gerekir. Yabancı yağ keçeleri çok daha pahalıdır, ancak aşınma direnci ve hizmet ömrü daha yüksektir. Altı karbüratörün neredeyse tamamı güvenilirdir ve ayarlanması kolaydır. İlk karbüratörlerden biri, uygun şekilde ayarlandığında, tasarımda Ozon veya Solex'ten çok daha basit olmasına rağmen, 100 kilometrede 8 ila 9 litre yakıt tüketiyordu.
Yeni bir araba değil, bu olumlu bir yön. Standart bir karbüratör kurarken, sadece ara sıra yıkamak yeterlidir ve daha sonra ciddi yatırımlar gerektirmez. Jetlerin değiştirilmesi nedeniyle yüksek hızlarda itme meydana gelebilir. Bu nedenle yakıt tüketimi artacaktır.Fabrika montajının tüm eksiklikleri kolayca giderilebilir ve büyük harcamalar gerektirmez.
Üretim sorunlarını giderirken, yalnızca karbüratör düzleminin doğru yerleşimini planlamanız gerekir: manifoldun alt kısmı. Doğru aletlerle karbüratör difüzörlerindeki döküm kusurlarından kurtulabilirsiniz. Ayrıca silindir kapağı deliklerinin ve emme manifoldunun eşleşmesini de seçebilirsiniz. Bu manipülasyonlardan sonra, yakıt karışımı normal olacak ve silindirin doldurulması ve çalışma karışımının hızı ile ilgili sorunlar önemli olmayacaktır. Çalışmanın sonucu, canlanmış ve daha güçlü bir Zhiguli motoru olacak.
Neredeyse elli yıl sonra, VAZ şasisi iyi çalışır durumda kalır ve kampanalı frenler bile modern disk frenlerle değiştirilmeyi gerektirmez. Aracın çalıştığı hız için, bu tür frenler tüm işlevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirir ve balataları zamanında değiştirirseniz, o zaman hiç sorun olmaz. Direksiyon dişlisinin bakımı, özel manipülasyonlar gerektirmez, sadece yağ değişimi gerektirir. Durumu hem hareket halindeyken hem de ayrıştırma sırasında değerlendirilebilir. Bu mekanizmayla ilgili bir sorun, ancak mal sahibi, direksiyon kolonunun tüm mekanizmanın miline bağlı olduğu yerde yağ sızıntısı anını görmediyse ve kaçırmadıysa ortaya çıkabilir.
Lada'nın büyük bir revizyondan sonra bile sahibine mükemmel bir şekilde hizmet etmesi dikkat çekicidir. Ve TAD 17 dişli yağının yönetmeliklere göre döküldüğü arabalar, aracın tüm çalışma süresi boyunca şanzımanla ilgili herhangi bir sorun bilmiyor. VAZ-2106'ya dikkatli ve dikkatli davranırsanız, zamanla ortaya çıkan tüm kusurları ortadan kaldırırsanız, motorun çalışmasını dinlerseniz, araba güvenilirlikle yanıt verir ve zor zamanlarda sizi asla yarı yolda bırakmaz.
Özetle, yerli otomobil VAZ-2106'nın ortalama geliri olan sıradan bir insan için üretildiğini söyleyebiliriz. Hizmeti cebe çarpmayacak ve fazla zaman almayacak. Tüm yedek parçalar her zaman mağazalarda veya otomatik sökme işleminde stokta bulunur. Oto tamircisi eğitimi olmayan herhangi bir Zhiguli sahibi, sarf malzemelerini kolayca değiştirebilecek ve böylece otomobil tamirinde muazzam bir deneyim kazanacaktır.
VIDEO
İçindekiler: Arabayı yalıtıyoruz Kaporta Kapıların yalıtımı Motor bölmesinin yalıtımı.
İçindekiler: Başlatma ısıtıcısı Türleri, işin özellikleri Bir araca ekipmanın montajı.
İçindekiler: Bazı nüanslar Antifriz ısıtıcı 220 V Isıtma cihazı.
İçindekiler: Longfei ısıtıcılar. Tasarım özellikleri Modeller ve özellikleri “Küçük.
İçindekiler: Isıtıcı çeşitleri, özellikleri "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" ve.
İçindekiler: Viskozite Yağ tipi Şanzıman yağı Video - Arabada ne tür yağ var.
İçindekiler: VAZ-2106 motorları ve tüketimleri Tüketimi ne etkiler.
İçindekiler: Zamanlama özellikleri İşin aşamaları, araçlar Hazırlık çalışması Ayarlama sırası.
Klasik modellerin VAZ motorlarının gaz dağıtım mekanizmalarının tasarım özelliklerinden biri.
İçindekiler: Biraz teori Frenlerin havasını almanız gerektiğinde Araçlar İş yapmak.
İçindekiler: Patlama - Patlama ve kızdırma ateşlemesi nedir.
İçindekiler: Bir arabanın kış dönemi için hazırlanması Motorun bir karbüratörle çalıştırılması.
İçindekiler: Kışın bir arabada olması gerekenler Soğutma sisteminin hazırlanması.
1974 yılında Volga Otomobil Fabrikasında VAZ-2103 modelini güncellemeye karar verildi. Başlangıçta, tüm yenileme çalışmaları, krom dekoratif elemanların ve işleme aydınlatma ekipmanlarının kullanımı o zamanki Avrupa standartlarına indirilerek otomobilin maliyetini düşürmeye indirgendi.
İlk başta sadece gövdeyi ilgilendiren, ancak daha sonra arabanın içini etkileyen bu tür küçük gelişmeler, en popüler VAZ arabalarından birinin ortaya çıkmasına neden oldu. İlk başta, 21031 endeksini bu araca atamak istediler, ancak sonunda model VAZ-2106 olarak belirlendi.
Modelin popülaritesi, piyasaya sürülme süresine göre değerlendirilebilir - ilk "altı" 1975'te montaj hattından ve sonuncusu - 2005'te. Başlangıçta, VAZ-2106, toplu tüketim için en konforlu otomobillerden biri olarak kabul edildi ve üretiminin sonunda, minimum gerekli olanaklara sahip ucuz bir beygir oldu.
Kullanılmış motorlar30 yıllık varoluş, tasarımda değişiklik olmadan geçmedi, bu sedan, bu değişiklikler özellikle önemli olmasa da, neredeyse sürekli değişti.
Yeni modifikasyon için, VAZ-2103'ün motoru yükseltildi ve toplam silindir hacmini 1,6 litreye çıkardı ve bu da çıkışta 75 hp sağladı. İle.
Önceki modellerde olduğu gibi, "Altı" için başka güç üniteleri kurmak mümkündü. Daha sonra, 2103'ten bir elektrik santrali ile VAZ-21061'in bir versiyonu ve biraz sonra, 2101'den bir motorla 21063'ün bir versiyonu ortaya çıktı.
VAZ-2106'ya takılan tüm motorlar, sıvı soğutma sistemli 4 silindirliydi. Temel modelde, santral 75 hp geliştirdi. s., VAZ-21061 motoru 71 hp geliştirdi. s. ve 21063 - 64 "atlar".
Başlangıçta, tüm modeller Weber tipi karbüratörlü bir karbüratör güç sistemi ile donatıldı. 1980'den beri yerini Ozon almıştır.
1990'da başka bir versiyon ortaya çıktı - 21065. Bu versiyona 75 beygir gücünde bir temel ünite kuruldu ve Ozon, VAZ-2105'ten ödünç alınan bir Solex karbüratör ile değiştirildi.
Bu arabanın modernizasyonunun tacı, 2002'de ortaya çıkan 21067 modifikasyonunun piyasaya sürülmesiydi. Bu versiyon, katalitik konvertörlü bir enjeksiyon güç sistemine sahipti.
Ancak genel olarak, VAZ-2106 motorları ve modifikasyonları, güç sistemini yükseltmenin yanı sıra fazla değişmedi.
VAZ-2106 ve modifikasyonları yalnızca arkadan çekişli araçlardı. Yine, ilk başta, şanzıman tamamen VAZ-2103'ten ödünç alındı. Şanzıman mekanik, 4 vitesliydi. Tüm modeller, aynı 5 vitesli şanzımana sahip olan 21065 modifikasyonunun ortaya çıkmasına kadar böyle bir kutu ile donatıldı.
Tork, arabanın altından geçen bir kardan mili ile arka aksa iletildi.
VAZ-2106'nın arka aksında bir konik nihai tahrik ve bir diferansiyel vardı. Tekerleklere dönüş, yarı eksenler kullanılarak iletildi.
Otomobilin tekerleklerinin yol yüzeyinden algıladığı titreşimleri azaltmak için VAZ-2106'nın tasarımında ön bağımsız bir süspansiyon vardı ve arka aksta bağımlı bir süspansiyon kullanıldı.
Ön süspansiyon iki enine koldan oluşuyordu - üst ve alt, sarmal helezon yaylı bir amortisör dikmesi, bağlı olduğu bir süspansiyon traversi ve bir viraj denge çubuğu.
Tekerlek göbeği, kollara iki bilyeli yatak ile bağlanmıştır.
Daha önce belirtildiği gibi arka süspansiyon bağımlıydı. Arka aks, araba gövdesine menteşeliydi. Böyle bir bağlantı, uzunlamasına monte edilmiş iki alt ve iki üst jet çubuğunun yanı sıra bir enine çubukla sağlandı. Bu süspansiyonda amortisörler ve helezon yaylar kullanılmadan olmaz.
VAZ-2106'nın direksiyon dişlisi, bir direksiyon dişlisi ve bir tahrikten oluşuyordu. Bu arabaya takılan direksiyon mekanizması, dişli kutusu karterde bulunan sonsuz tipteydi. Bu mekanizma, vücudun sol yan elemanına bağlanmıştır.
Dişli kutusundan gelen kuvvet, bir bipod vasıtasıyla, yan ve orta itme ve bir sarkaç kolu dahil olmak üzere bir kol sistemine iletildi. Sarkaç kolu ayrıca bir braket ile sağ taraftaki elemana bağlanmıştır.
Kol sistemi, ön göbeklerin direksiyon mafsallarına bağlandı.
Servis ve park frenleri dahil olmak üzere fren sistemi çifttir.
Çalışma sistemi, bir hidrolik tahrik ve çalışma mekanizmalarını içeriyordu. Sürücü çift devreydi ve sürücünün iki bağımsız parçaya bölünmesini sağladı - bir devre ön mekanizmaları çalıştırdı ve ikinci devre - arka olanları. Bu, devrelerden birinin arızalanması durumunda sistemin çalışabilirliğini sağlamıştır.
Ön frenler disk, arka frenler kampanaydı. Bir kampana mekanizmasının varlığı, mekanizmanın park freni olarak kullanılmasını mümkün kılmıştır.
Park freni mekanikti, sürücü bir kablo vasıtasıyla balataları sağlayan mekanizmaya etki etti ve arka tekerlekler durduruldu.
VAZ-2106'da kullanılan elektrik devresi tek telli idi. Araba gövdesinin kendisi negatif bir tel görevi gördü. Elektrikli cihazlara sahip ekipman klasikti - pil ve jeneratör enerji kaynaklarıydı ve marş motoru, ateşleme sistemi, ışık ve ses sinyal sistemi, ısıtma ve iç havalandırma - tüketicilerdi.
Çeşitli zamanlarda elektrikli ekipmanlarda ayarlamalar yapıldı: kapılardaki sinyal lambaları reflektörlerle değiştirildi, bazı modellerde arka cam ısıtması vardı ve zamanla aydınlatma ekipmanında bir arka sis lambası yer almaya başladı.
Elektrikli ekipmanların çoğuna ancak kontak anahtarı çevrildikten sonra elektrik veriliyordu. Ama aynı zamanda sürekli olarak çalışan unsurlar da vardı - bir ses sinyali, bir alarm, bir çakmak, iç aydınlatma için bir tavan lambası, açık kapılar için sinyal lambaları.
Tüm VAZ-2106 arabaları, belirli yerlerdeki arabalara plaka ve işaretler şeklinde uygulanan pasaport verilerini aldı.
Böylece, araçla ilgili verileri içeren ana plaka, hava giriş kutusunun sağ tarafında motor bölmesinde bulunuyordu. Bu masa gövdeye perçinlerle tutturulmuştur.
Bu tabloya otomobil modeli, motor modeli, otomobilin kütle özellikleri, yedek parça tanımlama numarası ve numarası ve üretici bilgileri uygulandı.
Ancak, verilerin bir kısmı hala aşağıdakileri içeren bir kimlik numarasıyla şifrelenmişti:
Uluslararası otomobil üreticisi kodu;
araba modeli;
Yayın yılı kodu;
Araba gövde numarası;
Ana levhanın yanında yine markalama yardımı ile kutuya bir kimlik numarası basılmıştır. VAZ-2106'ya izin veren bazı fabrikalar ayrıca plakanın yanına aynı numaraya sahip bir çıkartma yapıştırdı.
Ayrıca, bagajın ön duvarının üst kısmına kimlik numarası uygulandı. Markalaşma ile de uygulandı.
Santralin, yakıt pompasının yanında, blok gelgitte motor modeliyle birlikte damgalanmış kendi numarası vardı.
VAZ-2106'nın gösterge paneli, VAZ-2103 modelinden ödünç alındı. Tüm cihazlar ayrıldı, her sensör ayrı durdu. Direksiyon kolonunun üstünde iki büyük yuvarlak sensör vardı - altına günlük kilometre göstergelerinden bir sıfırlama tutamağının takıldığı bir hız göstergesi ve bir takometre.
Bu sensörlerin solunda arka arkaya üç küçük yardımcı sensör bulunur - Yağ basıncı, sıcaklık ve yakıt deposu. Bu sensörlerin altında üç fonksiyon tuşu bulunur - silecekleri, farları ve arka cam ısıtmasını açmak.
Kontak kilidi, direksiyon kolonunun solunda, ön panelin altında bulunuyordu.
Bunlar, VAZ-2106 otomobilinin ana özellikleri ve tasarım özellikleridir. Ve şimdi artık üretilmemesine rağmen, bu arabanın hala çok sayıda hayranı var, bu da bu modelin yollarda uzun süre “tekerlek yapacağı” anlamına geliyor.
Araba numarası 2. Bu, fabrika testlerinden önce VAZ 2103'ün adıydı ve altısının sadece modifikasyonu VAZ 21031 olması gerekiyordu. Ancak VAZ genel müdür yardımcısı, bir sonraki XXV Komünist için yeni bir model piyasaya sürmeye yemin etti. Parti Şabat, bu nedenle belgelerin acilen değiştirilmesi gerekiyordu. Böylece 1976'da Togliatti'de yeni bir model ve aslında modernize edilmiş bir FIAT 124, VAZ 2106 ortaya çıktı.
Fotoğrafta, VAZ 2106 aslında modernize edilmiş bir FIAT 124
Montaj hattında geçen 30 yıl senin için şaka değil. Doğru, bu konuda VAZ'ın değeri yeterli değil. Birçokları için bu can sıkıcı bir konu, o yüzden dokunmayacağız ama yeni modelin 1976'da insanlara ne ile gittiğini görelim.70'lerde VAZ, VAZ 2101 ile anlaştığı tek bir motora sahipti, ancak mühendisler İtalyanlardan ikinci, bir buçuk litrelik içten yanmalı motor, tasarım olarak aynı, ancak bir motora uyarlanmış belgeler almayı başardılar. daha büyük çalışma hacmi.
Yeni modifikasyonlar için yeni motorlar geliştirmeye zaman olmadığından, doğrudan ve bizim yolumuzda hareket ettiler. 1197 cm³ hacimli Fiat 124'ün motoru 1293 küpün altında çarçur edildi, sonuç olarak 21011 için ek bir motorla stoklandılar. Altı ile de aynısını yaptılar. Üçlüden 1451 cm³ motor, 76'dan 79 mm'ye, 1568 metreküp hacme kadar sıkıldı. İşte altınız.
Tasarım ile daha dikkatli hareket ettiler. Üç yıldır geliştiriliyor. Sonuç olarak, monogramlı bir direksiyon simidi, ön optikler için plastik camlar ve yeni arka lambalar geliştirdik.
Altı VAZ 2106'nın video incelemesi
VIDEO Kabinde, bir orta konsol, bir gösterge paneli eklediler, düzenliliğin parlaklığını değiştirmek için bir bükülme kestiler ve temel olarak (başkaları olmamasına rağmen) üçlünün alamadığı koltuk başlıkları takıldı. Soba iyileştirildi, koltuklar yükseltildi. Kapı panelleri kafir desenlerle süslendi, bunun üzerine parti kongresinde başarıyla bildirilen yeni modelin hazırlığı tamamlandı. Araba, 2006 yılına kadar farklı fabrikalarda montaj hattındaydı.
Altılıyı bu şekilde elde ettik ve montaj hattında 30 yıl boyunca böyle kaldı ve şimdi de böyle - güvenilir, orta derecede açgözlü, İtalyanca'da güzel ve Rusça'da bakımı yapılabilir. Gerçekten de, altıyı onarmak için, birkaç standart anahtar setine, birkaç çektirmeye (bilyalı yataklar ve rot uçları için), yarı otomatik kaynağa ve baş valfleri ayarlamak için bir proba sahip olmak yeterlidir. Zaten sadece bu setle, ıssız bir adada bile, bagajda yedek bir debriyaj diski, distribütör kapağı ve jeneratör fırçaları saklayarak dünya çapında bir geziye bile gidebilirsiniz.
VAZ 2106, İtalyan çekiciliğine ve Rus sürdürülebilirliğine sahiptir
Kesinlikle her şey kendi ellerinizle ve fayda ile yapılabilir. Solgun genç erkekler için, teknolojiye kayıtsız olmayan bir gözle, bu araba acemi bir araba tamircisi için en iyi okul olacak. DAAZ 2106 karbüratörü daha önce söküp taktıysanız, artık herhangi bir enjektörden korkmazsınız. Altı size otomotiv elektriğini anlamayı öğretecek, erken ateşlemenin ne olduğunu deneyimleyerek açıklayacak, kapalı bir marş, takometrenin gösterdiği hızı motor hızıyla kulaktan karşılaştırmanızı sağlayacak - inan bana, bu paha biçilmez bir deneyim. Bu yaşlı kadınla arkadaş olursanız, karşılık verecektir, çünkü bu, ruhu olan son yerli arabalardan biridir ve bir elektronik kontrol ünitesinde saklanmaz.
Altı gövdesi basit, güvenilir, bir kuruş için herhangi bir demir parçası satın alınabilir. Mağazada değilse, o zaman ellerden. Bir yandan, ne tüylerin ne de diğer kaportanın bu kadar uzun süredir herhangi bir değişiklik geçirmemesi iyi. Bu nedenle, 20 yıl önce 2106'nın gövdesinin onarımı, birkaç yıl önce Izhevsk fabrikasında üretilen bir arabadan farklı değil. Metal daha kötü.
VIDEO Vücudun ağrıyan noktaları tekerlek bombeleri, eşikler ve alt boşluklar, direkler ve motor bölmesi oluklarıdır. Büyük bir revizyon yapıldıysa, kullanışlı sahiplerin hatasız korozyon önleyici mastik ile doldurduğu kanatları ve eşikleri değiştirmesi gerekiyordu. Sonra Movil Auto bir numara olarak kabul edildi, bugün bir düzine Movil var. Ancak altı, bu arada ses geçirmezlik özelliklerine de sahip olan bitümlü mastik tarafından rahatsız edilmeyecek. Eski Zhiguli'nin vücudunu boğmak kesinlikle zarar vermez.
Sadece burada fiyat segmentini açıkça tanımlamanız ve pahalı mastiklere ve antikoroziflere acele etmemeniz gerekir. Onlardan basit ve ucuzdan biraz daha fazla anlam geliyor, ancak fiyat hala iki kat daha yüksek. Ana şey, vücudun nasıl ele alınacağı değil, nasıl yapılacağıdır. Eşikler normal durumdaysa, boşlukta mastiği bir şırınga ile pompalayabilir, ardından tapaları tıkayabilirsiniz. Aynısı alttaki kutularla da yapılmalıdır.Ön faruk 8-9 yıl için yeterli ama güvenli oynayıp işlemek daha iyidir. Düzgün, sıkışmamış bir önlük, özellikle doğal parlak bir tampon, kare dişler ve plastik yan duvarlarla eşleştirildiğinde, altılı modelin bakir sadeliğini büyük ölçüde vurgular.
VAZ 2106'nın gövdesini tamir ederken, daima aracın süspansiyonunun durumunu kontrol edin.
Gövde tamiri yapılırken dahi amortisörlerin itme kaplarına dikkat edilmesi zorunludur. Hem ön hem de arka. Neyse ki, belirgin yerlerdeler ve iki sorunları var - amortisör çubuğunun deliği kırılmış ve bazen bardağın kendisi dışarı çekiliyor. Ve her şey, sürücünün bir gözetimi nedeniyle aniden olur. Altıyı dinlemeniz gerekir ve üst amortisör montajı alanındaki güm çok belirginse, manşonun basitçe aşınmış olması mümkündür. Zamanında değiştirilmezse, mil deliği kıracak ve daha sonra rondelayı kaynaklamanız gerekecektir.
Bilyalı rulmanlar başka veya daha doğrusu iki hoş olmayan an. Top orijinal değilse göze ve göze ihtiyacı vardır. Aksi takdirde, tekerleği hızla kaybedebilirsiniz ve bu iyi bir şeyle parlamaz. Desteklerin durumunu kontrol etmek kolaydır. Ön tekerleği enine düzlemde yüklü durumda sallamak yeterlidir ve alt desteğin vuruşu hemen duyulacaktır ve boşluk, ölmekte olan bir desteği veya tekerlek yatağında sorun olduğunu gösterebilir. Alt kollar da çok dayanıklı değil.
VIDEO Fiat 124, Dmitrovsky eğitim sahasında, onuncu binde, bazı deneysel otomobillerde test edildiğinde bile, alt kol basitçe parçalandı. İtalyanlar dikkate aldı, sonuçlandırdı ve düzeltti, ancak tamamen değil. Süspansiyonla ilgili, özellikle de ön kısımdaki sorunlar belki önlenebilirdi, ancak öyle oldu ki, hem Kopeyka hem de Troika'nın departmanlar arası testleri, toplu konveyör üretimi zemininde zaten yapılıyordu, iyileştirmelerden söz edilemezdi. Bu nedenle, amortisör ve sessiz blokların montajı alanında alt kollara dikkat edilmelidir.
Altı tekerlekli motor, tesisin başarısıdır. Evet, yapıcı kısımda kusurları vardı, ancak istenirse hepsi düzeltilebilir. 1,6 litre hacme sahip olsa bile, motor Avrupa emsalleriyle güçte rekabet edemedi, ancak bu, o ülkedeki en iyisi. Yapısal olarak, üçlüden sadece 79 mm silindir çapı ve silindir kapağı ile farklıydı. Ama aynı derecede güvenilir ve gösterişsizdi. On birinci modelden 1300 cc'lik bir motorun kurulu olduğu VAZ 21063'ün bir versiyonu vardı, bir kuruştan çok daha ağır olmayan bu vücut için açıkçası zayıftı.
VIDEO 2106 motorunun mevcut onarımı, esas olarak, sarf malzemelerinin veya pompa burçlarının ayarlanması ve programlı değiştirilmesinden oluşur. Bu süreçlerin birleştirilmesi kolaydır. Gri duman gitti - en iyi ihtimalle valf contaları öldü. Ve bunları değiştirirken, eksantrik milinin, tahrik zincirinin, contaların ve dişlilerin durumunu görmek kolaydır, eksantrik mili muhafazasının normal olduğundan emin olun, ardından kafayı monte edebilir ve arızalanmayacağından emin olabilirsiniz.
Kauçuk sarf malzemeleri ve contalara gelince, onlar için üzülmeye gerek yok. Hiçbir dolgu macunu sıkılmış bir contayı kurtarmaz ve onlardan tasarruf edecek kadar pahalı değildirler. VAZ motorları için fabrika veya İtalyan yağ keçeleri takmak daha iyidir. İkincisi daha çok tercih edilir, çünkü motorun elden geçirilmesinden sonra İtalyan yağ keçelerinin yerli yenilerinden daha elastik olduğu durumlar vardı. İki kat daha pahalıdırlar, ancak süreleri garantilidir. Altıya yerleştirilen tüm karbüratörler, ayarlamalarda oldukça güvenilir ve esnektir. İlki, tasarımda Solex veya Ozone kadar karmaşık değildi, ancak uygun ayar ile yakıt tüketimini yüzde 8-9 litre arasında tuttu.
VIDEO Eski bir araba için bu o kadar da kötü değil. Standart karbüratörün ayarlanması kolaydır, periyodik olarak yıkanması gerekir ve ardından ayarlamaya gerek kalmaz. Jetleri değiştirmek yeterli değişiklik getirmeyecektir - yüksek hızlarda çekiş görünebilir.Ancak alt kısım kaybolacak ve yakıt tüketimi daha iyiye doğru değişmeyebilir. Bu motorda karbüratör en az şikayete sahiptir. Daha fazla soru, tamir edilebilir olmasına rağmen, fabrika montajının kalitesidir.
Fabrika "düğümlerini" ortadan kaldırmak için karbüratörün iniş düzlemlerini planlamak yeterlidir - manifoldun alt kısmı. Ve bir fırsat ve bir dizi genç oymacı varsa, hem karbüratör difüzörlerindeki döküm kusurlarını giderebilir hem de silindir kafası ve emme manifoldu deliklerinin eşleşmesini ayarlayabilirsiniz. Daha sonra yakıt karışımı, çalışma karışımının hızını ve silindirin dolumunu etkileyen parazit türbülansları yaşamayacaktır. Karbüratör ve emme manifoldu ile bu basit işlemleri yaptıktan sonra altılı motor canlanacak ve neler yapabileceğini gösterecek.
Eski kampanalı frenlerin VAZ 2106'nın disk frenlerle değiştirilmesi gerekmez
Şasi, yapıcı olarak yarım asırdan fazla eski olmasına rağmen, arkaizmiyle rahatsız etmiyor. Bakarsanız, tufan öncesi kampanalı frenlerin bile disk frenlerle değiştirilmesi gerekmez. Araba ile mevcut hızlarda oldukça başa çıkıyorlar ve fren balatalarının zamanında değiştirilmesiyle herhangi bir şikayete neden olmuyorlar. Direksiyon dişlisinin durumu hem hareket halindeyken hem de onarımlar sırasında değerlendirilir, ancak bakımı yalnızca yağın değiştirilmesinden oluşur. Direksiyon mekanizmasının sıkışması son derece nadirdir ve bu, sürücü yağ sızıntısı anını kaçırdığında olur ve direksiyon kolonunun mekanizma miline bağlı olduğu yerde akabilir.
VIDEO Eski Zhiguli'nin dişli kutusu, güvenilirlik ve dayanıklılık ile etkileyicidir. Sahipleri şanzıman onarımının ne olduğunu bilmeyen bu tür altı örnekler vardır. Kural olarak, bunlar uzun süredir Castrol veya Shell yağlarını görmemiş arabalardır ve kutuya sadece şanzıman TAD 17 dökülmüştür, ancak düzenlemelere göre.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kendine karşı iyi bir tavır sergileyen VAZ 2106, klasik arkadan çekişli düzeninin neler yapabileceğini gösterecek ve araca tüm kalbinizle davranırsanız, bu meşe bir düzineden fazla yıl boyunca hala ses çıkaracaktır.
